Hər kəsə bir daha salam! Avtomobilin dizaynı və texniki xidməti haqqında daha çox bilmək istəyən qayğıkeş və maraqlanan insanlarla dialoqdan həmişə məmnunam. Bu gün hər bir sürücü bilir ki, müxtəlif növ ötürmələr var - sürücünün daim basması lazım olan mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiya. Bundan əlavə, avtomatik transmissiya növləri xüsusi diqqətə layiqdir: CVTs, tip-tronics, robot qutuları və bəzi digər dizayn həlləri. Ancaq bu araşdırmada avtomatik ötürmənin nə olduğu, ondan necə istifadə olunacağı və işinin xüsusiyyətlərinə xüsusi diqqət yetirmək istəyirəm.

Sovet dövründə maşın sürməyə başlayan və yalnız mexaniklərlə qarşılaşan bir sıra avtomobil həvəskarları hələ də avtomatik transmissiya ilə bağlı narahatlıq keçirirlər. Xoşbəxtlikdən, onların sayı getdikcə daha azdır. Heç kim avtomatik transmissiyaların yaxın gələcəkdə mexaniki transmissiyaları əvəz edəcəyini söyləməsə də, hər il yollarda daha çox olur. Avtomatik transmissiyadan düzgün istifadə avtomobilin idarə edilməsinin səmərəliliyini artırmaq və eyni zamanda nasazlıq ehtimalını azaltmaq deməkdir, çünki avtomatik transmissiyanın təmiri çox baha başa gəlir.

Belə bir cihazla təchiz edilmiş avtomobili idarə etməkdə ən əlverişli cəhət odur ki, müəyyən sürət həddinə çatdıqda dişliləri əl ilə seçmək və onları dəyişdirmək lazım deyil. Sistem avtomatik olaraq uyğun dişli nisbətini seçir, buna görə qutu "avtomatik" adını aldı. Qadınlar və təcrübəsiz sürücülər xüsusilə həvəslidirlər.

Əsas rejimlər və onların məqsədi

Beləliklə, Toyota Camry və digər xarici avtomobil markalarının avtomatik transmissiyasından necə istifadə ediləcəyinə dair qısa təlimat hansı rejimlərin mövcudluğundan və onların hər birinin xüsusi olaraq nə üçün lazım olduğundan başlamalıdır:

• N (neytral mövqe), mühərrikin hərəkət etmədən boş işləməsini təmin edir. Sürərkən avtomobili işə salmaq məsləhət deyil. Rejim mühərriki qızdırmaq və ya enerji bloku işlək vəziyyətdə uzun müddət dayanma zamanı istifadə olunur;
• P (dayanacaq mövqeyi), bu vəziyyətdə siz mühərriki işə sala və açarı alovdan çıxara bilərsiniz. Bu rejimin aktivləşdirilməsinə avtomobil tam dayandıqdan sonra icazə verilir və park əyləcinə qoyulsa daha yaxşıdır;
• D (sürüş, hərəkət), bu vəziyyətdə sürücü əyləc pedalını buraxan kimi avtomobil hərəkət etməyə başlayır. Bu, əsas sürücülük rejimidir və çox vaxt qutu sürərkən bu vəziyyətdə olur;
• R (geri), selektor qolunun hərəkət etdirilməsi avtomobili tərs qaydada, yəni geriyə doğru hərəkət etmək üçün işə salır. Yandırmaq üçün avtomobil tam dayanmalı və əyləc pedalını basılı saxlamalıdır;
• D2, D3, bunlar aşağı sürətlərdə sürmək üçün rejimlərdir. Transmissiya və mühərriki həddən artıq yükləməmək üçün avtomobili eniş və enişlərdə idarə edərkən faydalıdırlar. Onlar buz və dağ yamacları kimi ekstremal sürücülük şəraitində təsirli ola bilər.

Müasir avtomobillərin bəzi modelləri, məsələn, Mazda, əlavə rejimlərlə təchiz edilmişdir: E (iqtisadi), S (idman) və s.

Avtomatik transmissiya ilə nə etmək olmaz

Bu tip sürət qutusu ilə təchiz edilmiş avtomobilin sürücüsü, o cümlədən son vaxtlar olduqca populyar Hyundai Solaris, avtomatik transmissiyanın iş şəraiti və onun texniki nüansları ilə tanış olmalıdır. Hər şeydən əvvəl, çox qəfil sarsıntılara, sürətlənmələrə və əyləclərə icazə verməməlisiniz. Əməliyyat zamanı bu, qaçılmaz olaraq sürtünmə debriyajları arasındakı boşluğun artmasına səbəb olacaq və bu, sürətləri açarkən zərbələrdən ibarət olacaqdır. İrədən geriyə keçərkən, sürət qutusuna istirahət etmək üçün bir neçə saniyə vermək yaxşıdır. Bu müddət ərzində mühərrik sürəti boş vəziyyətə düşəcək.

Qismən sürüşmə qadağandır. Bu vəziyyət avtomobilin palçıqda və ya buzlu yolda ilişməsi zamanı yaranır. Sürücülərin növbə ilə irəli və geri sürətləri yandırdığı mexaniki transmissiyadan fərqli olaraq, yellənmə effektinə nail olmaq üçün avtomatik transmissiya bu cür müdaxilələrə dözmür. Bu tövsiyələrə məhəl qoymamaq sürət qutusunun həddindən artıq istiləşməsinə və artıq qeyd edildiyi kimi, bahalı təmirlə uğursuzluğa səbəb olur. Belə vəziyyətlərdə ediləcək ən yaxşı şey kiminsə əlləri ilə maşını itələməsini xahiş etməkdir.

Beləliklə, idarə edərkən Kia Ria və ya hər hansı digər avtomobildə avtomatik transmissiyadan necə istifadə etmək olar. Mühərrik işləyir, əyləc pedalı sürücünün ayağı ilə basılır. Dəstəyi dayanacaq yerindən D mövqeyinə keçirin (irəli hərəkət). Əyləci buraxırıq və avtomobilin rəvan uzaqlaşdığını müşahidə edirik. Sürətləndirmək üçün ayağımızı qaz pedalına qoyuruq və sürət qazandıqca qutunun özü də sürəti artıracaq. Eyni şey yavaşlama zamanı baş verir, yalnız tərs qaydada. Heç bir əlavə hərəkət etməli deyilsiniz - sadəcə yola diqqət yetirməli və lazım olduqda əyləcləri basaraq sükan çarxı ilə hərəkət istiqamətini tənzimləmək lazımdır.

Bir metropolda avtomobil sürsək, çox vaxt bir iş rejimi ilə uzun məsafələrə səyahət edirik - D (trafik). Qaz və əyləc pedallarını növbə ilə basmaqla hərəkət sürəti tənzimlənir, qolun rejimi və mövqeyi dəyişməz qalır. Qeyri-standart yol səthlərində istifadə etmək üçün uyğun olan sözdə alt rejimlər də var.

Məsələn, D3 adlı mövqe onun 3-cü sürətdən yuxarı keçməyəcəyini bildirir. Bu məhdudiyyət uzun enişlərdə və orta mailliklə yoxuşlarda sürərkən məna kəsb edir. Bəzən şəhərdən kənarda sürətli ötmə üçün bu rejimi yandırmağın mənası var, çünki yüksək avtomobil dinamikası əldə edilir. Adətən sürət həddi saatda 130-140 kilometrlə məhdudlaşdırılır və sürücü taxometr iynəsinin qırmızı zonaya çatmamasına nəzarət etməlidir.

Tam olaraq eyni dişli dəyişiklikləri "2" və "1" rejimləri üçün işləyir. Təxmin etdiyiniz kimi, bu hallarda avtomobil müvafiq olaraq ikinci və birincidən daha yüksək sürətlə hərəkət etmir. Belə rejimlər xüsusilə çətin yol və ya iqlim şəraitində istifadə olunur: dik yamaclar və enişlər, sürüşkən yoxuşlar, palçıqlı yollarda və yolsuzluqda sürmə.