Одним із головних експонентів виставки COMTRANS-2017 стала Група ГАЗ, презентацію якої провів президент В.А. Сорокін. Група ГАЗ зі штаб-квартирою в Нижньому Новгороді сьогодні виступає в ролі провідного виробника комерційної техніки в Російській Федерації і включає дивізіони: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», «Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» та «Автокомпоненти» . До її складу входять 13 заводів у 8 регіонах РФ. Безпосередньо у компанії працюють на сьогодні 42 тисячі співробітників, а у суміжних галузях вона створює ще близько 400 тисяч робочих місць.

Експорт продукції Групи ГАЗ послідовно з 2013 по 2016 рік розширив географію постачання з 23 до 46 країн світу, а 2017-го передбачається розширення постачань вже до 51 країни світу.

Група ГАЗ міцно утримує національний ринок

На ринку Росії за перше півріччя 2017 року Група ГАЗ займає в сегменті LCV за бортовими моделями 74% (76% за аналогічний період минулого року), за ЦМФ, відповідно, 35% проти 31%, але особливо помітне зростання мікроавтобусами – 44% проти 36%. У сегменті MCV (середньотоннажників) її частка становить 71% проти 70% роком раніше. Таким чином, АЗ ГАЗ (Горківський автозавод), який відповідає за ці сегменти, фактично повернув собі за рахунок нового сімейства NEXT впевнене лідерство в таких важливих сегментах ринку, як суцільнометалеві фургони та мікроавтобуси, де раніше його продукцію («Газель БІЗНЕС») серйозно потіснили іномарки. У сегментах бортових і фургонних LCV і MCV його фактичної монополії і так ніщо не загрожує. Проте зупинятися на досягнутому Група ГАЗ не збирається і продовжує розширювати лінійку моделей.

У сегменті цивільних важких повнопривідних вантажівок (класи Е-17-21, тобто повною масою 17-21 т) частка Групи ГАЗ (продукція АЗ Урал) становить у першому півріччі 2017-го 39% проти 36% роком раніше, також за рахунок оновлення модельного ряду та розгортання широкомасштабного виробництва серії «Урал NEXT». До речі, за силовими агрегатами Група ГАЗ займає 32% (34%) у сегменті важких двигунів, 38% (22%) у сегменті середніх двигунів та 37% (36%) по паливних системах.

У соціально значущому сегменті автобусів частка Групи ГАЗ досягла абсолютних 100% (99%) за передньомоторними моделями автобусів (марки ГАЗ та ПАЗ), по міських автобусах – 64% (45%), а у сегменті міжміських у 2017 році наблизиться до 56% ( 52%).

Новинки Групи ГАЗ

На виставці COMTRANS-2017, що проходила в комплексі «Крокус Експо» Група ГАЗ представила наступні новинки: посилена бортова вантажівка «ГАЗель NEXT» повною масою 4,6 т, уніфікована з нею по шасі 20-місний мікроавтобус «ГАЗель NEXT» з АКП, середньотонна вантажівка «ГАЗон NEXT» повною масою 10 т, універсально-дорожні самоскиди та сідельний тягач «Урал NEXT» з колісною формулою 6х4, а також праворульну версію бортової вантажівки «Урал NEXT».

З цього приводу, до речі, В. Сорокін сказав, що на сьогодні близько 40% автомобілів у світі саме праворульні та Групі ГАЗ не слід залишатися осторонь перспективних ринків країн з лівостороннім рухом.

У сегменті автобусів Група ГАЗ представила перший вітчизняний електричний сітібус A68R5E "Вахтан" (за назвою річки та однойменного селища в Нижегородській області) на базі перспективного каркасного автобуса з низьким входом "ГАЗель NEXT" A65, показаного на минулорічному Busworid-2016.

Крім того, були продемонстровані малий автобус Vector NEXT «Доступне Середовище», мідібус CURSOR Low Entry та новий міжміський лайнер Cruise.

Етапи розвитку лінійки легких комерційних автомобілів

У сегменті LCV АЗ ГАЗ послідовно розвиває модельну лінійку від базової бортової «ГАЗелі NEXT» 2013 далі через суцільнометалеві фургони (ЦМФ) 2015-2016 років місткістю 11-13,5 м 3 і, відповідно, мікроавтобуси на їх базі пасажирів 19 місць до нинішньої серійної новинки 2017 року – посиленої «ГАЗелі NEXT 4.6t» повною масою 4,6 т, що поки що пропонується саме в бортовому виконанні.

У найближчій перспективі буде представлений ЦМФ «NEXT Van» об'ємом 15,5 м 3 , а також 20-місний мікроавтобус «NEXT Bus», причому на виставці він був показаний не з 6-ступінчастою механічною МКП, як вантажівка, а з «автоматом» виробництва фірми Punch

Під час модернізації «ГАЗель NEXT 4.6t» отримала вже як базове оснащення нову раму з подовженою колісною базою, новий посилений задній міст, дискові гальма на всіх колесах, розширену бортову платформу, відповідно, з'явилася можливість застосувати на ЦМФ подовжений кузов з ширшою центральною проставкою, крім того, на мікроавтобусі пропонується задня пневмопідвіска (на замовлення і на ЦМФ і бортовій вантажівці).

Втім, випуск версій ЦМФ та автобусів із низьким входом на базі «ГАЗель NEXT 4.6t» планується лише у 2018–2019 роках. Тепер Група ГАЗ має намір сповідувати модульний підхід до використання агрегатів у рамках стратегії Powertrain LCV, згідно з якою перспективна легка серія (імовірно «Соболь NEXT») повною масою 2,8 т отримує найслабшу 5-ступінчасту МКП, розраховану на МКМ 250 Н·м , Середня півторатонна серія повною масою 3,5 т, відповідно, вже оснащується 5-ступінчастою МКП під 330 Нм, а також у перспективі 6-ступінчастою МКП під 460 Нм або АКП Punch. Ці типи трансмісії призначені і для версій NEXT 4.6t.

Двигунами для серій "ГАЗелі NEXT" повною масою 2,8 і 3,5 т будуть, відповідно, бензиновий 2,7-літровий EvoTech або турбодизелі Cummins ISF2.8 та Volkswagen 2.0 TDI. До речі, контракт на постачання таких сучасних двигунів нещодавно укладений Групою ГАЗ і концерном Volkswagen AG. Більш важкої серії повною масою 4,6 т припадуть як звичний турбодизель Cummins, так і Volkswagen в більш потужних ітераціях BiTurbo.

Етапи розвитку лінійки середньотоннажних вантажівок ГАЗ

Лінійка легких середньотоннажників (LDT) «ГАЗон NEXT» розвивається за наступним ланцюжком: від базових версій 2014–2015 років повною масою 8,7 т (включаючи «ГАЗон NEXT City») до версій з більш вантажопідйомними переднім та заднім мостами на основі яких у 2016 –2017 роках створено автобус Vector Next 7.5 m та вантажівку «ГАЗон NEXT 10t», а в 2018–2020 роках з освоєнням нової, ще потужнішої, рами та нового заднього моста з'являться подовжений автобус Vector Next 8.8 m та вантажівка «ГАЗон NEXT 10t» , а також сідельний тягач "ГАЗон NEXT 16t".

Нова «10-тонна» вантажівка «ГАЗон NEXT» відрізняється від базової моделі посиленою рамою та подовженою до 5,15 м колісною базою, а також збільшеною бортовою платформою (у тому числі і європлатформою) та передньою та задньою підвісками типу Vector NEXT. Силова установка отримала дизель серії ЯМЗ-534 зі збільшеною до 170 л. потужністю і МКМ 664 Нм з моторним гальмом, а механічна коробка передач з тросовим приводом.

У 2018 році намічається випуск укороченої версії під спецнадбудови, що з урахуванням збільшеної вантажопідйомності шасі якраз покликане замінити аналоги на морально застарілих і взагалі гранично зношених шасі марки ЗІЛ, які залишаються в силу затребуваності досить масовими в парку країни. Про націленість ГАЗу на цей ємний сегмент ринку Сорокін вперше заявив з усією визначеністю. У принципі такий підхід можна лише вітати, особливо у плані імпортозаміщення, оскільки інакше сегмент середньотоннажників повною масою 9–12 т (вантажопідйомність 5–7 т) просто піде під іномарки. І капотна схема тут – саме гідність, а не недолік. Відповідно модульний принцип комплектування Powertrain LDT прийнятий Групою ГАЗ і тут – на базовий «ГАЗон NEXT» (п.м. 8,7 т) встановлюються 5- та 6-ступінчасті МКП, розраховані на МКМ, відповідно, 490 та 600 Н·м поєднанні з дизелем ЯМЗ-534 або газодизельним ЯМЗ-534 CNG в ітераціях 150 і 170 к.с. На «ГАЗон NEXT» (п.м. 10 т), крім аналогічних 5- та 6-ступінчастих МКП, передбачають встановлення також АКП під МКМ 800 Н·м. Відповідно, на ній використовується лише 170-сильна версія ЯМЗ-534. На перспективному "ГАЗоні NEXT" (п.м. 12 т) передбачаються лише 6-ступінчаста МКП або АКП, а двигун ЯМЗ-534 форсований до 210 к.с.

Така висока внутрішньосімейна уніфікація дозволить знизити як вартість самих автомобілів, так і полегшити та здешевити їх сервіс та експлуатацію як індивідуальними власниками, так і автотранспортними підприємствами. Крім того, для виробників спецнадбудов з'явиться можливість повнішого виконання різноманітних вимог клієнтів. Таким чином, саме ГАЗ «де факто» стає ідеологічним наступником спочившего у бозі ЗІЛу.

Етапи розвитку лінійки важких вантажівок «Урал»

У сегменті важких вантажівок (HCV) лінійка моделей АЗ «Урал» розвивається наступним чином: від базової вантажівки та шасі «Урал NEXT», освоєної у 2015–2016 роках у колісних формулах 6х6 та 4х4 з дизелями та газодизелями ЯМЗ; у 2017 році додалися версії з подвійною кабіною та з правим розташуванням керма, а на 2018–2019 роки намічено освоєння універсально-дорожньої (Mix-usage) підродини у складі сідельного тягача Т25.422 під 44-тонний автопоїзд та 16. 330 у колісній формулі 6х4.

Відмінною особливістю новітньої серії Mix-usage стала можливість експлуатації з корисним навантаженням до 18 т під час експлуатації поза дорогами загального користування з перевищенням дозволених осьових навантажень (номінальна вантажопідйомність на звичайних дорогах – 14,5–16 т).

Задній візок виконаний з ресорно-балансирною підвіскою (на напівеліптичних ресорах), що забезпечує навантаження до 20 т і максимально можливу артикуляцію мостів при їзді по нерівностях. У приводі МКП ZF застосований тросовий привід із підсилювачем типу serva shift.

Крім того, на СТТ-2017 у червні було показано нове цивільне шасі Урал-9593 з колісною формулою 8х8 повною масою 41-44 т, яке стало першою моделлю на новій платформі Е44. Шасі призначено для монтажу різних технологічних установок масою 28,1-31,1 т. Ця платформа стане заміною застарілої серії Урал-М 5323/5423.

Етапи розвитку лінійки малих автобусів

Малий електробус A68E5 "Вахтан" розрахований на 16 пасажирів (13 сидячих або 10 сидячих та інвалідне крісло). Запас ходу однією зарядці – до 100 км. Електромотор Siemens номінальною потужністю 63 кВт можна короткочасно "бустувати" до 98 кВт. МКМ у діапазоні 160/300 Н·м.

У низькопідлоговому салоні передбачено місце для інвалідного візка.

Як відомо, з 2017 року вся автобусна лінійка Групи ГАЗ отримала єдиний торговий бренд «ГАЗ», хоча, як і раніше, кожен типорозмір автобусів виробляється на колишніх підприємствах. Так, на ПАЗі продовжиться випуск т.зв. «комерційних автобусів» – передньомоторних ПАЗ-3204 та Vector NEXT, які у 2017 році отримали виконання «Доступне середовище» та АКП. Так, Vector NEXT 7.7 m запропонований на COMTRANS'17 у варіантах для міських та комерційних перевезень – із задніми двостулковими дверима та накопичувальним майданчиком з кріпленням для інвалідних візків (52 загальних місця, з яких 17–19 сидячих, плюс одне для інвалідів) , а також у версії для міжміських та корпоративних перевезень із задніми аварійними одностулковими дверима (41 місце з яких 25+1 місць для сидіння).

До речі, роком раніше на виставці Busworld-2016 був показаний 26-місний (25 місць для учнів та одне для супроводжуючого) шкільний автобус Vector NEXT з обмежувачем максимальної швидкості 60 км/год, високими сидіннями з інтегрованими підголівниками, підніжкою основних пасажирських дверей і полицями, що виїжджає. , Розрахованими на перевезення шкільних портфелів та ін. Природно, крім специфічного жовтого кольору, шкільний автобус оснащений всією колірною та графічною атрибутикою.

Для міської версії «Доступне середовище» пропонується оснащення кондиціонером, системою пожежогасіння, тонованим склом або склопакетами, забарвленням у кольори замовника, цифровим тахографом, системою відеоспостереження та відеореєстратором, електронними рейсовказівниками, системою «Господарське місто», навігацією ГЛО а також аварійна система ЕРА-ГЛОНАСС.

На міжміській версії додатково передбачені різні варіанти сидінь, багажні полиці, а ось специфічного обладнання для міських перевезень, крім електронних вказівників рейсу, звичайно, немає. Двигун ЯМЗ-53443 (із системою рециркуляції EGR) потужністю 150 л. та МКМ 490 Н·м відповідає екологічному класу Євро-5 та агрегатується з 5-ступінчастою МКП ГАЗ C40R13. Для міської версії «Доступне середовище» передбачено і потужніший 169-сильний (МКМ 597 Н·м) дизель ЯМЗ-53423, що агрегатується з 6-ступінчастою АКП Allison 2100.

У 2018 році на ринок буде виведено більш містку версію Vector NEXT довжиною 7,1 метра (уніфіковано по ходовій частині з «ГАЗоном NEXT 10t»), а 2019-го – Vector NEXT довжиною 8,5–8,8 метра (уніфіковано з перспективним "ГАЗоном NEXT 12t"). Водночас у рамках модельного ряду Vector NEXT з'явиться й укорочена до 7,1 метра версія (аналог цього ПАЗ-3203).

Етапи розвитку лінійки міських автобусів

За «міські автобуси» відповідає ЛІАЗ, який у 2017-му вивів на ринок нову версію ЛІАЗ-429260LE KURSOR Low Entry довжиною 9,5 метра (на додаток до ранньої версії Low Floor), крім того, мультиплексною системою управління, що оснащується (на замовлення). .

Оснащення цього автобуса загалом відповідає меншій моделі Vector NEXT, за винятком опціонного автономного рідинного обігрівача SPHEROS Thermo E-200, а пасажиромісткість складає 68 місць (27 сидячих плюс місце для коляски) або 75 місць (27 сидячих). Відповідно бічних дверей може бути дві чи три.

Двигун ЯМЗ-53403 заднього розташування розвиває 210 л. та 780 Н·м. Агрегатується він на вибір з "автоматами" Allison T2100 або ZF 6AP-1000B. Надалі намічається зниження вартості автобуса за рахунок зміни конструкції та агрегатної бази. На 2019 рік планується виведення на ринок міського автобуса з двигуном рівня Євро-6.

Проект великого міського електробуса

Вже 2018-го на комерційний ринок надійде серійний 12,4-метровий електробус ЛІАЗ-6274 зразка 2016 року (подальший розвиток пілотної моделі 2013 року) з автономним запасом ходу на одній зарядці до 90 км і до 200 км за умови підзарядки що дозволяє забезпечити оптимальний щоденний пробіг на маршруті близько 220 км. У рамках співпраці з ДУП «Мосміськтранс» електробус пройшов у першій половині 2017 року випробування «зима-весна-літо» на реальному столичному маршруті з пасажирами у двозмінному режимі (січень-липень), а загальний пробіг за період випробувань перевищив 13 400 км. Добовий пробіг було доведено до 220 км (9 рейсів на маршруті М2). Електромотор Siemens - 160-кіловатний з МКМ 1020 Н·м. Акумулятори ємністю 130 кВт·год типу літій-марганець (NMC) або літій-титанат (LTO) розраховані на термін служби до 10 000 циклів заряд-розряд і заряджаються за 4–6 годин при повільній підзарядці (в автобусних парках) або за 30 –60 хв при швидкій (на кінцевих зупинках) через «пістолітний» підзарядний зовнішній пристрій потужністю 150 кВт або додаткову внутрішню підзарядку. Пасажиромісткість електробуса становить залежно від планування від 75 до 90 місць (27–22 сидячих та 1–3 місця для інвалідних візків). Передбачено кондиціонер потужністю 30 кВт, а для холодної пори року – чотири автономні рідинні обігрівачі. Гідропідсилювач керма запитується від електроприводу, пневматичні гальма двоконтурні (по осях) з ABS і EBS, гвинтовий компресор також з електроприводом. У перспективі на 2018 рік електробус мають намір модернізувати до оптимального щорічного пробігу в 350 км за рахунок застосування Е-моста та ультрашвидкої (за 20 хв плюс 10 хв додатково) підзарядки через пантограф, що забезпечить пробіг на одній зарядці в 50 км. Електробус має бути інтегрований у єдиний модельний ряд із автобусами ГАЗ.

Етапи розвитку лінійки міжміських автобусів

Розвиток міжміських автобусів Групи ГАЗ передбачається від нинішньої оновленої в 2017 році до Чемпіонату світу з футболу топової моделі Cruise з новим екстер'єром облицювання та «акваріумним» бічним склінням, збільшеною до 51 пасажира місткістю, більш ємними багажними відсіками та новими дверями. ADAS до «міді» автобуса нового покоління Voyage New завдовжки 9 метрів, за яким у 2019 році має наслідувати великий міжміський Voyage New завдовжки 11–13 метрів, який передбачається на агрегатах ГАЗу. Оновлений Cruise на шасі Scania оснащений рядним шестициліндровим турбодизелем Scania ВС13 113 з PDE-системою упорскування та ESM-системою керування двигуном. Місткість лайнера – 47, 49 або 51 місце залежно від комплектації біотуалетом, кухнею та холодильником. Лайнер оснащений системами ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, а також системою допомоги водію ADAS, Wi-Fi та індивідуальними портами USB для кожного пасажирського місця. Природно, передбачені аудіо- та відеосистеми для пасажирів. Для інвалідів може бути передбачений витяг для візків. Водій може бути забезпечений спальним місцем.

Розвиток лінійки автобусів на CNG

Група ГАЗ поставила собі за мету максимально розширити модельну лінійку автобусів на стиснутому природному газі метані (CNG). Газові автобуси випускаються на базі практично всіх моделей комерційних, міських та міжміських виробників Групи ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ та ЛІАЗ) та оснащуються газовими версіями двигунів УМЗ EvoTech, ЯМЗ-534 Е-5 CNG та ЯМЗ-536 Е-5 CNG.

Серед завдань із даного сегменту Група ГАЗ вважає забезпечення світового рівня якості, підвищення ефективності експлуатації та економію витрат за ПММ, і навіть локалізацію компонентів газових систем на підприємствах РФ. Система безпеки включає три рівні захисту: від витоку газу, від підвищення тиску та протипожежного захисту. За розрахунками маркетологів Групи ГАЗ термін окупності ГБО CNG не перевищує 2,5–3 роки. Федеральне співфінансування (у рамках держпрограми стимулювання застосування газомоторного палива) дає змогу знизити вартість автобуса на ₽1,5–2,8 млн.

Розвиток лінійки Powertrain

У галузі двигунобудування Група ГАЗ послідовно розвиває програму Powertrain, розраховану на впровадження у 2016–2017 роках середніх газових двигунів ЯМЗ-530 CNG; у 2018 році – важких дизелів ЯМЗ-658 (V8) підвищеної до 530 к.с. потужності, випуск систем Common Rail під тиск до 2000 бар та ТНВД під Євро-5 та Євро-6; у 2019 році - модернізацію серій ЯМЗ-534/-536 потужністю 130-330 к.с. до рівня Євро-6 (включно з версією CNG), а також створення паливної апаратури для дизелів потужністю до 2000 к.с.

У 2020 році передбачається створення нового покоління дизелів ЯМЗ-770 потужністю 360-500 л. екологічних класів Євро-5 та Євро-6, а також 9-ступінчастої МКП ЯМЗ-1309, розрахованої на МКМ 130 кг·м. Найновіша родина рядних шестициліндрових дизелів ЯМЗ-770 (робочий об'єм 12,42 л, 360-550 к.с., 1700-2500 Н·м) з моторесурсом 1 млн км, розрахована на застосування на вантажних автомобілях брендів Урал, МАЗ та МЗКТ кар'єрних самоскидах БелАЗ, комбайнах та тракторах РСМ, ПММ та ПТЗ. Крім того, можливе застосування ЯМЗ-770 у дизель-генераторних установках, на залізничному транспорті та суднах. Обсяг річного виробництва має становити приблизно 8–10 тис. Серія цих дизелів відрізняється високим ступенем локалізації.

Нова лінійка позашляхової та всюдихідної техніки ГАЗ-Трофі

У рамках виставки COMTRANS-2017 Група ГАЗ також продемонструвала три моделі нового модельного ряду всюдиходів, якому, за словами В.Сорокіна, вирішено дати власну торгову марку «ГАЗ-Трофі».

Серед представлених моделей були експедиційний 7-місний автомобіль «Вепрь NEXT», пікап із дворядною 7-місною кабіною «Садко NEXT» та амфібійний 10-місний снігоболотохід на пневматиках «Соболь Всюдихід».

Крім того, було показано серійний вантажопасажирський вантажний автомобіль «Соболь Фермер» із дворядною кабіною, металевим бампером, новою панеллю приладів та позашляховими шинами.

Надалі розвиток модельного ряду "ГАЗ-Трофі" передбачає створення серій пікапів та експедиційних мікроавтобусів "Соболь NEXT", а також аналогічних за призначенням важких моделей серії "Урал NEXT". Під новим суббрендом мають намір також продавати гусеничний зчленований снігоболотоход ГАЗ-3344, який випускає Заволзький завод гусеничних тягачів.

Історія відкритого акціонерного товариства «ГАЗ» (раніше «Горківський автомобільний завод») бере свій початок у 1929 р. 4 березня 1929 р.прийнято рішення ВРНГ СРСР та підписано наказ про будівництво автомобільного заводу. 6 квітня 1929 р.затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу біля міста Нижнього Новгорода.

Які легковики випускалися заводом ГАЗ?

ГАЗ-А

ГАЗ-А – легковий автомобіль середнього класу з відкритим 5-місним 4-дверним кузовом типу фаетон. Ліцензійна копія автомобіля Ford-A, обладнання та документація на виробництво якого були куплені радянським урядом у США у 1929 році у Ford Motor Company.

Перший радянський легковий автомобіль масового конвеєрного складання. Випускався з 1932 по 1936 на Горьківському автомобільному заводі і з 1933 по 1935 на московському заводі КІМ. Перші дві машини було зібрано 8 грудня 1932 року. Усього було випущено 41 917 машин

М-1 («Емка») – радянський легковий автомобіль, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1936 по 1943 рік.

У роки Великої Вітчизняної війни на заводі збиралися окремі екземпляри з деталей.

Автомобіль став одним із символів своєї епохи, зіграв чималу роль у воєнні роки, оскільки був однією з найпоширеніших моделей легкових автомобілів у країні та використовувався дуже широко.

Усього було виготовлено 62 888 екземплярів.

"Перемога" - культовий радянський легковий автомобіль, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946-1958 роках. Заводський індекс моделі – М-20.

Перший радянський легковий автомобіль з кузовом, що несе, і один з перших у світі крупносерійно випускався з кузовом повністю понтонного типу - без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар.

28 червня 1946 року розпочався серійний випуск автомобілів «Перемога». Усього було випущено 235.999 машин, включаючи 14.222 кабріолети та 37.492 таксі.

ЗІМ (до 1957 року), ГАЗ-12 - радянський шестимісний шестивіконний довгообазний великий седан, що серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод імені Молотова) з 1949 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)

ЗІМ – перша представницька модель Горьківського автозаводу. Попередник "Чайки" ГАЗ-13. В основному він використовувався як службовий автомобіль («персоналка»), призначений для радянської, партійної та урядової номенклатури – на рівні міністра, секретаря обкому та голови облвиконкому та вище, в окремих випадках продавався і в особисте користування.

Всього з 1949 по 1959 рік було випущено 21 527 екземплярів ЗІМ/ГАЗ-12 усіх модифікацій.

ГАЗ-21 "Волга" - радянський легковий автомобіль середнього класу, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21. Всього було випущено 639 478 примірників всіх модифікацій.

ГАЗ-13 "Чайка" - радянський репрезентативний (представницький) легковий автомобіль великого класу, що випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі з 1959 по 1981 рік.

Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.

ГАЗ-14

ГАЗ-14 "Чайка" - радянський представницький легковий автомобіль великого класу, ручне складання на Горьківському автомобільному заводі з 1977 по 1988 рік.

Загалом було виготовлено близько 1120 автомобілів цієї моделі.

ГАЗ-22

ГАЗ-22 "Волга" - радянський легковий автомобіль середнього класу з вантажопасажирським кузовом типу універсал. Серійно вироблявся з 1962 по 1970 рік на заводі ГАЗ у місті Горький. Оснащувався п'ятидверним кузовом з 5-7-місним трансформованим салоном. Базовий автомобіль – седан ГАЗ-21Р третьої серії. ГАЗ-22 (ранні випуски – ГАЗ-М-22) позначався як вантажопасажирська окрема модель (таким чином, «універсала ГАЗ-21» не існувало). ГАЗ-22 мав різні модифікації, також на його основі випускалися карета швидкої допомоги ГАЗ-22Б та (іншими заводами та майстернями) фургон ГАЗ-22А.

ГАЗ-22 - один із перших у світі кросоверів.

ГАЗ-24 "Волга" - радянський автомобіль середнього класу, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1970 по 1985 рік

ГАЗ-24-10 "Волга" - легковий автомобіль середнього класу, виробництва Горьківського автомобільного заводу. За своєю сутністю, ГАЗ-24-10 є паліативним варіантом модернізації ГАЗ-24 на базі моделі глибшої модернізації ГАЗ-3102, розгортання великосерійного випуску якої було штучно блоковано на рівні галузевого міністерства. Випускалася з кінця 1985-го року і до весни 1992 року, коли її змінила модель ГАЗ-31029, що була варіантом ГАЗ-3102, адаптованим для масового випуску.

Так як випуск автомобіля збігся з багатьма перетвореннями в країні (епоха перебудови), вона увійшла в історію як перша Волга, доступна ширшому колу осіб, у тому числі для придбання в приватні руки (на відміну від ГАЗ-24 і тим більше ГАЗ-3102). . Але при цьому зберегла відносно високу якість збирання (якщо порівнювати з наступниками ГАЗ-31029 і навіть ГАЗ-3110).

ГАЗ-3102 "Волга" - радянський легковий автомобіль великого класу, що випускався серійно з квітня 1982 по 2008 рік Горьковським автомобільним заводом. Розроблений на основі автомобіля ГАЗ-24 "Волга", ГАЗ-3102 мав стати її наступником.

Однак, з цілої низки політичних та економічних причин, цей проект випускався дрібною серією (близько трьох тисяч машин на рік) замість масового виробництва виключно як службовий автомобіль радянською номенклатурою середньої ланки. Це були посади, яким ще не було покладено ексклюзивний лімузин ГАЗ-14 «Чайка», але статус вимагав виділення із загального потоку. Такими були заступники міністрів, директори великих трестів та підприємств, керівники відомих театрів, генерали, видатні академіки-лауреати, редактори видань, режисери та ін.

ГАЗ-31105 "Волга" - російський легковий автомобіль, випускався серійно на конвеєрі з 2004 по 2009 на Горьківському автозаводі.

По суті, 105-та є удосконаленою версією ГАЗ-3110. Серед покращень: безшкворнева підвіска передніх коліс, стабілізатор поперечної стійкості підвіски задніх коліс, а також удосконалена коробка передач. Осучаснений і зовнішній вигляд автомобіля: замість незграбних передніх фар встановлені краплеподібні, замінені грати радіатора, передні крила, капот і передній бампер.

У 2005-2007 роках. на замовлення вироблялася версія «бізнес-класу» ГАЗ-311055 з подовженою на 300 мм колісною базою та подовженими на 150 мм дверима.

Volga Siber (Волга Сайбер) – російський середньорозмірний седан, що випускався з 2008 по 2010 рік.

Представлений російською компанією «Група ГАЗ» на виставці «Інтеравто-2007» у Москві 29 серпня 2007 як GAZ Siber. Надалі торгова назва моделі була змінена на Volga Siber.

Горьківський автозавод (ГАЗ) був побудований у 1932 році. Довгий час був найбільшим виробником автомобільної техніки у СРСР. На початку нинішнього століття автозавод увійшов до найбільшого автохолдингу Росії під назвою «Група ГАЗ». Холдинг, який об'єднує 13 автопідприємств, розробляє та випускає легкові автомашини, вантажні автомобілі середньої та важкої вантажопідйомності, автобуси, а також силові агрегати та автомобільні комплектуючі.

Вся продукція, що випускається під маркою ГАЗ, має такі основні переваги:

1. Сучасна конструкція.
2. Безпекою.
3. Надійність.
4. Доступною ціною.
5. Економічною експлуатацією.

Осінь поточного року на спеціальних заходах вчасно проведення Держради в м. Ульянівську та в рамках Міжнародної автовиставки COMTRANS-17 «Група ГАЗ» представила цілу лінійку нових моделей автомобілів власного виробництва зразка 2017-2018 року. Серед вставлених зразків слід зазначити такі транспортні засоби.

Міський автобус призначений для експлуатації на маршрутах з високим пасажирським потоком. При довжині 12 м він має місткість 108 пасажирів.

Основною особливістю моделі 5292 CNG є встановлення газового двигуна ЯМЗ-530. Дані силові агрегати мають потужність 286,0 л. с. і відповідає екологічному стандарту Euro-5, що дуже важливо в умовах міської експлуатації.

Крім того, до оснащення автобуса входять:

• система ABS;
• кермовий гідропідсилювач;
• АКПП;
• будову нахилу кузова з метою зручної посадки та висадки пасажирів.

Салон ЛіАЗ-5292 CNG обладнаний спеціальними антивандальними кріслами, обшитими зносостійким матеріалом, інформаційним маршрутним табло, автономним обігрівачем та камерами відеоспостереження.

Випуск автобуса з газовим двигуном заплановано на початок 2018 року, при цьому вартість, залежно від оснащення, буде починатися від 7,0 млн. рублів.

ГАЗель NEXT Citiline

Citiline це новий автобус малого класу місткістю 21 людини. Призначений насамперед для заміських маршрутів, але може використовуватися і для роботи на міських перевезеннях.

Основною особливістю даного автобуса є посилений силовий каркас у конструкції кузова, на якому встановлені навісні елементи зі склопластику та міцної оцинкованої сталі. Такий кузов дозволив розширити обсяг мікроавтобуса, що автоматично формує покращений комфорт для пасажирів. Це підтверджується такими розмірами (м):

• довжиною – 6,08;
• висотою – 2,72;
• шириною – 2,53;
• колісною базою – 3,75.

Мікроавтобус комплектується чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.80 л і потужністю 120,0 л. с. Це дозволяє в парі з п'ятиступінчастою МКПП досягати швидкості 110 км/год.

Серед обладнання, яким оснащено Citiline, слід виділити:

• світлодіодне висвітлення салону;
• покращене водійське крісло з бічною підтримкою та підлокітником;
• нове розташування та конструкція поручнів;
• занижений пасажирський майданчик для входу-виходу;
• поворотні вхідні двері, оснащені електромеханічним приводом;
• збільшена потужність опалювальної системи салону.

ГАЗ розпочав випуск цього автобуса в третьому кварталі 2017 року, а його вартість починається від 1,5 млн. рублів (модифікація для міста).

Вепр NEXT

Новий автомобіль Вепр – це позашляховий вантажний пікап з повним приводом. При розробці цього пікапа за основу було взято автомобіль ГАЗ-Садко. Вепр NEXT виділяється агресивним і сильним зовнішнім виглядом, щоб повністю відповідає статусу позашляховика.

Ключовими особливостями автомобіля слід назвати наявність дворядної семимісцевої кабіни та металевої платформи з відкидним заднім бортом. Пікап отримав такі габаритні розміри:

• довжину – 6,43 м;
• колісну базу – 3,77 м;
• ширину – 2,27 м;
• висоту – 2,60.

Позашляхові властивості автомобіля формуються за рахунок наступних моментів:

• високого кліренсу (31,5 см);
• понижувальної передачі КП;
• системи для регулювання тиску повітря в шинах;
• самоблокуються диференціалів обох мостів;
• 18-дюймових коліс із всюдихідною гумою.

Потужний дизельний агрегат потужністю 149,0 л. с. забезпечує вантажопідйомність 2,50 т, і швидкість до 115 км/год

Початок виробництва нового позашляхового пікапа заплановано на закінчення 2017 року, а його вартість розпочинатиметься від 2,0 млн. рублів.

Висновок

Представлені на офіційних осінніх заходах новинки автомобілів і автобусів ГАЗ, заплановані до випуску на 2017-2018 роки, вказують на політику розширення модельного ряду, що проводиться керівництвом холдингу, і захоплення за рахунок цього обсягів продажів своєї продукції.

Дивіться також відеоз виставки КомТранс, де були представлені новинки від Групи ГАЗ:

Часи настали непрості, і практично всі вітчизняні виробники комерційних автомобілів зазнають збитків. Автогігант КамАЗ завершив 2016 з доходом трохи більше, ніж 600 млн рублів, їх довелося вкласти в розвиток. АвтоВАЗ обіцяє досягти позитивної динаміки лише через півтора роки, а за 2016-й чистий збиток становив 44,8 млн рублів. Єдина компанія, яка зуміла збільшити виторг на 24% - Група ГАЗ.

Формула успіху компанії проста – постійний висновок на ринок нових якісних та недорогих автомобілів та оптимізація витрат. На тлі загального спаду продажів у конкурентів, Група ГАЗ наростила продаж мікроавтобусів Газель-Некст тільки в Росії на 90%, а вантажівок Газон-Некст у різних модифікаціях на 37%. Це при тому, що загальний ринок комерційної техніки в РФ зріс лише на 4%. Але це був не ривок, а лише підготовка до стрімкого розвитку, оскільки в компанії презентували кілька потенційних бестселерів у сегменті комерційних автомобілів, вони з'являться у салонах дилерів вже найближчим часом.

Соболь-Бізнес, курс на бездоріжжя

З того часу, як УАЗ 2206 безнадійно застарів, здавалося, що альтернативи йому серед вітчизняних повнопривідних комерційних автомобілів бути не може. Виявилось, що може. Більш того, новий Собол-Бізнес 4WD за прохідністю не поступається «Буханці», а за комфортом перевершує ульянівського «динозавра» в рази, багато в чому за рахунок базового оснащення: ергономічні сидіння, сучасна панель приладів, електросклопідйомники, ABS, аудіосистема. А дизельний Соболь бонусом отримує передпусковий підігрівач та круїз-контроль. Позашляховик виходить у кількох виконаннях, до яких у 2016 році додалася «фермерська» модифікація з дворядною кабіною та бортовою платформою, а у гамі двигунів з'явився бензиновий Evotech.

Для форсування бездоріжжя передбачена знижена передача, міжосьове блокування заднього диференціала, передній міст, що відключається, дозволяє економити паливо на асфальті. Про позашляхові здібності красномовно говорять перемоги в ралі-рейдах: екіпаж спортивного Соболя (пілот Тетяна Єлісєєва, штурман Олександр Семенов) виграв срібло в категорії R на ралі «Північний Ліс 2017», поступившись лише Газелі-Некстом.

Закономірна доля такої вдалої моделі – визнання покупців. Позашляховик придбав чимало шанувальників, для яких у 2016 році заводом ГАЗ було організовано захід «Соболині стежки». Характерно, що в частині змагання зльоту «соболеводів» переміг автомобіль без будь-яких доробок, у стандартному заводському оснащенні, з двигуном УМЗ.

На ГАЗі не збираються зупинятися на досягнутому: на 2017 рік запланована прем'єра Соболя із ще визначнішими позашляховими характеристиками, який обіцяє стати досить цікавою новинкою.

Нова Газель-Некст просить категорію "С"

Поряд із найпопулярнішою півторатонною Газеллю, компанія незабаром приступить до випуску автомобіля з підвищеною вантажопідйомністю. Тяжка модифікація звичної машини зможе прийняти на борт майже 2,5 тонни вантажу, а в пасажирському варіанті напівнизькопольного автобуса 24 пасажири. Якщо встановити на шасі суцільнометалевий фургон, його корисний обсяг складе 15,5 кубів. Така версія Газелі з'явилася не так.

Ніша між півторкою та п'ятитонним Газоном-Некстом досі пустувала. Були імпортні вантажівки зі схожими характеристиками, переважно виробництва КНР з відповідною якістю складання та проектування. А європейські Фольксваген Крафтер, Форд Транзит, Мерседес Спрінтер на 1-1,5 млн рублів дорожчі вже на старті, а в експлуатації й поготів. А як щодо Спринтера Класик, що випускається у Нижньому Новгороді? Нижегородський Мерседес у мінімальній комплектації з короткою колісною базою коштує від 1,7 млн ​​рублів, не пропонує бортових моделей і бере на борт не більше півтори тонни. Тому наші перевізники примудряються вантажити в півторатонну Газель майже вдвічі більше, що позначається і на ресурсі техніки, і на безпеці. Майбутня 2,5-тонна вантажівка зніме ці проблеми, але вимагатиме права категорії «С». На новій Газелі буде посилений задній міст, дискові гальма на всіх колесах, ширша вантажна платформа.

Газон-Некст додасть у силі та вазі

Донедавна покупці техніки ГАЗ могли розраховувати лише на 5-тонні Газони загальною масою 8,7 т. Якщо потрібна була машина серйозніша, споживач дивився або у бік КамАЗу або іномарок. А в цьому сегменті вибір не дуже великий - MAN, Scania і китайські Foton або FAW, що, втім, одне і те ж. З осені 2017 року ситуація обіцяє радикально змінитись.

Група ГАЗ виводить на ринок Газон-Некст вантажопідйомністю до 10 т. Швидше за все, йдеться про представлений у 2015 році сідельний тягач з напівпричепом об'ємом 50 кубів та двигуном ЯМЗ потужністю 210 л. с. і 780 Нм крутного моменту. Автомобіль буде оснащений пневматичною задньою підвіскою та посиленою трансмісією. Стандартний Газон-Некст поліпшення також не оминуть: потужність ярославського дизеля зросте до 170 л. с., а мінімальний радіус повороту зменшиться з 8,2 до 6,8 м-коду.

Електрогазель та інші перспективи Групи ГАЗ

Останнім часом загальносвітовою тенденцією стало переведення комерційного транспорту на електричну тягу. Справді, чому б ні? Адже вантажівки та автобуси виділяють набагато більше шкідливих речовин, ніж легкові автомобілі, і, як правило, працюють за графіком, у якому можна заздалегідь відвести час на зарядку батарей. У Групі ГАЗ також це розуміють, і вже ведуть розробки низки комерційних електромобілів. Тим більше, що спеціалізовані компанії вже успішно реалізовували такі проекти на базі Газелі.

Інженерний підрозділ ГАЗу спільно з АТ «СпецАвтоІнжиніринг» розробили повністю електричну Газель-Некст Electro на основі суцільнометалевого фургона. Електродвигун Сіменс потужністю 99 кВт з моментом, що крутить, 300 Нм може розігнати мікроавтобус до 90 км/год, має запас ходу в 120 км. Під капотом Газель-Некст Electro встановлений силовий інвертор-перетворювач із рідинним охолодженням та тяговий електромотор. При цьому трансмісія нічим не відрізняється від стандартної. Загальна маса електромобіля 42 т, а вантажопідйомність 1500 кг. Після пробігу 120 км батарея потребує тригодинної зарядки. З 2016 року автомобіль виробляється серійно, при цьому завод дає гарантію 150 000 км пробігу і 36 місяців на літій-іонний акумулятор. Робота над проектом не припиняється, і незабаром електрогазель має впритул наблизитися до бензинового побратима за характеристиками, а головне – за ціною. Поки що 6,5 мільйона рублів без урахування ПДВ є найсерйознішою перешкодою на шляху до світлого електричного майбутнього. Попри це кілька партій Газель-Некст Electro вже працюють на підприємствах. Вони отримали модифікації пересувних лабораторії та майстерні, запускається в серію пасажирська електромаршрутка, а також мікроавтобуси для інкасаторів та для роботи в аеропортах.

Можна з упевненістю сказати, що Група ГАЗ переживає добрі часи. Прибутки зростають, а отже очікується нових розробок. Йдеться і про розширення модельного ряду, і про впровадження різних сучасних опцій, таких як система курсової стійкості, подушки безпеки, автоматична КПП. І, звичайно, двигунів екологічного стандарту «ЄВРО-6». Також не за горами будівництво автомобіля з «автопілотом».

На тлі зростання російської автомобільної галузі, що росте експортоорієнтованості, представила новинки, які не тільки сприятимуть виходу підприємства в нові для нього сегменти, а й нарощуванню обсягів техніки, що продається закордон. Презентація нових моделей відбулася на Міжнародній виставці комерційного автотранспорту, що відбулася у вересні, в якій взяло участь понад 200 компаній з 13 країн.

«Газон NEXT»: шість тонн та 12 європалет

Серед новинок російської компанії: середньотоннажник "Газон NEXT" вантажопідйомністю 6 тонн, який здатний перевозити на тонну більше, ніж стандартний "Газон" нового покоління. У цій ніші донедавна лідируючі позиції займали вантажівки. Але після банкрутства московського заводу перевізники залишилися без доступних шеститонників і ніша, що звільнилася, стала заповнюватися імпортною технікою. Тепер же на ринку знову з'явився вітчизняний аналог.

Анастасія Савельєва

За конструкцією «важка» версія «Газону NEXT» суттєво відрізняється від п'ятитонника. Щоб збільшити вантажопідйомність машини, інженери використовували форсований турбодизель ЯМЗ-534, що виробляється на моторному заводі групи, та задню пневматичну підвіску, яка дозволяє регулювати висоту кузова під час навантаження-розвантаження. Колісна автомобільна база зросла на 635 мм, а кузов шириною 2550 мм тепер вміщує 12 європалет.

Мобільні лавки із «Газелі NEXT»

"Важка" версія з'явилася і у "Газелі NEXT". Ця модель отримала модифікацію масою 4,6 тонни. За вантажопідйомності 2,618 тонн машина стане проміжною ланкою між «Газеллю» та «Газоном». До цього моменту цей сегмент був зайнятий іномарками. На цьому шасі завод планує робити суцільнометалеві фургони, автобуси та спецтехніку, у тому числі - фудтраки та мобільні лавки, які стають дедалі популярнішими.

Анастасія Савельєва

Під капотом «Газелі NEXT» - турбодизельний мотор Cummins ISF, що зарекомендував себе, потужністю 149 к.с., який агрегатується з шестиступінчастою механічною коробкою передач, здатна передавати крутний момент до 460 Нм. Однак спочатку у продаж машина надійде з традиційною п'ятиступінчастою трансмісією, а нова коробка поставлятиметься з початку 2019 року. Серйозні зміни торкнулися і ходової частини: рама додатково посилена, задній міст і ресори — підвищеної вантажопідйомності, гальма на всіх колесах — дискові.

Великовантажі та болотоходи

У сегменті великовантажних автомобілів сенсацією став дорожній Урал NEXT 6х4. Раніше капотні вантажівки з Міас пропонувалися тільки у позашляховому виконанні з колісною формулою 6х6. Тепер на виставці було представлено шасі повною масою до 25 тонн, а також тягач повною масою до 50 тонн. У шасі - 330-сильний дизельний мотор ЯМЗ-536 в парі з 9-ступінчастою коробкою передач, у тягача - 422-сильний двигун ЯМЗ-653 і 16-ступінчаста коробка.

Анастасія Савельєва

Одним із головних експонатів виставки став плаваючий болотохід на портальних мостах, створений на базі «Соболя». До експозиції також увійшли всюдиходи «Вепр NEXT», пікап і фургон, що базуються на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко». При цьому, як заявив президент «Групи ГАЗ», російський автовиробник готує цілу лінійку автомобілів для місцевості, що важко проходить.

Двигуни, автобуси та електробуси

У сегменті силових установок "Група ГАЗ" представила абсолютно нову розробку - рядний 6-циліндровий дизельний двигун ЯМЗ-770 об'ємом 12,43 літра. Залежно від форсування потужність двигуна може змінюватись від 360 к.с. до 550 л.с. Мотори з нового сімейства, як стверджує виробник, економічні, мають ресурс понад 1 млн. кілометрів і можуть відповідати екологічним вимогам «Євро-6». Встановлюватись вони можуть як на вантажівки та автобуси, так і на «БелАЗи», залізничну техніку.

Частину великовантажної техніки розмістили на вулиці перед павільйонами. У цій частині експозиції, зокрема, було виставлено оновлену версію автобуса Cruise. Новий дизайн спеціально розробили для Чемпіонату Світу з футболу 2018 року. 51-місцева машина, побудована на 400-сильному шасі Scania, створена для туристичних та міжміських маршрутів великої протяжності.

Анастасія Савельєва

Тут же показали й електробус, який уже сім місяців відпрацював на московських маршрутах та перевіз за цей час 25 тис. пасажирів. Тривалий тест показав, що машина цілком готова до повноцінної експлуатації, упевнені у Групі ГАЗ.

Ще однією важливою прем'єрою стала універсальна електрична платформа "Газель NEXT", на базі якої можна будувати вантажівки, фургони та автобуси. Показаний на виставці каркасний автобус може перевозити від 16 до 22 пасажирів. Незабаром нова розробка набуде статусу серійної, проте спочатку ГАЗ освоїть виробництво дизельної модифікації моделі.

Як заявив на прес-конференції президент Групи ГАЗ Вадим Сорокін, вся продукція компанії, включаючи представлені новинки, створена не лише з розрахунку постачання на внутрішній ринок, а й з прицілом на продаж за кордоном. Зокрема на Філіппіни. Так, на виставці було підписано відповідну угоду.

У свою чергу, голова Наглядової ради «Базового Елементу», основного власника «Групи ГАЗ» також зазначив, що в останні роки ГАЗ регулярно представляє нові моделі. «Цього року особливий акцент ми зробили на розширення лінійки автомобілів та модифікації, які дозволять зайняти сильні позиції саме на закордонних ринках. Для нас це новий виток розвитку компанії та можливість розширити ринки збуту. Враховуючи складні економічні реалії в країні, нарощування експортного потенціалу – одне із стратегічно важливих завдань Групи ГАЗ на найближчу перспективу», – сказав Дерипаска.

Наразі перспективними регіонами для експорту вважаються Африка, Близький Схід, Латинська Америка, Азія.