Viimastel aastatel on autotööstus olnud haripunktis. Tootjad võistlevad üksteisega töökindlate, mugavate ja ohutute sõidukite tootmisel. Ainus, mis ostjaid segadusse ajab, on nimede mitmekesisus, milles on harva võimalik navigeerida.

Seega õnnestub vähestel autohuvilistel mõista erinevusi crossoveri, maasturi ja maasturi vahel. Vaatleme neid küsimusi üksikasjalikumalt.

Mis on maastur

Maastikusõiduki mõiste on lai, kuna see hõlmab kõiki suurema maastikusõiduvõimega sõidukeid. Selline auto on mõeldud maastikul sõitmiseks ja erimarsruutidele.

Peamised erinevused 4x4 autode vahel on raami struktuur, vähendatud käiguvahemik, ratastevahelised ja keskelt-keskpunkti lukud, tugev vedrustus jne.

Maastur on võimeline ületama takistusi, pukseerima teisi sõidukeid ja sõitma maastikul.

Peamine puudus on see, et ülalnimetatud omadusi ei ole võimalik ökonoomsusega ühendada.

Lisaks ei taga isegi uute tehnoloogiate kasutamine juhitavust kiirel maanteel (võrreldav sõiduautodega).

Hoolimata nähtavast ruumist salongis, pole mugavusest rääkidagi. Need masinad on maastikusõiduks ehitatud tööhobused.

Maasturite klassi peamised esindajad on Grand Cherokee auto, UAZ-seeria autod (Venemaa), Jeep, Nissan Patrol jt.

Mis on crossover

Crossover on auto, mis ühendab edukalt sõiduauto ja maasturi. Peamine erinevus on suurenenud mugavus.

Crossoverite eelisteks on sõiduautode omast kõrgem maastikuvõimekus, sportlik välimus, nelikvedu (mitte alati).

Crossoverid on varustatud võimsate mootoritega ja nende kiirust on lihtne juhtida.

Erinevalt maasturist tuleb krossover tõsiste maastikutingimustega kiiremini toime. Sellised autod on mõeldud sõitmiseks asfaltkattega teedel, kuigi auto tunneb end maapinnal kindlalt.

Peamised disainierinevused on kahemahuline kere, nelikvedu, läbimõeldud rool.

Lisaks on crossoveridesse paigaldatud sisseehitatud raam, mis on tugevdatud spetsiaalsetega (kere muutub jäigemaks).

Mõned krossoverid on varustatud täieliku "maasturipaketiga" - lukuga ajam ja elektroonilised süsteemid, mis tagavad murdmaasõidu "keskmisel" maastikul.

Lisaks saavad sellised masinad hõlpsasti hakkama teedel, kus jõuallika ja muude mehhanismide jaoks pole sõiduki põhja all takistusi.

Populaarsetest krossoveritest tasub esile tõsta - Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz M-klass, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe jt.

Mis on maastur

Maastur ehk "sportauto" – termin, mis iseloomustab maasturite "riides" versiooni.

Peamine erinevus selliste autode vahel on võimetus ületada raskeid takistusi (erinevalt nende "vastastest" maastikusõidukitest).

Omaduste poolest on linnamaasturid sõiduautodele lähemal, kuid oma mitmekülgsuse tõttu on nad võimelised täitma mitmeid muid ülesandeid. Nende hulgas - suuremahuliste kaupade või reisijate vedu (alates 6 inimest või rohkem), reisid kergel maastikul või haagiste vedu.

Maasturid on varustatud monokokkkerega (erinevalt maasturitest, mis on varustatud jäiga raamiga).

Selliste autode eelisteks on kõrge lagi, mugav istuvus, ruumikas interjöör, korralik murdmaasuusatamine (mususteede jaoks).

Viimastel aastatel on maasturite tootjad murdmaavõimekuse küsimuselt üle läinud ja pööravad rohkem tähelepanu kütusekulule, aga ka õhutakistuse vähendamisele.

Maasturite disainiomadustest väärib esiletõstmist - suurenenud kliirens (võrreldes sõiduautodega), juhitavus, mugavus, hind (madalam kui maasturitel ja crossoveridel).

Esimesed maasturid läänes olid Dodge ja Land Rover. NSV Liidus - GAZ-M-72, Moskvich-410 ja teised.

Aja jooksul on selline transport muutunud populaarseks kümnetes riikides üle maailma. Kaasaegsetest linnamaasturitest tasub esile tõsta Hyundai ix35, Toyota RAV4 jt.

Millised on erinevused

Nagu ülaltoodud kirjeldusest selgub, on maasturitel, krossoveritel ja maasturitel mitmeid erinevusi:

1. Kehaosa:

Crossoverid.

Reeglina erinevad need raami konstruktsiooni poolest, kuid viimasel ajal toodetakse neid üha enam kandekonstruktsioonidel.

Eelised - väike kaal (võrreldes raami versioonidega), hoolduse lihtsus, minimaalsed taastamiskulud.

Crossoveri kliirens on 20-25 sentimeetri tasemel, mis on piisav isegi kõrgete takistuste ületamiseks. Mõne mudeli puhul on kliirens väiksem, mis mõjutab sõiduki läbitavust;

maasturid.

Autod, millele on paigaldatud universaalkere (harva luukpära).

Peamine erinevus kerede vahel seisneb selles, et need on kandvad, kuid ehituselt ei erine need sõiduautodele monteeritavatest peaaegu üldse.

Kliirens (võrreldes sõiduautoga) on 3-5 sentimeetrit kõrgem, mis ei garanteeri maastikusõidukit. Pluss – manööverdamise lihtsus ja mugavus.

Lahtisest kanalisatsioonist, äärekividest ja muudest teel olevatest takistustest möödasõitmisega probleeme pole.

Maasturite meenutamiseks on maasturid varustatud erinevate "nipsasjadega", mis on iseloomulikud ainult "džiipidele".

Erinevalt maasturitest on maasturite interjöör valmistatud luksusklassist;

Maastur.

Sõiduk, mis on varustatud jäiga raamiga, mis talub suuri koormusi.

Kuigi viimastel aastatel on tootjad raamide pealt kokku hoidnud ja töökindlust otsinud abielementide kaudu.

Niisiis jagunevad maasturid tavapäraselt kahte kategooriasse - varustatud monokokkkerega ja raamiga.

Esimesed on erilised selle poolest, et põhifunktsiooni võtab üle kere, teised aga jäik raam.

Viimased 3-5 aastat on populaarsust kogumas teist tüüpi kered - integreeritud raam, mis on midagi ühist ülaltoodud konstruktsioonidega.

2. Šassii:

Crossoverid.

Varustatud šassiiga, mis erineb disainilt linnamaasturi šassiist, kuid on sellega ka mõneti sarnane.

Ühised omadused – suurenenud käik, konstruktiivne lihtsus, kasutusmugavus. Esivedrustus on teostatud sõltumatute konstruktsioonide abil ja tagavedrustus on sõltuva telje kujul.

maasturid.

Autod, mis on disainilt sarnased krossoverite šassiile, kuid sarnased "autodega".

Peamine erinevus on tugevdatud šassii komponentide olemasolu, mitmete tehniliste lahenduste kasutamine, mis võimaldavad sõita maastikul.

Sageli on maasturid varustatud adaptiivse vedrustusega, mille funktsioon on muuta kliirensit ja reguleerida amortisaatori jäikust.

Maasturite rehvid on kõrge profiiliga (mõnikord on paigaldatud madala profiiliga kumm), mis ei sobi pinnasteel haardumiseks.

Sellised autod sobivad sõitmiseks tasasel ja asfaltkattega teedel, kuid pinnasteele sõites need kaotsi ei lähe.

Maasturid (räägime šassiist).

Masinad, mis on varustatud täielikult või osaliselt sõltuva vedrustusega.

Sellise disainiga ei tasu oodata mugavust, kuid töökindlus on garanteeritud.

Lisaks eristab linnamaasturi šassii ohutusvaru, mis avab tee kõige tõsisemate takistuste ületamiseks.

Maasturite vedrustuse käik on suurem, mis tagab ratta paigal püsimise ka maastikul sõites.

3. Ülekanne:

Crossoverid.

Viimased mudelid on tootjate jaoks 100% edukad. Pädevad arendajad said kasutada 4x4 draivi võimalusi, mis on ühendatud ainult vajaduse korral.

Mis puudutab pöördemomendi jaotust, siis seda protsessi juhitakse elektrooniliselt. Viimase ülesandeks on libisemise olemasolust teada anda.

Näiteks Honda kasutab hüdrolukku, mis kannab pöörlemise üle spetsiaalse haakeseadise veoteljele;

maasturid.

Sellistele masinatele on paigaldatud nelikvedu, kuid allakäiguvahetust pole.

Auto sõidab esirattaveoga ja tagaratas on ühendatud ainult siis, kui esirattad libisevad. Samas on peamiseks puuduseks tagasilla ühendus viitega, mille tõttu masin "matab end" maa sisse juba enne abiseadme sisselülitamist.

Lisaks ei tohiks maasturit kasutada maastikul, kuna pikaajalisel pukseerimisel on viskoosse haakeseadise ülekuumenemise oht. Sel juhul peab juht ootama, kuni seade jahtub.

Maastur.

Džiipauto on varustatud 4x4 püsiajamiga. Alternatiiviks on vajadusel teise draivi ühendamise võimalus.

Sellistel juhtudel lülitatakse sild sisse käsitsi, mitte viskoosse siduri abil.

Lisaks on maastikusõidukitel kohustuslik paigaldada telgedevaheline diferentsiaal mehaanilise või ratastevahelise lukustusega.

Kui autol allakäiguvahetust pole, siis pole see enam maastur, vaid crossover.

4. Mootor:

Maasturid ja krossoverid.

Autod, mis kipuvad sõitma kõvakattega teedel ja linnakeskkonnas.

See tähendab, et jõuallikad on sõiduautodel leiduvatest pisut erinevad.

Eelistatakse bensiinimootoreid, kuid diiselmootoreid ei lükata tagasi.

Maastur.

Erinevalt maasturitest ja krossoveritest peab maastur takistusi ületama madalal kiirusel. See tähendab, et ilma piisava tõukejõu ja pöördemomendita ei saa hakkama.

Maasturi mootor ei peaks autot niivõrd kiirendama, kuivõrd selle välja tõmbama ka kõige raskemates oludes. Kui me räägime bensiinimootorist, peaks maht olema 2 liitrist või rohkem.

Võimsaid mootoreid eristavad mitmed eelised - veojõud madalatel kiirustel, elastsus, võime jaotada jõudu kogu töövahemiku ulatuses ja töökindlus.

Need omadused tagavad tõhusa veojõukontrolli maastikul sõites.

Selliste mootorite miinuseks on üks - liigne "ahmatus", mida kõik autojuhid ei suuda tõmmata.

Sel põhjusel paigaldatakse linnamaasturitele üha enam diiselmootorit, mille ökonoomsus ei sega uskumatu pöördemomendi juures piisava võimsuse väljastamist.

Lisaks on maastikul diislikütus, kuid AI-95 pole alati nii.

Maailma turuliidrid crossoverite, maasturite ja maasturite tootmises

Autotootjad teavad, kuidas rõõmustada uute ja täiustatud mudelitega.

Kuid maasturite, krossoverite ja maasturite hulgas tasub esile tõsta mitmeid "peopesa" hoidvaid juhte:

Tulemused

Vaatamata vaadeldavate autotüüpide erinevustele ei tohiks valikuga probleeme tekkida.

Viimase paari aastaga on autode arv riigi teedel kasvanud kümneid või isegi sadu kordi. Iga päevaga esindavad neid üha rohkem maasturid, maasturid ja krossoverid. Suured, ruumikad, huvitava disainiga, läikivad ja läikivad, meeldivad kõigile, kuid mitte igaüks ei oska vastata küsimusele, linnamaastur - mis see on, ja nimetada erinevusi krossoveri ja maasturi või krossoveri ja maasturi vahel. Ja neid on vaja teada, sest sageli eksitavad tootjad neid linnaelanike teadmatuse tõttu, nimetades neid maasturiteks krossoveriteks, mis ei suuda alati tavalisel viisil läbi pori sõita.

Definitsioonid

Niisiis, maastur - mis see on? Sellele küsimusele on võimatu vastata kolme sõnaga, kuna tähelepanu tuleks pöörata paljudele kriteeriumidele. Maastur on üks Jaapani kaubamärke, millel on laiendatud siseruum ja mis väliselt sarnaneb krossoveriga, kuid millel puuduvad mehaanilised omadused. On eksiarvamus, et maasturid, nagu krossoverid, on suurendanud murdmaasuusatamisvõimet. See on aga vaid pettekujutelm. Need on mõeldud sõitmiseks tavalisel asfaldil või äärmisel juhul valtsitud kuival teel.

Crossover on maasturi ja esmaklassilise sõiduki hübriid. Tal, nagu maasturil, on võimas mootor ja suurenenud murdmaasõiduvõime ning esmaklassilise autona läikiv välimus. Sellest lähtuvalt on krossoveri murdmaasõiduvõime oluliselt kõrgem kui maasturil. See on varustatud ja suudab edukalt toime tulla kergelt murtud radadega. Siiski on tegu pigem sportautoga kui maastikusõidukiga. Crossover maasturile on nagu jalgsi Moskvasse, nii et võib-olla on sellega võimalik sõita mööda tugevalt auklikku, deformeerunud rada või märga mudast maateed, mis on täis löödud, lompide ja kraavidega, kuid mitte kauaks. Palju tüüpilisem crossover "kõnnib" asfalteeritud maanteel koos harvade linnast väljasõitudega, mis on seletatav selle iseseisva vedrustuse suhteliselt väikese ohutusvaruga.

Maastur on kõigi marsruutide kuningas, ka nendel, mis pole sugugi "maantee" nime väärt. Erinevalt crossoverist on maastur mõeldud spetsiaalselt maastikusõiduks, selle komponentidel on tohutu turvavaru. Maastikusõidukid ei ole alati kolossaalsete mõõtmetega, kuid neid iseloomustab tingimata suur veojõud ja maastikusõiduvõime.

Erinevused mehaanika osas

Ainuüksi välimuse järgi otsustades võib kõiki kolme kategooria autosid määratleda maasturitena, kuid nende tehnilise varustuse erinevuse tõttu oleks seda vale teha. Selleks, et anda kõige täielikumad vastused küsimustele: maastur - mis see on ja mille poolest erineb maastur crossoverist, peaksite üksikasjalikumalt kaaluma nende kere, käigukasti ja vedrustuse erinevusi.

Paar sõna kehast

Kui krossoveritel ja linnamaasturitel on ainult kandev kereüksus, siis maasturitel on raamikonstruktsioon koos kõigi sõlmede ja koostudega. Ja loomulikult on crossoveri kere väändejäikus palju suurem kui maasturil.

Edastamise kohta

Maasturi jõuülekande eripäraks on madala käiguvalikuga varustus, mis võimaldab ületada halbade teede tingimusi. Lisaks on seda tüüpi masinatel sundühendatavad sillad ehk nelikvedu, mille eripäraks on

Crossoverite jõuülekannet iseloomustab suurem lihtsus: neil pole mitmeid madalaid käike ja püsivat nelikvedu, see on ühendatud ainult sunniviisiliselt libisemise käigus.

Maasturite käigukasti konstruktsioon võib olla kahte tüüpi: sarnane tavalisele sõiduautole omaselt krossoverile või esiveole paigaldatavale.

Vedrustuse omadused

Maasturil on sõltuv vedrustus, mis suurendab sõiduki läbilaskevõimet. Selle eelis - töökindlus, puudus - linnamaasturi juhtimise mugavus on oluliselt madalam kui crossoveris või maasturis "kõndimine".

Maasturitel ja krossoveritel on tavaliselt tagumine ja esiosa. Ainus erinevus seisneb selles, et viimase vedrustus on suunatud eduka kasutamise tasakaalustamisele nii maastikul kui ka tavalisel asfaltteel. Kõige täielikuma vastuse küsimusele maastur - mis see on, saate autoga maastikul sõita. Kui krossoveri vedrustusel on piisav ohutusvaru ainult korralikul asfaldil või tallatud liivateel sõitmiseks, siis maastur ei lähe alati katki läinud asfaltteele.

Ratastest ja murdmaavõimekusest

Põhimõttelisemad erinevused maasturite, maasturite ja krossoverite vahel väljenduvad nende rataste omadustes ja geomeetrilises murdmaasõiduvõimes.

Maastur on varustatud suurte ratastega (läbimõõt kolmkümmend tolli ja üle selle) ja kõrge külgseinaga. Ja crossoverid ja maasturid võivad olla tavalise madala profiiliga, mis on mõeldud asfaldil liiklemiseks.

Maasturi rattad peavad olema suure läbimõõduga (alates 30 tollist) ja kõrge külgseinaga. Crossoveridel ja automaasturitel võib asfaldil sõitmiseks paigaldada madala profiiliga rehve. Maasturite murdmaavõimekust on oluliselt suurendatud, vähendades auto ahtri ja esiosa üleulatumisi. See võimaldab teil suurendada väljumis- ja sisenemisnurki järskude või ootamatute laskumiste ja tõusude ajal. Crossoveritel ja maasturitel on madalam murdmaavõime, kuna need on varustatud üsna suurte üleulatustega. Põhjus on selles, et selliste autode nagu linnamaastur või krossover disainis on põhinäitaja esteetiline moment, mitte füüsiline.

Geomeetrilise läbitavuse osas on oluline märkida, et selle peamine määratlus on võime ületada erineva keerukusega takistusi.

Peamised esindajad

Maasturite silmapaistvamad esindajad on Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Chevrolet Niva, VW Touareg, Range Rover, Niva, Mercedes-Benz ML / G-klass ja kõik kodumaise UAZ-i mudelid.

Crossoverite perekonda esindavad uhkelt Jeep Grand, Infinity EX, Audi Q7 ja Lexus RX.

Maasturiteks nimetatakse järgmisi autosid: uus linnamaastur Toyota RAV4, VW Tiguan, KIA Sportage, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail) ja Honda Pilot. Loodetavasti näete nüüd selget erinevust.

Mõeldes sellele, mis on linnamaastur ja krossover, ei saa mainimata jätta autosid, mis on ülaltoodud klasside ristmikul: Porsche Cayenne, Range Rover Sport ja Mercedes M-klass. Need ühendavad teatud krossoveri ja linnamaasturi omadused, ehk kuigi krossoveritel pole tavaliselt mitut roomikülekannet, on neil autodel.

Mugavat ja ruumikat autot otsides vaatavad Venemaa autojuhid enne õige valimist läbi kümneid võimalusi. Ideaalse auto valem sisaldab selliseid komponente nagu suhteliselt tagasihoidlike mõõtmetega ruumikas salong, võimas, võimalikult ökonoomselt kütust tarbiv mootor, atraktiivne kaasaegne disain, aga ka võime ületada linnalörtsi ja maastikumaastikku. Maasturid vastavad suures osas neile kriteeriumidele ja seda kinnitavad ka nende müügimahud. Miks auto sellise hüüdnime sai, kuidas see erineb temaga sarnastest kolleegidest ja millised eelised sellel on - seda arutatakse meie artiklis.

BMW X3 - maasturite perekonna esindaja

Mis on nime saladus?

Kõigepealt peaksite mõistma seda tüüpi auto nime. Paljud autojuhid küsivad: miks sai auto nimeks "maastur"? Netist leiate sellel teemal palju nalju, mis on mõeldud algajatele. Mõned väidavad, et autod on mõeldud ainult parketil sõitmiseks, teised aga veenavad autoäri uustulnukaid, et salongi põrand on kaetud kvaliteetse parkettiga. Muidugi, see on lihtsalt huumor, tegelikult on kõik täiesti erinev. Kui vaadata fotosid linnamaasturite siseviimistlusest, siis saab veenduda, et põrand on seal samasugune kui teistel autodel ning reklaamklipid näitavad meile mudelite liikumistaset päris teedel.

Miks "maastur"? See auto nimi oli tingitud inseneride arengust, kes püüdsid luua maasturi kerge versiooni. Võimsad ja stiilsed linnamaasturid muutusid elanikkonna seas väga populaarseks, kuid neid osteti sagedamini mitte maastikusõiduks, vaid selleks, et luua "kõva mehe karmil autol" kuvand. Selle tulemusena seisid autoomanikud silmitsi tõsiasjaga, et linna tingimustes vireles nende auto kapoti alla peidetud võimas kari jõude, sõi asjatult liitreid kütust.

Audi Q5 auto ülevaade:

Kereehitust kergendades ja lihtsustades ning ainult päris linnamaasturi jaoks vajalikke valikuid eemaldades (käigukasti allalülitamine, kesk- ja risttelje diferentsiaalide blokeerimine) lõid arendajad modifikatsiooni, mida algselt nimetati. Lisaks nendele muudatustele asendasid disainerid ülekandekasti ka teist telge ühendava siduriga (elektromagnetilise või viskoosse siduriga) ühendatud jõuvõtuvõlliga.

Väliselt ei erinenud need mudelid maasturitest kuigi palju, kuid oma omaduste poolest sobisid pigem linnasõitudeks. Uus nimi jäi külge ja muutus aja jooksul tuttavateks "maasturiteks". Paralleelselt sellega ilmus sellele autode rühmale veel üks nimi - krossoverid ja täna võib võrgust leida tuliseid vaidlusi teemal "kuidas autot õigesti tuvastada - maastur, krossover või maastur". Miks see juhtus? Fotol pole need tunnused nii eristatavad, kogu point on tehnilistes omadustes.

Võimsamaid linnamaasturimudeleid, mis on mõeldud mitte ainult linnatänavatele ja maanteedele, vaid suudavad toime tulla ka maapiirkondade praimeriga, nimetatakse tavaliselt crossoverideks. See grupp on omamoodi kallima ja sportlikuma disainiga maasturid.

Peamised omadused

Ameerikas liigitatakse linnamaasturid Crossover Utility Vehicle ehk CUV-iks. Selle kategooria auto ühendab endas mõningaid maasturite ja tavaliste sõiduautode eeliseid. Kui vaatate selle tüübi silmapaistvamate esindajate fotosid, märkate, et maasturit on maasturiga väga lihtne segi ajada, eriti kui te ei tea üksikasjalikke tehnilisi omadusi. Seda tüüpi autod pole mõeldud maastikusõiduks, nende lagi on krunt ja isegi siis ei tule iga mudel sellega toime.

Parkettmaastureid kaheotstarbeliste sõidukitena arendades kasutasid disainerid tavaliste luukpära või sedaankerega sõiduautode platvorme. Tavaautost jõhkram, selle välimus (näha fotol), mõnede maastikuvõimaluste olemasolu ja suurenenud kliirens muudavad selle rühma sõiduautode ja maasturite vahepealseks. Sellele tuleks lisada muud omadused, mis näitavad selgelt, miks on linnamaastur autojuhtide seas suur nõudlus.

• Keha. Kui maasturitel on raamkere, siis maasturitel on tugikere – just kere külge kinnitatakse varustus nagu šassii ja mootor.
• Edasikandumine. Nelikvedu on, kuid allakäiguvahetust pole. Enamasti sõidab seda tüüpi auto esivedu ja taga on ühendatud juhtudel, kui esirattad libisevad. Siin on üks omapära: nende mudelite tagasild on seotud teatud hilinemisega, mistõttu õnnestub maasturil rattad maasse matta. Teine põhjus, miks parkettautosid maastikul kasutada ei soovitata, on viskoosse haakeseadise ülekuumenemine pikaajalisel libisemisel. Elektroonika lülitab selle välja ja juht peab ootama, kuni see maha jahtub.
• Vedrustus. Täiesti sõltumatu roolitasakaalu esi- ja tagavedrustus, mis on loodud mugavaks sõitmiseks auklikel teedel. See kombinatsioon käigukasti omadustega selgitab, miks maasturite populaarsus iga aastaga ainult kasvab: Venemaa kliimas võib see linna äärealadel kasuks tulla.
• Kliirens. Üsna kõrge kliirens võimaldab maasturil madalatest löökaukudest välja roomata, vaikselt äärekividele parkida ja kiirusevahedest kergesti üle saada.

Ilus, usaldusväärne, demokraatlik

Madal (võrreldes linnamaasturiga) hind ja hea maastikuvõimekus teevad selle klassi auto üsna populaarseks. Venelased eelistavad pereautona kasutatavaid mudeleid ja maastur on selleks igati sobiv.

Avar ruumikas salong mahutab rahutud lapsed ja võimaldab mugavalt majutada ka eakatel. Selle autoga saab iga ilmaga turvaliselt maamajja sõita ja tagasi pöörduda, laadides pagasiruumi looduse kingitusi. Tootjad pakuvad Venemaa autoturul kliimaomadustele kohandatud mudeleid, mis meelitavad potentsiaalseid ostjaid veelgi.

Selle rühma silmapaistvad esindajad on mudelid, millest mõned on näidatud ülaltoodud fotol. Need on Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q5, BMW X3, Peugeot 3008, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Opel Mokka jt. Maasturite hinnad ulatuvad 500 tuhandest kuni pooleteise ja enama miljoni rublani.

Tellige meie Telegrami kanal. Viimased ja trendikad uudised automaailmast!

Nüüd on crossoverid autojuhtide seas äärmiselt populaarsed. Autotootjad mõistavad seda, seega on turul tohutul hulgal selle keredisainiga mudeleid. On nii eelarvevalikuid kui ka kallimaid. Täna heidame pilgu 2019. aasta parimatele crossoveritele eelarve-, keskklassi-, mugavus- ja premium-segmendis.

Enne selle artikli kirjutamist uurisime kõiki praegu turul saadaolevaid crossovereid. Selle põhjal valiti igas klassis välja parimad variandid ja koostati hinne. Nende kohta saate teada allpool ja mõistate, millist crossoverit aastatel 2019–2020 valida.

Parim kompaktsete crossoverite seas

Kompaktsed ja soodsad crossoverid on praktiliselt samad. Kuid mitte kõik kompaktsed maasturid pole eelarvelised, kuid nende hind on siiski madalam kui teistel klassidel.

1.Hyundai Tucson

Kompaktsete krossoverite seas on viimasel ajal ülipopulaarseks saanud Korea tootja Hyundai Tucsoni "ajulaps". Me kaalume seda kõigepealt.

See auto põhineb Kia Sportage'il, kuid ületab populaarsust. Ja see pole imelik, sest Tucsonit eristab rikkalik varustus, huvitav ja agressiivne disain ning kaasaegne interjöör.

Kõige populaarsema eelarvelise crossoveri saab edasimüüjalt osta minimaalse konfiguratsiooniga 1 300 000 rubla eest. Seejärel varustatakse auto 2,0-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 "hobust", mis töötab koos manuaalkäigukastiga.

Tähelepanuväärne on, et draiv on juba valmis. Selle summa eest on juba saadaval puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem, soojendusega rool ja esiistmed ning muu varustus.

2 miljoni rubla eest saate juba osta 2019. aasta auto, mis on täielikult varustatud automaatkäigukasti ja kõigi võimalike lisadega. Mootorite hulgast saate valida - bensiin ja diisel.

2.Renault Duster

"Populaarsete" crossoverite hulgas võib nimetada järgmist reitingus osalejat - Renault Duster. Omal ajal müüdi seda tohututes kogustes ja isegi praegu hoitakse selle populaarsust korralikul tasemel.


Muidugi pole siinne sisekujundus nii suurejooneline kui eelmisel autol ja välimus pole nii huvitav. Kui aga Dusteri hinda arvesse võtta, muutuvad sellised puudused tähtsusetuks.

Niisiis, crossover maksab vähemalt 620 tuhat rubla. Küll aga tuleb see 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis töötab koos manuaalkäigukastiga, samuti on ainult esivedu. Kui vajate nelikveoga autot, peate maksma vähemalt 810 tuhat rubla.

Dusterit pakutakse ka 1,5-liitrise diiselmootoriga, kuid selle minimaalne maksumus on 900 tuhat rubla.

3.Kia Soul

Kas teile meeldivad ebatavalise ja huvitava disainiga autod, mis eristuvad massist? Siis sobib linnaline Kia Soul teile ideaalselt.


Välimuse osas tasub tähele panna, et katuse värv võib kere omast erineda. ka tänu ruudukujulisele kujule ja tugipostide paigutusele on juhil suurepärane nähtavus.

Selle crossoveri maksumus (väikese reservatsiooniga) algab 820 tuhandest rublast. Selle raha eest saame aga esiveolise, manuaalkäigukasti ja 123-hobujõulise 1,6-liitrise mootoriga auto.

Automaatkäigukastiga versioon maksab vähemalt 930 tuhat rubla. Maksimaalses konfiguratsioonis koos kõigi võimalike lisandmoodulitega maksab Soul 1 450 000 rubla.

4.Ford Eco-Sport

Väga ökonoomne ja kompaktne – need sõnad on Ford Eco-Spordi kohta üheselt mõistetavad. Seda võib õigustatult nimetada linna crossoveriks, mis vastab hinna / kvaliteedi suhtele. Seda võib soovitada, kuna Eco-Spordil on selle väiksuse tõttu äärmiselt lihtne parkida.


Venemaa jaoks on auto esialgse konfiguratsiooni eest 1 000 000 rubla. Nelikvedu selle raha eest aga ei saa ning 1,5-liitrise mahuga ja 123 "hobust" mahutav bensiinimootor.

Nelikveoga krossoveri maksumus algab 1 300 000 rublast. Igas konfiguratsioonis on auto varustatud automaatkäigukastiga.

5.Nissan Qashqai

Mõelge Nissan Qashqaile kompaktsete krossoverite klassi viimaseks. Kas soovite mõista, mis on tõeline Jaapani kvaliteet? Siis peaksite seda autot lähemalt vaatama.


Qashqaid võib nimetada universaalseks – see sobib nii noorele tüübile kui ka vanemale mehele, "sobib" ka naisele või pererahvale. Väikesed mõõtmed võimaldavad teil end linnatingimustes kindlalt tunda ja kõrge kliirens - vajadusel sõitke maastikul.

Crossoveri hind Venemaal algab 1 250 000 rublast. Minimaalses konfiguratsioonis on see varustatud 2,0-liitrise bensiinimootoriga ja 144 hobujõuga. Jõuallikas on ühendatud manuaalkäigukastiga. Samuti saab selle raha eest ainult esivedu.

Nelikveoline Qashqai hakkab maksma 1 700 000 rubla. Siis varustatakse see 2,0-liitrise mootoriga ja ka "CVT-ga".

Parimad keskklassi crossoverid

Järgmisena liigume edasi keskmise suurusega crossoverite juurde. Tavaliselt on nende maksumus kõrgem kui kompaktsetel. Koos hinnatõusuga saame aga paranenud omadused ja näitajad, mille eest ollakse mõnikord nõus üle maksma.

1. Hyundai Santa Fe

Alustame väga ruumikast "korealasest" - Hyundai Santa Fe. Soovi korral saate osta kolmanda istmereaga krossoveri, mis sobib ideaalselt pikkadeks reisideks ja reisimiseks.


Autot värskendati hiljuti, välimus on muutunud agressiivsemaks - massiivne radiaatorivõre ja kitsad, kuid "veninud" esituled.

Santa Fe maksumus algab 1 900 000 rublast. Sellise eelarvega saame 188 "hobuse" jaoks mõeldud bensiinimootoriga auto, mille maht on 2,4 liitrit, samuti automaatkäigukasti ja nelikveoga. Valikute komplekt on juba hea. Samuti on 2,2-liitrine diiselmootor. Maksimaalses konfiguratsioonis auto maksab 2 400 000 rubla.

2.Mazda CX-5

Teisel kohal on Jaapani tootja krossover - Mazda CX-5. Auto on sportliku välimusega, samuti hea dünaamika ja juhitavusega.


Algkonfiguratsioonis maksab mudel 1 500 000 rubla. Nelikvedu pole siis aga saadaval – ainult esivedu. 2,0 150 hobujõulise mootoriga nelikveoline versioon, mis on ühendatud automaatkäigukastiga, maksab 1 800 000 rubla.

Valida saab ka võimsama mootoriga krossoveri – 194 hobujõudu. Siis on selle maht 2,5 liitrit.

3.Volkswagen Tiguan

Saksa kvaliteedi austajatele meeldib Volkswagen Tiguan. Tegemist on praktilise sõidukiga, mis paistab silma oma töökindluse poolest. Selle väljatöötamisel kasutas tootja kõiki uuenduslikke tehnoloogiaid.


Pärast ümberkujundamist on crossover muutunud palju ilusamaks ja ka mõned omadused on paranenud. Algkonfiguratsioonis maksab auto 1 300 000 rubla. Siis pole nelikvedu saadaval, kast on mehaaniline ja mootor on kõige lihtsam - mahuga 1,4 liitrit ja võimsusega 125 hobujõudu.

Nelikveoline versioon maksab vähemalt 1 600 000 rubla, mootor ja käigukast jäävad samaks. Auto peamine puudus on see, et selle valikud on kallid.

4.Skoda Karoq

Neljandaks pidage Skoda Karoqi. See on suhteliselt noor crossover mudel, mis jõudis turule 2018. aastal. Autol on sarnasusi Skoda Kodiaqiga. Ta sisenes turule, et asendada Yeti.


Karoqi mootorivalik on korralik - saadaval on 1,0, 1,5, 1,6, 2,0 liitrised mootorid. Nende võimsus jääb vahemikku 115–190 hobujõudu. Nõrgemad mootorid on varustatud ainult manuaalkäigukastiga, võimsamad valikud on varustatud automaatkäigukastiga.

Hetkel autot Venemaale ei tarnita, seega pole täpsed hinnad teada. Üks on kindel – kui kokkupanek toimub siin, siis on kulu umbes sama suur kui konkurentidel.

5.Haval F7

Muidugi, mis on reiting ilma "hiinlasteta", eriti kui nad on jõudnud uuele heale tasemele. Seekord kaaluge Haval F7. Mudel on väga värske ja ilmus turule alles 2019. aasta suvel, kuid on juba oma fänne kogunud.

Väärib märkimist, et Haval koos H6 Coupe mudeliga on kaasas.


Auto maksumus Venemaal algab 1 520 000 rublast. Selle summa eest saame 1,5-liitrise bensiinimootori ja 150 hobujõuga crossoveri, mis on paaris "robotiga". Sõit on täis.

Crossoveri maksimaalne maksumus on hetkel 1 720 000 rubla. Siis on varustus rikkalikum - 2-liitrine mootor, mille võimsus on 190 "hobust", kõik muud parameetrid jäävad samaks.

Mugavusklassi crossoverid

Samuti on olemas mugavusklassi crossoverid. Nagu nimigi ütleb, on neil mugavam kui eelmises klassis. Mõnikord selle tõttu läbilaskvus ja muud parameetrid halvenevad, kuid nüüd pole asi selles. Mõelge 2019. aasta parimatele mugavusklassi linnamaasturitele.

1.Toyota RAV4

Enamiku ekspertide sõnul on 2019. aasta parim crossover selles segmendis Toyota RAV4. See on hinna ja kvaliteedi suhte osas parim valik. Küsimusi on vedrustuse (natuke jäik), siseviimistluse kohta, kuid üldiselt on autol kaasaegne disain, palju valikuvõimalusi, samuti on see hästi kohanenud Venemaa karmide oludega.


Niisiis, nüüd algab Toyota RAV4 maksumus 1 650 000 rublast. Selle raha eest on aga auto praktiliselt tühi - varustust minimaalselt, manuaalkäigukast, ainult esivedu, ja 2-liitrine mootor. Sama varustusega, kuid juba "variaatoril" olev auto maksab 1 710 000 rubla.

Nelikvedu RAV4 hakkab nüüd maksma vähemalt 1 950 000 rubla. See võtab arvesse selle konfiguratsiooni "Comfort Plus".

2.Mazda CX-9

Kas sulle meeldib, kui autol on agressiivne sportlik välimus ja sa otsid crossoverit? Seejärel pöörake kindlasti tähelepanu Mazda CX-9-le. See on hea mugavusega suur maastur.


Mudeli maksumus on oma klassi kohta üsna suur - minimaalses konfiguratsioonis 2 700 000 rubla. Kuid juba "miinimum" palgas on saadaval nelikvedu, automaatkäigukast ja võimas mootor 231 hobujõuga, mahuga 2,5 liitrit, mis on hea uudis. Samuti on erinevaid sõidumugavust lisavaid valikuid.

CX-9 maksimaalses konfiguratsioonis maksab 3 400 000 rubla.

3.Audi Q5

Kolmandal kohal on Audi Q5. See crossover näeb välja väga soliidne, kuid samas saab sellega mugavalt sõita nii linnatingimustes kui ka aeg-ajalt väikesel maastikul sõita. Samuti on auto oma väikeste mõõtmete tõttu hea valik algajale juhile.


Crossoveri esialgne maksumus on 2 520 000 rubla. Seejärel varustatakse see 249 "hobuse" jaoks mõeldud bensiinimootoriga, mis töötab koos "robotiga". Saadaval on ka nelikvedu. Sõiduk on mugavuse ja ohutuse suurendamiseks varustatud erinevate anduritega.

Uus Q5 maksimaalses konfiguratsioonis maksab 2 800 000 rubla.

4. Ford Explorer

Nagu näete, kaalume täna mitte ainult krossovereid, vaid ka loomulikult mugavaid ja linnatingimustega enam-vähem kohandatud maastureid. Meie ja Ford Explorer ei saanud seda ignoreerida.


Praegu on selle minimaalne maksumus 2 650 000 rubla. Loomulikult saame siis nelikveo, 3,5-liitrise mootori võimsusega 249 hobujõudu, samuti automaatkäigukasti. Varustus sellise raha eest pole küll maksimum, aga kõik vajalik on olemas.

Exploreri omamisest maksimaalse mugavuse tundmiseks saate selle maksimaalse kiirusega osta 3 200 000 rubla eest.

5.Nissan Murano

Mugavusklassis tasub arvestada veel ühe huvitava Jaapani päritolu eksemplariga - Nissan Muranoga. See on kompaktne, kuid samas väga mugav ja ilus crossover.


Selle esialgne maksumus on 2 300 000 rubla. Selle raha eest saame juba 249-hobujõulise mootoriga auto, mille maht on 3,5 liitrit, variaatori ja nelikveoga. Varustus pole aga just kõige rikkalikum, paljud pole valikutega saadaval. Kui soovite lisavõimalusi, siis on parem maksta lisaks umbes 200 tuhat rubla ja hankida erinevate turvasüsteemide, multimeedia ja muude asjadega crossover.

Luksuslikud crossoverid

Seega on kõik ülaltoodud crossoverid üldiselt eelarvelised, ehkki nende maksumus on erinev, neil pole mingeid näpunäiteid, nii et need ei sobi "keerukale kasutajale". Mõelge premium-segmendi crossoveritele, kus mõnikord on inimesed nõus mitte ainult mugavuse, vaid ka liialduste eest üle maksma.

1.Volkswagen Touareg

Vaatame kõigepealt Volkswageni Touaregi krossoverit. Pärast hiljutist uuendust on selle välimus märgatavalt muutunud, salongi ergonoomika on muutunud veelgi paremaks. Paljud märgivad, et auto juhib hästi, eriti õhkvedrustusega.


Tuaregi dünaamikast piisab ka kõige nõrgema mootoriga 204 "hobusele". Seda saab osta nii diiselmootoriga kui ka bensiinimootoriga. Märkimist väärib ka see, et auto on varustatud ainult automaatkäigukastiga – muid kaste pole.

Standardkonfiguratsioonis, mis maksab 3 430 000 rubla, on see varustatud 2-liitrise mootoriga 249 hobujõuga. See summa sisaldab paketti "mugavus", "mälu", valuveljed. Multimeediumisüsteem on, aga ekraan on tavaline – mitte puutetundlik.

Kui kaalute diiselautot, on selle minimaalne maksumus 3 600 000 rubla. Selle võimsus on sama, mis bensiinil, kuid maht on juba suurem - 3 liitrit. Samuti on sisekujundus erinev.

Maksimaalses konfiguratsioonis maksab Tuareg peaaegu 6 miljonit, kuid sellise raha eest pole selle järele suurt nõudlust.

2.BMW X3

Teisel kohal on taas "saksa", õigemini "baieri". See auto on mõeldud eranditult suurepärase dünaamika austajatele, sest see suudab kiirendada 100 km/h vaid 6 sekundiga.


Crossoveri välimus reedab selle sportlikku potentsiaali ja on hästi äratuntav. X3 sobib kõige paremini noortele, mis seletab nõudlust nende seas auto järele.

Auto maksumus algab 2 420 000 rublast. Muidugi ei näita see suurepärast kiirendust, vaid linnatingimustes sõitmiseks ja sellest piisab. Nii et selle raha eest on crossover varustatud 2-liitrise 184 hobujõulise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga.

"Laetud" versioon maksab 4 200 000 rubla. Siis on mootor juba 360 hobujõudu. Väliselt paistab selline auto silma M-kerekomplektiga.

3.Porsche Cayenne

Alates "sakslastest" tasub kaaluda ja Caen. Sellel on ka sportlik välimus. Tavaauto maksab 6 miljonit rubla. Muidugi on see konkurentidest kallim, kuid varustus on siin rikkalikum. Samuti saab miinimumhinna eest juba nii 340 hobujõulise mootoriga auto, mis on paaris automaatkäigukastiga, kui ka nelikveolise.


Kaeni salong väärib erilist tähelepanu. See on väga sarnane Panamera interjööriga. Pärast ümberkujundust pole praktiliselt ühtegi nuppu järel - kõik on puutetundlik. Sellise hinna eest ei oota ostja aga midagi muud.

Auto võimsaim versioon on varustatud 550-tollise hobujõulise mootoriga. Temaga näitab Kaen kiirendust 100 km / h "maagiliselt" 3,9 sekundiga. Selle versiooni maksumus "ületab" juba 10 miljonit rubla.

Esmaklassilistest krossoveritest torkab silma ka Toyota Highlander. Temaga võrreldes tunduvad teised mudelid miniatuursed. Ja see pole imelik, sest auto pikkus on peaaegu 5 meetrit.


Massiivne radiaatorivõre, mis hõlmab peaaegu kogu esiosa, muudab crossoveri välisilme agressiivseks. Auto ei näe välja nii prestiižne kui teised reitingus osalejad, kuid selle eeliseks on hea murdmaavõime ja suur kandevõime.

Highlander on varustatud 249 hobujõulise bensiinimootoriga. minimaalses konfiguratsioonis maksab auto 3 650 000 rubla. Konfiguratsioonid ei erine siin üksteisest palju, nii et krossover maksab maksimaalsel kiirusel 3 820 000 rubla.

5.Audi Q7

Viimasel kohal on Audi Q7. Auto on väga huvitav ja mugav, kuid hindamise alguses ei olnud sellel kahjuks piisavalt ruumi. Crossover näeb välja väga soliidne ja rõhutab omaniku staatust.


Auto esialgne maksumus on 3 850 000 rubla. Selle raha eest saame juba adaptiivse õhkvedrustuse, uksesulgurid, valuveljed ja muud võimalused. Diiselmootor võimsusega 249 hobujõudu ja mahuga 3 liitrit, käigukast - automaatne.

Saate osta ka sama võimsusega bensiinimootoriga auto, kuid see maksab 4 200 000 rubla.

Väljund

Selles artiklis oleme käsitlenud paljusid crossovereid ja paari maasturit. Pärast lugemist saab igaüks ise aru, milline crossover on tema eelarve põhjal parem.

Crossoverid võivad olla kallid või suhteliselt soodsad, luksusliku viimistlusega või varustuselt spartalikud, kuid mitte mingil juhul pole need mõeldud maastikusõiduks. Ja kompaktmudelid (pikkus kuni 4,6 meetrit, põhi kuni 2,7 meetrit) on suures osas ikkagi suhteliselt väikese salongi ja pagasiruumiga linnaautod.

Selles artiklis tutvustame kõiki Venemaal ametlikult müüdavaid kompaktseid krossovereid - neid nimetatakse ka "maasturiteks". Neile, kes oma tulevast maastikuautot ilma “automaatita” ette ei kujuta, märgime sulgudes automaatkäigukasti miinimumhinna. Seega uuri, loe ja vali.

Paar erandit üldreeglist: ilmselt tõstis Rosgosstrakh oma statistikast kõrvale tõrjudes Land Rover Freelanderi omanike Casco intressimäära (aasta tagasi - 5,33%, nüüd - 8,29%) ja MSC - Fordi omanike jaoks. Kuga (alates 4,13%, nüüd alates 5,86%). See ei riku pilti üldse, kuna teisest Ühendkuningriigist pole raske leida tulusamat võimalust. Intressimäärade langustrend tõenäoliselt jätkub. Lõppude lõpuks on see kategooria Venemaa autoturu kõige dünaamilisemalt kasvav sektor ja selliste autode omanikud on üsna jõukad inimesed (kompaktse krossoveri keskmine maksumus on umbes 1 miljon rubla) ja on reeglina ettevaatlikud. nende vara.

Me ei näe siin ühtki ilmekat näidet üldtunnustatud põhimõttest “Mida kallim auto, seda madalam on tariif”: isegi suhteliselt odavat Chery Tiggot saab varguse ja kahjustuste vastu kindlustada sama hinnaga – 7–8% auto maksumus Nissan X-trailina, mis on kolmandiku võrra kallim. Ja ometi sai protsentuaalselt kõige tagasihoidlikuma kaskokindlustuse määr - 3,78%-lt - Mercedes Benz GLK hinnaga alla kahe miljoni.

Yeti, Sportage, Tiguani poliitika on odav, kuid kindlustusandjatel on selgelt küsimusi RAV4 ja X-Traili kohta. “Jaapanlaste” mainet rikkus suur oht sattuda kaaperdajate lemmikutena politseiteadetesse. Kaasaegse satelliidivargusvastase süsteemi paigaldamine (pange tähele, et mõned kindlustusandjad ei võta oma kaitse alla kaaperdamise "tšempione" ilma PCAta) võib aga olukorda oluliselt parandada: "satelliidi" allahindlus võib ulatuda 24% -ni. poliitika maksumusest.

Raha säästmiseks on ka teisi võimalusi. Aasta esimestel kuudel rakendavad paljud kindlustusandjad edasimüüjate kaudu programme, mis pakuvad soodsaid tingimusi teatud mudelite kindlustamiseks. Seetõttu ei ole autot valides üleliigne helistada mitmele edasimüüjale ja uurida sooduspakkumiste saadavuse kohta. Juriidilised isikud, kes kindlustavad mitu autot ühes ettevõttes või ühe maakleri või agendi kaudu, saavad arvestada teatud allahindlustega, mis reeglina on valmis klientide vajadusi rahuldama rohkem kui kindlustusandjad ise.

Ja lõpuks, peaaegu kõik Ühendkuningriigid pakuvad tingimusteta omavastutusega valikuid, mis võimaldab vähendada poliisi maksumust olenevalt omavastutuse suurusest isegi 30%.

BMW X1 alates 1 274 000 (1 270 000) rubla.

Baieri krossoveritest väikseim on uuest X3-st 195 mm lühem, 85 mm kitsam ja 115 mm madalam. Kuid sõiduomaduste poolest osutus see väga küpseks. X1 ei kirjuta pöördeid halvemini kui autod ning suhteliselt madal kliirens ja madalal rippuvad kaitserauad viitavad sellele, et õige maastikusõiduga on parem mitte sekkuda.

Kuid nelikvedu, mida saab hankida isegi suhteliselt soodsas "Erisarjas", annab libedal või märjal teel end kindlamalt tunda.

Vortex tingo alates 499 900 rubla.

Seekord üritatakse Taganrogis püsti panna Venemaal tuntud Chery Tiggo koostu: värskelt küpsetatud Vortexi kaubamärgi all on Hiina linnamaasturi mudeli nimes muudetud vaid üks täht. Liiga palju pole vaja valida – saab vaid esiveolise versiooni 1,8-liitrise "nelja" ja manuaalkäigukastiga. Varustusvõimalusi on ainult kaks.

Usume, et peeglite elektriajami, katuseluugi, aga ka salapärase “sisevalgustuse automaatse reguleerimise” eest tasub maksta 10 000 rubla.

Jeep Compass alates (1 245 920 hõõruda)

Esimene Jeepi linnamaastur on ehitatud samale platvormile nagu Dodge Caliber. Auto üllatab oma ebatavalise disainiga, rõõmustab avara interjööri ja rikkaliku põhivarustusega. Ja viimistlusmaterjalid pärast hiljutist ümberkujundust, mis muutis Compassist uue Grand Cherokee väiksema koopia, tunduvad oluliselt kallimad.

See on lihtsalt hinna pärast, see üsna huvitav auto sülitab taas peaaegu kõiki konkurente.

Džiibi vabadus alates (1 227 950 hõõruda)

2007. aasta suvel Venemaale ilmunud linnamaastur on USA-s tuntud kui Patriot. Kuid kuna see nimi on määratud Uljanovski maastikusõidukile, nimetasime seda Libertyks. Tegelikult on see sama Kompass, millel on "sõjalises" stiilis veidi erinev välimus.

Kuid kõigist Ameerika turule saadaolevatest mootoritest müüakse Venemaal autot ainult kõige võimsama ja kallima 170-hobujõulise mootoriga, mis on maitsestatud variaatoriga.

Kia Sportage alates 839 900 (949 900) hõõruda.

Erinevalt totratest eelkäijatest näeb kolmanda põlvkonna Sportage muljetavaldav välja ja võib-olla esimest korda tõesti õigustab oma "füüsilist" nime. Ja siseviimistluse kvaliteet on nüüd jõudnud uuele tasemele. Lõpuks, tänu madalamale raskuskeskmele (kliirens on vähendatud 172 mm-ni) sõidab Sportage hästi maanteel.

Kahju on vaid sellest, et "korealase" hind on kallim kui tema jaapanlastel konkurentidel – isegi vaatamata sellele, et autot pannakse kokku Kaliningradis.

Land Rover Freelander alates 1 174 000 (1 492 300) RUB

Kerge šassii, püsiva esiveoga kerge jõuülekanne ja automaatne tagavedu – kõigi märkide järgi on Freelander tõeline "maastur". Küll aga on tal hea geomeetriline murdmaavõime, energiamahukas vedrustus ja Terrain-Risponce süsteem, mis optimeerib vastavalt teekatte tüübile mootori, käigukasti ja protivo-libisemise tööd.

Suure pöördemomendiga turbodiislid on ökonoomsed ning 233-hobujõuline bensiinimootor muudab prestiižse maastikusõiduki väga dünaamiliseks. Eelmisel aastal sai auto pärast ümbertegemist värskemaks.

Mercedes-Benz GLK alates (1 710 000 RUB)

Kolmeharulise tähega kompaktseima linnamaasturi ilmumine, mille müük algas 2008. aasta sügisel, tekitab mõtteid vanast sõdalasest Gelendewagenist. Kuid GLK-l pole üldse raami ja tõsiseid maastikuatribuute nagu allakäigud ja lukud ning see loodi C-klassi baasil.

Aga siiski? tänu heale geomeetrilisele maastikusõiduvõimele, aga ka nelikveolise šassii, võimsate mootorite ja kiire 7-käigulise "automaatse" GLK edukale ühendamisele võib nimetada suurepäraseks alternatiiviks sõiduautodele.

Minimaamees alates 940 000 (1 014 500) RUB

Kuigi kliirens on tavalise Miniga võrreldes vaid tagasihoidlik 14 mm, reageerib Countrymani sepistatud vedrustus löökkoormustele paremini. Tõeliselt täisväärtuslik crossover, seda võib pidada ainult versiooniks Cooper S ALL4, mida, võttes arvesse vältimatut lisavarustuse komplekti, saab hõlpsasti tõmmata kuni poolteist miljonit rubla.

Võimsa mootori ja nelikveoga Mini ei hirmuta teel maakoju „viimase miili” ees.

Nissan x-trail alates 990 000 (1 037 000) RUB

Vaatamata välisele sarnasusele eelkäijaga on teise põlvkonna Nissan X-Trail täiesti uus auto, mis on loodud Qashqai mudeliga ühisele platvormile. Auto muutus kõrgemaks, laiemaks ja oluliselt pikemaks, sai väga mugava pagasiruumi ja arenenuma nelikveo käigukasti. Interjöör on oluliselt täiustatud.

2009. aastal meisterdati Peterburi tehases Nissan X-Traili tootmist, mis muutis hinnad veidi ahvatlevamaks.

Nissan qashqai alates 753 000 (894 000) rubla.

Seda autot pole lihtne klassifitseerida. 115-hobujõulise mootoriga põhiversioonis on see lihtsalt "golf" -klassi luukpära, millel on suurenenud kliirens. Noh, 2-liitrise mootori ja nelikveoga - täieõiguslik "maastur". Lisaks on autol oma klassi üks parimaid interjööre, suurepärane CVT ja Jaapani kaubamärkide seas soodsaim hind.

2008. aasta lõpus ilmus Qashqai + 2 versioon 134 mm võrra pikendatud põhjaga ja kahe lisakohaga kasvanud pagasiruumis.

Renault koleos alates 999 000 (1 119 000) rubla.

Qashqai ja X-Trailiga samale alusele ehitatud linnamaastur debüteeris 2008. aastal. Nissani kapoti alt on laenatud ka 2,5-liitrine baasbensiinimootor, mis teeb suhteliselt kergest Renault Koleost paadunud sprinteri. Kuid isegi pikkadel sõitudel võite Renault’d julgelt kasutada – energiamahukas vedrustus ei loe iga auku asfaldil.

Versioonis “Kõlar” saate 40 tuhande rubla suuruse lisatasu eest lisaks tosinale meeldivale pisiasjale 4 turvapatja.

SsangYong Uus Actyon II alates 799 000 (866 000) rubla.

Erinevalt üsna ekstsentrilise välimusega eelkäijast näeb maestro Giugiaro sulest välja tulnud New Actyon kena välja. Tehniliselt on crossover muutunud mitte vähem radikaalselt: raami asemel - monokokk kere, sõltumatu vedrustus ja ketaspidurid.

Samas on Actyonil säilinud mõningane maastikuvõimekus: näiteks fordi sügavus on kiiduväärt 30 cm.. Crossoveri kokkupanek algas eelmise aasta lõpus Kaug-Ida ettevõttes Sollers.

Subaru metsamees alates 1 037 700 (1 067 700) rubla.

Kolmanda põlvkonna Subaru Forester on muutunud täiesti teistsuguseks. Suurenenud mõõtmete ja jõhkrama välimuse tõttu näeb "Forester" nüüd palju rohkem välja nagu tõeline maastikusõiduk kui kaasreisijate nelikveoline universaal, nagu see oli varem. Mul on hea meel, et uustulnuka kliirens on muljetavaldav 215 mm, mis võimaldab koos allakäiguvahetusega (1,45) ohutult sõtkuda äärelinna mustust.

See ei saanud hinda mõjutada – Forester on muutunud märgatavalt kallimaks. Parimaks versiooniks kujuneb ehk manuaalkäigukastiga VR-versioon (automaatkäigukastiga allakäiku pole), mis erineb baasist 6-kettalise vahetaja, ksenoon- ja valuvelgedega.

Toyota RAV4 alates 916 000 RUB (1 036 000)

Jaapani kolmanda põlvkonna “maastur” meenutab eelkäijat vaid nime poolest: see on märgatavalt suurenenud, tänu millele on diivan ja pagasiruum palju ruumikamaks muutunud. Põhivarustus on nüüd rikkalikum – kahe turvapatja asemel seitse. Nelikveoline käigukast sai keskdiferentsiaali lukustuse, mis võib olla kasulik kergetel maastikutingimustel.

Pärast hiljutist ümberkujundust on baasmootori võimsus kasvanud, ilmunud on esiveoline modifikatsioon.

Volkswageni tiguaan alates 995 000 (1 197 000) rubla.

Uute esemete müük algas 2008. aasta suvel ja veidi hiljem pandi Tiguani tootmine käima ettevõtte Kaluga lähedal asuvas tehases. Meie arvates on selle Golfi baasil valminud auto kõige olulisem omadus selle hämmastav juhitavus. Võib-olla ei suuda ükski klassi crossover aktiivsele juhile nii palju rõõmu pakkuda.

Kuid et need omadused kaotsi ei läheks, valige suurepärase 170-hobujõulise mootoriga nelikveoline versioon ja väle 6-käiguline "automaat".

Ford Kuga alates 999 000 (1 200 000 hõõruda)

2008. aastal ilmunud moodne nelikveoline krossover vallutab oma hästi vormitud vormide, kvaliteetse interjööri ja võimsa ökonoomse turbodiisliga. Lisaks on Kugal üsna ruumikas salong – on ju loodud kompaktkaubikul C-Max põhinev mudel.

Optimaalseks jõuallikaks peame eelmise aasta lõpus ilmunud 163-hobujõulist turbodiislit, mis bensiini “turbo-viiega” võrreldava dünaamikaga on kaks korda tagasihoidlikuma isuga.

Hyundai IX35 alates 899 900 (979 900) hõõruda.

Mudelivahetaja Tucson ei sarnane väga populaarse eelkäijaga. 2009. aasta sügisel Frankfurdi salongis debüteerinud IX näeb välja moodsam ning viimistluse ja disaini kvaliteedilt jääb interjöör vaevalt alla parimatele Jaapani ja Euroopa kolleegidele.

2-liitrine bensiin "neli" muutus võimsamaks ja vananenud automaatkäigukast asendati kaasaegse 6-käigulise "automaatiga". Lisaks on nüüd isegi andmebaasis peaaegu kõik vajalik, välja arvatud ESP.

Hyundai Santa-Fe Classic alates 795 900 (825 300) hõõruda.

2007. aasta aprillis alustati Taganrogis esimese põlvkonna Santa-Fe tootmist, mille tootmine Koreas lõpetati mitu aastat tagasi. Ilmselgelt aegunud maasturi välisilme ja sisemus kompenseerib enam kui tänapäevaste standardite järgi soodne hind.

Tehas laseb aga sel talvel välja viimase 700–800 autost koosneva partii, misjärel lõpetatakse Classic koost täielikult. Nii et kui teile meeldib see Hyundai, peaksite kiirustama.

Honda CR-V alates 1 112 000 (1 220 000) hõõruda.

Kolmanda põlvkonna pisut lühema pikkusega "maastur" on oma eelkäijast veidi laiem ja madalam, mis koos üsna röövelliku näoilmega andis agressiivsuse ilme. Samal ajal on tõusnud viimistlusmaterjalide kvaliteet, interjöör on muutunud avaramaks ja mugavamaks.

Kõrgusel, klassi standardite järgi juhitavus ja 150-hobujõuline baasmootor annab autole vastuvõetava dünaamika ja on samal ajal üsna ökonoomne. On uudishimulik, et alates 2006. aastast on auto juba kaks korda ümber kujundatud.

Chery tiggo alates 639 000 rubla.

Eelmise põlvkonna Toyota RAV4 meenutav Hiina linnamaastur on Venemaal müügil alates 2005. aasta detsembrist. Omal ajal pandi Chery Tiggo isegi Kaliningradis kokku, kuid nüüd on olukord mõnevõrra erinev - Hiinast tarnitakse meile ainsas varustuse versioonis ainult nelikveolist modifikatsiooni 2-liitrise 136-hobujõulise mootoriga ja esiveolise ja vähem võimsa mootoriga versiooni toodetakse nüüd Taganrogis Vortex Tingo enda kaubamärgi all.

Skoda yeti alates 729 000 (789 000) rubla.

Sellise tarbijaomaduste komplektiga ei allu Skoda vähemalt oma peamisele konkurendile - Qashqaile ja ületab seda paljuski. Rõõmustav on see, et möödunud sügisel hakkasid edasimüüjad vastu võtma kauaoodatud automaatkäigukastiga 4x4 versiooni tellimusi.