1950. aastate Nõukogude sõjaväeluureauto, lääne klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda mõnikord ka soomusautoks. See loodi aastatel 1954–1956 GAZ projekteerimisbüroos, et asendada kerge soomustransportöör BTR-40 Nõukogude armee kerge luure-, peakorteri- ja sidesõiduki rollis. Võrreldes eelkäijaga oli BRDM-il suurenenud murdmaavõime tänu kahe täiendava allalastud rattapaari ja amfiibvõimega šassii kasutamisele, samuti suuremale jõuvarule.
BRDM-i seeriatootmine viidi läbi aastatel 1957–1966, viimastel aastatel toodeti autot paralleelselt selle alusel loodud täiustatud BRDM-2-ga. Lisaks põhiversioonile oli BRDM aluseks mitmete erisõidukite, peamiselt iseliikuvate tankitõrjesüsteemide loomisel; kokku toodeti umbes 10 000 igat tüüpi autot. BRDM-i kasutasid Nõukogude maa-, õhudessantväed ja merejalaväelased kuni 1970. aastate lõpuni. BRDM-i eksporditi ka aktiivselt, umbes 1500 ühikut tarniti vähemalt 21 maailma riiki ja kuigi 2010. aasta seisuga olid need enamikus osariikides kasutusest kõrvaldatud, jätkavad mõned riigid seda tüüpi masinate kasutamist.

Teenistuses

Afganistan – teatud arv BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
-Vietnam – 100 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
-Guinea – 2010. aasta seisuga 25 BRDM-1 ja BRDM-2
-Sambia – 70 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
-Kongo Vabariik – 2010. aasta seisuga 25 BRDM-1 ja BRDM-2
-Kuba - teatud arv BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
-Mosambiik – 30 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
-Sudaan – 60 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
- Eritrea – 40 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga

Tehnilised andmed

Liigitus: lahinguluuresõiduk / soomussõiduk
- Võitluskaal, t: 5,6
- Paigutusskeem: jõukamber sõiduki esiosas, kombineeritud võitlus ja juhtimine - ahtris
- Meeskond, pers.: 2
- maandumispartei, pers.: 3
- Mõõdud:
- kere pikkus, mm: 5700
- Korpuse laius, mm: 2250
-Kõrgus, mm: katusel 1900, kuulipildujal 2295
-Alus, mm: 2800
- Rööbastee, mm: 1650
- Kliirens, mm: 315
- Broneering:
-Soomuse tüüp: valtsitud teras
- keha otsaesine, mm / linn .: 7-11
- Tahvli korpus, mm / linn .: 7
-Kohtude etteanne, mm / linn .: 7
-Alumine, mm: 4
- Korpuse katus, mm: 5
- otsaesise lõikamine, mm / linn .: 11
-Tahvel, mm / linn .: 7
- raiesööt, mm / linn .: 7
-Raie katus, mm / linn .: 5
- Relvastus:
-Kuulipildujad: 1 x 7,62 mm SGMB mod. 1949 g.
- Liikuvus:
-Tootja: Gorki autotehas Kaubamärk: GAZ-40P Tüüp: karburaator bensiin Maht: 3 48 cc. Maksimaalne võimsus: 90 HP @ 3400 p/min Maksimaalne pöördemoment: 220 6 Nm Konfiguratsioon: reas, 6-silindriline. Silindrid: 6 Ava: 82 mm Töökäik: 110 mm Surveaste: 6,7 Jahutus: vedelik Töökäik (taktide arv): 4 Silindrite järjekord: 1-5-3-6-2-4 Soovitatav kütus: B-70
-Kiirus maanteel, km/h: 80
-Kiirus ebatasasel maastikul, km/h: 25-30 pinnasteel 9 vee peal
- Kruiisimine maanteel, km: 500
- Kruiisimine ebatasasel maastikul, km: 85 veepinnal
-Erivõimsus, l. s./t .: 15,2-16,1
- Ratta valem: 4x4 (lisarattad on üles tõstetud) 8x8 (kõik rattad)
-Vedrustuse tüüp: sõltumatu hüdrauliliste amortisaatoritega lehtvedrudest
-Spetsiifiline pinnaserõhk, kg / ruut cm: reguleeritav, 0,5-3,0
-Katetõus, linn .: 42
- Ületav sein, m: 0,4
- Vallikraavi ületamine, m: 1,22
- Ületa ford, m: ujub

BRDM oli ujuv kaheteljeline ratassõiduk, millel oli mõlemad veoteljed, kinnine sõiduk, mis oli varustatud kaevikute ja kaevikute ületamise seadmega ning tsentraliseeritud rehvitäitesüsteemiga.

BRDM-i projekteerimisel kasutati põhipaigutusskeemi ja soomustransportööri BTR-40 põhiüksusi. Mootori paigaldamine kere piklikusse esiossa võimaldas meeskonnaliikmetel kahest tagauksest maha tulla, kuid see halvendas nähtavust juhiistmelt.

Korpuse keskel asuvas juhtimisruumis olid majutatud sõiduki juht ja komandör. Elektrijaama sektsioon ja juhtimiskamber olid eraldatud vaheseinaga. Lahinguruum hõivas kere keskmise ja tagumise osa. SGBM kuulipilduja paigaldati lahinguruumi esiküljel olevale kronsteinile.

Soomustatud suletud kere kujundati nii, et see tagaks veepinnal liikumisele minimaalse takistuse. See keevitati soomusplaatidest paksusega 6 mm, 8 mm ja 12 mm ning see oli aluseks masina sõlmede ja seadmete paigaldamisel. Kere ülaossa oli keevitatud roolikamber, mille katuses oli kahe hingedega kattega luuk juhi ja komandöri sisse- ja väljapääsuks. Ülemise esiplaadi kaldenurk oli 85 kraadi.

BRDM-ile paigaldati karburaatormootor GAZ-40P. Mehaaniline jõuülekanne koosnes ühe plaadi sidurist, 4-käigulisest käigukastist, 2-käigulisest käigukastist, kardaanist, koonusdiferentsiaalidega põhikäikudest, millest viidi läbi veorataste käik.

Sõiduk oli varustatud täiendavate pneumaatiliste ratastega, mis asusid kere keskel, kaks mõlemal küljel. Need viidi läbi käigukasti mehaanilise ajamiga. Täiendavad rattad langetati ja tõsteti kuni 1,2 m laiuste kaevikute ületamisel hüdrauliliste tungraudade abil nagu lennuki telik.

Kere tagumisse ossa paigaldati veekahur. Nelja labaga sõukruvi imes vett läbi põhjas asuva sisselasketoru ja viskas selle välja tagumise kerepleki augu kaudu. Maismaal liikumise ajal suleti see auk soomustatud klapiga. Vee peal tagurdamine toimub propelleri pöörlemissuuna muutmisega. Masina vee peal juhtimiseks kasutati veejoa torusse paigaldatud veeroole ja masina eesmisi pöörlevaid rattaid. Roolivedu kombineeriti rattaveoga. Veejoa rikke korral võis auto teise või kolmanda käigu sisselülitamisel rataste pöörlemise tõttu liikuda. Vältimaks purjetamise ajal toitekambri üleujutamist tuulutusavade kaudu, paigaldati masinale lainet peegeldav kilp. Maa peal liikudes paigaldati see alumisse asendisse, et parandada nähtavust ja suurendada kere alumise osa kaitset.

Peapropelleri õhkrehvid ühendati õhurõhu reguleerimissüsteemiga. Vedrustus koosnes neljast pikisuunalisest poolelliptilisest vedrust ja 8 hüdraulilisest amortisaatorist. Kinnijäänud masina iseseisev väljatoomine viidi läbi 50 m kaabli pikkusega vedru abil, mis oli paigaldatud masina korpuse esiossa.

Sõjaväelt saadud tehniline ülesanne andis Gorki autotehase projekteerimisbüroole korralduse töötada välja soomusauto, mis suudab maanteel saavutada kiirust kuni 90 km/h, ületades kuni 1,2 meetri laiuseid kaevikuid ja kraave ning ületades veetakistusi. ujumisega ja kilometraaž oli ette nähtud kuni poolemeetriste lainetega. Algselt oli kavas luua vägedes laialdaselt kasutatavast BTR-40 ujuvversioon, mis oli varem kokku pandud samas projekteerimisbüroos. Arendusprotsessi käigus sai aga kiiresti selgeks, et soomustransportööri pole võimalik väikeste jõudude nõuetele vastavaks modifitseerida: uut autot tuli arendada peaaegu nullist. Selle tulemusena lõi Gorki autotehase spetsiaalse disainibüroo meeskond tõeliselt ainulaadse auto, millel polnud neil aastatel maailmas isegi lähedasi analooge.

Uudsusega põhiüksusi jagas soomustransportöör GAZ-40, nii et selle peamine tähistus jäi tehase dokumentatsiooni - GAZ-40P ("ujuv"). Sõjalises keskkonnas krüpteeriti auto lühendi BRDM-1 all. Esimene soomusauto prototüüp valmistati 1956. aasta veebruaris. Seejärel viisid sõjaväeinspektorid koos mitme teise eksemplariga sõidukitele läbi karmid katsed, mille hulka kuulusid näiteks Kertši väina ületamine ujudes. Sõjaväelased jäid katsetega rahule ning NSVL kaitseministri 10. jaanuari 1958. aasta korraldusega võeti BRDM kasutusele ja pandi masstootmisse.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Luuremasinal oli 6–12 mm paksustest rulllehtedest keevitatud pitseeritud kandev soomuskere, mis pakkus meeskonnale kaitset väikerelvade, suurtükiväekildude ja jalaväemiinide eest. Kere pontoonkuju oli hüdrodünaamika seisukohalt hoolikalt kalibreeritud ja tagas soomusautole minimaalse takistuse veepinnal liikumisel.

Ülemisel "tekil" asus "roolikamber", mille soomuskork mahutas neljaliikmelise meeskonna. Luuresõiduki esiosa eristab laineid peegeldava kilbi võimas "lõug" ning kapotil on õhuvõtusüsteemi luugid.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Sees

BRDM-1 sisenemiseks peate esmalt ronima "tekile". Tavaliselt kasutas neljaliikmeline meeskond sõiduki taga asuvat "redelit".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kui olete maapinnast enam kui poole meetri kõrgusel, peate tõmbama soomustatud luugid, mis blokeerivad juurdepääsu sõitjateruumi.

1 / 2

2 / 2

Nüüd jääb üle vaid minna auto ette, manööverdades istmete, rattakoobaste ja kangide vahel.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Siiski on veel üks võimalus - soomusauto külgseina on paigutatud spetsiaalsed süvendid, mida kasutades pääses juht eelnevalt avatud tornisoomuskatete kaudu rooli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid ainult tingimusel, et need on eelnevalt avatud: ohutuse huvides saab neid avada ainult salongist.

Rooli taga

Nagu paljude sõjaväesõidukite puhul, on BRDM-i käivitamine terve protseduur. Klõpsake massilüliti kukutamiseks, seejärel otsige armatuurlaual paljude sarnaste seast järgmine. Lõpuks leiame selle sildi "süüde" alt. Peale seda tõmbame karburaatori imemisnupu enda poole ja pärast pisut talveunest köhimist ärkab ees GAZ-40 indeksiga sirge-kuuik.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Peamised erinevused GAZ-51/63-l kasutatavast "tsiviil" versioonist on erinev karburaator, nukkvõll ja täiustatud vedelikjahutussüsteem. Selle tulemusena suurendati mootori võimsust 90 hj. koos. Mootoriga on ühendatud mehaaniline neljakäiguline käigukast, mis on kombineeritud kaheastmelise ülekandekastiga.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tavatingimustes kandub pöördemoment üle tagumistele veoratastele, mis säästab ka veidi kütust. Maastikul saab juht ühendada esitelje ja isegi liikvel olles, kui tagarattad ei libise. Vajadusel saate lisaks lisada allakäigu, samuti - lukustada esi- ja tagatelje diferentsiaalid. Tõsi, kõigist neist võimalustest sõjaväele ei piisanud.

Eelmise sõja kogemus näitas, et eriluuremasin peab ületama kraave ja kaevikuid. Nõuetele vastamiseks oli vaja välja töötada ainulaadne šassii, mis koosneb neljast põhirattast ja neljast lisarattast, kaks kummalgi küljel, paiknedes teljevahes.

Täiendavad rattad mõõtmetega vaid 700x250 mm (muide, lennundusest laenatud) olid kokkupandud asendis pooleldi kere sisse süvistatud, mis vastu servi põrkuvad pöörlesid, veeretades autot üle takistuste. Keeruliste maastikulõikude ületamiseks lülitas juht esiosas oleva hoovaga sisse kettajami ja langetas need hüdraulika abil.

Igal rattal oli oma ajam. Nii sai neljarattalisest soomusautost BRDM kaheksarattaliseks. Tänu sellele sai ta murdmaavõimekuses võistelda roomiksõidukitega - maanteel maksimaalsel kiirusel 90 km/h ületas soomusauto kuni 1,22 m laiused kraavid, kuni 31 kraadi tõusud ja 0,4 vertikaalsed seinad. meetrit kõrge.

Esi- ja tagatelg riputati neljale pikisuunalisele poolelliptilisele vedrule ning need olid varustatud topelthoovaga amortisaatoritega. Aluseks võeti GAZ-63 sillad, millel BRDM-is olid suletud käigukastid ja tsentraliseeritud rehvitäitmise süsteem. Tihedus oli vajalik sõjaväe teise nõude täitmiseks - luuresõiduk pidi ju ka ujumisoskama.

Soomustatud kere tagumises osas oli monteeritud veekahur, mis laenati amfiibtankilt PT-76. 425 mm läbimõõduga nelja labaga sõukruvi imes vett läbi põhjas oleva imitoru ja viskas selle ahtris oleva augu kaudu välja. Mööda sõites oli see kaetud soomustatud amortisaatoriga, mida juhiti samuti juhiistmelt.

1 / 2

2 / 2

Vee peal "tagasi keeramiseks" olid tagasivoolutorud, mis suunasid veejoa terava nurga all külgedele. Veekahur pakkus suurel kiirusel – kuni 9 km/h – ja hea manööverdusvõime ("soomuspaadi" veepinnal oli raadius vaid 1,5 meetrit). Neptuuni valduses oleva auto juhtimiseks kutsutakse appi veekahuri väljalaskeavasse paigaldatud vesiroolid - selleks pandi juhi kõrvale vasakule lisahoob. Veekahuri kahjustamise korral võis BRDM teise või kolmanda käigu sisselülitamisel rataste pöörlemise tõttu kaldale ja omal jõul jõuda.

1 / 2

2 / 2

Vältimaks toitekambri üleujutamist, paigaldati masina ette lainet peegeldav kilp. Maal fikseeriti see alumisse asendisse – et suurendada esiosa kaitset ja parandada nähtavust.

Teine väljakutse oli tagada, et mootor töötaks sujuvalt vee peal sõites suletud kapoti ventilatsiooniavadega. Jahutuse tagas võimsa ventilaatoriga ülisuur radiaator ning mootori lisajahutus toimus soojusvahetit läbiva merevee abil. Kuid see pole veel kõik - et mootor üle ei kuumeneks, oli vaja õhuvoolud eraldada ja kõik tihendid paigaldada.

Juhul, kui vesi kuidagi BRDM-i sisse sattus, kasutati selle väljapumpamiseks sama veekahurit, mille ratas tekitas vajaliku vaakumi. Kui veekahur ei töötanud, kasutas juht pilsipumpa. Algselt oli see käsitsi, kuid hiljem vahetas juhi töö välja elektriajami. Kinnijäänud masina iseseisev väljavõtmine viidi läbi esiosale paigaldatud 50-meetrise kaablipikkusega võlli abil. Käigukast aeti väntvõlli varbast läbi kardaani ja kettajami.

Aleksei on meie väljaande lehti oma autodega juba külastanud. Püsilugejad teavad juba soomustransportööri GAZ-40 taastamise ajalugu. BRDM-i puhul läks auto tema kätte palju paremas korras ja osteti ühelt samalt entusiastilt. Muidugi, vaatamata heale seisukorrale, nõudis soomusauto uuelt omanikult kiindumust ja taastamist.

Kere puhastati liivapritsiga ja värviti uuesti ning paigaldati uued sillad, vedrud ja amortisaatorid. Lisaks paigaldatud muud kummitihendid luukidesse ja rihmad sulgemiseks/avamiseks. Välimuse täiendamiseks tuli paljud detailid ajalooliste dokumentide järgi uuesti luua.

Sarnaselt soomustransportöörile on ka BRDM-il "rahumeelse nõukogude traktori" numbrimärgid (registreerimiseks on vajalik C-kategooria juhiluba) ja see on saanud täieliku õiguse sõita avalikel teedel. Tavaliselt osaleb BRDM aga ainult sõjalis-ajaloolistel kogunemistel ja pidulikel üritustel.

Mudeli ajalugu

Oleme selle artikli alguses juba kirjeldanud BRDM-1 loomise peamisi verstaposte, seega jääb üle vaid kokkuvõte teha. Soomukite seeriatootmine jätkus 1966. aastani, suurel hulgal BRDM-e tarniti nii Nõukogude relvajõududele kui ka liitlastele Varssavi pakti riikides ja NSV Liiduga sõbralikes kolmanda maailma riikides. 1973. aastal ületasid Egiptuse väed BRDM-il Suessi kanali ja vallutasid Iisraeli vägede sillapea. SDV rahvuslikus rahvaarmees teenis BRDM koos luurejõududega oma nimetuse SPW-40 all. Kokku oli see erinevatel aastatel kasutusel üle 20 maailma riigi, sealhulgas Süüria, Egiptuse, Iisraeli, Kuuba, Albaania, Bosnia ja Hertsegoviina, Namiibia ja Vietnami.

Esialgu olid sõidukid varustatud 7,62 mm Gorjunovi molbertiga, mis oli kinnitatud lahinguruumi esiküljel olevale kronsteinile, ning alates 1961. aastast paigaldati sõidukitele üks sama 7,62 mm kaliibriga Kalašnikovi PKT kuulipilduja. Meeskonnaliikmed said tulistada ka isiklikest relvadest läbi roolikambri külgedel ja ahtris olevate aukude.

Fotol: GAZ 40P (BRDM 1) 1957-66

BRDM-i baasil töötati välja ka mitmed erisõidukid, sealhulgas iseliikuv tankitõrjekompleks 9P110 kuue Maljutka raketiga, komandosõiduk ja kiirgus-keemia luuremasin.

Toimetus tänab Sõjalis-Tehnika Seltsi ja isiklikult Aleksei Migalinit katseks antud auto eest.

Soomustatud luure- ja patrullauto

Soomustatud luure- ja patrullsõiduki (BRDM) väljatöötamine algas 1954. aasta lõpus Gorki autotehase projekteerimisbüroos ja võeti kasutusele NSV Liidu kaitseministri korraldusega 10. jaanuarist 1958. See oli seeriatootmises 1957-1966. Juhtivdisainer V. K. Rubtsov.

Lähteülesannete kohaselt pidi uus soomusauto enesekindlalt ujuma ka siis, kui lainekõrgus ulatus 0,5 m-ni, et ületada maismaal keerulisi profiiltakistusi, sealhulgas kuni 1,2 m laiuseid kraave ja kaevikuid.

Algselt pidi see looma BRDM-i vägedes hästi arenenud ja omandatud BTR-40 ujuva modifikatsioonina (sõidukile määrati isegi indeks BTR-40P). Aga töö käigus sai selgeks, et olemasoleva toote lihtsa modifikatsiooniga piirduda ei saa. Votma hakkas täiesti uus auto, millel polnud mitte ainult kodumaiseid, vaid ka maailma analooge. Sõjaväe nõuded kaevikute ja kaevikute ületamiseks viisid ainulaadse šassii väljatöötamiseni, mis koosneb peamisest neljarattalisest sõukruvist ja neljast sõiduki keskossa paigaldatud lisarattast, mis aitavad kaevikute ületamiseks. Vajadusel sai rattaid alla lasta ja spetsiaalse ülekande abil liikuma panna. Nii muudeti BRDM-1 neljarattalisest kaheksarattaliseks sõidukiks, mis oli võimeline suruma kuni 1,22 m laiuseid kaevikuid.Põhiratastel oli tsentraliseeritud pumpamissüsteem, mis töötati välja mudelitel BTR-40 ja BTR-152 .

BRDM-i esimene mudel valmis 1956. aasta veebruaris. Tulevikus liitus sellega veel mitu masinat, mida testiti väga rangelt (eriti sundis üks BRDM-idest ujudes Kertši väina ületama). 1957. aasta lõpus toodeti BRDM-i eksperimentaalne seeria aasta hiljem varustati BRDM kahe luugiga soomuskatusega, mis suurendas oluliselt sõidukite vastupidavust, ning seejärel relvastati moodsama PKT kuulipildujaga. . 1958. aastal võeti BRDM-1 ametlikult vastu ja lasti turule suur seeria, mis kestis aastani 1966. Kokkuvõttes osutus sõiduk edukaks – mobiilne, manööverdatav, suure manööverdusvõime ja hea ujuvusega. Peamiste näitajate poolest oli BRDM, mida luureüksused, sideohvitserid laialdaselt kasutasid, üle sarnase otstarbega välismaistest lahingumasinatest.

BRDM-1-l on tihendatud kandekere, mis on keevitatud valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 8 ja 12 mm. Ülemise esiplaadi kaldenurk oli 85 kraadi. Kere külge on keevitatud kahe kuulikindlate klaasplokkidega varustatud kontrollluugiga soomustatud roolikamber. Kaheleheline luuk asub roolikambri tagaseinas.

BRDM-1 projekteerimisel kasutati põhipaigutusskeemi ja soomustransportööri BTR-40 põhiüksusi. Mootori paigaldamine kere piklikusse esiossa võimaldas meeskonnaliikmetel kahest tagauksest maha tulla, kuid see halvendas nähtavust juhiistmelt.

Korpuse keskel asuvas juhtimisruumis olid majutatud sõiduki juht ja komandör. Elektrijaama sektsioon ja juhtimiskamber olid eraldatud vaheseinaga. Lahinguruum hõivas kere keskmise ja tagumise osa. Ees oli pöördel avatud raskekuulipilduja SGMV (1250 padrunit), mis asus tavaliselt roolikambris. Ahtris ja külgedel olid lüngad meeskonna ja langevarjurite isiklikest relvadest tulistamiseks. Kõik sõidukid olid varustatud tankiraadiotega.

Masinale paigaldati kuuesilindriline vedelikjahutusega karburaatormootor GAZ-40P. "Mugavate" töötingimuste tagamiseks veepinnal, kui õhu sisselaskeava kaaned on alla surutud, toimub jahutamine mereveega läbi soojusvaheti. Suuremõõtmeline radiaator on varustatud õhu tagastussüsteemiga ja sellel on võimas ventilaator, mida mootor käitab propellervõlli kaudu. Mehaaniline jõuülekanne koosnes ühe plaadi sidurist, 4-käigulisest käigukastist, 2-käigulisest käigukastist, kardaanist, koonusdiferentsiaalidega põhikäikudest, millest viidi läbi veorataste käik.

Vedrustus koosnes neljast pikisuunalisest poolelliptilisest vedrust ja 8 hüdraulilisest amortisaatorist. Kinnijäänud masina iseseisev väljatoomine viidi läbi, kasutades 50 m kaablipikkusega kandurit, mis oli paigaldatud masina korpuse esiossa.

See masin kasutas esimesena suletud, isereguleeruvaid pidureid, mis on täielikult niiskuse ja tolmu eest kaitstud. Nende välimised trummid olid hästi jahutatud isegi pingelise töö korral. Reguleeritava rõhuga ülisuurtel rehvidel oli tsentraliseeritud täitesüsteem, mille sisemine õhuvarustus oli läbi rattarummu. Võimas kompressor koos vastuvõtjaga rehvide lumbago korral korvas õhulekke.

Elastsed rehvid, vastupidav rool, tugevdatud vedrud kummipatjadel koos kaheksa hüdraulilise amortisaatoriga võimaldasid maastikul sõites oluliselt tõsta keskmist kiirust. Auto võis ronida kuni 31° kallakutel, kuni 0,65 m sügavusel lumel ja mis tahes liivas.

Vee peal liikumiseks pidi algselt kasutama traditsioonilist propellerit. Tulevikus otsustati aga kasutada amfiibtanki PT-76 jaoks välja töötatud veekahurit. Veekahur paigaldati kere tagaossa. Selline tõukeseade oli kompaktsem ja "vastupidavam". Lisaks sai veekahurit kasutada ka masina korpusest vee väljapumpamiseks. Suurenes ka manööverdusvõime vee peal - pöörderaadius oli vaid 1,5 m Nelja labaga sõukruvi imes vett läbi põhjas asuva sisselasketoru ja paiskas selle välja tagumise kerepleki augu kaudu. Maismaal liikumise ajal suleti see auk soomustatud klapiga. Vee peal tagurdamine toimub propelleri pöörlemissuuna muutmisega. Masina vee peal juhtimiseks kasutati veejoa torusse paigaldatud veeroole ja masina eesmisi pöörlevaid rattaid. Roolivedu kombineeriti rattaveoga. Veejoa rikke korral võis auto teise või kolmanda käigu sisselülitamisel rataste pöörlemise tõttu liikuda. Vältimaks purjetamise ajal toitekambri üleujutamist tuulutusavade kaudu, paigaldati masinale lainet peegeldav kilp. Maa peal liikudes paigaldati see alumisse asendisse, et parandada nähtavust ja suurendada kere alumise osa kaitset.

BRDM-i tarniti suurtes kogustes Nõukogude armeele, samuti anti see Varssavi pakti alusel liitlastele üle ja eksporditi. Ta oli varustatud Kuuba armee üksustega. BRDM-i kasutati ka Lõuna-Vietnami džunglites, kus selle kõrge murdmaavõime avaldus just sobival hetkel. Nõukogude luureüksused BRDM-il sisenesid 1968. aasta augustis esimestena Tšehhoslovakkia linnade tänavatele ja 1973. aasta oktoobris ületasid BRDM-ile istutatud Egiptuse komandod iisraellastele ootamatult Suessi kanali, hoides sillapead kuni peajõududeni. saabunud.

BRDM-i seeriatootmine viidi läbi aastatel 1957–1966, viimastel aastatel toodeti autot paralleelselt selle alusel loodud täiustatud BRDM-2-ga.

Praegu on BRDM-1 teenistuses Süüria, Egiptuse, Iisraeli, Kuuba, Albaania, Mosambiigi, Kongo, Angola, Etioopia, Venemaa, Bosnia ja Hertsegoviina, Bulgaaria, Ungari, Namiibia, Sambia ja Vietnami armeega.

BRDM-1 tehnilised omadused

Klassifikatsioon	lahinguluuremasin / soomusmasin
Võitlus kaal	5,6 t
Sõiduki esiosas asuva jõuruumi paigutusskeem, kombineeritud võitlus ja juhtimine - ahtris
Meeskond	2 pax
Maandumine	3 pax
Pikkus	5,7 m
Laius	2,25 m
Katuse kõrgus	1,9 m
Kuulipilduja kõrgus	2295 m
Rada	1,65 m
Alus	2,8 m
Kliirens	0,315 m
Reserveerimine
Armor tüüp	valtsitud teras
Keha otsaesine	7-11 mm
Kere laud	7 mm
Kere sööt	7 mm
Altpoolt	4 mm
Korpuse katus	5 mm
Otsaesise lõikamine	11 mm
Lõikelaud	7 mm
Raiesööt	7 mm
Tekimaja katus	5 mm
Kuulipildujad	7,62 mm SGBM arr. 1949 g.
mootori tüüp	reas, 6-silindriline vedelikjahutusega karburaator
Võimsus	85-90 hj
Kiirus maanteel	80 km/h
Murdmaa kiirus	9 km/h veepinnal
Kruiisimine kiirteel	500 km
Kruiisid maastikul	85 km
Võimsuse tihedus	15,2-16,1 hj / t
Ratta valem	4x4 + 4x4
Spetsiifiline maapinna rõhk	0,5-3,0 kg / cm2
Ületage tõus	30 °
Sein ületada	0,4 m
Vallikraavi ületamine	1,22 m
Ületage ford	ujuvad

Soomustatud luuresõiduk

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) – on BDM-1 edasiarendus. Toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1963–1989 Arzamasi masinaehitustehases (samuti litsentsi alusel Poolas, Tšehhoslovakkias ja Jugoslaavias). BRDM-2 on madala turvalisusega, soomused kaitsevad väikerelvade kuulide ja kildude eest. Auto põhiomaduseks on väga kõrge maastikusõiduvõime. Lisaks reguleeritava rehvirõhuga nelikveolisele põhišassiile on kere keskosas spetsiaalsed sissetõmmatavad lisarattad, mis võimaldavad eelkõige ületada märkimisväärseid kraave ja kaevikuid. Praegu kasutatakse seda ühel või teisel määral enam kui 50 riigi luureüksustes. Sõjaväes on tal hüüdnimi "Bardak". NSV Liidus lõpetati tootmine 1989. aasta novembris. Tootmine jätkub Poolas litsentsi alusel.

Loomise ja tootmise ajalugu

Lahingluure- ja patrullsõiduk töötati välja Gorki autotehase projekteerimisbüroos. Tööd juhendas V.A. Dedkov. 22. mail 1962 võeti sõiduk kasutusele. Auto seeriatootmine korraldati 1963. aastal GAZ-is ja 1965. aastast Arzamasi masinaehitustehases ning see jätkus kuni 1989. aastani.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - põhimudel. Toodetud alates 1963. aastast
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - põhimudel. Toodetud alates 1967. aastast. Automaatse PAZ-i ja täiendavate öövaatlusseadmetega
• BRDM-2A- kaasajastatud

Struktuuri kirjeldus

BRDM-2 paigutusel on juhtruumi asukoht sõiduki esiosas, võitluskamber keskel ja mootoriruum sõiduki tagaosas. BRDM-i meeskond koosneb neljast inimesest: komandör ja juht, kes asuvad vastavalt paremal ja vasakul juhtimisruumis, püssimees, kes on tornis, ja vaatleja, kes asub vasakul või paremal pool. võitlusruumis.

Soomuskorpus ja torn

Juhtimise osakond

Juhtkamber asub kere vööris. Juhtsektsioonis on masina juhtseadised ja järgmised seadmed:

1. Istmed komandörile ja juhile;
2. Juht- ja mõõteseadmed;
3. raadiojaam;
4. Vaatlusseadmed.

Istmetel on asendi reguleerimise süsteem. Parema esiratta nišis on kronstein radiomeetri DP-3B jaoks. Seadme kaugjuhtimisseade on fikseeritud ümbrises esiküljel alumisel lehel.

Võitluskamber

Võitluskamber asub sõiduki keskel. Sõiduki seest elektrijaama pääsemiseks on lahinguruumi tagaosas vahesein, millesse on paigaldatud spetsiaalsed luugid.

Võitlusruumis on kaks kohta sõiduki meeskonnale. Katusele on paigaldatud õlarihm, millel asub masinatorn. Tornis on laskuri mahutamiseks rippiste. Põrandal keskel on suletud korpus, mille all asub ülekandekast. Lisaks on põrandas spetsiaalne nišš tööriistade paigutamiseks. Nišš suletakse hingedega kaanega.

Elektrijaama sektsioon

Kere tagaosas on sektsioon elektrijaama jaoks. Elektrijaama sektsioon mahutab:

1. Mootori käsitsi käivitamine;
2. Mootor;
3. Küttepaagi käivitamine;
4. Generaatori komplekt;
5. Filtri ventilatsiooniseade;
6. Edasikandumine;
7. Õhusilindrid;
8. Vee- ja õliradiaatorid;
9. Aku patarei;
10. Vee ja õli soojusvahetid;
11. reaktiivjõuseadme kardaanajam;
12. Kompressor;
13. Evakuatsiooniventiil;
14. Käivitav kütteseade;
15. Drenaaži elektriline pump.

Relvastus

BRDM-2 relvastus on 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipilduja kaksikinstallatsioon. Paigaldamine asetatakse torni esiosas asuvatele tangidele, selle juhtimine vertikaaltasandil vahemikus –5 ... + 30 ° toimub käsitsi kruvimehhanismi abil, horisontaalne juhtimine toimub pööramise teel. torni. Kuulipildujate sihtimine sihtmärgile toimub periskoopilise optilise sihiku abil PP-61 või PP-61AM, mille suurenemine on 2,6 × vaateväljaga 23 ° ja annab tuld KPVT-st kuni 2000 meetri kaugusel ja PKT-st kuni 1500 meetri kaugusel. KPVT on loodud võitlema kergelt soomustatud ja soomusteta vaenlase sõidukitega ning selle laskemoona koorem on 500 padrunit 10 ribas, varustatud soomust läbistavate süütekuulidega. B-32 ja jälgimine BZT või soomust läbistav süüteseade, volframkarbiidsüdamikuga, kuulid BS-41 ja jälgimine BLS kui ka sütitav Palk... Kalašnikovi kuulipilduja on mõeldud vaenlase tööjõu ja relvade tulistamiseks ning selle laskemoonakoormus on 2000 padrunit 8 lindil.

Valve- ja sideseadmed

Luurevahendina on BRDM-2-l hästi arenenud seireseadmete komplekt. Sõiduki komandöril on binokulaarne periskoopiline paagipanoraam TPKU-2B, mis suurendas 5 × vaateväljaga 7,5 °, mis võimaldas jälgida kuni 3000 meetri kauguselt ja andis ringvaate. Öösel paigaldati TPKU-2B kohale monokulaarne öövaatlusseade TKN-1S, mille suurenemine oli 2,75 × ja vaateväli 10 ° ning mis võimaldas infrapunavalgustiga valgustamisel vaatlust kuni 250-300 meetri kauguselt OU-3... Lisaks neile on komandöril neli fikseeritud periskoopiseadet: üks TNPO-115 ja kolm TPN-B andes ülevaate esi- ja parempoolsest sektorist. Juhil on kuus periskoopilist vaatamisseadet: kaks TNPO-115 ja neli TPN-B andes ülevaate eesmise ja vasaku külje sektorist. Öösel asendatakse keskseade TNPO-115 binokulaarse fikseeritud öövaatlusseadmega TVNO-2B, pakkudes vaatlust 30 ° sektoris 50-60 meetri kaugusel. Lahinguvälistes tingimustes said komandör ja juht teostada vaatlust kere esiküljel asuvate kontrollluukide kaudu. Igas kohas oli vaatlejal kolm periskoopiseadet TPN-B annab ülevaate asjaomasest õhutranspordi sektorist. TPN-B ja TNPO-115 oli ühekordne tõus ja neid eristas elektrikütte olemasolu, mis parandas nähtavust läbi nende madalatel temperatuuridel. Tornilaskjal oli lisaks kuulipilduja aluse sihikule, mida ta kasutas peamise vaatlusvahendina, periskoopseade. TNPT-1, mis on paigaldatud torni katusesse ja võimaldab jälgida ahtrisektorit 52 ° nurga all.

Mootor ja käigukast

Pikisuunaliste poolelliptiliste vedrudega vedrustus.

BRDM-2 on varustatud GAZ-41 neljataktilise bensiinimootoriga. Mootori võimsus on 140 hj. Mootor kasutab kombineeritud määrimissüsteemi (surve ja pihustus). Õlipump on kaheosalise käigukastiga. Kasutatakse ka reaktiivmootoriga tsentrifugaalõlifiltrit. Kütusepaakide kogumaht on 280 liitrit.

Mehaaniline jõuülekanne. Sellel on 4 edasi- ja üks tagasikäik. Sidur on ühekettaline, siiber, mille ajamiketta välisläbimõõt on 300 mm.

Šassii

Šassii on ratastega. Kaare on 0 ° 45 ′. Ratastel on kasutatud reguleeritava rõhuga rehve. Pikisuunaliste poolelliptiliste vedrudega vedrustussüsteem. Vedrude otsad on paigaldatud kummipatjadesse. Igal teljel on kaks teleskoopilist kahepoolse toimega hüdraulilist amortisaatorit.

BRDM-2 kaevikute ja kaevikute ületamiseks on mõlemale küljele paigaldatud kaks pneumaatilist ratast. Rataste suurus on 700 × 250 mm. Enne takistuste ületamist lastakse rattad alla ja pärast nende ületamist tõstetakse nelja kuullukuga hüdrotõstuki abil. Rattad, nagu ka peamised, juhivad. Käitatakse jõuvõtu abil kettajamite kaudu..

Reaktiivjõuseade on paigaldatud sõiduki taha. Vett võetakse põhja alt. Propellerid on varustatud 500 mm läbimõõduga propelleritega. Sõukruvi tõmbejõud 900...1100 p/min juures on 700 kg.Mootorit veab spetsiaalne jõuvõtuvõll, mis on paigaldatud käigukasti vasakule küljele.

Modifikatsioonid

• BRDM-2-23M- moderniseerimise armeenia versioon. Paigaldatud diiselmootor SMD-21-08. Kuulipildujad KPVT ja PKT asendati 23-mm 2A14 automaatkahuriga, pulbergaaside eemaldamiseks paigaldati tornile ventilatsiooniklapp.
• BRDM-2M (A)- BRDM-2 moderniseeritud versioon. Tootja - Arzamasi masinaehitustehas. Auto on kergendatud - murdmaavõimekuse suurendamiseks eemaldati külgrataste mehhanismid, nende asemele ilmusid BTR-70 trapetsikujulised uksed. Vedrustus on ühendatud BTR-80-ga. Bensiinimootori asemel paigaldati turbodiiselmootor D-245.9 võimsusega 136 hj. BRDM on varustatud BPU-1 torniga, mis on relvastatud 14,5 mm KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT kuulipildujaga (ja KPVT tulenurk on suurendatud + 60 °-ni) ja see on varustatud kaasaegsete raadiojaamadega R-163 või R-173.
• BRDM-2LD- BRDM-2 (Ukrainas toodetud diiselmootoriga SMD-21-08) Ukraina moderniseerimine, mis töötati välja ROC “Bulb” programmi raames 1999. aastal riigiettevõtte “Nikolaev Mechanical Repair Plant” poolt. 10 tükki. kasutas Ukraina kontingent Kosovos. Tootmine katkestati Hammer and Sickle'i tehase (SMD-seeria mootorite tootja) pankroti tõttu.
• BRDM-2DI "Khazar"- BRDM-2 Ukraina moderniseerimine, mis töötati välja 2005. aastal riigiettevõttes "Nikolajevi mehaanilise remonditehas", paigaldati FPT IVECO Tector diiselmootor koos eelsoojendusega, termokaamera ja uus relvasüsteem.
• BRDM-2DP- BRDM-2 moderniseerimine Ukrainas, mille on välja töötanud Mayak Plant OJSC (Kiiev). Kergem modifikatsioon (eemaldati torn ja pardal olevad rattamehhanismid murdmaasõiduvõime suurendamiseks), varustati maandumiseks mõeldud külguks, paigaldati diiselmootor ja seade kaevikute ja kaevikute ületamiseks, relvastust muudeti (12,7). -mm DShKM vibukuulipilduja ja 2 pardal olevat 7,62-mm kuulipildujat SGMB). Samuti saab masina varustada eemaldatavate kumulatsioonivastaste võrkudega.
• BRDM-2T- 2013. aastal OOO NPK Techimpexi (Kiiev) poolt välja töötatud BRDM-2 Ukraina moderniseerimine. Lisarattad demonteeritakse. Paigaldatud külgmised maandumisluugid, nagu BTR-70, raadiojaam R-173, uus diiselmootor D245.30E2 võimsusega 155 hj, BTR-70 eesmised ja tagumised gabariidituled, uued veljed ilma toruta rehvidega. Torn demonteeriti, paigaldati 12,7 mm kuulipilduja NSVT ja 7,62 mm PKT kuulipilduja. Samuti on võimalik paigaldada lahingumooduleid.
• BRDM-2MB1- JSC "140 remonditehas" toodetud BRDM-2 Valgevene moderniseerimine. Demonteeriti veejoaga sõukruvid ja lisarattad. Paigaldati külgmised maandumisluugid, raadiojaam R-173, uus diiselmootor D245.30E2 võimsusega 155 hj, Adunoki lahingumoodul ja videovalvesüsteem. Relvastatud 12,7 mm NSVT kuulipildujaga. Meeskond on suurendatud 7 inimeseni.
• ZKDM "Nibbler"- Aserbaidžaanis välja töötatud moderniseeritud versioon. Täiustatud miinikaitsega varustatud uus torn (millel on 23-mm kaheraudne kahur GSh-23, 7,62-mm kuulipilduja, 30-mm automaatgranaadiheitja AGS-30 ja neli 81-mm suitsugranaadiheitjat) kaks torni mõlemal küljel) , uus diiselmootor D-245.30E2 võimsusega 150 hj. Demonteeriti veejoaga sõukruvid ja lisarattad. Paigaldatud külgmised maandumisluugid Üks näidismudel töötati välja 2013. aasta septembris, 2013. aasta detsembris saadeti see testimisele
• BRDM-2- STC “Delta” pakutav moderniseerimisvõimalus. Demonteeriti reaktiivpropellerid ja lisarattad, sõidukile paigaldati lahingumoodul (koos 23-mm automaatkahuriga 2A14 ja 7,62-mm PKT-kuulipildujaga) ja kaks neljaraudset suitsugranaadiheitjat. Ühte autot esitleti 24. mail 2014 Gruusia iseseisvuspäeva auks Thbilisis toimunud sõjaväeparaadil.

• BRDM-KZ- moderniseeritud versioon, välja töötatud aastatel 2013-2014. Kasahstani ettevõtted "Semey Engineering" ja "Kazakhstan Aselsan Engineering". Rada laiendati seoses BTR-80 sildade paigaldamisega, paigaldati Iveco diiselmootor. 2014. aasta mais esitleti KADEX-2014 näitusel üht demonäidist [
• BRDM-2M-96i- moderniseeritud versioon, mis loodi 1997. aastal Poolas. Masin on varustatud neljasilindrilise diiselmootoriga Iveco Aifo 8040, uued pidurid
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- 2003. aastal Poolas välja töötatud modifikatsioon. Masin on varustatud neljasilindrilise diiselmootoriga Iveco Aifo 8040SRC, uus raadiojaam RRC-9500, konditsioneer ja kumulatiivsed võreekraanid. 14,5 mm kuulipilduja asemel on torni sisse paigaldatud 12,7 mm WKM-B kuulipilduja.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- BRDM-2M-96i edasine moderniseerimine. Varustatud neljasilindrilise diiselmootoriga Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, uus käigukast ja lisavarustus.
• Kurјak- Serbia tootmise moderniseeritud versioon.
• LOT-B- Tšehhi moderniseeritud versioon.
• LOT-V- LOT-B komandöri versioon.

BRDM-2 baasil põhinevad sõidukid

Keemialuuresõiduk BRDM-2RX

ZS-82 Afganistanis 1980. aastate lõpus.

• 9P19- lahingumasin ATGM "Glaz"
• 9P122- lahingumasin ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- lahingumasin ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- lahingumasin ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- lahingumasin ATGM 2K8P "Phalanx-P"
• 9P148- lahingumasin ATGM 9K113 "Võistlus"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - keemilised luuresõidukid, automaatse gaasihäirega GSA-12, VPKhR, DP-5V arvesti, DP-3B röntgenomeeter
• BRDM-2U- pataljoniülema komandosõiduk. Täiendava raadiojaamaga R-123. Ei mingit torni
• 9A31- lahingumasin SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- keskmise võimsusega heliedastusjaam
• Alesya-1- Valgevene kiirabiauto, 8-10-liikmeline meeskond
• ATM-1- universaalne avariisõiduk
• TM-1P- Vene ujuv transpordivahend
• BI-1- Vene soomusauto koguja
• PSM-8- otsingu- ja päästeauto
• UDDS-BRDM- treeningstend
• GAZ-41D- kogenud, 1962-64 Õhudessant, BMP-1 torniga. Meeskond - 2 inimest. YaMZ mootor, diisel
• BRDM-2D- moderniseerimisvõimalus (1999), 195 hj mootoriga, ilma lisarullikuteta
• BRDM-2M- moderniseerimisvõimalus (2001), diiselmootoriga YaMZ-3460 võimsusega 160 hj.
• BRDM-2M- moderniseerimisvõimalus (JSC "Muromteplovoz", 2005), neljasilindrilise diiselmootoriga YaMZ-E534.10 võimsusega 160 hj. Ei mingeid lisarattaid
• BRDM-2M- moderniseerimisvõimalus. Torniga kuulipildujaga MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operaatorid

Kaasaegne

BRDM-2 on kasutusel järgmistes riikides:

• Venemaa - 2010. aasta seisuga üle 2000 BRDM-2
• Alžeeria – 2010. aasta seisuga 26 BRDM-2
• Angola – 600 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Afganistan – teatud arv BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Valgevene - teatud kogus BRDM-2
• Benin – 14 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Bulgaaria – 24 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Burundi – 30 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Guinea – 2010. aasta seisuga 25 BRDM-1 / BRDM-2
• Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Egiptus - 300 BRDM-2 (Egiptuse armees kandis seda nime Leopard), 2010. aasta seisuga
• Sambia – 70 BRDM-1 / BRDM-2, millest umbes 30 on hinnanguliselt lahinguvalmis, 2010. aasta seisuga
• India – 600 ühikut tarniti NSV Liidust aastatel 1977–1979
• Indoneesia – 2007. aasta seisuga 21 BRDM-2
• Jeemen – 50 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Cabo Verde – 10 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Kasahstan – 140 BRDM-2, 2007. aasta seisuga
• Kambodža – teatud arv BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Kõrgõzstan – 30 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Côte d'Ivoire – 13 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Kongo Vabariik – 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Kuuba – teatud arv BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Liibüa – 50 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Leedu - 10 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Mauritius – teatud arv BRDM-2 2010. aasta seisuga
• Madagaskar – umbes 35 BRDM-2, 2010. aasta seisuga

• Makedoonia – 10 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Mali – 55 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Mosambiik – 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Mongoolia – 120 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Namiibia – 12 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Nicaragua – 20 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Palestiina omavalitsus – aastatel 1995–1996 Venemaalt tarnitud 45 ühikut, 2007. aastal Venemaalt tarnitud 25 ühikut
• Peruu – 30 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Poola – 376 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Transnistria - teatud summa, sh. siseministeeriumi kaasavaraks
• Seišellid – 2010. aasta seisuga 6 BRDM-2, hinnatud mittelahinguliseks
• Serbia – 46 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Süüria – 590 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Somaalia – teatud arv BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Slovakkia – 129 BRDM-2, 2007. aasta seisuga
• Sloveenia – 8 BRDM-2, 2007. aasta seisuga
• Sudaan – 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• USA – 7 BRDM-2 ühikut tarniti Saksamaalt 1991. aastal
• Tansaania – 10 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Türkmenistan – 170 BRDM-1 ja BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Usbekistan – 13 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Ukraina – üle 600 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Horvaatia – 2 BRDM-2, 2011. aasta seisuga
• AUTO - 1 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Tšaad – umbes 100 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Ekvatoriaal-Guinea – 6 BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Eritrea – 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010. aasta seisuga
• Etioopia - aastatel 1977–1982 tarniti NSV Liidust 120 ühikut, perioodil 1985–1988 tarniti NSV Liidust 60 ühikut, 2007. aasta seisuga on mõned kasutusel.

Endine

• NSVL - läks pärast kokkuvarisemist moodustatud riikidele
• Bosnia ja Hertsegoviina – teenistusest eemaldatud
• Ungari - aastatel 1969–1975 tarniti NSV Liidust 350 BRDM-2 ühikut, muude allikate kohaselt tarniti neid ainult versioonides 9P122 / 133 ja MANPADS-i kandurites.
• GDR – aastatel 1975–1976 tarniti NSV Liidust 1579 ühikut, mida kasutati tähise SPW-40P2 all, viidi üle Saksamaale
• Saksamaa – kasutusest eemaldatud
• Iisrael – vangistati egiptlane, eemaldati teenistusest
• Läti - 2 BRDM-2, kasutusest kõrvaldatud
• Iraak - aastatel 1967–1973 tarniti NSV Liidust 250 BRDM-2 ühikut
• Rumeenia - aastatel 1975–1978 tarniti NSV Liidust 121 BRDM-2 seadet, mis on kasutusest kõrvaldatud
• Põhja-Jeemen – 50 BRDM-2 ühikut tarniti NSV Liidust 1980. aastal
• Uganda – 1975. aastal NSV Liidust tarnitud 100 BRDM-2 ühikut
• Tšehhoslovakkia - aastatel 1975–1976 tarniti NSV Liidust 100 BRDM-2 ühikut
• Eesti – kasutusest eemaldatud
• Jugoslaavia - 50 BRDM-2 ühikut tarniti NSV Liidust 1970. aastal
• NDR Jeemen – 1972. aastal tarniti NSV Liidust 100 BRDM-2 ühikut