Debriyajın özü nədir? Bu, avtomobilin nə qədər rəvan hərəkət etməsinə təsir edən mexanizmdir. Eyni detal sürətlər arasında keçid prosesinin yumşaqlığına təsir göstərir. Xarici yoxlama zamanı bu detal demək olar ki, görünməz olaraq qalır. Biz ümumiyyətlə bu mexanizmin varlığını yalnız sol ayağın yanında yerləşən pedal sayəsində xatırlayırıq. Baxmayaraq ki, bəzən debriyaj pedalının hərəkətini tənzimləmək lazımdır.

Nasos tələb olunduqda

Elmi cəhətdən düzgün, debriyajın qanaması hidravlik mufta sisteminin artıq havadan təmizlənməsini əhatə edən bir prosedurdur. Boru xətləri nasaz olduqda sistemə hava daxil olur. Və ya yivli birləşmələr çox sıx olarsa. Hava içəridə olduqda, bütün hidravlik sistemin pozulmasına səbəb olan müxtəlif növ nasazlıqlar baş verir.

- məşhur avtomobil tuning seçimi. Bu barədə daha çox Procrossover materialında oxuyun.

VAZ 2110-da sürət sensorunu necə dəyişdirmək olar və dəyişdirmə tələb olunduqda - öyrənin

Sərbəst qaçış haqqında bir az

Debriyaj sürətləndiricisi üçün kabel uzunluğu çəngəldə 3 millimetr və ya daha çox boşluq varsa dəyişdirilməlidir. Yoxlama zamanı çəngəl irəli çəkilməlidir. Minimum tələb olunan dəyərlər yerinə yetirilmirsə, tənzimləmə kabelin yivli hissəsində yerləşən xüsusi bir qoz istifadə edərək həyata keçirilir.

5 mm-lik həddi, heç bir nasazlıq olmadığı təqdirdə asan tənzimləmə hərəkəti üçün məqbuldur. Sərbəst boşluq çox böyük olarsa, boşluq yaratmaq üçün əyləc işığının yerini dəyişdirmək lazımdır.

Yanlış debriyaj vuruşunda səhv nədir

Sərbəst oyun böyükdürsə, debriyajın tam işə düşməyəcəyi ehtimalı var. Digər uğursuzluq növləri də var:

1. Bahar uğursuzluqları.
2. İdarə olunan disk əyilməyə başlayır.
3. İtki yatağının əyilmələri.

Zərbə kiçik və qeyri-kafi olduqda təxminən eyni şey olur. Bu səbəbdən, yenə yaylar qırılır, idarə olunan diskdəki sürtünmə astarları köhnəlir və yağlanma baş verir.

Debriyaj pedalında böyük və kiçik səyahət avtomobil üçün demək olar ki, eyni dərəcədə zərərlidir. Foto: 4.bp.blogspot.com

DIY tənzimləmə proseduru

İlk zəruri hərəkət telləri tənzimləməkdir. Daha dəqiq desək, xüsusi bir bolt. Başlıq altında, kabelin sonunda yerləşir. Bolt kilid qoz-fındıqları ilə sabitlənmişdir, ona görə də onu tapmaq çətin deyil.

Tənzimləmələr edərkən pedal hərəkəti sadəcə olaraq dəqiq tənzimlənir. Vuruşun özü üçün standart və normal dəyər 120-130 millimetrdir. Böyütmə tələb olunduqda qoz uca vidalanır. Parametr azaldıqda, hissə sökülür.

Sazlama prosesi başa çatdıqda pedala üç dəfə basılır.

Əvvəlcə əyləc mayesi və uyğun diametrli bir şlanqla birlikdə pulsuz bir konteyner olan alətləri hazırlamalısınız.

Yalnız hazırlıqdan sonra prosedurun özünə davam edə bilərsiniz. Debriyaj pedalının hərəkətinin uzun və ya qısa olmasının fərqi yoxdur. Foto: pbs.twimg.com

• İlk addım genişləndirici tanka əyləc mayesinin əlavə edilməsidir. Bu, nasosdan əvvəl də edilir. Maye kənara 15-20 millimetr qalana qədər əlavə edilir. Əsas odur ki, təmiz olsun. Və sistemin zibil və tozdan təmizləndiyinə əmin olun.
• Siz avtomobilin içərisində olmalı olan bir köməkçi olmadan edə bilməzsiniz. Əvvəlcə pedalı üç dəfə basır. Bütün yol aşağı getməlidir. Və hərəkətin özü mümkün qədər kəskin olmalıdır. Ən güclü təzyiqdən sonra pedal sərbəst buraxılır. Və quruluş orijinal vəziyyətinə qayıdana qədər gözləyin. Əsas odur ki, gözləntilər arasındakı vaxt intervalını aşmayın. Adətən iki saniyədir.
• Üçüncü basmadan sonra pedal sərbəst buraxılmır, ancaq müəyyən bir vəziyyətdə sabitlənir. Sonra ikinci şəxs şlanqı fitinqdə düzəldir. Növbəti addım, artıq havadan xilas olmaq üçün nəzərdə tutulmuş klapanı buraxmaqdır. Bunu etmək üçün sadə bir qapaq və ya xüsusi bir açar istifadə edin. Əvvəlcədən hazırlanmış bir konteynerə batırılır. Bu qabdan şlanqın ucu gəlir.
• Sonra, yarısından az olmayaraq fitinqin yaxasına keçin. Maksimum icazə verilən hərəkət 3/4-dir. Hərəkət bitdikdə maye strukturdan axmağa başlayacaq. Hava qabarcıqlarının da görünməsində qəribə bir şey yoxdur. Qalan hər şey sistemdən çıxdıqda pedal sərbəst buraxılmağa başlayır. Avtomobilin içərisində olan şəxs pedal dayanacağa çatana qədər gözləməlidir. Köməkçi ayaqlarını götürmədən bu barədə maşının sahibinə məlumat verir. Sonra klapan geri vidalanır.

Videoda özünü tənzimləmə variantlarını da tapa bilərsiniz:

Başqa nələrə diqqət etmək lazımdır

Qanama proseduru zamanı əyləc mayesinin səviyyəsini daim nəzarət etmək lazımdır. Genişləndirici tankda yerləşən maye haqqında danışırıq. Onun miqdarı irəlilədikcə azalır.

Prosedurun 2-3 dəfə təkrarlanmasından sonra mayenin əlavə edilməsinə icazə verilir. Əsas odur ki, onun həcmi genişləndirici tankın kənarına qədər 35 millimetrdən çox azalmır. Lazım gələrsə, daha çox material əlavə edin.

Amma bəzən elə olur ki, prosedurun 3-4 təkrarından sonra da hava kabarcıkları görünür. Sonra, bəlkə də, səbəb digər komponentlərdədir.

Bütün hava aradan qaldırıldıqda artıq son mərhələlərə keçirlər. Sonra klapan sıxılır və şlanq çıxarılır. Əlavə qorunma üçün klapan üzərinə xüsusi qapaq qoyulur. Çıxarılan maye lazım olduqda asanlıqla bağlana bilən bir qaba tökülür. Bu cür tullantı materialları ümumi təhlükəsizliyin azalmasına səbəb olmasa, təkrar istifadə edilə bilər.

Prosedurun sonunda hər bir hissənin işini yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün pedal əvvəlcə tam olaraq sıxılır. Və sonra pistondakı itələyicinin güc ehtiyatını öyrənirlər. Standart dəyər 27-28 millimetrdir. Göstərici normadan fərqlənirsə, düzəliş təkrarlanır.

Nəticə: digər incəliklər haqqında

Qanama hər hansı bir avtomobil təmiri işindən və hidravlik xəttdəki komponentlərə təsir etdikdə digər hərəkətlərdən sonra məcburi bir prosedurdur. Şəkil: a.d-cd.net

Texniki eynək və əlcəklər, maskalar özbaşına nasosla məşğul olanlar tərəfindən tərk edilməməli olan cihazlardır. Əsas odur ki, işi yerinə yetirərkən son dərəcə diqqətli olun. Axı, hidravlik xəttdən gələn maye zəhərlidir və sağlamlıq üçün təhlükəlidir. Prosedur başa çatdıqdan sonra əllər sabunla yaxşıca yuyulur. Bu hərəkəti bir neçə dəfə təkrarlamaq tövsiyə olunur.

Parçaların göstəriciləri üçün əvvəlcədən ölçmə aparmaq vacibdir. Sonra düzəliş lazım olub-olmadığını dərhal anlaya bilərsiniz. Gördüyünüz kimi, bu problemi həll etmək üçün heç bir xüsusi mürəkkəb vasitə tələb olunmur. Hər hansı bir qarajda tapılma ehtimalı olan adi açarları və tornavidaları istifadə etmək kifayətdir. Yalnız köməkçi çağırmaq qalır, bu məcburi tələblərdən biridir.

Bəzən elə olur ki, problem həll olunur, ancaq bir müddət. Sonra səbəb işin sıxlığını saxlamamasıdır. Qüsurlu şlanqlar havanın daxil olmasına icazə verə bilər.

Yağ möhürləri və rezin manşetlər də bu və ya digər səbəbdən köhnəlib və ya məhv olubsa, ciddi qüsurlara səbəb olur. Bu cür hissələr bütün sistemin işində iştirak edən silindrlərlə tamamlanır. Bunlar ən çox köhnələn hissələrdir. Və aktiv əməliyyat zamanı uğursuz olan ilk.