BMW S62 ইঞ্জিন

S62B50 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	ডিঙ্গলফিং উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	S62
মুক্তির বছর	1998-2003
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
একটি টাইপ	V-আকৃতির
সিলিন্ডারের সংখ্যা	8
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	89
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	94
তুলনামূলক অনুপাত	11.0
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	4941
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	400/6600
টর্ক, এনএম / আরপিএম	500/3800
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 2
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	~158
l/100 কিমিতে জ্বালানি খরচ (E39 M5 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	21.1 9.8 13.9
তেল খরচ, gr. / 1000 কিমি	1500 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	10W-60
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	6.5
তেল পরিবর্তন করা হচ্ছে, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	~100
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 250+
টিউনিং, h.p. - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	600+ n.d
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	BMW M5 E39 Bmw z8
KPP, 6MKPP	গেট্রাগ টাইপ-ডি
গিয়ার অনুপাত, 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

BMW M5 E39 S62 ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

নতুন BMW M5 E39, 1998 সালে মুক্তি পায় এবং M5 E34 প্রতিস্থাপন করে, সমস্ত ফ্রন্টে আকারে বৃদ্ধি পায় এবং উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, একটি ইনলাইন ছয় যথেষ্ট ছিল না, বিশেষ করে যেহেতু BMW S38 গুরুতরভাবে পুরানো। V8 কনফিগারেশন সহ একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তী এম-ইঞ্জিনের ভিত্তিটি অ্যালুসিলিন M62B44 থেকে নেওয়া হয়েছিল, বিদ্যমান BMW 540i E39 থেকে।
সিলিন্ডার ব্লকটি সংশোধন করা হয়েছিল: সিলিন্ডারের ব্যাস 92 মিমি থেকে 94 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল, 89 মিমি (82.7 মিমি ছিল) পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 141.5 মিমি একটি সংযোগকারী রড দৈর্ঘ্য, 111 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য সংশোধিত পিস্টন। ইনস্টল করা হয়েছিল।
উপরে, তিন-স্তর সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটগুলিতে, S62B50 সিলিন্ডার হেডগুলি রয়েছে (এটি M5 E39 ইঞ্জিনের নাম)। তারা M62B44 এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। M62 এর তুলনায়, S62 ইনটেক এবং এক্সজস্ট পোর্টগুলিকে বড় করেছে, নতুন ভালভ স্প্রিংস এবং লাইটওয়েট ভালভ ব্যবহার করে: ইনটেক 35 মিমি, এক্সজস্ট 30.5 মিমি। M5 E39 এর ক্যামশ্যাফ্টগুলির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে: ফেজ 252/248, লিফট 10.3 / 10.2 মিমি। VANOS ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমটি ডাবল-ভ্যানস (ইনটেক এবং এক্সজস্ট ক্যামশ্যাফ্ট) দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। M5 E39 এ, হাইড্রোলিক লিফটার ব্যবহার করা হয় এবং ভালভগুলির সমন্বয়ের প্রয়োজন হয় না। M62 এর বিপরীতে, S62 একটি ডবল-সারি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে।
পুরো ইনটেক সিস্টেমটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল: একটি বড় ইনটেক রিসিভার ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 8টি থ্রোটল বডি ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি থ্রোটল ভালভ। প্রতিটির ব্যাস 48 মিমি। অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা 257 cc। নিষ্কাশন ব্যবস্থা দুটি অনুঘটক সহ সংশোধন করা হয়। মস্তিষ্ক - Siemens MS S52।
এই সমস্তটি স্বাভাবিক 4.4-লিটার ইঞ্জিন থেকে প্রায় 5-লিটার তৈরি করা এবং 286 এইচপি থেকে শক্তি বাড়ানো সম্ভব করেছে। 400 এইচপি পর্যন্ত 6600 rpm এ।
BMW S62 ইঞ্জিন M5 E39 এবং বিরল Z8 রোডস্টারে ইনস্টল করা হয়েছিল।
2003 সালে E39 এর পিছনে M5 এর উত্পাদন শেষ হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের প্রকাশ বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু 2 বছর পরে একটি নতুন M5 E60 হাজির হয়েছিল, একটি আরও শক্তিশালী S85B50 সহ।

BMW S62 ইঞ্জিন সমস্যা এবং ত্রুটি

BMW M5 E39 ইঞ্জিনগুলির প্রধান রোগগুলি M62B44 এর মতোই। সিলিন্ডার ব্যাস সীমিত (সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট ঘটে) এবং গাড়ির সক্রিয় ক্রিয়াকলাপের কারণে পার্থক্যগুলি S62B50 এর নীচের সংস্থানে রয়েছে। তদতিরিক্ত, M5 E39 শালীন পরিমাণে তেল খায়, এটি সংরক্ষণ করবেন না এবং প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ঘন ঘন পরিবর্তন করবেন না (7000-10000 কিলোমিটার সর্বোত্তম)। এছাড়াও, কুলিং সিস্টেমের অবস্থার উপর নজর রাখুন এবং উচ্চ-মানের 98 পেট্রল ঢালুন, তাহলে আপনার S62 একটি পুরানো গাড়ির জন্য যতটা সম্ভব সহজে চালাবে।

BMW M5 E39 ইঞ্জিন টিউনিং

S62 Atmo

সুপারচার্জিং ব্যবহার না করে BMW M5 E39 এর শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনি অনুঘটক ছাড়াই একটি স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম কিনতে পারেন, 4-2-1 ম্যানিফোল্ড, একটি ঠান্ডা গ্রহণ এবং চিপ টিউনিং সহ। এই ছোট রূপান্তরগুলি প্রায় 430 এইচপি সরিয়ে দেবে। ফলাফল আরও দক্ষ ক্যামশ্যাফ্ট (272/272, লিফট 11.3 / 11.3), বোর চ্যানেল এবং ভালভ 1 মিমি বৃদ্ধি সহ সিলিন্ডার হেড পোর্টিং দ্বারা উন্নত করা যেতে পারে। সঠিক ব্রেন টিউনিংয়ের সাথে, S62 এর শক্তি 480+ bhp-এ বৃদ্ধি পাবে। আপনি 52 মিমি থ্রোটল বডি, 12.5 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য পিস্টন এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য ক্যামশ্যাফ্টগুলিও ইনস্টল করতে পারেন তবে আপনি আরামদায়ক অপারেশন সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন।

S62 কম্প্রেসার

ঘূর্ণায়মান অ্যাসপিরেটেডের বিকল্প হিসাবে, আপনি একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করতে পারেন এবং এখনই প্রচুর শক্তি পেতে পারেন। BMW M5 E39 এর জন্য প্রচুর রেডিমেড কম্প্রেসার তিমি রয়েছে, আপনাকে সেগুলির একটি কিনতে হবে এবং মোটরটি স্টকে রাখতে হবে। জনপ্রিয় কিট ESS VT1 কম্প্রেসার 0.4 বার ব্লো এবং 560 hp সরবরাহ করে। এবং 625 Nm। আরও শক্তিশালী তিমি রয়েছে (0.7 বার), তবে তাদের খরচ ESS থেকে 2 গুণ বেশি।

BMW M5 E39 একটি গাড়ি যা নির্মাতার পঞ্চম সিরিজের একটি আকর্ষণীয় প্রতিনিধি। প্রথম প্রজন্ম প্রায় 35 বছর আগে মডেল দ্বারা চালু করা হয়েছিল

গল্প

প্রস্তুতকারক তার নতুন পণ্য সফল, ক্রয়যোগ্য এবং স্বয়ংচালিত বাজারে অন্যান্য জনপ্রিয় মডেলগুলির সাথে সহজেই প্রতিযোগিতা করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছে৷ সেই সময়ে, সেরা প্রযুক্তিগুলি BMW M5 E39 এ মূর্ত ছিল। এবং তারা, আমি অবশ্যই বলতে হবে, এখনও স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রাসঙ্গিক। প্রিমিয়ারের কয়েক বছর পরে, উদ্বেগটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রকাশ করেছিল, যা একটি উন্নত মেশিনের হুডের অধীনে ইনস্টল করা হয়েছিল - 520 E39। একটু পরে, 525 E39 পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল, যা দুর্দান্ত শক্তি বিকাশ করেছিল।

প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতি

BMW M5 E39 এর বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্ট করে যে এই গাড়িটি প্রায় নিখুঁত। এর ইঞ্জিন ক্ষমতা 4941 কিউবিক মিটার। দেখুন, শক্তি, হর্সপাওয়ারে পরিমাপ করা হয়, 400 এ পৌঁছে যায়। টর্কটিও আনন্দদায়ক, এর সূচকটি 500/3800 rpm এর সমান। এই জাতীয় সূচকগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি পাঁচ সেকেন্ডের কিছু বেশি সময়ের মধ্যে একশতে ত্বরান্বিত হয়। অনুদৈর্ঘ্যভাবে, সামনে অবস্থিত। বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশনও লক্ষণীয়। যাইহোক, ট্যাঙ্কের আয়তন 70 লিটার। শহরের মধ্যে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 21 লিটার পেট্রল খাওয়া হয়, যদি আমরা মহাসড়কে চলাচলের বিষয়টি বিবেচনা করি, তবে এই সংখ্যাটি প্রায় 2.5 গুণ কমে যায় - গড়ে 9.8 লিটার খরচ হয়। সম্মিলিত চক্রে, "শত" প্রতি প্রায় 14 লিটার ব্যবহার করা হয়। এটিই BMW M5 E39-এর প্রথম পরিবর্তনটিকে আলাদা করে। সাধারণভাবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এমনকি সবচেয়ে দাবিদার ড্রাইভারকেও সন্তুষ্ট করতে পারে। একমাত্র নেতিবাচক যা বিভ্রান্তিকর হতে পারে তা হল শহরের মধ্যে যথেষ্ট জ্বালানী খরচ। যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব অসুবিধা রয়েছে।

ড্রাইভিং আরাম

জার্মান গাড়িগুলি সর্বদা তাদের পরিচালনার সহজতার জন্য বিখ্যাত। BMW M5 E39 ড্রাইভ করা একজন ব্যক্তি সর্বোচ্চ আরাম এবং কোনো অসুবিধার সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি অনুভব করেন। যাইহোক, এই মডেলটি গাড়িগুলির একটি সিরিজের প্রথম যেখানে একটি অ্যালুমিনিয়াম সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনিই চমৎকার পরিচালনা এবং উচ্চ শক্তি প্রদান করেন। উপরন্তু, সান্ত্বনা দৃঢ়ভাবে সিট তৈরি করা হয় কিভাবে দ্বারা প্রভাবিত হয়. এই বিষয়ে, জার্মান প্রস্তুতকারকও সফল হয়েছে, যেহেতু কয়েক ঘন্টা বিরতি ছাড়াই গাড়ি চালানোর কারণে ড্রাইভার বা যাত্রীর পিছনের অবস্থার উপর প্রভাব ফেলবে না। পিছনে, এটা উল্লেখ করা উচিত, হতে খুব আরামদায়ক: আরামে তিন প্রাপ্তবয়স্ক মিটমাট পর্যাপ্ত জায়গা আছে.

সম্পূর্ণ সেটের বৈশিষ্ট্য

BMW M5 E39 একটি গাড়ি যার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তাদের সম্পর্কে বলা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, আপডেট করা ইঞ্জিনগুলিতে একটি সম্পূর্ণ অনন্য গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছে। এছাড়াও, প্রস্তুতকারক স্টিয়ারিং হুইল, আয়না এবং আসনগুলির স্বয়ংক্রিয় গরম করার জন্য এবং আসনগুলির অবস্থান ডিবাগ করার ক্ষমতা প্রদান করেছে। এটি লক্ষণীয় যে আপনাকে এই বৈশিষ্ট্যগুলি ম্যানুয়ালি কনফিগার করার দরকার নেই। উদাহরণস্বরূপ, বাইরের তাপমাত্রা যথেষ্ট কম হলে উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়নাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হবে। এয়ারব্যাগ আছে, এবং বেল্ট (দুর্ঘটনা ঘটলে) শরীরের সাথে মানানসই করে নিজেদের মানিয়ে নেয়। সাসপেনশনটি বিশেষ স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত, যা দেড় সেন্টিমিটার দ্বারা "সংকুচিত" হয়। তিনি বেশ শক্তিশালী শক শোষক আছে. অবশেষে, সমস্ত আসনে সামঞ্জস্যযোগ্য পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, যা আপনাকে একেবারে যেকোনো অবস্থানে সামঞ্জস্য করতে দেয়। তাই আরামের দিক থেকে এই গাড়িটি সত্যিই ভালো। তবে, অন্যান্য অনেক কিছুর মতো।

পূর্ণতা

টিউনিং BMW M5 E39 এমন লোকদের জন্য একটি পেশা যারা ক্রমাগত তাদের "লোহার ঘোড়া" উন্নত করতে চান। আমি বলতে চাই যে এই গাড়িতে প্রায় সবকিছুই রয়েছে, তাই পরিবর্তনগুলি প্রয়োজনীয় নয়। তবে এখনও, যদি কিছু উন্নত করার ইচ্ছা থাকে তবে বেশ কয়েকটি টিউনিং বিকল্প বিবেচনা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু লোক তাদের গাড়িকে আরও মার্জিত চেহারা দিতে এবং বাম্পার পরিবর্তন করতে চায়। এই উদ্দেশ্যে, M5 চেহারা সংস্করণ একটি ভাল বিকল্প হবে। যেমন একটি বাম্পার প্রায় 7,000 রুবেল খরচ। অনেক লোক সাসপেনশন প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। কিছু লোক Weitec নামক একটি কোম্পানির ঘনিষ্ঠভাবে দেখার পরামর্শ দেয়। মালিক তার গাড়ি বাড়াতে চান বা তার গাড়িকে একটু কমাতে চান তার উপর নির্ভর করে, তার জন্য প্রয়োজনীয় আকার নির্বাচন করা হবে। আপনি যদি আপনার গাড়িকে আরও আক্রমনাত্মক করতে চান তবে আপনি একটি এয়ার ইনটেক ইনস্টল করতে পারেন। এবং অবশেষে, অপটিক্স সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। এটি বেশ সাধারণভাবে ইনস্টল করা হয় এবং সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প হল জেনন বাল্ব। এটা সত্যিই কঠিন দেখায়.

এই গল্পের শেষে, কেউ গাড়ির দাম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলতে পারে না। আজ রাশিয়ায় এই বিশেষ গাড়িটি খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন। যাইহোক, কেউ কেউ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার প্রস্তাব দেয় এবং আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, তাদের মধ্যে অনেকগুলি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে। এই জাতীয় সূচক সহ একটি গাড়ির জন্য দামটি এত দুর্দান্ত নয় - প্রায় 600 হাজার রুবেল।

BMW e39 বিকাশ করার সময়, একটি 286 hp V8 ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন অবিলম্বে অনুমান করা হয়েছিল, এই বছরগুলিতে শুধুমাত্র হাইপারকারগুলিতেই এতগুলি ঘোড়া ছিল, তারপরে কেবলমাত্র আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল না, এমন একটি গাড়ির জন্য যার ভর 1800 কেজি অতিক্রম করেছিল , সাধারণ খেলাধুলা contraindicated হয়.
তবে অন্যান্য নির্মাতারা লক্ষ্য করেছেন যে বিশাল, শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ব্যবসায়িক সেডানের চাহিদা রয়েছে। এমনকি বিপণনকারীরাও বুঝতে পেরেছিলেন যে প্রচলিত সেডানের স্পোর্টস সংস্করণ, সহজ মডেল এবং বিশেষত সমস্ত ধরণের আনুষাঙ্গিক যা চার্জযুক্ত সংস্করণটিকে স্বাভাবিকের থেকে আলাদা করে, আরও ভাল বিক্রি করতে শুরু করে। যেমন: বডি কিট, নেমপ্লেট, স্টিয়ারিং হুইল, ইন্টেরিয়র ট্রিম এলিমেন্ট ইত্যাদি।
এবং তারপরে ইঞ্জিনিয়ারদের এখনও V8 এর উপর ভিত্তি করে একটি স্পোর্টস ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য সবুজ আলো দেওয়া হয়েছিল, যা তারা আগেরটির জন্য করতে চেয়েছিল।
ইঞ্জিনটি 400 এইচপি সহ একটি মহৎ হয়ে উঠল। এবং 1998 সালে, নতুন BMW M5 E39 সিরিজে গিয়েছিল। যদিও এটি তখনও হাতে জড়ো হয়েছিল। 5 বছরের উত্পাদনের জন্য, প্রায় 20,500 টুকরা তৈরি করা হয়েছিল।
BMW M5 E39 শুধুমাত্র সেডান বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল, স্টেশন ওয়াগনটি পরিত্যক্ত হয়েছিল, শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ প্রকাশ করেছিল।
S62B50 M5 এর হৃদয় হয়ে উঠেছে। এটি ভিত্তির উপর তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু ভানোস ভালভ টাইমিং সিস্টেমের ইনস্টলেশন থেকে শুরু করে, স্বতন্ত্র চোক এবং একটি ভিন্ন ইনজেকশন সেটিং দিয়ে শেষ হওয়া পর্যন্ত অনেকগুলি পরিবর্তনের সাথে। শত শত ত্বরণ 5.3 সেকেন্ড সময় নেয়, এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু আপনি যদি লিমিটারটি অপসারণ করেন তবে গাড়িটি 301 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হবে। BMW ড্রাইভিং কোর্স পাশ করা সাপেক্ষে যে কেউ লিমিটারটি অপসারণ করতে পারে।
শুধুমাত্র একটি গিয়ারবক্স ছিল, একটি 6-স্পীড মেকানিক, একটি খুব সুনির্দিষ্ট যন্ত্রপাতি, সবই রাইফেল বোল্টের মতো স্থানান্তরিত।
সাসপেনশনটি ব্যাপকভাবে 540i-এর মতোই, তবে বাহুগুলি মোটা, স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি আরও শক্ত এবং রাইডের উচ্চতা 23 মিমি কমানো হয়েছে।
ব্রেক ডিস্কগুলি বিশাল ছিল: 13.6 এবং 12.9 ইঞ্চি। ট্র্যাকের জন্যও তারা যথেষ্ট ছিল।
2001 সালে, e39 রিস্টাইল করা হয়েছিল, যার সময় "এঞ্জেল আইস", সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলি অপটিক্সে উপস্থিত হয়েছিল। কেবিনে একটি বড় পর্দার অন-বোর্ড মিডিয়া সিস্টেম এবং একটি উন্নত অডিও সিস্টেম রয়েছে।

পুনশ্চ.

বেশ কয়েক বছর আগে আমার একটি BMW E39 চালানোর সুযোগ হয়েছিল। আমি আপনাকে বলবো যা আমাকে অনেক অবাক করেছে। সাসপেনশন দিয়ে শুরু করা যাক, সম্মিলিত কৃষকরা বলে যে এটি খুব শক্ত, কিন্তু আমার কাছে এটি নিখুঁত বলে মনে হয়েছিল, আমরা খুব ভালো রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিলাম এবং এটি খুব স্থিতিস্থাপক, মাঝারিভাবে শক্ত ছিল, যখন আমি সেই অংশটি ধরে গাড়ি চালিয়েছিলাম। অন্যান্য গাড়ির রাস্তা এবং তারা ইতিমধ্যেই সাসপেনশন ভেঙ্গে যাচ্ছিল এবং M5 এ সবকিছুই নিখুঁত ছিল। একই সময়ে, যদিও সাসপেনশন কম, কম ভ্রমণের কারণে, আপনি নীচে বা বাম্পারে ধরার ভয় ছাড়াই বরং খারাপ রাস্তায় রাইড করতে পারেন। curbs সঙ্গে, অবশ্যই, সমস্যা, তারা সব সামনে spoiler থেকে উচ্চতর ... এবং p.e. প্রায় সব M5 এ, তারা ফাটল হয়.
মোটর, সেই সময়ে আমার কাছে একটি E34 525i ছিল, এবং আমি ভেবেছিলাম যে M5 এর একটি খুব রাইডিং মোটর থাকবে, যা নীচের অংশে সবেমাত্র টানবে এবং একটি উচ্চ শব্দ হবে, কিন্তু দেখা গেল যে M5 এর একটি ঝাঁকুনি, নিম্ন, আমেরিকান শব্দ এবং নীচে একটি খুব বড় ট্র্যাকশন, যেমন শহরে আপনি 5 ম বা 6 ম গিয়ার চালু করতে পারেন এবং সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন। সেগুলো. আপনি যে কোনও জায়গায় খুব শান্তভাবে গাড়ি চালাতে পারেন, তবে আপনি যদি গ্যাসের প্যাডেলে স্টপ করেন তবে ত্বরণটি কেবল বন্য হবে, এমনকি পিছনের যাত্রীদেরও বেঁধে যেতে হবে, কারণ তারা কেবল কেবিন জুড়ে নিক্ষেপ করা হয়.
গিয়ারবক্স...এটি একটি মাস্টারপিস, আমি কখনোই পরিষ্কার গিয়ার পরিবর্তন দেখিনি। কিন্তু শুরু করার সময়, আপনি স্টল করতে পারেন) ক্লাচ টাইট এবং আপনি দুর্ঘটনাক্রমে এটিকে শক্তভাবে ছেড়ে দিতে পারেন।
বিএমডব্লিউ এম 5 ই 39 একমাত্র গাড়ি হয়ে উঠেছে যেখানে আমি প্রায় সমুদ্রে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলাম এবং তারপরে অ্যাডামের আপেলে আমার কিছু অপ্রীতিকর সংবেদন হয়েছিল, যেন এটি তার জায়গা থেকে সরে গেছে)))
এবং যা আমাকে সাধারণভাবে অবাক করেছিল তা হল জ্বালানী খরচ, গ্যাস থেকে মেঝে / ব্রেক থেকে ফ্লোর মোডে, M5 98 তম পেট্রল 19 লিটারের বেশি ব্যবহার করে না। আমি 30-40 লিটার আশা করছি)।
অনেক শরীরের জন্য, BMW M5 E39 আমার জন্য একটি স্বপ্ন হয়ে উঠেছে। এবং আমি এটি অর্জন করতে চাই না, আমি চাই এটি আমার জন্য একটি আদর্শ হয়ে থাকুক, হঠাৎ, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময়, আমি অনেক ত্রুটি খুঁজে পাব এবং হতাশ হব ...

বিএমডব্লিউ ভক্তদের মনে, এম 5 একটি খুব বিশেষ স্থান দখল করে। এবং আমরা এই জার্মান সুপার সেডানের কোন প্রজন্মের কথা বলছি না কেন, M5 - এটি সর্বদা কিছু উন্মাদ, তবে শুধুমাত্র যখন মালিক নিজেই এটি চায়। বন্য প্রকৃতি এবং আরাম একত্রিত করুন, M5 সর্বদা উপসর্গ সহ "troika" এর চেয়ে অনেক ভাল পরিণত হয়েছেএম.

M5পিছনেE39চিঠি দ্বারা মনোনীত তৃতীয় "পাঁচ" হয়ে ওঠেএম.এই আরামদায়ক গাড়িটি 1998 থেকে 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। আপনি মুক্তির বছরগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন, প্রায় দুই বছর ধরে "এমকা" স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি বেঁচে ছিলE39.ঊনত্রিশতম এম 5 প্রতিস্থাপিত হয়েছে, অনেকের মতে, এমনকি আরও কিংবদন্তি "এমকা" পিছনেএবং সেই সময়ে পর্যালোচনাধীন গাড়িটি ছিল বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদন সেডান।

BMW M5 E কিনুন39 আপনি 20,000 এর জন্য করতে পারেন$. এমনকি বর্তমান ডলারের বিনিময় হার বিবেচনায় নিয়েও, এটি একটি শক্তিশালী, আরামদায়ক, সর্বোচ্চ গতিতে স্থিতিশীল এবং পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণযোগ্য গাড়ির জন্য খুব কম দাম।

চেহারা সম্পর্কে:

ফটোটি একবার দেখুনM5 E39.আপনার কাছে মনে হতে পারে একই গাড়ি আপনি বেশ সম্প্রতি দেখেছেন, তবে সম্ভবত, আপনি যদি মস্কো বা অন্য কোনও বড় মহানগরীতে না থাকেন তবে আপনি মোটেও "এমকা" নয়, একটি নেমপ্লেট দিয়ে সজ্জিত এম-বডি কিটে সাধারণ "ফাইভ" দেখতে পেয়েছেন - M. এবং সাধারণভাবে, "M" লোগো দিয়ে সজ্জিত প্রতিটি BMW যদি "Emka" এর জন্য নেওয়া হয়, যখন Em-Fifth প্রায় প্রতি সেকেন্ডে "পাঁচ" বোঝা যায়।

এর নিষ্কাশন আপনাকে আসল EM5 চিনতে সাহায্য করবে - নিষ্কাশন সিস্টেমের চারটি পৃথক টেলপাইপ লক্ষ্য করুন। এছাড়াও, "সন্দেহজনক" এর পাশ দিয়ে যাওয়ার সময়, আপনি তার ব্রেক ডিস্কগুলিতে মনোযোগ দিতে পারেন: এগুলি সাধারণ পাঁচটির তুলনায় এম-পঞ্চম-এ লক্ষণীয়ভাবে বড় - সামনে 354 মিমি এবং পিছনে 328 - যদি আমরা এম 5 সম্পর্কে কথা বলি। .

এনামেল বাম্পার, দরজার সিল, সিট এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল - এই সব সাধারণ ঊনত্রিশে অস্বাভাবিক নয়। অতএব, এই শরীরের উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে এমকা আপনার সামনে আছে কিনা তা উপসংহারে আসা উপযুক্ত নয়। দিনের শেষে, M5 এর মূল যোগ্যতা লুকিয়ে আছে।
ফণা অধীনে, কিন্তু এই সম্পর্কেকিছুটা কম।

যদি 18 টি টায়ারের সামনের প্রস্থ 245 মিমি হয়, তবে পিছনেরটি ইতিমধ্যে 275 মিমি। ঊনত্রিশতম এমকার ড্র্যাগ সহগ হল 0.31৷

সেলুন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ:

স্যালন সংক্রান্ত, বা বরং তার সরঞ্জাম. আমি বলতে চাই যে সাধারণ ঊনত্রিশতমের তুলনায়, স্টিয়ারিং অনুপাত 17.9 থেকে কমে গেছে:1, 14.7 পর্যন্ত: 1.

স্পেসিফিকেশনBMW M5 E39

এখানে এটি, BMW M5 E39 এর প্রধান সম্পদ হল এর আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনS62। এখানে এটি লক্ষণীয় যে এটি 39 তম বডিতে আট-সিলিন্ডার EM5 প্রথম উপস্থিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন S62আটটি থ্রোটল ইনলেট দিয়ে সজ্জিত এবং 4.9 লিটারের ভলিউম সহ, এটি সর্বোচ্চ শক্তি সহ 394 এইচপি এবং 3800 rpm-এ 500 Nm থ্রাস্ট উত্পাদন করে। এটি ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত যোগ করা উচিতS62সমান - 11: 1.

প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত সহ - 3.15:1, সেইসাথে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগেট্রাগ টাইপ ডি, যেটি 540 তম মডেল থেকে ধার করা হয়েছিল, এমকা 5.3 সেকেন্ডে স্থান থেকে প্রথম শতকে চলে যায়। সর্বোচ্চ গতি 250-এ সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু সীমাবদ্ধতা সরানো হলে, EM5 গতি বাড়ানো অব্যাহত রাখবে যতক্ষণ না এটি 301 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছায়।

অবশ্যই, সম্মিলিত চক্রে 14 লিটারের ঘোষিত জ্বালানী খরচ, সাধারণভাবে যেমন একটি হাসি, এবং শহরের মোডে 21-লিটার। এটা স্পষ্ট যে একটি recessed গ্যাস প্যাডেল সঙ্গে, শুধুমাত্র 14.10s মধ্যে এক চতুর্থাংশ মাইল পাস করা একটি প্রাণীর খরচ কম হবে না।