Vasitənin istismarı zamanı çox sayda avtomobil həvəskarı, vaxtaşırı güc hissəsini işə salmaqda çətinlik çəkir. Eyni zamanda, fərqli nöqsan şəklində olduqca tez-tez açıq şərtlər yoxdur. Başlamaq üçün gözlənilməz bir motordan imtina, həm soyuq bir başlanğıc zamanı baş verə bilər və əvvəllər isə istilənməyə başlamağa çalışarkən baş verə bilər. Belə hallarda, avtomobilin mühərrikinin başlamamasının ən çox görülən səbəblərindən biri, motorun benzin və ya yağlı şam ilə doldurulmasıdır.

Şamların su altında qaldığı və ya motorun başlaması çox çətin və ya tamamilə mümkün olmayacaqdır. Bu, həm mühərrikin özü, həm də fərdi elementlər və sistemlərin müəyyən problemlərini göstərir. Bu yazıda niyə doldurulur, niyə şamları su altında qoyduğunu və sürücüyə nə etməli olduğunu, maşın başlamazsa, benzin və ya motor yağı ilə şam tökürük və s.

Mühərrikin soyuqdan başlayanda niyə şam tökür

İsti mövsümdə sel şamları problemi soyuqluğa görə də aktual olmayan olması ilə başlayaq. Nəticədə, daha tez-tez fenomen şamların şaxtada su altında qalması faktı olur. Doldurulmuş şamların əsas əlamətləri:

• problem, başlanğıc tərəfindən diyirləndiyi bir şəkildə özünü göstərir, lakin mühərrik "tutmur";
• egzoz borusundan benzin iy verir, bu anda qoxu fərqlidir;
• Şamları açdıqdan sonra, benzindəki oyma və elektrodlar, qığılcım fişinin alt hissəsində də qaranlıq bir nagar var;

Əlavə edirik ki, yanacaq tökmə xüsusi bir TC-də (inyeksiya enjeksiyon və ya karbürator seçimi olan mühərrikdə) quraşdırılmasından asılı olmayaraq baş verir. Enjektor və karbüratörünü müqayisə etmək üçün yeganə şey, şaxtanın injektoruna bir qədər az tez-tez şam tökülür. Ayrıca, bəzi yanacaq xüsusiyyətləri bir güc sisteminin fərdi xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq bir qədər fərqli ola bilər.

Beləliklə, yanacaqın yanma kamerasına elektrik sistemindəki yanacaq kamerasına daxil olması nəticəsində qığılcım fişlərini (xüsusilə mənfi temperaturda) doldurur, ancaq yanacaq alovu baş vermir. Şamlar nəm olurlar, bundan sonra daha normal bir şəkildə qığılcım prosesi mümkün deyil, yəni motor göstərilməyəcək.

Təcrübə olaraq göstərir ki, şamlar soyuq bir injektora şam bəstələməsinin və ya bir karbüratör avtomobilində oxşar bir problem yarandıqda bir neçə əsas məqamı ehtiva edir:

1. Aşağı yükləmə. Bu vəziyyətdə batareya 40-60% -dən çoxdur. Açıq temperaturun azalması şəraitində batareya, başlanğıcın normal işləməsi və alovlanma sisteminin işləməsi üçün kifayət qədər istənilən gücü yarada bilməz. Nəticədə yanacaq elektrik sisteminə silindrlərə aparılır, lakin alovlanma baş vermir və yanacaq şamları doldurur.
2. Nöqsan. Problemlər həm alovlanma şamları özləri ilə birlikdə baş verə bilər. Şamlar köhnədirsə, onda nizamsız boşluqlar, mənzil və elektrodların müxtəlif qüsurları ola bilər. Belə şamlara qığılcım zəif və ya olmaya bilər. Yüksək gərginlikli tellərə gəldikdə, onlar zədələnə bilər, təmaslara zidd və s. Paralel yoxlanılmalı və şamda bir qığılcım yarada biləcək alov sisteminin digər struktur elementləri olmalıdır.
3. Aşağı keyfiyyətli yanacaq. Qışda, alovulmasının rahatlığı, soyuq başlanğıc zamanı yanacağın təmizliyindən və ümumi çirklərin miqdarından asılıdır. Ayrıca, yanacaq çənində qışda benzin daxil olanda da, kondensat yığıla bilən bir şəkildə doğulmalıdır. Bu cür amillərin birləşməsi şam işığında bir qığılcımın olmasına səbəb olur, ancaq yanacaq vaxtında alovlana bilməz. Nəticə işləməyən mühərrik və yaş şamlar olur.

Təcrübədə, bu kimi görünür. Məsələn, injection mühərriklərində xarici temperatur və mühərrikin temperaturu, mühərrikdə havada oksigen miqdarı və s. Nəzarət bölməsi müvafiq əmri nozzilərə bu ehtiyacdan tutmuş, yəni yanacaq və hava qarışığını inamlı soyuq başlanğıc və güc hissəsinin daha sabit işləməsi üçün zənginləşdirir (sözdə istiləşmə) XX dövriyyəsi). ECU-dan yaranan siqnala uyğun olaraq, injektor nozzləri daha çox yanacaq vurulur.

İndi də təsəvvür edək ki, mühərrik artıq yeni deyil, yəni bir az geyimi var. Bu o deməkdir ki, silindrlərdəki sıxılma hələ də icazə verilən göstəricilərin hüdudlarında, lakin ideal deyil. Ayrıca bu, Carter Carter-də bu, Karter Carter və alov alovlu şam işığında bir az əyri batareya əlavə edə bilərsiniz. Aşağıdakılar ortaya çıxır:

• nəticələr, aşağı temperaturun şəraitində zəif buxarlandığı silindrlərdə yanacağın keyfiyyətində ən yaxşısı deyil;
• başlanğıc yavaş-yavaş qalınlaşmış batareyadan qalın yağan sürtkü halındakı krank mili bükür;
• soyuq mühərrikdə, hissələr istilikdə genişlənmir, boşluqlar artır, sıxılma azalır;
• atəş sistemi, yanacaq və hava ittihamını alovlandırmaq üçün kifayət deyil çirklənmiş şamlarda zəif bir qığılcım yaradır;

Əlbəttə ki, yuxarıdakı nümunədə, mümkün problemlərin hamısı təsvir edilmişdir. Ancaq yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, hər bir "link", hətta ayrıca alınan hər bir "link" başlanğıc və müəyyən uğursuzluqlar zamanı çətinliklərə səbəb ola bilər. Başqa sözlə, batareyalar və ya yüksək gərginlikli tellərin yalnız problemləri kifayət qədər ola bilər ki, bir və ya iki uğursuz cəhddən sonra sürücünün qışda şam tökdü. Yanacaq alovlandırmaq üçün minimum impuls sadəcə kifayət deyil və ya qığılcım deyildi. Ayrı-ayrılıqda, bir şamı silindrdə doldurursa, yalnız biri fərqlənirsə də, bu mühərrik silindrində aşağı sıxılma və ya digər problemlərin ehtimalı istisna edilməməlidir.

Mən bir qığılcım, başlanğıc normal çevrilir, ancaq qığılcım fişləri doldurur

Tez-tez qığılcımın olduğu kimi bir vəziyyətlə qarşılaşmaq mümkündür, şamlar doldurur, başlanğıc krank mili quyusunu dəyişir. Bənzər bir vəziyyətdə, qığılcım fişləri ayrı bir çek lazım ola bilər, çünki onların üzərində qığılcımların olması eyni qığılcımın həmişə təzyiq altında yaranması demək deyil. Başqa sözlə, axan şamda bir qığılcım olsaydı, sonra motor üzərində quraşdırıldıqdan sonra yox ola bilər. Səbəb, mühərrikin istismarı zamanı yaradılan yanma kamerasında artan təzyiqdir. Aydınlaşdırmaq üçün, yüksək təzyiq göstərərək (yanma kamerasındakı şamların işinə bənzər şamların işinə bənzər şəkildə) nəzərə alınmaqla bu elementlərin işini simüleləşdirən alovlanma şamlarını yoxlamaq üçün xüsusi bir stendə diaqnoz qoymalısınız.

Qaz paylanmasının mərhələlərinə də diqqət yetirilməlidir, çünki uğursuzluqları ilhamlanmış şamlara səbəb ola bilər. Qeyd edək ki, bir injektor olan mühərriklər yanacaq dəmir yolunda keçid klapanında da mümkün problemlərdir. Probleminin aradan qaldırılması ehtimalını istisna etmək üçün enişdəki yanacaq təzyiqini ölçmək lazımdır. Yanacağın müəyyən təzyiq altında silindrlərdə verilməli olduğunu başa düşmək vacibdir. Həm böyük, həm də kiçik bir tərəfdə sapmalar, şam tökməyə və mühərriki işə sala bilməməsinə səbəb ola bilər.

Paralel olaraq, enjektorlar və sensorlar diaqnostikada ehtiyac duydular. Məsələn, bir nasazlıq halında soyuducu temperatur sensoru kompüterə səhv məlumatlar göndərə bilər. Bu vəziyyətdə, nəzarət bölməsi qarışığı zənginləşdirir və burun yanacaq daşır. Nadir hallarda elektron mühərrik idarəetmə bölməsinin özü uğursuz olur.

Mühərrik yağı ilə şamları tökür

Bundan əlavə, şamlar benzinlə dolu ola bilər, mühərrik yağ şamları ilə su basdıqda, bir silindrdə bir şam olan bir yağla tökülən hallar var. Bu nasazlıq həm injektorda, həm də karbüratörü olan mühərriklərdə baş verir.

Şamlar yağla doldurursa, şamların daşqının necə, üstünə və ya altına necə selin, yəni şamın hansı hissəsi çirklənmişdir. Yuxarıdan (şamdanlarda) sürtkü yağının yığılması, məsələn, problemlərin qapaq örtüyü və ya digər möhürləri ilə yarandığını göstərir. Bu vəziyyətdə, neftin girişi, qığılcımın qırılmağa başlamasına və ya silindrin və ya bir neçə silindrin nəticəsi işləmir.

Bir oyma içərisində şamı açdıqdan sonra, aydın bir qara nagar görünə bilər və ya itkin, yağ da şamın cımramı və s. Yağın altından şamdan su basması, yəni silindrin özündə, sonra mühərrikdəki sıxılma ölçülməlidir. Barmaq yüksək köhnəlmiş və yağvazlanmış üzüklər dartılmış və ya yatmışdır. Silindrlər və ya uğursuzluqların divarlarını (klapan yağı möhürləri), çatlaqların görünüşü, klapan bələdçiləri və digər nasazlıqların görünüşü, yanma kamerasında gücləndirilmiş sürtkü otağında və qığılcım fişlərinin daşını geyən, problemlərin görünüşünü və digər nasazlıqları ilə geyinmək mümkündür.

Şam su basdı: Sürücüyə nə etməli

Tutaq ki, mühərrik başlamır və səbəbin alovlanma şam işığında benzin olduğundan əminsiniz. Belə bir vəziyyətdə, şamların su altında qalması, avtomobilin bu cür şəraitdə necə başlaması və s. Tədbirdə nə götürülə biləcəyi bilmək faydalıdır.

Şamdan qurudulmağın bir neçə yolunun olması ilə başlayaq. Başlamaq üçün, bir çox avtomobilin işləməsi üçün əl ilə başlamaq üçün ayrıca göstərir ki, şamlar bir inyeksiya motorunda bir benzinlə dolu olduqda, bir şam açarı və quru istifadə etmək lazımdır. Sonra mühərrik silinən şamlarla təxminən 10 saniyə bir başlanğıc tərəfindən diyirlənməlidir. Bundan əlavə, şamlar geri çəkilir, bundan sonra Normal rejimdə olan FC-ləri işə salmağa cəhd edilir.

Ayrıca, şamların infuziyası vəziyyətində bir çox sürücü silindrlərin təmizlənməsi ilə mühərriki işə salır. Bəzi hallarda bu üsul şamları kəsmədən bir motoru işə salmağa imkan verir. Silindrləri enjeksiyon mühərrikində təmizləmək üçün başlamazdan əvvəl dayanana qədər qaz pedalını sıxmaq lazımdır. Sonrakı, başlanğıc krank mili təxminən 10 saniyə ərzində fırladır, sonra qaz pedalı sərbəst buraxıla bilər. Bu cür hərəkətlər güc bölməsinə başlamağa kömək edir. Təmizləmə, silindrlərdə açıq bir boğmaqla, çox miqdarda hava silindrlərə düşməsi səbəbindən meydana gəlir, şamlar qurudulur.

Təmizləyici mühərrik işə başlamazsa, şamlar əl ilə qurudulmalı və. Bunu etmək üçün, nagara'dan təmizləndikdən sonra açmaq lazımdır. Yumşaq bir fırça istifadə edə bilərsiniz (dişləri təmizləmək üçün bir fırça) və ya bir metal tüklü bir fırça uyğundur. İkinci halda, qayğı göstərilməlidir, səy göstərmədən təmizləyin. Şamlar, məişət və ya tikinti saç qurutma maşını tərəfindən qurudulur, qaz yandıran, sobaya qoyun. Sonrakı, elektrodlar arasındakı boşluğu yoxlamaq lazımdır, bundan sonra maddələri mühərriki düzəldə bilərsiniz. Nəticədə yenidən başlama çətinlik çəkmədən keçməlidir.

Əlavə edirik ki, yuxarıda təsvir olunan bir çox mütəxəssisin dərhal yeni qığılcım fişləri əldə etmək mümkün olub olmadığını həyata keçirməməsi tövsiyə olunur. Sadə sözlər, təmizlik və hesablama bu cür hərəkətlərdən sonra şam resursunun azaldılmasına səbəb olsa, boşluqlar döyülür, bu elementlər təmizləndikdən sonra daha pisdir. Məlum olur ki, təmiz, quruyur və sonra köhnələrini təmizləməkdənsə nisbətən ucuz yeni şamlar almaq daha sərfəlidir. Bundan əlavə, orta qiymət aralığından sadə qığılcım fişlərinin vəziyyətindən və görünüşlərindən asılı olmayaraq, hər 15-25 min kilometrdən dəyişmək istənir.

Ayrıca, yeni və ya fırçalanmış şamlar daim tökülsə, bu əşyaları təmizləmək və ya dəyişdirməkdə problemi həll etmək üçün səbəbi ayrıca axtarılan olmalıdır. Bu vəziyyətdə, motorun dərin diaqnostika, alovlanma sistemi, burunları, alovlanma, temperatur sensoru və s. Yoxlanılır.

Gəlin ümumiləşdirək

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, normal başlanğıc və mühərrik əməliyyatı üçün müəyyən şərtlər yaratmaq lazım olduğu aydın olur. Qışda artan tələblərin irəli sürüldüyünü xatırlamaq da vacibdir. Sabit bir başlanğıc əldə etmək üçün təcrübəsiz avtomobil həvəskarları tez-tez hansı şamların daşqın olmadığını soruşurlar. Buna dərhal bir uğursuzluq halında buna cavab verə bilərsiniz, hər hansı bir şam, hətta yenisini də dolduracaq. Bu, markadan müstəqil olaraq baş verir, şamların özləri, dizayn xüsusiyyətləri, marka və s.

Qeyd edək ki, benzin qığılcım fişlərini bloklamır, zəruridir:

• batareyanın ittihamını izləyin, şarj cihazından istifadə edərək batareyanı əks etdirir;
• başlanğıc düzgün olmalıdır, yutmaq, sürüşmək və s .;
• cari əməliyyat şərtlərinə (qış üçün uyğun olan viskozity), habelə digər parametrlərə uyğun olan mühərrikə bir yağ tökülməlidir;
• güc sistemi tamamilə yaxşı olmalıdır, injektor nozzləri vaxtında təmizlənməlidir. Burunları ultrasəsini təmizləmək və ya injektoru xüsusi bir yuma stendi ilə yumaq və ya yanacaq çənində müxtəlif təmizləyicilərin profilaktik əlavələri ilə məhdudlaşmamaq üçün daha effektiv metodlara müraciət etmək məsləhətdir;
• yanacaq doldurma yanacağı yalnız yanacağın keyfiyyətini təsdiqləyən sertifikat verən sübut olunmuş yanacaqdoldurma məntəqələrində arzu olunur;
• qığılcım fişlərinin və yüksək gərginlikli tellərin vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlayın;

Nəhayət, yanma kamerasında Nagar-ın çoxluğunun ümidli soyuq başlanğıc və tökmə / daşlama / daşlama / üyüdülməsi üçün də səbəb ola bilər. Əvvəla, pistonun ehtimalı və ya hərəkətliliyini azaltmaq ehtimalı yüksəkdir. Nəticədə, sıxılma azalda bilər, mühərrik yağı silindrlərə və s. Bu səbəbdən, sürtkü yağlama qaydalarına görə ciddi şəkildə dəyişdirilməlidir, bəzi hallarda piston üzüklərinin təsiri ilə sürtkü sisteminin əlavə bir qızartması istifadə olunur. Həm də yüksək diqqət mərkəzində olan DV-lərdə, yanma otağının pistonundan və divarlarından hərtərəfli bir prosedur apara bilərsiniz.

İşçi mühərrikində naqar meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün mütəxəssislər, elektrik vahidi vaxtaşırı yüksək inqilablara (təxminən 4500-5000 rpm) vaxtaşırı sönmək tövsiyə olunur, bundan sonra bu rejimdə ən azı 30-50 km məsafədə sürmək lazımdır. Bu, xüsusilə şəhər şəraitində daim istismar olunan avtomobillərə göstərilir. Kimi amillər: XX-də uzun iş, aşağı ötürmələr, aşağı sürətlə aşağı sürətlə və aşağı sürətlə, bir motorun alt paltarı (əməliyyat temperaturunu tam daxil etmək üçün vaxt yoxdur) inkişaf etmiş karkas və mühərrik koksuna aparır. Orta markdan yuxarıdakı inqilab və yükləri artırmaq, DVS-nin yanma otağında dülgərlik və çöküntülərin qismən təmizlənməsi həyata keçirməyə imkan verir.