Ikka jälgitakse halvad uudised autofirmadele, kes müüvad uusi autosid. Kriis näib olevat möödas, kuid jättis kindlasti oma jälje. Nii et 2017. aastal otsivad autohuvilised endiselt odavamaid valikuid – kasutatud autosid. Muide, see on AvtoVAZ-ile suurepärane võimalus konkurentide ees eelise saada.
Kahjuks jätkub ka 2017. aastal huvi langus uute autode vastu. Enamik ostjaid soovib üle minna kasutatud autodele, et säästa mitte ainult eelarvet, vaid ka premium segment. Kuid autotootjad ütlevad, et ebapopulaarseid autosid ei impordita ja samal ajal hinnad tõusevad.
Veel 2015. aastal ulatus uute autode müük umbes 1,5 miljoni ühikuni. Seega, kui aasta alguses tehti Ühingu poolt optimistlik prognoos Euroopa äri, ei kinnitatud. Sel hetkel uskusid eksperdid, et müügiks läheb umbes 1,98 sõidu- ja sõiduautot.
Müügi langus 2017. aastaks
Paljud näevad, et müük ikka langeb, kuigi mitte nii järsult kui varem. Sellele vaatamata nõustusid paljud eksperdid, et autod lähevad ikkagi kallimaks ning ostjad pööravad kasutatud autodele rohkem tähelepanu. sõidukid. Muide, toetuse eest kodumaine autotööstus 2016. aastal eraldati umbes 50 miljardit rubla.
IFC Metropoli analüütik Andrei Rožkov on kindel, et järgmine aasta ei tule nii pessimistlik. Andrey usub, et müügilangus võib isegi väga negatiivse majandusstsenaariumi korral olla 7-10 protsenti. See võib juhtuda, kui inimeste sissetulekud ja ka nõudlus kallite asjade järele hakkavad vähenema.
Kui me räägime automarkidest, siis esmaklassilised autod tunnevad end üsna mugavalt. See nõudlus on stabiilne tänu sellele, et sellised ostjad ei reageeri nii tugevalt riigi majandusele, mida me täna täheldame.
ROADi asepresidendi kõne
ROADi asepresident ütleb, et sisse järgmine aasta Kasutatud autod on trendikas. Lõppude lõpuks on meie edasimüüjad koondanud oma jõupingutused sellistele toodetele. Kes 2017. aastal turult lahkub, on veel raske öelda, kuid juba praegu võib prognoosida olulist hinnatõusu. Autofirmadele anti eelarved hindade kontrollimiseks 2015. aastal. 2016. aastal see enam nii ei olnud.
Autod kallinesid samal ajal keskmiselt 20-30 protsenti. Neid sõnu kinnitab analüüsiagentuuri Autostat prognoos. Ettevõtte eksperdid usuvad, et paljud uute autode ostjad lähevad üle kasutatud sõidukitele. Nagu analüütikud juba sel aastal ütlesid, kujuneb kasutatud kaubamärkide turu mahuks 4,8-5,5 miljonit ühikut. Samas ütlevad Autostati töötajad, et ka 2017. aasta ei tule kerge.
Eksperdid ütlesid, et talvel ei ületa uute sõidukite müük 100 tuhat kuus. Sellised faktid näitavad, et isegi autoettevõtete olukorra kõige soodsama arengu korral ei kasva müük rohkem kui 1,6 miljonit ühikut. Ja kui sündmused näitavad negatiivset stsenaariumi, võrdub turumüük 1,3 miljoniga.
Loko-Panga autolaenude arenduse direktor Andrey Ermakov ütles, et 2017. aastal autotootjad riigist ei lahku. Mudelivalikus võib muidugi kahaneda, aga ka vähem huvitavaid kaubamärke venelaste jaoks. Võib juhtuda, et autofirmad hakkavad elanikele pakkuma teistsugust kallid valikud, kuid vähemate valikutega.
2017. aastal Ermakov müügilangust ei ennusta. Direktor väidab, et kasv on 3 või 5 protsenti. Aga kui uskuda Frost&Sullivani firma prognoosi, siis see näitab 2017. aasta kasvuprognoosi 1,8 miljonit ja 2021.a. see näitaja võib ulatuda 2,8 miljoni ühikuni.
Üheks põhjuseks hinnakasvu pidurdamiseks uue aasta alguses on rubla tugevnemine.
vene keel automüüjad Seni ei ole nad saanud praktiliselt ühtegi teadet muredest, et neil on vaja meie turul esitletavate mudelite hinnasildid ümber kirjutada. Nagu Kommersant vahendab, hoiab välismaiste autode praegusi hindu väidetavalt tagasi muu hulgas rubla tugevnemine.
Esindajate sõnul edasimüüjate keskused, autode massisegmendis on hinnad jäänud peaaegu muutumatuks. Autod Mercedes-Benzi kaubamärk lisas kumbki umbes 3%, Audi – 2,2%. Nende andmetel kulu Volkswagen Polo suurenes 3% piires (olenevalt konfiguratsioonist) ja Hyundai Solaris detsembris tõusis hind 30 000 rubla võrra. Ametliku veebisaidi andmetel maksab Solarise põhiversioon nüüd 553 900 rubla koos allahindlustega.
Enamik edasimüüjaid usub, et välismaiste autode hinnad tõusevad hiljem, pärast seda, kui eelmise aasta varud on välja müüdud. Seega peaks Avtospetstsentri kontserni müügidirektori Aleksei Potapovi sõnul esimest hinnatõusulainet oodata teise kvartali alguses, mil edasimüüjate juurde jõuavad 2017. aastal koosteliinilt maha veerenud autod. Neid müüakse "indekseeritud hinnaga".
Edasimüüja usub, et hinnad tõusevad olenevalt konkreetsest kaubamärgist 5-7%. Aleksei Potapov soovitas, et kasv on kõige märgatavam eelarve- ja massisegmendi autode ostjate jaoks.
VTB Capitali analüütiku Vladimir Bespalovi sõnul peaksid ettevõtted ootama venekeelse nõudluse kindlust autoturg, kuna 2016. aasta novembris oli küll sümboolselt siiski tõus (mitteametlikel andmetel oli ka eelmise aasta detsembri müük suhteliselt kõrge tase). Samas on jaanuar ja veebruar autode müügi jaoks traditsiooniliselt nõrgad kuud, mistõttu need "ei saa olla hinnastrateegiate juhendiks", märkis ekspert.
Varem teatas sellest portaal Kolesa.ru. Alates 2017. aasta algusest populaarsed põhiversioonid Vene autod kallines 2-3%.
Autode hinnad jätkavad 2017. aastal mõõdukat tõusu. Sellest tegurist hoolimata ennustavad eksperdid müügi osalist taastumist, mis naaseb 2015. aasta tasemele. Autoturg suudab kriisist täielikult üle saada alles mõne aasta pärast. Samal ajal jäävad autode hinnad sõltuma valuutaturu dünaamikast.
Hinnaralli
Eksperdid ütlevad, et autoturu dünaamika sõltub korraga mitmest tegurist. Esiteks on see autode hinnatõus leibkondade sissetulekute vähenemise taustal. Ja kui autode hinnatõusu tempo tasapisi aeglustub, siis avaldab kodanike ostujõu langus keskpikas perspektiivis turgu survele.
Aasta teisel poolel tõusevad uute autode hinnad 2-3%, ennustab Avtostati esindaja Sergei Udalov. Üldiselt on 2016. aasta hinnatõus 10%, mis on oluliselt väiksem kui eelmisel aastal. Olukorra stabiliseerimine dollari vahetuskursiga aitab turuosalistel hindu hoida. Kuid praegustes tingimustes ei ole see tegur enam võimeline muutuma oluliseks müügikasvu tõukejõuks.
Samas rõhutavad eksperdid, et kriisiaegne autode üldine kallinemine pole veel devalveerumise ulatusse jõudnud. Kui perioodil september 2014 - juuni 2016 tõusid uute autode hinnad 38%, siis dollari väärtus tõusis 70%. Seetõttu on hindadel 2017. aastal märkimisväärne kasvupotentsiaal.
Rubla kurss 2017. aastal on peamine tegur, mis mõjutab autode tulevast maksumust. Majandusarengu ministeeriumi põhiprognoos eeldab Vene valuuta järkjärgulist tugevnemist, mis aitab pidurdada autode hinnatõusu. Naftahinna tõus võimaldab rublal kaotatud koha tagasi saada. Selle tulemusena jääb autode maksumus muutumatuks.
Praeguste noteeringute hoidmine valuutaturul toob kaasa autode hinnatõusu 5-10% piires. Autoturu osalised jätkavad hindade korrigeerimist, võttes arvesse varasemat devalveerimist.
Kõige pessimistlikum stsenaarium on seotud naftaturu uue krahhi ja sellele järgnenud Venemaa majanduse kriisiga. “Musta kulla” noteeringu langus 25-30 dollarile barreli kohta. toob kaasa rubla nõrgenemise uue etapi ja elanike reaalsissetulekute languse. Selle tulemusena tõuseb autode maksumus 20-30%.
Turu dünaamika: taastumise otsingul
2017. aastal autoturu langus lõppeb, ennustavad analüütikud. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi esindajate hinnangul müük sõiduautod väheneb 1,4 miljoni ühikuni, mis on 6,7% vähem kui 2015. aastal. Kõige negatiivsem stsenaarium eeldab olulisemat kokkuvarisemist - kuni 1,1 miljonit ühikut. Optimistliku stsenaariumi järgi on oodata mõõdukat müügikasvu - kuni 1,6 miljonit ühikut. Järgmisel aastal näitab müük esimest korda viimase 4 aasta jooksul kasvu, naases 2015. aasta tasemele.
Ekspertide sõnul on nõudlus autode järele keskmises perspektiivis surve all. Sissetulekute vähenemine väljendub tarbijate käitumises, kes ei ole valmis praeguses keskkonnas olulisi kulutusi tegema. Samas jääb kättesaamatuks odav laenamine, mis on traditsiooniliselt olnud peamine müügikasvu tõukejõud.
Vaatamata diskontomäära järkjärgulisele langetamisele väljastavad kommertspangad jätkuvalt kõrgete intressimääradega laene. Lisaks on finantsasutused seadnud potentsiaalsetele laenuvõtjatele ranged nõuded, mis on märkimisväärne piirang.
Praegustes tingimustes on riigi toetus ainus tegur, mis suudab müüki stabiliseerida, ütleb tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhataja asetäitja Aleksandr Morozov. Valitsusel on aga tõsised raskused eelarve täitmisega, mis seab kahtluse alla riikliku programmi võimaliku pikendamise 2017. aastal. Ametnikud kavatsevad eelarvepuudujääki stabiliseerida, mis väljendub majanduse rahalise toetuse vähenemises.
Ekspertide prognoosid näitavad järkjärgulist taastumist positiivne dünaamika autoturul 2017. aastal. Venemaa majanduse taastumine kriisist võimaldab müügil naasta 2015. aasta tasemele, enne seda oli müük langenud 4 aastat järjest. Lisaks sõltub müügi taastumine valitsuse toetuse mahust.
Autode hinnad jäävad järgmisel aastal sõltuma valuutaturu trendidest. Majandusarenguministeeriumi prognoositud rubla tugevnemine võimaldab turuosalistel hindu muutumatuna hoida. Samas autode hinnakasv 2016. aasta teisel poolel aeglustub 2-3%-ni.
Valuuta noteeringute stabiliseerimine toob 2017. aastal kaasa autode hinnatõusu 5-10%. Pessimistlik stsenaarium, mis on seotud naftaturu hindade kokkuvarisemise ja rubla devalveerimisega, kutsub esile uue autode hinnatõusu laine. Sel juhul on hinnatõus 20-30%.
Rohkem artikleid teemal ""
Kas märkasite saidil kirjaviga? Valige see ja vajutage Ctrl + Enter
Hinnadünaamikat mõjutavad tegurid autoturul
Peamine tururiske määrav tegur on valuutakursside kõikumine. Tänu rubla nõrgenemisele ja kõikumistele globaalsetel finantsturgudel olid autotootmisettevõtted sunnitud hindu tõstma 25%. Kuid 2016. aastal on ettevõtete tegevus suunatud autodele kehtestatud hinnatase hoidmisele, kuna edasine hinnatõus mõjutab negatiivselt tarbijanõudlust. Kui hinnatõusu ei õnnestu vältida, on see sujuv ja juhitav. Ettevõtted kasutavad erinevaid turunduskampaaniad ostjat hoidma.
2016. aastal kasvas enamik ettevõtteid mudelite hinnad jäävad vahemikku 3-5%, mõjutas tõus kõike Chevrolet mudelid Niva, Volvo, Maastikuauto, Hyundai, Skoda ja Jaguar. Samuti tõuseb kõigi toodetud Lada mudelite maksumus, välja arvatud uus Vesta.
Teine autode hinnatõusu põhjustav ja autode hindu 2017. aastal mõjutav tegur on uute keskkonnastandard mootorite jaoks. Alates 2016. aasta jaanuarist peavad kõik toodetavad autod olema varustatud Euro-5 standardile vastavate mootoritega, seda tehakse selleks, et kuidagi vähendada kahjulikke emissioone atmosfääri ja minimeerida kahju keskkonnale. Hetkel vastab sellele standardile vaid 38% autodest ja siis räägime välismaistest autodest, mis on kokku pandud Venemaal, ainsaks erandiks on Lada Vesta. Analüütikute prognooside kohaselt mootori moderniseerimise kulud tõusevad 7%-ni Aastaks 2017 mõjutab hinnatõus kõiki populaarseid autosid.
Hindade tõstmisel on oma osa ka taaskasutustasu indekseerimisel. See näitaja on püsinud muutumatuna alates 2012. aastast ning selle aja jooksul on see autode pideva hinnatõusu tõttu praktiliselt amortiseerunud. Vastavalt valitsuse määrusele kehtib määr eest taaskasutustasu tõstetakse 65%-ni, mis toob kohe kaasa autode hinnatõusu 20-40 tuhandeni.
Eraldi tuleks öelda Venemaale kehtestatud sanktsioonide ja neile vastuseks vastusanktsioonide kohta. Sanktsioonid avaldasid üldiselt negatiivset mõju peaaegu kõikide toodete hindadele; Ja Venemaa poolt Türgi vastu kehtestatud sanktsioonid ei saa mitte ainult autoturul järsu hinnahüppega kaasa tuua, vaid tuua kaasa ka raskusi autode tootmisel, sest paljud kontsernid kasutavad Türgi varuosi, erandiks pole ka AVTOVAZ, KAMAZ. Koosteosade nappus võib põhjustada ettenägematuid tootmisseisakuid, sundides tootjaid tõstma sõidukite hindu.
Kui palju autode hind 2016. aastal kallines, statistika.
2015. aasta alguses tõusis AVTOVAZi toodetud autode hind 10–45 tuhande rubla võrra. Enim on hind tõusnud autol Lada Largus - 412 000-lt 457 000-le Lada Priora on 2017. aastaks kallinenud 15 protsendini. Hinnatõus ei andnud armu ka UAZ mudelitele. Näiteks hind koosseisu Hunter kasvas 8%, Patriot 7,6% ja Pickup 14%.
Kuid võrreldes sellega, kuidas välismaiste autode hinnad on hüppeliselt tõusnud, hinnatõus kodumaised autod ei tundu nii oluline. Kokku kallinesid imporditud autod 21%.
Muudatused puudutasid ka autode järelturgu. Algul tekkis uute autode hinnatõusu tõttu terav nõudlus kasutatud autode järele ning 2015. aasta alguses kerkisid nende hinnad järsult välismaistel autodel 40%ni ja kodumaistel kuni 10%. Kuid aasta lõpuks langesid hinnad ülemäärase pakkumise ja nõudluse languse tõttu ning langesid mudeli klassist lähtuvalt 9%-lt 23%-le. Kui uskuda ekspertide prognoose, siis 2016. aasta lõpuks – 2017. aasta alguseks on hinnad järelturg autod kukuvad.
Autode hinna määramine aastatel 2016–2017 sõltub rubla kursist. Kui rubla devalveerub, pole hinnatõusu võimalik vältida, kuid see toimub järk-järgult, kuna mudelite järsk hinnatõus on murede jaoks kahjumlik;
Teine võimalik variant, kui rubla devalveerimist ei toimu, siis rubla tugevneb, autode hind tasapisi langeb.
Aktsiisimäära tõus 2017. aastal
Analüütikute hinnangul on 2017. aasta aktsiisimäära tõusust tulenevat autode hinnatõusu võimalik täpselt prognoosida 2014. aasta tasemega võrreldes 26,5%. Järgmisel aastal on aktsiis autodele, mille võimsus on 90–150 hj. Koos. on 43 rubla 1 liitri kohta. Koos. Autod võimsusega üle 150 hj. Koos. maksustatakse 420 rubla iga jõuühiku kohta.
Autod võimsusega alla 90 hj. Koos. ja mootorrattad ei kuulu aktsiisiga maksustamisele. Selle maksu summa on küll auto hinna sees, kuid reeglina moodustab see vaid 1,5% koguhinnast ning seetõttu, nagu analüütikud arvavad, on aktsiisimäära tõusu tulemusel 2010. aasta seisuga 2010. aasta seisuga 2010. aasta seisuga maksusumma. auto hind tõuseb veidi.
Naftahinna positiivne dünaamika ja rubla tugevnemine andsid vähe lootust, et autohinnad lõpuks stabiliseeruvad. Vastupidiselt ootustele hüppasid nad ja väga oluliselt.
Lihtsalt faktid
AvtoVAZ tõstis hindu kosmeetiliselt, kuid tõstis neid siiski isegi kõrge lokaliseerimisega mudelitel. Põhiline Lada Granta lisas 6 tuhat rubla (nüüd maksab alates 390 tuhandest), Kalina - 4,4 tuhat, Vesta - 17 tuhat: koos kliimaseadme ja raadioga Vesta hind lähenes 600 tuhandele rublale.
Tuntavamalt on tõusnud välismaiste autode hinnad. Niisiis, Hyundai Solaris 1.6 on keskel Mugavuskonfiguratsioon tõusis hind 723 tuhandelt 755 tuhandele ja suurenes ka hinnavahe peamise konkurendiga - Lada Vesta. Niisiis osutub Vesta sarnastes konfiguratsioonides umbes 150 tuhat rubla odavamaks.
Tõstetud Skoda hinnad, näiteks Octavia 1.6 Active on lisanud 25 tuhat rubla ja maksab nüüd 924 tuhandelt ning Rapid sarnases versioonis on kallinenud 706 tuhandeni. Volkswagen Polo lisas 21 tuhat.
Eelmise aasta lõpus ümberehitatud C4 hinda alandanud Citroen on kõik tagasi teinud: kui suvel maksis miinimumpalk koos konditsioneeriga 911 tuhandelt, siis nüüd juba 922 tuhandelt.
Mõnel juhul süvendasid hinnatõusu muudatused konfiguratsioonides, näiteks eemaldas Toyota RAV4 rivist põhiversioon“Klassikaline”, nii et minimaalne “rafik” maksab nüüd 1,493 miljonilt versus 1,299 miljonilt enne aastavahetust (kui kõik muud asjad on samad, on hind tõusnud 34 tuhande võrra).
On kaubamärke, mis on hinda hoidnud, näiteks Fordi sedaan Focus 1.6 SYNC Edition maksab endiselt alates 981 tuhandest rublast ja Datsun jättis hinna on-Do sedaan- alates 436 tuhandest. See kehtib aga peamiselt mudelite kohta, mis kaotasid turuosa.
Diilerikogukonna esindajad usuvad, et jaanuarikuu tõus pole tänavu viimane. Niisiis teatas Skoda uuendusest Octavia versioon, ja põhiversiooni hind tõusis 940 tuhandeni (+41 tuhat võrreldes 2016. aasta detsembriga). Hyundai valmistub turuletoomiseks uus Solaris, ja mitteametliku teabe kohaselt tuleb see praegusest mudelist oluliselt kallim. See tähendab, et Solaris 1 miljoni rubla eest võib saada reaalsuseks.
Kas GLONASS on süüdi?
Peaaegu kõik meie poolt küsitletud autoäri esindajad kurtsid, et muu hulgas mõjutab hindu vajadus paigaldada automaatne kõnesüsteem hädaabiteenistused ERA-GLONASS. See muutus kohustuslikuks 1. jaanuaril 2017.
Erinevatel hinnangutel lisab ERA-GLONASS hinda 1–5%, mitte ainult süsteemi enda maksumuse (10–15 tuhat) tõttu, vaid ka vajaduse tõttu iga mudeli kallis sertifitseerimiseks, mis nõuab kahte krahhi. testid. Mõned kaubamärgid keeldusid tarnimast mitmeid mudeleid, näiteks otsustas Audi tuua Venemaale A8, R8 ja TT varud kogu 2017. aastaks.
Samuti tuuakse välja teine põhjus: vaatamata rubla tugevnemisele, praegused hinnad autode osas jäävad autotootjatele kahjumlikud ning paljud lõpetasid eelmise aasta turuosa säilitamiseks negatiivse saldoga.
Olukord on aga tasapisi lähenemas tasakaalupunktile. Näiteks kui aasta tagasi valuuta väärtus vene Renault Duster alates 7400 eurost, Euroopa ekvivalent Dacia Duster maksumus alates 10 690 eurost. Sel aastal pole vahe nii märkimisväärne ja hind eurodesse ümber arvestatuna Vene Duster algab 10 369-st – võrreldav Euroopa omaga.
Autode hinnad ei tõusnud otseselt kursiga, eriti valuutatõusu ajal, seega ei too rubla tugevnemine kaasa kohest hinna korrigeerimist. Nähtavas tulevikus on tootjad otsustanud kahe kriisiaasta kahjud tagasi võita.
Osaliselt soodustab seda ka turusituatsioon: vaatamata nõudluse olulisele langusele (2012. aastast enam kui kaks korda), osutusid 2016. aasta tulemused pessimistlikest prognoosidest paremaks - autosid müüdi üle 1,4 miljoni. See võimaldab ellujäänutel leida tasakaal kasumlikkuse ja müügimahtude vahel.
Ja kui see on odavam ...
Hind on vaid soovituslik, kuna peaaegu kõik tootjad pakuvad allahindlusi ja boonuseid.
2016. aasta autod on kevadeni välja müüdud ja tasub üle vaadata. Enamasti hoitakse hinnad 2016. aasta tasemel ja kehtivad allahindlused. Näiteks müüb Ford eelmise aasta Focuse otsese allahindlusega 50 tuhat rubla ja kaubandusprogrammi boonus ulatub 110 tuhande rublani. Kia pakub hinnaalandust kuni 30 tuhandeni ja programmide kogukasu võib ületada 100 tuhat rubla. Lada kuulutas välja vahetusprogrammi allahindluse kuni 60 tuhat ja taaskasutusprogrammi raames kuni 20 tuhat.
Tänapäeval ei kohusta keegi hindu ennustama: see sõltub paljudest teguritest, eelkõige kurikuulsatest vahetuskurssidest.
Samal ajal peaks kevadel käivitama mitmeid uusi riiklikke autoturu abiprogramme, näiteks saavad noored oma esimese auto ostjad ja külaelanikud kuni 60 tuhande rubla ulatuses allahindlusi.
Muidu oli autode maksumus ajaloolise maksimumi lähedal – isegi 2015. aasta märtsis, valuutade järsu kallinemise järel, olid need madalamad. keskmine hind golfiklassi välismaa autod ületasid 1 miljoni rubla, soodsad autod kehvadel varustustasemetel maksavad need vähemalt 600 tuhat ja kõige rohkem saadaval olev mudel peal Venemaa turg- tühi Lada Granta— lähenes 400 tuhandele.
