Sportlik kompaktne crossover Audi RS Q3 on meie hinnangul oma segmendi üks parimaid pakkumisi. Sellel autol on särav ja meeldejääv välimus, mis erineb tavalisest Q3-st suurema läbimõõduga valuvelgede, paisunud rattakoobaste, kerekomplekti olemasolu, aga ka erinevat värvi värvitud kereosade poolest, nagu näiteks radiaatorivõre, alumine huul, välispeeglid jne.

Tehniliste omaduste poolest on Crossover Audi RS Q3 varustatud nelikveoga, 2,5-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 340 hj. mis on ühendatud seitsmekäigulise robotiseeritud käigukastiga. On tähelepanuväärne, et robotil on kaks märgsidurit ja DQ500 indeks; paljud ajavad käigukasti segamini DQ200-ga, kuna sellel on ka seitse astet. Kui aga DQ500 on tänapäeval kõige usaldusväärsem robot, siis DQ200 kuivsidur on kahjuks pälvinud kõige ebausaldusväärsema käigukasti maine. DQ 500 koos 2,5-liitrise mootori ja nelikveoga võimaldab crossoveril kiirendada 0-100 km/h 4,8 sekundiga ning tippkiirus on 250 km/h.

Sageli küsitakse, kas Audile on paigaldatud DSG või S-tronic? Sellisena pole vahet, see on sama käigukast, lihtsalt Audi nimetab seda S-Tronicuks ja Vokswageni DSG-ks. Millistele autodele see robot on paigaldatud, saad lugeda klikkides.

"K-kolmas" on üks väheseid hetkel müügil olevaid Volkswageni mudeleid, mis EI ole ehitatud MQB moodulplatvormile, vaid arhailisematele. Kompaktne esmaklassiline krossover Q3 põhineb kahel "kärul" korraga: PQ35 ja PQ46. Tegelikult ei erine need praktiliselt millegi poolest, kuid teine ​​on esimesest veidi suurem ja mõeldud D-klassi autodele. PQ35 kasutavad Audi A3, SEAT Altea, viienda põlvkonna Volkswagen Golf, teise põlvkonna Volkswagen Tiguan või Skoda Octavia. PQ 46 on /, Passat CC ja Skoda Superb II.

Tootmise algusest, alates 2011. aastast, paigaldati Audi Q 3, mille töötasid välja Audi spetsialistid juba 2007. aastal. Mitme aasta jooksul neid moderniseeriti, kuid lõpuks ei saanud sellest mootorist töökindluse mudelit, kuigi sellest hiljem. Meie ümberehitatud autol on muidugi juba hiline mootor - kaheliitrine, 220 hj. Kast - S-Tronic DQ500 eelselektiivne robot.

Vaatame auto üle ja selgitame välja tööde ja varuosade hinnad heas mitme kaubamärgi hoolduses Bosch Diesel Service "Exclusive". Märgin kohe: Q 3 on selles teenuses harv külaline. Osaliselt seetõttu, et kuigi neid autosid eelistatakse esindustes hooldada. Ja ka mitte nii sageli, et nad lagunevad, et pidevalt teenindusliftidel ringi liikuda. Kuigi on juhtumeid.

Mootor

Ütlematagi selge, et kaheliitrise mootoriga Q 3 sõidab väga hoogsalt. Kahju on ainult sellest, et see õnn ei kesta alati kaua. Positiivse töömahuga EA888 mootorid ei anna nii kiiresti rõngaid ja kette jumala kätte kui näiteks 1.4 TSI ja nende mootorite viimased versioonid on varasematest tunduvalt paremad. Aga kuidas on, vajab see mootor ka hooldust. Ja nii hästi kui võimalik: mõnikord võib hea suhtumine temasse tema eluiga pikendada.

1 / 2

2 / 2

Õlivahetus ei ole tülikas protseduur. Õli enda eest peate maksma umbes kolm ja pool tuhat, filtri eest veel 570 rubla. Muidugi teavad kõik, et õlifiltri pealt ei saa säästa. Ja see pole nii kallis proovida Floridas analoogide abil maja teenida. Probleem peitub mujal: turul on palju VW mootorite võltsfiltreid, mistõttu pole vaja neid kahtlastest kohtadest osta. Ja see ei saa maksta kakssada rubla, seega on parem leida hea analoog kui võltsitud originaal. Seda juhul, kui kärnkonn täielikult kägistab.

Õlivahetuse hind koos filtriga

umbes 4670 rubla

Asendusmaksumus on 600 rubla. See on keskmine õlivahetuse maksumus, kui teie linnas on see odavam, siis olen teie üle väga õnnelik. Peaasi, et protseduur on täiesti standardne ja seetõttu odav.

Õhufilter maksab 1050 rubla. Siin saate loomulikult otsida analoogi. Ja saate selle ise asendada, operatsioonis pole midagi keerulist. Kui te ei soovi ise kruvisid keerata (ja siin hoiavad need korpuse katet, mitte riive), siis on nad teenindusjaamas valmis seda teie eest 350 rubla eest tegema.

Hooldusrihm teenib oma ressurssi ausalt, komplekt maksab 2800 rubla, asendus 1500 rubla. Ja nüüd algab lõbus.

Kaheliitrisel mootoril keti venitamine pole nii tavaline kui "õlipõleti". Ja ometi pole sellel kaugeltki rekordressurss ja kui mitte esimene, siis teine ​​omanik peaks olema valmis seda asendama. See pole nii kallis kui näiteks mõnel V 8-l: varuosad maksavad 35 000 rubla. Töö - tagasi 22 500. Üldiselt on summa muidugi suht suur, nii et sellise mootoriga autot ostes tasub eelnevalt hinnata keti seisukorda.

"Maslozhoriga" on keerulisem toime tulla. Esiteks ei suuda nad kõikjal täpselt kindlaks teha selle kurva nähtuse põhjust ja teiseks ei saa nad seda igal pool kõrvaldada.

Fotol on näha, et meie auto higistab turbiiniga. See ei tähenda, et see on täiesti kriminaalne nähtus, seda võib lubada. Kuid ärge uskuge neid, kes ütlevad, et turbomootoriga õli söömine on norm. See on kõrvalekalle, mis vajab parandamist.

Antifriisi vahetamine

800 rubla

Selle mootori üks vaenlasi on ülekuumenemine, mis toob kaasa ka õlise isu. Seetõttu jälgime tähelepanelikult mitte ainult õlitaset, vaid ka jahutussüsteemi seisukorda. Muide, ka antifriisi asendamine pole kallis - ainult 800 rubla (muidugi ilma antifriisi maksumuseta).

Turbiini enneaegse seiskamise vältimiseks soovitab hooldusspetsialist lasta autol pärast sõidu lõppu tühikäigul töötada. Sama vana kui maailm, kuid tõhus. Ja veel üks rike, mis perioodiliselt ilmub, on "start-stopp" süsteemi "tõrge". Parem on sellega ühendust võtta edasimüüjaga, iga mitme kaubamärgi teenindus ei taha Audi elektrikat torgata.

Edasikandumine

Teine probleemne üksus on S-tronic "robot". Tegelikult - DSG 7, aga mitte "sama" kuiv, vaid siduriga õlivannis. See kast on mõeldud kuni 600 Nm pöördemomendi jaoks, seega suhteliselt vaikse Q3 mootoriga ta elab üsna mugavalt. Kui kõvasti ei sõida, siis vaevalt pead googeldama 120-150 tuhat läbisõitu"Remondi DQ500 hind" ja olge kohkunud.

Peaasi, et ärge unustage selles sagedamini õli vahetamast, sest sidurikettad määrivad seda aktiivselt. Kord 50 tuhande kohta - see on maksimum, see on võimalik ja sagedamini, kuna protseduur pole esmaklassiliste autode standardite järgi liiga kallis: 9800 rubla õli eest, töö - 2500. ja 500 rubla asendab õli ühes käigukastis ja sama summa eest - ülekandekorpuses. Nafta eest peate iga sõlme eest maksma 2630.

Ülejäänud ülekande üle pole kurta. Nelikvedu põhineb viienda põlvkonna Haldexi siduril (enne ümberkujundust - neljas), üldiselt on kõik üsna töökindel ega paku üllatusi.

Šassii ja pidurid

Q3 põhi on palju igavam, kui arvata võiks. Ees - MacPherson, tagumine - multi-link. Mõlemad vedrustused on paigaldatud kanderaamidele. Alustame esivedrustusega.

Raske öelda, kas siin on ilmseid nõrkusi. Q 3 šassii kohta pole palju etteheiteid. Tagumised hääletu plokid võivad mõraneda, kuid sel juhul on parem hoovad kokkupanduna vahetada, pole mõtet alla suruda. On teenuseid ja spetsialiste, kes sellise töö ette võtavad, kuid vaiksete plokkide ressurssi pole nii halb, et seda "kärbida". Kangi kokkupanek maksab 13 300 rubla, selle asendamine - 1600.

Aga kuulliigendit saab lihtsalt eraldi vahetada, see on poltidega. Osa hind 3600 rubla, töö läheb maksma 1500.

Selg on veelgi lihtsam. Ja ainsaks probleemiks võivad olla purunemispoldid, mida võib pidada tagumise mitmikhoovaga auto jaoks täiesti standardolukorraks. Miski pole surmav, nende ennetamine on vajalik vähemalt kord aastas ja mitte viia nii kaugele, et neid tuleb ära lõigata.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Eriti kokkuhoidvaid Q 3 omanikke võib häirida piduriklotside ja -ketaste hind. Komplekt pole tõesti eelarveline: 5 180 on esipadjad ja 3500 taga. Kettad on vastavalt 12 240 ja 10 100 rubla. Esipatjade vahetamine maksab vaid 700 rubla, tagumised aga juba 1580. Hinnaerinevus tuleneb vajadusest kohandada elektroonilist seisupidurit, mis viiakse läbi skanneri abil. Piduriketaste vahetamise maksumus erineb sama 880 rubla eest: 2000 - esi- ja 2880 - tagumiste ketaste puhul.

Kere ja sisemus

Kahjuks on viimastel aastatel selliseid salongielektriseadmete "tõrgetega" autosid üha enam teenindusse tulemas. Ja see pole alati hea: edasimüüja suudab sageli leida mingi ujuva rikke kiiremini kui mitme kaubamärgiga, ehkki hea teenindus. Kasvõi sellepärast, et neil on tüüpiliste rikete kohta ühine teadmistebaas. Näiteks oli sarnasel autol probleeme ukselinkidega (jutt käib võtmeta juurdepääsukäepidemetest). Nad proovisid neid parandada, kuid sellest ei piisa kauaks. Parem osta kohe uued, värvida ja paigaldada.

Ja veel üks kereprobleem on omane ka paljudele autodele: radiaatorivõre liiga suured rakud lasevad kergesti teelt kivikesi ja muud prahti enda juurde. Konditsioneeri radiaator sureb esimesena (sest see on käigus esimene) ja mustus võib mootori jahutussüsteemile ja kasti radiaatorile halvasti hoolt kanda. Fotol on näha, et konditsioneeri radiaatoril on juba defektid. Lahendus on samuti ilmne: panna ruudustik. Ja seda on soovitatav teha õigeaegselt.

Mis on lõpptulemus?

Kui auto on suhteliselt värske, kinnitatud läbisõiduga ja see ei olnud "kolhoosi" koos elektri lisavarustuse või kiibi tuuninguga, siis pole viga. Nagu juba mainitud, ei ole viimase versiooni EA888 mootorid enam "horror-horror", enne ostmist tuleb lihtsalt jälgida õlikulu ja hinnata keti pinget. Karp DQ500 selles (ja samal ajal ka teistes käigukastides) õli vahetamine ei tekita samuti suuri probleeme. Nii et kui sulle meeldib Q3 ja otsides varianti "natuke kasutatud", võite olla rahulik: auto ei riku.

Abi eest materjali ettevalmistamisel avaldame tänu töötoale Bosch Diesel Service "Exclusive" (Peterburg, Bolshevikov Ave., 42) ja isiklikult teenindusjaama juhile Dmitri Doninile

Väljalaskeaasta: 2015

Mootor: 2.0 (180 HP) Kontrollpunkt: R7

Valikupiinat kui sellist ei olnud. Tahtsin lihtsalt usaldusväärset ja silmapaistvat Saksa crossoverit. Pealegi oli vaja kompaktautot. Algul kaldusin BMW X1 poole, kuid Q3 haakis mind väliselt rohkem, kuid sees on see kuidagi huvitavam kui “baieri”.

Crossoveri esiosa näeb muidugi eriti stiilne välja. Stiilsed esituled, LED "silmapliiats" DRL. Üldiselt näeb Audi välja täisvereline.

Niipea kui autosse sisenete, saate kohe aru, et see on küll esialgne, kuid siiski esmaklassiline klass. Seda kinnitab ehtsast metallist tehtud kant. Naha ja Alcantara kvaliteediga rahul.

Meeldiv on ka torpeedo "sooltest" välja roomav täisväärtuslik monitor ning kõik manipulatsioonid tehakse metallist juhtkangi abil. Alguses tundus see mulle mitte eriti mugav, aga tasapisi harjusin ära. Peaasi, et menüü oleks selge ja lihtne.

Minu arvates on rool liiga koormatud tohutu hulga nuppudega, millega saab juhtida pardaarvutit, muusikat ja kruiisi. Kõik tundub lihtne, aga ma olen ikkagi segaduses.

Nüüd tehnilise täidise kohta. Audi Q3 on varustatud eelselektiivse robotkäigukastiga, kahe siduriga. Ja seda nimetatakse S-tronicuks. Oh, ja ma lugesin selle ülekande kohta palju igasuguseid vastikuid asju. Tõepoolest, tegelikult on S-tronic sama hirmutav ja kohutav "Foltz" DSG. See “robot” on esiteks 7-käiguline ja teiseks on see varustatud “märja” siduriga (kettad “ujuvad õlivannis). Nii et ma arvan, et ta ei tekita mulle probleeme, peate lihtsalt vastavalt eeskirjadele õigeaegselt õli vahetama. Ja kõik õuduslood räägiti teisest, "kuivast" kastist DQ200. Temaga olid tõesti suured probleemid. Kuid seda jõuülekannet kasutati soodsate Vagovskie autode jaoks.

Kui võrrelda "robotit" tavalise "automaadiga", siis see kiirendab autot palju kiiremini ning käigud on klõpsud täiesti märkamatud. See toimub väga kiiresti ja sujuvalt.

Nüüd nelikveo kohta. Algusest peale valjuhäälne QUATTRO nimesilt mind ei eksitanud. On selge, et Q3 on lihtsalt linnakrossover. Seetõttu on nelikveosüsteem asjakohane. See saavutatakse HALDEX-nimelise mitme plaadiga siduri abil. Tagatelg saab pidevalt 10% momendist ja vajadusel tõuseb protsent 50. Aga see toimub väga õrnalt, nii et tagasilda ühendades on seda raske märgata. Crossover lihtsalt sõidab ja sõidab seal, kus peab. Siiski pole asi ainult selles, et HALDEXi peetakse nelikveo puhul peaaegu kõige optimaalsemaks lahenduseks. Üldjoontes QUATTRO süsteem toimib, peaasi, et end ära ei veaks. Lisaks ei soosi 17-sentimeetrine kliirens maastikusõidu vallutamist kuigivõrd.

Auto tõsiseks plussiks on juhitavus. Rool on väga tundlik, reageerib koheselt manipuleerimisele. Vedrustus on mugav, eriti kui teekate on õige kvaliteediga. Suveks panin 18. raadiusega rattad, auto läks kohe kõvasti kõvemaks. Asfaldi väikseimad vead on tunda.

Küsimus 001:
K: Mis on DSG? Mis on DSG-d? Mis vahet sellel on? Millistele autodele on paigaldatud?

V:DSG ( temalt. DirektSchaltGetriebe või inglise keel. Otsekäigukasti käigukast) - topeltsiduriga eelvalikuliste robotkäigukastide perekond, mis on paigaldatud VAG kontserni autodele (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tüüp	Sidurid	Mootori asukoht	Mootorite suurused	Ajamiüksus	Hetk	Millistele automudelitele on paigaldatud
DSG7 0AM (DQ200)	kuiv	põiki	1.2 -1.8	ees	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - kuni 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	märg	põiki	1.4 - 3.2	ees / täis	350 Nm	Audi: A3 (8P - kuni 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	märg	pikisuunaline	2.0 - 4.2	täis	550 Nm	Audi: A4 (kuni 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	märg	põiki	2.0 - 2.5	ees / täis	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	kuiv	põiki	1.2 - 1.8	ees	250 Nm	Audi: A3 (8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E – aastast 2013), Rapid (alates 2013. aastast), Karoq, Scala (alates 2019. aastast); Iste: Leon (5F – aastast 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	märg	põiki	1.4 - 2.0	ees / täis	350 Nm	Audi: A3 (8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Kodiaq; Iste: Leon (5F – aastast 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	märg	põiki	2.0	ees / täis	600 Nm	VW: Arteon, Passat (alates 2017), Tiguan (alates 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	märg	põiki	2.0	ees / täis	420 Nm	Audi: A3 (alates 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (alates 2017), Passat (alates 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Iste: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	märg	pikisuunaline	1.4 - 3.0	ees	400 Nm	Audi: A4 (8W - alates 2016), A6 (alates 2011), A7 (alates 2016), Q5 (alates 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	märg	pikisuunaline	2.0 - 3.0	täis	400 Nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).
DSG7 0СJ	märg	pikisuunaline	2.0	täis (Ulta Quattro, elektromehaanilise siduriga)	400 Nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).

Vaadates tabelit, saate teha mõned lihtsad järeldused:
1. "Kuivade" siduritega DSG-d paigaldatakse reeglina vähem võimsatele mootoritele, kuna suudavad "seedida" väiksemat hetke.
2. Kui teil on 4WD, siis on teil märgsidurid.
3. Kui sul on DSG ja mootor "kaas", siis on Audi :-)
4. Ilmselt hakkab kuulsa Torseni diferentsiaaliga legendaarse nelikveolise Audi Quattro vanus läbi saama.
Küsimus 002:
K: Kuidas ma tean, milline kast on minu autole paigaldatud?
V: Valik 1: ühendage diagnostikaseade sõidukiga, sisestage plokk 02 - Käigukasti elektroonika ja lugege identifitseerimisandmeid. Boksi ID ja mehhatroonika kolm esimest tähemärki tähistavad teie kasti.
Näiteks: 0AM 300049H on seitsmekäiguline DSG 0AM tüüpi kuivsiduritega. Või 02E 300051R - kuuekäiguline DSG märgsiduritega tüüp 02E jne.
Variant 2: Vaata sõiduki VIN-koodi järgi elektroonilisest varuosade kataloogist ETKA.
Variant 3: Saatke meie aadressile auto VIN-kood, kontrollime üle ja saadame vastuse.

Küsimus 003:
K: Mille poolest erineb Audi S-tronic VW / Skoda / Seati DSG-st?
V:Mitte midagi. Välja arvatud karbid 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, mis on paigaldatud ainult audi-le.

Küsimus 004:
K:Millist õli DSG-s kasutatakse?
V:Mugavuse huvides sõnastasime vastuse tabeli kujul:

Tüüp	Või	Vahetusintervall (tootja soovitab)
DSG7 0AM (DQ200)		kogu kasutusaja jooksul
DSG6 02E (DQ250)	Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Käigukastiõli DSG G 052 529 kuni 7,5l - täistäidis kuni 6,7l - õlivahetus Filtrielement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Käigukastiõli DSG G 052 182 kuni 7,6 - täistäitmine kuni 6,0l - õlivahetus Filtrielement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Kastis: Käigukasti õli G 052 512 - 1,9l Mehhatroonikas: Hüdraulikaõli G 004 000 - 1l	kogu kasutusaja jooksul
DSG7 0D9 (DQ250)	Karbis: käigukastiõli DSG G 052 182 Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C Dosaatoris: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Karbis: käigukastiõli DSG G 052 182 Filtrielement: 0BH 325 183 B Ülekandekastis: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF õli: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35L - täistäidis 3,5l - õlivahetus	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35L - täistäidis 3,5l - õlivahetus Õli MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Küsimus 005:
K:Mis on mehhatroonika?
V:Mehhatroonika (mechatronic, mechatron, klapi korpus, aju) on elektrooniline-hüdrauliline käigukasti juhtseade. Võib-olla kõige olulisem, kuid samal ajal ka kõige ebausaldusväärsem komponent kogu käigukastis.

Küsimus 006:
K:Mis vahe on mehhatroonika vahel?
V:Igal DSG tüübil on oma tüüpi mehhatroonika. Erinevate DSG tüüpide mehhatroonika ei ole omavahel asendatav. Pealegi on teatud tüüpi DSG jaoks mitu põlvkonda mehhatroonikat, mis samuti erinevad üksteisest. Ja iga mehhatroonika tüübi ja põlvkonna jaoks on palju tarkvaraversioone, mis on mõeldud erinevatele mootoritele ja käigukasti erinevatele ülekandearvudele. Mõnel juhul saab sama tüüpi mehhatroonikat erinevatele sõidukitele paigaldamiseks ümber programmeerida (reflash). Lisateavet saate püsivara kohta lugeda.

Küsimus 007:
K:Milline DSG on parem / usaldusväärsem?
V:Sellele küsimusele pole kindlat vastust. Igal DSG tüübil on oma eelised ja puudused. Ja mis tahes DSG "eluea" kestus sõltub suuresti selle töötingimustest, näiteks:
- Ümbritsev temperatuur. Kõikidele DSG-dele ei meeldi ülekuumenemine, eriti "kuiva" siduriga DSG-dele, milles mehhatroonikul on eraldi õliring ja puudub jahutus;
- Sõidurežiim. Neil, kes veedavad iga päev mitu tundi liiklusummikutes, on rohkem võimalusi tulla mehhatroonikat asendama kui neil, kes sõidavad peamiselt pikki vahemaid mööda maanteed;
- Sõidustiil. Neil, kellele meeldib "kurvi anda" ja "fooris valgustada", on palju suurem tõenäosus saada asendussidur ja diferentsiaal kui neil, kes eelistavad vaikset sõitu.

Küsimus 008:
K: Mul on DSG7 0AM.Kas valgusfoori taga või ummikus seistes pean valija neutraalasendisse lülitama?
V: Pole vaja.Erinevalt tavalistest manuaalkäigukastidest on DSG7 0AM sidur tavaliselt avatud. Ja see sulgub alles siis, kui mehhatroonika hakkab siduri vabastusvardaid pikendama. Kui hoiate (või hoiate autot automaatselt) paigal, vajutades pidurit, tõmbuvad mehhatroonika sidurivardad sisse ja sidurid on avatud. Vastavalt sellele ei kandu käigukastile ega sidurile koormust. Millises asendis sel juhul valikunupp on - see ei oma tähtsust.

Küsimus 009:
K: Aja jooksul tekkisid käiguvahetusel tõmblused. Varem sõitis auto ilusti, käiguvahetus sujus, aga hiljutikäike vahetades tekkisid tõmblused ja amordid. Kas seda saab parandada kasti ECU ümberprogrammeerimisega (tarkvaravärskendus)?
V: Ei, sa ei saa. Tarkvara ei saa aja jooksul "rikneda" ja põhjustada CP tõrkeid. Kui auto sõitis varem õigesti ja seejärel peatus, peitub probleem riistvaras, mitte tarkvaras.
Mehhatroonika ümberprogrammeerimine aitab ainult siis, kui mehhatroonikat muudeti ja installiti vale tarkvaraga seade. Lisateavet saate ümberprogrammeerimise kohta lugeda.

Küsimus 010:
K:Kuidas mehhatroonikas tarkvara versiooni teada saada?
Küsimus 011:
K: DSG7 käigukangi nupp on lukustatud asendisse P, kuidas seda käiguvahetuseks avadakasti neutraalseks?
V: Lühikesed juhised valija DSG7 0AM avamiseks.


Küsimus 012:
K: Kas õlivahetus mehhatroonikas DSG7 0AM (0CW) aitab eemaldada käiguvahetusel tekkinud lööke?
V: Ei, see ei aita. Sellised rikked kõrvaldatakse mehhatroonika hüdraulilise osa parandamisega. Algstaadiumis võib kohanemine (põhiseade) aidata, kuid pigem erandina kui reeglina.




Küsimus 014:
K: Pärast DSG7 0AM mehhatroonika väljavahetamist kuvatakse sündmuste salvestis veateateid "06247 P1867 – Roolisamba elektroonikast ei ole ajami andmesiini teateid – J527" ja "06227 P1853 Drive andmesiini ebausutav teade ABS-juhtseadmelt". Kuidas neid eemaldada?
V:Paigaldatud komponentide (roolisamba lülitid, elektriline seisupidur jne) teave on vajalik lähtestada. Selleks peate tegema põhiinstalli kanalil 69. Pärast põhiinstalli lõppu muutuvad vead "püsivast" asemel "juhuslikult" ja saate need kustutada.

Kui kasutate VCDS-tarkvara (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne):
"02-Gearbox electronics" -> "Põhiparameetrid - 04" -> Väljale "Group" sisestage väärtus 69 -> Vajutage "Loe".

Tarkvara kasutamiselVAS-PC:
"Enesediagnoos" ->"02-Käigukasti elektroonika" -> "006 - Põhiseade"-> Sisestage väljale "Rühm" väärtus 69 -> Vajutage "Q".

Tarkvara kasutamiselODIS:
"Enesediagnoos" ->"02-Elektroonika KP" ->"Põhiinstallimine" ->Sisestage väärtus 69 -> Vajutage "Kanali valik".

Pärast põhiinstallimist tuleb sündmuste salvestaja puhastada.


Küsimus 015:
K:Struktuuriliselt on DSG7 0AM ja DSG7 0CW praktiliselt samad ülekanded (perekond DQ200), kas nendele paigaldatud mehhatroonikatel on vahet?
V:Peamine erinevus on elektroonilise juhtpaneeli füüsilised ja tarkvaralised muudatused. Eelkõige on 0CW lauad seotud sõiduki immobilisaatorisüsteemiga. Mehhatroonika 0AM ja 0CW erinevuste kohta saate täpsemalt lugeda.

Düüsid?! Kus see on? Elektrik? Ei, ei kuulnud. Kas DSG on nõrk? Tule, tee sinu üle nalja! Paljud isegi juba kogenud Q3 crossoverite omanikud räägivad sellest Interneti-foorumites. Siiski pole see ilma puudusteta. Täpsemalt, õrnad kohad, mida ei maksa enne selle transpordi ostmist uurida.

Kummaline, Audi Q3 pole odav auto, kuid selle kulumaterjalide maksumus jääb inimlikuks. Kui me ei räägi muidugi TFSI mootori turbiinist või S-Tronicu robotkasti remondist - tegelikult seesama DSG-7 kahe siduriga õlivannis vedelemas. Vahetult pärast ilmumist saavutas krossover kiiresti populaarsuse, kuigi see oli segmendi üks kallimaid. Võib-olla mõjutas positiivne maine, kelle platvormil PQ35 see loodi.

Pärast 50 tuhande km läbimist võivad ilmneda nõuded siseviimistluse kohta. Näiteks roolisamba voodri plastik võib krigiseda. Lisaks kriimustatakse ja hõõrutakse kiiresti jalapiirkonna plastikpaneelid maha. Interjööri ergonoomika osas on ainus etteheide keskkonsooli halva asetusega MMI-selektori kohta

Algul oli auto varustatud nelja turboülelaaduriga 2-liitrise mootoriga – paari TFSI bensiinimootoriga (170 ja 211 hj) ning paari diislitega (140 ja 177 hj). Veidi hiljem lisandus neile 1.4 TFSI, mis paigaldati esiveolise baasversioonile. Kaste oli kaks: 6-käiguline mehaanika ja 7-käiguline "robot" S-Tronic.

2014. aastal tutvustas Audi ja 2015. aastal hakkas müüma crossoveri ümberehitatud versiooni. Välimus pole palju muutunud. Muudatused puudutasid optikat, eesmisi ja tagumisi kaitseraudu ning traditsiooniliselt radiaatorivõret. Kuid peamine uuendus oli ökonoomsemate bensiini- ja diiselmootorite sari. Lisaks on nüüdsest põhivarustus saadaval ka esiveoga.

Siiski läheb see veidi kalliks

Bensiinimootorid on ökonoomsed ja keskkonnasõbralikud, kuid mitte ilma omaste probleemideta. Peamine neist on "maslozhor". Kuidas muidu nimetada õlikulu kuni 1,5 liitrit 1000 km kohta? Patustavad peamiselt lamedate kolbide ja õhukeste rõngaste peale. Kuid on kahtlusi, et VW on hoidnud kokku silindri seina materjali pealt. Pärast 100 tuhande km läbimist võib sealt leida kriime. Noh, tahma kolbidele, klappidele. Koputusandurite, katalüsaatori ja hapnikuandurite tõrked pole haruldased.

Ärge otsige Q3 salongist Tiguani avarust. Tagadiivanile mahub mugavalt istuma vaid kaks ratturit. Pagasiruum pole ka hiiglaslik, kuigi kokkuklapitavad istmed päästavad kuidagi olukorra. Jah, ja te ei tohiks arvata, et ostate maasturit. Sellel 170 mm kliirensiga autol on parem tõelisest "maastikust" eemale hoida

2-liitrise TFSI ajastuskett ei tee hoolduskülastusi nii sageli kui "õliveski". Kuid samas on ketil mõõdukas ressurss ja teine-kolmas omanik peab selle ikkagi ära vahetama. Protseduuri eelarve (koos tööga) võib ulatuda 60 000 rublani. Mitte nii vähe, seega tasub autot ostes kindlasti katsuda ketipinget. Oma "võlusid" saab kätte ka turbiini vahetades. See lugu on vähemalt sada tuhat rubla. Nii et diiselmootorid, mis on ka säästlikumad, tunduvad töökindluse poolest bensiinimootoritele eelistatumad. Kuigi diisli ülalpidamine on veidi kallim.

2015 aasta Audi RS Q3. Erinevus RS Q3 ja "tsiviil" versiooni vahel ei seisne 25 mm võrra suurenenud kerepikkuses ja lisakilodes. Põhiline on sportautost TT RS tuntud 2,5-liitrine viiesilindriline bensiiniturbomootor. RS Q3-l tootis see 310 "hobust" ja andis 420 Nm pöördemomenti. Kiirendus sadadesse - 5,5 sekundit. Järelturul ei tundu selline ost kuigi paljulubav.