Esta "escotilla" fue capaz de sumar más de 309 puntos según los resultados de la votación, por delante de su perseguidor más cercano en la persona del crossover Volvo XC90 por 15 puntos. Los tres primeros en la competencia "Coche del año" en Europa fueron cerrados por el roadster Mazda MX-5 - 202 puntos.
Las finales de esta competición automovilística anual en 2019 también llegaron: el Audi A4 con 189 puntos, el Jaguar XE con 163 puntos, el Skoda Superb con 147 puntos y la nueva generación BMW Serie 7 sedán con 143 puntos.
El premio principal para el modelo Opel Astra fue recibido por el director de la empresa, Karl-Thomas Neumann.
Como recordatorio, de acuerdo con los resultados de la competencia de Auto del Año del año pasado en Europa, Volkswagen Passat se convirtió en el ganador en la nominación principal. Anteriormente, este prestigioso premio fue ganado por Peugeot 308, Volkswagen Golf, así como Opel Ampera, Nissan Leaf y Volkswagen Polo.
Etiquetas:¿Qué es mejor Opel Astra o Volkswagen Polo sedán que es mejor?
Es solo un enfoque del consumidor para el automóvil, no estoy loco por el nishyachki y los dulces, pero lo uso estúpidamente desde ...
Dime cuál es mejor y por qué: ¿Volkswagen Polo u Opel Astra H? Los autos son nuevos. | Iniciador del hilo: Lydia
Nikolay Generalmente es incorrecto comparar estos autos, ya que el Polo pertenece a la clase "B" Boris, y el Astra pertenece a la clase "C" Yaroslav. Es decir, en general, el Polo se debe comparar con el Corsa, y el Astra con el Golf, y con tal comparación, los modelos PV ganan, ya que con la misma alta mantenibilidad, los PV son más confiables y se les presta más atención. las cuestiones de la comodidad. En consecuencia, la fotovoltaica saldrá más cara.
Si aún compara el Polo y el Astra, le aconsejaría, en primer lugar, que lleve personalmente ambos coches para una prueba de conducción. En segundo lugar, vea Astra con un motor 1.6, es más adecuado para este modelo. Y en tercer lugar, si planeas viajar principalmente solo, entonces puedes llevar un Polo, y si estás con una empresa / familia, entonces Astra conduce.
Victor monopenesuale, en mi humilde opinión!
Lyudmila, por supuesto, es un astra, una clase superior y probada ...
Inna Astra .... vendo
Elena El sabor y el color como dicen ... Ambos coches son de clase económica. Mi amigo ahora tiene un nuevo Polo Sedan; conozco sus deficiencias. Me parece que no hay mucha diferencia, es cuestión de gustos.
Cyril O, por supuesto Astra.
Olga Personalmente, no me gustó Astra, miré muchos diferentes en el salón ...
Además de Polo, me gustó mucho Cerato y Lancer10, pero esto es dinero diferente ...
Artyom voltsvagen, por supuesto, aunque ambos son alemanes, pero Volzvagen tiene una mayor reputación en el mercado de Rusia y son más confiables.
Anna en apariencia, Astra es 100 veces más hermosa)
No entiendo nada sobre "interno")
Ruslan, quiero tomar un aster yo mismo ... no H, pero G. H es un gran auto
Egor Con la promoción actual, el costo de estos autos es definitivamente mejor que el de Astra Famili. Ya es mejor, y dado que con niveles de equipamiento similares por el mismo dinero, el sedán Astra también tiene un motor más potente de 140 CV. con. contra 105 y, además, un gran salón y baúl.
Comparación: Astra y Polo - libro de registro Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra sedán 1.8 automático, equipamiento de lujo, nuevo precio - 770 mil. ... El Astra tiene un sistema de audio notablemente mejor: 7 altavoces frente a 4 para el Polo.
Pulido hasta brillar, el perfeccionismo del golf parece provocativo: ¡la perspectiva de establecer un punto de referencia en su propio campo es extraordinariamente motivadora! Y, sin embargo, ¿quizás no deberías intentar superar el ideal en todos los aspectos? ¿Y si simplemente proponemos una alternativa razonable, jugando con los sentimientos de protesta de quienes no quieren pensar en estereotipos?
Amigos jurados
Ya el sexto Golf da la impresión de una máquina desprovista de defectos. Alguien se siente cautivado por tal refinamiento, pero a otros puede parecerles aburrido. De hecho, de generación en generación, "Golf" lleva cuidadosamente un código genético valioso, mejorándolo con tanto éxito como con cuidado. Es más probable que se obligue a sí mismo a ser respetado en el proceso de amistad que a despertar el amor a primera vista: la producción de emociones espontáneas a distancia claramente no es su camino. Volkswagen se ve obstaculizado por una moderación y una pedantería innatas, que rayan en lo aburrido. No es muy interesante por fuera, pero es capaz de sorprender con su intelecto y habilidades, que no se pueden sospechar de inmediato en él.
Astra, por otro lado, se basa claramente en su apariencia: si obtuviéramos un premio por diseño, Opel se llevaría inmediatamente puntos valiosos para sí mismo. Sin embargo, el gusto es una categoría individual: alguien ama a un sacerdote y alguien ama a la hija de un sacerdote. Y, sin embargo, estoy seguro, a diferencia del Golf con su apariencia deliberadamente neutral, Astra está tratando de llamar la atención en el mismo momento del encuentro, prometiendo momentos inolvidables de pasión. Incluso el hatchback de 5 puertas se ve muy seductor, demostrando el plástico espectacular de las paredes laterales, y el GTC de tres puertas está tratando de seducir francamente con formas apetitosas. ¡La belleza es una fuerza terrible!
¿Cinestésico o visual?
El interior de "Golf" a primera vista parece simple, pero solo en el contexto de "Astra". Sería más correcto llamarlo lacónico. Sin embargo, el contacto visual no da la imagen completa: al tacto, "Volkswagen" parece mucho más rico de lo que parece. El espacio está perfectamente organizado: el entendimiento mutuo con la máquina se produce en un nivel intuitivo. El volante, tapizado en piel sedosa, se adapta perfectamente a las manos, la información de los dispositivos se lee por visión periférica, el climatizador no plantea ninguna duda. Todo, lo que sea que tome, parece ideal: los botones, las teclas, los giros están colocados en el lugar que les corresponde y están en alerta. Todavía no ha pensado qué es exactamente lo que desea ajustar o afinar, pero todo ya está hecho.
Las manipulaciones con el sistema de audio básico RCD-310 no requieren un estudio cuidadoso de la interfaz, e incluso el "cabezal" más complejo del RCD-510 le permite trabajar con él sin estudiar primero las instrucciones, especialmente porque la pantalla táctil se quita. muchas preguntas. Solo puedes encontrar fallas en el escenario de sonido: parece que la música viene de la izquierda. Sin embargo, esto se puede compensar fácilmente ajustando el equilibrio.
Pero el paso más notable en el camino hacia la perfección fue el asiento del conductor. Quizás, los conductores altos no experimentarán problemas, pero el yo bajo (170 cm) pensó que el asiento estaba demasiado alto incluso en la posición más baja, lo que me obligó a acercarme al volante. Esta característica de la ergonomía es aún más notable en el contexto del "Astra", cuyos asientos delanteros parecían más hospitalarios. Además del conjunto de ajustes estándar, los asientos se complementan con un segmento móvil del cojín, que le permite alargarlo. ¡Un bono extremadamente útil!
Desde el punto de vista del diseño, el interior de Opel parece mucho más atractivo y moderno: es más fácil amarlo con los ojos que Volkswagen. La calidad del acabado al principio no parece ser peor que la del "Golf", pero al examinarlo más de cerca, el brillo del entusiasmo se debilita: en algunos lugares han ahorrado materiales. Y la ergonomía da lugar a críticas: los dispositivos no son tan transparentes para la percepción, la interfaz del sistema multimedia es más confusa y el parpadeo de los botones de la consola central provoca cáncer de cerebro. Finalmente, el "Astra" tiene una visibilidad notablemente peor, que fue estropeada por estúpidas ventanas triangulares cerca de los pilares delantero y trasero y una pequeña trasera.
La belleza requiere sacrificio
Obviamente, "Golf" no se construyó a partir del diseño, sino de la función. Basta mirar ambos coches de perfil para entender que el Volkswagen es mucho más "cuadrado" que el Astra. El acceso conveniente a la fila trasera de asientos se proporciona mediante puertas traseras más regulares, que forman una amplia apertura. El sofá no se esconde detrás del pilar del cuerpo, y esto minimiza el riesgo de golpearse la cabeza durante el aterrizaje. En el centro de la fila trasera, puede organizar un reposabrazos sacándolo de la parte trasera; y su cinemática es tal que lo sostienen bastante alto, sin obligarlo a alcanzarlo con un codo. Pero esta es una opción.
Por defecto, el Astra tampoco tiene apoyabrazos. En términos de espacio en el sofá, Opel se parece a Volkswagen, pero es inferior en términos de espacio para las piernas. Pierde "Astra" y por la conveniencia del aterrizaje: la línea de la ventana baja invadió la apertura de la puerta trasera, y el respaldo del sofá se escondió detrás de un pilar de cuerpo macizo.
Suma resta
En la configuración básica "Golf" se priva del sofá dividido en dos partes desiguales: solo se puede plegar como un todo. Pero por un suplemento, se convierte en lo que debería tener un práctico hatchback y, además, crece con una trampilla de esquí. Pero si la fila trasera se deja completamente a disposición de los pasajeros, entonces el camión de Volkswagen resultará mediocre: el volumen del maletero es muy modesto.
"Astra" se adapta mejor al transporte de mercancías. No solo tiene un baúl más espacioso, sino que el respaldo del sofá se puede plegar incluso en la versión básica. Por un recargo, puede obtener un reposabrazos con una escotilla; sin embargo, el hoyo de esquí en sí será notablemente más pequeño que el del "Golf". Pero como opción, Opel ofrece el organizador Flex-Flo, que le permite organizar un subterráneo en el maletero, experimentando con el nivel del piso. Y esto es bueno.
¡Sopla más fuerte!
A pesar de que las unidades de potencia de aspiración natural aparecen en las listas de precios de ambos "alemanes", los automóviles con motores turbo parecen los más atractivos. El "Golf" óptimo es una modificación 1.4TSI, que puede equiparse con "mecánica" y "automática". El motor fue un éxito: a pesar de sus modestas 122 fuerzas, transporta fácilmente incluso el Passat y el Tiguan relativamente pesados, ¡e incluso hace frente al Golf liviano con bastante diversión! Volkswagen está ganando velocidad de una manera apresurada, y no importa con qué caja de cambios tenga que trabajar el motor: controlar la aceleración es igualmente agradable tanto en automóviles con "mecánica" como en versiones "automatizadas" con un "robot" DSG . El carácter del motor es uniforme y el empuje se distribuye uniformemente en todo el rango de revoluciones, ¡justo lo que necesitas en la ciudad! No presumo de recomendar unidades más modestas: el 1.2TSI de 105 caballos de fuerza no es mucho más barato, y con motores aún más débiles, el Golf básicamente perderá su dinámica.
El "Astra" también comienza con motores de aspiración natural, pero florece solo con un motor turbo de 1.4 litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza. Es cierto que, con una ventaja de caballos sobre Volkswagen, un Opel así no conduce con tanta alegría: tira peor desde abajo y comienza a lanzar fuerzas solo cuando ya no se necesita. Y la transmisión automática de 6 velocidades recibe un soborno por sus servicios. ¡Incluso la versión 1.6-Turbo de 180 caballos de fuerza no se siente mejor que el rival de 1.4 litros! Las modificaciones "mecánicas" se aceleran más rápido, pero Volkswagen aún deja una impresión más agradable: se da cuenta de su potencial en un orden de magnitud mayor.
Menos puertas, más diversión
Chasis "Golf" - uno de los mejores (si no el mejor) de la clase: esto se confirma en las primeras curvas. El volante es extremadamente informativo, los rollos son moderados y los neumáticos se adhieren tan tenazmente al asfalto que parece que el hatchback se desplazará fácilmente por una pared empinada. La confianza en el coche crece en proporción a la velocidad. Cuanto mayores sean los números medidos por la aguja del velocímetro, más se imbuirá de las capacidades del automóvil: el Volkswagen sostiene firmemente la línea recta y es absolutamente confiable en las curvas. Los frenos son perfectos: el pedal es sensible pero firme; y la presión en el sistema no está controlada por el movimiento del pedal, sino por la fuerza de presión. ¡Súper!
"Astra" deja una impresión no tan completa. El pedal del freno es demasiado móvil: en el contexto del "Golf", su recorrido parece demasiado grande. Sin embargo, esto no afectó de ninguna manera la eficiencia del sistema, solo necesita acostumbrarse un poco a la naturaleza de la desaceleración. Pero un volante demasiado ligero y vacío ya es un inconveniente más grave: hay que tantear la trayectoria en la curva. Las capacidades limitantes de Opel no son peores que las de Volkswagen, pero esto solo se puede entender si se mete a fondo en el automóvil, mientras que el Golf revela inmediatamente sus encantos. En cualquier caso, "Astra" no se esfuerza tan claramente por compartir la alegría de conducir con un conductor.
Pero esto solo es cierto para el hatchback de 5 puertas. ¡El espectacular GTC de tres puertas viaja de una manera completamente diferente! La razón radica en la suspensión delantera "Hyper-Strat", en la que los nudillos giran por separado de la "vela" oscilante, lo que le permite deshacerse de la dirección asistida. El volante del GTC también es ligero, pero mucho más preciso e informativo que el del Astra normal. Y es por eso que la escotilla de 3 puertas se conduce tan bien como el Golf.
Marcha voladora
Volkswagen se ensambla con cuidado y precisión y no emite un solo sonido extraño en movimiento. Incluso la voz del motor, que se rompe gradualmente a través de la espesura del aislamiento acústico, se transmite exclusivamente al punto y no irrita el oído. Pero solo mientras haya incluso asfalto debajo de las ruedas. La carretera se deteriora y el automóvil comienza a ponerse nervioso, y los bordes duros de los boxes y los rieles del tranvía ingresan al salón a través del golpeteo quejumbroso de la suspensión, que claramente no fomenta desviaciones de la norma. El automóvil corre con fuerza en los baches, lo que lo obliga a reducir la velocidad completamente frente a los baches.
Opel se comporta mucho más comedido: no lo asustarás con el asfalto roto. "Astra" rueda más suavemente sobre la mayoría de los artefactos de la carretera y no molesta con los comentarios de la suspensión. La versión glamorosa del GTC, que está equipada con zapatos más grandes, también resuelve las dificultades de nuestras carreteras con bastante firmeza: incluso calzados con sandalias personalizadas de 19 pulgadas, el de tres puertas demuestra una mayor suavidad que el Golf con ruedas de 17 pulgadas. .
Activos y pasivos
Los expertos de EuroNCAP en 2009 derrotaron con éxito tanto al Golf como al Astra: ambos coches recibieron cinco estrellas. Sin embargo, hay varios matices importantes en relación con nuestra realidad. En cualquiera de los Golf encontrarás siete airbags: delantero, lateral, de ventana, además de un airbag para las rodillas del conductor. Además, Volkswagen puede agregar un par de bolsas de aire laterales más para los pasajeros traseros.
"Astra" por defecto ofrece sólo cuatro almohadas (frontal y lateral), y las "cortinas" inflables cuestan 9.500 rublos adicionales, económicas, pero aún así. Por otro lado, Opel incluso agregó un sistema de estabilización dinámica a las versiones básicas, mientras que Volkswagen requiere 22,710 rublos para ESP.
También es apropiado mencionar aquí que los representantes de EuroNCAP han premiado dos veces a Opel por sus innovaciones, destacando el sistema de reconocimiento de señales de tráfico de Opel-Ai y la luz adaptativa AFL, que también se pueden pedir en Rusia.
El zumbido de las turbinas, retazos de sueño
Este año, los "automovilistas populares" han retirado de circulación el "Golf" con un motor de 1.4 litros de aspiración natural atrofiado; y ahora la lista de precios para un tres puertas con un motor 1.6 (102 hp) en la configuración Trendline comienza en 603,000 rublos, tres mil más caro que el Astra más asequible en la versión Essentia con un motor de 1.4 litros con una capacidad de 101 litros. con. Además de las características de seguridad mencionadas anteriormente, este "Golf" tiene ventanas eléctricas delanteras, espejos con calefacción con accionamiento eléctrico y cierre centralizado con control remoto. El aire acondicionado se instala de forma predeterminada solo en las versiones con motores TSI y TDI, y cuesta por separado 43.240 rublos. Para una carrocería de 5 puertas, debe pagar 22 850 rublos adicionales. En general, debido a la pobreza, un automóvil de este tipo solo será una pálida sombra de un verdadero "Golf".
Los autos con motores turbo comienzan en 616 mil para 1.2TSI (85 hp), y con un motor 1.4TSI óptimo "Golf" costará 676 mil en la "mano". Por DSG, debe pagar otros 66,000 rublos, lo cual es bastante inmodesta. Pero aún tiene que marcar opciones costosas una por una: puertas traseras (22850), ESP (22710), pantalla multifunción (2000), sistema de audio (7020), luces antiniebla (6730), volante con botones de control de música (10 860) es al menos. Si sumamos todo, obtenemos "Golf-1,4TSI-DSG" por 814,170 rublos.
Un "Astra" equipado de manera similar con un motor turbo de 140 caballos de fuerza y un "automático" en la configuración "Endzhy" costará 763,900 rublos. ¡Una diferencia significativa! Y si se fija el objetivo de comprar el automóvil más barato por 600 mil, entonces será bastante adecuado para la vida: depende del aire acondicionado y la "música".
El espectacular GTC es 12,900 rublos más barato que un cinco puertas, además, se puede tomar con un motor de 1.8 litros de aspiración natural de 140 caballos de fuerza. Además, el GTC tiene motores turbo 1.4 (140 fuerzas) y 1.6 (180 fuerzas) en el "brazo", mientras que en un hatchback convencional, estas unidades de potencia deben cargarse con una "automática".
El amor de nuestros compatriotas por los sedanes es incomprensible e inconmensurable. Realización de ideas El Volkswagen Jetta lleva el nombre de una fuerte ráfaga de viento. El nombre más completo para este flujo de viento es Jet Stream, que puede precipitarse y alcanzar velocidades de hasta 160 km / h.
Los automóviles Volkswagen Jetta o un competidor Opel Astra se produjeron para mercados en los que estas modificaciones tienen una gran demanda. "Astra-Sedan" es un competidor del "alemán mexicano". Aunque el nombre de "Astra" no es tan formidable, tampoco se puede llamar una simple flor de jardín. Esta marca de automóvil se ha acostumbrado durante mucho tiempo a considerar un hatchback natural, aunque antes su nombre se llamaba "Cadet".
Nombrado con todas las tradiciones de Opel, el Astra comenzó a producirse no solo en las carrocerías sedán y hatchback, sino que también ofrecía dos hipóstasis más: un descapotable y una camioneta. Los compradores ahora tienen una opción. Los desarrolladores alemanes han creado modelos de sedán y hatchback relacionados, pero no para venderlos en su propio país. Por supuesto, no se puede discutir, están disponibles en los mercados de automóviles alemanes y tienen una demanda entre la población, pero no con tanto entusiasmo como sus parientes de cinco puertas.
Astra y Jetta se producen y ensamblan lejos de su tierra natal, y esto los une, aunque el Opel Astra es más querido y más cercano a nosotros, porque Estos veloces sedán están firmemente arraigados cerca de San Petersburgo, pero el alemán todavía atrae y atrae con algo. Sin embargo, bastantes ideas, pasemos a las características reales y su discusión.
Para comparar objetiva e imparcialmente el modelo Opel Astra (sedán) y una versión similar, el Volkswagen Jetta, le sugerimos que primero se familiarice con las principales características del automóvil.
| Información general | ||
| Modelo | Volkswagen jetta | Opel astra |
| Peso completo, kg | 2020 | 2065 |
| Peso en vacío, kg | 1375 | 1393 |
| Dimensiones (editar) | ||
| Largo | 4644 | 4658 |
| Ancho | 1778 | 1814 |
| Altura | 1482 | 1500 |
| Volumen del maletero, l | 510 | 475 |
| Distancia entre ejes | 2651 | 2685 |
| Vía delantera / trasera | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Autorización | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Tipo de suministro de combustible | inyección directa y turbocompresor adicional | |
| Volumen, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Número de cilindros y su disposición | 4, disposición en línea | |
| Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm | 76,5 x 75,6 | 72,5 x 82,6 |
| Numero de valvulas | 16 | |
| Potencia del motor, h.p. | 150 | 140 |
| Velocidad (máx.), Km / h | 215 | 205 |
| Tiempo de aceleración a 100 km / h, s | 8.6 | 9.3 |
| Par (máx.), Nm / rpm | 240/4500 | 200/4900 |
| Transmisión | ||
| Tipo de caja de cambios | 6 transmisión manual / 7 transmisión automática DSG | 6 transmisión automática |
| tipo de unidad | Tracción delantera | |
| Consumo de combustible según normas 93/116 / CEE, l / 100 km | ||
| Capacidad del depósito de combustible, l | 55 | 56 |
| Ciclo urbano, l | 8.1 | 7.1 |
| Ciclo de país, l | 5.2 | 4.6 |
| Ciclo mixto, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra o Volkswagen Jetta: la elección del corazón o la mente
Analicemos las ventajas de cada automóvil por separado y descubramos cuál es mejor: el Astra hatchback o el Jetta sedán. Comencemos con el modelo más popular. Volkswagen Jetta cumple con todas las expectativas del comprador. Las ideas de diseño se basan en la regla del rectángulo. El panel, los botones, la pantalla y todo el interior constan de rectángulos y líneas regulares. Si los creadores de "Volkswagen" se basaran en la geometría de Euclid, los botones de volumen y las perillas de control del microclima tendrían la misma forma que todo el interior. Pero la razón ganó y los diseñadores utilizaron brújulas, no solo asignaturas matemáticas rectas y angulares.
Además, los diseñadores han creado una visera contorneada para el tablero y los diales en él. Los clásicos ganaron. Pantalla LCD rectangular en el panel, como un tetrámetro yámbico de las obras de Pushkin. Muchos preguntarán: “¿Conveniente? - ¡Por supuesto! ¿Aburrido? - ¡podría ser peor! ¿Cualitativamente? - ¡quizás! ”, aunque el panel de plástico blando cuidadosamente acoplado evoca ternura, a pesar de las líneas simples en el interior del automóvil.
Pero si hablamos de puertas, entonces esta es una dirección puramente mexicana. Errores tales como, de origen desconocido, un sustituto del cuero para la tapicería o la unión incorrecta del alféizar de una ventana dejan una impresión desagradable y deprimente. El sonido que se produce cuando se cierran las puertas de ninguna manera puede atribuirse a las tecnologías de producción alemanas, parece que hay mucho espacio dentro de los paneles, a través de los cuales el viento camina con calma. Incómodo, ¿de acuerdo?
Comparando lo que es mejor hoy: el sedán Jetta "golf-class" o el Opelevskaya Astra, en comparación con la primera opción, el Astra dispone y encanta. Las líneas suaves en el diseño de interiores te marean, las curvas envolventes aportan entusiasmo y la iluminación nocturna desprende misterio y enigma. Este automóvil, al parecer, se puede llamar con seguridad "clase premium", sin embargo, vale la pena acercarse y mirar más de cerca, ¡y el cuento de hadas se acabó! La calidad del plástico con un ridículo ribete brillante deja mucho que desear.
Tampoco está claro por qué está dispuesta la "cama" en el panel frontal, que consta de hasta cuatro manijas con mecanismos giratorios y varias docenas de botones en la consola. La electrónica de a bordo es inaceptable para estos coches; su control y uso es irracional, ineficaz y difícil. El knippel de cuatro posiciones oculto en el disco, que a su vez reacciona y gira con cualquier movimiento incorrecto, es inconveniente, cualquier error en la búsqueda de la función necesaria - y todos los esfuerzos son en vano, como dicen. No es moderno y claramente no es adecuado para entusiastas de los automóviles avanzados. La conclusión se sugiere: el Jetta sedán es un excelente jugador, pero hace ajustes desde un paralelismo diferente de la realidad con elementos inusuales; Astra: no alcanza el nivel de consumidor deseado, pero para un intento, es digno de respeto.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: ¿quién es más hospitalario?
Volkswagen Jetta. La amplitud del salón y el sofá sorprende por su magnificencia y lujo. Podemos decir con seguridad que este automóvil se puede clasificar como un modelo de la clasificación más alta. La libertad inesperada para piernas y rodillas es abrumadora. Solo quiero pedirle al hombre más alto, de dos metros de altura, que se siente y evalúe la geometría del Volkswagen. Invitado, preguntado, sentado - ¡apreciado! No se ha recibido una sola queja.
Sin embargo, si tres pasajeros se sientan en el sofá, la comodidad disminuirá, el túnel central interferirá. Este es el precio a pagar por una plataforma Volkswagen con tracción en las cuatro ruedas tan elegante. Pero, en los "hombros" no presiona en ningún lado, las puertas traseras están equipadas con cómodos apoyabrazos. Si hay dos, y no tres, entonces hay espacio más que suficiente. Además de un amplio reposabrazos entre asientos para mayor comodidad. Desafortunadamente para los pasajeros sentados detrás del conductor, la comodidad termina ahí.
Opel Astra. En la parte trasera, hay un contenedor retráctil y una toma de 12 voltios para pasajeros. El asiento podrá acomodar a tres pasajeros de gran tamaño. Pero, aterrizar en el asiento trasero de tres invitados ya es una hazaña, el techo se amontonó en un estilo hatchback y un umbral increíblemente alto interfiere. Desmoronarse "al estilo Volkswagen" no funcionará: los extensos apoyabrazos interfieren. Y esas no son todas las dificultades. No hay suficiente espacio para las piernas, y esto se debe al hecho de que la distancia entre ejes está mal ubicada. Conclusión: para un transporte con comodidad, es preferible el Volkswagen Jetta.
¿Qué es más espacioso y práctico?
Tomemos, por ejemplo, un residente común de una metrópoli que salió con compras en una tienda. Lleva un largo y a la vez muy pesado, que hay que meter en el maletero de un coche. Entonces, ¿qué automóvil se convertirá en un verdadero asistente en una situación difícil: el sedán Jetta o el hatchback Astra?
Aster. Para abrir el maletero, puede elegir dos formas: busque el botón requerido en la llave y presiónelo, o abra las puertas del automóvil y busque el botón deseado en la consola. Eso sí, para poder realizar cualquier maniobra, tendrás que dejar la compra y empezar a abrir el maletero. De alguna manera no es muy conveniente, ¿verdad?
Jetta. Aquí todo es mucho más sencillo. El botón para abrir el compartimiento del maletero está ubicado de acuerdo con el esquema clásico, pero los vehículos aún deben retirarse de la alarma, de lo contrario, nada funcionará. También puede abrirlo desde el interior del automóvil. La única ventaja sobre el Astra es que la tapa del compartimento de carga no salta, pero un levantamiento suave y moderado. La lluvia no es terrible, ¿es conveniente?
Para transportar artículos largos, ambos vehículos están equipados con trampillas. Sin embargo, también hay una diferencia. En Opel, un triángulo suspendido en una bisagra permite abrir, en Volkswagen, en plástico en manos del propietario del automóvil. Para aquellos que simplemente carecen de la escotilla: en Jetta, tire de la manija del compartimiento de carga del automóvil y, aplicando fuerza muscular, empuje el respaldo del asiento; en Opel, todo es simple y claro, en el espíritu de las tradiciones europeas.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: motor - potencia
Para los que ahorran dinero, ambos coches cuentan con unidades sin versión hinchable con un volumen de 1,6 litros, que se pueden controlar tanto de forma mecánica como automática. Aunque el motor Astra es decenas de veces más potente, el Jetta es rápido. Jetta presume de un ágil trabajo de hidromecánica, 1,5 segundos más alto que el del Astra. Una persona que compra un automóvil para conducir debe prestar especial atención a los motores turbo, que deben ser del mismo volumen. Al comprar un Volkswagen Jetta, puede elegir entre dos versiones: un motor de turbina con 122 o 150 caballos de fuerza.
Cabe señalar que cualquiera de las versiones permite apretar el propio embrague o dotar de este trabajo a una caja con un módulo multidisco de dos enlaces. Si miras desde el punto de vista de la comodidad, todo esto es inútil, pero si eres un fanático de la buena conducción con una fuerte escapada desde el principio, entonces esta opción es la más adecuada para ti. Arrancar sin cajas de grasa lleva casi 10 segundos y, en versiones más potentes, en poco más de 8.
¿Cómo nos responderán los fabricantes de Opel? Turbo - "cuatro" en términos de potencia solo se puede combinar con un mecanismo hidráulico en 6 pasos, los amantes de la conducción dinámica deben ajustar el motor y la caja de cambios. Pero cualquier versión, incluso la más sofisticada, es muy inferior a Jetta. El récord de Astra de 9,2 segundos a 100 km / h, más modesto que el modelo Volkswagen.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: mejor en las curvas
Volkswagen Jetta. Cualquier conductor de esta marca debe recordar siempre qué motor está debajo del capó. Palanca de pedigrí con excelente elastocinemática, diseñada para países desarrollados en el campo de la autocivilización. Motor arcaico de aspiración natural: para un viaje más silencioso dentro de los límites de las ciudades rusas comunes, pero nadie interfiere con la conducción rápida. El sedán está dotado de una confianza en los rieles multienlace, lo que le permite conducir con seguridad y determinación. Sin embargo, no te fíes de la electrónica, lo mejor de todo es la concentración de atención, no te hará daño.
Opel Astra. La mecánica es sencilla e independiente de la potencia del motor. Incluso los modelos más potentes están equipados con un circuito de contracción semi-dependiente, que es confiable y conveniente, y mucho mejor en control. Opel no se equivocará, pero tampoco habrá mucho placer.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: baches y baches en la carretera
El sedán Jetta es propenso a reaccionar bruscamente a los golpes y a transmitir esos sentimientos de incomodidad a sus pasajeros. Cuanto más fuerte es el impacto de las ruedas, más temblores hay en la cabina. No se recomienda comprar discos especiales para viajar cómodamente, porque la incomodidad está directamente relacionada con la cantidad de espacio ocupado en el automóvil. Pero la suspensión es sorprendente, es mejor que la de los análogos y se desliza por pistas irregulares, como sobre olas. El microclima tampoco es muy feliz, en una estación fría: los primeros 10 km serán una tortura. Además, mejor, pero no mucho.
Astra es la antípoda de Volkswagen en la carrocería sedán, ya que la estufa funciona mejor, los hoyos y las irregularidades no son nada, lo que significa la máxima comodidad para los pasajeros sentados en el automóvil. Pero también hay momentos desagradables. Pasos de rueda transparentes, incluso demasiado. Y este auto es más ruidoso que el sedán Jetta. Si no fuera por estas dos deficiencias, Astra habría ganado una merecida victoria.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: pruebas
Ambas máquinas se prueban de acuerdo con el protocolo de la normativa europea, es decir los coches se aferran a una catapulta, desarrollan una velocidad de hasta 65 km / hy aquí está, una barrera de impacto. Y esta prueba, ambos coches, la pasaron perfectamente. Sin embargo, no estuvo exento de matices: Jetta mostró el mejor resultado al chocar con una barrera y ganó en la nominación "seguridad infantil", y el Opel Astra aguantó un excelente golpe lateral. Todo esto sucedió al más alto nivel. Por seguridad general, el Astra está equipado con un sistema de estabilización, pero hay que pagar una gran suma por las "cortinas" (esto solo se aplica al Opel Cosmo). Para los compradores de Jetta, todos los recorridos aéreos están disponibles en Tradeline.
Opel Astra o Volkswagen Jetta: costo y equipamiento
Como dicen los anunciantes, por un Opel elegante, el comprador tendrá que pagar unos 675.000 rublos. Este precio incluye: mecánica, potencia básica del motor con 1,6 litros de cilindrada, 4 airbags y ESP, sistema de aire acondicionado, asiento del conductor y acompañante con calefacción, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de acero, más o menos sistema de audio y alarma. Para el sedán Jetta, tendrá que pagar una cantidad más sustancial: 702,000 rublos. Astra-Cosmos con motor turbo: alrededor de 913 mil. Lo que es mejor, para que el comprador elija.
¡La decisión es tuya!
En general, hay muchas opciones para comprar modelos con varias funciones y paquetes de servicios adicionales, cada uno elige lo que le conviene financieramente, pero no se olvide del estilo. La confusión y la estructura compleja de ambos autos dificulta la comprensión completa del costo de un modelo en particular. El Jetta en la carrocería del sedán es mejor y más caro, pero no mucho, y el Astra tiene un precio equilibrado y, además, un rico arsenal de campanas y silbatos.
Para los mercados de automóviles, un modelo más independiente es el sedán Jetta. Y esto no es de extrañar. El alemán latinoamericano superó al Astra en conducción disciplinada, ganando. Astra, a su vez, se presentó mejor y más digno, deleitando a muchos con un buen andar suave y refinamiento de ideas de diseño, tk. mostró un reflejo natural de todas las ventajas del automóvil. Lo principal es que Opel ha conseguido sus ventajas gracias a su precio razonable y un equipamiento asequible. Vale la pena señalar que la asamblea rusa jugó un papel importante en el caso.
Volkswagen Golf es una auténtica leyenda, porque este modelo ha sido el más demandado de toda la gama de la preocupación alemana durante casi cuatro décadas. Sin embargo, otros fabricantes de automóviles no quieren permanecer ajenos, todos están haciendo un esfuerzo para crear una competencia seria para este hatchback, algunos, ciertamente, fallan, pero alguien, como el Opel Astra, es más afortunado. Pero, ¿cuál es el mejor coche?
Comencemos con una evaluación de la apariencia de ambos autos.... Sin duda, el exterior del Golf muestra viejos rasgos familiares, líneas y formas conservadoras, óptica estricta, hay, por supuesto, un toque de modernidad, pero es demasiado insignificante. Lo que no se puede decir sobre el Opel Astra, este automóvil merece ser llamado el más elegante de su clase: formas extrañas, faros originales, líneas suaves y estética en cada detalle. Por supuesto, es bastante difícil evaluar el exterior de manera objetiva, por lo que admitimos, en nuestra opinión, que el Opel Astra se ve más bonito.
Ahora es hora de mirar en el salón y echar un vistazo experto al interior hatchbacks que nos llegaron desde Alemania. Somos los primeros en ingresar al salón de Volkswagen, de inmediato vale la pena señalar el ajuste cómodo y los materiales de acabado de alta calidad, el interior no carece de ergonomía y la amplitud, que brinda comodidad adicional, también merece una atención especial.
El interior del Opel Astra también lo deleitará con su comodidad, excelentes acabados y materiales de calidad. El interior no está exento de detalles modernos, ahora estamos hablando de inserciones cromadas. Y, por supuesto, la ergonomía está en su mejor momento.
Ahora la parte divertida es que hay debajo del capó, el potencial interno que los autos muestran solo a unos pocos elegidos.
La gama de motores Volkswagen Golf incluye tres tipos de motores: 85 y 105 caballos de fuerza con un volumen de 1.2 litros, así como uno de 1.4 litros con una capacidad de 122 hp. El fabricante también ofrece tres transmisiones: 5 y 6. manual de velocidad y automático de 7 rangos.
El Opel Astra vuelve a estar disponible con tres tipos de motores: 1.4 litros de 140 caballos y 115 caballos de fuerza 1.6 litros. y 180 CV La elección de las transmisiones no es tan grande: el comprador puede comprar este modelo tanto con una caja de cambios manual de 5 velocidades como con una automática de 6 velocidades.
Naturalmente, hay que admitir que el Opel Astra no solo luce más deportivo por fuera en comparación con el Golf, sino también por dentro, ya que sus características dinámicas superan por momentos los parámetros de este modelo de Volkswagen. Por lo tanto, si le gustan los deportes y la velocidad, entonces le gustará Opel, y todas las ventajas del Golf serán apreciadas por personas conservadoras que valoran la comodidad y la comodidad ante todo.
No será superfluo señalar que Opel Astra en configuración básica cuesta un poco más que Volkswagen Golf en una versión similar: 649,900 rublos contra 599,000 rublos.
Por supuesto, solo dimos los hechos secos de Volkswagen Golf y Opel Astra, hicimos evaluaciones subjetivas, por supuesto, ¡cuál es la mejor opción para usted!
¿A quién preferir para vivir juntos? ¿Hermoso, inteligente, con buenos modales, pero con grandes exigencias, o modesto, silencioso, pero muy confiable? Estos son VW Golf 4 y G.
Evolución y Revolución
El Golf 4 llegó al mercado en 1997. El modelo, en comparación con su predecesor Golf 3, es evolutivo. No hubo cambios cardinales en el diseño y, en general, también en la técnica. Pero esto no impidió que el automóvil se vendiera con éxito en todo el mundo.
Un gran paso adelante para la firma. Un diseño completamente nuevo que no tiene nada que ver con el Astra anterior y, lo más importante, una garantía de 12 años contra la corrosión por perforación de la carrocería.
Ambos coches se vendieron bien en Rusia, por lo que la cantidad de "nuestras" copias en el mercado es bastante grande.
El Golf estaba disponible en variantes de hatchback y station wagon de tres a cinco puertas. Protección contra la corrosión del cuerpo: 12 años. Para pintura - 3 años. Estos términos son bastante reales y no hay problemas con la carrocería. En algunos automóviles, el agua fluye hacia las luces traseras, pero un tubo de sellador y manos hábiles pueden hacer frente fácilmente al problema. El salón de golf se ve muy lujoso para un automóvil pequeño. Hasta ahora, nadie ha superado la calidad del ajuste de los paneles y los materiales utilizados. Puedes jugar al juego "encuentra 10 diferencias de VW Passat". La diferencia número 1 es el asiento trasero estrecho. A pesar de las garantías de los diseñadores, es peor sentarse allí que en su predecesor. No hay suficiente espacio para las piernas, hombros apretados ... ¡Incluso el VW Polo es más "amigable" con los pasajeros traseros!
La visibilidad no es mala, pero el espejo derecho se creó a petición de "sustituidos" en las carreteras. Es pequeño y es casi imposible ver el obstáculo por el lado de estribor. La indudable ventaja del Golf es su equipamiento. Los compradores tanto aquí como en Europa rara vez pedían el Golf base. El control del clima, todo tipo de calefacción es la norma más que la excepción. Y por la noche, VW agrada con una elegante iluminación azul y roja del panel de instrumentos. ¿Qué se puede romper por dentro? El portavasos y el cenicero trasero rara vez duran más de un año, y no está de más comprobar su trabajo durante la inspección. Así como la facilidad de servicio de las cerraduras de las puertas. A menudo "fallan", y las estaciones de servicio de marca los tratan solo reemplazándolos ($ 70 - un candado, $ 45 - reemplazo). El golf sufre por el hecho de que el filtro del sistema de ventilación es demasiado bueno. Debe cambiarse (filtro de $ 50, $ 10 - reemplazo) dos veces al año, en otoño y finales de primavera. Un verano ruso lo obstruye por completo, y en lugar de un poderoso huracán, vientos lastimosos caminan por los deflectores. Los lavacristales y los faros delanteros no se consideran hígados largos. En el mecanismo del limpiaparabrisas, los ejes de las palancas se amargan, lo que provoca una avería del motor eléctrico o de las piezas de accionamiento. Para evitar problemas, es mejor desmontar y lubricar el mecanismo una vez al año. Hace un par de años, los distribuidores grises importaron un lote de automóviles destinados al mercado turco. Es mejor evitarlos y comprobar el VIN del cuerpo antes de comprar. Se puede utilizar para determinar para qué importador se fabricó el automóvil.
Con el modelo Astra, Opel dio por primera vez una respuesta digna a la preocupación de VAG. Los mismos 12 años de garantía contra la corrosión por perforación y 3 años para la pintura. Y la misma confianza en el cumplimiento de estas normas. Incluso los coches más antiguos no muestran signos de corrosión. No es solo la galvanización del cuerpo. Opel rara vez se pudre en el exterior, generalmente se oxida en el interior y a lo largo de las soldaduras. En el Astra G, todas las cavidades ocultas se tratan con material anticorrosivo en la fábrica y las soldaduras se sellan cuidadosamente. Si el automóvil no sufre un accidente grave, puede vivir entre 20 y 25 años antes de ser desguazado.
El interior del Astra también es bueno, pero no es impresionante después del Golf. No hay elegancia en él, brilla en las pequeñas cosas. Y los materiales de acabado son económicos. Además, con el tiempo, en algunas máquinas, un código genético llamado "sonajero" se recuerda a sí mismo. No el Kadett, claro, el Golf será más silencioso. Pero el asiento trasero del Opel es mucho más cómodo. Hay más espacio, y dos personas no soñarán con ningún Vectra u Omega.
En el escaso espejo de "golf", Astra responde con visibilidad limitada. Los pilares C anchos te ponen nervioso al dar marcha atrás. Gana Astra en el volumen del maletero. La camioneta Astra es quizás el mejor transportista de esta clase.
Cuanto más débil mejor
La gama de motores del Golf 4 tiene poco en común con el Golf 3. El motor base es un 1.4 litros de aluminio, pero el más popular tiene un volumen de 1.6 litros. La mayoría de estas máquinas. Mucho más pequeño con motores 1.8 y 2.0. "Cinco" 2,3 y "seis" 2.8 - de la categoría de exóticos, pero hay muchos motores diesel. En los coches de esta clase, los motores diésel de VW son los mejores del mundo. Y ningún combustible diesel ruso puede estropear esta convicción.
No hay problemas con los motores de gasolina. Si no reemplaza el filtro de aire a tiempo ($ 25 - filtro, $ 10 - trabajo), existe la posibilidad de familiarizarse con el precio del sensor de flujo de aire ($ 300). La sonda lambda ($ 245 - parte, $ 20 - trabajo) y las velas ($ 45 - juego, $ 25 - trabajo) sufren de nuestra gasolina.
El motor 1.8T en el 50% de los casos se acerca a reemplazar la turbina ($ 1400 - parte, $ 165 - trabajo). El placer no es barato, por lo tanto, al diagnosticar, se debe prestar especial atención a este nodo. Si la máquina tiene menos de tres años, el fabricante paga el costo total de la pieza. Este obsequio se denomina soporte posterior a la garantía y es válido para todas las estaciones de servicio de marca.
Se recomienda el cambio de aceite para motores de gasolina cada 15.000 km, correa de distribución ($ 140 - correa y rodillos, $ 110 - trabajo) - 90.000 km. Es mejor no llegar a este período, sino reemplazarlo un poco antes. Ha habido problemas en forma de válvulas de "beso" con pistones, y no debe repetir los errores de otras personas. Los motores 2,3 y 2,8 tienen una transmisión por cadena de árbol de levas.
Los motores diésel son de solo 1.9 litros, pero hay muchas opciones de potencia. El atmosférico básico desarrolla 68 CV. con. No tiene turbina, el grado de impulso es pequeño, por lo que no es tan exigente con la calidad del combustible y el aceite como sus poderosos hermanos. Los turbodiésel VW son unidades fantásticas en términos de dinámica de aceleración y eficiencia de combustible. Sin embargo, deben ser monitoreados. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite a diario. Los motores no se quejan de la falta de apetito por el aceite, incluso en la infancia, y la recarga entre mantenimiento no es un signo de una unidad "cansada". El filtro de combustible ($ 25 - filtro, $ 10 - trabajo) cambia cada 30.000 km, pero puede y debe ser antes. Aire (filtro de $ 30, $ 10 - reemplazo), tiene sentido cambiar cada 10,000 km. De lo contrario, deberá reemplazar el sensor de flujo de aire (sensor de $ 300 + $ 30 de trabajo). Cualquier turbodiésel VW es fundamental para la calidad del aceite y el combustible. ¡¡¡Y no te olvides del momento del cambio de aceite !!! En nuestras condiciones, el fabricante recomienda hacer esto cada 7500 km. A modo de comparación, en Europa, el "mantenimiento del aceite" a veces se amplía a 50.000 km. Nuestros miserables 7.500 km atestiguan que nuestro azufre en las gasolineras es muy poco combustible.
Un tema aparte son los motores diesel "nuevos" con inyectores unitarios. Para ellos, existe una aprobación especial para la calidad del aceite, y no estaría de más introducirlo como combustible. Un inyector unitario cuesta alrededor de $ 1000. Conclusión: reabastezca de combustible solo en las estaciones de servicio "específicas" y guarde los recibos. Normalmente, los TDI de Europa tienen un kilometraje increíble. 300.000 km para un coche de tres años es algo natural. Las cajas de cambios del VW Golf son las más sencillas. Ya sea una transmisión manual o una automática familiar. Al final del día, se instaló un manual de 6 velocidades en el automóvil. No tienen fallas típicas, solo en un motor de 1.6 litros la caja de cambios manual falla a veces. Síntomas: aumento de ruido, vibración.
Los trenes de potencia no tienen menos. Desde un débil 1.2 litros hasta un poderoso 2.2 litros. Todos ellos son de cuatro cilindros, no había motores de seis cilindros en la gama. El 1.2 litros básico en Rusia no tenía demanda. Pero en los coches de Europa, se le encuentra. No hay por qué tenerle miedo. Como opción para mujeres en los hatchbacks de tres puertas, parece convincente. El consumo de combustible es bajo, hay una cadena en la transmisión de sincronización, y en cuanto a la dinámica ... hay que estar más tranquilo, más tranquilo.
El motor más popular del Astra es el 1.6 litros y 16 válvulas. Pero popular no significa mejor. Nuestra gasolina a menudo falla en las velas ($ 12 por juego), el sistema de inyección es extraño. Por cierto, para cambiar las velas (cada 40.000 km), es necesario retirar el colector de admisión. A veces hay un mayor apetito por el aceite, que se elimina con reparaciones costosas (hasta $ 800). Su hermano de 8 válvulas no es tan poderoso, pero es mucho más fácil de operar. De las enfermedades comunes, se mencionan la válvula de recirculación de gases de escape ($ 145 - parte, $ 25 - reemplazo) y la válvula inactiva ($ 110 - parte, $ 25 - trabajo).
Se obstruyen con nuestro combustible, por lo que los propietarios experimentados los eliminan y limpian cada 20-30 mil. Entonces no tienes que pensar en reemplazar.
El reemplazo prematuro de las bujías en todos los motores amenaza con fallar la bobina de encendido (bobina de $ 165 + reemplazo de $ 15). Reemplazo de la correa de distribución ($ 150 piezas, $ 65 - trabajo) - cada 60.000 km. Debe cambiar con rodillos, con el segundo reemplazo, con una bomba de agua. Y no se olvide de enjuagar el sistema de inyección cada 40-50 mil.
Los amantes de los motores diesel Astra complace con dos opciones: un Isuzu japonés con un volumen de 1,7 litros y un nativo de dos litros. "Japonés": el diseño más tradicional. Este motor tiene su ascendencia de los motores "cadete", y a lo largo de los años el diseño se ha elaborado "en un timbre". El motor es suave por naturaleza: buena tracción "en la parte inferior", giro suave hasta las revoluciones máximas. Su poder no es grande, pero su confiabilidad y recursos están más allá de los elogios. Y es exigente con el combustible. La correa de distribución y los rodillos son más caros que los de los motores de gasolina, pero es necesario reemplazarlos cada 100.000 km. El turbodiésel "Opelevsky" con un volumen de 2.0 litros es más complicado técnicamente, pero tiene una transmisión por cadena del árbol de levas. Su sensor de flujo de aire ($ 250) falla en unos 50.000 km. Si cambia el filtro de aire a tiempo o un poco más a menudo ($ 16 - filtro, $ 4 - reemplazo), su vida útil puede extenderse. La válvula de arranque de la turbina ($ 250) se activa después de una carrera decente en nuestras carreteras. Cambio de aceite en motores diésel: cada 10.000 km.
En el sistema de escape, después de dos inviernos rusos, el banco trasero ($ 130 parte + $ 20 trabajo) del silenciador se oxida. Sin embargo, el Golf también sufre lo mismo ($ 240 por pieza + $ 20 por trabajo).
El clásico muere al final
Lo más dulce de las descripciones de autos usados es la suspensión. La música de rótulas rotas y bloques silenciosos en nuestras carreteras será eterna. Pero en lo que respecta al Golf y Astra, no hay mucho de qué hablar. Se trata de esquemas de diseño y materiales. No hay enlaces múltiples de moda, ni aluminio. Acero familiar, McPherson en la parte delantera, viga en la parte trasera.
Pero incluso esta "estufa" tiene algo de qué "bailar". Empecemos por el golf. Los bastidores ($ 40 piezas + $ 25 reemplazo) y bujes estabilizadores ($ 30 piezas + $ 25 reemplazo) de estabilidad lateral viven unos 40 mil km. Por 80 mil km, las varillas de dirección generalmente producen un recurso ($ 275 partes + $ 60 de trabajo), y por 100 mil km: cojinetes de rueda ($ 213 piezas + $ 55 de reemplazo), rodamientos de bolas ($ 110 piezas + $ 45 de trabajo) y amortiguadores ($ 340 piezas + $ 100 trabajo). Los bloques silenciosos son bastante tenaces. A menudo hay buenas reclamaciones sobre la dirección. Reiki gotear o golpear es un fenómeno popular. El nuevo rastrillo cuesta $ 720 más $ 100 por el trabajo. Con motores diesel, la suspensión muere más rápido. Pesan más, de ahí el desgaste.
El Astra siempre ha superado al Golf en términos de confiabilidad de la suspensión. Así es en esta generación. El recurso de las piezas de suspensión "opel" es mayor. Para los interesados en las razones: ¡la rótula del Astra G es idéntica a la del Omega B! Los comentarios son superfluos. En general, la imagen es similar a "golf". Cada 30-40 mil - reemplazo de puntales estabilizadores ($ 20 piezas + $ 20 trabajo), a 100 mil - varillas de dirección ($ 40 por 1 pieza + $ 65 reemplazo), propinas ($ 35 por 1 pieza + $ 17 trabajo) , después de 120-130 mil - rodamientos de bolas, amortiguadores y rodamientos de rueda ($ 250 por 1 pieza + $ 50). La creencia popular de que los resortes traseros no son confiables no es del todo cierta.
Se utiliza un servomotor electrohidráulico en el mecanismo de dirección. Un aullido apenas audible durante su trabajo es la norma, y no hay nada de malo en eso.
El Astra, como el Golf, tiene reemplazos de cremallera de dirección ($ 1000 + $ 100). Pero con menos frecuencia.
Hubo una mala historia con los frenos en un momento. Las pinzas traseras de Bosch se deterioraron después de un corto recorrido, por lo que fueron reemplazadas urgentemente por Lucas. Si el coche por algún motivo no pasó la campaña de sustitución, prepárate para llevarlo a cabo tú mismo.
Opciones "dulces"
Para los amantes de lo exótico, Opel produce dos versiones: Astra Coupe y Astra Cabriolet. Ambos coches se ensamblan en la planta de Bertone en Italia. Se distinguen por una rica decoración de interiores, una extensa lista de equipamiento estándar y una apariencia espectacular. La eficacia se une a la eficiencia: el Turbo de 2.0 litros desarrolla 190 CV. Esto es suficiente para acelerar el Astra Coupé a 245 km / h.
Estaba el otro extremo: el Astra Eco 4. El diésel de 1.7 litros genera 75 CV. y se contenta con 4,4 l / 100 km en ciclo combinado.
El Golf tiene muchas modificaciones más interesantes. Por ejemplo, un sedán basado en él tiene un nombre propio: Bora. La óptica original y los matices del equipo "crían" ambos autos en diferentes clases. El Bora es más que un Golf con baúl. El Bora es un sedán pequeño por derecho propio con grandes ambiciones. Por lo tanto, el revestimiento interior es más rico y mejor equipado.
Hay una camioneta Bora. Una rareza en el mercado: la mayoría de los compradores no han visto la diferencia entre el Bora Variant y el Golf Variant. Había pocas personas dispuestas a pagar de más por las placas de identificación.
La tracción a las cuatro ruedas es una larga y muy buena tradición de VW. En lugar de un embrague visco, el Golf 4 utiliza un embrague Haldex controlado electrónicamente. A partir de esto, el Golf 4Motion no condujo como el Subaru Impreza, pero agregó previsibilidad a las reacciones. No hay necesidad de preocuparse por el sistema de tracción total. Es mucho más importante que la suspensión trasera en las modificaciones de tracción total sea independiente y no tenga nada en común con el diseño habitual. Las piezas de repuesto son más caras y habrá problemas con la búsqueda.
El Golf GTI es otra tradición de VW igualmente exitosa. Los autos GTI cuentan con suspensión deportiva, asientos y detalles decorativos. El coche funciona y se ve muy bien.
Pero el Golf más rápido es el Golf R32. V6 3.2, 240 caballos de fuerza Estas reducciones ocultan 250 km / hy 6,5 segundos. hasta 100 km / h. El "cañón" desde el que VW disparó hacia el Alfa GTA y otros "cargados" ... Había otro atleta. El de la gasolinera está en la misma línea que los camiones. 150 h.p. desde diésel de 1896 cm3: solo VW lo ha logrado.
Nivel de matiz
Elegir un auto usado es siempre como una carrera de caballos. Puede apostar por un líder probado, pero las ganancias serán pequeñas. O puede arriesgarse, montar un caballo oscuro y ganar una fortuna. El Astra G es el caballo oscuro que llevó a Opel a la victoria. El modelo anterior no era peor que el VW Golf. El único problema estaba en la carrocería: se oxidaba rápidamente. Astra G no es peor que VW Golf 4. Y no se oxida. ¿Alguna pregunta? Sí hay. La alta calidad del Astra G es conocida no solo por un círculo reducido de trabajadores en las estaciones de Opel. Por tanto, no es mucho más económico que el Golf. Teniendo en cuenta este factor, surge una imagen clara. Si necesita un automóvil europeo sólido con un interior y un maletero espaciosos, económico de mantener y difícil de operar, este es el Astra G. Especialmente con un motor de 8 válvulas y 1.6 litros. Además, los precios de los repuestos originales y los servicios de taller de Opel son más bajos que los de VW.
Cuando los requisitos para el automóvil son más altos (motor potente, molduras interiores de alta calidad) y la comodidad de los pasajeros traseros no es muy importante, este es el Golf. Por cierto, no instalaron control de clima, solo un acondicionador de aire mecánico. Para algunos, esto será una gran desventaja.
Para los motores diesel, la elección es la misma. El Astra G con un turbodiésel de 1.7 litros actúa como un caballo de batalla sin pretensiones. Golf TDI como corredor callejero. Tenga en cuenta que los costos operativos de un TDI potente son más altos.
De todos los coches que hay en el mercado, es mejor elegir los que se compran a la vez en los concesionarios oficiales de Rusia. En la mayoría de los casos, su kilometraje es nativo y la suspensión está adaptada.
Y finalmente, sobre la elección de una clase. Si alguien está atormentado por el tormento: Golf / Passat o Astra / Vectra, no dude en llevarse el "más joven". Tienen un diseño más simple y un funcionamiento mucho menos complicado.
¡Feliz compra!
