Kamsafta mövqeyi sensoru (Digər Adı - Faza Sensoru, İngilis Qısaldılması - CMP) müəyyən bir müddətdə kemfhaftın açısal mövqeyini təyin etmək üçün hazırlanmışdır. Sensor formalarının lazım olduğu barədə məlumat enjeksiyon və alovlanma sisteminə nəzarət etmək. Xüsusilə, inyeksiya yalnız yuxarı "ölü" nöqtəsində olan bir silindrdə baş verir.

1 - Siqnal sensorunun dəyişdirilməsi, 2 - Hall sensoru

Kamşaft xətləri sensoru silindrin tanınması və / və ya idarəetmə vahidindəki kamşaftın inqilablarının sayının tanınması barədə məlumat ötürür. Serial injection rejimi və / və ya tək bar alovlandırma bobinləri olan bir distribyutor olmadan serial injection rejimi və / və ya alovlanma sistemləri üçün də istifadə olunur. Sensor, pulse sensoru və ya sensor disklərinin sancaqlarını, dişlərini, dişli disklərini və ya kamshafta və ya kemshaft sürücüsündə möhkəmləndirilmişdir.

Kamsafta mövqeyi sensoru haradadır

Ən çox DPRB maşınlarında silindrin başında. Bunu tapmaq üçün kemfhaft mövqeyinə diqqət etməlisiniz. Mühərrikin sol və ya sağ tərəfində ola bilər. Kamşaft sensorunun yeri markadan və modeldən asılı olaraq dəyişir. Adətən kəmər yerinin yuxarı hissəsinin və ya mühərrikin ön hissəsində yerləşən telin qorunan hissələrində yerləşir. Ayrıca, bəzən sensor GBC-nin arxasında quraşdırılmışdır. Bəzi avtomobillər sensoru kapotun altında xüsusi bir bölmədə quraşdırır (general mühərrik avtomobillərinin nümunələri).

Aşağıda müxtəlif maşınlarda DPRB-nin yerləşməsinin bəzi nümunələri var.

Opel Astra-da DPRV

VAZ 2114-də DPRV

Vw polo-da DPRV

Kamşafta mövqeyi sensorunun istismarı prinsipi

Üç növ CamShaft mövqeyi sensoru var:

• Maqnit (induktiv növü). Əməliyyat prinsipi bir metal bir mövzu (dişlərin) daimi maqnit sahəsində keçməyə əsaslanır. Maqnetik sensorlar ümumiyyətlə iki çıxışı var.
• Zalım. Sensorun ətrafındakı maqnit sahəsindəki dəyişikliyi düzəldir. Bu cür sensorlar ümumiyyətlə üç çıxışı var.
• Optik. Əməliyyat prinsipi, mənbə tərəfindən yayılan işıq şüasının photoselinin qəbulunu və kəsilməsini həll etməyə əsaslanır.

İlk iki növün ən çox yayılmış DPRV. Optik sensorlar yalnız bəzi avtomobillərdə (məsələn, mazdae ge platforma maşınları) istifadə olunur. Bəzi avtomobillərin modelləri iki və ya daha çox DPR quraşdırıla bilər. Üstəlik, bəlkə də fərqli növlər.

İnteqral sensor

Zalım

Optik sensor sxemi

Dağıtım şaftı ilə birlikdə ferromaqnit materialının rotorunu döndərir. Salon rotor və daimi maqnit arasında olan bir maqnit sahəsində şaquli bir qohum meydana gətirir. Diş sensorun həssas elementindən keçəndə maqnit sahəsinin gərginliyi dəyişir. Buna görə, gərginlik səbəb olur və salonda rəqəmsal bir siqnal baş verir. Beləliklə, kemfhaftın nəbz sensorunun dişli diskinin fırlanması sensor başında salonda salonun gərginliyini dəyişdirir. Dəyişən gərginlik idarəetmə bölməsinə ötürülür və təhlil edilir.

Müxtəlif sensorların diaqramları

Sensor inteqrasiya olunur, yəni həssas bir element və ikincil bir siqnal çeviricisi daxildir. Sensorun əsas funksiyası suqəbuledici və buraxılışın silindrik mərhələlərini düzəltməkdən ibarətdir. Buna görə ikinci bir ad var -.

Nasazlıq əlamətləri

DPRB-nin uğursuz olmasında, hər bir nozzle iki dəfə tez-tez işləyir (hər bir krank mili dövriyyəsi). Bu vəziyyətdə aşağıdakı camşaft mövqeyi sensor çatışmazlığı yaranır:

• Şax.
• Avtomobil sürərkən avtomobilin qeyri-sabit işi. Sürətləri sarsıtmağa başlayır, sürətini itirir. Bəzən avtomobil 60 km / saat daha sürətli sürətlənə bilməyəcək. Ayrıca, gəzinti zamanı mühərrik büdrəyə bilər.
• Bəzi avtomobillərdə DPRV-nin uğursuzluğunda gearBox eyni vəziyyətdə sabitlənə bilər.. Beləliklə, mühərriki yenidən başlatana qədər davam edəcəkdir. Belə bir vəziyyət müntəzəm olaraq təkrarlanırsa - bu, kamshafta mövqeyi sensoru maşınınızda uğursuz oldu.
• Sensor nasazlığı tamamilə edə biləcəyi zaman qığılcımın udulması udmaq. Nəticədə mühərrikin başlaması ilə bağlı problemlər əldə edəcəksiniz.
• Mümkün Özünü diaqnoz sisteminin işində uğursuzluqlar.
• Lampa "Check Engine" sistemsiz işıqlandırır Boş mühərrik sürətində və yüksək inqilablarla çıxır.

Görünən işarələr tablosuna sarı mühərrikli bir ampul ilə bağlanacaqdır. Nəzarət qurğusu SMR sensorunun yanlış işini aşkar edəndən bəri - bir səhv kodu yaddaşa yazır. Şifrələmək üçün xüsusi avadanlıqdan istifadə etməlisiniz. Ən tez-tez səhv kodları:

• - alov sistemində nizamsız / çoxsaylı atlama alovlanması;
• P0340 - Kamşaft mövqeyindən sensordan siqnal yoxdur;
• P0341 - qaz paylamasının nizamsız mərhələsi;
• P0342 - Kamşaft mövqeyinin aşağı siqnalı sensor siqnalı;
• P0343 - Kamşafta mövqeyi sensor siqnalının yüksək səviyyəsi;
• P0344, kamshafta mövqeyi sensorundan qeyri-sabit (aralıq) siqnaldır;
• P0365 - Sensor zənciri siqnalı yoxdur.

Sensor nasazlığının mümkün səbəbləri

DPRB-nin nasazlığının səbəbləri çox ola bilər. Eyni zamanda, sensorun uğursuz olduğunu göstərən mütləq deyil. Tez-tez problemlər məftil və sxemin digər elementləri ilə yaranır. Sensorun və ya fəaliyyətindəki problemlərin nəticələrinin səbəbləri aşağıdakı amillər ola bilər:

Sensor mənzilində zibil və çiplər

• sensor siqnal tellərinə bağlı deyil;
• sensor bağlayıcıda nəmin olması;
• siqnal telinin "kütləvi" üzərində dövrə;
• siqnal telini qırmaq;
• siqnal telinin onboard şəbəkəsindəki dövrə;
• tellərin və ya qoşqudan qoruyan qabığını qırmaq;
• sensorun elektrik təchizatına fasilə və ya ziyan;
• elektrik naqillərinin etibarsız bağlantısı;
• yüksək gərginlikli alovlanma sxemlərinin nasazlığı;
• mühərrikin idarəetmə bölməsinin nasazlığı;
• sensor və onay qutusu arasındakı böyük və ya kiçik bir boşluq;
• artan sona çatan camshaft dişli;
• sensor mənzilində fişlərin olması.

Camhaft mövqeyi sensorunu necə yoxlamaq olar

Bir-birinə bənzər salon effektinə əsasən induktiv DPRV və sensoru yoxlayın. Prosesdə, nəticələr arasındakı gərginlik dəyəri baş verir. Bunu etmək üçün, daimi gərginlik ölçmək üçün bir multimaterə ehtiyacınız olacaq. Sensorun işini yoxlamaq aşağıdakı prosedurlarla başlamalıdır:

Üç nəticə olan DPRV

• Sensor bağlantısını lövhə məftillərinə qoşulma ilə yoxlayın. Buna +12 v və "kütlə" ə yaxınlaşmalıdır (bax Şəkil).
• Sensordakı güc və "kütlə" varsa, mühərriki başlamaq və siqnal telindəki nəbzlərin varlığını yoxlamaq lazımdır.
• Konnektorda nəmin mövcudluğunu yoxlayın. Bunu etmək üçün sensordan bir fişdən siqnal telləri ilə bir fişdən ayırmalı və çəngəlin özünün və rozetkanın quruluğunu yoxlamalısınız. Oksidləşmə və ya çirklənmə varsa, təmiz və qurudun.
• Siqnal məftillərinin izolyasiyasını yoxlayın. Statistikaya olan ziyan, bir nasazlığın ən çox yayılmış səbəbidir. Fakt budur ki, sensor mühərrikə yaxındır. Buna görə izolyasiya qızdırılır və zamanla çırpılır və süründürülür, dövrə yaxınlaşır.
• Induktiv sensorun izolyasiya müqavimətinin dəyərini yoxlayın. Bir qayda olaraq, təxminən 0,5 ... 1 com. Bəzi sensorlar bir neçə com olacaq (maşınınızdakı təlimatda ətraflı məlumatı göstərin). Əsas odur ki, izolyasiya pozulmur.

DPRB yoxlamaq üçün sxem

İşi yoxlayın hall təsirinə əsaslanan sensor, aşağıdakı şəkildə. Bunu etmək üçün, bu rəqəmdə göstərilən sxemi toplayın. Sxemdə: 1 - sensor mənzil, 2, 2 ədəd, müqavimət dəyəri olan bir rezistor, 0.6 com, 4 - LED markası AL307, 5 - metal obyekti (məsələn, bir tornavida) olan bir rezistor. Bir avtomobil batareyası güc mənbəyi kimi alınır. Yoxlamaq üçün, sensorun yaxınlığında metal obyekti hərəkət etdirməlisiniz. İşləyirsə, LED qısaca parlamalıdır. Bu baş vermirsə - bu, sensorun səhv olduğunu göstərir.

Yoxlamaq üçün başqa bir yol var hall effekti sensoru. Sensoru bağlayıcıdan ayırırıq və onun nəticələrini ayırd edirik, multimetri daimi gərginlik ölçmə rejimində birləşdiririk. Alovlanma yandırın. Sensorun və ümumi kütləin "kütləsi" arasındakı gərginlik dəyəri 0 v. və cəmi "kütlə" arasındakı gərginlik və sensorun gücünün təması 10 ... 12-də bədənin yaxınlığında olmalıdır bir metal obyekti köçürmək lazımdır. Eyni zamanda multimetrdəki dəyərlər dəyişəcəksə - sensor işləyir. Əks halda - yox.

İki tel (induktiv) sensoru yoxlamaq

Maşınızda iki telli bir DPR (induktiv tipli) varsa, belə bir ardıcıllıqla həyata keçirilməlidir:

• Multimetri dəyişkən gərginlik ölçmə funksiyasına qoyun.
• Mühərriki işə salmadan alov düyməsini çevirin.
• Zəncirdə gərginliyin mövcudluğunu yoxlayın. Bunu etmək üçün, multimetr kontaktı "kütlə" ilə və digərinə sensor bağlayıcıda yoxlamaq üçün birləşdirin. Onlardan heç birində gərginlik yoxdursa - sensor tamamilə səhvdir.

Başqa bir yol belədir:

• Avtomobil mühərrikini idarə edin.
• Bir multimetr bir əlaqə bir sensor telinə qoşulun, ikinci əlaqə digəridir. Sensor işləyirsə, onda 0 ... 5 v aralığında test cihazında salınan gərginlik görəcəksiniz (avtomobilin təlimatını yoxlamaq üçün dəqiq dəyəri göstərin). Bir gərginlik yoxdursa - sensor səhvdir.

Üç telli DPRB-ni yoxlamaq.

Hall effekti əsasında sensoru aşağıdakı alqoritmə görə həyata keçirin:

• Multimetri DC ölçmə rejiminə qoyun.
• Açarı alovda çevirin, ancaq mühərriki işə salmadan.
• Bir kontaktı "kütlə" ilə birləşdirin. Başqa bir əlaqə sensorun gücünə aiddir. Alınan gərginliyi dərslikinizdə göstərilən təlimatla müqayisə edin.

Başqa bir yol:

• Mühərriki işlətmək.
• Qara sensor telinə, bir multimetr pini qara sensor telinə qoşun, qırmızı (güc tel) üçün ikinci əlaqə. Yaranan gərginlik dəyəri təlimatda göstərilən maşınla üst-üstə düşməlidir. Elektrikli əlaqə yoxdursa - sensor uğursuz oldu.

Bir qayda olaraq, kamsafta mövqeyi sensoru təmir edilmir. Buna görə yeni bir şey ala bilmirsə. Onun qiyməti sensorun və avtomobilin markasından asılı olaraq təxminən 4 ... 10 dollardır.

Kamet sensorunu əvəz etmək

Sensor bir bolt istifadə edərək mənzillərə əlavə olunur. Ümumiyyətlə 10-u başına sahibdir. Bunu açmaq üçün son açarı lazımdır. Əvvəllər sensordan çipi çıxartmaq lazımdır. Boltu açdıqdan sonra, eniş yerindən çıxarmaq üçün sensoru yumşaq bir şəkildə çəkin.

Bundan əvvəl, mənfi terminalını batareyadan çıxartmağı unutmayın, bu, yalnız təsadüfən bağlanmaması üçün deyil, səhv haqqında məlumatı (terminalın 3-5 dəqiqə ərzində çıxarıldığı zaman) yenidən qurmasına imkan verəcəkdir.

Məclis tərs qaydada baş verir. Sensorun oturacağı bir rezin üzük ilə möhürlənir. Qeyd edək ki, sonu arasındakı montaj boşluğu və pin nöqtəsinin yuxarı kənarı 0,5 ... 1,2 mm arasında olmalıdır. Sensor yerində quraşdırılıb, boltu bərkidin və çipi bağlayın.

"Lada" avtomobilinə görə DPR-lərin dəyişdirilməsi prosesi

Sensoru ilə əvəz etmək tövsiyə olunur hər 100 min kilometr qaçış və ya hər 5 ildən bir (Nə qədər tez gələcəyindən asılı olaraq). Belə bir tövsiyə, sensorun temperatur rejimində daim dəyişikliyində işləməsi səbəbindən qaynaqlanır. Bununla əlaqədar, sensorun yarımkeçiricisi ilə bir temperatur fərqi var ki, bu da "xoşuna gəlmir".

İndi, kamshafta mövqeyi sensoru və nasazlıq əlamətlərinin istismar prinsipinin nüanslarını öyrənəcəyəm, Müstəqil şəkildə yoxlamaq çətin olmayacaq və uğursuzluq halında onu əvəz etmək çətin olmayacaq. Və bir dostunuzun sualı: "Səhv camshaft sensorunun əlamətləri nədir" və ya "PV Vəzifə Sensorunu necə yoxlamaq", inamla cavab verin - bilirəm, indi sizə deyəcəm.