El uso de un sistema de refrigeración líquida en los automóviles permite mantener la temperatura del motor dentro de ciertos límites con el fin de proporcionar las condiciones más óptimas para los procesos que tienen lugar dentro de la central.

Pero este sistema complica estructuralmente el diseño del motor; además, requiere la presencia de un fluido de trabajo más del motor: enfriamiento. En este caso, el líquido debe circular para llevar a cabo la extracción de calor de los elementos más calientes del motor para mantener la temperatura dentro de los límites especificados. Y dado que el sistema de refrigeración está cerrado, el líquido debe transferir más el calor eliminado, en el caso de un automóvil, al medio ambiente, de modo que nuevamente pueda tomar algo del calor. De hecho, el líquido en el sistema de enfriamiento es solo un "portador" de calor, pero es más eficiente que el aire que se usa para enfriar el motor con un sistema enfriado por aire.

¿Por qué el agua no es adecuada?

Inicialmente, se utilizó agua corriente como líquido para enfriar la central eléctrica. Realizó sus funciones con bastante eficacia, pero debido a una serie de cualidades negativas, fue prácticamente abandonada.

El primero y uno de los factores más desfavorables para el agua como líquido refrigerante es un umbral de congelación bajo. Ya a 0 ° C, el agua comienza a cristalizar. Con una disminución de la temperatura, el agua pasa a un estado sólido: hielo, mientras que la transición se acompaña de una expansión del volumen. Como resultado, el agua congelada en el bloque de cilindros puede romper la camisa de enfriamiento, dañar las tuberías y destruir los tubos del radiador.

El segundo factor negativo del agua es su capacidad para depositar incrustaciones dentro del sistema de enfriamiento, debido a que la transferencia de calor disminuye, la eficiencia de enfriamiento disminuye. Además, el agua puede reaccionar con el metal, por lo que puede aparecer un centro de corrosión en el lugar de su contacto.

Corrosión del bloque de cilindros

También de las importantes cualidades negativas del agua se encuentra el umbral de temperatura para hervir. Se cree oficialmente que el punto de ebullición del agua es de 100 ° C. Pero este indicador depende de muchos factores, uno de los cuales es la composición química.

A menudo, el punto de ebullición del agua está por debajo del nivel establecido, en algunos casos el punto de ebullición puede ser 92-95 ° C. Teniendo en cuenta que para muchos automóviles, la temperatura del motor se considera óptima a 87-92 ° C, entonces en tales motores el agua funcionará al borde de la ebullición y, al menor aumento de temperatura, entrará en un estado gaseoso, con la terminación de su función principal - un drenaje de calor.

Debido a estas cualidades negativas, el agua prácticamente se abandonó como refrigerante. Aunque a veces se utiliza en motores de maquinaria agrícola, se deben seguir muchas reglas.

Tipos de líquidos para enfriar

Para reemplazar el agua, comenzaron a usar fluidos especiales: anticongelantes, mientras que el agua no desapareció en ninguna parte. De hecho, de hecho, el anticongelante es una mezcla de agua con materiales que cambian sus propiedades, en primer lugar, bajan el punto de congelación. Como tales materiales pueden usarse sales inorgánicas (cloruro de sodio y calcio), alcoholes, glicerina, glicoles y carbitoles.

En los motores de combustión interna, las más extendidas son las soluciones acuosas de glicoles. La composición y aplicación de refrigerantes para plantas de energía de automóviles son casi idénticas, solo pueden diferir los aditivos especiales para ellos.

Los anticongelantes a base de glicol son óptimos para su uso en vehículos.

Un hecho interesante es que una solución al 40% de alcohol etílico, es decir, vodka común, se considera el mejor anticongelante.

Pero los vapores de alcohol son altamente inflamables, por lo que el uso de dicho anticongelante en los automóviles no es seguro.

En cuanto a la composición de los anticongelantes a base de glicol, los elementos principales son el agua y el glicol, y los aditivos son inhibidores de corrosión, aditivos anticavitación y antiespuma y colorantes. El etilenglicol es el más utilizado, pero también se puede encontrar refrigerante a base de propilenglicol.

Propiedades positivas del anticongelante.

Repasemos las principales cualidades positivas de los anticongelantes a base de glicol:

• un punto de congelación más bajo que el agua (este indicador depende del porcentaje de glicoles en una solución acuosa);
• los anticongelantes a base de glicol tienen un grado de expansión significativamente menor durante la congelación (por lo tanto, incluso a temperaturas muy bajas, cuando la solución cristaliza, la posibilidad de dañar los elementos del motor es mucho menor que cuando se usa agua);
• el punto de ebullición de la solución de glicol es superior a 110 ° C (también depende del porcentaje de glicol y agua);
• los glicoles en su composición contienen sustancias que lubrican los elementos del sistema;

Base anticongelante

Los anticongelantes de etilenglicol son los más comunes porque son baratos de fabricar. Su principal desventaja es su alta toxicidad. Son capaces de causar la muerte cuando se ingieren. Un peligro especial en el uso de etilenglicol radica en el sabor de dicho anticongelante: tiene un sabor dulce, por lo que debe almacenar dicho líquido fuera del alcance de los niños.

El etilenglicol es un líquido transparente con un tinte amarillento y viscosidad moderada. Este líquido tiene un punto de ebullición muy alto - + 197 ° С. Pero es interesante que la temperatura de cristalización, es decir, la congelación, no sea tan baja, solo -11,5 ° C. Pero cuando se mezcla con agua, el punto de ebullición disminuye, pero la cristalización se produce en un umbral más bajo. Entonces, una solución con 40% de contenido ya se congela a -25 ° C y 50% a -38 ° C. La más resistente a las bajas temperaturas es una mezcla con un contenido de glicol del 66,7%. Esta solución comienza a cristalizar a -75 ° C.

Los líquidos de propilenglicol son idénticos en sus propiedades al etilenglicol, pero son menos tóxicos, mientras que su producción es mucho más cara, por lo que son menos comunes.

Inhibidores de corrosión en anticongelantes

Ahora sobre los aditivos utilizados en la composición de refrigerantes para automóviles. Uno de los aditivos más importantes son los inhibidores de corrosión. Este tipo de aditivo, como su nombre lo indica, está diseñado para evitar la aparición de focos de corrosión en el interior del sistema de refrigeración.

Ahora se utilizan varios tipos de tales aditivos líquidos, y cada uno de ellos tiene su propia designación.

Los primeros son los aditivos, que se denominan tradicionales, ya que fueron los primeros en ser utilizados en la composición de anticongelantes. Los fluidos con este tipo de inhibidores no tienen designación adicional.

Los inhibidores del tipo tradicional consisten en sustancias inorgánicas: silicatos, fosfatos, nitritos, boratos y sus compuestos. Estos aditivos forman una fina capa protectora sobre toda la superficie interior del sistema, evitando el contacto directo del líquido con el metal.

Por el momento, los fabricantes de fluidos están intentando abandonar este tipo de inhibidores. La razón de esto es su corta vida útil, no más de dos años. Una cualidad negativa adicional es la mala tolerancia a las altas temperaturas, comienzan a deteriorarse a temperaturas superiores a + 105 ° C.

El segundo tipo de inhibidores de la corrosión que se utilizan en los refrigerantes son los compuestos orgánicos a base de carbono. Los líquidos con tales aditivos se denominan anticongelantes de carboxilato, su designación es G12, G12 +.

Una característica de tales inhibidores es que no forman una capa protectora sobre toda la superficie. Estos inhibidores ya interactúan químicamente con el centro de corrosión. Como resultado de la interacción, se forma una capa protectora sobre este foco, sin afectar la superficie sin corrosión.

Una característica de este tipo de inhibidores es una larga vida útil, más de 5 años, aunque son inmunes a las altas temperaturas.

El tercer tipo de suplementos inhibidores es híbrido. Incluyen tanto elementos carboxilato como inorgánicos tradicionales. Curiosamente, según el país de origen, puede averiguar qué elementos inorgánicos contiene el inhibidor híbrido. Entonces, los fabricantes europeos usan silicatos, nitritos estadounidenses, fosfatos japoneses.

La vida útil de los inhibidores es más alta que la de los inhibidores tradicionales, pero son inferiores a los aditivos carboxilo: hasta 5 años.

Recientemente, ha aparecido otro tipo de inhibidores, también híbridos, pero se basan en materiales orgánicos y, además, en sustancias minerales. Este tipo de inhibidor aún no ha recibido una definición completa, por lo que aparecen en todas partes como lobridos. Los anticongelantes con tales aditivos se denominan G12 ++, G13.

Cabe señalar que esta clasificación no es del todo aceptada en general, fue introducida en la vida cotidiana por la empresa alemana VAG, pero hasta ahora no se ha inventado nada más, y todos usan esta designación.

Otros aditivos, colorantes

Se necesitan aditivos anticavitación y antiespuma para mantener el fluido en una condición que proporcione la máxima disipación de calor. Después de todo, la cavitación es la formación de burbujas de aire en un líquido que, en el caso del anticongelante, solo dañará. Tampoco es deseable la presencia de espuma.

Los tintes en los agentes anticongelantes tienen varias funciones. Hace que sea más fácil encontrar el nivel en el sistema. Los tanques de expansión para automóviles suelen estar hechos de plástico blanco. El nivel de un líquido incoloro en un tanque de este tipo sería invisible, pero uno que tiene un cierto tono es fácilmente visible.

Otra propiedad del tinte es un indicador de su idoneidad para un uso posterior. Con el tiempo, el anticongelante del sistema desarrollará sus propios aditivos, por lo que el líquido cambiará de color. Un cambio de color indicará que el líquido se ha quedado sin recursos.

En cuanto a los tonos de anticongelante, pueden ser muy diversos. Nuestros tonos más comunes son el azul y el rojo. Además, la estabilidad de temperatura del líquido a menudo está ligada al color. Entonces, el anticongelante con un tinte azul a menudo tiene un umbral de congelación de -40 ° C, con uno rojo -60 ° C. Sin embargo, este no es siempre el caso; también puede comprar un líquido con un tinte rojo, en el que el umbral de temperatura es de -40 grados.

Pero estos no son todos los tonos que puede tener el anticongelante. Hay líquidos con un tinte amarillo, verde, naranja. En este asunto, todo depende del fabricante. En cuanto a la estabilidad de temperatura del anticongelante, no debe guiarse solo por el color. Para diferentes fabricantes, este indicador puede diferir, a pesar de que el color del líquido puede ser el mismo.

Algunas palabras sobre "Tosol"

Ahora sobre Tosol. Casi todos los refrigerantes producidos por nosotros se denominan así. De hecho, "Tosol" es solo un tipo de anticongelante.

Este líquido fue desarrollado en el Instituto de Investigación de Química y Tecnología Orgánicas, el Departamento de Tecnología de Síntesis Orgánica. La abreviatura de este departamento formó la base de la palabra líquido. El prefijo -Ol en el título, según una de las versiones, significa alcohol. De ahí el nombre - "Tosol".

El anticongelante es una solución de etilenglicol con la adición de un inhibidor tradicional. Se produce ahora y de dos tipos: "Tosol 40" y "Tosol 65". La designación numérica indica el punto de congelación de un líquido dado.

Además, difieren en color: "Antifreeze 40" tiene un tinte azul, un líquido más resistente a las heladas tiene un tinte rojo.

En general, "Tosol", desarrollado en la URSS, ha estado desactualizado durante mucho tiempo, pero el nombre mismo del refrigerante está tan firmemente arraigado en el vocabulario que es aplicable aquí a todos los fluidos para el sistema de enfriamiento.

Características del uso de líquido.

El refrigerante ahora se vende en dos tipos: una mezcla diluida lista para usar y un concentrado de etilenglicol, que debe diluirse antes de su uso.

No hay problemas con el uso de una solución preparada. El líquido se compra en la cantidad indicada en la documentación técnica del automóvil en el apartado de tanques de repostaje. Allí también se indica el tipo de líquido utilizado. En este asunto, es mejor no experimentar, sino comprar un líquido recomendado por el fabricante del automóvil.

Es importante tener en cuenta que el anticongelante, como cualquier líquido, tiende a expandirse cuando se calienta, por lo que no se debe llenar el sistema para que su nivel en el tanque quede "hasta los globos oculares". Por lo general, hay una marca en el tanque para el llenado máximo del tanque, de lo contrario, no debe estar más de la mitad. Debe decirse que el nivel en el tanque debe observarse después de que el sistema esté completamente lleno.

Si se compró el concentrado, antes de verterlo deberá diluirse con agua destilada. Es imposible usar el concentrado sin una dilución preliminar con agua, no olvide que la temperatura de cristalización del etilenglicol puro no es tan baja.

Antes de la reproducción, debes decidir las proporciones. Una proporción equivalente se considera óptima: 1 a 1. Tal mezcla tendrá un punto de congelación a -40 ° C, que es suficiente para la mayoría de nuestras latitudes.

La frecuencia de sustitución del anticongelante depende en gran medida de la composición química y los aditivos. Algunos fluidos son capaces de trabajar 250 mil km. En general, se cree que el recurso fluido es de 100 a 200 mil km.

Tampoco debe confiar completamente en los fabricantes de que su líquido es capaz de generar un recurso significativo. Después de todo, este recurso está indicado para un líquido vertido en un motor completamente limpio. Y al reemplazar un líquido, una parte del líquido gastado siempre permanece en el motor, lo que, al mezclarse con uno nuevo, disminuye sus propiedades y afecta el recurso.

Siempre debe llevar una botella de anticongelante en su automóvil y una que se vierte en el sistema. El sistema debe revisarse periódicamente y, si es necesario, reabastecerse.

Hay ocasiones en las que se ha producido una fuga de líquido del sistema. En este caso, primero debe eliminar la fuga y luego reponer la cantidad de líquido.

Acerca de la recarga. No se pueden mezclar entre sí líquidos que sean diferentes en composición, propiedades y color. Ni siquiera se recomienda agregar anticongelante que sea idéntico en composición, sino de diferentes fabricantes.

El hecho es que diferentes fabricantes pueden usar diferentes aditivos y aditivos en la composición. En condiciones de alta temperatura y mezcla constante, pueden surgir conflictos entre diferentes aditivos, lo que puede tener consecuencias diferentes, y no siempre positivas. Es posible que no aparezcan de inmediato, pero solo después de un largo tiempo de uso de dicha mezcla.

Por lo tanto, el relleno solo debe realizarse con líquido de un fabricante. Si no es posible comprar un líquido idéntico en el sistema, la mejor opción sería reemplazar completamente el anticongelante por uno nuevo.

Pero, ¿qué pasa si el líquido se ha filtrado, pero exactamente el mismo está a la mano para reponer el nivel, no? Como ya se mencionó, no puede agregar otro anticongelante. Pero puedes agregar agua. El anticongelante sigue siendo una solución acuosa, por lo que el agua no dañará el sistema en sí. Sin embargo, cambiará las propiedades del anticongelante en sí, el punto de ebullición disminuirá y el umbral de cristalización aumentará.

Tal mezcla se puede usar en un automóvil, pero por poco tiempo. Y si se produce una fuga en invierno, inmediatamente después de estacionar el automóvil, es mejor drenar esta mezcla del sistema para evitar congelar el bloque de cilindros. Luego, antes de operar el automóvil, vierta anticongelante nuevo en el sistema de enfriamiento.

Autoleek

El etilenglicol (1,2-etanodiol, 1,2-dioxietano, glicol) es la sustancia base para la fabricación de varios anticongelantes que se utilizan en los sistemas de refrigeración de motores de vehículos.

El etilenglicol es un alcohol dihídrico tóxico.

La fórmula química de este alcohol poliatómico más simple es C2H6O2 (de lo contrario, se puede escribir de la siguiente manera: HO - CH2 - CH2 - OH). El etilenglicol tiene un sabor ligeramente dulce, inodoro, en estado purificado parece un líquido transparente ligeramente aceitoso e incoloro.

Dado que está clasificado como un compuesto tóxico (de acuerdo con la clasificación generalmente aceptada, la tercera clase de peligro), debe evitar que esta sustancia (en soluciones y en forma pura) entre en el cuerpo humano. Propiedades químicas y físicas básicas del 1,2-dioxietano:

• masa molar - 62.068 g / mol;
• índice de refracción óptica - 1,4318;
• temperatura de ignición: 124 grados (límite superior) y 112 grados (límite inferior);
• temperatura de autoignición - 380 ° С;
• punto de congelación (cien por ciento de glicol) - 22 ° С;
• punto de ebullición - 197,3 ° С;
• densidad - 11,113 g / centímetro cúbico.

Los vapores del alcohol dihídrico descrito se encienden en el momento en que su temperatura alcanza los 120 grados. Recordemos una vez más que el 1,2-etanodiol tiene la tercera clase de peligro. Esto significa que su concentración máxima permisible en la atmósfera no puede ser superior a 5 miligramos / metro cúbico. Si el etilenglicol ingresa al cuerpo humano, se pueden desarrollar fenómenos negativos irreversibles en él, que pueden conducir a la muerte. Con una sola ingestión de 100 mililitros o más de glicol, se produce un resultado letal.

Los vapores de este compuesto son menos tóxicos. Dado que el etilenglicol se caracteriza por un índice de volatilidad relativamente bajo, surge un peligro real para una persona cuando inhala sistemáticamente los vapores de 1,2-etanodiol. El hecho de que exista una probabilidad de intoxicación con vapores (o nieblas) del compuesto en cuestión está indicado por la tos y la irritación de la membrana mucosa. Si una persona se intoxica con glicol, debe tomar un medicamento que contenga 4-metilpirazol (un poderoso antídoto que suprime la enzima alcohol deshidrogenasa) o etanol (alcohol etílico monohídrico).

El uso de glicol en varios campos de la tecnología.

El bajo costo de este alcohol polihídrico, sus especiales propiedades químicas y físicas (densidad y otras) han hecho que sea ampliamente utilizado en diversos campos técnicos.

Cualquier automovilista sabe qué refrigerante común para su "caballo de hierro" se llama anticongelante: etilenglicol 60% + agua 40%. Dicha mezcla se caracteriza por un punto de congelación de -45 grados, es muy difícil encontrar un líquido más adecuado para los sistemas de refrigeración de automóviles, a pesar de la clase de alto riesgo del 1,2-etanodiol.

En la industria automotriz, el etilenglicol también se usa como un excelente portador de calor. Además, se utiliza en las siguientes áreas:

• síntesis orgánica: las propiedades químicas del glicol le permiten proteger la isoforona y otros grupos carbonilo, utilizar el alcohol como un solvente efectivo operando a temperaturas elevadas, y también como el componente principal de un fluido especial de aviación que reduce el fenómeno de inundación de mezclas combustibles para aeronave;
• disolución de compuestos colorantes;
• producción de nitroglicol, un poderoso explosivo basado en el compuesto que estamos describiendo;
• Industria del gas: el glicol evita que se forme hidrato de metano en las tuberías y también absorbe el exceso de humedad en las tuberías.

También encontré el etilenglicol como un crioprotector eficaz. Se utiliza para la producción de betún para zapatos, como un elemento importante de líquidos para enfriar equipos informáticos, en la fabricación de 1,4-dioxina y varios tipos de condensadores.

Algunos matices de la producción de glicol.

A finales de la década de 1850, el químico francés Würz obtuvo etilenglicol a partir de su diacetato y, un poco más tarde, mediante la hidratación de óxido de etileno. Pero en ese momento, la nueva sustancia no encontró una aplicación práctica en ningún lado. Fue solo en la década de 1910 que comenzó a usarse en la fabricación de compuestos explosivos. La densidad del glicol, sus otras propiedades físicas y el bajo costo de producción llevaron al hecho de que reemplazaron a la glicerina, que se usaba antes.

Los estadounidenses apreciaron las propiedades especiales del 1,2-etanodiol. Fueron ellos quienes instalaron su producción industrial a mediados de la década de 1920 en una planta especialmente diseñada y equipada en West Virginia. En los años siguientes, el glicol fue utilizado por casi todas las empresas conocidas en ese momento involucradas en la producción de dinamita. En la actualidad, el compuesto que nos interesa, que tiene una tercera clase de peligro, se fabrica utilizando la tecnología de hidratación por óxido de etileno. Hay dos opciones para su producción:

• con la participación de ácido fosfórico o sulfúrico (hasta 0.5 por ciento) a una temperatura de 50 a 100 ° C y una presión de una atmósfera;
• a una temperatura de aproximadamente 200 ° C y una presión de diez atmósferas.

Como resultado de la reacción de hidratación, se forman hasta el 90 por ciento de 1,2-dioxietano puro, una cierta cantidad de homólogos poliméricos y trietilenglicol. El segundo compuesto se agrega a los hidráulicos y, se usa en sistemas industriales de enfriamiento de aire, se usa para hacer preparaciones para desinfección, así como plastificantes.

Los requisitos más importantes de GOST 19710 para el glicol terminado.

Desde 1984 se encuentra en vigencia GOST 19710, que establece los requisitos para qué propiedades (punto de congelación, densidad, etc.) debe tener el etilenglicol utilizado en la industria automotriz y en otros sectores de la economía nacional, donde se producen diversas composiciones. sobre su base.

Según GOST 19710, el glicol (como líquido) puede ser de dos tipos: primer grado y premium. La proporción (masa) de agua en el glicol de primer grado debe ser hasta 0.5%, la más alta - hasta 0.1%, hierro - hasta 0.00005 y 0.00001%, ácidos (en términos de ácido acético) - hasta 0.005 y 0 , 0006%. El residuo después de la calcinación del producto terminado no puede ser superior al 0,002 y al 0,001%.

Color del 1,2-dioxietano según GOST 19710 (escala Hazen):

• después de hervir en una solución de ácido (clorhídrico): 20 unidades para productos premium (el primer grado no está estandarizado en color);
• en condiciones estándar - 5 (grado premium) y 20 unidades (primer grado).

La Norma Estatal 19710 establece requisitos especiales para el proceso de producción del alcohol más simple descrito:

• se utilizan exclusivamente aparatos y equipos sellados;
• el área de producción debe estar equipada con ventilación recomendada para trabajar con conexiones a las que se les ha asignado la tercera clase de peligro;
• Si el glicol entra en contacto con el equipo o el suelo, debe lavarse inmediatamente con abundante agua a presión;
• el personal que trabaja en el taller de producción de 1,2-etanodiol cuenta con una máscara de gas BKF u otro dispositivo de protección respiratoria que cumpla con GOST 12.4.034;
• Los incendios de glicol se extinguen utilizando gases inertes, formulaciones especiales de espuma y también agua nebulizada.

Los productos terminados de acuerdo con GOST 19710 se verifican mediante varios métodos. Por ejemplo, la fracción másica de alcohol dihídrico y dietilenglicol se establece mediante cromatografía de gases isotérmica utilizando la tecnología denominada "patrón interno". En este caso, escalas para investigación de laboratorio (GOST 24104), una columna cromatográfica de gases de vidrio o acero y un cromatógrafo con un detector de tipo de ionización, una regla de medición, una microjeringa, una lupa óptica (GOST 25706), una taza de evaporación y otros se utilizan herramientas.

El color del glicol se establece de acuerdo con la norma 29131 utilizando un cronómetro, un cilindro especial, un matraz cónico, ácido clorhídrico y una unidad de refrigeración. La fracción de masa de hierro se establece de acuerdo con Gosstandart 10555 de acuerdo con el método de fotometría de sulfacilo, el residuo después de la calcinación, de acuerdo con Gosstandart 27184 (evaporando el compuesto resultante en un recipiente de platino o cuarzo). Pero la fracción de masa de agua se determina mediante valoración electrométrica o visual utilizando reactivo de Fischer en buretas con una capacidad de 10 o 3 centímetros cúbicos.

Anticongelante: refrigerante a base de glicol

En los vehículos modernos se utiliza anticongelante a base del alcohol multivolumen más simple para enfriar el motor. Su componente principal es el etilenglicol (existen formulaciones con propilenglicol como componente principal). El agua destilada y los aditivos especiales sirven como aditivos, que confieren propiedades anticongelantes fluorescentes, anticavitación, anticorrosión y antiespuma.

La principal característica de los anticongelantes es su bajo punto de congelación. Además, tienen una tasa de expansión por congelación baja (1,5 a 3 por ciento menos que el agua corriente). Al mismo tiempo, un refrigerante a base de glicol tan especial tiene un alto punto de ebullición, lo que mejora el funcionamiento del vehículo durante la temporada de calor.

En general, el líquido refrigerante de motor a base de agua y glicol tiene las siguientes ventajas:

• ausencia de aditivos nocivos (aminas, varios nitritos, que afectan negativamente la naturaleza de los fosfatos);
• la capacidad de seleccionar la concentración requerida de anticongelante para una protección de alta calidad contra la congelación;
• parámetros y propiedades estables durante toda la vida útil;
• compatibilidad con aquellas partes del sistema de enfriamiento del automóvil que están hechas de plástico o caucho;
• alto rendimiento antiespumante.

Entre otras cosas, los anticongelantes modernos brindan protección anticorrosión de las aleaciones metálicas y los metales presentes en un motor de combustión interna debido a la presencia de aditivos inhibidores especiales en ellos.

En este artículo, le diremos qué es el anticongelante para automóviles, en qué se diferencia del anticongelante y cuál es la vida útil. Influencia en el sobrecalentamiento del motor.

¿Cuál es la diferencia?

Anticongelante- el nombre del anticongelante desarrollado para automóviles VAZ. La marca Tosol no ha sido registrada, por lo tanto, es utilizada por muchos fabricantes nacionales de refrigerantes. El nombre surgió así: las 3 primeras letras se tomaron del nombre del departamento donde se hizo: "Tecnología de Síntesis Orgánica". Y la terminación "ol" proviene de la industria química e indica que el producto pertenece a los alcoholes.

Como resultado, apareció TOSOL, que estaba destinado a los primeros automóviles Zhigulei. Con el tiempo, el nombre de la abreviatura ("TOSOL") se ha convertido en un nombre familiar, por lo que los automovilistas comenzaron a llamar a cualquier refrigerante. No sucumbir a la ilusión de que el anticongelante está diseñado para automóviles rusos y el anticongelante para automóviles extranjeros. El anticongelante es uno de los anticongelantes.

¿De qué están hechos?

Anticongelante- refrigerantes del sistema de refrigeración del vehículo, que no se congelan a bajas temperaturas. Consisten en alcohol dihídrico: etilenglicol (65%), agua (35%) y aditivos anticorrosión, que los químicos denominan inhibidores de la corrosión. Los fabricantes les dan sus propios nombres ("Tosol", "Lena") o indican el punto de congelación (ОЖ-40).

La base es una mezcla de glicol-agua, que depende de: la capacidad del anticongelante para no congelarse a bajas temperaturas, su capacidad calorífica específica, viscosidad y efecto sobre el caucho. Los anticongelantes más comunes se basan en etilenglicol. Pero su solución acuosa es agresiva para los materiales de las partes del sistema de enfriamiento (acero, hierro fundido, aluminio, cobre, latón, soldadura).

Por lo tanto, se agrega un complejo de aditivos al refrigerante: anticorrosivo (inhibidores), antiespumante y estabilizante.

Hay muchos estándares: en Rusia es GOST 28084-89 (que es moralmente obsoleto), en los EE. UU. - ASTM D3306, D4340, D4656 (actualizado constantemente), en Inglaterra - BS 6580. Determinan las características de los anticongelantes: densidad, temperatura de inicio de cristalización, efecto corrosivo en metales, influencia en caucho, resistencia en aguas duras - y regular las pruebas para verificarlas. Pero no especifican la composición y concentración de los aditivos, así como la miscibilidad de los líquidos. Este, así como el color del anticongelante (azul o amarillo), lo elige el fabricante.

GOST que regulan la vida útil del anticongelante y las condiciones de las pruebas de vida - no. En la práctica, los fabricantes usan especificaciones técnicas (TU), ingresando la información necesaria en ellas. Por lo tanto, los anticongelantes a menudo aparecen en las tiendas, se congelan a -25 ° C y hierven a 90 ° C. Oficialmente, el punto de ebullición inicial del anticongelante debe estar entre 105-115 ° C.

Además de las normas generales, muchos fabricantes aplican especificaciones con requisitos adicionales. Por ejemplo, el sistema regulatorio del Grupo Volkswagen, que estandariza los anticongelantes de acuerdo con las marcas G11, G12 y G13. Muchas compañías químicas y representantes comerciales comenzaron a usar sus nombres compactos para clasificar el refrigerante.

¿Cuál es la vida útil?

Durante el funcionamiento, el anticongelante envejece: la concentración de inhibidores disminuye gradualmente, la transferencia de calor disminuye, la tendencia a la formación de espuma aumenta y los metales no protegidos se corroen intensamente. El recurso depende de la calidad del anticongelante y del kilometraje del automóvil.

El período de sustitución lo prescribe la fábrica de automóviles o el fabricante. Generalmente se cambia cada 2-3 años. En las máquinas modernas, se cambian durante el funcionamiento durante más de 5 años o 250.000 km de recorrido. Por ejemplo, Volkswagen está siguiendo este programa para autos nuevos. AvtoVAZ indica un cambio en 75,000 km o 3 años cuando se usa dicho anticongelante. Los siguientes son los signos de que el refrigerante envejece antes:

• se forma una masa gelatinosa en el lado interior del cuello del tanque de expansión, a temperaturas ligeramente negativas (menos 10-15 ° C), la turbidez se nota en ella (como una nube ligera), la precipitación cae y el ventilador del radiador está a menudo desencadenado. Cuando aparece al menos uno de estos signos, se debe cambiar el anticongelante lo antes posible;
• el color se vuelve marrón rojizo. Esto significa que las partes del sistema ya se están corroyendo. Dicho líquido debe reemplazarse de inmediato, sin importar cuánto tiempo haya servido.

¿Puedo mezclar?

Está permitido mezclar líquidos domésticos producidos por diferentes fabricantes de acuerdo con las mismas condiciones técnicas. Si los números de TU no son los mismos, los anticongelantes suelen ser incompatibles. Los componentes de los complejos de aditivos pueden reaccionar entre sí y perder sus propiedades beneficiosas. Por lo tanto, en una situación desesperada, es mejor agregar agua y luego reemplazar todo el líquido en el sistema.

Si el color es diferente. Por ejemplo, el viejo es amarillo y vas a verter anticongelante rojo. ¿Puedo mezclar? Más detalles en este artículo.

Influencia en el sobrecalentamiento del motor

Punto de ebullición del anticongelante: no menos de 105 ° С si cumple con todos los estándares y GOST. Ocurre que los fabricantes intentan ahorrar dinero en la producción y en lugar del costoso etilenglicol, agregan glicerina más barata, que cuesta "un centavo". El anticongelante a base de glicerina se vuelve viscoso, como resultado de lo cual el motor se sobrecalienta.

Para evitar que se congele a -25 ° C, los fabricantes agregan metanol, lo que reduce significativamente el punto de congelación. El punto de ebullición del metanol es de solo 65,5 ° C. A temperaturas más altas, el metanol comienza a evaporarse activamente y reduce el punto de ebullición del anticongelante a 85-90 ° C en lugar de los 105-108 ° C requeridos.

Las fugas de anticongelante de mala calidad provocan no solo el sobrecalentamiento del motor, sino también un incendio. Obtenga metanol, por ejemplo, en un colector caliente: puede ocurrir quemadura abierta.

No siempre, la adición de glicerina a la composición indica un anticongelante de mala calidad. Por ejemplo, Volkswagen en la producción de refrigerantes bajo la etiqueta G13 agrega un pequeño porcentaje (hasta un 20% en concentrado) de glicerina a la composición. Esto se hace no por el bien de la economía, sino gracias al medio ambiente. La glicerina es un subproducto de la producción de biodiésel, lo que significa que debe colocarse en algún lugar, por ejemplo, como anticongelante.

Le recomendamos que adquiera anticongelante en puntos de venta de marca oa través de proveedores oficiales en tiendas online. Si compró una falsificación, en invierno provocará un mal arranque del motor en climas fríos y, en verano, en un incendio en el compartimiento del motor.

Además de las normas generales, muchos fabricantes de automóviles aplican sus propias especificaciones, con requisitos adicionales. Por ejemplo, las regulaciones de General Motors USA

Concentrado anticongelante GM 1899-M, GM 6038-M,
o el estándar Volkswagen Grupo G:
- G 11 - para automóviles o camiones ligeros (se permiten aditivos inorgánicos, silicatos);
- G 12 - para equipo pesado o vehículos nuevos (aditivos orgánicos, incluidos compuestos carboxilatos, sin silicatos).

La información sobre la ausencia de silicatos (libre de silicato o libre de silicato) es fundamental cuando se utiliza refrigerante en motores de maquinaria pesada. A altas temperaturas, los silicatos pueden formar depósitos gelatinosos que obstruyen los estrechos canales del sistema de enfriamiento. Dichos documentos a menudo prohíben la introducción de inhibidores de la corrosión que contengan nitritos, nitratos, aminas, fosfatos en anticongelantes y especifican las concentraciones máximas permisibles de silicatos, bórax y cloruros. Los nitritos-nitratos interactúan con las aminas para formar compuestos tóxicos, algunos de los cuales son cancerígenos. Limitar el contenido de fosfatos, silicatos, boratos reduce los depósitos de incrustaciones en el sistema de refrigeración, aumenta la vida útil de los sellos de la bomba de agua (menos depósitos insolubles), mejora la protección contra la corrosión por cavitación (para más detalles sobre las características de los aditivos, consulte la sección correspondiente del capítulo).

En Rusia, la palabra históricamente establecida como sinónimo de anticongelante es anticongelante. El anticongelante a menudo se entiende como un análogo importado del anticongelante. En realidad, la palabra "TOSOL" es el nombre del primer anticongelante para automóviles, desarrollado específicamente para su uso en el sistema de refrigeración de "Zhiguli" y que se ha vuelto ampliamente conocido.

TOSOL está diseñado para enfriar motores de automóviles en cualquier época del año a cualquier temperatura, hasta menos 65 ° С. Exteriormente, el TOSOL-40 estándar es un líquido azul, el TOSOL-65 es rojo, sin embargo, el color es exclusivamente una cuestión de las preferencias del fabricante, lo que no afecta las propiedades de ninguna manera. Entonces, en Alemania, el anticongelante es verde oscuro y en Italia, rojo. El propósito principal de colorear refrigerantes modernos es informar al consumidor sobre la composición del refrigerante, ya sea la base orgánica del paquete de aditivos o inorgánica, para determinar las capacidades de mezcla de diferentes refrigerantes.

En Rusia GOST 28084-89 “Líquidos refrigerantes de baja congelación. Condiciones técnicas generales " normaliza los principales indicadores de refrigerante a base de etilenglicol (concentrado, refrigerante-40, refrigerante-65): apariencia, densidad, temperatura de inicio de la cristalización, efecto corrosivo sobre los metales, formación de espuma, hinchamiento del caucho, etc. Pero no especifica la composición y concentración de los aditivos, así como la miscibilidad de los líquidos. Este, así como el color del refrigerante (azul, verde, amarillo, etc.), lo elige el fabricante. Los GOST que regulan la vida útil del anticongelante y las pruebas de condiciones de vida aún no están disponibles. La certificación técnica del refrigerante es opcional. Los requisitos técnicos para el anticongelante se establecen en TTM 1.97.0717-2000 y TTM 1.97.0731-99.

A continuación se presentan los requisitos técnicos para varios tipos de refrigerantes para el líquido más popular en Rusia central con un punto de congelación de menos 40oС de acuerdo con GOST 28084-89.

Cuadro 1.3.

Características técnicas de los refrigerantes (según GOST 28084-89)

Nombre del indicador	Norma según GOST 28084-89
1. Apariencia	Líquido transparente de color homogéneo sin impurezas mecánicas
2. Densidad, g / cm 3, a 20 o С, dentro de	1,065-1,085
3. Temperatura del inicio de la cristalización, o С, no más alta	menos 40
4. Datos fraccionados:
temperatura de inicio de destilación, o С, no más baja	100
fracción de masa de líquido destilado hasta que la temperatura alcance 150 o С,%, no más	50
5. Efecto corrosivo en metales, g / m2 día, no más:
cobre, latón, acero, arrabio, aluminio	0,1
soldar	0,2
6. Capacidad de formación de espuma:
volumen de espuma, cm 3, no más	30
estabilidad de la espuma, s, no más	3
7. Hinchazón de cauchos,%, no más	5
8. Índice de hidrógeno (pH), dentro de	7,5-11,0
9. Alcalinidad, cm 3, no menos	10

Aplicaciones anticongelantes

Los anticongelantes en general encuentran un uso generalizado en una variedad de aplicaciones. El área de uso principal es la refrigeración líquida de motores de combustión interna. Este sector incluye el uso de refrigerantes en automóviles y camiones con motores de gasolina y diesel.

Además, los refrigerantes se utilizan en equipos agrícolas, de construcción y otros equipos especiales, así como en equipos militares. En estas áreas, está representada principalmente la tecnología a diésel.

Los motores de motocicletas también utilizan refrigerantes, pero este sector es significativamente menos espacioso. Cabe señalar que se producen refrigerantes especializados para vehículos de motor, que actualmente no se producen en Rusia.