Silindr başı mühərrikin ən vacib hissəsidir. Buna görə də, silindr başı cıvatalarının sıxılma torku sabit işləməsi üçün vacibdir. Bunun necə düzgün ediləcəyi maşın üçün hər bir xüsusi istifadə kitabçasında ətraflı təsvir edilmişdir. Və onu oxumaqdan qaçmamalısınız, çünki modeldən modeldən modelə keçmə qaydası da, həyata keçirilməli olan səy də dəyişir.
Yeri gəlmişkən, müasir avtomobillərdə bu prosedur tələb olunmur. Köhnə Muskovitlərdə, UAZlarda və s.
Hətta müasir VAZ -lar belə profilaktikadan azaddır. Bununla birlikdə, bəzi hallarda yeni maşınlar üçün broş hətta lazım ola bilər. Belə bir ehtiyacın əlaməti, başın silindr bloku ilə qovşağında yağ sızmalarının görünüşüdür. Səbəblər boş boltlar və ya sızan (keyfiyyətsiz, qüsurlu) contalar ola bilər. Bundan əlavə, silindr başını təmir etdikdən sonra 1-2 min km qaçdıqdan sonra bərkidilmə vəziyyətini yoxlamaq məsləhət görülür.
Silindr baş cıvataları üçün sıxma torku: Bunun necə düzgün ediləcəyi və hansı cıvataların lazım olduğu müvafiq təlimatda göstərilməlidir. Bunu təkrar edirik və oxumaqda israr edirik, çünki bu parametrlər hər modeldə fərqli olacaq. Bununla birlikdə yanaşmaların müəyyən bir ortaqlığı var. Bugünkü məqaləmizdə nələrdən danışacağıq.
Diqqət: istehlak materialları
Bəzən hər kəs silindr başındakı contanı dəyişdirməli olur. Vaxt keçdikcə kiçilməyəcək müasir bir satın almağı məsləhət görürük. Bu vəziyyətdə, nisbətən yeni avtomobillərdə əyilmə ümumiyyətlə tələb olunmur və köhnə avtomobillərdə boltların gevşetilməsinin əsas səbəbi aradan qaldırılacağı üçün aralarındakı vaxt intervalı əhəmiyyətli dərəcədə uzanacaqdır. Bundan əlavə, bu cür contalar daha çox aşınmaya davamlıdır və əvəz edilməsi daha nadir hala gələcək. Ancaq bir conta alarkən icazə verilən torka diqqət yetirin. Toxunma üçün təlimatda göstərilənə uyğun olmalıdır.
Bolt tövsiyəsinə çox diqqət yetirin. Yay mühərrikləri yeni mühərriklərə quraşdırılır - onların sayəsində profilaktik broşlar lazımsız hala gəldi: bir dəfə sıxılır və daha çox diqqət tələb etmir. Üstəlik: əlavə bərkitmə bərkitməni gevşetir və bolt özü uğursuz olur - uzanır və qırıla bilər. Daha bir məqam: yay vintləri yenidən istifadə edilmir və hamısı eyni səbəbdən - bir dəfə sıxıldıqda, yenidən vidalananda keyfiyyətlərini itirirlər.
Beləliklə, təlimatlarda bütün xidmət şərtlərini göstərərək broşura başlaya bilərsiniz. Prosesdə aşağıdakı detalları nəzərə alırıq.
İstifadə edilməli və performansını yoxladıqdan sonra. Başqa iş üçün açarlarınızı və dəqiq gözünüzü buraxın.
Ölçü cıvataları quraşdırarkən yağ doldurulması çox diqqətlə aparılmalıdır. Taşma vidanın natamam daxil edilməsinə səbəb olur.
İş deşiklərə toxunarsa, bərkitmədən əvvəl ip plastik bir mastik ilə örtülməlidir.
Vintlər haqqında çox diqqətli olmalısınız. Təlimatda göstərilən məqam ona əlavə edilərsə (məsələn, 20 kqsm -də) və "axma nöqtəsi" deyilənə çatılmamışsa, bu avadanlıq bərkitmədə istifadə edilə bilməz - həddindən artıq gücə malikdir. Eyni vəziyyət tərs vəziyyətə də aiddir: əgər müəyyən edilmiş qüvvə ilə bərkidilmə torkun azalmasına gətirib çıxarırsa, onda bolt ya qüsurludur, ya da nədənsə məhv edilirsə, dəyişdirilməlidir.
Və ümumiyyətlə, onları quraşdırmadan əvvəl ipi diqqətlə yoxlamalısınız. Ən kiçik keyfiyyət şübhəsi - boltu amansızcasına atın. Bu istiqamətdə həddindən artıq qənaət yalnız yeni problemlərin ortaya çıxmasına səbəb olacaq və çox yaxın gələcəkdə.
Alüminium silindr başlığı olan avtomobillərin sahibləri üçün ayrıca aydınlıq. TTY boltları ilə təchiz olunmuşdur, heç vaxt bərkidilməməli və ya bərkidilməməlidir. Onların səy anında istifadəsi az şeylə əlaqələndirilir, bərkitmə ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir dərəcəyə uyğun aparılmalıdır. Yenə: təlimatları diqqətlə oxuyun və geri çəkilməyin!
Bəzi dəqiqləşdirmələr
Silindr başı müxtəlif materiallardan hazırlana bilər.
- Alaşımlı çuqun... Belə bir silindr başında əyilmə qızdırılan bir mühərriklə aparılır;
- Alüminium ərintisi. Burada soyuq mühərrik tələb olunur. Bütün təlimatlar bunu göstərmir, buna görə təcrübəli mexaniklər tərəfindən yaxşı öyrənilən bir nüansı nəzərə almalısınız.
