Viteslər zəif dəyişdirildikdə, sürücülük yalnız xoşagəlməz deyil, həm də təhlükəli olur. Ötürücü dəyişikliklərinin pis olmasının və ya olmamasının əsas səbəblərinə baxaq. Avtomatik transmissiya və mexaniki transmissiya çox fərqli olduğundan onları ayrıca nəzərdən keçirəcəyik.

Bir mexaniki varsa

Üç səbəbdən mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobildə zəif ötürmə. Bunlardan birincisi, tamamilə açılmadıqda (sürmə) bir debriyaj arızasıdır. Bu nasazlığın ilk əlaməti, geri vitesin xarakterik bir vuruşla məşğul olmasıdır. Arxa bu anomaliyaya digər dişlilərə nisbətən daha çox reaksiya verir, çünki sinxronizatorla təchiz olunmamış yeganədir.

İkinci səbəb, sürət qutusunun dişli seçim mexanizmindəki bir qüsurdur. Və nəhayət, üçüncüsü - sürət qutusu sinxronizatorlarının həddindən artıq aşınması.

Əl ilə ötürülən dişlilərin zəif sürüşdüyü bir neçə debriyaj arızası da var:

Sinxronizatorların həddindən artıq aşınması əsasən daha tez -tez açılan dişlilərdə olur: bunlar ümumiyyətlə birinci, ikinci və üçüncüdür. Sinxronizatoru olmadığı üçün arxa tərəf bu siyahıya düşmür. Zəif dişli dəyişiklikləriniz olanda və bunun səbəbinin sinxronizatorların aşınması olduğunu düşünürsünüzsə, birincisi, bununla bağlı yalnız yolda çətinlik çəkməlisiniz. İkincisi, ikiqat sıxma istifadə edirsinizsə, bu vəziyyətdə keçmək daha yaxşıdır.

İkiqat sıxmanın nə olduğunu bilməyənlər üçün. Yuxarı qaldırmaq üçün: debriyajı sıxın, neytral vəziyyətə salın, debriyajı buraxın və yenidən basın, dişlini işə salın.

"Vertolyot" adlandırılan boşluq, dişlilərin qeyri-səlis bağlanmasının səbəblərindən biridir

Daha aşağıya keçmək üçün: ikiqat sıxma bir qaz buraxma ilə birləşdirilməlidir, yəni debriyaj pedalı buraxıldıqda və sürət qutusu neytral vəziyyətdə olduqda, qaz pedalına basmaq və buraxmaq lazımdır. Beləliklə, dişliləri sinxronizatoru olmayan bir avtomatik qutuya keçirirlər. Qutuda ikiqat buraxma istifadə edərək daha asan dəyişərsə, aşınmış sinxronizatorlar, çox güman ki, zəif vites dəyişməsində günahkardır.

Avtomobilin mühərriki söndürüldükdə hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda dişlilər zəif dəyişirsə, nasazlıq yalnız sürət qutusunun dişli seçim mexanizmində ola bilər.

Bunun bir arızasını axtarın və ya düzgün tənzimləndiyini yoxlayın. Debriyaj və sinxrom haqqında heç düşünməyin.

Pulemyotu olanlar üçün

Avtomobilinizdə avtomatik transmissiya varsa. Maşınınızın işləyə biləcəyi rejimləri bilmək sizə zərər verməz:

Avtomatik sürət qutusunda, rejim keçid qolunda O / D OFF yazısı olan bir düymə var. Yandırıldıqda, mexaniki ötürmənin 5 -ci şanzımanının analoqunun dişlərini artıran daxil etmə qadağası baş verir. Yəni, avtomatik maşınınızda irəli getmək üçün 4 dişli varsa, daha dinamik bir sürətlənmə üçün yalnız üç aşağı dişli istifadə edəcək.

Avtomatik transmissiya, sürət qutusunun nasazlığı ilə bağlı mexaniki ötürmələrlə qarşılaşanlardan daha mürəkkəbdir və qarajınızda təmir etmək şansı azdır. Ancaq buna baxmayaraq, düzgün olmayan əməliyyatdan zərər görməmək üçün ən azından onun haqqında bir şey bilməlisən.

Avtomatik sürət qutusu mexanikadan daha çox yağ səviyyəsinin saxlanmasının dəqiqliyinə daha çox tələbkardır. Həm çox aşağı, həm də həddindən artıq yüksək yağ miqdarı onun üçün çox zərərlidir. Hər ikisi də ciddi ziyana səbəb ola bilər. Hər iki halda da yağ köpüklənməsi baş verir. Yağ nasosunun yağla birlikdə havanı tutmağa başladığı üçün yağ çatışmazlığı ilə. Aşırı yağ varsa, bu vəziyyətdə batırılan fırlanan hissələrlə köpüklənir. Köpüklü yağ daha yaxşı sıxılır və aşağı istilik keçiriciliyinə malikdir. Buna görə də, maşını belə bir yağla idarə etsəniz, onun idarəetmə sistemlərində təzyiq aşağı olacaq. Debriyajların sürüşməsinə və sıx aşınmasına səbəb olacaq. İstilik keçiriciliyinin pozulması bütün artıq istiliyin çıxarılmasına imkan verməyəcək. Bu, aşağı təzyiqlə birlikdə maşının sıradan çıxmasına və ciddi təmir tələb olunmasına səbəb olacaq.

Köpüklü yağ daha böyük bir həcmə malikdir. Buna görə də, yağın yoxlanılması çox yüksək bir səviyyəni göstərəcək. Yağ səviyyəsinin heç bir səbəb olmadan yüksəldiyini görürsünüzsə, mühərriki söndürüb yağın çökməsinə icazə verməlisiniz. Sonra səviyyəni yenidən yoxlayın. Aşağı olduğu ortaya çıxsa, lazımi poryumu etibarlı şəkildə doldurmalı və yoxlamanı təkrarlamalısınız.

Avtomatdakı yağ səviyyəsi bir çubuqla və ya tıxacla bağlanmış idarəetmə çuxurundan yoxlanılır.

Bir yağ çubuğu ilə yağ səviyyəsini necə yoxlamaq olar

• Yağı işləmə istiliyinə qədər qızdırın (bunun üçün təxminən 15 km sürmək lazımdır).

Ölçmək üçün düz bir üfüqi sahə seçin. Maşını əl əyləcinə qoyun.

• Qutunun iş rejimini seçmək üçün qolu hərəkət etdirərək, maşın işə salınana qədər hər birində 3-5 saniyə qalın.
• Mod seçicisini P mövqeyində buraxın və bu vəziyyətdə yağ səviyyəsini təyin edin.
• Mühərriki söndürmədən yağ çubuğunu çıxarın, qurudun və silinənə qədər boruya yenidən daxil edin, sonra çıxarın və oxunuşları oxuyun. Quru bir çubuqdakı yağ izlərinin yuxarı həddi isti işarədə və ya kəsikli çentiklər olan bir yerdə olmalıdır.

Səviyyə kifayət deyilsə, çubuğun daxil olduğu borudan yağ əlavə edə bilərsiniz. Avtomatik transmissiyanın kirdən qorxduğunu unutmayın, buna görə yalnız təzə yağla doldurun. Ölçmə çubuğunu iplərdən düşməyən təmiz bir parça ilə silin.

Yağ səviyyəsini yoxlayarkən, görünüşünə diqqət yetirin. Yanan qoxusu olan qaranlıq bir maye, cihazda hər şeyin qaydasında olmadığını göstərir. Əvvəlcə avtomatik şanzımandakı yağı və filtri dəyişməyə çalışın. ATF -nin süd rəngi, soyuducunun qutuya daxil olduğunu göstərir. Soyuducu, debriyajların hazırlandığı materialı yumşaldır və şişirdir. Antifrizin qutuya girməsinin səbəbini əvvəlcədən aradan qaldıraraq bu cür yağı dəyişdirməkdən çəkinməyin, əks halda maşın əhəmiyyətli zərər görəcək. Soyuducu, soyutma sisteminin radiatorundakı yağ hissəsindəki bir sızma səbəbiylə qutuya girə bilər. Bu vəziyyətdə emulsiya həm qutuda, həm də mühərrikin soyutma sistemində müşahidə olunacaq.

Ən çox yayılmış maşın arızaları

• Avtomobil irəli getmir, tərs hərəkət normaldır. Mümkün səbəblər: ön debriyajın sürtünmə debriyajının aşınması, bu debriyajın pistonundakı qüsur, eyni debriyajın üzüklərinin qırılması, vana gövdəsi klapanlarının sıxışması.
• Geri sürət yoxdur, yalnız 1 və 2 irəli var. Ehtimal olunan səbəblər: tərs debriyaj debriyajlarının aşınması, bu debriyajın pistonunun arızası, baraban korpusundakı spline bağlantısının zədələnməsi, bu tamburun başqa bir qüsuru.
• Geri yox, irəli hər şey işləyir. Səbəblər: əyləc bantının aşınması, bu bandın pistonunun arızası və ya çubuğunun qırılması, əyləc paketindəki qüsurlar.
• Hər hansı bir rejim açıldıqda heç bir irəli və ya geri hərəkət yoxdur, keçid üçün bir təkan var, ancaq avtomobil yerində dayanır. Səbəblər: tork çeviricisinin arızası, yağ olmaması, filtrin tıkanması.
• Yalnız geri, 1 -ci və 2 -ci viteslər daxildir. Səbəblər: klapan gövdəsindəki valfın tıxanması, aşağı yağ səviyyəsi, pistonların ümumi aşınması və açılmayan dişli debriyajların debriyajları.