Baierlased on ühed edukamad Saksa autotootjad, nad elavad turunduse seaduste järgi ja ükskõik kui edukalt E90 sedaanide (viies põlvkond) müük ka ei kulgeks, pidi kuues “kontserni müügiveduri tulek” olema. juhtuda "graafiku järgi" ja toimus 2011. aasta sügisel. Sedaani kere "kuues kolmerublane rahatäht" sai tehaseindeksi "F30".
Kaasaegne turundus- ja reklaamielustiil kiirendab aasta-aastalt oma tempot. Autofirmade mudelivaliku ilmumine ja muutumine toimub 4-5-aastaste intervallidega, samas kui poolel pool toodetava auto kasutuseast tuleb kindlasti ette vähemalt kerge facelift.
Tutvustas uut toodet – BMW 3-seeria F30, mille autor on Norbert Reithofer – BMW tegevjuht ja ühiselt ettevõtte direktorite nõukogu esimees. "C" on pälvinud nii kõrge au – BMW AG kogumüügist moodustab selle osakaal umbes 40% ning eelmist viit põlvkonda on müüdud üle 12 miljoni eksemplari üle maailma.
Vaatame seda sedaani lähemalt ... Esiots koos kaubamärgiga ninasõõrmetega, uued vildakalt katkise konfiguratsiooniga esituled, udutulede ja täiendavate õhukanalitega esiraud, viltune kapott. 3-seeria 6. põlvkonna profiil on harmooniline ja rahulik, ilma uudsete ribide pritsmeteta, kuid me teame, milline jõud peitub selle kujuteldava rahulikkuse taga.
Küljel on kuues põlvkond eelkäijast agressiivsem ja kogu kaldkatusega kere on muutunud sportlikumaks. BMW F30 tagaosa kajab vanema 5. ja 7. seeria disainilahendustega. Tagumised LED-tuled on täpselt samad, mis "viiel".
Ja üleüldse on märgata, et "kuuenda kolme" kallal töötati kontserni vanemale mudelile silmas pidades. Disain osutus imeliseks ja mitte nii mahe kui E90-l. Kõik kere elemendid puhuti tuuletunnelis üle ühe tunni, mis lõppkokkuvõttes avaldas positiivset mõju õhutakistustegurile Cx-0,26.
BMW F30 on eelkäijaga võrreldes veidi suurenenud: pikkus + 93 mm (4624 mm), kõrgus +8 mm (1429 mm), laius peeglitel + 42 mm (2031 mm), alus + 50 mm (2810 mm) ), kliirens vähenes 140 mm-ni. Mitte ilma esitelje rööbastee laienemiseta 37 mm (1543 mm) ja tagarataste vahekauguse võrra 47 mm (1583 mm) võrra, millel on kindlasti positiivne mõju juba niigi täiustatud juhitavusele. bestseller BMW-lt.
Heidame pilgu sedaani sisemusse. F30 sisemuses on kasutatud 1. seeriast tuttavaid elemente (multimeediumiseade ja kliimaseade). Kuid kasutatud materjalid on lõike võrra kõrgemad kui "ühes". Plastid on painduvad, pehmed ja kombatavalt meeldivad. Konsool on traditsiooniliselt pööratud juhi poole, kesktunnel oma konfiguratsiooniga vihjab tagasihoidlikult, kes on auto omanik. Nahkriietes kolme kodaraga multifunktsionaalne rool istub suurepäraselt käte vahel. Selle taga, armatuurlaual, on kogu oma lihtsuse juures askeetlikud instrumendid - informatiivsed ja kergesti loetavad (miks peaks piloodi tähelepanu teelt kõrvale juhtima). Esiosa armatuurlauda kroonib multimeediumisüsteemi ekraan, kuid selle miinuseks on see, et see ei ulatu armatuurlauale tagasi.
Juhil ja kõrvalistujal on ideaalsed istmed, istmete reguleerimisvõimalusi on igas suunas ohtralt, istmed ise on meistriteos (kes BMWga sõitis, nõustuks - paremaid istmeid pole). Teise rea reisijad küll said rohkem ruumi kui eelmises "kolmes", aga pika juhi selja taga on ebamugav istuda. Ka kolmel reisijal jääb kitsaks, neist vaid kahel.
Pakiruumi maht on 480 liitrit. BMW 3-seeria pakub selleks kolme sisekujundussarja: "Modern Line", "Luxury Line" ja "Sport Line". Kuidas need täpselt üksteisest erinema hakkavad, saame teada 2012. aasta veebruari alguses, kui müügitöö algab.
3-seeria varustustase, nagu alati, on kõrge - kõige huvitavam on integreeritud ConnectedDrive süsteemi paigaldamine, mis ühendab teenindus- ja meelelahutusfunktsioonid. Me ei hakka loetlema kõike, ainult kõige eredamat: teabe kuvamine tuuleklaasil, öövaatekaamera ja pimealad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide lugemine ja palju muud. Sa ei pea isegi rääkima sellistest tuttavatest asjadest nagu kliimaseade, voolutarvikud, võtmeta sisenemine.
Siin on lühike videotuur "eF-kolmekümnenda" BMW 3-seeria kohta:
Kui rääkida BMW F30 tehnilistest omadustest ... MacPhersoni tugitugi ees, mitme hoovaga tagavedrustus. Alates müügi algusest (11. veebruar 2012) pakutakse kuuendat põlvkonda kaubamärgi tundjatele kolme mootoriga:
- BMW 320d - diisel 2,0 liitrit võimsusega 183 hj või 163 hj (EfficientDynamics versioonid) kiirendus sadadesse 8,5 sekundiga keskmise kuluga 4,5 - 4,1 liitrit 100 kilomeetri kohta;
- BMW 328i bensiin 2,0 liitrit (245 hj) kiirendab sadadeni 5,9 sekundiga ja keskmise kuluga 6,4 liitrit;
- BMW 335i bensiinimootoriga 3-liitrine kuue (306 hj) spurt sajani 5,5 sekundiga, isu 7,9 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Kõik modifikatsioonid on vaikimisi varustatud 6-käigulise mehaanikaga, lisatasu eest mis tahes "kolmerublasele" on paigaldatud 8-käiguline automaatne ZF, mis aitab kütusekulu veelgi vähendada. Automaadiga BMW 335i näitel kulub 0,7 liitrit vähem. Imed! Kuidas peaksite nende numbrite täitmiseks BMW 335i-ga sõitma?
Uudse sõiduomadusi saab iseloomustada järgmiselt - auto käitumine on muutunud veelgi teravamaks ja rafineeritumaks, kuuenda põlvkonna BMW 3-seeria, kuigi see on muutunud suuremaks, kuid see on muutunud kergemaks (25-ga). 50 kg). Sõidukogemuse süsteem aitab teil muuta gaasipedaali, elektrivõimendi, adaptiivsete amortisaatorite seadeid "automaatse" abil - seadme töö algoritme. Kõik sõidunaudingu saavutamiseks.
Venemaal pakutakse BMW 3-seeria "kuuendat" põlvkonda hinnaga 1 miljon 475 tuhat rubla (see on 6 manuaalkäigukastiga "baas" BMW 320d maksumus). "Top" 335i pakutakse hinnaga 1 miljon 900 tuhat rubla.
BMW f30 sedaan- kuuenda põlvkonna sedaan on premium-autode müügihitt. Auto maailmaesilinastus toimus 14. oktoobril 2011 ja seadis uued standardid sportlikkuse, elegantsi ja mugavuse osas.
3. seeria murranguline ajalugu on inspiratsiooniks uuele sportsedaanile, millel on võimas ja stiilne disain, mis on traditsiooniliste disaininäidete värske tõlgendus ja kohusetundlik edasiarendus.
Sõit ja šassii on BMW jaoks alati olnud võtmevaldkonnad ning väledus ja dünaamika säilitavad BMW F30 suurepärased omadused ning kuigi auto on eelkäijast suurem, on selle tühimass 40 kg väiksem. Lisaks BMW-le omasele sportlikule jõudlusele on sõidunaudingule oluliselt kaasa aidanud mugavustaseme edasine paranemine.
BMW F30 disain
Uus lamedate esituledega disain rõhutab elegantset ja dünaamilist välimust. Kuues põlvkond on oma eelkäijaga võrreldes kasvanud. Esirööp on suurenenud 37 mm ja tagumine 47 mm. Eriti märgatavalt on suurendatud sõiduki pikkust, 93 mm ja teljevahet on pikendatud 50 mm võrra, mis rõhutab ka selle sportlikku siluetti.
BMW F30 salong
Uue sedaani sees on ruumi tagumiste reisijate kasuks märgatavalt suurenenud. Valik on saadaval nelja erineva viimistluse ja varustusega -, ja. Igal sõidukil on oma sportlik individuaalne iseloom ja eksklusiivne kõrgekvaliteediline materjalide kombinatsioon koos ületamatu ehituskvaliteediga, rõhutades uue tootesarja esmaklassilist õhkkonda.
BMW F30 LCI
Populaarseima 3-seeria BMW 40. aastapäeva auks esitleb ettevõte 2015. aasta märtsi alguses sedaani (sh universaal) uuendatud versiooni, autod on müügil alates 2015. aasta juuli lõpust.
Mis vahe on F30 ümberkujundatud versioonil enne ja pärast ?!
Väliselt pole BMW F30 LCI disain palju muutunud, välja arvatud uus esioptika, mida saab soovi korral tellida täis-LED-ga, uuendatud kujuga LED-mõõtmetega tagatuled ning suunatuledega pidurituled ja uuendatud kaitserauad.
Interjööri osas väärib märkimist uus kliimaseade, täiustatud navigatsioonisüsteem, sisseehitatud LTE-toega modemruuter ja uuendatud turvasüsteem, mis on varustatud jälgimismärgistuse, hädaolukorras pidurdamise ja parkimiskohalt tagurdades lahkudes pimenurgas oleva auto jälgimine.
Loomulikult pöörati tähelepanu ka mootoriruumile. Sedaani 316i valmides sai mudelist 318 baasbensiiniversioon uue 1,5-liitrise 3-silindrilise B38 mootoriga, mis on sama võimsusega kui mudelil 316, kuid veidi dünaamilisem ja ökonoomsem.
Mudelid 320i ja 320d olid varustatud ka uute jõuallikatega, mille tulemuseks oli veidi parem dünaamiline jõudlus.
Uus BMW 330i F30 sedaan koos B48 turboülelaaduriga 4-silindrilise mootoriga asendab 328i ja vaatamata suuremale jõudlusele on kütusekulu vähenenud enam kui 12%.
Kõige võimsam, tipptasemel ja esmakordselt 3-seeria jaoks oli 40i indeksiga mudel, nimelt 335. versiooni asendanud 340i, mis on varustatud 6-silindrilise B58 mootoriga, mille kütusekulu on 10 protsenti vähem kui tema eelkäija N55.
Tehnilised andmed BMW F30
Mootorid ja mudelivalik
F30 jaoks on valida ökonoomse ja võimsa ning -,. Kõik mootorid on varustatud uue TwinPower Turbo tehnoloogiaga ja kasutavad uusimaid BMW EfficientDynamics tehnoloogiaid, mille eesmärk on süstemaatiliselt tõsta sõidudünaamikat, vähendades samal ajal kütusekulu ja CO2 heitkoguseid.
Diiselmootoritel on kerge alumiiniumkonstruktsioon, kõrge kasutegur, otsesissepritse ja muutuva geomeetriaga turboülelaadur.
| Mootor | Maht, cm³ | Võimsus hp / rpm |
Pöördemoment Nm / rpm |
maksimum kiirus km/h |
Kiirendus: 0-100 km/h sekundit |
Kütusekulu l / 100 km |
|
| 1598 | 136/4350 | 220/1350 | 210 | 8,9 | 5,9 | ||
| 1499 | 136/4400 | 220/1250 | 210 | 8,9 | 5,1 | ||
| N13B16 | 1598 | 170/4800 | 250/4800 | 230 | 7,6 | 5,3 | |
| 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 235 | 7,3 | 6,1 | ||
| 320i LCI | 1998 | 184/5000 | 270-290/1350 | 235 | 7,2 | 5,5 | |
| N20B20 | 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 232 | 7,4 | 6,5 | |
| 320i xDrive LCI | B48 | 1998 | 184/5000 | 270/1350 | 232 | 7,5 | 6,4 |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,9 | 6,5 | |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,7 | 6,9 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,1 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,2 | |
| B48 + elektrimootor |
1998 | 252 | 420 | 224 | 6,3 | 2,1 | |
| 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,5 | 7,9 | ||
| N55B30 | 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,1 | 7,9 | |
| 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,2 | 7,4 | ||
| B58 | 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,0 | 7,7 | |
| |
1995 | 116/4000 | 270/1250 | 205 | 10,7 | 3,9 | |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,0 | 4,4 | |
| 318d LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 215 | 8,6 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,2 | 4,8 | |
| 318d xDrive LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 212 | 8,8 | 4,5 |
| N47D20 | 1995 | 163/4000 | 380/1750 | 230 | 8,0 | 4,1 | |
| (USA jaoks) | N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 235 | 7,5 | 4,5 |
| 320d LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 235 | 7,3 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 233 | 7,5 | 4,9 | |
| 320d xDrive LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 233 | 7,4 | 4,4 |
| N47D20 | 1995 | 218/4400 | 450/1500 | 245 | 6,8 | 5,0 | |
| 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,6 | 4,9 | ||
| N57D30O1 | 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,3 | 5,5 | |
| 2993 | 313/4400 | 630/1500 | 250 | 4,8 | 5,4 |
BMW F30 käigukast
BMW on esimene autotootja, kes pakub premium-segmendis 8-käigulist automaatkäigukasti. Seda saab paigaldada koos mis tahes bensiini- või diiselmootoriga ning see on ühendatud automaatse Start-Stop funktsiooniga, mis on F30 standardvarustuses.
8-käiguline automaatkäigukast, kompaktne ja äärmiselt tõhus. See võimaldab sedaanil võrrelda ja edestada mudeleid, mis on varustatud tavalise 6-käigulise manuaalkäigukastiga, kütusesäästu ja CO2 heitkoguste osas.
Mõõdud BMW F30
Valikud BMW F30
BMW F30 3. seeria kütusekulu vähendamisel mängib olulist rolli F30 mudeli EfficientDynamics tehnoloogia, mis sisaldab automaatset start-stopp funktsiooni, pidurdusenergia regenereerimist ja optimaalset käiguvahetusnäidikut.
Driving Experience Control lüliti pakub lisaks režiimidele Comfort, Sport ja Sport + ka ECO PRO. See võimaldab teil oma sõidustiili kaudu kütusesäästlikkust maksimeerida.
BMW ConnectedDrive pakub ületamatut tehnoloogiat, abisüsteeme ja mobiilsust. Uue F30 esmaklassilise keskklassi sedaani tulekuga ilmub täiustatud täisvärviline Head-Up Display, mis toob põhiteabe esiklaasile otse juhi vaatevälja.
Surround View on saadaval ka külg- ja pealtvaatega, mis annab ülevaate sõidukist ülalt ja selle ümbrusest. Lisaks aitab Park Assist juhil kitsastes parkimiskohtades manööverdada.
Muude ConnectedDrive'i pakutavate abitehnoloogiate hulka kuuluvad aktiivne püsikiirusehoidja, automaatne käivitus- ja peatumissüsteem, sõidurea vahetamise hoiatussüsteem ja sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem, kokkupõrkehoiatussüsteem (esmakordselt saadaval BMW 3-seeria mudelitel), reaalajas liiklusteave, reaalajas liiklusteave ( RTTI) ja sotsiaalmeedia jaoks mõeldud rakendus BMW Connected.
Tegemist on BMW kolmanda seeriaga, mis annab kaubamärgi vaimu palju paremini edasi kui sedaanid. See on täpselt see "juhi", kuid praktiline auto, mis võib tavalisele juhile palju rõõmu pakkuda. BMW 3-seeria esimene põlvkond sai E21 indeksi, mudelit toodeti aastast 1975 (kaks aastat varem kui esimene "seitse" - E23) kuni 1983. aastani. Tähelepanuväärne on, et "troika" esimene põlvkond toodeti "kupee" tüüpi või nagu seda nimetatakse ka BMW puhul - kaheukseliseks sedaaniks. Väikeste partiidena toodeti ka kabriolette. Kõige vähem võimas E21 mootor mahuga 1,6 liitrit arendas 75 hobujõudu, hiljem mootor moderniseeriti ja tootis 90 hobujõudu. 1,8 mootoriga modifikatsioon E21 arendas 98 ehk 105 hobujõudu (olenevalt tootmisaastast). BMW E21 kapoti alla olid paigaldatud ka 2,0-liitrised mootorid 123 ja 125 hobujõuga, kuid võimsaim oli 2,3 mootor 143 hobujõuga. Tähelepanuväärne on, et esimeste tootmisaastate E21-d olid varustatud üksikute esituledega, alles pärast moderniseerimist sai esiosa, mis hiljem sai patenteeritud, optika, mille mõlemal küljel oli kaks esilaternat. Mudel osutus üsna populaarseks, müüdi 1 300 000 eksemplari. 
Teine põlvkond, E30 indeksi all, oli SRÜ-s laialt levinud ja seda peetakse tänaseni lugupeetud ja soovitud mudeliks. Eelkõige on E30 hinnatud selle hea sõidukvaliteedi pärast. Kerede valik täienes oluliselt, esimene klient sai valida sedaani, kupee ja universaali vahel. E30 toodeti aastatel 1982–1994. Isegi pärast järgmise põlvkonna väljalaskmist toodeti U30 veel neli aastat. Mudel sai laia valiku jõuallikaid ja enamik neist oli varustatud sissepritsega kütusevarustussüsteemiga. Treshki kolmas põlvkond sai indeksi - E36, auto läks ajalukku kui esimene "klaasitud" esituledega treshka. Enam polnud kummalgi pool kahte eraldi esilaternat, objektiivid olid peidetud ühise "varju" alla. Mudelit toodeti aastatel 1990–2000. Neljandal kolmerublasel on indeks -E46, selle väljalaskeaastad 1999–2006. Järjekorras viiendal kolmel on kereindeks E90, mudeli sisekujunduses paistab silma mõningane kõrvalekalle BMW stiilist. Täna toodetakse F30 indeksi all kuuendat põlvkonda kolmerublasi. Mudel on endiselt täiesti uus, kuna tootmine algas 2012. aastal.
Allpool ülevaates - BMW F30 foto, hind ja omadused, samuti artikli all olevate omanike ülevaated.
BMW F30 välisülevaade
Huvitav on see, et kaasaegne BMW F30 on oma mõõtmetelt üsna lähedal viiendale BMW seeriale E34 kerega – see on selge tõend, et iga põlvkonnaga "kasvavad üles" uued põlvkonnad. Uut autot on eelkäijatest kõige lihtsam eristada esitulede järgi, neil on radiaatorivõrele lähemal "kitsendus" ja esituled toetuvad just sellele iluvõrele. 
BMW 3-seeria esiküljel on isegi mõned Z4 näpunäited. Treshkat pakutakse kolmes variandis: Sport Line, Modern Line ja Luxury Line. Igal variatsioonil on oma välised erinevused. Näiteks Sport Line'i versioonil on kõrgläikega must radiaatorivõre, mustad välispeeglid ja must kroomitud summutitoru. Modern- ja Luxury-versioone on mõnevõrra keerulisem omavahel eristada, väljalasketoru iluvõre kroomitud viimistlus on Modern-versioonil matt, Luxury-l aga läikiv. Ükskõik milline versioon "seisab" 18-tollise läbimõõduga ketastel. Ahter meenutab väga moodsat viiendat seeriat – F10, kõik ei suuda neid kahte autot kaugelt eristada. Uus sedaan on 93 mm pikem, 6 mm laiem ja 8 mm kõrgem.
Sisevarustus ja varustus F30
Väga raske on leida kedagi, kes nimetaks 3. seeria BMW maandumist ebamugavaks. Istumisasend on väljasirutatud jalgadega üsna madal, mis ei pruugi maasturijuhtidele meeldida. Kuid roolil ja juhiistmel on väga lai reguleerimisvõimalus, sellise auto rooli taga leiab mugava asendi iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. Brändi fännidele on hea meel, et keskkonsool on taas juhipoolses küljes kasutusele võetud, eelmises põlvkonnas otsustasid nad sellest loobuda, kuid F30-s pöörasid nad suurt tähelepanu mudeli väärtustele ja tagastasid ülaltoodud. kirjeldatud element. BMW F30 on juba standardvarustuses I-Drive'iga. 
Süsteem, mis oli algselt saadaval vaid esinduslikul 7. seerial, on nüüd kolmikute omanike andmebaasis olemas. Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud kliimaseadmega. Käigukangist vasakul on nupud, millel on kiri: Comfort, ECO PRO, SPORT ja SPORT +. Sõidurežiimide muutmise süsteem on samuti juba andmebaasis olemas. Süsteem reguleerib rooli, mootorit, pedaale ja isegi kliimasüsteemi vastavalt valitud režiimile. Näiteks ECO - PRO režiimis kuvatakse tahhomeetril spetsiaalne skaala, mis näitab, kui tõhusalt te kütust säästate; selle režiimi valimisel näitab näidikul isegi mitu kilomeetrit olete täna "säästnud" ehk kuidas palju vahemaad võite sõita säästetud ajaga teatud aja jooksul kütust. Käigukangi ees, keskkonsooli päris "jalas" on märgata valepaneeli, mis peidab topsihoidjaid. 
F30 teljevahe on eelkäijaga võrreldes suurenenud 50 mm. Tõus lubas anda 15mm tagumiste sõitjate jalgadele, pearuumi suurendati 9mm. Kui vanasti peeti treshkat kitsa tagumise diivaniga sedaaniks, siis tänapäeval on see D-klassi täisväärtuslik diivan. Pagasiruum on võrreldes BMW E90-ga suurenenud lausa 80 liitri võrra! Nüüd mahutab sedaani pagasiruumi 480 liitrit, mis vastab A4 sedaani pagasiruumile ja ületab isegi Mercedese C-klassi pagasiruumi 5 liitriga. Negatiivne külg on varuratta ja isegi pagasiruumi puudumine, pakiruumi põranda alla on peidetud rem. komplekt on hea lahendus suurlinna, kuid selgelt mitte parim suhteliselt väikesele linnale ja inimesele, kes sõidab sageli maanteel.
Tehnilised andmed BMW F30
Uus 328. BMW F30 kaalub sama palju kui 325 E60 ja kui võrrelda 335 versioone, siis on uus auto 40 kg kergem. Sõidu ajal on väga meeldiv, et ESP-süsteemi saab osaliselt välja lülitada - selles režiimis lubab see triivimist ja mõningast eneseupitamist, kuid juhipoolsete tõsiste vigade korral tuleb elektroonika taas mängu. 2.0d mootoriga versioon (kõik kolmiku mootorid on varustatud kahe turbolaaduriga) ECO PRO režiimis kulutab linnas 4.5 liitrit. Tootja deklareeritud tarbimine on lihtsalt hämmastav! Rool on elektri jõul, kuid rool on väga selge. see muudab raskusastet sõltuvalt kiiruse tõusust ja kui auto seisab, siis lukust lukku teeb rool ühe pöörde vähem kui kiirusel. Baasversioon on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid kliendil on võimalik valida kaheksakäiguline automaatkäigukast. Kõik mootorid on väga võimsad. Näiteks BMW 328 on varustatud 2.0 mootoriga, mis toodab 245 hobujõudu, mis võimaldab sada kilomeetrit läbida 5,6 sekundiga ning 335 mudeli turbokuus võimaldab sama toimingu sooritada 5,5 sekundiga, kuid pärast esimene sada, võimsam 306 hobujõuga mootor võimaldab teil intensiivsemalt kiirust koguda. 320d-l on 50/50 teljejaotus, mis võimaldab masinat sõna otseses mõttes oma käeulatuses tunda. Ostjale pakutakse Adaptiv M-Sport vedrustust, mis vähendab kliirensit 1 cm võrra, kuid muudab auto enesetunde veelgi paremaks. Aerodünaamiline õhutakistustegur on 0,26, mis on suurepärane näitaja, mis mõjutab ka kütusesäästlikkust.
Pöörame tähelepanu kõige tagasihoidlikuma 1,6-liitrise mootori ja mehaanikaga BMW 3-seeriale. Üllataval kombel on Baieri auto isegi sellise töömahuga üsna kiire, mis on jällegi tingitud turboülelaadimisest.
Tehnilised andmed:
Mootor: 1,6 bensiini ülelaadimine
Maht: 1598cc
Võimsus: 136 hj
Pöördemoment: 220 N.M
Ventiilide arv: 16
Toimivusnäitajad:
Kiirendus 0–100 km: 8,9 s
Maksimaalne kiirus: 210 km
Keskmine kütusekulu: 5,9L
Kütusepaagi maht: 60L
Kere: sedaan
Mõõdud: 4624mm * 1811mm * 1429mm
Teljevahe: 2810 mm
Tühimass: 1460 kg
Kliirens: 140 mm
Populaarne diiselversioon 320d arendab 184 hobujõudu ja 380 N.M pöördemomenti, kuni saja kilomeetrini kiirendab diisel autot 7,6 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 230 kilomeetrit. Tootja märgib maanteel kütusekuluks 3,9 liitrit.
BMW F30 hind
BMW F30 316 baasi saab osta 36 000 dollari eest. Auto on varustatud: esi- ja külgmised turvapadjad, ABS-süsteem, pidurdusjõu jaotussüsteem EBD ja EBV, ESP, VDC, DSC stabiilsuskontrollisüsteemid, veojõukontroll ja ASR veojõukontroll, piduri lisaseade ja AFU hädapidurdussüsteem, Isofix lapseiste kinnitused, ühetsooniline kliimaseade, CD-mängija, elektrilised ja soojendusega peeglid. 335 xDrive versioon maksab 64 000 dollarit.
Baierlased on ühed edukamad Saksa autotootjad, nad elavad turunduse seaduste järgi ja ükskõik kui edukalt E90 sedaanide (viies põlvkond) müük ka ei kulgeks, pidi kuues “kontserni müügiveduri tulek” olema. juhtuda "graafiku järgi" ja toimus 2011. aasta sügisel. Sedaani kere "kuues kolmerublane rahatäht" sai tehaseindeksi "F30". Kaasaegne turundus- ja reklaamielustiil kiirendab aasta-aastalt oma tempot. Autofirmade mudelivaliku ilmumine ja muutumine toimub 4-5-aastaste intervallidega, samas kui poolel pool toodetava auto kasutuseast tuleb kindlasti ette vähemalt kerge facelift. Tutvustas uut toodet – BMW 3-seeria F30, mille autor on Norbert Reithofer – BMW tegevjuht ja ühiselt ettevõtte direktorite nõukogu esimees. "C" on pälvinud nii kõrge au – BMW AG kogumüügist moodustab selle osakaal umbes 40% ning eelmist viit põlvkonda on müüdud üle 12 miljoni eksemplari üle maailma.
Välimus
Sedaan "BMW 3" seeria F30 on võrreldes eelkäijaga E90 oluliselt suurenenud. Pikkus on suurenenud 93 mm. Auto "kasvas" vaid 8 mm ja muutus 6 mm laiemaks. Suurenenud on ka teljevahe – 5 sentimeetri võrra. Samuti sai võimalikuks pagasiruumi paigutada 50 liitrit rohkem lasti. Tõsi, kõik need keremuudatused koos muude transformatsioonidega mõjutasid auto hinda. Selle maksumus oli 1050 eurot kallim kui uue E90 hind.
Selle mudeli välimus väärib erilist kiitust. "BMW F30" peetakse premium-klassi autode bestselleriks. Kõigepealt juhitakse tähelepanu sedaani esiosale. Katkise kujuga röövellike kitsendatud esitulede väljendusrikas "välimus", kaubamärgiga iluvõre, uduoptika, täiendavad õhukanalid ja kaldus kapott – kõik see loob sportliku iseloomuga auto kuvandi. Mudeli teiseks "esiletõstmiseks" võib pidada madalat katust ja laiu tagatulesid. Sedaani profiil on rahulik, võiks isegi öelda, et klassika. Kuid kõige huvitavam on takistustegur, mis on võrdne Cx-0,26-ga. Kõik elemendid on tuuletunnelis rangelt testitud. Just tänu neile õnnestus selliseid näitajaid saavutada.
Sisevarustus ja varustus F30
Väga raske on leida kedagi, kes nimetaks 3. seeria BMW maandumist ebamugavaks. Istumisasend on väljasirutatud jalgadega üsna madal, mis ei pruugi maasturijuhtidele meeldida. Kuid roolil ja juhiistmel on väga lai reguleerimisvõimalus, sellise auto rooli taga leiab mugava asendi iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. Brändi fännidele on hea meel, et keskkonsool on taas juhipoolses küljes kasutusele võetud, eelmises põlvkonnas otsustasid nad sellest loobuda, kuid F30-s pöörasid nad suurt tähelepanu mudeli väärtustele ja tagastasid ülaltoodud. kirjeldatud element. BMW F30 on juba standardvarustuses I-Drive'iga. Süsteem, mis oli algselt saadaval vaid esinduslikul 7. seerial, on nüüd kolmikute omanike andmebaasis olemas. Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud kliimaseadmega. Käigukangist vasakul on nupud, millel on kiri: Comfort, ECO PRO, SPORT ja SPORT +. Sõidurežiimide muutmise süsteem on samuti juba andmebaasis olemas. Süsteem reguleerib rooli, mootorit, pedaale ja isegi kliimasüsteemi vastavalt valitud režiimile.
Näiteks ECO - PRO režiimis kuvatakse tahhomeetril spetsiaalne skaala, mis näitab, kui tõhusalt te kütust säästate; selle režiimi valimisel näitab näidikul isegi mitu kilomeetrit olete täna "säästnud" ehk kuidas palju vahemaad võite sõita säästetud ajaga teatud aja jooksul kütust. Käigukangi ees, keskkonsooli päris "jalas" on märgata valepaneeli, mis peidab topsihoidjaid. F30 teljevahe on eelkäijaga võrreldes suurenenud 50 mm.
Tõus lubas anda 15mm tagumiste sõitjate jalgadele, pearuumi suurendati 9mm. Kui vanasti peeti treshkat kitsa tagumise diivaniga sedaaniks, siis tänapäeval on see D-klassi täisväärtuslik diivan. Pagasiruum on võrreldes BMW E90-ga suurenenud lausa 80 liitri võrra! Nüüd mahutab sedaani pagasiruumi 480 liitrit, mis vastab A4 sedaani pagasiruumile ja ületab isegi Mercedese C-klassi pagasiruumi 5 liitriga. Negatiivne külg on varuratta ja isegi pagasiruumi puudumine, pakiruumi põranda alla on peidetud rem. komplekt on hea lahendus suurlinna, kuid selgelt mitte parim suhteliselt väikesele linnale ja inimesele, kes sõidab sageli maanteel.
Tehnilised andmed
Kui rääkida BMW F30 tehnilistest omadustest ... MacPhersoni tugitugi ees, mitme hoovaga tagavedrustus. Alates müügi algusest (11. veebruar 2012) pakutakse kaubamärgi tundjatele kuuendat põlvkonda kolme mootoriga: BMW 320d - 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 183 hj. või 163 hj (EfficientDynamics versioonid) kiirendus sadadesse 8,5 sekundiga keskmise kuluga 4,5 - 4,1 liitrit 100 kilomeetri kohta; BMW 328i bensiin 2,0 liitrit (245 hj) kiirendab sadadeni 5,9 sekundiga ja keskmise kuluga 6,4 liitrit; BMW 335i bensiinimootoriga 3-liitrine kuue (306 hj) spurt sajani 5,5 sekundiga, isu 7,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõik modifikatsioonid on vaikimisi varustatud 6-käigulise mehaanikaga, lisatasu eest mis tahes "kolmerublasele" on paigaldatud 8-käiguline automaatne ZF, mis aitab kütusekulu veelgi vähendada. Automaadiga BMW 335i näitel kulub 0,7 liitrit vähem. Imed! Kuidas peaksite nende numbrite täitmiseks BMW 335i-ga sõitma? 
Uudse sõiduomadusi saab iseloomustada järgmiselt - auto käitumine on muutunud veelgi teravamaks ja rafineeritumaks, kuuenda põlvkonna BMW 3-seeria, kuigi see on muutunud suuremaks, kuid see on muutunud kergemaks (25-ga). 50 kg). Sõidukogemuse süsteem aitab teil muuta gaasipedaali, elektrivõimendi, adaptiivsete amortisaatorite seadeid "automaatse" abil - seadme töö algoritme. Kõik sõidunaudingu saavutamiseks. Venemaal pakutakse BMW 3-seeria "kuuendat" põlvkonda hinnaga 1 miljon 475 tuhat rubla (see on 6 manuaalkäigukastiga "baas" BMW 320d maksumus). "Top" 335i pakutakse hinnaga 1 miljon 900 tuhat rubla.
Auto äris
"BMW F30" ülevaated on enamasti positiivsed. Ja tahaksin pöörata erilist tähelepanu kommentaaridele, mida professionaalsed autojuhid pärast proovisõitu oma arvustustes jätavad. Loomulikult on parim näide võimsaim mudel, milleks on 335i. Käsitsemine on suurepärane. Selle autoga sõitmine on pehme, sujuv - isegi kui spidomeetri nõel ületab maksimaalset lubatud kiirust. Kiirus kasvab märkamatult. Enamik autohuvilisi peab seda plussiks, kuid teistele see ei meeldi. Selle tõttu on BMW nende sõnul kaotanud osa oma hasartlikkusest ja sportlikkusest. Auto käitub kurvides hästi. Kõik tänu vedrustusele ja aktiivsele roolile. Üldiselt on sellel autol suurepärane haarduvus.
"BMW F30" rattad hoiavad autot sõiduteel kindlalt kinni, et juht tunneks end reisi ajal turvaliselt – pole tunnet, et sedaan kuhugi teises suunas "viib". Siiski on inimesi, kes usuvad, et see mudel pole parim elektrivõimendi. Ta lahkub roolist ilma tagasisideta. Sellega seoses muutub auto libedal teel hoidmine keeruliseks. Kuid sellistel hetkedel annavad pidurid end täiega. Nad reageerivad koheselt, liikvel olles. Ja ABS aktiveeritakse diskreetselt, hääletult. Aga kiirus? 250 km/h on piirist kaugel. Proovisõidu teinud inimesed ütlevad, et mudel veereb selle maksimumi probleemideta välja. Kuid samal ajal on jõuallika reserv selgelt tunda. 
Arvustas Artem, 19-aastane (Zlatoust) Mudel: BMW 3er F30, 328i
Head päeva kõigile! Mu vanemad kinkisid mulle eelmisel aastal BMW. Esimesed 12 000 kilomeetrit näitas auto oma parimat külge – dünaamikat, heliisolatsiooni –, üldiselt on kõik kõige kõrgemal tasemel. Kogu mulje uudsusest rikuti ühel vihmasel päeval: öösel töölt naastes märkasin, et kogu valgustus hakkas esmalt vilkuma ja lülitus seejärel täielikult välja. Arvasin, et olen anomaalses tsoonis. Kuid mitte. Mootorit välja ja sisse lülitades põlesid seadmed nagu uued. Valgustuse olukord kordub tänaseni, kuid hoolduskeskus ei leia põhjust. Vahetasime juba signalisatsiooni juhtploki, generaatori, kõikide kaitsmete ploki, kontrollisime elektroonika isolatsiooni - kõik on kasutu. Kavatsen maha müüa ja osta vanema BMW mudeli. Vähemalt selliseid "tõrkeid" neil ei täheldatud.
Tagasiside Anastasialt, 22 aastat vana (Beloretsk) Mudel: BMW 3er F30, 320i
Tere, Ostsin selle auto 2013 aasta alguses. Läbisõit - 7400 kilomeetrit. Auto sõidab väga sujuvalt ja kiirendab kiiresti. Kulutab ca 7 liitrit. Ainus probleem, mis selle aja jooksul tekkis, oli läbipõlenud harja juhtseade. Garantii korras vahetasime ära ja nüüd on kõik korras. Auto salong on mugav ja suur. Pagasiruumi mahub palju kõike vajalikku, seega on looduses käimine lihtsalt tore asi. Auto võtab kurve hästi ja näeb väga muljetavaldav välja. Töökaaslased on isegi kadedad. Olen oma valikuga rahul. Minu hinnang: 9/10
Iga Saksa autotööstuse asjatundja teab, mis on BMW F30. See on autoplatvormi nimi, mida kasutati Baieri kolmanda seeria sedaani kuuenda põlvkonna ehitamisel. Ta tuli BMW E90 asendama. Seda esitleti avalikkusele 2011. aasta oktoobri keskel ja müük algas 4 kuud hiljem. Kuid selle nime all on tuntud ka esimene sellel platvormil ehitatud mudel. Ja siin on vaja sellest üksikasjalikumalt rääkida.
Välimus
Sedaan "BMW 3" seeria F30 on võrreldes eelkäijaga E90 oluliselt suurenenud. Pikkus on suurenenud 93 mm. Auto "kasvas" vaid 8 mm ja muutus 6 mm laiemaks. Suurenenud on ka teljevahe – 5 sentimeetri võrra. Samuti sai võimalikuks pagasiruumi paigutada 50 liitrit rohkem lasti. Tõsi, kõik need keremuudatused koos muude transformatsioonidega mõjutasid auto hinda. Selle maksumus oli 1050 eurot kallim kui uue E90 hind.
Selle mudeli välimus väärib erilist kiitust. peetakse premium-autode enimmüüduks. Kõigepealt juhitakse tähelepanu sedaani esiosale. Katkise kujuga röövellike kitsendatud esitulede väljendusrikas "välimus", kaubamärgiga iluvõre, uduoptika, täiendavad õhukanalid ja kaldus kapott – kõik see loob sportliku iseloomuga auto kuvandi.
Mudeli teiseks "esiletõstmiseks" võib pidada madalat katust ja laiu tagatulesid. Sedaani profiil on rahulik, võiks isegi öelda, et klassika. Kuid kõige huvitavam on takistustegur, mis on võrdne Cx-0,26-ga. Kõik elemendid on tuuletunnelis rangelt testitud. Tänu neile saavutati sellised näitajad.
Interjöör
Seest "BMW F30" näeb välja mitte halvem kui väljast. Viimistlemisel kasutati naturaalset nahka ja kvaliteetset pehmet, katsudes meeldivat plastikut. Armatuurlaud on mugavalt näoga juhi poole. Võimalusi on palju, kuid juhtnuppude paigutus on ergonoomiline ja selge. Erilist tähelepanu pälvivad kesktunnel ja multifunktsionaalne 3 kodaraga nahkrool. Selle taha on muide mugavalt paigutatud askeetlikud seadmed. Eksperdid on nende disaini läbi mõelnud – juhi tähelepanu ei pea vajaliku teabe nägemiseks teelt kõrvale juhtima ja vaatama.
Esipaneelil "BMW F30" näete kaasaegset multimeediumiekraani. Ta on kõiges hea. Ainus hoiatus, mida mõned peavad miinuseks, on see, et ekraani ei saa armatuurlaual eemaldada.
Toolid on väga mugavad. Need on parajalt laiad, külgtoega ja lisaks on varustatud igas suunas reguleerimise funktsiooniga. Tagarea diivan on kere enda pikkuse pikenemise tõttu juurde saanud. Samal põhjusel on reisijatel rohkem ruumi jalgades ja pea kohal. Nii et kõik saavad mugavalt majutada.
Muide, "BMW F30" on suurepärase pagasiruumiga. See mahutab 480 liitrit lasti. Esmaklassilise sedaani puhul on näitajad enam kui korralikud.
Täielik komplekt
See 3. seeria BMW sedaan on saadaval kolmes erinevas varustuspaketis. Esimest nimetatakse "Spordiliiniks". Sellise konfiguratsiooniga autosid pakuti 17-tolliste rataste, läikivmustade õhuvõtuavade ja sama iluvõrega. Välispeeglid värviti kerevärvi, väljalasketoru kaunistas tume kroom ning oluliseks tehniliseks lisandiks oli sportvedrustus.
Sellise 3-seeria "BMW" interjöör rõõmustas sportrooli ja lävendite, sportistmete, alumiiniumist viimistluse (valida sai ka läikega), eksklusiivselt kaunistatud käigukangi nupu, rohke kroomi ja armatuurlaua valgustus. Värvilised aktsendid punaste vahetükkide kujul annavad sellistele mudelitele erilise "meele".
Samuti töötati välja pakett "Modern Line". Mudelite eripäraks on dekoratiivelementide olemasolu väljalasketorus ja radiaatorivõres. Interjöör on kaunistatud puidu- ja alumiiniumaktsentidega. Interjööris on ka rohkem erksaid värve kui standardversioonis.
Kolmas konfiguratsioon on tuntud kui "Luxury Line". Seda peetakse kõige kallimaks ja luksuslikumaks. Selles konfiguratsioonis tunnete mudeli ära luksuslike aknalaudade, armatuurlaua ja kohvivärvi istmete ning konsooli kroomitud rõngaste olemasolu järgi.
316d
Seda sedaani versiooni peetakse kõige nõrgemaks BMW F30-ks. Mootori omadused on igal juhul kehvemad kui kõik teised versioonid.
316d kapoti alla on paigaldatud 116-hobujõuline 2-liitrine seade pöördemomendiga 260/1750 Nm / pööre. min. Vaatamata väikesele "hobuste" arvule võib sellise mootoriga auto kiirendada kuni 202 km / h. Ja "sadadesse" jõuab ta stardist vähem kui 11 sekundiga. Selle mootoriga versioone pakuti nii 6-käigulise "mehaanika" kui ka 8-käigulise "automaatikaga". 316d vedrustus on tõestatud, usaldusväärne – McPherson.
Tuleb märkida, et see auto ületab täispaagiga läbisõidu poolest otsest konkurenti Audi A4 B8. 316d suudab 57 liitri kütusega läbida 1461 kilomeetrit. Audi sõidab 17 kilomeetrit vähem. Ja seda isegi arvestades, et tema paak on 8 liitrit rohkem.
Muide, selle mudeli tarbimine on tagasihoidlik. F30 316d kulutab vaid 4,6 liitrit 100 "linna" kilomeetri kohta. Kui liikuda mööda maanteed, siis tarbimine langeb 3,5 liitrini.
335i
See on võimsaim BMW F30. Selle mudeli proovisõitu ei saa muidugi mainimata jätta. Kuid kõigepealt tasub öelda paar sõna selle omaduste kohta.
Selle auto kapoti all on 3-liitrine 306-hobujõuline mootor. Selle pöördemoment on 400/1200 Nm / pööre. min. Sellise seadmega suudab mudel kiirendada maksimaalselt 250 km/h (mis on elektrooniliselt piiratud). Ja spidomeetri nõel saavutab 100 km / h kaks korda kiiremini kui eelmine versioon. 100-ni kiirendamiseks vajab 335i vaid 5,5 sekundit.
Kuid loomulikult on tal rohkem tarbimist. 100 "linna" kilomeetri kohta kulub üle 10 liitri kütust. Kui minna maanteele, siis läheb sama distantsi läbimiseks 5,5 liitrit. Muide, selle mootoriga mudelit pakutakse ka 6-käigulise manuaal- ja 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Muud mootorivalikud
Eespool pöörati tähelepanu võimsaima ja nõrgima mootoriga mudelitele. Kuid on ka teisi võimalusi, nn "kuldne keskmine".
Samuti on olemas mudel F30 320i. Sellel sedaanil on kapoti all 2-liitrine 184-hobujõuline turbomootor, mille pöördemoment on 270/1250 Nm / p/min. Sellega kiirendab auto 100 km/h-ni 7,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 235 km/h. Kulu on väike - umbes 8,2 liitrit 95. bensiini 100 "linna" kilomeetri kohta. Ja mööda maanteed kulub umbes 4,9 liitrit.
Mainimist väärib ka F30 328i. Nendel autodel on kapoti all ka 2-liitrine mootor. Ainuüksi see on turboülelaaduriga ja toodab 245 hj. Tarbimine - linnas 8,5 ja maanteel 5,2. Muide, kõigi mootorite puhul kulutab "automaat" 0,3 liitrit vähem kütust.
Ja loomulikult väärib 330d tähelepanu. Selle kapoti all on 3,0-liitrine 258-hobujõuline turbolaaduriga diiselmootor. See auto on võimeline kiirendama 100 km/h-ni 5,6 sekundiga. Ja selle maksimum on sama, mis kõige võimsamal versioonil. Ja kulu on 6 liitrit 100 "linna" kilomeetri kohta. Maanteel kulub vaid 4,3 liitrit. Seda mudelit pakutakse ainult tagaveo ja 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Varustus
Seega on selge, mis on BMW F30 salong, mootor ja kere. Nüüd saame rääkida varustusest.
Sellel autol on kõik olemas. Põhivarustusse kuuluvad kuus turvapatja, ESP- ja ABS-süsteemid, uduoptika, vihma- ja valgusandurid ning 2-tsooniline kliimaseade. Samuti on kõigil F30-del täisvõimsusega lisavarustus, võimas MP3 ja USB-ga helisüsteem ning istmesoojenduse funktsioon.
Kuid see pole veel kõik. Samuti on ringikujulise vaatesüsteemiga varustatud tahavaatekaamera, mis on tuntud ka kui ConnectedDrive, mis väärib erilist tähelepanu. See sisaldab arvukalt kõrgtehnoloogilisi rakendusi ja teenuseid, mis võivad reisimise ajal inimest teavitada ja meelelahutust pakkuda. Selle abiga saab draiver ühenduse luua millega iganes. Näiteks uksehoidja teenusele, auto kaugjuhtimispuldile või rakendusele, mis teavitab võrguliiklusoludest. ConnectedDrive abil pääseb juht Internetti otse autost. Ja kui tal on vaja leida linnas parim koht või koht, siis BMW-Online'i soovitused aitavad teda selles.
Ja muidugi ei saa märkimata jätta sportvedrustuse (1 cm võrra langetatud), adaptiivse kruiisi, värvilise projektsiooniekraani ja 19-tolliste valuvelgedega autojuhtidele pakutava M-paketi tähelepanu. Sellise lisavarustusega "BMW F30" häälestamine pole lihtsalt vajalik. Autojuhtidele pakutakse isegi eksklusiivset kerevärvi, siseviimistlust ja muid ainulaadseid dekoratiivelemente, mille kaasamine on võimalik.
Auto äris
"BMW F30" ülevaated on enamasti positiivsed. Ja tahaksin pöörata erilist tähelepanu kommentaaridele, mida professionaalsed autojuhid pärast proovisõitu oma arvustustes jätavad. Loomulikult on parim näide võimsaim mudel, milleks on 335i.
Käsitsemine on suurepärane. Selle autoga sõitmine on pehme, sujuv - isegi kui spidomeetri nõel ületab maksimaalset lubatud kiirust. Kiirus kasvab märkamatult. Enamik autohuvilisi peab seda plussiks, kuid teistele see ei meeldi. Selle tõttu on BMW nende sõnul kaotanud osa oma hasartlikkusest ja sportlikkusest.
Auto käitub kurvides hästi. Kõik tänu vedrustusele ja aktiivsele roolile. Üldiselt on sellel autol suurepärane haarduvus. Rattad "BMW F30" hoiavad autot sõiduteel kindlalt kinni, nii et juht tunneb end reisi ajal turvaliselt – pole tunnet, et sedaan kuhugi teises suunas "viib".
Siiski on inimesi, kes usuvad, et see mudel pole parim elektrivõimendi. Ta lahkub roolist ilma tagasisideta. Sellega seoses muutub auto libedal teel hoidmine keeruliseks. Kuid sellistel hetkedel annavad pidurid end täiega. Nad reageerivad koheselt, liikvel olles. Ja ABS aktiveeritakse diskreetselt, hääletult.
Aga kiirus? 250 km/h on piirist kaugel. Proovisõidu teinud inimesed ütlevad, et mudel veereb selle maksimumi probleemideta välja. Kuid samal ajal on jõuallika reserv selgelt tunda.
