Peugeot Partner esindab "suurte" sõiduautode klassi (kaubik või kompaktkaubik), mille kandevõime on kuni 900 kg. Venemaa turul pakutavas Prantsuse autogigandi tootesarjas asub mudel Partner Origin väikekaubiku ja täismõõdus Boxeri vahel.
Peugeot Partner on mitmeotstarbelise kaubiku filosoofia arendamise tulemus. Mudeli debüüt toimus peaaegu 20 aastat tagasi, pärast mida autot aktiivselt täiustati. Venelastele pakutakse toodet mitmes modifikatsioonis: reisija ja lasti. Uusim Peugeot Partner vastab täielikult kaubamärgi motole – “Professionaalid professionaalidelt!”. Prantsuse autotootja kogemused ja kvaliteet avalduvad mudeli igas elemendis.
Mudeli ajalugu ja eesmärk
Peugeot Partner debüteeris 1997. aastal. Auto ainulaadsus seisnes selles, et golfiklassi auto suuruse juures oli see kaubiku kandevõimega. Lisaks oli uudsel suur pakiruum ja 5-kohaline salong. Disaini osas oli auto esimesel põlvkonnal palju ühist Peugeot 306-ga, kuna nad said sama aluse. Autot pakuti kohe kahes versioonis: klassikaline kaubaveo versioon Partner ja reisijate modifikatsioon Partner Combi. Debüütpõlvkonna väljalase kestis 6 aastat.
2002. aastaks nõudlus mudeli järele ei langenud, kuid Prantsuse kaubamärk otsustas selle ümber kujundada. Pärast värskendust muutus auto nõudlikumaks, kuigi põhimõttelisi muudatusi selles ei toimunud. Üldist paigutust arendajad muuta ei julgenud, kere jäi samaks. Mudelit muudeti tõsiselt ainult väliselt. Uuendatud Peugeot Partneril on tohutud suurte silmadega esituled, muudetud esiporilauad ja radiaatorivõre. Peamine element, mis mudelit kohe voolust eristas, oli kaitseraua "kangurin". Üldilmet on lisanud suurendatud poritiibad ja ebatavalised peeglid. Esimene Peugeot Partner sai palju uusimaid tehnoloogiaid: valgustuse sujuva sisse- ja väljalülitamise funktsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, adaptiivne roolivõimendi. Varustuse poolest ületas uuendatud versioon oluliselt oma eelkäijat.
Mootorite sarjast on bränd välja jätnud nõrga 1,1-liitrise seadme. Selle tulemusena varustati "baas" 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Pakuti ka 1,6-liitrist agregaati, 1,9- ja 2,0-liitriseid diisleid.
2008. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele Peugeot Partner B9 teist põlvkonda. Auto erines oma eelkäijast silmatorkavalt. Pealegi on muudatused toimunud mitte ainult projekteerimises, vaid ka tehnilises varustuses ja ehituses. Peugeot Partner II kujundati PSA kontserni platvormil, mis on mõeldud keskmise ja väikese klassi autodele. Seda kasutati ka Citroen C4 Picasso ja Peugeot 308 jaoks. Uute esemete mõõtmed on suurenenud: teljevahe - 40 mm, pikkus - 240 mm, laius - 130 mm. Suurenenud on ka auto kaal. Väändevarda tagavedrustus asendati standardse amortisaatorite ja vedrudega talaga, mis muutis mudeli mugavamaks, kuid vähendas kandevõimet. Peugeot püüdis seda puudust lahendada suurema kaubaruumi (3,3 kuupmeetrit) tõttu. Erinevate taskute ja niššide arv on kasvanud. Samuti on märgatavalt paranenud auto heliisolatsioon. Mürasummutus- ja varjestusmaterjalide, uste spetsiaalsete tihendite ja paksude klaaside tõttu paranes see parameeter oluliselt.
Madala võimsusega 1,4-liitrine mootor eemaldati mootorite valikust, asendades selle 1,6-liitrise turbodiisliga (75 hj), millel on ühisanumsüsteem. Samuti oli Peugeot Partner varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga, 110-hobujõulise bensiinimootoriga ja sama võimsusega FAP-diiselmootoriga.
2012. aastal tehti autole uus kujundus. Peugeot Partneris pole suuri muudatusi toimunud. Mudel on säilitanud oma eelkäija parimad omadused, lisades mugavust ja sõiduomadusi. 2012. aasta versioon sai uue embleemi, rattakatted, iluvõre ja tagatuled. Auto mõõtmed suurenesid taas: teljevahe - kuni 2730 mm, pikkus - 240 mm, laius - 80 mm. Tänu sellele oli võimalik kaubaruumi suurendada. Pikkade esemete laadimise hõlbustamiseks tehti tagaukse klaas avatavaks. Auto on muutunud dünaamilisemaks ja tarbesõiduki omadused on paranenud.
Proovisõidu
Tehnilised andmed
Peugeot Partnerit pakutakse kahes versioonis, mis erinevad pikkuse ja mahutavuse poolest.
Täismetallist kaubiku omadused:
- pikkus - 4380 mm;
- laius - 1810 mm;
- kõrgus - 1801 mm;
- teljevahe - 2728;
- tühimass - 1336/1388 kg;
- maksimaalne kiirus - 160 km / h;
- kiirendusaeg 100 km / h - 13,8 / 14,6 sekundit;
- kombineeritud kütusekulu - 5,8 / 8,2 liitrit 100 km kohta;
- kütusepaagi maht on 60 liitrit.
Universaali omadused:
- pikkus - 4380 mm;
- laius - 1810 mm;
- kõrgus - 1801 mm;
- teljevahe - 2728;
- tühimass - 1429 / 1427kg;
- maksimaalne kiirus - 173 km / h;
- kiirendusaeg 100 km / h - 12,5 / 13,5 sek;
- kombineeritud kütusekulu - 5,6 / 8,2 liitrit 100 km kohta.
- kütusepaagi maht on 60 liitrit.
Mootor
Venemaa turul pakutakse mudelit elektrijaamade jaoks kolme valikuga:
- 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 110 hj. Seadet on spetsiaalselt muudetud, et see sobiks konkreetse kaubandusliku rakendusega. Seade tõmbab väikese kiirusega, mis on selle klassi mudelite puhul väga oluline. Sellist väledust nagu 307 ja 206 Peugeot’l tal pole, aga ta töötab palju enesekindlamalt. 1,5 tonni lasti sellise mootori jaoks ei ole takistuseks. Muude omaduste hulgas tuleks esile tõsta: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 80 (110) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.
- 1,6-liitrine diiselmootor (90 hj). Diiselmootoreid on alati peetud Peugeot’ kaubamärgi uhkuseks. Peugeot Partner II-sse paigaldatud seade ühendab optimaalselt töökindluse ja võimsuse, muutes selle kommertskasutuseks eriti tulusaks. FAP-filtri puudumise tõttu on mootori disaini lihtsustatud ja tarkvara on kergendatud. Tugevdatud Modine soojusvaheti suurendab efektiivsust ja jõudlust, soojendades elektrijaama kiiresti töötemperatuurini isegi miinustemperatuuridel. Selles diiselmootoris pole "uusmoodsaid" elemente, mille tõttu on pikendatud kasutusiga. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 215 Nm.
- Diiselmootoriga 1,6-liitrine HDi FAP (110 hj). Mootor on üks PSA ettevõtte uusimaid arendusi. See paigaldus on 30% võrra ökonoomsem ja võimsam kui analoogid. Sellega versioonid tunduvad majanduslikust seisukohast äärmiselt kasulikud. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 240 Nm.
Seade
Kere peetakse auto kõige olulisemaks osaks. Peugeot Partner kasutab tugevdatud platvormil kere. Fourgoni versioonis on lisaks paigaldatud spetsiaalne teraspaneel, mida täiendavad pikisuunalised "lainestused". Selle paksus on 2,5-4 mm ja see on kaubaruumi põranda jätk. See lahendus talub isegi ülekoormust. Laserkeevitust, mida autotööstuses aktiivselt propageeritakse, Peugeot Partneris ei kasutata. Sellest loobuti, et suurendada masina hooldatavust, kuna laserõmblust on peaaegu võimatu taastada. Mudel läbib tõsise korrosioonivastase töötluse. Pärast keevitamist saadetakse keha kataforeesivanni ja tsingitakse. Kivide ja killustikuga kokkupuutumise ohuga alad kaetakse spetsiaalse kihiga. See tagab suurepärase keha terviklikkuse isegi karmides tingimustes.
Auto kabiin loob suurepärase töökeskkonna. Peugeot Partnerit pakutakse 2- ja 3-kohalisena. Sel juhul juhiiste ei muutu. Istmel endal on järgmised omadused:
- "Isekohanev raam", välja arvatud selja tuimus ja kutsehaiguste sümptomite teke;
- kindel külgtugi;
- ratsionaalne jäikus ja piisav paksus;
- kvaliteetne polster ja meeldiv disain;
- palju seadeid ja läbimõeldud arhitektuur.
Peugeot Partneri armatuurlaud meenutab armatuurlauda Peugeot 308. Kaubiku puhul on aga valgustus pehmem ja numbrid suuremad. See loob silmadele soodsa keskkonna. Käigukast kasutab käigukasti käigukangina 2D-ruumis liikuvat juhtkangi. Juhtkangi liigutused on täiuslikult kalibreeritud ja neid on lihtne liigutada.
Peugeot Partneri esivedrustus on "PseudoMacPherson", kuna külglibisemispiduril puudub hoobadega seos. See sobib kokku amortisaatorite tugipostidega. Sarnast skeemi kasutatakse ka Peugeot 308 puhul, sest partner ei osutu juhitavuse osas sugugi kehvemaks kui kompaktsed luukpärad. Vedrustusüksused on valmistatud ülitugevast terasest ja vaikseid plokke pole. Mudelil on kasutatud "ШС" kategooria lõtkuta tugevdatud hingesid. Tagavedrustus on U-kujuline väändetala, millel on väändevarras, mis on kalibreeritud elastsuse jaoks ja integreeritud selle risttala. See skeem on patenteeritud PSA disain. Tagavedrustus meenutab paljuski Peugeot 308 oma.
Peugeot Partner on kokku pandud väga tõhusalt ja sellega seoses ei tekita omanik probleeme.
Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind
Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit järgmistes varustustasemetes:
- põhikaubik tõstevõimega 550 kg. Selle hinnasildid algavad 965 000 rublast. Laiendatud versioon maksab 40 000 rubla rohkem. Miinimumpalk sisaldab kesklukku, 1 turvapatja ja ABS-i. Diiselmootoriga (90 hj) modifikatsioon maksab rohkem - alates 1,002 miljonist rublast;
- reisijate mahtuniversaal Partner Tepee, mis on varustatud 1,6-liitrise alusega (ABS, helisüsteem, elektrilised peeglid, 2 turvapatja, kliimaseade, kesklukk ja eesmised elektriaknad) on hinnanguliselt 970 000 rubla;
- Peugeot Partneri 120-kangelist versiooni "miinimumpalgaga" pakutakse 1,049 miljoni rubla eest.
Turul on palju toetatud valikuid. Mudelid 2007-2008 maksavad 225 000- 350 000 rubla, 2011-2013 - 560 000- 750 000 rubla.
Analoogid
Peugeot Partneri otsesed konkurendid on Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.
Peugeot Partner Tepee üldinfo (Peugeot Partner Tepee aastast 2008)
MEHAANILISTE ALADE ESINDUS: AUTO
1. (olenevalt versioonidest): Mootor
1.1. bensiinimootorid 1,6I 16v (90 hj); 1,6 I 16 V (110 hj)
1.2. diiselmootor
DV6 mootor ilma DPF-ita: 1,6 HDI (75 HP); 1,6 HDI (90 hj)
DV6 mootor tahkete osakeste filtriga (FAP) Müügiversioonid 1.6 HDI (90 HP) 1.6 HDI (110 HP)
2. Toitumine
2.1. Õhuvarustusahel
Mootorite tüüp DV6:
● "A" õhuvarustusahela lihtne õhu sisselaskemõõtur
● "B" Õhu toiteahel Kahe sisselaskeõhu dosaator
(1) Õhufiltri komplekt.
(2) Õli eraldaja.
(3) Turboülelaaduri resonantsi summuti.
(4) turboülelaadur.
(5) Õhk-õhk soojusvaheti.
(6) Lihtne õhu sisselaskemõõtur / kahe klapiga õhumõõtur.
(7) Sisselaskeõhu jaotur.
2.2. Kütusepaak
(8) Kütusepaagi maht: 60 liitrit (bensiin või diisel). 
MÄRKUS. Anduri pesa puudumise tõttu tuleb anduri/pumba moodulile juurdepääsuks eemaldada kütusepaak.
3. Väljalaskesüsteem
Väljalaskesüsteem, mis on kohandatud müügiriigis kehtivatele eeskirjadele.
3.1. Bensiinimootori omadused:
● Eesmise väljalaskeühenduse tühistamine on asendatud painduva toruga
● 2 hapnikuandurit, ülemine ja alumine diiselmootor:
● DV6 koos DPF-iga: katalüüsmuundur ja DPF, mis on eraldatud klambri, painduva toru, vahetoru ja tagumise summutiga
● DV6 ilma tahkete osakeste filtrita: katalüsaator, painduv toru, vahetoru ja tagumine summuti
3.2. Tahkete osakeste filter
Diiselmootorid:
● Pikaajaline diislikütuse tahkete osakeste filter (FAP)
● Heitgaaside taaskasutamise süsteem: andur 2
3.3. Termiline heitgaaside taastamine (RTE)
Termiline heitgaaside taastamise süsteem:
● Aitab parandada sõitjateruumi termilist mugavust
● Sobib diiselmootoritele külmas kliimas
RTE võimaldab soojusvahetust heitgaaside ja jahutusvedeliku vahel.
Elektriline veepump tsirkuleerib jahutussüsteemi ja töötab ainult mootori soojenemise ajal. 
"C" Heitgaaside soojustagastus suletud.
"D" Heitgaaside soojustagastus avatud.
"A" 3-käiguline ventiil.
"B" Heitgaasid.
(9) Elektriline vedelikupump.
(10) soojusvaheti.
(11) Suunaventiili juhtkamber.
4. Veovõllid
4.1. Sidur
Kõikidel sõidukitüüpidel on hüdrauliline siduriajam.
4.2. Käigukastid
Paigaldatud on ainult üks käigukast.
Käigukasti ja telgede ülekandeid saab muuta vastavalt kasutaja vajadustele.
4.3. Torukujuline veovõll
Vasak ja parem veovõll on torukujulised läbimõõduga 36 mm (igat tüüpi mootorid).
4.4. Vedrustus
KOHUSTUSLIK: Järgige puhtust ja ohutu töö reegleid.
4.5. Soovitused ettevaatusabinõud
KOHUSTUSLIK: Kontrollige fikseeritud ja teisaldatavate vedrukorkide kummist kaitsekorkide olemasolu ja seisukorda.
- Vedrustusvedru igasugune kokkupuude metallesemetega või
varustus.
- Kontrollige vedrustusvedrude seisukorda (pole löökide jälgi, kriimustusi ega korrosioonikoldeid). Vedrustusvedrude värvikiht ei tohi olla kahjustatud, nii et paljas metall jääb nähtavale.
4.6. Esisild
Igat tüüpi mootorid:
● (13) veeremisvastane kang
● (14) Kokkusurutud tüüpi roolinukk
● (15) Mehaaniliselt keevitatud värvitud alusraam
● Kasutab kaherealist kuullaagrit koos sisseehitatud magnetrattaga (48 polaarpaari)
● Roolinupu alumine eemaldatav kuulliigend
● Kere külge kinnitatud alamraam koos kinnitusaasadega
● Alusraami pikendused, mis on paigutatud kahele alamraami tüüblitihvtile
● Alumise tala ja kere esiosa külge poltidega kinnitatud alamraami pikendused
4.7. Taga-sild
(16) Amortisaatori tass.
(17) amortisaator.
(18) Metallist vedrustusvedru.
(19) Hüdrauliline pöördliigend (kummist pöördliigend CRD versiooni jaoks).
MÄRKUS: CRD = raskete teeolude jaoks.
Igat tüüpi mootorid:
● Stabilisaator
● Klamber tagatelje kinnitamiseks kere külge
● Tagatelje vars, kinnitatud 4 poldiga
● Amortisaator asub tagatelje kanduris
● Stabilisaator ei ole lahti võetud, selle otsad on keevitatud tagasilla tala külge 
Amortisaatorite omadused on kohandatud sõiduki kasutustingimustega:
● Sõiduautod (va CRD) on varustatud hüdrauliliste tugedega (20), mis parandavad
sõiduomadused ja sujuv kulgemine
● Kommertssõidukid on varustatud lõhestatud laagritega (21), et mahutada raskemaid
töötingimused
CRD (Heavy Duty) šassii kasutatakse mõnel versioonil ja riikides, kus seda vajatakse.
CRD versiooni šassii jaoks muudetud elemendid:
● Eesmine kliirens suurenenud 7 mm
● Tagumist kliirensit suurendatakse 10 mm võrra, vahetades tagumiste vedrude alumisi tugesid
● Eesmised ja tagumised amortisaatorid (jõudlus on sama, kuid kered ja sisemised osad on muudetud, et saavutada sama surve- ja tagasilöögikäik, hoolimata sõiduki sõidukõrguse muutumisest)
● Tagatelje vaikseklotsid on kohustuslikud kahest materjalist (ka: tarbesõiduk)
4.8. Silla geomeetria
Telgede geomeetriat kontrollitakse, kui kere on töökõrgusel.
5. Juhtimine
5.1. Elektrohüdrauliline roolivõimendi
Elektriline pumbakoost loob täiendava pöördemomendi, mis lisandub pöördemomendile, mille juht roolile rakendab.
Elektrohüdrauliline roolivõimendi töötab vastavalt elektripumba juhtseadme signaalidele.
Elektriline pumbaseade võimaldab teil võimendust muuta sõltuvalt järgmistest parameetritest:
● Sõiduki kiirus
● Rooliratta kiirus
● LDS-roolivõimendi vedeliku temperatuur 
● (22) Roolivõimendi vedeliku reservuaar
● (23) Kõrgsurvetoru
● (24) Integreeritud hüdrosilindriga roolivõimendi
● (25) Roolivõimendi klapp
● (26) Roolivõimendi pumbakomplekt, mis on paigaldatud paremale esiküljele
● (27) Madalrõhutoru
Roolivõimendi vedeliku taset kontrollitakse katte abil, mille õlimõõtevarras on asendis "c".
MÄRKUS. Elektripumba rühm on saadaval kõikidel tahkete osakeste filtriga varustatud sõidukitel.
5.2. Roolivõimendi (integreeritud roolivõimendi pump) 
Roolivõimendi süsteem koosneb järgmistest elementidest:
● (28) Roolisüsteemi hüdropaak
● (29) Paigaldatud pump
● (30) Traditsioonilise disainiga hüdrosilindri ja hüdroklapiga roolimehhanism
● (31) Hüdraulikavedeliku jahutiga torustik
6.pidurid
6.1. Pidurisüsteem
Piduriring.
Põhipidurisüsteemi kompensaatori ja pidurdusjõu piiraja funktsioone pakub ABS REF-süsteem:
● REF = elektrooniline pidurdusjõu regulaator
● ESP = elektrooniline stabiilsusprogramm
6.2. Piduri juhtimine 
Peasilindri ja pidurivõimendi kokkupanek:
● Bensiinimootorid: 10,5 tolli
● Diiselmootorid: 10 tolli
Pidurivedeliku reservuaar koosneb kahest osast:
● Vedeliku tasemeanduriga varustatud põhipaak
● Kaugpaak
6.3. Eesmised pidurikettad
Ventilatsiooniga eesmised pidurikettad.
Esipiduriketta läbimõõt ja paksus: 283 mm x 26 mm.
6.4. Eesmine pidurisadul
Esipiduri kolvi läbimõõt: 60 mm.
6.5. Tagumised pidurikettad
Tagumised pidurikettad on ventileerimata.
Tagumise piduriketta läbimõõt: 268x12 mm.
6.6. Tagumine pidurisadul 
(32) Sadula õhutuskruvi.
Tagumise pidurisadula kolvi läbimõõt: 38 mm.
6.7. ABS / ESP hüdroseade
ABS / ESP 8.1 seade juhib järgmisi elemente (lisaks süsteemide põhifunktsioonidele
ABS / ESP):
● Käivitusabi kallakul (hoidke hüdraulilist rõhku umbes 2 sekundit)
● Veeremisvastane strateegia
Hill Start aktiveerub automaatselt, kui vajutada piduripedaali ja on täidetud järgmised tingimused:
● kalle on suurem kui 5%
● "d" Tõusul: käigukast peab tagurdamisel olema neutraalasendis või tagurpidi
● "e" Allamäge: tagurpidikäik on sisse lülitatud
6.8. Seisupidur koos lõtku kompensaatoriga
Seisupidur on varustatud sisseehitatud lõtku kompenseerimise süsteemiga, mis tagab trossi pinge ja seega ka seisupiduri efektiivsuse.
"F" Asend "OPEN" (aktiivne süsteem).
"G" Asend "LOCKED" (süsteem aktiivne).
ETTEVAATUST. Löökvedru kahjustamise vältimiseks ärge hooba pingutage
seisupidur liigub rohkem kui kangi esimene lukustusasend, ilma nuppu (33) liigutamata asendisse LUKUST. 
Pärast pidurisüsteemi ühe elemendi kallal töötamist tuleb teha esimene seisupiduri trossi pingutamine.
7. Rehvid
7.1. Rehvide mõõdud
Võimalikud rehvimõõdud:
● 195/65 R15
● 205/65 R15
● 195/70 R15
● 215/55 R16
● 205/65 R15 (igat tüüpi teed)
● 215/50 R17
7.2. Varuratas
Standardne varuratas:
● Sõiduauto (*)
● Lühikese teljevahega tarbesõiduk (kaubik).
● Pika teljevahega tarbesõiduk (kaubik).
Rehviparanduskomplekt: Sõiduauto (*).
MÄRKUS: (*) Olenevalt müügiriigist + valikuvõimalus.
ISTE –
Selle tagamise eest vastutab juht
reisijad kasutavad õigesti
turvavöödega ja nii
nad kõik paindusid ees
reisi vanker.
Pole tähtis, kus te olete
kinnita autos alati turvavöö
turvavööga, isegi reisides
lühikestel vahemaadel.
Ärge ajage segamini lukustusklambreid ja parandage lukke.
teda, muidu nad ei täida oma kaitsemeetmeid
funktsioonid.
Kui istmetel on käetoed *
vöörihm peab alati olema
käetoe all välja sirutatud.
Rihmad on varustatud inertsiaalrulliga
automaatse pikkuse reguleerimisega
rihmad vastavalt sinu figuurile. Kui lahti
rihma rihm kui mittevajalik
rullid automaatselt.
Kinnitamisel ja lahtivõtmisel jälgige
nii et rihm rulluks õigesti -
Xia rullil.
Vaagnarihm peaks olema
puusa puusadel võimalikult madalal.
Õlarihm tuleks asetada
õlal kaela alaosas.
Inertsiaalpoolid on varustatud
automaatse blokeerimise hanism
rihmad maanteetranspordi korral
õnnetused, hädapidurdus
või sõiduki ümberminek. Sa saad
Saate rihma vabastada, tõmmates sellest
siduda ja seejärel vabastada.
Et oma ülesannet tõhusalt täita
kilbi funktsioon, turvavöö:
-
peaks olema kehale võimalikult lähedal
tuleks kasutada kinnitamiseks
üks täiskasvanu,
ei tohiks olla pisaraid või
kulumine
tuleks ettepoole tõmmata, nii et
olenemata sellest, kuidas rihm on keerdunud,
ei tohiks olla konstruktiivne
muudatused või muudatused,
et mitte rikkuda selle töökindlust ja
tugevus.
Vastavalt kehtivatele nõuetele
yami ohutus kõik sellega seotud tööd
rihmade remont ja töökorra kontrollimine,
tuleks läbi viia spetsialistide poolt
võrgustik PEUGEOT, mis tagab
garanteeritud töö kvaliteet.
Eelkõige kontrollige teenust
mürarikkad võrgurihmad, millel on vähimgi
ki kahju.
Rakmete rihmade puhastamiseks kasutage
kasutada seebi vesilahust või
spetsiaalne koostis koe puhastamiseks
kaubanduslikult saadaval olevad pinnad
PEUGEOT teenindusvõrk.
* Olenevalt versioonist
ja sõidukivarustus.
Laste transportimisel:
-
kasutage sobivat last
tool, kui laps on alla 12-aastane või
tema kõrgus ei ületa 1 m 50 cm,
ärge kasutage soonejuhtimist
lint * lapse paigaldamisel
rohkem kui ühe kinnitamine on keelatud
reisija ühe turvavööga
ohud,
kunagi ei kanna last edasi
põlvedel.
Olenevalt iseloomust ja tugevusest
auto kokkupõrgeõnnetuses pi-
rotehniline rihmapinguti
võib töötada enne ja sõltumata
turvapadja mooduli käivitamine
turvalisus. Eellaadimise väljalülitamine
elanikega kaasneb detonatsioon
puuvill samaaegse vabastamisega
kahjutu suitsusüütaja
sisseehitatud tehniline kassett
süsteem.
Igal juhul süttib armatuurlaud
ilmub süsteemi rikke indikaator
meil on turvapadjad.
Pärast igasugust maanteetransporti
intsidente tuleb kontrollida,
ja võib-olla ka turvavööd välja vahetada
võttes ühendust teenindusvõrguga
Pärast voltimist või uuesti
iste või taga
veenduge, et rihm on
turvalisus on õige
hea asend ja keritud
rullile.
VÕTMED ja SÜÜTELUKK
VÕTMED
Võtmed võimaldavad avamist, sõltumatud
mo üksteisest, ukselukk, luuk
kütusepaagi täitekael,
kasutage turvapadja lülitit
kõrvalistuja risk, samuti
lülitage süüde sisse.
Auto leidmine parklast
Oma kiireks leidmiseks (eelnevalt
lukus) auto a
jenk:
) klõpsake nuppu A, olles
süles süttivad plafoonid ja laternad
suunatuled vilguvad kell
mõneks sekundiks.
Aku vahetamine sisse
kaugjuhtimispuldi võti
Aku CR2016 / 3 volti.
Kaugjuhtimispuldi "tühi" patarei kohta
haldusosakond teavitab teid
kostab helisignaal ja ekraanil kuvatakse
sõnum "Kaugjuhtimispuldi patarei tühi"
("Asendage kaugjuhtimispuldi patarei").
Selle asendamiseks avage kaugjuhtimispuldi korpus klahviga
kasutades münti rõnga tasemel.
Kui pärast patarei vahetamist kaugjuhtimispult
tantsukontroll ikka ei ole
töötab, tuleb see uuesti käivitada
lüüsida.
Kauginitsialiseerimine
Pult
) Lülitage süüde välja.
) Lülitage süüde uuesti sisse.
) Klõpsake otse nupul A mitte-
mitu sekundit.
) Lülitage süüde välja ja eemaldage võti
lossist. Pult
laisk on jälle valmis tööle.
Pult
Elektriline kesklukk
Keerates võtit ees kaks-
saate külje lukustada ja lahti lukustada
uksed ja tagaluuk.
Kui üks ustest või pakiruumi uks on
hüüdnimi on lahti, kesklukk pole perses
viitsinud.
Seda kõike saab teha siis, kui
kaugjuhtimispuldi võimsus
mõnest kaugusest.
Auto lukustamine
Auto lukustamiseks klõpsake nuppu
nuppu A .
Lukkude lukustumist kinnitab
varajased suunatuled
umbes kaheks sekundiks.
Auto lukust lahti tegemine
Auto lukust avamiseks klõpsake nuppu
nuppu V .
Lukkude avanemist kinnitab kiire
kolm märgutulede vilkumist
kaelarihmad.
Märge: juhusliku lukustuse avanemise korral
lukud ilma hilisema avamiseta
uksed 30 sekundi jooksul, teevad nad seda
aegumisel lukustatakse uuesti automaatselt
nii seekord.
VÕTMED ja SÜÜTELUKK -
ELEKTROONILINE
VARGUSVASTANE SÜSTEEM
See blokeerib mootori juhtimissüsteemi.
lüliti kohe pärast süüte väljalülitamist
ja hoiab ära sõiduki varguse, kui
häkkimise katse.
Süütevõtme plastikust korpuses
sisaldab individuaalset elektrilist
troonikood. Kui süüde on sisse lülitatud
vargusvastane süsteem tunneb koodi ära
minu ja mootori käivitamine muutub võimalikuks
võimalik.
Süsteemi rikke korral vastu-
keskel asuv trilllamp
armatuurlaua nuppude tagumine osa
kesklukk hakkab vilkuma
kiirendatud sagedus süüte sisselülitamisel
gania (st võtit keerates esimesest
teisele positsioonile), samas kui
kostab helisignaal ja ekraanil kuvatakse
sõnum.
Sel juhul teie auto ei käivitu.
Võtke kiiresti ühendust teenindusvõrguga
Unustatud võtmenäidik
Kui olete autost lahkudes lahkunud
võti on siis avamisel süütelukus
uksest teavitab spetsiaalne helisignaal
Sina sellest.
Kirjutage hoolikalt ja
Hoidke võtmenumbreid ohutult.
Võtme number on kodeeritud
vorm kantakse plaadile, mis
paradiis on sellega seotud.
Kaugjuhtimispult eel-
kujutab endast väga vastuvõtlikku
seega kõrgsagedussaatja
puhumine vältige juhuslikku nupuvajutust
kaugjuhtimispult, kui see on teie karmas
mitte – see võib viia meelevaldsuseni
lukkude avamine, mida te ei pruugi
märkama.
Kui kaugjuhtimispuldiga võti on lukus
süüde, kaugjuhtimispult ei tööta isegi siis, kui
süüde sisse lülitatud (režiimi arvestamata
initsialiseerimine).
Lukusta sõidu ajal
ukselukud võivad päästmist raskendada
vajadusel ligipääs autole
läbisõit.
Ohutuskaalutlustel (kui
lapsed jäävad autosse), eemaldage
süütevõtit, isegi kui te
lühikest aega ära.
Keelatud on sihitult nuppudega “viiulit” ajada
kaugjuhtimispult, sees
sõidukist eemale kõndides. Võib küll
koputage kõik kaugjuhtimispuldi seaded maha ja peate seda tegema
uuesti initsialiseerida.
Kasutatud auto ostmisel
PEUGEOT teenindusvõrk: antud juhul
Võite olla kindel, et teie võtmed on olemas
ainsad, mis lubavad joosta
tankida oma auto mootorit.
Mis tahes muudatuste tegemine on keelatud.
elektroonilises vargusvastases süsteemis
Kui võtmed on kadunud
Võtke ühendust PEUGEOT esindusega.
tehniline pass kaasa võtta
auto ja seda tõendav dokument
Sinu iseloom.
PEUGEOT töötaja taastab
võti ja transpondri kood ning tellin
Sa oled uus.
Raske ese (võtmehoidja ...), ripats
lukustatud
süttimine võib kahjustada
VÕTMED ja SÜÜTELUKK
* Olenevalt sõiduki tarneriigist.
TURVAALARM *
Süsteem on varustatud topeltfunktsiooniga
auto kilbid:
-
piki selle perimeetrit, käivitati mo-
avapolitseinik uksed, kapott või
gazhnik ;
salongi sees, käivitub juhul
muutused interjööris
eksirännakud (klaasi purustamisel
või salongis ringi liikudes) .
Süsteemi aktiveerimine
Lülitage süüde välja ja väljuge automaatsest
mobiilne.
Lülitage süsteem sisse enne 5 minuti möödumist
pärast autost lahkumist,
lukkude ülekandmine kaugjuhtimispuldi abil
juhtimine (salongis olles
punane tuli hakkab vilkuma iga sekundi järel
diood 1 väljastpoolt nähtav).
Sulle teadmiseks
Kui turvasignaali aktiveerimisel
lisamine, mis tahes uks, pagasikate
hüüdnimi või kapott pole tihedalt suletud, sireen
annab koheselt lühikese piiksu.
Et valvesignalisatsioon üle läheks
aktiivses režiimis peab sõiduk
olema täielikult suletud.
Pärast ruumi juhtimissüsteemi sa-
bosom töötab 10 korda järjest, see läheb varast välja
režiimis ja lülitub automaatselt välja. Nii et ta
on uuesti töötanud, tuleb see uuesti aktiveerida.
Hetkel, mil süsteem käivitub,
kostab sireen ja süttib suunatuli
suud vilguvad 30 sekundit.
Pärast seda läheb süsteem tagasi
ooterežiimi, jäädes aktiivseks.
Märge: autot sulgeda,
ilma turvasüsteemi aktiveerimata, lihtsalt
sulgege see võtmega.
Süsteemi väljalülitamine
Avage auto kaugjuhtimispuldiga
kontroll (antud juhul punane
süsteemi LED 1 peaks välja minema).
Märge: kui punane LED
vilgub pidevalt, tähendab see turvasignaali
Teie äraolekul maksustamine toimis.
Selle väljalülitamiseks lülitage süüde sisse.
Märge: kui signalisatsioon
naliseerimine on aktiivses režiimis ja
lukke ei saa kaugjuhtimispuldiga avada:
) avage auto lukust võtmega ja
sulgege uks: süsteem kostab heli
) lülitage süüde enne aegumist sisse
10 sekundit; sireen lülitub välja.
Ainult süsteemi seadistus sisse lülitatud
perimeetri kontroll
Kui teie äraoleku ajal olete
õmmeldud aken praokile jätma või
kui autos on loom, siis on vaja
lubada ainult seadme juhtimissüsteemi
meetrit:
● Lülitage süüde välja.
● Vajutage nuppu 2
ja hoia
vajutage, kuni LED süttib 1 .
● Väljuge autost.
● Vajutage kaugjuhtimispuldi juhtnuppu.
juhtimine lukkude lukustamisega.
● Ukselukud lukustuvad.
● Punane LED-tuli nupul süttib
vilkuma iga sekundi järel.
Hooldusvõime jälgimine
Kui, kui süüde on sisse lülitatud, siis keskel
pideva valgusega armatuurlaud
kui punane LED põleb, tähendab see, et
sireeni juurde.
Võtke ühendust PEUGEOT esindusega.
et kontrollida, kas süsteem töötab korralikult.
Ärge tehke muudatusi
valvesignalisatsiooni juurde
mine, kuna see võib kaasa tuua
Peugeot Partneri üldteave
AUTOREGISTER RB1
ÜLDFUNKTSIOONID
Toide sisse/välja
Autoraadio sisse- või väljalülitamiseks vajutage nuppu M. Sel juhul tuleb võti süütelukus keerata asendisse “ELEKTRI ABITARBIJATE VARUSTAMINE” või “SÜDE SEES”.
VARGUSKAITSESÜSTEEM
Autoraadio esmakordsel ühendamisel või pärast autoga seotud tööde tegemist, mis nõudsid autoraadio või aku lahtiühendamist, tuleb sisestada isikukood, mille saite auto ostmisel. Digikoodi sisestamine Lülitage autoraadio sisse. Ekraanil süttib teade “CODE”. Seejärel ilmub ekraanile sümbol “- - - -”, mis tähendab, et auto helisüsteemi sisselülitamiseks tuleb sisestada numbrikood. Sisestage oma neljakohaline koodinumber, vajutades eelhäälestusnuppe “1” - “6”. Näide: teie koodinumber on 5345. Vajutage järjestikku nuppe “5”, “3”, “4”, “5”. Niipea, kui koodi neljas number on õigesti sisestatud, lülitub autoraadio automaatselt sisse.
Viga koodi sisestamisel
Kui digitaalkoodi kolme esimese numbri sisestamisel tekkis viga, peatage sisestustoiming ja lülitage autoraadio toide välja, et vältida lukustusrežiimi aktiveerimist. Iga kord, kui sisestatakse vale neljakohaline kood, blokeeritakse auto helisüsteem teatud perioodiks, mis kestab 5 sekundit esimesel ebaõnnestunud katsel kuni 30 minutini seitsmenda ebaõnnestunud katse korral. Autoraadio lukust avamiseks jätke see lukustusperioodi ajaks sisselülitatuks. Pärast sümboli "- - - -" ilmumist ekraanile saate koodi uuesti sisestada. Kui lülitate autoraadio toite välja enne blokeerimisperioodi lõppu, ei ole autoraadio pärast toite sisselülitamist saadaval kuni täieliku blokeerimisperioodi lõppemiseni. Pärast 14 ebaõnnestunud katset on autoraadio täielikult blokeeritud.
RAADIO
Raadiosignaalide vastuvõtmise omadused
Autoraadiot mõjutavad paljud välised tegurid, mis pole kodus fikseeritud paigaldusega võimalikud. AM- ja FM-raadiosignaalide (vastavalt LW / MW ja FM) vastuvõtt on seotud häiretega, mis sõltuvad vastuvõtutingimustest ja signaali tüübist, kuid mitte teie raadio kvaliteedist. AM-raadiovastuvõtt on häiritud, kui autoga sõidetakse kõrgepingeliinide läheduses, sildade all või tunnelites. Sagedusmoduleeritud raadiosignaalid võivad erinevatelt takistustelt (mäed, künkad, hooned jne) peegeldumise tõttu olla tugevalt moonutatud. Raadiosignaali häired võivad esineda ka raadio varjualadel (alad, mis on raadiosaatja eest suletud).
