Kui tegemist on maailma, mis muutus maailma, kõige sagedamini heli. Hiljem naiste paranduste kohta mäletavad mõned inimesed. Ja asjata. On isegi kohutav mõelda, et kõik autojuhid teeksid - nii mehed kui ka naised - kaasaegsetel kiirustel ja ilma peapaigutajate majapidamiseta.
Sel päeval ilm oli kohutav. Kõnniteed olid kaetud lumekihiga ja jääga, passby riputatud mantliga ja tõmbas nende pea õlgadele. Tahad imetleda New Yorgi ilu ja peita läbistava külma, Mary Andersoni, kes tulid Birminghami linnast, istus trammi juures.
See oli 1902 aastat. Ta meenutas seda reisi elu, kuid mitte ilusate liikide tõttu. Siis tuli Mary tuuleklaasi esimeste klaasipuhastite juurde. Põhjus oli lihtne - ta kahjustas juhi eest, kes ei olnud nähtav. Leiutis Mary Anderson mitte ainult aitasid kõiki autojuhid, vaid ka salvestatud lugematu elu.
Halva nähtavuse probleem vihmase ilm on juba ammu hõivatud paljude parimate inseneride mõtetes, kes pakkusid oma otsust. Esiklaas hakkas tegema komposiit, mitmest osast. Kui vihma või lume tõttu ei olnud juht nähtav, võib ta keskse osa avada ja saada saadud auk.
Kahjuks ei olnud sellest paranemisest mõtet. Või oli, kuid vähe. Mary sümpaatiaga järgis juhi katseid näha vähemalt midagi. Kui ta keskne sektsiooni avas, lõhkes jää tuul kohe salongi, tuues temaga niiske lume pilve.
Niikaua kui klaasipuhastid ei olnud laialt levinud, hõõruvad draiverid klaasi porgandite või sibulate tükkidena lootuses, et saadud õlifilmi vähemalt veidi tõrjuda veega.
"Miks siiani ei tulnud sellist asja, mis eemaldaks lumi klaasist?" - See ja küsimus küsis Mary inimesed ümber.
"Proovitud ja rohkem kui üks kord, vastas talle. - See on võimatu".
Mis mõttetu, Mary mõte ja hakkas kirjutama midagi kiiret Notepadis. Te saate teha hoova sees ja väljastpoolt, et kinnitada sellist riba hingele, mis puhastab lumi. See on nii lihtne!
Kodu naasmine Birminghamis õppis Mary hoolikalt oma visandeid. Ta töötas nende üle veidi üle - keeruline disain, lisas mõned üksikasjad. Lõpuks, kui tulemus oli täiesti rahul, võttis ta joonise väikese tootmisettevõttesse, kohe Birminghamis ja tellis oma leiutise mudeli. Ja siis ta esitati patendile.
"Minu leiutis on mõeldud klaasipuhastide parandamiseks ja koosneb plaadi liikuva plaadiga hingele, mida juhitakse kabiini sees käepidemest," kirjutas Mary patendile kommentaarides Mary.
Teisisõnu, sees - hoob, väljaspool - plank. Maarja klaasipuhastid koosnesid puidust rööbastest ja kummist tükkidest. Vastavalt tema idee, hea ilmaga, klaasipuhastid võivad eemaldada nii, et nad ei blokeerita läbivaatamise juht. Üks kõige olulisemaid elemente disaini käsitleti hiljem kui vastukaalu.
Võrdlusmasina kasutati Mary kirjutas, "luua sama surve klaasile kogu krundile, mis on kaetud minu täiustatud klaaspuhastiga."
Teisisõnu Maarja seade isiklikult värvitud lumi klaasist. Aastal 1903 anti ta välja patendi klaasipuhasti seadmele või klaasipuhastidele. Olles saanud nende leiutise dokumendid, tegi ta ettepaneku suure Kanada ettevõtte õiguste kohta. Huvipakkuv ettevõte ei ole näidanud. Pärast ettepaneku läbivaatamist otsustasid spetsialistid, et leiutis ei olnud - või peaaegu mingit kaubanduslikku väärtust. See on lihtsalt keegi seda osta. Siiski leppisid nad kokku, et kõik teised kasulikud patendid ", kui neil on.
Mary džungel patendi pikamaa lauale. Nii et ta pani seal, kuni tema mõiste lõppes. Paar aastat pärast seda taastas keegi teine \u200b\u200bMaarja idee, patenteeritud, müüdud ja teenis palju raha. Nüüd isegi kõige uskumatu ilm näeb juht maanteel hästi, mis tähendab, et leiutis säästab kõik uued ja uued elud iga päev. Ja tänapäeva maailmas kõrgtehnoloogia maailmas jäävad klaasipuhastid endiselt üheks kõige olulisemaks seadmeteks, mis tagavad sõidukile sõiduohutuse ohutuse. Ja turistid saavad uurida linna vaatamisväärsusi vähemalt lumel, isegi vihmas, isegi vihmaga lumes.
Klaasipuhastite
Auto PEUGEOT.
Üheksateistkümnenda sajandi lõpus oli autode tootmine arengu algstaadiumis. Enamik automudelid ei olnud katuse, ei prillid, nii et vastassuunaline tuul puhus juhi ja reisijaid paremale näole.
Aja jooksul ilmusid tuuleklaasid, kuid autojuht oli endiselt sõltuv ilmastikutingimustest, kuna see oli algselt autod ilma majapidajateta või kui neid nimetati ka klaasipuhastiteks.
Nähtavuse parandamiseks vihma või lume puhul pidid draiverid sageli peatama auto, jättes selle klaasi käsitsi ja käsitsi pühkige käsitsi. Reis muutus aeglaseks ja tüütuks sündmuseks.
Noorte Ameerika Mary Anderson Alabama aitas selle probleemi lahendada - ta leiutas autode klaasipuhastid.
Läbi tuuleklaasi raami, ta jäi varras, mille puhastamine on kinnitatud selle külge kinnitatud puhastava kummist lindiga. Juuti teine \u200b\u200bots oli kinnitatud auto käepidemega. Selle pööramine, see oli võimalik klaasi puhastada vihma ja lumega. Esimene klaasipuhasti oli hooba, mis võimaldas neil kontrollida selle masina sisemusest jajuht ei pidanud klaasi pühkimiseks kabiinist välja minema.
Hoova abil kirjeldas kummist bändi kinnitusseade klaasist kaare, eemaldades vihma tilgad, lumehelbed klaasist ja tagastatakse esialgse asendisse. See oli esimene autoklaasipuhasti, mis pöördus küljelt küljelt.
1903. aastal sai Mary Anderson selle seadme jaoks patendi.
Paljud käesoleva leiutise kohtus usaldamatusega - sest naine tuli temaga ja arvatakse, et Janitri vilgub enne tema silmad häirib sõita. Seotud seadmed olid varem välja töötatud, kuid Mary oli tegelik tööseade. Lisaks on selle tuuleklaasipuhasti kergesti pildistatud.
1908. aastal patenteeris Prince Heinrich Preissi manuaalse klaasipuhasti liigub ülevalt alla.
Ja 1913. aastaks paigaldati peaaegu igale masinale mitu täiustatud klaasipuhasti. Mehaanilised klaasipuhastid on muutunud standardvarustuseks. "Janitri" lugu loendab teist sajandit.
Huvitav on see, et automootoriga töötav elektripuhastus leiutas ka naise leiutaja - Charlotte Bridgewoodi. Ta läks Bridgewoodi tootmise ettevõte New York.
1917. aastal patenteeris Charlotte Bridgewood elektriline klaasipuhasti.
1920. aastatel ilmus müük esimene klaasipuhasti. Sellest ajast alates on neid juba mitu korda paranenud, kuid seadme peamine põhimõte on praktiliselt sellele päevale muutunud.
Professor Robert Kerns 1963. aastal leiutas seadme vajaliku seadme peaaegu igas autos: ta leiutas vahelduvaid klaasipuhastid. Ja ta sai 1964. aastal USA patendi.
Kaasaegses autodes on juhi optimaalne režiim tavaliselt juhi enda valimisel ja viimastel mudelites hoolitseb pardaarvuti eest, kasutades "vihma" anduri andmeid vee koguse kohta esiklaasis.
10. novembril 1903 väljastas USA patendiamet patendi nr 743801 Leiutaja Mary Andersoni oma leiutisega, mis oli ka teised sõidukid. See seade võimaldas aknad lumest, jääst ja veest puhastada. Vahetult pärast patenti püüdis Mary müüa oma leiutist Kanada ettevõttele. Kuid kahjuks keeldus tootmisettevõte maailma esimese sõiduki tuuleklaasipuhastite omandamisest, arvestades, et käesolev leiutis ei ole praktilist väärtust.
Nagu lugu 1902. aastal, sõitis Mary Anderson trammil ja märkasime, et trammi juht, sest piiri klaasist trammi oli täielikult lumel ja vees.
Sel ajal olid Ameerika Ühendriikide trammid varustatud kahekordse tuuleklaasi. Juhi ees olev osa oli spetsiaalne disain, mis lubas akna aknaraami avada aknaraami. Seda tehti selleks, et juht avada akna, puhastage see mustusest, lumest ja veest. Kuid selle puhastusmeetodi peamine miinus oli see, et kui juht aken avas, langesid tuul ja niiskus trammisalongi, takistades juhi ja tarnides ebamugavust kõigile reisijatele.
* Esimene klaasipuhasti. Leiutise Mary Anderson. 1903 aasta
Selle tulemusena mõned vihmase päeva Mary Anderson ajal reisi ajal trammi idee klaasipuhasti tuli tuli tuuleklaasi trammi. Ajaloolaste sõnul hakkas Maarja juhtima seadme diagrammi klaasi parema klaasipumba puhastamiseks. Seejärel tüdruk on loonud prototüübi esimese reaalse tööriistaga klaasipuhasti. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus Mary endiselt teha esimest autotööstuse ajaloos, klaaside puhastamise seade. Esimene seade oli valmistatud puidust ja kummist (otse). Harja kinnitati spetsiaalse hoovaga, mis oli juhi poolel ja seda kasutati käsitsi, vajadusel puhastage klaas. Nii kevade abil pressitud harja pressitud klaasi vastu. Juht veelgi, keerates hooba, eemaldas lumi ja parandades nähtavust.
Seda seadet kasutati esmakordselt trammidele ainult talvel. Kevadel suveperioodil oli harja kergesti lahti. Kahjuks ei ole Mary Andersoni leiutis paljude tajutud mitte parimal viisil. Erinevad kriitikud ja eksperdid näitasid, et selline seade oleks tugevalt juhtiv juht teelt, mis lõpuks põhjustaks õnnetusi.
Selle tulemusena ei alganud harjad esimest korda. Aja jooksul on patendi Mary Andersoni tegevus aegunud. Ja nagu sageli juhtub, ei saanud Mary Anderson oma leiutisest dividende.
Pesuri Robert Douglas. 1903 aasta
Umbes samal ajal esitati lisaks Mary Andersonile leiutajad Robert Douglas ja John Apjohn sõidukitele. Näiteks Robert esitas taotluse isegi varem Mary (umbes kolm kuud varem). Tõsi, see rakendus puudutas klaasipuhasti vedurile.
Leiutaja John Apjohn registreeris 9. oktoobril 1903 sõidukite klaasipuhasti Leiutisele. Patendi tegevus oli Inglismaal prioriteet.
1911. aasta aprillis registreeris parteipatent Sloan & Lloyd Barnes.
1917. aastal loodud John R. Oishei (1886-1968) Tri-Continental Corporation Company, mis hakkas tootma maailma esimesed topeltpuhastajad, mis on suures osas sarnased kaasaegse (nagu klaasipuhasti harjad, nagu täna, kummist vooder).
1919. aastal välja leiutaja William M välja patendi maailma esimeste sõidukite automaatsete klaasipuhastite eest. Paar aastat hiljem hakkas William 1922. aastal selle automaatse klaasipuhasti seerianumber.
Tõsi, nendel aastatel ei olnud leiutis laialt levinud, sest see oli arvatavasti, et majandamine majandamine majandamine oli eelistatumam kui automaatne. Automaatsete Jestorite tööpõhimõte põhines klaasipuhasti jalutusrihmade pöörlemissüsteemis.
Väärib märkimist, et kuni 1950. aastate lõpuni paigaldati manuaalse juhtimisega klaasipuhasti paljudesse autodesse. Ja alles lähemal 60ndatele autotööstuses juhtis tähelepanu maja autonoomse töö süsteemile.
Sellest ajast alates on ilmunud teatud viivitusega klaasipuhasti harjade automaatse liikumise süsteem.
Elektrisüsteemi automaatne tundis auto toitevõrgust. Esimest korda soovitas see tuuleklaasi puhastamise meetod 1923. aastal Raymond Andersonis.
Liikumine Janittors teatud intervalliga leiutas professor ülikooli "Wayne State University" (USA) Robert Kerns 1963. Ta näitas oma leiutist Ford ja pakutakse koostööd. Autotööstuse ettevõtte juhtkond otsustas oma süsteemi kõigile autodele tutvustada. See on sellepärast, et klaasipuhastid on üksteisega sarnased, mida ja endiselt jäävad.
Esimest korda klaasipuhasti intervalliga töösüsteemiga paigaldati elavhõbeda autode võimaluseks.
1970. aastal soovitas Citroën kõigepealt paigaldada spetsiaalse klaaspuhastite süsteemi, mis muutis nende töörežiimi sõltuvalt klaasi niiskusest. Süsteem töötas väga lihtsalt. Kui klaas oli kuiv, siis Janitri liikumise jaoks oli vaja rohkem energiat. Seejärel määras spetsiaalne elektrienergia andur kulutatud jõu. Kui selgus, et harjade liikumise jaoks oli vaja natuke elektrit, määras süsteem, et tuuleklaas oli märg ja majahoidja liikumise järgmine tsükkel suurendas elektrimootor harjade kiirust, vähendades liikumise vaheline paus. Sisuliselt on see esimene autotööstuse ajaloos mingi vihmasandur. Esimest korda paigaldati vihmasandur CITROËN SM mudelile.
Kaasaegse klaasipuhastite (igasuguste) asukoha skeem
Puhasti harjade kõige tavalisem geomeetria, mida näete enamikus autodel. Selles asendis liigub harja üksteisele. Näiteks Mercedes-Benz W140-s
Teine ühine alternatiivne harjade alternatiivne konfiguratsioon kaasaegsetes autodes. Selles asendis liigub harja üksteise vastu vastas suunas.
Pesuri harjade asukoha teine \u200b\u200bkonfiguratsioon, milles harjade liikumine esineb erinevates suundades. Ainus erinevus eelmise konfiguratsiooni on esialgne asukoht klaasipuhastite tuuleklaasi. Näiteks: SEAT ATEA, SEAT Leon II, SEAT TOLEDO III
Singlardi esiklaasihoidja. Peamiselt kasutatakse kaasaegsete autode tagumine klaasid. Seda kasutatakse ka järgmiste autode tuuleklaass: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, CITROËN BX, CITROËN ZX, SEAT IBIZA I, Jaguar XJS (väljaanne 1986-2003).
Janitori ekstsentriline kaare süsteem: kasutati SUBARU XT, samuti Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 ja W210 autod.
Pesuri klaasipuhastite süsteem - "pantograaf". Bussides, Mercedes-Benz O305. Ka see puhastussüsteemi kasutatakse tagaklaasi PORSCHE 928.
Tuuleklaasi puhastussüsteem veoautode ja mõnede maasturite jaoks. Kasutatud näiteks sõidukitel: mees, DAF XF, TOYOTA FJ Cruiser, Jaguar E-tüüp, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.
Janitri aegunud konfiguratsioon. Ka kaasaegse erivarustuse ja spetsialiseeritud veoautode kohta. Muide, Jeep Wrangler YJ SUV-s kasutatakse sarnast majanduskasvu.
Pesuri harjade ülemine paigutus. Reeglina kasutatakse sõjaliste seadmete, traktorite, ühendades ja mõnedes veoautodes ja bussides.
Mirrori asukoht Janitoes. Põhimõtteliselt kasutatakse sõiduautode sõiduautodel rooliratta õige paigutusega.
Mehaanilised klaasipuhastid
Kuni 1903. aastani tarnitud atmosfääri sademeid tarnitud palju vaeva autojuhtidele. Et parandada nähtavust, juhtide pidi peatuma ja käsitsi pühkima klaasi. See probleem oli võimeline lahendama naist - noorte Ameerika Mary Anderson. See on ta, kes omistatakse autode klaasipuhastite leiutamisele.
Idee, et leevendada elu autojuhtide, sündis Maarjast reisides Alabama New York. Kogu tee põrkas ja saidi. Mary Anderson nägi draiverid pidevalt peatuda, avada oma autode aknad ja eemaldage lumi esiklaasist. Maarja otsustas, et seda protsessi võiks parandada ja hakkas arendama esiklaasipuhastusseadme skeemi.
See osutus seadme C. pöörlev käepideme ja kummist rull. Esimene klaasipuhasti oli hooba, mis võimaldas neil kontrollida neid masina sisemusest. Hoova abil kirjeldas kummist bändi kinnitusseade klaasist kaare, eemaldades vihma tilgad, lumehelbed klaasist ja tagastatakse esialgse asendisse.
Mary Anderson sai 1903. aastal patendi oma leiutise eest. Seotud seadmed olid varem välja töötatud, kuid Mary oli tegelik tööseade. Lisaks on selle tuuleklaasipuhasti kergesti pildistatud.
Eelmise sajandi alguses ei olnud autod veel väga populaarsed (Henry Ford lõi oma kuulsa auto ainult 1908. aastal), nii palju pilkanud Andersoni idee. Skeptikud uskusid, et harjade liikumine häiriks draiverid. Kuid 1913. aastaks oli tuhandetel ameeriklastel oma autod ja mehaanilised klaasipuhastid (Ükskõik kui naeruväärne see kõlab nüüd) on muutunud standardvarustusena.
Automaatsed klaasipuhastid
Automaatne klaasipuhasti leiutas teise naise leiutaja - Charlotte Bridgwood. Ta juhtis Bridgwoodi tootmisettevõte New York. 1917. aastal patesendas Charlotte Bridgwood elektrilise rullipuhasti, kutsudes seda tormi esiklaasipuhastiks.
Pintslite disain ei ole loomise hetkest palju muutunud. Peamine suppiisa klaaspuhasti on kummist element. Erinevad erinevused erinevate Janitorite vahel - kummi ja materjali kvaliteedi osana. Nüüd nad ei tooda puhastipuhasti puhas kummi, sest see külmub külma talvel ja suvel soojendab päikeselt 70-80 kraadi, kust kummi puruneb või kuivab. Lisaks tootjad klaaspuhastamise vedelike sageli ei võta arvesse keemilist aktiivsust kummi. Seetõttu sisaldab kaasaegsete esiklaasipuhastite koosseis silikoon, teflon, grafiit, looduslik kummi.
Frame'i loomise videoprotsess Janitore
Kvaliteetse harja jaoks on oluline vastuvõtt ja tootmise tehnoloogia. Kui vaatate hoolikalt puhastamise elementi, on lihtne märkida, millist keerulist struktuuri ta on.
Esiteks on see keeruline osaprofiil koos kallim ja kõrge kvaliteediga harja, seda keerulisem kummist profiil. Kaasaegsetes puhastusmelementidel on keeruline sisemine struktuur. "Kummist bändi" tööosa on valmistatud jäigad ja kulumiskindlad kumm või spetsiaalne silikoon-grafiidi segu. Influktsiooni asukoht on valmistatud elastne ja pehme silikoonKuna tööosa paindub üles ja alla liikumisel. Mount on valmistatud vastupidavast soojusresistentsest kummist. Järgmisena kõik sinterid üheks tervikuks.
Kõverus surveplaadi juures majahoidja võimaldab puhastusmelemendi klaasipuhasti tihedalt ja ühtlaselt panna kogu klaasi pinnale. Siiski tuleb märkida, et klaasipuhasti on mõnikord ei sobi täielikult klaasi pinnalea, eriti klaasi maksimaalse painutuse kohas.
Robert Canns võitis kohtus 10 miljonit dollarit. Krunt biograafilisest filmi "Geeniuse Gonlest"; Greg Kinneri juhtimisel. Fotod LiveJournal.com
See ei ole suur liialdus, kui me ütleme, et automajanduse leiutamise ajalugu on otseselt seotud Ameerika naiste võitlusega võrdsuse eest. Tõsi, alguses leiutasid nad ühe Poola helilooja Joseph Gofmani, kuid kuna ta oli veel helilooja, siis ta ei viitsinud oma leiutist patendiks oma leiutiseks.
Seetõttu teisaldati tuulepuhastusmeetodi avastamise meetodi avastamise au liikus kahele Ameerika naisele, kes olid intellektuaalomandi õiguste kujundamisele tõsisemalt reageerinud, nii et me teadsime autotööpkonna ajaloo alguse täpset kuupäeva - 1903.
Ameerika naiste käitamine
See oli aeg, mil ameerika autod kolisid mööda teed tänu naistele - autode autojuhid ja teatasid nende ustavast olukorrast teedel. (Juhid, kellel puudub naiste ühiskond, pidi peatuma ja selge ülevaate).
Loomulikult minna lumi või vihmas, toetudes autost, mitte igaüks meeldis. Pigem võib eeldada, et ma ei meeldinud kedagi, kuid seekord oli see traditsioon, mis tehti soolise võrdõiguslikkuse ja klaasipuhasti puudumise tõttu.
Pesuaruanne
Ja siin on noor american Mary Anderson otsustas naisi selles rasketes küsimustes asendada spetsiaalse mehhanismi, vihma ja lumepuhastuse puhastamise ja seega, võimaldades juhtidel ilma naissoost navigaatori võimete abita teha. Ja kuna Maarja ei olnud mitte ainult naine, vaid ka Ameerika, siis leiutas esimese klaasipuhasti, ta paintas teda kõigepealt.
Maarja leiutamine oli kangi kummist rull, millega neid saab masina sisemusest kontrollida. Tõsi, sellised leiutised tehti enne, kuid Mary oli kõigepealt (leiutis), töötas ta ja teiseks, see patenteeritud.
Autotööstusepuhastite populaarsus leiti siiski vaid kümme aastat (FORD alustas autode tootmist 1908. aastal). 1913. aastaks sai klaasipuhasti tavaliseks autotööstuse detailseks.
Ja 1917. aastaks mitte ainult autojuhtide naised, vaid ka auto omanikud, kes ei ole enam oma kätega töötama. Teine Ameerika, Charlotte Bridgwood, Bridgwoodi tootmisettevõtte pealkiri New York, leiutatud ja muidugi patenteeris elektrilise rullipuhasti.
Selle idee vastuvõtmiseks võttis konservatiivsed ameeriklased ka kümme aastat. Kuigi esimesed töömudelid olid 1920. aastal kättesaadavad, arvasid auto konservatiivid, et majapidajate pidev kiik enne tema silmad häiriksid juht teelt.
Seejärel paranes tuuleklaasipuhasti korduvalt korduvalt. Üks nende evolutsioonilise arengu põhjustest oli tuuleklaasi kuju muutus, mis kaubaveos, kommunaalteenuste spetsiaalsed sõidukid ja muud mobiiltelefonid iga oma ja on valitud, nagu te teate, individuaalselt vastavalt Baw varuosadele Kataloog. Aga see on veel üks lugu ja me räägime jätkuvalt patentide mõju kohta suurel ettevõttel.
Ebaõnnestunud äri
Aastal 1962, Resident Detroit ja omanik Ford auto, Robert Kursu tuli idee luua autotööstuse klaasipuhasti, kopeerides liikumise inimese vanus. Ja 1964. aastal paenis ta klaasipuhasti katkendliku (vilkuva) töörežiimi abil.
Ja siis ta tegi suurima vea, et patendi omanik uue ja kõikide soovitud leiutise võib võtta. Ta ülehinnata oma ärimehe võimeid. Kurns otsustas, et ta saaks saada keegi nagu impeeriumi eluaseme asutaja (leiutaja ja omaniku patendi omanik t-kujuline raseerija). Aga ta ei arvanud, et enne raseerija tööstuse eluasemeid ei olnud ja tema ajal oli juba auto hiiglased.
Pigem otsustas mingil põhjusel tekitanud, et Ford oleks hea meel, et ostaksid temast uusi puhastusvahendeid. Seetõttu keeldus ta oma patendi müümisest ja hakkas looma oma firma uue klaasipuhasti vabastamiseks.
Siis juhtus see, mis tavaliselt esineb ärimaailmas. Suur hai sõi väike konkurent. Ford alguses ostis katseloa "klaasipuhastitele" kasutamiseks ühel mudelil ja kinnitas Kurns edasi tihedas koostöös. Aga varsti alustas sõltumatut vabastamist vilkuvate Janittorite, originaali, nagu ta teatas, kujundab. Ja Kurns jäi suurte laenude ostmiseks ostetud taotlemata seadmeteks.
Kuid püsivus leiutaja oli rohkem kui ärivõimed. Ja alates 1978. aastast viisid 12 aasta jooksul pikad tasud oma autoriõiguse rikkumise pärast Fordi (Ford Motor Corporation) rikkumise kohta ja võitis endiselt esimese asja 1990. aastatel, jättes 10,1 miljonit dollarit. Ja 1992. aastal sai ta Chrysler Corporation 18,7 miljonit dollarit. Teine
Ta ei lase auto hiiglased.
Kui aga algab algusest peale, tõesti hinnanud oma äritegevuse väljavaateid, võivad lihtsalt kaubelda litsentsidega ja saada väikese panuse iga uue disainilahenduse klaasipuhastiga. Ma ei tea, et ta oleks saanud rohkem raha kui ta suutis kaevata, (kuigi tõenäoliselt lõpuks oleks olnud), aga kui palju aega, jõudu ja kõige tähtsam, närvid, mida ta ise päästaks! Lõppude lõpuks, nagu me näeme, patendi läänes on suur jõud. Sa pead seda lihtsalt kasutama õigesti.
Artikli alaline aadress.
