Hər kəs, pozuntuları idarə edərkən zərbələrin zərbələrini yumşaldır. Əslində, avtomobil asmaindəki rolu bir qədər daha konkretdir - bu, bir damperdir, bu, avtomobilin maneələrin qarşısını almasına mane olur. Bu gün onun tipik dizaynını öyrənəcəyəm və eyni zamanda Chevrolet Lanosdakı "Amorh" ın ön cütünü dəyişdirin. İndi belə bir görünən sadə bir manipulyasiya üçün niyə nisbətən xeyli pul aldıqlarını biləcəksiniz.
Niyə şok udulan bir şeyə ehtiyacınız var?
"Ayrılmış milçəklər" in başlanğıcı, yəni asqıçının müxtəlif elementlərinin rollarını başa düşəcəyik. Ən müasir minik avtomobillərində əsas elastik elementlər bulaqlardır. 30-40 il əvvəl, bu rol, əsasən, bulaqlar tərəfindən, "part-time" və amortizatorlar işləyən bombardmanlar tərəfindən həyata keçirilmişdir. Oscilations bahar vərəqləri arasındakı sürtünmə ilə uğurla söndürüldü. Bulaqların qüsurlarını və tipik problemlərini narahat etmək üçün ətraflı bir materialın həsr olunmayacağıq və indi onların varlıqlarını xatırlayacağıq və bulaqlara qayıdacağıq.
Onlar avtomobilin dayandırılması və orqanı arasında quraşdırılmışdır və yoldan gələn bədəndəki zərbələri yatırmaq üçün hazırlanmışdır. Təkər bir maneə ilə rulonda olduqda, bahar sıxılır və bədən yalnız bir az rəvan hərəkət edir, təkər maneəni yuvarlanır - bahar düzəldilir.
Ancaq bir xoşagəlməz bir an var. Məsələn, bir oyuncaq meydançası - bir rezin top, elastik əşyalara da aid edilə bilən bir rezin top. Yer haqqında vurun və atlamağı tamamilə dayandırana qədər vaxtı yoxlayın. Süspansiyonun dizaynında yalnız qollar olacağı təqdirdə avtomobilinizi də atlayacaqsınız. Bulaqların sərtliyindən asılı olaraq asma ya daş, ya da yumşaq, ya da yumşaq, eyni vəziyyətdə avtomobil nizamnaməsi də xatırlaya bilməz. Bu cür dayandırılması üçün ən dəhşətli, oscilations asma və onun bərkidicisinin fərdi elementlərini məhv edə biləcəyi zaman rezonansdır.
Problem, şok udma asma asqı ilə tətbiqi ilə həll edildi - çarxı bədənə nisbətən çarxa hərəkət etməyə icazə verən bir element, ancaq avtomobilin yönləndirilməsini istisna etdi. Əvvəlcə, bulaqlar kimi, sürtünmə səbəbiylə funksiyalarını yerinə yetirən Lever tipli şok şok alıcısı idi. Ancaq anachronises-də dayanmayacağıq, yalnız müasir dizaynları nəzərdən keçirəcəyik. Hazırda, minik avtomobilləri üçün əsas nəqliyyat teleskopik hidravlik amortizatordur. Pnevmatik və hidropnevmatik sistemlər, eləcə də dəyişən sərtliyin amortizasiyası, bu dəfə almayacağıq - bunlar fərdi məqalələr üçün mövzulardır.
İş teleskopik amortizator
Mümkün qədər asanlaşdırsanız, şok udma əməliyyatını təsvir edə bilərsiniz: yağla doldurulmuş bir silindr var, pistonlu çubuq silindr içərisində köçürülür. Bu pistonda yalnız bir istiqamətdə açıq olan klapan var.
Pistonun aşağı düşdüyü zaman, bir klapan açılır və maye pistonun üstündəki boşluğa ötürülən, pistonun üstündən keçsə, digər klapanlar açılır və maye pistonun altındakı boşluğa axır. Oscilations hesablanması yağın sıxılmaması və müəyyən bir özlülük olması səbəbindən baş verir.
Yeri gəlmişkən, ümumiyyətlə niyə klapanlara ehtiyacınız var? Bəlkə kifayət qədər dəlik olardı? Əslində kifayət deyil. Şok uducu şəxsin vacib xüsusiyyətlərindən biri də posta və sıxılmanın sərtliyinin böyüklüyüdür. Başqa sözlə, mənzildən çıxdıqda və ya çəkərkən şok udma gövdəsinə müqavimət göstərir. Bu sərtliyi tənzimləmək üçün klapanlar lazımdır.
Valfların fərqli bant genişliyi xüsusiyyətlərinə görə, şok udma çubuğunu basın, şok əmnizdən çıxarmaqdan biraz daha asandır. Bu, maneəni idarə edərkən gözləməklə edilir, çarxın üstünə şokun ötürülməsini istisna etmək üçün çarxın üstünə hərəkət etməməsi lazımdır. Bu vəziyyətdə klapanlar daha çox yağ atın. Ancaq yolda böyük bir çuxur varsa, o zaman təkər "uyğun" vəziyyətdə edilməlidir, niyə ona girməyə tələsin? Buna görə də, şok udulan şokun "dağılması" ndakı klapanlar daha az yağ keçir.
Bir daha: Əməliyyatının müxtəlif istiqamətlərində şok uducu udumanın müəyyən bir sərtliyini təyin etmək üçün klapanlar lazımdır.
Quruluş növləri
Struktur olaraq, amortizatorlar üç əsas növə bölünə bilər: iki boru, qaz subob və bir boru ilə bir boru olan iki boru. İki borulu hidravlik amortizatorları avtomobillərdə ilk dəfə ortaya çıxdı. Onların içərisində, adından aşağıdakı kimi iki boru var - boşluqlar var, onlardan birində (daxili) yuxarıda göstərilən klapanlarla bir piston var, digəri (açıq), digəri (açıq), digəri (açıq), digəri (açıq) nefti həcmini kompensasiya etmək lazımdır - doldurulur Yağ ilə yalnız qismən, qalan hissəsi hava.
Skop udma dövründə, içəridə olan yağ yüksək temperaturdan qızdırılır və genişlənir və çubuq möhürləri sıxılmır, maye, maye xarici boşluğa axır.
Bu tip amortizatorların üstünlükləri bir azdır: mənzildəki dişlərin işlərinə az dəyəri və kiçik effekt. Avtomobilin vuruşunun yaxşı hamarlığını və bu şok udma nisbətən kiçik sərtliyini də xatırlatmaq lazımdır.
Dezavantajlar, mənzil ikiqat olduğu üçün işləyən mayenin həddindən artıq istiləşməsi daxildir və atmosfer havanın soyuması çətindir. Yağ köpüklənməsinin ehtimalı böyükdür və nəticədə performans səmərəliliyinin dərhal itirilməsidir - şok uducu şəxs funksiyasını yerinə yetirməyi dayandırır və sürüşmə səbəbindən avtomobil zəif idarə olunur.
Məqalələr / tarix
Yumşaqlıq və sərtlik asqısı - rahatlıq üçün daha vacib olan nədir?
Asma mütəxəssisləri təcrübədən bir çox maraqlı nümunə deyə bilər və mən həmişə daha sərt bir nizamnamənin olmadığı barədə qısa bir hekayə ilə məhdudlaşmalı olacağam, amma həmişə deyil ...
56939 0 37 05.03.2015
Növbəti mənfi iki boru kəmərinin böyük çəkisi, həmçinin quraşdırma zamanı ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir yerin böyük bir çəkisidir - işə salınsa, işləyən maye axını. Şok əmnizinin çəkisi xoşagəlməz kütlənin böyüklüyünə təsir göstərir (bunun nə olduğu barədə, ayrıca deyəcəyik). Təhvilverici olan daha böyük, vuruşun hamarlığı və avtomobil işləməsi daha pisdir.
İki boru şokus amortizatorların kiçik bir yaxşılaşması xarici qaz boşluğunun kiçik bir təzyiqlə doldurulması idi. Beləliklə, köpüklənmə ehtimalını azaltdı, çünki bu vəziyyətdə neft qaz yastığına "güvənir".
Digər biznes - hidravlik tək boru qazla dolu amortizator. Yağ, pistonla birtərəfli klapan və qazla doldurulmuş və pistonla örtülmüş kiçik bir boşluq ilə doldurulmuş bir silindr.
Tək boru şok udulan bir amortizator iki boruun bütün mənfi cəhətlərindən məhrumdur. İntensiv işlə, maye, mühitdən silindrin yalnız bir divarı olan və yaxşı soyudulduğu kimi, maye oyatmır. Bu da daha asandır və ən azı, ən azı işdən aşağıya quraşdırıla bilər.
Ancaq təbiətin qanunları heç bir yerə getmir: bir yerdə qalib gəldikləri, bir yerdə itirmək. Buna görə iki boru şokus amortizatorların üstünlükləri bir borunun çatışmazlığı oldu. Sonuncu, Korpusa daha çox bahalı və daha bahalı və çox həssasdır, avtomobildən çox deyil, daha bahalı, lakin daha bahalı istifadə etmək mümkün oldu.
Awsorberlərin quraşdırılması
Awscorbers-in quraşdırılması üçün metodlar avtomobillərə girişdən bəri dəyişməyib. Beləliklə, həmişə onların yuxarı hissəsi bir avtomobilin və ya çərçivənin bədəninə, alt - asma elementinə və ya davamlı körpünün şüasıdır. Bu elementin bu elementin həddindən artıq çoxluğu ilə dəyişdirmə çətinliklərə səbəb olmadı: qoşmanın alt boltunu açın, bərkidilmənin yuxarı boltunu və hər şeyin üst hissəsini, əlindəki şok əmindir.
Arxa asqının amortizatoru ilə hər şey qalıb, amma ön tərəfdə hər şey daha mürəkkəbdir. Ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin gəlməsi ilə, sual əsasən, əsasən ön dayanacağın alt qoluna bərkidilmiş və sürücülük şaftının quraşdırılmasına müdaxilə edən bir şok udulan bir amortizatoru harada qaldı.
Bu vəzifənin əsas həlləri iki çıxdı. Birinci seçim, sürücülük şaftının keçdiyi p-formalı mötərizə vasitəsilə qolun altındakı şok əmnizinin dibini p-formalı mötərizə quraşdırmaqdır. İkinci seçim, süspansiyonun üst qolunun üstündəki boşluğa yayla birlikdə şok udulan şok əmnizin transferidir. Bu vəziyyətdə, şok uducu şəxsin alt hissəsi asma qolunun üst qoluna yapışdırılır və bu dizaynın bütün bu dizayn adlanır Amerikanın Erla Mühəndis Macpherson adı ilə.
Məqalələr / Təcrübə
Avtomobil dayandırılmasının səssiz blokları: necə qurulub və onları necə dəyişdirmək olar
Hər hansı bir menteşe kimi dayandırılmasında rol haqqında, rezinometrik əlaqə iki əsas funksiyanı həyata keçirir. Birincisi, (bu vəziyyətimizdə çox güclüdür) hissələrin nisbi hərəkət azadlığı ...
53547 1 0 18.08.2016
MacPherson 1930-cu illərdə Chevrolet Cadet Ultrasəs konsepsiyası üçün bu əsaslı yeni asma mənzərəsini hazırladı. Təcrübədə, o, yalnız Ford Vedette 1948-də Fransa bazarı üçün yalnız müharibədən sonra müraciət etməyi bacardı. İndi bu qısa həyəcanverici tarixi tanıyırsınız və bildiyiniz təqdirdə bu populyar quruluşun xüsusiyyətlərinə müraciət edirik.
MacPherson, bahar ilə birlikdə bir amortizasiya edilmiş çarxa şok əmnizini birləşdirdi. Bu çarxda, yuxarı hissədə bir rulmanı olan bir menteşe var və bədən elementinə güvənir - bir şüşə. Dəstək daşıyıcısı sayəsində raf öz oxu ətrafında dönə bilər. Müəyyən bir açıda bir şok əmici rafı quraşdırsanız, sükanının və onun quraşdırılması kimi, məsələn, döngə oxunun bucağının bucağı və açıcının bucağı olan traektoriyasını təyin edə bilərsiniz (bu da Gələcək nəşrlərdə nəzərə alınmağınızdan əmin olun).
Məlum olub ki, belə bir quraşdırma ilə, raf asma ən yaxşı qolundan kənarda aradan qaldırıla bilər, bununla da onu idarə edir. Çevik yumruğunun alt qolu və amortizasiya edilmiş rafın top dəstəyinə və amortizasiya edilmiş rafın dəstəyinə quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdə eninə sabitlik stabilizatorunun rəfi və ya aşağı qolu və ya birbaşa amortizasiya edilmiş çarxa quraşdırıla bilər.
Rəfi uydurma yumruğa bağlamağın yollarını düşünsək, onlardan bir neçəsi var. Çarx yumruğu çarx mənzilində mötərizəyə əlavə edilə bilər. Tez-tez - qoz-fındıq olan iki eksantrik bolt və tənzimləmə təkərinin dağılması elementləridir. Təkərlərin çökməsi konstruktiv olaraq qoyulursa, düzəliş lazım deyilsə, bu, rafın dönmə mötərizəsində düzəldilə bilməsi deməkdir. Bu versiyadakı montaj mötərizəsi bir bolt ilə sıxılmış bir göz kəsmədir. Ən sadə seçim, rack mənzilini dəyişdirilmiş yumruya basmaqdır (eksperimental chevrolet lanos kimi). Bütün bunlar tez-tez bir təfərrüatlı olaraq gəlir - yumruğu ilə yığılmışdır.
McPherson şok udma tipinin çatışmazlıqlarının siyahısı, dayandırılmanın nisbətən kiçik hərəkətləri ilə əlaqəli ola bilər və nəticədə bu dizayn, bir istisna deyilsə, həqiqi yolsuzluqlarda (lakin demək olar ki, belə maşınlar yoxdur) böyük bir nadir haldır. . Səbəbi budur ki, yaz baharının maksimum sıxılması ilə, təkər qurğusunun açıları çox güclüdür ki, bu da avtomobilin nəzarətində ciddi bir pisləşməyə səbəb olur və şinlərin həddindən artıq aşınmasına səbəb olur.
Məqalələr / Təcrübə
Disk əyləcləri: tipik parçalanma və təmir
Yalnız halda, avtomobildə əyləclər tərəfindən əsas olanlar işləyir. Ən müasir maşınlarda, hidravlik sürücünü idarə edən disk əyləc mexanizmləri istifadə olunur. Zərb alətləri haqqında danışacağıq ...
51271 2 26 10.08.2016
Şok udma rafları şok uducu və onsuz əvəz etmək imkanı ola bilər. İlk təcəssümdə, baharın dəstəyi olan rack mənzil şok udmadən ayrıdır. İkinci yerdə - şok uducu gövdəsinin gövdəsi eyni vaxtda raf mənzildir və yazın aşağı dəstəyi birbaşa ona quraşdırılmışdır. Üst bulaq dəstəyi şok udulan zərbəyə əlavə olunur. Üst və altındakı bahar, rezin yastıqlar vasitəsilə dəstəyə təsir göstərir. Şok udma fondunda, elastik bumps qurulur - asma hissələrinin baharın tam sıxılması ilə tozlanmasının qarşısını alan bir rezin və ya poliuretan qoludur.
Amortizasiya edilmiş çarxdakı bahar həmişə gərginlik altındadır. Əvvəlcə, məclisdəki boşluqları və boşluqları aradan qaldırmaq üçün sıxılma lazımdır. Rafı avtomobillə əvəz etmək - mexanik üçün həmişə bir az sevinc, çünki işin dəyəri olduqca qeyd olunur.
Amortizatorların dəyişdirilməsi nümunəsi
Beləliklə, Chevrolet Lanosun ön qatleçmə rafları ilə bizi gözlədiyi Remandaya müraciət edirik. Yaşlı, lakin amortizatorları - dəyişikliyimizi dəyişdiyimiz bulaqlar. Avtomobilin sahibi standart iki boru kəməri cəbhə asma amortizatorlarının çox yumşaq olduğuna qərar verdi və o, idarəolunmazlığı yoxdur. Həll yolu ön bir boru kəmərli qazla dolu amortizatorların quraşdırılması idi.
Başlamaq. Sürücü şaftını təkərin sükanına quraşdıran maşının üstündən, sonra bərkidilmiş boltları açırsınız və ön təkəri çıxarırsınız. Bundan əlavə, bərkitmə elementlərinin açılmasını asanlaşdırmaq, top dəstəyi qolu və sükan ucunun menteşəni qurtaran WD40
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Çıxarılan pin və döyüş meydanı qozunu uydurma yumruya çevirdi. Sərbəst buraxdılar, ancaq stabilizator çarxına eninə sabitlik sabitliyinin bərkidilməsini tamamilə qoz-fındıqdan döndərmədilər (qolu olan). WD40 təsiri altında olan bağlantı bir az çırpınandan sonra amortizasiya edilmiş çarxın üstündəki sükan vurma ucunun ucunu söndürdü.
Baş barmağını bir çəkiclə vurmaq üçün heç bir halda, burada universal bir çəkmə aparacaq - bununla birlikdə tip menteşəni ayırın. Şok udma raf montopulyasiyasını sürüşmə yumru və əyləc diskini çıxarmaq lazımdır, sonra əyləc kaliperini çıxartmaq lazımdır. Əməliyyat ən sadə: yuxarı və aşağı bələdçi boltlarını bükdü və kalieri sökdü. Eyni zamanda, əyləc yastıqlarının vəziyyəti yoxlanıldı (hər şey onlarla birlikdə). Yeri gəlmişkən, kaliperdən əyləc hortumunu da ayırın.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Sonra, süspansiyonun alt qolunu dəyişdirin yumruğundan ayırın. Bununla problemimiz yoxdur, ancaq Zaku halında, bir universal bir çəkicdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Biraz çəkən rafı (onun üst mount onu etməyə imkan verir), sürücü şaftını təkər mərkəzindən çıxarın. Eyni zamanda, şaft şüdünün çəkməsinə zərər verməmək üçün çox diqqətli olmaq lazımdır.
Bir təkər nişindən motor bölməsinə keçin. Burada qoz montaj qoz-fındıqları bədən kubokuna bağlayırıq. Problemlər də yoxdur. Yeganə düzəliş: Rafı tutun, bu qoz-fındıqları söndürmək kimi, rafın dəstəyini avtomobillə birləşdirən son dağı çıxarırsınız.
1 / 3
