Mercedes-Benz on võib-olla kõige tuntum ja austatum kaubamärk globaalsel autoturul. Autosid, mille kapotil või radiaatorivõrel on kolmeharulise tähe logo, on pikka aega peetud töökindluse ja eksklusiivsuse etaloniks.

Mercedes-Benzi kaubamärgi all erinevaid sõidukeid tootva rahvusvahelise kontserni Daimler A.G. ajalugu on enam kui 100 aastat vana ja viib meid 19. sajandi lõppu. Brändi ja logo tekkelood pole vähem huvitavad.

Mercedes-Benzi ettevõtte alguse sai kaks Saksa autotootjat: Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimis.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimis

Benz & Cie. Mannheimis asuva Rheinische Gasmotorenfabriki lõi insener Karl Benz (1844-1922) 1879. aastal. Algselt olid selle peamised tooted kahetaktilised bensiinimootorid, mille töötas välja ettevõtte omanik. Karl Benz oli andekas leiutaja. Lisaks kahetaktilisele mootorile leiutas ja sai patendid sellistele auto jaoks olulistele komponentidele nagu:

• süütesüsteem;
• Süüteküünal;
• sidur;
• käigukast;
• kiirendi;
• vesijahutusradiaator.

Pole üllatav, et pärast seda töötas Karl Benz välja oma esimese Motorwageni (1885) ja korraldas 1887. aastal selle tootmise oma tehases.

Lühikese ajaga töötas K. Benz välja ja valmistas maailma esimese veoauto (1895) ja bussi. Ettevõte tootis ka võidusõiduautosid, mis võitsid sel ajal peetud autovõistlustel auhindu. Oma eksisteerimise ajal saavutas Benz & Cie ettevõte autojuhtide seas suure populaarsuse, kuid sõjajärgne finantskriis viis selle pankroti äärele ja sundis ühinema Daimler-Motoren-Gesellschaftiga.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Selle ettevõtte asutas andekas leiutaja Gottlieb Daimler (1834-1900) 1890. aastal. Vahetult enne seda leiutas ta maailma esimese kiire neljataktilise ühesilindrilise mootori ja otsustas selle põhjal koos sõbra Wilhelm Maybachiga korraldada esimese neljarattalise sõiduki tootmise. 1900. aastal G. Daimler suri ja tema poeg Paul jätkas oma tööd. Pärast mitmeid tüütuid ebaõnnestumisi õnnestus kaaslastel 1901. aastal luua automudel, mis eristus oma esialgse välimuse ja 4-silindrilise mootori (6 liitrit) kindla mahu poolest.

Selle Mercedes-35PS-i nimelise proovi põhjal lasti hiljem välja üsna lai valik arenenumaid autosid üldnimetuse Mercedes-Simplex all, mis on koondatud erinevate mootoritega ja mis on võimelised liikuma umbes 90 km / h.

Huvitav! Daimler-Motoren-Gesellschafti autod võlgnevad oma nime Austria-Ungari konsulile Nice'is, kes esindas ettevõtte huve ka Prantsusmaal, Emil Ellinekile. Olles tellinud endale firma ühe esimestest autodest, nõudis ta, et see nimetataks Halastaja Neitsi Maarja järgi. Hispaania keeles kõlab Merciful nagu Mercedes. Juhuslikult kandis seda nime ka austerlase tütar.

Pärast lüüasaamist Esimeses maailmasõjas puhkes Saksamaal tõsine finantskriis. Daimler-Motoren-Gesellschaft tundis end üldisel taustal siiski piisavalt kindlalt. Pärast sõja lõppu alustas ettevõte 1,6- ja 2,2-liitrise mootoriga sõidukite tootmist. positiivse töömahuga ülelaaduriga (kompressor). Kompressor võimaldas jõuallika võimsust poolteist korda suurendada.

Kuuesilindriline Mercedes-24/100 / 140 hj avaldas erilist muljet sõjajärgse Euroopa ostjatele, mille mootor oli varustatud ka kompressoriga ja suutis arendada võimsust umbes 140 liitrit. Koos. (silindrite maht 6240 cm. kuup). Selle mudeli loomisel osales aktiivselt Ferdinand Porsche, kes alates 1923. aastast töötas ettevõttes peainseneri ametikohal.

Huvitav! Sel ajal ei tootnud ettevõte Daimler-Motoren-Gesellschaft mitte ainult autosid, vaid ka laevade ja lennukite mootoreid. Et rõhutada selle paremust kõigis kolmes elemendis (õhk, maa, meri), valiti logo, milleks oli kolmeharuline täht.

Daimler A.G.

Kriisist tabanud Saksamaa sõjajärgne majandus nõudis suuri muutusi. Riigi valitsuse algatatud uuendused mõjutasid oluliselt autofirmade Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz & Cie tootmisfookust. ja sundis neid ühinema.

Daimler-Benz A.G

Ametlikud kaks ettevõtet ühinesid 1926. aastal üheks. Värskelt loodud kontsern sai nimeks Daimler-Benz A.G. Seda juhtis F. Porsche, kellel õnnestus ühendada mõlema ettevõtte kogemused. Uuel juhtimisel on kontsern uuendanud oma tootmisliini, võttes aluseks uusimad Mercedese mudelid, mille nimele on nüüd lisatud eesliide Benz.

Esimene arendus oli K-seeria, mis hiljem pani paika uue S-klassi auto disaini põhiprintsiibid. K-seeria autosid eristasid suurenenud võimsus ja kiirus, mis tõi igapäevaelus kaasa mõiste "surmalõks". Seeria tippmudel oli Mercedes-Benz 24/110/160 PS, mis oli varustatud 6-silindrilise mootoriga, mille töömaht on 6240 cc, võimaldades kiirust kuni 145 km/h.

1928. aastal sai kontserni juhiks Hans Nibel. Tema nime seostatakse esinemisega kontserni nomenklatuuris:

• väikeautod nagu Mercedes-Benz 170 silindrimahuga 1692 cc. vaata, varustatud sõltumatu esiratta vedrustusega ja Mercedes-Benz 130 tagumise 4-silindrilise jõuallikaga, mille maht on 26 liitrit. Koos.;
• sportautod Mercedes-Benz 380 5-liitrise silindrimahuga mootoriga;
• kuulus Mercedes-Benz 770, tuntud kui Grosser Mercedes, varustatud 8-silindrilise kompressormootoriga, mille võimsus ulatus 200 hj. Koos. Selle mootori silindrite maht oli 7655 cm3.

Hans Niebeli järglaseks sai 1935. aastal Max Zaller, kelle juhtimisel ta oli:

• esmakordselt maailmas loodi diiseljõuallikaga sõiduauto. Ta sai nimetuse Mercedes-Benz 260D;
• moderniseeritud Mercedes-Benz 770, mis sai ovaalse raami ja tagumise vedrustuse.

Teise maailmasõja ajal kontsern mitte ainult ei lõpetanud oma tegevust, vaid hakkas ka veoautosid tootma. Seda soodustas asjaolu, et kontsern tarnis oma autod Natsi-Saksamaa juhtkonnale. Kuid sõja lõpus hävitas tugev pommitamine tootmisrajatisi, mille taastamine võttis kaua aega. Autode tootmist sai kontsern alustada alles 1947. aastal. 50. aastate keskel suutis kontsern aga taastada oma liidripositsiooni globaalsel autoturul.

Olles taastanud oma tootmisrajatised, Daimler-Benz A.G. hakati lisaks tootma mitmesuguseid sõidukeid, mis olid mõeldud nii Saksa armee ja politsei kui ka NATO riikide vajadusteks. Lisaks asutati veoautode ja busside tootmine.

Daimler-Motoren-Gesellschafti ja Benz & Cie koostöö. lõppes 1998. aastal, mis on üks pikimaid Euroopas.

DaimlerChrysler AG

Mercedes-Benzi lugu sellega ei lõpe. 1998. aastal otsustati omandada kontrollpakk Ameerika autokorporatsioonis Chrysler LLC. Sel ajal oli toodetud Mercedes-Benzi sõiduautode valik 12 seeriat, millest peamised olid C- ja E-seeriad.

Nende ettevõtete liit nimega DaimlerChrysler A.G. võimaldas Saksa ettevõttel mitte ainult siseneda Ameerika turule, vaid pääses ligi ka uusimatele tehnoloogiatele, mida varem Mercedes-Benzi autode tootmisel ei kasutatud. Ettevõtte tegevuse tulemuseks oli mugavate nelikveoliste ML-klassi autode tootmise asukoht Ameerika Ühendriikides. Lisaks ostis ettevõte 1999. aastal välja AMG tuuningustuudio, mille tulemusena said paljud autoseeriad kallima alternatiivina suure jõudlusega AMG modifikatsioonid.

Daimler A.G.

DaimlerChrysler Alliance A.G. kestis vaid 8 aastat. 2007. aastal müüdi 80,1% aktsiatest. Pärast tehingut muudeti kontserni nimi Daimler A.G.

Tänapäeval on Daimler A.G kontsern, mida juhib Dieter Zetsche, üks viiest juhtivast autotootjast. See sisaldab:

• Mercedes-Benz Cars Group - toodetavate autode valikus on 550 erinevat sõidukit, sealhulgas 350 tüüpi autosid, 140 pere- ja 60 sportautot;
• Daimler Trucks Group, mis toodab mitmetonnaažilisi veokeid
• Mercedes-Benz Vans Group, mis toodab Mercedes-Benzi kaubikuid;
• Daimler Buses Group, mis toodab kaubamärkide Mercedes-Benz, Orion Bus ja Setra busse.

Lisaks on Daimler A.G. omab ainuõigust kasutada mitmesuguseid tehnilisi uuendusi, alates Gottlieb Daimleri välja töötatud kiire neljataktilise mootori patendist, kardaanajamit, mida kasutati esmakordselt Mercedese 14/30 HP (1909) jaoks, kuni mootori väljatöötamiseni. V-kujulise silindrite paigutusega 8-silindriline jõuallikas mahutavusega 204–231 liitrit. Koos. (1981).

Järeldus

Nii on Mercedes-Benzi autofirma enam kui 100-aastase ajaloo jooksul juba ettevõtte nimest saanud tuntud kaubamärk (bränd), mille all toodetakse uuenduslikke, ohutuid ja töökindlaid autosid. Seetõttu on ostjad valmis neid ostma hinnaga, mis ületab oluliselt teiste ettevõtete sarnaste mudelite maksumust.

Mercedes-Benz on Saksa kontserni Daimler AG toodetud premium-autode kaubamärk. Üks kolmest Saksamaa autotootjast, kes müüb maailmas kõige rohkem premium-autosid.

Mõnda aega arenesid kaks autotootjat, Benz ja Daimler, paralleelselt. 1926. aastal ühinesid nad Daimler-Benzi kontserniga.

Benzi kaubamärgi sünd ulatub aastasse 1886, mil Karl Benz lõi maailma esimese kolmerattalise auto, mille sisepõlemismootor töötab bensiinil.

Ta oli andekas insener, kellel oli märkimisväärne kogemus mehaaniliste masinatega. Alates 1878. aastast on Karl Benz kahetaktilist mootorit intensiivselt arendanud, et luua hobusteta sõiduk.

Esimese mootori sai ta 1879. aasta eelõhtul. Sellele järgnes rida vahetusi äripartnerites, kellega Karl lahku läks, enamasti nende skeptilisuse tõttu auto loomise idee suhtes.

29. jaanuaril 1886 sai Benz patendi kolmerattalise auto leiutamiseks. Horisontaalne ühesilindriline neljataktiline mootor kaalus umbes 100 kg ja oli selle aja kohta väga kerge. Selle maht oli 954 kuupmeetrit. cm ja võimsus 0,55 kW kiirusel 400 p/min. Sellel olid samad konstruktsioonielemendid, mis on omased tänapäeval sisepõlemismootoritele: vastukaaluga väntvõll, elektrisüüde ja vesijahutus. 100 km läbimiseks vajas auto umbes 10 liitrit bensiini.

Esimene Mercedes-Benzi auto (1886)

1893. aastal tootis Benz esimesed neljarattalised sõidukid, mis põhinesid kolmerattalisel konstruktsioonil. Need olid veidi vanamoodsad, kuid praktilised, vastupidavad ja taskukohased.

Hiljem hakkas Benz oma autosid varustama kahesilindriliste mootoritega. 1900. aastal seisis tema ettevõte silmitsi rahaliste raskustega, mistõttu kutsuti esmalt Prantsuse ja seejärel Saksa insenerid.

Aja jooksul hakati autole paigaldama neljasilindrilisi mootoreid ja ettevõtte äri läks ülesmäge.

1909. aastal ilmus Blitzen Benz - täiustatud aerodünaamikaga võidusõiduauto, mis oli varustatud 21 500 cc mootoriga. cm ja võimsus 200 hj.

Teise ettevõtte Daimler-Motoren-Gesellschaft asutas 1890. aastal Gottlieb Daimler. Ta hakkas kohe tootma 4 aastat varem loodud neljarattalist autot. Selle disaini tegid Daimler ise ja autodisainer Wilhelm Maybach.

Esialgu firma midagi tähelepanuväärset ei tootnud, kuigi autosid müüdi hästi. 1901. aastal ilmub Mercedes-35 hj, mille mootori võimsus pandi selle nimesse. Seda mudelit peetakse kaasaegse auto esimeseks esindajaks. Algselt töötati see välja võidusõidusõidukina ja hiljem maanteesõidukina.

Auto sai nime Daimleri Prantsusmaa esinduse juhi ja Austria-Ungari impeeriumi konsuli Nice'is Emil Jellineki nõudmisel. Ta tegi ettepaneku anda mudelile nimeks Halastava Neitsi Maarja auks, mida prantsuse keeles nimetatakse Maria de las Mercedeseks.

Auto oli varustatud 5913 cm3 neljasilindrilise mootoriga. vt.Pärast paljusid ümbertöötlusi arendas Mercedes-35hj kiirust 75 km/h, mis hämmastas tolleaegseid autojuhte.

Mercedes 35 hj (1901)

Brändi ajalugu Venemaal algas peaaegu kohe pärast selle ilmumist autotööstuse silmapiirile. 1890. aastal tarnis Daimler-Motoren-Gesellschaft oma mootorid Venemaale. 1894. aastal ilmus meie riiki esimene Benz-auto, mis oli mõeldud kahele reisijale, 1,5 hj mootoriga. Aasta hiljem müüakse Peterburis esimene auto Benz, mille baasil arendatakse Jakovlevi bensiini- ja gaasimootoritehase seeriaautot.

1910. aastal avas Daimler-Motoren-Gesellschaft Moskvas oma esimese salongi ja kaks aastat hiljem sai temast keiserliku õukonna tarnija.

Enne Esimese maailmasõja puhkemist moodustas Daimler-Motoren-Gesellschaft laia valiku sõidukeid, mille mootorid olid vahemikus 1568–9575 cm3. cm, samuti luksusautod, mis kasutasid klapita gaasijaotusega mootoreid.

Pärast sõda hakkas Daimler töötama kompressori kallal, mis suurendaks mootori võimsust poolteist korda. Töö valmis aitas Ferdinand Porsche, kes liitus ettevõttega 1923. aastal. Ta kujundas Mercedese 24/100/140 hj mudeli 6240 cm3 6-silindrilise kompressormootoriga. cm ja võimsus 100-140 hj. Pärast Daimleri ja Benzi ühinemist sai auto tuntuks kui Mercedes-Benz Type 630.

Samal aastal avab Daimler-Motoren-Gesellschaft esinduse Moskvas. Bränd saavutab ülevenemaalises katsesõidus esikoha.

Mercedes 24/100/140 hj (1924-1929)

Esimese maailmasõja järgne majanduslik olukord Saksamaal sundis koostööläbirääkimisi alustama pikaajalised konkurendid – Benz ja Daimler. Selle tulemusena ilmus 1926. aastal uus autofirma - Daimler-Benzi kontsern. Ettevõtted alustasid ühist autode arendamist ja Ferdinand Porschest sai disainibüroo juht.

Ta alustas tööd kompressorsõidukite väljatöötamisega, eelkõige mudeliga 24/100/140, millest sai S-seeria esivanem. See autoperekond ühendas mugavuse, luksuse ja sportliku jõudluse. Need olid võimsamad, kergemad ja paremini manööverdatavad. Nende esinemine võidusõiduvõistlustel tõi autofirmale kohe kaksikvõidu. Nende värvi ja suuruse tõttu hakati neid kutsuma "valgeteks elevantideks".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928. aastal lahkus Porsche ettevõttest, otsustades asutada oma firma ja tema asemele asus insener Hans Niebel. See jätkab oma eelkäija arendusi, milleks on 6-silindrilise 3,7-liitrise mootoriga Mannheim 370 ja kaheksasilindrilise 4,9-liitrise jõuallikaga Nürburg 500.

1930. aastal ilmub luksuslik Mercedes-Benz 770 ehk "Suur Mercedes", mis kuulus paavstile, keiser Hirohitole, Adolf Hitlerile, Paul von Hindenburgile, Hermann Göringile ja Wilhelm II-le.

See oli varustatud kaheksasilindrilise reasmootoriga, mille maht oli 7 655 cc. cm, mis arendas 150 hj. kiirusel 2800 pööret minutis. Ülelaadimisel kasvas selle võimsus 200 hj ja tippkiirus oli 160 km/h. Mootor oli ühendatud neljakäigulise käigukastiga.

Mudeli teine ​​põlvkond oli varustatud 155 hj mootoriga. vabalthingav ja 230 hj ülelaaditud. Aastatel 1940–1943 toodeti autode soomustatud versioone massiga 5400 kg ja maksimaalse kiirusega 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Hans Niebeli eestvedamisel luuakse väga edukaid mudeleid, sealhulgas iseseisva esivedrustusega väikeauto 170, 140-hobujõulise 3,8-liitrise ülelaadimismootoriga sportauto 380, tagamootoriga 130, mille maht on 1308 cm3. . cm.

1935. aastal sai Max Sailer peadisaineriks, kes jälgib natsijuhtide poolt nii armastatud odava 170 V mudeli, diiselmootori 260D ja uue põlvkonna 770 loomist.

Mercedes-Benz 260 D oli esimene diiselmootoriga sõiduauto. Seda esitleti 1936. aasta veebruaris Berliini autonäitusel. Kuni 1940. aastani, mil Daimler-Benzi kontsern pidi tootmise täielikult sõjalistele vajadustele pühendama, toodeti seda mudelit umbes 2000 ühikut.

See oli varustatud neljasilindrilise 4-liitrise õhuklapiga mootoriga, mis oli ühendatud neljakäigulise käigukastiga. Mercedes-Benz 260 D sai sõltumatu esivedrustuse ja hüdraulilised pidurid.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Teise maailmasõja ajal keskendus kontsern sõjaväe jaoks mõeldud veoautode ja sõiduautode tootmisele. Ettevõtted tegutsesid 1944. aasta septembrini, mil need pommitamise tagajärjel peaaegu täielikult hävisid. 1945. aasta jaanuaris otsustas ettevõtte direktorite nõukogu, et Daimler-Benzil ei ole enam füüsilist vara.

Sõjajärgsetel aastatel taastus autotootmine äärmiselt aeglaselt. Seetõttu ehitas Daimler-Benz peamiselt juba toodetud vananenud disainiga mudeleid. Esimene pärast sõda toodetud auto oli 38-hobujõulise mootoriga subkompaktsedan W136. Seejärel tuli suurema kerega W191 ja 80-hobujõuline W187, mis hiljem sai nimeks 220. 1955. aastaks oli mudelite 170 ja 220 tootmine saavutanud sellised mahud, et ettevõte võis edaspidi loota edukale ja katkematule tööle.

Kontsern tarnib oma autosid NSV Liitu. Nii eksporditi aastatel 1946–1969 Nõukogude riikidesse 604 sõiduautot, 20 veoautot, 7 bussi ja 14 sõiduautot Unimog.

Sõjapurustustest tulenevate finants- ja inseneriprobleemide keskel pole bränd kunagi unustanud oma ambitsiooni luksusautode tootjana.

Novembris 1951, Pariisi autonäituse ajal, debüteerib limusiin 300 võimsa kuuesilindrilise 3-liitrise mootoriga, millel on ülaosa nukkvõll. Tänu oma silmapaistvale välimusele, käsitsi valmistatud kvaliteetsele kokkupanekule, raadio, telefoni ja muude tehniliste uuenduste olemasolule saavutas mudel tohutu edu poliitikute, kuulsuste ja suurärimeeste seas. Üks eksemplaridest kuulus Saksamaa Liitvabariigi liidukantslerile Konrad Adenauerile, kelle auks hakati autosid kutsuma "Adenaueriteks".

Mudelit moderniseeriti pidevalt, kuna see pandi kokku käsitsi. 1954. aastal tuli 300b välja uute piduritrumlite ja eesmiste tuulutusavadega, 1955. aastal – 300-ndad automaatkäigukastiga, samuti revolutsioonilise kütuse sissepritsesüsteemiga 300Sc.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953. aastal debüteeris Mercedes-Benz 180, mis pidi asendama vananenud 170 ja 200, kuid olema samas soodsam kui šikk 300. Auto põhines monokokkkerel, millel olid klassikaliste rattakoobaste jooned, mis sai tuntuks pontoonina. "Ponton", nagu seda kutsuti, eristus oma avara ja mugava interjööri poolest ning oli varustatud bensiini- või diiselmootoriga. Hiljem tuli luksuslikuma interjööri ja võimsa mootoriga Model 190 ning ka rodster.

Kuuesilindrilise 220a mootoriga suuri "pontoonide" tootmist alustati 1954. aastal. Kaks aastat hiljem ilmus 105-hobujõulise mootoriga lipulaev 220S.

Pontoonid eksporditi 136 riiki ja tegid kaubamärgi kuulsaks üle maailma. Kokku toodeti 585 250 mudeliühikut.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Lisaks maanteeautodele disainis ettevõte entusiastlikult võidusõiduautosid. 1950. aastaid tähistasid sportliku Mercedes-Benz W196 mitmed kõrgetasemelised võidud. Kuid pärast Le Mansi 24 tunni sõidul sõitja Pierre Leveghi ja 82 pealtvaataja traagilist hukkumist lahkus Mercedes-Benz meistritiitli võitmisest hoolimata spordivõistluste maailmast.

1953. aastal kutsus ärimees Max Goffman ettevõtet looma sportauto W194 maanteeversiooni Ameerika turu jaoks. Viimasel oli futuristlik kehakuju ja uksed, mis avanesid ülespoole, et vähendada kaalu ja suurendada jõudu.

Mercedes-Benz W198 (300SL) esmaesitlus toimus 1954. aastal ja tähendas enneolematut edu: 80% kõigist mudeli autodest tarniti USA-sse, kus need müüdi oksjonitel. Auto oli varustatud Boschi kütuse sissepritsesüsteemiga mootoriga, mis arendas 215 hj. ja võimaldas tal kiirendada kuni 250 km / h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

1950. aastate lõpus ilmus Ameerika autodelt laenatud iseloomulike kerekujunduselementide tõttu autode perekond, mida kutsuti "uimedeks". Neid eristasid elegantsed jooned, avar interjöör ja 35% suurem klaasipind, mis parandas auto nähtavust.

1963. aastal ilmus "Pagoda", Mercedes-Benz 230 SL - vastupidava interjööri ja passiivse turvasüsteemiga sportauto. See oli eriti populaarne naiste seas, kes hindasid automaatkäigukasti ja sõidumugavust. John Lennonile kuulunud mudeli koopia müüdi 2001. aastal ligi poole miljoni dollari eest.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

1963. aasta lõpus debüteeris Mercedes-Benz 600 limusiin 6,3-liitrise mootoriga, mis toodab 250 hj, automaatse 4-käigulise käigukasti ja rataste õhkvedrustusega. Vaatamata ligi 5,5-meetrisele pikkusele suutis auto kiirendada 205 km/h-ni. Seda mudelit kasutas Vatikan paavstmobilina ja selle ostsid teiste riikide juhid.

1965. aastal debüteeris S-klass, mis on kaubamärgi 600 mudeli järel kõige prestiižsemate autode perekond. Ja kolm aastat hiljem lastakse välja uued keskklassi autod - W114 ja W115.

1972. aastal esitleti S-klassi mudelit W116, mis sai esimesena maailmas mitteblokeeruva pidurisüsteemi. Samuti oli see varustatud hüdropneumaatilise vedrustuse ja kolmeastmelise käigukastiga. Sõiduki väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu ohutusele. Nii sai ta tugevdatud kerekonstruktsiooni, ülitugeva katuse ja uksepiilarid, painduva armatuurlaua ja tagasilla kohal asuva kütusepaagi.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974. aastal avas Mercedes-Benz esimesena välismaiste autotootjate seas oma esinduse Venemaal.

1979. aastal ilmub uus S-klass W126, mille disaini töötas välja itaallane Brunno Sacco. See sai tõeliselt revolutsiooniliseks ja seda eristasid suurepärased aerodünaamilised omadused.

1980. aastal ilmus seeria 460 esimene linnamaastur ja 1982. aastal debüteeris kompaktsedaan W201 190, mis oli mõeldud konkureerima BMW 3. seeriaga.

1994. aastal asutati Venemaal CJSC Mercedes-Benz Avtomobili, aasta hiljem avati Moskvas tehniline keskus ja varuosade ladu.

1996. aastal debüteerib SLK-klass – kerge lühike sportauto, mille üleni metallist kate mahub pakiruumi.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999. aastal ostab ettevõte tuuningfirma AMG, millest saab sportsõiduautode kallimate versioonide tootmise divisjon.

2000. aastal ilmuvad uued klassid, mille hulgas on populaarsust koguvad maasturid. Niisiis, seal oli piklik GL-klass kolme istmereaga ja mahutavusega 7–9 inimest.

Mercedes-Benz GL (2006)

2000. aastatel uuendati C-, S- ja CL-klassi perede autosid, autotootja mudelivalik täienes oluliselt. Ettevõte arendab keskkonnasõbraliku transpordi suunda, samuti täiustab oma autode tehnoloogilist "täidist", et järgmise revolutsiooni saabudes sõidukite arendamisel jätkata autoturul liidripositsiooni hõivamist.

Paljud automaailma uudistest huvitatud autoomanikud mõtlevad, kus meie riigis Mercedest kokku pannakse.

Ühest küljest on vähe inimesi näinud Venemaa kokkupandud Mercedes-Benzi. Teisest küljest on midagi sarnast olnud uudistes viimase 3-4 aasta jooksul.

Tõepoolest, küsimus on huvitav, kuid vähesed inimesed teavad sellele vastust. Millegipärast sellist infot meedias ja internetis eriti ei kajastata. Vahepeal on Mercedese tootmine Venemaal olemas, kuigi üsna piiratud kujul. Ja täna püüab autoportaal Cars Bazar seda teemat üksikasjalikumalt paljastada.

GAZ - Nižni Novgorod ja Jaroslavl

Alates 2013. aastast on Mercedes-Benzi toodetud Nižni Novgorodis asuva GAZ Grupi filiaali tehastes. Ja nüüd saab kindlalt vastata küsimusele, kus Mercedes Venemaal kokku pannakse - Nižni Novgorodi GAZ-i tehases.

Siin on kokku pandud kuus erinevat Mercedes-Benz Sprinter Classicu väikebussi modifikatsiooni. Aususe huvides tuleb märkida, et Gorki autotehase konveierilt ei lahku mitte luksusmudelid, vaid Sprinteri kommertsversioon.

Nižni Novgorodis toodetud mudelid on reeglina 20% odavamad kui välismaalt saabunud kolleegid. See on mõistetav, sest Vene Föderatsiooni territooriumil toodetakse ka palju osi. Ja ainult vähesed neist on pärit välismaalt.

Konveieri tootmisvõimsus on 25 tuhat Sprinterit aastas.

Seda kohandatakse vastavalt nõudlusele seda tüüpi seadmete järele. Enamasti müüakse Mercedese väikebusse siseturul. Kuid osa sõidukeid eksporditakse endiselt Valgevenesse ja Ukrainasse.

Puudutades teemat: "Kus Mercedest Venemaal kokku pannakse", tasub mainida ka GAZ-i Jaroslavli filiaali. See toodab mootoreid Mercedes-Benz Sprinter Classicu autodele.

KAMAZ - Naberežnõje Tšelnõi

Alates 2011. aastast on KAMAZi tootmishoonetes alanud Mercedes-Benzi veoautode kokkupanek. Ja nüüd leiate Venemaa veokite müügikohtadelt kodumaise montaaži tooteid.

Selle kaubamärgi esimene kokkupandud veok oli Actros 1841 LS.

Ja praegu toodetakse kõiki kaubamärgi populaarseid mudeleid Naberezhnye Chelnõis

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

Mercedes-Benzi veoautode koosteliini tootmisvõimsus on seitse tuhat veokit aastas. Seda saab suurendada 20-30%, kui nende autode järele tekib täiendav nõudlus. Autosid toodetakse nii siseturul müügiks kui ka ekspordiks SRÜ riikidesse. Tänu sellele, et Mercedes-Benzi veoautode kokkupanek toimub Venemaa tehase rajatistes, on nende maksumus olenevalt veoki mudelist langenud keskmiselt 15-25%.

Mercedese sõiduautode kokkupanek Venemaal

Kas selle kaubamärgi autode tootmiseks ehitatakse Venemaale Mercedese tehased? Hetkel pole selles küsimuses midagi teada.

Veel 2016. aasta jaanuari lõpus ütles Mercedes-Benzi enamusosaluse omava Daimleri esimees, et kõik sõiduautode koostetehase rajamise plaanid jäid paika. Kuigi toona polnud veel konkreetset kohta Venemaal Saksa autode tootmise tehase ehitamiseks valitud.

Samal ajal on Poola meediasse lekkinud info, et selle tehase ehitamine algab lähiajal nende riigis Javori-nimelises linnas, mis asub Poola edelaosas.

Vaatamata Poola meedia sellistele avaldustele väärib märkimist, et Daimleri pressiesindaja neid kuulujutte ei kinnitanud. Tema avalduses öeldi, et hetkel ei ole plaanis Euroopasse Mercedese sõiduautode tootmiseks tehaseid ehitada.

Samuti peeti ühe Saksa firma esindajate vahel läbirääkimisi autode tootmiseks Peterburi valitsusega. Arutelu teemaks oli koht Maryino Parki tööstusplatsil, seesama koht, kus varem plaaniti Yo-mobiilide kokkupanek. See kõik aga ei aidanud Saksa autokontserni juhtidel otsust langetada.

Tõenäoliselt oli põhjuseks tööstuse süsteemne kriis riigis.

Jaanuaris-veebruaris müüdi Venemaal Mercedese sõiduautosid 11% vähem kui mullu vastaval perioodil.

Sellised andmed võivad Saksa autotootja esindajad hirmutada. Kuid sellegipoolest jääb täna lahtiseks küsimus, kas Venemaal avatakse Mercedese tehas.

Venemaal kokkupandud mudelite eelised

Hetkel toodetakse Venemaal ainult selle Saksa kaubamärgi veokeid ja väikebusse. Võib-olla tuleb lähiajal sinna ka Mercedese sõiduautode tootmistehas. Millised on nende Venemaal toodetud autode eelised.

Esimene vaieldamatu eelis on autode madalam hind. Lõppude lõpuks toodetakse peaaegu kõiki komponente meie riigi territooriumil. Samuti ei pea te auto riiki importimise eest tasuma riigilõivu.

Teiseks plussiks on (ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks) autode kvaliteet. Lõppude lõpuks läheb Mercedes nüüd Hiina territooriumile ja see pole veel kõige hullem variant. Seda toodetakse ka Türgis. Seega, kui nad hakkavad Venemaal Mercedeseid kokku panema, on täiesti võimalik, et kvaliteet ainult paraneb.

Seega jääb autohuvilistel üle vaid loota, et peagi hakkab Mercedes ka meie riigis sõiduautosid tootma.

Saada taotlus proovisõiduks

Tõlge - Anna Žiškevitš, materjalide põhjal: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Mercedese autosid tootnud Saksa ettevõtte Daimler Motoren Gesellschaft ajalugu ulatub 1900. aastasse. Lisaks autodele tootis see mere- ja lennukimootoreid, mille tulemusena võeti 1909. aastal logona kasutusele kolmeharuline täht, mis sümboliseerib kaubamärgi edu maal, vees ja õhus. 1926. aastal ühinesid Daimler ja Benz ning täht kirjutati loorberipärjaga sõrmusesse (austusavaldus Benz-autode varasematele võidusõitudel). Sellisel kujul kasutatakse embleemi sageli tänapäevani.

Pärast Daimleri ja Benzi ühinemist 1926. aastal suutis uus Daimler-Benzi kontsern tõhusalt kasutada mõlema ettevõtte disainerite kogemusi ja teadmisi eesotsas Ferdinand Porschega. Ta uuendas täielikult tootmisprogrammi, mis põhines viimastel Daimleri mudelitel, mida nüüd toodetakse Mercedes-Benzi kaubamärgi all. Sel ajal arendas Mercedes tootmisse palju tehnoloogilisi uuendusi, mida hiljem hakati kasutama kõigis autodes.

Sõja ajal tootis Daimler-Benz nii erinevat klassi veoautosid kui ka sõiduautosid. Sõjajärgne tootmine algas alles 1946. aastal, pärast hävinud tehaste taastamist. 1953. aastal esitletud pontoonkerega Mercedes-Benz 180 "Ponton" sai eeskujuks 50ndate Euroopa autode disainimisel.

Sõiduautode tootmise kõrval on Mercedes-Benz pööranud palju tähelepanu oma võidusõidu maine arendamisele. Daimleril oli terve osakond, mis oli pühendatud kergete aerodünaamiliste kerede loomisele. Selles mõttes oli edukas W196, millega Argentina piloot Juan Manuel Fangio võitis vormel-1 hooajad 1954 ja 1955. See auto ehitati Messerschmitt Bf.109 hävitajate mootorite disainerite kaasamisel ning sellel oli kütuse sissepritsesüsteem ja spetsiaalne klapiajam.

1958. aastal toimus tehniline revolutsioon – seeriatootmisse läksid Robert Boschi ülitäpse mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga mootorid. See võimaldas 220SE-l suurendada 2,2-liitrise 6-silindrilise mootori võimsust 106-lt 115 hj-le. (siis kuni 120 hj). Sellest ajast kuni 1994. aastani oli paljude Mercedes-Benzi mudelite tähistusel täht "E", s.o. kütuse sissepritse.

1963. aasta lõpus näidati Frankfurdi autonäitusel juhtivklassi mudelit 600. See oli varustatud 6,3-liitrise V8 mootoriga, võimsusega 250 hj, automaatse 4-käigulise käigukasti, mugava rattavedrustusega pneumaatilistel elementidel. See auto arendas tippkiirust kuni 204 km/h ja demonstreeris selle margi kõrgeimat tehnilist taset. Maailma parima auto tiitlile pretendeerinud Mercedes-Benz-600 toodeti ka Pullmani versioonis pikkusega 6240 mm.

1970. aastate alguses võttis Mercedes kasutusele uue autode klassifikatsioonisüsteemi, millele lisati R (roadster), C (kupee), S (universaal) ja V (pikk teljevahe) eesliide W. Ilmunud on ka uus disainistandard, mis annab autodele elegantsema, kuid samas rangema ja sportlikuma välimuse. Kümnendi uus oli SL R107, mis vallutas edukalt Ameerika turu mudelitega 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL ja 560SL. Auto edu võib iseloomustada sellega, et seda toodeti 18 aastat (kuni 1989. aastani).

Uus auto W123, mille tootmist alustati 1976. aastal, osutus margi üheks töökindlamaks autoks. Auto sai kuulsaks oma lihtsuse ja ökonoomsuse poolest, tänu millele võib tänapäevani paljudes kolmanda maailma riikides sageli näha kortsus, kuid töökorras Mercedes 123.

Kompaktautod, millest ettevõte 50ndatel loobus, ilmusid uuesti alles 1982. aastal. Seeriasse kuulusid mudelid "190" mitmes konfiguratsioonis mootoritega 1,8-2,6 võimsusega 75-185 hj. Auto oli vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele tänu kuulsale itaalia insenerile Brunno Saccole suurepärase sportliku disainiga ning jõukohane laiale seltskonnale. Auto edust annavad tunnistust numbrid: kõigest 11 aastaga toodeti 1,8 miljonit autot.

1989. aastal saabub aeg legendaarne R107 SL välja vahetada. Seda asendab uus Mercedes-Benz R129. Moodsa võidusõidu välimusega R129 tõi ettevõtte kiiresti tagasi sportautode turule.

1991. aastal demonstreerib Mercedes uut S-klassi W140. Suurte mõõtmetega auto tõi kaubamärgi arvutiajastusse. See oli ka esimene, millel oli V12 mootor ja pole juhus, et seda lipulaeva kutsuti legendaarse limusiini auks 600SEL.

1995. aastal võeti E-klassi W210 puhul kasutusele uus disainistandard nelja esitule näol.

Kümme aastat on Mercedes-Benz oma mudelivalikut kahekordistanud (kui 1993. aastal oli autode klasse vaid viis, siis 1999. aastal juba kümme).

Teise aastatuhande edukaim mudel oli SL55 AMG uusversioon, mis suutis kiirendada 100 km/h 4,5 sekundiga ning maksimaalne arendatav kiirus oli 300 km/h.

2002. aasta keskpaigaks tuli turule Mercedes W211 – prestiižne äriklassi auto, mille standardvarustuses olid sellised atribuudid nagu nahkpolster ja puitliistud.

Mercedesel on tänapäeval üsna lai mudelivalik, jätkates uute automudelite väljatöötamist. 2009. aastal lasi ettevõte välja E-klassi W212 koos uue turvasüsteemiga. Ja 2010. aasta juulis, iga-aastasel Goodwoodi kiirusfestivalil, tutvustas ettevõte uuendatud 2011. aasta Mercedes CL lipulaeva kupeed.

Mercedese kaubamärgi ajalugu on autotööstuse arengu ajalugu. Tänaseni jätkab Mercedese kaubamärk autotööstuses järjekindlat edasiliikumist. Tänapäeval on Mercedes-Benz üks kuulsamaid ja tunnustatumaid automarke maailmas.

Stuttgardis Untertürkheimis asuv Mercedes-Benzi tehas on autokontserni Daimler AG üks vanimaid tehaseid, mille ajalugu ja traditsioon ulatub enam kui sajandi taha. Untertürkheimis ilmus esmakordselt Mercedes-Benzi kaubamärk ja kirjutati auto ajalugu.

Tänapäeval toodab esimene Daimler AG tehas 18 000 töötaja ja 7 töökojaga Mercedes-Benzi sõiduautodele üle maailma mootoreid, sildu ja jõuülekandeid; selles mõttes on ettevõte piirkonna suurim tööstustööandja. Untertürkheimis asuv 7 töökojaga tehas katab Stuttgardis üle 2 miljoni ruutkilomeetri suuruse ala. Tehase peakorter asub Esslingen-Mettingenis, kust koordineeritakse kogu tootmistegevust.

Keskmiselt toodab Untertürkheim mootoreid, telgesid ja jõuülekandeid enam kui miljonile sõidukile aastas, mis vastab ligikaudu 4500 ajamisüsteemi igapäevasele toodangule.

Lisaks mootorite, sildade ja jõuülekannete tootmisele teostab Untertürkheimi tehas kasutuselevõtutööd ka valu- ja stantsimistsehhis, mis on sinna osaliselt tekkinud alates tehase asutamisest. Lisaks on tehas varustatud teadus- ja arendustöökojaga, kus on kõrge kaldega sõidukite katseraja, osa veoautotöökojast ja paljud olulised töökojad.

Mercedes-Benzi muuseum Stuttgardis, Saksamaal

Mercedes-Benzi keskus on suur asutuste kompleks, millest olulisim on Saksamaal Stuttgardis asuv automuuseum Mercedes-Benzi muuseum. Kompleksi kuulub ka Mercedes-Benzi peakorter. Sinna kuulub ka Mercedes-Benz Arena – hoone, mis on jalgpalliklubi Stuttgarti kodustaadion. Stuttgart on koduks Mercedes-Benzi kaubamärgile ja Daimler AG peakorterile. Stuttgart-Untertürkheimis asuva Daimleri tehase peavärava kõrval asuva hoone projekteeris UNStudio. 47,5 m kõrgune hoone üldkontuur nii seest kui väljast meenutab DNA molekulide põimuvaid linte.

Muuseum avati 19. mail 2006 ja on ainus muuseum maailmas, mis hõlmab 125-aastast autotootmise ajalugu alates kaubamärgi loomisest kuni tänapäevani. Üheksakorrusel asuv ja 16 500 ruutmeetri suurune muuseum pakub külastajatele 160 sõidukit ja üle 1500 erineva näituse.

Muuseumi ekspositsioon ei tutvusta mitte ainult Mercedes-Benzi kaubamärgi põnevat ajalugu, vaid annab ka pilgu selle tulevikku. See kahetine idee kajastub muuseumi kujunduses, mis on inspireeritud inimese genoomi kandja DNA kaksikheeliksi struktuurist. See omakorda demonstreerib Mercedes-Benzi kaubamärgi ainulaadset filosoofiat luua pidevalt radikaalselt uusi tooteid, mis vastavad inimeste liikuvuse muutuvatele nõudmistele.

Kahetunnise ekskursiooni jooksul teevad külastajad hämmastava teekonna autotööstuse ajalukku. Alates hoone ülemisest korrusest ja liikudes spiraalselt, alustavad külastajad oma ringkäiku aastal 1886 ja lõpetavad täna muuseumi väljapääsu juurde jalutades.

Ekskursioon algab seitsmest legendaarsest ruumist, mis räägivad brändi kronoloogilisest ajaloost. Seejärel esitletakse kogu eksponaatide rikkust viies kollektsiooniruumis, kus külastaja saab tutvuda ettevõtte toodetega. Viimane punkt on väljapanek, mille keskmes on Mercedes-Benzi igapäevaste sündmuste tehnoloogia väljapanek ja mis annab ka pilguheit autotööstuse tulevikku.

Töötunnid

Väärib märkimist, et Adriana perekonnas ei olnud hispaania juuri - vanemad Mercedes, tema nimi oli Emil Jellinek ja Rachel (või Rachel, nagu tema nimi praegu on kirjutatud) olid juudid, kes elasid Austrias ja Viinis. Ajaloost teame, et tüdruku ema sündis Tetouani linnas (Maroko), kus juudid elasid kõrvuti Hispaania diasporaaga. Millest tekkis keeleoskus ja omamoodi tõmme Hispaania elanike nimede vastu. Kui Väike Mercedes oli üheksa-aastane, otsustas tema isa Emil kasutada tüdruku nime autorallis ja autoäris.

Mercedese ajalugu. Esimesed autod

Jellinek oli kuulus Austria ärimees ja diplomaat, hoolimata sellest, et talle meeldisid väga autod, tundes neis kuulsuse ja hea raha maitset. Jellinek kohtub Wilhelm Maybachi ja Gottlieb Daimleriga ning korraldab nende autode müügi Nice'is, kus Emil ise oli Austria-Ungari peakonsuli staatuses.

Spetsiaalselt selle kaubandusettevõtte jaoks soetatud villa sai tütre auks nimeks Mercedes. Ajaga, isa hakkas tüdruku nime kasutama võistlustel osalemiseks... Võidud tõid kuulsust nii Mercedese isale kui ka Daimleri ettevõttele. Ja lähitulevikus asus Emil ettevõtte juhatuse liikme kohale.

Pärast ettevõtte kaasasutaja Gottlieb Daimleri surma alustas ettevõte võidusõiduõhkkonnas tuntud Mercedese 35 hj nime all auto tootmist.

1902. aastal Pariisis toimunud näitusel esitles Emil selle auto mudelit oma tütre tohutu portree kõrval.

1902. aasta Mercedes Simplexi peetakse vanimaks säilinud Mercedese autoks..

Kaubamärgiks sai see mudel alles 1926. aastal, kui DMG ühines ettevõttega, mille nimi oli Benz & Cie. Juriidiliselt ei saanud Prantsusmaal Daimleri kaubamärki rakendada, mistõttu otsustasid nad nimetada ettevõtte tollal populaarseima mudeli järgi. Ettevõte sai endale nime Mercedes-Benz.

Adriana Mercedese elu

Samal ajal ei huvitanud Adriana Mercedest samanimeliste autode saatus. Ta elas Austrias ja tal oli isiklik elu, mille ta ühendas muusikatundidega. Tema sopran, nagu kaasaegsed ütlesid, võrgutas mehi ja Jellinek abiellus kaks korda. Mercedese skandaalsed lahutused on pikka aega kõneaineks saanud.

Mercedese surm saabus 39-aastaselt (erinevate versioonide järgi kas tuberkuloosi või vähi tõttu), säilitamata ajalukku muud jäljendit, välja arvatud tema isikunimi. Kuigi juba 1903. aastal lakkas see kuulumast ainult temale, tutvustas isa talle ametlikult perekonnanime ja teda kutsuti Emil Jellinek-Mercedeseks. Mõnede allikate kohaselt on ajaloos vaid üks juhtum, kui isa pani tütre nime oma perekonnanimeks.