Mexanik (mexaniki) avtomatik ötürmə rejimi (avtomatik transmissiyada)

İndi bir çox yeni avtomobil həvəskarları hansı avtomobili seçəcəklərinə özləri qərar verirlər. Bəlkə də ən mühüm meyar transmissiya seçimidir - və satış statistikasının bizə dediyi kimi, avtomatik transmissiya eksponent olaraq artır. Şəhərdə başa düşüləndir, çox rahatdır. Bununla belə, bir çox avtomatik transmissiyalarda dişliləri fiziki olaraq dəyişdirdiyiniz zaman sözdə "mexaniki rejim" var, adətən bu, qolda (mənim kimi bir düymə ilə hazırlanır) və ya ötürücü qolunu dəyişdirərkən bir artı və mənfi olur. AMMA NİYƏ maşında əl rejimi var? Biz tam avtomatlaşdırılmış bir proses həyata keçiririkmi? Bu gün anlayacaq...

Düzünü desəm, belə bir həll düzgün şəkildə həyata keçirilir - yalnız tork çeviricilərində və robotlarda, yəni dişliləri fiziki olaraq dəyişdirirsiniz, məsələn, variatorda belə bir həll də mövcuddur, lakin orada sırf proqram xüsusiyyəti var, çünki variator sürət qutusu davamlı dəyişkəndir, yəni fiziki ötürücüləri yoxdur.

Yaxşı, tamam, ümumiyyətlə - demək olar ki, hər hansı bir avtomatik transmissiyada var, amma nə üçün ??? Belə mexaniki rejim çoxlarının beynini parçalayır - deyəsən, mexanikadan çıxıb, amma yenə də burada mövcuddur, "zibil" çıxır!

Bu, tamamilə xüsusi bacarıq tələb etmir, işə salınır - bu elementardır. Şəxsən, maşında qolu "M" mövqeyinə köçürün, idarə panelinizdə sürətlərin gradasiyasını görəcəksiniz, "M1", "M2", "M3" və s., məsələn, mənim altı addımım var. , bu üst dişli "M6" deməkdir.

Kommutasiyaya gəlincə - bunu sanki dayanacaqdan edə bilərsiniz, yəni əl ilə idarə oluna və ya artıq sürətlə sürət qutusunu mexanikaya köçürə və lazım olduqda tənzimləyə bilərsiniz! Mümkündür və filankəs, fərqi olmadan, avtomatik transmissiya üçün heç bir zərəri yoxdur.

Bu rejim niyə faydalıdır?

Düzünü desəm, bir müddət əvvəl belə əl rejimləri yox idi! 85% hallarda sadə sürücü bundan heç bir diskomfort hiss etmir, siz tez bir zamanda maşına öyrəşirsiniz və uyğunlaşırsınız, sonra onun necə işlədiyinin fərqində belə olmursunuz. Bununla belə, mexaniki rejim çox vaxt sadəcə zəruridir, onsuz edə bilməzsiniz, sadalayaq:

Təkər sürüşməsi və ya yolsuzluq.
Slayd.
Sürət.
Ötürücü əyləc və döngə.
Tıxaclar.

Bəli, bəli, bu məqamları düzgün eşitdiniz və əl rejimi vacibdir, yəni sizə avtomatın “beynindən” daha çox seçim imkanı verir. Əlbəttə ki, bütün bu maneələri avtomatik transmissiyada keçmək mümkündür, lakin onun üçün bəzi məqamlar, birincisini dediyimiz kimi, sadəcə həll olunmur. Gəlin daha yaxından nəzər salaq.

Sürüşmə və ya yoldan kənarda

Qarlı vətənimizdə - oh, nə qədər lazımdır. Avtomatik ötürməni mexaniki rejimə qoymasanız, sürət yüksəldikdə daha yüksək sürətə keçməyə çalışacaq və bununla da özünü "boğulacaq". Mən şəxsən bununla qarşılaşmışam, məsələn, sən sürüşməyə başlayırsan, maşın sanki qardan bir az keçib gedir - və o, ikinci və ya üçüncüdə çırpılır, kifayət qədər inqilab yoxdur və maşın qalxır. Bu, mexaniki rejimin kömək etdiyi yerdir, ciddi şəkildə ilk və "boru" sürüşmələri işə salın (driftlər aşağıdakı videoda olacaq).

Tamamilə eyni vəziyyət kirlə bağlıdır, çünki əslində bu iki mühitdə hərəkətlər bir-birindən fərqlənmir və ora-bura sürüşürük, seçdiyimiz proqramlar bizim üçün vacibdir, yəni özümüz üçün düşünürük.

Slayd

Burada əllə idarəetmə də sevindiricidir - uzun təpədən sürərkən qaz pedalına, avtomatik maşına təzyiqi buraxırsınız, bir müddət sonra o, dolayı yolla maşını dayandıracaq aşağı sürətə keçməyə çalışacaq! Siz təpəni keçənə qədər həddindən artıq sürəti əl ilə tərk edə bilərsiniz. Beləliklə, siz yanacağa qənaət edirsiniz.

Sürət

Müasir maşınlar həmişə ağıllı olmur. Yəni qaz pedalındakı təzyiq həmişə adekvat qəbul edilmir. Əgər kəskin sürətləndirmək lazımdırsa, amma avtomatik transmissiya bunu başa düşmürsə, əlbəttə ki, indi demək olar ki, hər kəsdə KIK DOWN var, pedalı yerə basdılar və mühərrik tez "fırlandı"! Ancaq burada nə etməli - böyük bir vaqon və ya yük maşınlarını keçmək lazımdırsa və uzun müddətə həddindən artıq sürüşməni tərk etməlisiniz? Budur, mexaniki rejim sadəcə istədiyiniz sürətə "aşağıya" kömək edəcək, sürətdə "5" və ya hətta "4" olduğunu söyləyək və "qazı yerə basın", yük maşınlarını yan keçdikdən sonra keçid edirik. avtomatik rejimə keçir.

Ötürücü əyləc və döngə

Mübahisəli bir artı, lakin qeyd etmək lazımdır - əgər istəsəniz, yüksəkdən aşağıya keçdiyiniz və avtomobili dayandırdığınız zaman "mexanikadan" bizə gəldi - sürüşkən yollarda deyin. Axı, təkərlər bloklanmır, əyləc daha effektivdir. Maşında, indi bunu da etmək olar, məsələn, siz 6-cı sürətdə yemək yeyirsiniz - qabaqda, məsafədə maneələr var və yol buzludur, qaz pedalına basarkən avtomobil adekvat davranmır. Biz sadəcə sürəti mexaniki olaraq aşağı salırıq və avtomobil yavaş-yavaş və əminliklə ayağa qalxacaq, sonra əyləc pedalı ilə tam dayanacaq. Dediyim kimi, bu üsul mübahisəlidir, çünki indi qutunun iştirakı olmadan avtomobili saxlamağa kömək edəcək bir dəstə sensor və sistemlər (ABS, EBD, ESP və s.) var, amma Allah baxıcını qoruyur.

Bu, döngələrə girməkdir, əgər yüksək sürətlə gedirsinizsə, onda mexaniki sürətə daha aşağı ötürməyə keçməyə dəyər və artıq əyləcdən istifadə etmək lazım deyil, sürət aşağı düşür, dönüş keçir.

Təsəvvür etdiyiniz kimi, bu maddə sürətlərdə "avtomatik" ilə sınaqdan keçirən hərəkət azadlığını sevənlər üçündür.

Tıxaclar

Həm də mübahisəli bir nöqtə, amma bir çox forumda tanış oldum.

Bir çox insanlar tıxaclarda maşın sürmək üçün əl rejimindən istifadə edirlər. "Necə?" – soruşursan. Bu sadədir, maşın həmişə birincidən ikinciyə sıçrayacaq, müvafiq olaraq yanacaq sərfiyyatı artacaq. Onu birtəhər azaltmaq üçün "təmiz" ikinci sürət seçə və tıxacın öhdəsindən gəlmək üçün istifadə edə bilərsiniz! Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, sürətlənmə kəskin olmamalıdır, lakin ikinci sürət maşını işə salmaq üçün deyil.

Əslində, bunlar avtomatik ötürmənin mexaniki rejiminin bütün üstünlükləridir, mən şəxsən özüm üçün qeyd etdim və daim istifadə edirəm - sürüşərkən və təpədən enərkən qalanı o qədər də vacib deyil!

İndi video dərsə baxırıq.