Якщо машина не заводиться, потрібно відразу визначити причини, які негативно позначаються на запуск двигуна. А для цього необхідно систематизувати і скоротити кількість варіантів проблем роботи двигуна. Мотор проблемно працює «на холодну» чи «на гарячу»? Двигун працює на бензиновому або дизельному паливі? Відповіді на ці питання допоможуть скоротити кількість причин поганої роботи двигуна.

Чому погано заводиться двигун? Потрібно зрозуміти ключову причину!

З півоберта можливо завести лише ідеально відбудовані типи двигунів з карбюратором або механічним уприскуванням перших поколінь, які не мають в складі ніякої електроніки. У всіх інших випадках блок керування двигуном повинен опитати датчики і, проаналізувавши їх сигнали, дати команду на подачу іскри.

На це йде кілька оборотів мотора стартером. При несправності процес затягується, що сильно нервує господаря авто. У таких випадках має місце проблема з запуском транспортного засобу. Слід розділити фактори, що негативно впливають на запуск бензинового і дизельного двигуна.

Погано заводиться бензиновий двигун

Бензиновий двигун відрізняється від дизельного, перш за все, наявністю свічок запалювання. Не плутати зі свічками напруження. Тобто, для того щоб бензиновий двигун працював як належить, необхідно підпалювати паливно-повітряну суміш іскрою від свічки запалювання.

Чому машина не заводиться «на холодну».

Головними причинами, за якими машина погано заводиться на холодну, є:

Слабкий підсів акумулятор

Даний фактор поганого запуску двигуна широко поширений! Мороз приводить до прискореної розрядці акумуляторних батарей.

• транспортний засіб можна ввести, замінивши акумулятор на заряджений, або зарядити наявний;
• якщо це допускає автовиробник, то можна «прикурити авто». При цьому обов'язково враховувати послідовність дій, зазначену в інструкції по експлуатації.

Порада! Якщо ви сумніваєтеся, чи заведеться ТЗ в мороз через «підсів» акумулятора, то слід розуміти, що найбільш сильний заряд у акумулятора буде тільки при першій спробі запустити двигун. З моменту відкриття машини «брелоком» в системі запускаються процеси, які споживають електрику, тому важливо діяти швидко!

Найбільшою ймовірністю завести ТЗ з підсів акумулятором є:

1. Стоячи поруч з машиною, відкрити її і тут же сісти на водійське сидіння, включивши запалювання.
2. Почекати 2-4 секунди для активації всіх систем ТС.
3. Повернути ключ запалювання далі, активувавши стартер і запустивши мотор.

Низький рівень іскроутворення

Другий, частий випадок - це низький рівень іскроутворення.

Це може відбуватися з таких причин:

• при виході з ладу свічок запалювання;
• при порушенні електричних з'єднань системи запалювання;
• при виході з ладу котушок запалювання

В цьому випадку необхідно виявити причини і усунути джерело несправності, що заважає ТС запускатися при холодному моторі.

Досить замінити свічки і перевірити всі з'єднання системи запалювання.

Причини поганого запуску двигуна «на гарячу»

Для початківця автолюбителя утруднений старт на гарячу виглядає як щось надприродне. Чому двигун погано заводиться? Буквально півгодини тому заводив машину з полтичка, гарячий двигун забезпечений, а зараз машина не заводиться! Чудеса, та й годі. Ніякої магії - банальна механіка і фізика. Якщо машина не заводиться на гарячу, то причина може бути в несправності будь-якого датчика. Неправильна робота одного датчика може стати причиною відмови двигуна в цілому.

При проведенні технічного обслуговування необхідно перевіряти працездатність і стан датчиків. Некоректна їх робота часто є проблемою, через яку двигун погано заводиться на гарячу. При проведенні процедури заміни використовувати кошти для монтажу електричних контактів, вони дозволяють зменшити ризик виходу з ладу.

Можна використовувати спрей для електропроводки.

Низька якість бензину

Не існує обивательського методу оцінки якості палива. Доводиться використовувати непрямі ознаки, наприклад, поганий завод після заправки на неперевіреною АЗС. При цьому поки ваша машина не заводиться, є великий шанс посадити акумулятор, «вбити свічки», засмітити інжектор і навіть зруйнувати движок в разі неправильної детонації.

Якщо погано заводиться на гарячу движок, причина напевно в невдалої заправці. Рішення даної проблеми - використання присадок в бензобак, що поліпшують основні показники бензину.

Щоб убезпечити себе від наслідків заправки неякісним паливом і зберегти інжектор в хорошому стані, рекомендуємо завжди тримати під рукою довготривалий очищувач інжектора для бензинових моторів і довготривалу дизельну присадку для дизельних.

Проблеми з повітряним фільтром

У зимовий період при великому перепаді температур можлива причина таких проблем, як обмерзання повітряного фільтра. Недолік повітря теж є причиною, яка не дозволяє машині завестися. В цьому випадку рекомендується при перших ознаках несправностей відразу замінити повітряний фільтр. Процедура досить проста і не вимагає спеціальних навичок.

ВАЖЛИВО! Одним з ключових чинників, що провокують поганий запуск транспортного засобу на холодну, може бути неправильно підібране масло для двигуна. Якщо ви залили масло в'язкістю 10W-ХХ і вище, а стукнули серйозні морози, то масло загусає і його прокачиваемость в холодній системі різко падає, що призводить до істотного зносу движка при старті; як підсумок - машина не заводиться.

Взимку важливо вибирати тільки якісні масла перевірених виробників, так як це гарантує відповідність масел заявленим параметрам «поведінки» на морозі.

Причини, за якими движок дизельного класу не хоче заводитися

Дизельний двигун відрізняє відсутність свічок запалювання і принцип займання від стиснення. Часто машина не заводиться, тому що дизельний мотор дуже вимогливий до якості палива, особливо під час зимових доріг.

Ось чому убезпечити себе можна, використовуючи спеціальні присадки депрессори, в простолюдді - антигелі. Такі присадки запобігають замерзання дизельного палива в холодний період. Асортимент таких присадок широкий, рекомендується вибирати продукцію відомих виробників, які довели свою ефективність і безпеку. Одним з лідерів по тестах і відгуками споживачів є продукт відомого німецького бренду, компанії LIQUI MOLY. Продукт відрізняє високий ступінь модифікації палива і абсолютна безпека для паливної апаратури дизельного движка.

Низька компресія дизельного двигуна

Другою суттєвою проблемою є низька компресія в дизельному моторі. Низька компресія може бути викликана:

• зносом циліндропоршневої групи;
• закоксованность кілець.

Якщо з першою проблемою допоможе тільки капітальний ремонт, то друга проблема вирішується якісної профілактикою. В процесі експлуатації всередині движка утворюється нагар, шлами і лакові забруднення. Процес неминучий, згодом виникає ситуація, коли нагар не дозволяє компресійним кільцям працювати правильно. Падає компресія, тиску стає недостатньо для запалення паливної суміші.

Профілактика подібних проблем полягає в застосуванні спеціальних промивок масляної системи, що дозволяють видалити нагарообразование. Одним з кращих засобів для цього є очисник масляної системи посиленої дії. Склад промивання розроблений з урахуванням застосування саме в дизельному двигуні, що дозволяє домогтися максимального ефекту від застосування.

3 ПРОСТИХ КРОКИ УНИКНУТИ БІЛЬШОСТІ ПРОБЛЕМ З запуском ТС

Однією з основних проблем в російських умовах, що викликають поганий запуск ТС, є якість російського палива та наслідки його використання: відкладення в паливній системі, засмічення форсунок, інжектора і т.д.

Для превентивного уникнення подібних проблем транспортного засобу рекомендуємо:

1. Перевіряти акумулятор перед зимовим сезоном, виробляючи його заміну раз в 3 роки.
2. Використовувати очищаючі і змащувальні паливні присадки.

• Використовувати присадки в паливо, що дозволяють видалити вологу з бака. Однією з кращих присадок є присадка в паливо компанії LIQUI MOLY.
• Почистити форсунки. Рекомендуємо використовувати також компанії LIQUI MOLY.
• Обов'язково при проведенні ТО перевіряти стан електричних ланцюгів автомобіля, своєчасно проводити їх очищення та використовувати спеціальні захисні засоби. Для очищення: безпечний очищувач контактів. Для захисту: спрей для електропроводки Electronic-Spray.

1. Для моторів дизельного класу рекомендуємо при кожній заправці взимку, особливо в теплу (!) Погоду, заливати антигель. Це пов'язано з тим, що деякі АЗС в теплу зимову погоду можуть продавати дизельне паливо без достатньої кількості дорогих «зимових» присадок, а потім приходять холоду і двигун не заводиться.

Найголовніше правило правильної експлуатації будь-якого автомобіля - правильна і якісна профілактика. Як і в медицині - легше запобігти хворобі, ніж займатися її лікуванням.

У статті ми розглянули лише малу частину причин, які можуть викликати збої в роботі як окремо движка, так і МС в цілому. Але навіть ця коротка стаття, сподіваємося, допоможе уникнути багатьох проблем, що виникають в процесі експлуатації.

З приходом зими для автомобіля, як, втім, і для його господаря, починаються чорні дні: ожеледь, обмерзлі скла, замерзлі замки дверей і багажника, примерзли гальмівні колодки ... Але найбільша проблема - це холодний Причому, якщо температура повітря падає нижче 20 градусів морозу, то движок заводиться однаково погано і на вітчизняних машинах, і на іномарках.

Чому машина погано заводиться «на холодну»

Поганий запуск двигуна «на холодну» пов'язаний з цілою низкою причин:

Як видно, всі причини, що ускладнюють холодний запуск двигуна, так чи інакше пов'язані між собою. І кожна з них вносить свою лепту в те, щоб машина не завелася.

Як підготувати автомобіль до зимової експлуатації

Перш за все, варто згадати той факт, що кожен холодний запуск двигуна за величиною зносу можна прирівняти до пробігу в 150-200км, причому ця величина зростає пропорційно зниженню температури, тобто чим нижче температура, тим вище ступінь зносу двигуна. Тому про те, щоб звести знос до мінімуму, слід подбати завчасно.

Для цього ще до настання холодів слід перевірити рівень щільності електроліту в АКБ і при необхідності зарядити батарею. Хоча це, звичайно, не врятує акумулятор від втрати заряду при мінусових температурах. Тому найкращий варіант - чинити так само, як роблять водії регіонів, де середньодобова зимова температура становить -30 градусів: на ніч знімати АКБ і прибирати в тепле приміщення. Втрачені на її зняття кілька хвилин з ранку будуть з лишком компенсовані безпроблемним пуском двигуна.

Масло на зимовий період краще вибирати таке, щоб воно не змінювало своєї в'язкості на морозі, ну або хоча б густіла не сильно. Тому слід дуже уважно читати опис до вибраного маслу, звертаючи особливу увагу на температурний діапазон його застосування.

Перед зимою також слід поставити нові свічки і фільтри (повітряний, паливний тонкої очистки, масляний). Причому не зайвим буде ще один комплект свічок постійно возити з собою, про всяк випадок.

Послідовність дій при спробі завести двигун в морозну погоду, в принципі, універсальна для всіх автомобілів. Невеликі відмінності можуть бути через відмінності паливних систем. Тому холодний запуск двигуна ВАЗ, ГАЗ або УАЗ проводиться точно так же, як і на іномарках.

Отже, після тривалої стоянки на холоді спочатку потрібно «розбудити» акумулятор. Для цього на 10-15 секунд включається дальнє світло, це запустить хімічну реакцію в АКБ, і розігріє електроліт.

Наступний крок - слід вичавити зчеплення. Це роз'єднає двигун і коробку передач, тим самим знявши зайве навантаження з колінчастого вала. Це важливо, тому що навіть на нейтральній передачі шестерні коробки при пуску будуть провертатися, а це зажадає додаткової енергії від акумулятора.

Більше 5 секунд за одну спробу крутити стартер не потрібно, інакше можна остаточно посадити акумулятор або залити свічки, а при низьких температурах це неприпустимо. Якщо двигун справний, то з 2-й, 3-й спроби він повинен завестися.

До тих пір, поки він не почав працювати стійко, педаль зчеплення відпускати не варто, інакше движок може стихнути. Давши машині попрацювати на холостих обертах 2-3 хв, можна починати плавний рух (без ривків і прискорень), на ходу двигун прогрівається швидше.

Існує народний спосіб полегшення ранкового пуску холодного двигуна. Для цього з вечора в систему змащення автомобіля виливається півсклянки бензину, який не дасть маслу загуснути. Однак такий спосіб ефективний, тільки якщо в двигун залито мінеральне масло. Для синтетики і напівсинтетики він не годиться. І ще: після двох склянок бензину в системі мастила масло доведеться замінити, так що цей спосіб хоч і ефективний, але, скоріше за, годиться для екстрених випадків.

Також для холодного пуску можна використовувати ефір, або, як його ще називають, «швидкий старт» (продається в автомагазинах). Для цього знімається кришка повітряного фільтра і ефір впорскується через дросельні заслінки безпосередньо в карбюратор, після чого кришка фільтра щільно закривається. Пари ефіру, змішавшись з парами палива, поліпшать його займистість. Щоб підпалити таку суміш, досить буде навіть слабкої іскри.

Також корисно буде після постановки автомобіля на стоянку витягнути до кінця регулятор приводу дросельної заслінки ( «підсмоктування»), тим самим перекривши доступ холодного повітря в ще не остиглий карбюратор. Це запобіжить утворенню в ньому конденсату.

Що робити, якщо акумулятор «помер»?

Якщо акумулятор все ж розрядився, то найпростіше в цій ситуації - «прикурити», від іншої машини. Для цього будуть потрібні спеціальні мідні дроти з кріпленнями на клеми ( «крокодилами»). Потрібно бути особливо акуратним, прикурюючи в ньому є багато всілякої електроніки, яка може вийти з ладу через виникнення перепаду напруги.

З'єднувати акумулятори можна і не зупиняючи двигун машини-донора, головне - строго дотримуватися при цьому полярність і черговість.

Починається підключення за схемою від слабкого акумулятора до зарядженого:

1. Від мінуса споживача - до мінуса донора.
2. Від плюса споживача - до плюса донора.

Потрібно бути дуже уважним і не переплутати плюс з мінусом, інакше акумулятор може вибухнути!

Після підключення потрібно дати «донору» попрацювати ще 5-10 хвилин на холостих обертах, таким чином, він підзарядить посаджений акумулятор. Потім його двигун слід заглушити, і тільки після цього пробувати завести споживача. Якщо цього не зробити, то стрибок напруги, що виник під час пуску живиться двигуна, може сильно зашкодити електроніку «донора».

Коли нічого з вищесказаного не допомагає, залишається тільки тягнути машину на буксирі або штовхати.

Як завести автомобіль з буксира

Завести машину з буксира - справа хоч і не складна, але виконувати його потрібно правильно. Для цього включається запалювання, автомобіль ставиться на «нейтралці», і можна починати рух. Після набору швидкості (40 км / год) вичавлюється зчеплення і включається відразу третя передача (так навантаження на двигун буде мінімальною) і плавно відпускається зчеплення. Якщо двигун завівся, не можна відразу зупинятися, машина може стихнути. Потрібно почекати, поки двигун стане працювати стійко (обороти перестануть плавати).

Обороти двигуна при запуску «на холодну» зазвичай коливаються в межах 900-1200 об. / Хв, а після прогріву падають до 800.

Ще одна проблема зимової експлуатації автомобіля - це коли після холодного пуску з-під капота лунає свист, який після прогріву може зникати. Проте залишати це без уваги не можна.

Що може свистіти під капотом після холодного пуску

Якщо з-під капота автомобіля чується свист при запуску двигуна на холодну, то причин цього може бути кілька:

Потрібно пам'ятати, що будь-який сторонній звук під капотом - це своєрідне попередження про якусь несправність, і якщо самостійно визначити причину виникнення звуку не виходить, то потрібно звернутися до фахівців СТО, і тягнути з цим не варто. Адже «поламатися» де-небудь посередині дороги в міцний мороз - задоволення сумнівне.

Труднощі з запуском мотора «на холодну» виникають в різних ситуаціях. По-перше, тривале перебування автомобіля на морозі. Це може бути одна ніч або кілька вихідних днів. По-друге, охолодження ДВС після його прогріву до робочих температур, зупинки і спроби повторного запуску через деякий час.

Утруднений запуск бензинового і дизельного мотора має схожі причини, але проявляється по-різному. Це стосується двигунів з карбюраторної і інжекторної системою подачі палива, що мають конструктивні відмінності.

У цій статті ми поговоримо про поширені проблеми, які призводять до додаткових труднощів при спробі завести мотор «на холодну», дамо рекомендації для власників авто з силовими установками, що працюють на бензині і важкому паливі.

підготовчі заходи

Щоб спростити собі задачу в пошуку причини несправності, перевіряємо наступне:

1. Наявність вихлопних газів.

Із системи вихлопу повинен йти легкий димок під час обертання стартером. Він свідчить про те, що пальне надходить в циліндри.

2. Рівень заряду акумулятора.

Повністю розряду батарея - одна з найбільш поширених причин, по якій не запускається двигун машини. Тому перевіряємо рівень заряду АКБ.

3. Справність стартера (повинен без збоїв «крутити» двигун).

Якщо стартер не розкручує колінчастий вал, то в цьому винна сіла акумуляторна батарея. Якщо - ні, то несправність полягає в іншому. Наприклад, окислився контакт між масою і корпусом стартера.

Основні причини появи проблем при холодному запуску двигуна

1. Низькоякісне пальне

Імовірність заправки автомобіля паливом низької якості на сертифікованих АЗС у великих містах дуже мала. Набагато простіше зіткнутися з контрафактною продукцією на маловідомих заправках на трасах або при купівлі палива з рук. Таке пальне не проходить контроль якості і містить велику кількість домішок, що забруднюють фільтри і канали паливопроводу. В результаті знижується тиск в системі, і машина не заводиться.

Використання бензину з низьким октановим числом визначається за такими ознаками:

• занадто гучної роботі ДВС;
• зниження динамічних характеристик автомобіля;
• детонація.

У дизельних моторах може виникнути проблема з-за підібраного пального «не по сезону». Власник, який використовує солярку для літа в зимовий період експлуатації транспортного засобу, зіткнеться з труднощами. Головна причина - невідповідність фізико-хімічних властивостей палива умовами роботи.

Літня солярка при негативних температурах перетворюється на в'язку і густу масу, що забиває як паливо провід, так і фільтр. Її хімічний склад не пристосований до роботи в таких умовах. У цій ситуації допоможе попередній прогрів паливної системи і встановлення нового фільтра замість забрудненого старого.

2. Поганий стан свічок запалювання

Дістаньте свічки після невдалої спроби завести мотор. Наявність сильних патьоків, як правило, свідчить про несправності з системою запалювання і порушення герметичності форсунок.

Для початку потрібно оглянути зовнішній стан свічок. Перевірити їх цілісність. Слід подивитися на високовольтні дроти. Дефектів бути не повинно.

Суха свічка свідчить про те, що пальне не потрапляє в циліндр.

3. Проблеми з насосом паливної системи

Несправності в роботі насоса призводять до неможливості нагнітання необхідного рівня тиску. Головна причина цього неприємного явища - забитий фільтр. Якщо фільтруючий елемент забруднений, то в рампі НЕ створюється необхідний тиск. Відповідно, авто не заводиться. У двигун внутрішнього згоряння надходить збіднена паливна суміш, яка до того ж не запалюється через занадто низьку температуру в циліндрах.

Щоб знайти несправність, перевіряємо тиск в рампі і безпосередньо в насосі. У двигунів з інжекторним пристроєм харчування також можуть бути закоксовавшіеся форсунки.

Для перевірки бензонасоса включіть запалення. Якщо все в порядку, то з боку паливного бака почуєте характерне дзижчання. Воно триває пару секунд. Після припинення подачі пального в паливній рампі виникне необхідний тиск. Насосне обладнання повинно автоматично відключитися.

4. Наявність підсмоктування повітря

Система подачі повітря повинна бути герметичною. Щоб перевірити його надходження, погляньте на стан магістралі. На ній не повинно бути тріщин, переломів і загинів, які призводять до витоку або ускладнюють проходження повітря. Сліди підтікання бензину - свідоцтво негерметичність топливопроводов.

5. Помилка при виборі моторного масла

Її допускають малодосвідчені автовласники. Неправильно підібране моторне масло по мірі в'язкості призводить до проблем при запуску ДВС. Занадто густа рідина застигає при негативних температурах. В результаті виникають труднощі з її проходом по масляним каналах.

6. Несправність клапана холостого ходу

Клапан холостого ходу - електромагнітний елемент зі штоком. Управляється за допомогою ЕБУ силового агрегату. Коли на вулиці мороз, то температурний датчик ДВС передає відповідну інформацію ЕБУ, а той сигналізує про це клапану холостого ходу. Його шток висувається, щоб відкрити дросельну заслінку. В результаті зростають обороти мотора в непрогрітому стані. При розігрітому двигуні внутрішнього згоряння відбувається зворотний процес. Як результат - шток зайняв свою попередню позицію. Обороти мотора знижуються.

Якщо клапан холостого ходу вийшов з ладу, то шток або залишається нерухомим, або висувається не повністю. Проблеми можуть бути пов'язані з поломкою котушки, розташованої усередині корпусу датчика, або викликані сильним забрудненням датчика.

7. Порушення зазорів клапанів

Поширена причина по якій двигун погано заводиться як у карбюраторних, так і у інжекторних двигунів, особливо на холодну.

8. Пошкодження ВВ-проводів, забруднення заслінки дроселя.

Наявність великої кількості бруду в дросельної заслінки заважає процесу регулювання подачі повітря. Це серйозна проблема для запуску мотора. Справа в тому, що в ДВС надходить неочищений повітря, що містить пил і масляні відкладення, які не дозволяють утворити паливну суміш необхідної консистенції.

Зазначені несправності характерні для дизельних і бензинових силових агрегатів. Однак є кілька проблем, з якими доводиться стикатися власникам транспортних засобів з певною конструкцією двигуна.

Проблеми з запуском карбюратора

Для карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння найбільш поширеними є поломки в системі запалювання. Це стосується ВВ-проводів, комутатора, розподільника, котушки. Двигун може не запускатися і через акумуляторної батареї, пошкодженої мембрани насоса або пускового пристрою.

Причин дуже багато. Однак краще почати пошуки зі свічок. Викриття пристрої для займання паливо-повітряної суміші (ТВС). Якщо вони вологі, то несправність шукайте в електриці автомобіля.

При холодному запуску карбюраторного силового агрегату можна схитрувати. Наприклад, підкачати трохи більше бензинового палива або збільшити підсос. Після цих процедур силовий агрегат запускається краще. Однак власникові авто необхідно бути впевненим, що карбюратор повністю працездатний і має правильні настройки. Проблеми з комутатором або несправність свічок запалювання можуть звести нанівець старання власника.

Відео: Від чого важкий запуск холодного карбюратора?

У карбюраторах «ДААЗ» і «Солекс» може спостерігатися таке явище: мотор заводиться, а через деякий час - глухне. Якщо свічки залило, то в зупинці ДВС винувато пусковий пристрій, а вірніше, його діафрагма.

Розглянемо найпоширеніші випадки, коли виникають проблеми зі стартом двигуна карбюраторного типу.

1. Стартер розкручує колінвал, але «не охоплюється» (проблеми з надходженням пального, відсутня запалювання).
2. «Схоплює», але не заводить ДВС (неполадки з запалюванням).
3. Чи не розкручує колінвал (розрядилася батарея).

Власникам машин з карбюраторними ДВС, які стикаються з проблемами при холодному запуску, бажано перевіряти можливі місця несправності в наступному порядку:

• свічки запалювання;
• дроти (високовольтні);
• пристрій пуску;
• жиклер холостого ходу;
• контакти переривника;
• кут випередження запалювання;
• паливний насос;
• трубка вакуумного підсилювача.

Є ще один корисну пораду, який стане в нагоді власникам вітчизняних автомобілів. Спробуйте повільно (без ривків) утапливать педаль газу і крутити стартером. Потім відпускайте газ, щоб знайти момент, коли «схопиться» зчеплення. Для запуску двигуна тримайте педаль газу в знайденому положенні до прогріву.

Погано заводиться інжекторний мотор

У машинах з інжекторним двигуном слабким місцем є різноманітні датчики. Їх неправильна робота призводить до утрудненого старту мотора, так як на ЕБУ надходить невірна інформація. Це зауваження справедливо для наступних видів датчиків:

• заслінки дроселя;
• витрати пального;
• датчика тиску в колекторі впуску (ДМРВ).

В інжекторних силових установках на запуск впливає і датчик температури охолоджуючої рідини. Терморезистор відправляє дані блоку управління, що містять інформацію про стан охолоджувальної рідини. Вступники сигнали впливають на зміни в складі паливо-повітряної суміші.

У моторах інжекторного типу часта причина, що двигун на холодну не заводиться в тому, що винен регулятор тиску палива. При певних складнощах при запуску ДВС «на холодну», але зникнення проблем після прогріву, перевіряйте стан свічкових проводів, самих свічок і котушок.

Багато проблем автовласникам доставляють негерметичні форсунки. Через підтікає розпилювачів палива силовий агрегат з працею заводиться не тільки «на холодну», але і після певного часу роботи (навіть при сильній спеці на вулиці). Щоб перевірити цю теорію, можна стравити тиск з системи подачі палива перед нічною стоянкою, а вранці подивитися на результат.

Корисна порада для власників машин з інжекторними мотором. Якщо зі стартером, пристроями для займання ТВС і проводами немає проблем, то шукати несправність слід в датчику охолоджуючої рідини. Варто перевірити і показник тиску в системі подачі пального.

Відео: проблема з пуском на холодний двигун ВАЗ 2112

Чи не заводиться на холодну дизель

З запуском дизельних моторів на перший план виходять інші проблеми. Одна з головних - слабка компресія. Її визначають за такими ознаками: авто не заводиться самостійно після ночі на морозі (тільки з «штовхача»), з вихлопної системи йде невеликий дим темно-сірого кольору. Наявність останнього в момент прокручування стартером свідчить про відсутність проблем з подачею палива, але певних труднощах, що виникають під час займання суміші.

В циліндрах двигуна з низькою компресією збільшуються зазори між елементами. Тому двигун проблематично завести «на холодну». Відсутній тиск у камері згоряння, необхідне для займання паливо-повітряної суміші в момент старту ДВС.

Через що це відбувається? В першу чергу варто перевірити наявність сильного зносу або серйозних ушкоджень на наступних деталях:

• порушених і поршневих кільцях;
• стінках циліндрів;
• клапані газорозподільного механізму.

Невисока компресія - це часте явище на легкових і вантажних транспортних засобах з великим пробігом. Їх власники стикаються з тим, що силовий агрегат заводиться з серйозними проблемами і в сильний мороз, і в більш сприятливих умовах.

Проблеми зі стартом пов'язують і з низькою якістю дизеля, що містить велику кількість домішок, і поломкою свічок. Якщо з пальним все більш-менш зрозуміло, то свічка розжарювання не функціонує з різних причин:

• окислення роз'єму підключення;
• несправність реле.

На другий проблеми зупинимося більш детально. За режим роботи реле відповідає датчик, який контролює температуру охолоджуючої рідини. Якщо воно справно, то водій чує клацання при повороті ключа в замку запалювання. Якщо характерний звук відсутній, то проблема явно має відношення до реле свічок.

При наявності хорошої компресії мотор заведеться в мороз навіть з погано працюючими свічками. Однак в перші хвилини роботи двигуна будуть спостерігатися скачки обертів.

Не варто списувати з рахунків паливні форсунки. Їх сильний знос або забруднення заважають нормальному режиму роботи ДВС. В окремих ситуаціях в перебоях з холодним запуском мотора винен паливний фільтр. Форсунки можуть скидати велику кількість пального в «обратку». Це встановлюють тільки в ході тесту.

печатка

Поряд з високим ККД і відносній надійністю, інжекторні автомобілі мають один неприємний мінус - складність ремонту. Буває, що інжектор в одну мить перестає заводитися, і зробити з ним щось стає непросто. Добре, якщо є можливість викликати евакуатор або показати машину професіоналу, але що робити тим автомобілістам, які залишилися з проблемою один на один? Давайте розберемося, детально розглянувши всі причини того, чому погано заводиться інжектор або зовсім відмовляється це робити, а також як «лікувати» подібну несправність.

можливі несправності

Як би банально не звучало, але якщо інжектор не заводиться - значить щось вийшло з ладу. Успіх і швидкість ремонту залежить від того, наскільки швидко і якісно вдасться виявити проблемна ланка в конструкції автомобіля. Для кращого розуміння всієї суті ремонтних заходів не зайвим буде звернути увагу на потенційні поломки. Базовий перелік останніх такий:

• Несправності безпосередньо інжектора. При поломці подібного роду, як правило, машина не заводиться як на холодну, так і на гарячу. Додатково до всього на приладовій панелі або бортовому комп'ютері постійно горить індикатор інжектора, сигналізуючи про його несправність. Набагато рідше, доки світиться індикатор мотор працює, проте в такому випадку машина заводиться погано і працює вкрай нестабільно. Варто відзначити, що в інжекторі найчастіше забиваються форсунки або перегорає ЕБУ, тому саме ці вузли бажано перевірити в першу чергу;
• Поломки системи запалювання. Тут перелік можливих несправностей досить-таки великий. Найчастіше страждають свічки, які просто-напросто заливає. При подібній поломки машина заводиться і відразу глухне, в перспективі ж перестає навіть «схоплювати». Помітно рідше страждають інші вузли системи запалювання (котушка, модуль, трамблер, датчик коленвала і т.п.);
• Некоректна робота паливної системи. В цьому аспекті інжекторні двигуни найчастіше страждають за трьома напрямками:
  1. Забилися паливні фільтри (машина «підхоплює», але не заводиться, якщо ж мотор заробив, то працює вкрай нестабільно);
  2. Несправний бензонасос (відсутня його характерний звук роботи при повороті ключа запалювання, сам інжектор просто не заводиться як на холодну, так і на гарячу, стартер крутить).
• У паливній системі недостатній тиск (і на холодну, і на гарячу заводиться мотор неохоче, якщо ж заробив - функціонує нестабільно);
• Проблеми двигуна. Мабуть, самий широкий спектр можливих несправностей. Найчастіше причина криється у слабкій компресії або неправильного регулювання клапанах. У будь-якому випадку, при «моторної» проблеми запуску потрібна якісна діагностика двигуна, інакше визначити причину несправності буде дуже важко.

Крім описаних вище поломок, здатних зламати роботу інжектора, проблема може критися і в більш банальні речі. Прикладом тому служить слабкий заряд акумулятора або відсутність в баку палива. З огляду на саме такі казуси, перед ремонтом автомобіля вкрай важливо виключити можливість їх прояви, щоб не витрачати зайві час і нерви.

Порядок дій по поверненню автомобіля до «життя»

Припустимо, конкретно ви потрапили в обставини, коли інжекторний двигун погано заводиться або відмовляється це робити зовсім. Зволікати в такій ситуації не потрібно - бажано відразу ж приступити до реанімаційних процедур. Якщо розбиратися з точною причиною того, чому машина погано заводиться, часу немає, то варто швидко провести наступний алгоритм дій:

1. В першу чергу, перевіряємо наявність бензину і заряду акумулятора. Чогось немає? Заливаємо, «запалює». Пробуємо завестися. Якщо результату немає - приступаємо до наступного кроку;
2. Далі швидко аналізуємо те, за яких обставин автомобіль дає збої в роботі. Якщо довго або погано заводиться на гарячу, первочередно перевіряємо свічки запалювання на предмет перегріву (світлий нагар) і функціонування паливної системи. В іншому випадку, коли машина дає збої і на холодну, і на гарячу, потрібно більш комплексний підхід. Як правило, вистачає наступних процедур: перевірки свічок, проведення системи запалювання, оцінки роботи інжектора і паливної системи;
3. Відзначимо, що більшості автомобілістів вдається вирішити проблему, так скажемо, малою кров'ю, тобто - за допомогою здійснення описаних вище дій. Якщо ж саме ви не потрапили в число щасливчиків і ваш автомобіль все так само довго, погано заводиться або зовсім відмовляється працювати, діяти доведеться глобально. Тут краще відігнати машину на СТО або зручний гараж і перевірити компресію, регулювання ГРМ, прочистити інжектор, оцінити стан паливної системи, приладів запалювання. При наявності будь-яких несправностей їх потрібно, природно, усунути.

В цілому, особливих складнощів в ремонті незаводящегося інжектора немає. Головне в процесі подібних робіт - діяти грамотно, відповідно до описаним вище порядку і можливим несправностей автомобіля.

Профілактика поломок інжектора

Чому не заводиться інжекторний мотор і як усунути можливі проблеми, тепер відомо всім читачам нашого ресурсу. Однак подібних поломок краще не допускати, тому давайте звернемо увагу на звичайні процедури, які при систематичному проведенні допоможуть мінімізувати ризики всіх несправностей. Найбільш проста, але ефективна профілактика складається з наступних заходів:

• По-перше, заправляйтеся виключно на перевірених заправках і тільки якісним паливом. Пам'ятайте, що більшість несправностей паливної системи і двигуна провокує саме брудний бензин;
• По-друге, міняйте всі витратні матеріали вчасно і тільки якісною продукцією. Найбільш важливі періодичні заміни всіляких фільтрів і моторного масла;
• По-третє, періодично перевіряйте на стабільність роботи основні вузли машини. До переліку останніх, природно, входять інжектор, елементи паливної системи, запалювання і мотора;
• По-четверте, ніколи не нехтуйте планової діагностикою машини на СТО. Дивно, але навіть прострочення на пару сотень кілометрів здатна викликати серйозні поломки, які до цього можна було усунути дуже простими діями;
• І по-п'яте, завжди належним чином використовуйте автомобіль. Тобто, не потрібно перегрівати, надмірно навантажувати і негативно впливати на свою машину будь-якими іншими способами.

Більшість сучасних автомобілів обладнані инжекторной системою подачі палива. Система встановлюється тільки на бензинові двигуни. Незважаючи на складність конструкції і високі вимоги до якості палива, інжекторний двигун має ряд переваг перед карбюраторним механізмом:

• автоматичне регулювання системи упорскування в залежності від навантаження;
• швидкий старт двигуна, збільшення його динамічних показників;
• низький викид шкідливих речовин;
• економія витрат палива за рахунок дозованого впорскування;
• не потребує тривалому прогріванні під час низьких температурних умовах;
• можливість програмування електронної системи управління в залежності від манери і стилю водіння;

Принцип роботи двигуна

За принципом роботи інжекторні двигуна схожі на дизельні: подача палива здійснюється через спеціальні форсунки. Після того як стартер починає провертати коленвал датчики управління подають сигнал на електронний блок управління, які вказують в якому такті знаходяться циліндри.

Після зчитування даних, блок управління подає сигнал на форсунку, циліндра, який знаходиться в такті впуску. Форсунка відкривається на строго певний час, яке відповідає показанням датчика масової витрати повітря.

Таблиця значення ДМРВ.

Після закінчення такту впуску станься стиснення. Центральний модуль отримує дані від датчиків ДПКФ і ДФ про те, що поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Після обробки даних сигнал подається на блок запалювання, який передає напругу в потрібний циліндр. Завдання правильної подачі напруга забезпечують два транзистора, розташовані в корпусі блоку управління.

Далі, коли сталося займання робочої суміші, в камері згоряння почався робочий хід циліндра, ЕБУ приймає показання з датчика детонації і проводить коригування кута запалювання для наступного циліндра.

Для більш ефективного використання енергії палива на системі вихлопу встановлений датчик кисню. За допомогою показників отриманих з датчика, блок управління проводить коригування складу суміші, встановлює час відкриття форсунки. Якщо при відкритій дросельної заслінки спостерігається нестача кисню, ЕБУ відкриває регулятор холостих обертів.

Причини неправильної роботи інжекторного двигуна

Причиною того, що інжекторний двигун погано заводиться на холодну, може бути кілька. Основна з них - це несправність датчиків. При поломці одного з модулів, електронний блок управління отримує неправильні дані, від чого двигун погано заводиться і працює з перебоями.

Поширені причини поганого запуску інжекторного двигуна.

підсмоктування повітря

Виникає при порушенні герметичності в деталях системи подачі повітря. Датчик масової витрати не може вловити частина повітря потрапляє в мотор, через що в камеру згоряння подається збіднена суміш. Це призводить до нестійкої роботи на холостих обертах і проблемою холоднго запуску інжекторного двигуна.

Під час прогріву або роботі на підсосі дана проблема майже не помітна, але коли двигун нагріється до робочої температури, перебої на холостому ходу стають більш помітними.

Підсмоктування повітря може виникати з таких причин:

• порушення герметичного з'єднання в вакуумному підсилювачі;
• механічне пошкодження кріплень і шланг подачі повітря у впускний колектор, трубопроводів регулятора тиску і системи вентиляції картера;
• ушкодження прокладок між блоком циліндра і впускним колектором.

Причину підсосу повітря можна визначити при візуальному огляді. Якщо несправність значно впливає на роботу в холостому режимі і на запуск холодного інжекторного двигуна, до виконання ремонту, підвищити обороти можна від'єднавши штекер з датчика масової витрати. Така дія призведе до значного підвищення витрат палива, тому не рекомендується затягувати з ремонтом.

При незначному підсосі досить відрегулювати топливоподачу за допомогою приладу L-зонд.

Основні показники паливної та повітряної суміші

Маса палива, кг.	Маса повітря, кг	Коефіцієнт надлишку повітря	назви суміші	швидкість згоряння	Потужність двигуна	режим застосування
>1:6		<0,41	Суміш не запалюється
1:6	1:11	0,41 - 0,75	багата	знижено	знижено	холодний пуск
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	збагачена	Максимальна	Максимальна
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Нормальна	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором відпрацьованих газів
1:14,7		1	Стехіометрична	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	збіднена	знижено
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	бідна	різко знижена	втрата потужності	Не застосовується
<1:20		>1,36	Суміш не запалюється

Несправність датчика масової витрати

Некоректна робота або поломка датчика призводить до миттєвої зупинки мотора після запуску. Коли таке трапилося, необхідно від'єднати датчик і повторно завести автомобіль. Якщо двигун працює біс перебоїв, значить, датчик витрати потребує заміни.

Датчик температури

Коли центральний блок управління не отримує сигналів від модуля температури охолоджуючої середовища, він бере нульове значення. Вбудована програма готує робочу суміш згідно цій температурі, що призводить до таких наслідків:

• інжектор двигун погано заводиться на холодну;
• детонації на малих обертах.

Модуль не ремонтується, тому несправну деталь заміняють нової.

несправне запалювання

Виправити проблему можна установкою моменту подачі іскри, регулюванням положення ременя ГРМ і заміною пошкоджених деталей.

Таблиця показників опору датчика температури від температури охолоджуючої середовища.

Поломка в регуляторі палива призводить до підтікання пального в камеру згоряння через патрубки впускного колектора. В результаті чого в двигун надходить збагачена суміш, що призводить до сильного засмічення свічок запалювання. Дана несправність значно впливає на холодний запуск інжекторного типу двигуна.

Датчик фаз распредвала

Поломка призводить до переходу механізму подачі палива в аварійному режимі, при якому форсунка подає палива в два рази більше ніж необхідно.

Причини заміни модуля:

• утруднений пуск;
• перебої в системі самодіагностики автомобіля;
• значне збільшення витрати палива;
• димлення в механізмі випуску відпрацьованих газів.
• скрутний холодний пуск інжекторного двигуна

Виправити проблему можна самостійної регулюванням положення датчика або звернеться в сервісний центр.