GM-i Brasiilia filiaal töötas 2011. aastaks iseseisvalt välja oma visiooni riigitöötajast. Projekt sai nimeks Chevrolet Cobalt, uudsust kui kontseptsiooni esitleti 2011. aasta suvel Buenos Aireses. Kuni 2011. aasta lõpuni algas selle sedaani müük Lõuna-Ameerikas ning 2012. aastal jõudis Venemaa turule “globaalne” Chevrolet Cobalt.

Segaduste vältimiseks tehkem kohe selgeks, et samanimelist mudelit toodeti USA-s Chevrolet kaubamärgi all aastatel 2004-2010 (GM Delta platvorm) - seda platvormi kasutades toodeti ka: Opel Astra H (2004-2009). ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobalti teine ​​kehastus kasutab vana Delta platvormi - lühendatud 4 mm (2620 mm) võrra; tootja positsioneerib selle auto Euroopa klassi "B" esindajana. Neljaukseline Lõuna-Ameerika sedaan on 4479 mm pikkuse, 1735 mm laiuse, 1514 mm kõrgusega ning paikneb oma mõõtmetega sedaanide Chevrolet Aveo ja Chevrolet Cruze vahel.

2012. aasta Chevrolet Cobalti mudeliaasta välimus Brasiilia disaineritelt osutus originaalseks, kuid igavaks. Esiosa suurte mandlikujuliste esitulede, tagasihoidliku suurusega vale radiaatorivõre, täiendava õhukanaliga kaitseraua ja udutulede "kahuritega" on valmistatud kaubamärgi firmastiilis. Vaid esitulede ja radiaatorivõre ebaproportsionaalselt suured mõõtmed toovad selle auto välimuses kaasa mingisuguse tasakaalustamatuse.

Kõrge vööjoonega (väike klaas), peaaegu lamekatuse, võimsate tagapiilarite, ümarate rattakoobaste ja lahja pakiruumiga kere küljed näevad värsked välja, ilma tõrgeteta.

Uste allservas olev tembeldus lahjendab mõnevõrra meeleolu, kuid selle konfiguratsioon näib olevat plastkattega kaitstud. Hiiglasliku pakiruumi kaanega ahtriosa on vastuolus "Corsa sedaani" stiilis tehtud "lapsemõõdus" põrkeraua ja tagumise valgustusega.

Chevrolet Cobalt sedaani praktilise pagasiruumi mõõtmed on 545 liitrit (jätke endine klassi rekordiomanik Renault Logan kaugele maha).

Chevrolet Cobalt sedaani teise kehastuse sisemine komponent paljudes lahendustes kordab Chevrolet Aveo mudeliaasta 2012 sisekujundust. Seesama kolme kodaraga rool sisetükiga metalli jaoks (roolisammas on neljas suunas reguleeritav), originaal mootorratta armatuurlaud, eesmine avatud riiulitega armatuurlaud pisiasjade jaoks. Atraktiivse ja ergonoomilise konfiguratsiooni ja multimeediumisüsteemiga keskkonsool koos mugavate juhtnuppudega küttekeha ja kliimaseadme jaoks.

Ka Chevrolet Cobalti istmed rändasid Aveost välja, esiosad olid ereda anatoomilise kujuga ja tugeva külgtoega mitte ainult padja, vaid ka tooli seljatoe jaoks.

Tagarea padi on vormitud kahele reisijale ja peatoed on kaks, kolmandal istmel on ebamugav. Teises reas on jalaruumi küllaga, keskmist kasvu reisijad ei tunne end kitsaks.

Siseviimistluses kasutatavad materjalid ei ole kallid, kuid vastuvõetava kvaliteediga. Lisaks saab Chevrolet Cobalt II varustada kliimaseadme, elektriliste akende, elektriliste ja soojendusega peeglite, esiturvapatjade, CD / MP3 raadiomagnetofoniga.

Tehnilised andmed. Venemaa ja turu jaoks on teine ​​Chevrolet Cobalt varustatud 1,5-liitrise 105-hobujõulise bensiinimootoriga. Tema jaoks on kaks käigukasti: 5-käiguline "mehaanika" või 6-käiguline "automaat".

Sedaani dünaamika ei sõltu käigukasti tüübist - see on igal juhul 11,7 sekundit "esimese sajani" ja maksimaalne kiirus on 170 km / h.

Kuid kütusesäästlikkuse osas võidab "mehaanika". Kütusekulu (ja tootja soovitab 95. bensiini) manuaalkäigukastiga on "segarežiimis" (8,4 - "linnas" või 5,3 - "maanteel") ja "automaatse" kütusekuluga 6,5 ​​liitrit 100 km kohta. tõuseb "keskmiselt" 7,6 liitrini (linnatsüklis 10,4 või maanteel 5,9).

Muide, Chevrolet Cobalti Basili versioon on varustatud 1,4-liitriste EconoFlexi mootoritega. võimsusega 97 h.p. kui töötab bensiiniga ja annab 102 hj etanool (Brasiilia on maailma suurim biokütuse tootja). Mootorile pakutakse abiks 5-käigulist manuaalkasti. Dünaamika kuni "sadu" 11,9 sekundit, maksimaalne kiirus 170 km / h.

Chevrolet Cobalt on ehitatud klassikalisele soodsale autovedrustusele: sõltumatu esiosa MacPhersoni tugipostidel, taga poolsõltumatu väändetalaga.

Üldiselt, teades vedrustuse omadusi, mootori võimsust ja kasutatud käigukasti, pole keeruline mõista, kuidas odav Chevrolet Cobalt teel käitub. Auto on ehitatud end tõestanud Delta platvormile, mille tüüpiline esindaja on Opel Astra H (nüüdseks tootmisest väljas). Seega peavad juht ja kaassõitjad kehva katvusega teedel võtma vastu kõik jäigast vedrustusest tulenevad augud, liigendid ja tee lainetus. Rahulikul sõidul on juhitavus piisav, kere veeremine tühine. See ei tööta, auto pole "häälestatud" kiireks ruleerimiseks ja järskudeks ümberkorraldusteks. Kriitilistes olukordades on võimalik, et tagasild libiseb libisemisse, kuid head ja vastupidavad pidurid peaksid olukorra päästma.
Kokkuvõttes võib selle "koobalti" omistada mitmetele "eelarvesegmendi" tüüpilistele esindajatele. Auto põhiomadused: originaalne disain, huvitav funktsionaalne interjöör, keskpärane juhitavus.

Soodsat Chevrolet Cobalti sedaani toodetakse SRÜ riikide jaoks Usbekistanis (Usbekistani GM tehases).

Valikud ja hinnad. 2015. aastal pakutakse Chevrolet Cobaltit Venemaa turul kahes varustustasemes: LT ja LTZ. Põhikonfiguratsioonis "LT" (1,5-liitrise, 105-hobujõulise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga) sedaani maksumus algab 571 tuhandest rublast. Ja sama mootoriga, kuid juba "automaatikaga" "Cobalt" pakutakse hinnaga 637 tuhat rubla. Hinnaga 668 tuhat rubla pakutakse tipptasemel Chevrolet Cobalti konfiguratsiooni (varustusse kuuluvad lisaks: ABS, kaassõitja turvapadi, udutuled, CD + USB helisüsteem, tagumised elektrilised aknad ja 15 ″ valuveljed ).

Chevrolet Cobalt kuulub soodsate sedaanide sarja. Selle C-klassi automudeli seeriaversioon ilmus juba 2011. aastal, kuid selle järele on eri riikide autojuhtide seas endiselt suur nõudlus. Usbekistani autotehastes toodetava kodumaistele autojuhtidele mõeldud mudeli eeliste hulka kuuluvad esivedrustuses kasutatavad McPhersoni tugipostid, mis muutsid vedrustuse jäigemaks. Tänu sellele oskusteabele on Chevrolet Cobaltil palju lihtsam halbadel teedel hakkama saada kui teistel selle probleemiga autode mudelitel. Selle sõiduki muud põhikonfiguratsiooni funktsioonid hõlmavad järgmist:

• rekordiliselt suur - 545 liitrit - pagasiruumi maht;
• soojendusega esiistmed;
• reguleeritava kõrgusega roolisammas ja muud meeldivad erinevused.

Sõiduki mõõtmed ja võimsuse omadused

Chevrolet Cobaltil on muljetavaldav suurus - 4,5 meetrit pikk. Kuigi see kuulub "C" klassi, ei erine see oma olemuselt kuidagi "B" klassi autodest. Välimuselt ei tundu auto hiiglaslik, mis selle rekordiliselt suure salongi kohta absoluutselt ei kehti. Selle mudeli arendajad on saavutanud selle tulemuse tänu suurenenud esi- ja tagatelje vahekaugusele, mis määrab reisijatele ruumi - see on 2620 mm. Seda on 144 mm rohkem kui Lada Grantsil ja isegi 50 mm rohkem kui Hyundai Solarisel. Lisades neile eelistele enesekindel 16-sentimeetrine kliirens ja usaldusväärne läbimatu vedrustus, saame väikese eelarvega sedaanipõhise krossoveri.

Chevrolet Cobaltil on 1,5-liitrine malmist silindriplokiga bensiinimootor ja kahe nukkvõlliga alumiiniumist silindripea. Tänu sujuvale tööle kiirendab sedaan 0–100 km/h 11,7 sekundiga. Mootoriga ühendatud 6-käiguline automaatkäigukast toodab 105 hobujõudu.

Sõiduki valikul on lisaks mootorile oluliseks teguriks ka kütusekulu. Chevrolet Cobalt vajab kombineeritud tsükliga 100 kilomeetri läbimiseks 7,6 liitrit kvaliteetset bensiini. Chevrolet Cobalt velgede suurus põhikonfiguratsioonis on sellel margil standardne: autol on valu- või terasveljed R 15. Chevrolet Cobalt rehvide suurus sõltub ka konfiguratsioonist ja tootmisaastast.

Üldiselt toovad Chevrolet' omadused selle mudeli keskmisest kõrgemale tasemele. leiate mis tahes volitatud Chevrolet müügisalongist teie riigis. Oma töökindluse, sisemise ruumikuse ja välismõõtmete tõttu on Chevrolet Cobalt taskukohane pereauto, mille valivad enamik kodumaiseid autojuhte.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt on originaalse välimusega taskukohane sedaan, mida autojuhid pole üheselt aktsepteerinud. Auto müüs hästi, kuid müügiliidrit sellest siiski ei saanud. Praeguseks Chevrolet Cobaltit ametlikult ei müüda, seetõttu peavad popsilmset raudhobust soetada soovijad seda järelturult otsima.

Natuke ajalugu:

Chevrolet Cobalti esimene põlvkond oli USA-s väga populaarne, meie riigis peaaegu keegi ei teadnud selle auto olemasolust, kuna seda meile ametlikult ei tarnitud. Mudeli teist põlvkonda esitleti 2011. aasta Buenos Airese autonäitusel, auto ehitati “GM Gamma” platvormile ning sellele ehitati ka uus “”. Auto välismõõtmed võib omistada Euroopa C-klassile, auto kogupikkus on 4470 mm, laius 1735 mm, kõrgus 1514 mm.

Ladina-Ameerika disainerid püüdsid auto disainis rakendada võimalikult palju originaalseid lahendusi, see tuli päris hästi välja, kuid elegantseks seda liigitada ei saa. Liiga venitatud teljevahe (2,6 meetrit) välimusele harmooniat ei lisa, kuid ruumiga salongis probleeme pole. SRÜ turu jaoks mõeldud mudelite puhul ei tohiks oodata rikkalikku varustust. Põhivarustusse kuulusid roolivõimendi, kesklukk, üks turvapadi ja eesmised elektriaknad. Ülejäänud "kellade ja vilede" eest tuli juurde maksta. Esialgu pakuti koobaltit ainult Lõuna-Ameerikas, veidi hiljem ilmus see Lähis-Ida, Aafrika ja Ida-Euroopa turgudele. Enamik SRÜ jaoks mõeldud autosid pandi kokku Usbekistanis.

Läbisõiduga Chevrolet Cobalti plussid ja miinused

Chevrolet Cobalt ilmus meie turule mitte nii kaua aega tagasi, seetõttu on selle korrosioonikindlusest veel vara rääkida. Siiski tuleb märkida, et tänaseks ei ole tuvastatud tõsiseid probleeme kere korrosiooniga, isegi värvikildudega kohtades ei teki roostet pikka aega. Isegi taksodes sõitvate ja 200 000 km läbinud autode värvkatted ei saanud teedel olevatest reaktiividest suurt kahju. Kuid koostekvaliteediga pole kõik nii sujuv, näiteks leiavad paljud omanikud varuratta niššist vett, see jõuab sinna läbi tagumise põrkeraua taga olevate katmata pragude. Probleemide vältimiseks peate kõik õmblused katma hermeetikuga. Aja jooksul hakkavad paljud autod oma esitulesid udutama, foorumites pakuvad omanikud selle probleemi lahendamiseks palju võimalusi, kuid kahjuks pole enamik neist tõhusad.

Jõuallikad

Chevrolet Cobalti jaoks on saadaval ainult üks jõuallikas - aspireeritud bensiin mahuga 1,5 (105 hj). See mootor on paigaldatud paljudele kontserni autodele ja on end tõestanud üsna usaldusväärse ja tagasihoidliku jõuallikana. Ajastusajam on varustatud metallketiga, mis läbib hõlpsalt 150–200 tuhat km, keti asendamine maksab 200–250 cu. Selle mootori suur pluss on see, et seda on üsna lihtne ja odav hooldada. Nii sobivad siia näiteks odavad küünlad hinnaga 4 dollarit, need kestavad umbes 15 000 km ja kõigi filtrite vahetamiseks peate kulutama vaid 25 dollarit. Pärast 50 000 km läbimist hakkab klapikaane tihend lekkima, õlikulu see praktiliselt ei mõjuta, kuid kogu jõuallikas on kaetud õlitilkadega. Bensiini kulu, nagu sellisel mootoril, on päris suur, linnas läheb keskmiselt 9-11 liitrit sajale välja, õnneks söövitab see mootor 92. bensiini probleemideta üle.

Edasikandumine

Chevrolet Cobalt saab varustada ühe käigukastiga - kuuekäigulise manuaalkäigukastiga automaatkäigukastiga või viiekäigulise mehaanikaga. Mõlemad kastid on väga lihtsa disainiga ja üsna pika kasutuseaga. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on mõlemad käigukastid üsna töökindlad, kuid väiksemaid vigu neis siiski tuvastati. Automaatkäigukast kardab väga libisemist ja kui näiteks pidevalt foorituledes rassida, ei võta probleemid kaua aega. Külmal aastaajal soovitavad paljud omanikud käigukasti soojendada. Eeskirjad ütlevad, et mõlemad käigukastid on hooldusvabad, kuid käigukasti eluea pikendamiseks on vaja selles õli vahetada iga 60 000 km järel. Mehaanika sidur peab hoolika kasutamise korral vastu 80–100 tuhat km, võidusõitjatega ei kannata see 60 000 km-ni.

Šassii Chevrolet Cobalt

Ees on paigaldatud MacPherson-tüüpi vedrustus, taha pooliseseisev tala. Vedrustus, Chevrolet Cobalti omanikke, kiidetakse energiamahukuse eest, see tuleb hästi toime tee ebatasasustega, pakkudes samas piisavalt head mugavust soodsale autole, kuid väike raputamine pole selle auto jaoks. Eesmised ketaspidurid (klotsid jooksevad kuni 40 000 km), taga - trummel (klotside ressurss 60 000 km). Rool ja roolivõimendi ei ole selle auto jaoks "valukoht" ning kuni 100 000 km ei valmista üllatusi. Stabilisaatori tugipostid ja puksid loetakse kulumaterjalideks ja neid tuleb vahetada iga 15-20 tuhande km järel. Amortisaatorid hoolitsevad keskmiselt 30–40 tuhande km eest. Kuulliigendid, rattalaagrid töötavad kuni 60 000 km, tõukelaagrid ja vaikne plokid elavad umbes 80 000 km. Tagavedrustusse pole praktiliselt vaja sekkuda. Kui auto on varustatud ABS-iga, jälgige andurite seisukorda, kuna need muutuvad kiiresti hapuks ja hakkavad valesti töötama.

Salong

Nagu enamikul soodsatel autodel, on ka Chevrolet Cobaltil odavad siseviimistlusmaterjalid, mistõttu on salong väga lärmakas ja külma ilmaga täitub see suure heligammaga. Kuna masinal pole suurt hulka elektriseadmeid, on elektririkked väga harvad. Kuigi elektriseadmeid päris primitiivseks nimetada ei saa, on CAN-siin siin siiski olemas. Materjalide madalal kvaliteedil on oma pluss, näiteks kulub materjal piisavalt kiiresti ja läbisõitu on palju lihtsam määrata

Tulemus:

Chevrolet Cobal on auto, millel on vastuvõetav mugavustase, selle klassi autode etalon, vedrustus ja hea dünaamika. Disain siin muidugi ei sobi kõigile, Cobalti olulisemad epiteetid on töökindlus ja lihtsus ehk siis taksojuhtide ja perede parim sõber, kes valivad autot targalt ja kalkulaatoriga. Chevrolet Cobalt oleks hea alternatiiv Renault Logan ja Nissan Almera.

Eelised:

• Mugav vedrustus.
• Avar salong.
• Madal hoolduskulu.
• Kõrge kliirens.
• Mugav iste.

Puudused:

• Kõrge kütusekulu.
• Põrisev salong
• Heliisolatsiooni puudumine.
• Väike vedrustuse osade ressurss.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Ameerika autod tunduvad valitseva stereotüübi kohaselt tohutud maismaalaevad, dreadnoughtid. Chevrolet Cobalt on kaasaegne peresedaan, millel on suurepärased tehnilised omadused ja suhteliselt madal hind. Võrreldes konkureerivate mudelitega on see tõepoolest mõnevõrra suurem ja massiivsem.

Chevrolet Cobalt on positsioneeritud pereautona

Auto interjöör eristub oma klassi maksimaalse ruumikuse ja mugavuse poolest. Chevrolet Cobaltil on kõigi oma eeliste juures ka tohutu pagasiruum, mis on peretüüpi autole ülimalt sobiv. Chevrolet Cobalt auto meeldejääv stiilne välimus ja silmapaistvad tehnilised omadused on suuresti määranud selle kaubandusliku edu.

Mudeli ajalugu

See tähistus toodeti algselt Ameerika Ühendriikides B-segmendi turule mõeldud kompaktauto jaoks. See mudel asendas riigis populaarsed Prizm ja Cavalier ning seda toodeti kuus aastat alates 2004. aastast.

Auto töötati välja GM Delta platvormi baasil kahes keretüübis: sedaan ja kupee. Ameerika Ühendriikides kuulub see Euroopa standardite järgi üsna suur auto subkompaktklassi.

Uus Chevrolet Cobalt töötati välja spetsiaalselt areneva turu jaoks teisel väiksemal GM Gamma platvormil. See on suurema Cruze'i ja väiksema Aveo vahepealne.

Mudeli debüüt toimus peaaegu kolm aastat tagasi meie riigi pealinnas ning järgmisel aastal algas auto aktiivne müük ametlike edasimüüjate salongide kaudu.

Auto tootmist on reguleeritud täistsükliga autotehases Taškendis, enne seda pandi siin kokku Daewoo Nexia. Esimesed autod Venemaa turule tarniti riiki Ladina-Ameerikast, seejärel asendati need Aasias kokkupandud autodega.

Klassi ja maksumuse poolest vastab mudel ligikaudu meie riigis populaarsele Renault Loganile. Auto Chevrolet Cobalt saavutas meie kaaskodanike seas kiiresti populaarsuse.

Kirjeldus Chevrolet Cobalt

Hoolimata asjaolust, et see auto oli algselt mõeldud odavautoks, näeb see maanteel muljetavaldav ja kaasaegne. Kullatud rõhutab taaskord mudeli stiili ja originaalsust.

Chevrolet Cobalt LTZ videoülevaade:

Selle üsna kõrged tehnilised omadused, rikkalik varustus ja hea komponentide kvaliteet vastavad selle soliidsele välimusele.

Chevrolet Cobalti proovisõitu läbi viinud ekspertide sõnul näitab auto maanteel head dünaamilisust ja juhitavust. Arvestades jõuülekande ja jõuülekande omadusi, on tulemused tõeliselt silmapaistvad. Sõiduk oli algselt mõeldud arengumaade jaoks sobivate vedrustuse seadistustega.

Sellise keeruka objekti nagu auto kirjeldused ei suuda anda terviklikku pilti ja täpset ettekujutust teemast. Auto Chevrolet Cobalt videoülevaated on väga informatiivsed, mis aitavad kujundada selle kohta oma objektiivset arvamust.

Välimus ja lineaarsed mõõtmed

Kere disain köidab tähelepanu klassikalisele autostiilile nii omaste joonte ja üleminekute sujuvuse ja pehmusega. Silmatorkavad on detailid: kahekordne radiaatorivõre, ebatavaline pea optika kuju ja rõhutatud kõverate joontega küljed. Auto välisilme osutus ühtaegu nii rangelt klassikaliseks kui ka meeldejäävaks.

Chevrolet Cobalti välismõõtmed võimaldavad seda kindlalt Euroopa C-klassi omistada, selle kogupikkus on 4479 mm, laius 1735 mm ja kõrgus 1514 mm. Auto kõrge stabiilsuse teel ja sõitjateruumi avaruse tagab piisavalt suur alus, milleks on 2620 mm.

Hea suutlikkuse kurvides määrab kere suur väändejäikus. See saavutati integreeritud võretala kasutamisega.

Chevrolet Cobalti välimuse dünaamilisust ja kuvandi terviklikkust rõhutavad üsna suured veljed, rehvimõõt 195/65 R15.

Üldiselt oli auto edukas, mida kinnitab kõrge müügitase nii meie riigis kui ka välismaal.

Auto interjöör

GM disainerid ja tehnoloogid on interjööri kujundamisel teinud head tööd. Kaunistuses kasutatud üsna kvaliteetseid materjale, palju kroomitud osi, mis stiili hästi sobivad.

Disain on tehtud kahevärvilises skeemis, osad elemendid on helehallid, põhitaust tumehall. Ülemistes varustustasemetes on kunstnahaga vooderdatud rool, istmed, tagumine diivan ja keskkonsool.

Chevrolet Cobaltil on huvitav armatuurlaud

Suhteliselt odaval Chevrolet Cobaltil on silmatorkav armatuurlaua disain. Uuenduslik elektrooniline spidomeeter näeb traditsioonilise osutiga tahhomeetri taustal eriti ebatavaline välja.

Juhi töökoht on korraldatud erakordselt hästi: roolisamba ja istme reguleerimisvahemik on piisavalt suur ning võimaldab seda reguleerida igas suuruses inimesele.

Auto Chevrolet Cobalt stiilne interjöör pole selle ainus eelis. Ees ja taga on piisavalt ruumi, et ka talveriietes inimesed saaksid mugavalt istuda.

Auto on tootja poolt positsioneeritud pereautoks – maale sõitmiseks või paljude asjadega puhkusele. Pagasiruumi maht - 545 liitrit on piisav isegi väga suurele ettevõttele.

Tehnilised andmed Chevrolet Cobalt

Auto on varustatud vaid ühe jõuallikaga, kuid valikus on kaks käigukasti – mehaaniline ja. Chevrolet Cobalti mudeli eelisteks on madal kütusekulu, hea dünaamiline jõudlus, juhitavus ja stabiilsus teel.

Chevrolet Cobalt mootor on piisavalt ökonoomne

Auto kerel on integreeritud jõuruumiraam, mis suurendab oluliselt juhi ja reisijate ohutust.

Tehnilised andmed Chevrolet Cobalt

Tootja firma	GM
Montaažitehase asukoht	Usbekistan, Taškent
Kehatüüp	Sedaan
Istmete arv, sh juhikoht / uste arv	5/4
Jõuseadme töömaht, kuupmeetrit cm / silindrite arv	1485/4
Kütuse tüüp / toitesüsteem	Bensiin AI-95 / pihusti
Kütusepaagi maht, l	47
Ajastuse tüüp / ajam	DOCH / vöö
Käigukast mehaaniline/automaatne	5-käiguline / 6-sageduslik
Mootori nimivõimsus hj / kiirus p/min	105 / 5800
Sõiduki kiirendus 0-100 km/h, sekundis	11,7
linnarattas / maanteel, l	8,4 / 5,3
Tühimass, kg	1080
540
Vedrustus ees/taga	McPherson / poolsõltuv talaga
Juhtimine	Rack GU-ga
Pidurisüsteem ees/taga	ventileeritavad kettad / trummid

Autojuhtide sõnul käitub auto teel üsna etteaimatavalt, mitte liiga võimsat mootorit silmas pidades ei tasu loota kiirele kiirusekomplektile.

Samas on dünaamika päris korralik, auto juhitavus parajal tasemel ning kurvis enesekindel. Energiamahukas vedrustus tuleb hästi toime tee ebatasasustega, pakkudes samas üsna kõrget mugavust.

Arendajad pöörasid suurt tähelepanu juhi ja reisijate ohutusele.

Chevrolet Cobalti passiivsete ohutuselementide loend sisaldab:

• Automaatne ja koos kinnitustega lasteistmetele.
• Täispuhutavad padjad esiistmerea jaoks.
• Kokkupõrkekindel roolisammas.
• Peatoed kõigile reisijatele.
• Ustel tugevdavad elemendid.
• Mootoriruumi konstruktsioonielemendid, mis neelavad kokkupõrke korral energiat.
• Mootori allakäik kokkupõrkel.

Arendajate võetud meetmed tagavad juhi ja reisijate piisavalt kõrge kaitse vigastuste eest.

Täielik komplekt

Auto töötati algselt välja arengumaade turgude jaoks, kuid arendajad pakuvad tarbijale kahte varustusvõimalust. Mõlemas on Chevrolet Cobalt varustatud 1,5-liitrise mootoriga, erinevused on käigukastis ja lisavarustuses. Selle mudeli versioonide tähistamiseks kasutatakse tähtkoodi, odavaim variant on LT, tipptasemel LTZ.

Auto Chevrolet Cobalt on varustatud:

• elektrilised aknad kõigil ustel;
• kaugjuhtimispult ja soojendusega tahavaatepeeglid;
• kesklukk ja;
• soojendusega esiistmepadjad;
• täissuuruses varuratas;
• helisüsteem, mis koosneb CD-mängijast ja 4 kõlarist.

Chevrolet Cobalti luksuskonfiguratsioonis on lisatud ülaltoodud valikud:

• konditsioneer;
• kaubamärgiga alarm;
• kaks;
• valuvelgede komplekt;
• udutuled;

Auto katusele on lubatud paigaldada suuski, jalgrattaid ja muid esemeid.

Häälestamine

Neile, kellele meeldib massist eristuda, pakub Chevrolet Cobalt laia tegevusvälja. Lisaseadmete tootjad on käivitanud seadmete ja väliselementide tootmise, mida autojuhtide seas nimetatakse plastikust kerekomplektiks. Selle abiga muutub auto välimus kardinaalselt, mis muudab auto kergesti äratuntavaks ja meeldejäävaks.

Chevrolet Cobalti kvalifitseeritud häälestamine näeb ette muudatusi auto varustuses. Mõned autojuhtimist hõlbustavad seadmed on kogenud juhtide seas populaarsed: GPS-navigaatorid, süsteemid, mis projitseerivad andmeid seadmetest esiklaasile. Autoomanike kujutlusvõime auto enda jaoks kohandamise osas on tõeliselt piiramatu.

Internetiklubi Chevrolet Cobalt ja omanike ülevaated

Mudelit on meie riigis juba pikka aega müüdud ametlike edasimüüjate võrgustiku kaudu ja see on pälvinud sõidukeskkonnas populaarsuse. Enamasti on omanike ülevaated auto Chevrolet Cobalt kohta positiivsed: seal on kõrge tehniline tase, süsteemide ja sõlmede töökindlus. Erilist tähelepanu pööratakse avarale interjöörile ja juhiistme ergonoomilisusele.

Chevrolet Cobalt, alates 444 000 rubla, CAR alates 5,12 rubla / km

Chevrolet’ edasimüüjatel on patt kurta: koobalt ilmus meie piirkonda kevadel ja on vaatamata oma spetsiifilisele välimusele juba stabiilselt nõutud. Uustulnuk jääb muidugi kõvasti maha bestselleritest "Rio" ja "Solaris", kuid "Logani" ja "Sandero" populaarsusest pole ta nii kaugel. Ostjaid ei sega segadusse ei originaalkujundus ega segane sugupuu ("Cobalti" perekonnanimi on ameerikalik, see on disainitud Brasiilias, kuid toodetud Usbekistanis). Ja auto ei saa kiidelda mitmesuguste valikuvõimalustega. Mis on siis selle tähelepanuväärse masina edu saladus? Noh, mõtleme välja.

Mis hind on?

Sellel on mitu põhjust. "Chevrolet" on suurem kui valdav enamus klassikaaslasi ja maksab samal ajal 444 000 rubla - see asjaolu ei saa jätta innuka inimese tähelepanu tõmbamata. Pealegi on "Cobalti" arsenalis täiesti kaasaegne 1,5-liitrine S-TEC III mootor - see on "Opeli" mootori "Ecotech-1.6" otsene sugulane. Võrreldes Solarise, Rio ja Loganiga, mille põhiversioonid on varustatud 1,4-liitriste agregaatidega, on lisasada "kuubikut" kindel pluss.

Teine "Chevrolet" trump on korralik varustus. Esialgses LT-s ei pea lisatasu maksma kesklukuga kaugjuhtimispuldi, esiistmete soojenduse ja elektrisoojendusega peeglite eest. Õnneks ei hoia nad kokku ka Taškendis kaitseraudade, ukselinkide ja peeglite värvimise pealt.

Ja ometi vaevalt tasub Cobalti baasiga leppida. Fakt on see, et sellisel autol puudub konditsioneer, turvaelementidest on ainult juhi turvapadi. Võib-olla on see valik vastuvõetav suure ettevõtte ekspedeerijale, kes töötab suurepärases isolatsioonis. Kuid pereisa peaks siiski kulutama raha valikuvõimalustele, lisades konditsioneeri, mida saab osta nii eraldi 26 000 rubla eest kui ka koos automaatkäigukastiga - 59 000 rubla.

Noh, kas Chevy on valmis? Ära kiirusta. Jah, linnas on "automaat" tõesti mugav, seda enam, et tegu on kuue astmega moodsa ja väleda agregaadiga. LT konfiguratsiooni eripära seisneb aga selles, et automaatkäigukast ei ühildu kuidagi ABS-i ja teise turvapadjaga, samas kui "mehaanikaga" varustatud Cobalti puhul on see komplekt saadaval 20 tuhande lisatasu eest.

Selgub, et kui teil on vaja "automaati", kuid mitte ohutuse arvelt, siis peate LTZ versiooni jaoks välja pakkuma. Sellise auto hind on hinnanguliselt 530 000 rubla - kuid see on seda väärt! Saab ju boonusena valuveljed, pardaarvuti, MP3 helisüsteemi, signalisatsiooni ja tagumised elektriaknad. Ja see on tõesti hea pakkumine - sarnase varustusega klassikaaslased lähenevad 600 000 rubla tasemele.

LTZ paketi jaoks on vähem ilmsed põhjused. Näiteks ei leia hinnakirjast vähimatki mainimist sellest, et põhiversioonil on lihtsustatud heliisolatsioon ning selle veljed on kaetud odavate Hiina rehvidega.

Väljast ja seest

Paberil on "Cobalt" suur sõber: selle pikkus on 4,5 m ja teljevahe (2,62 m) pikem kui teistel "golfi" klassi esindajatel. Üldiselt kasvas see kiirendi selgelt liugurirühmast välja. Auto välimus aga petab: otsaesine kere varjab tugevalt oma mõõtmeid ja elus ei tundu Chevy sugugi suur.

Nii kurb, kui see ka ei tundu, petsid koobalti disaini jumalad näo ilu paraku: talle ei saa judinata silma vaadata. Need tunduvad võõrad, justkui suurest kaubikust laenatud. Siiski pole ma ainuke, kellele sedaani esituled ei meeldi: olen teel korduvalt kohanud koopiaid, millega omanikud esitulede ülaosale tehtud toonimise abil esioptikat proovisid korrigeerida. Sellise "tätoveeringuga" näeb "Chevy" nägu ikka harmoonilisem välja. Muide, disainivigu varjavad osaliselt tumedad kerevärvid.

Aga auto ahtriga on kõik enam-vähem korras. Õhtul on kõige parem jätta Cobalt parklasse, et hommikul oleks seda selle nurga alt näha. Teravad servad, tükeldatud vormid - kõik on üsna soliidne ja range. Pange tähele ka seda, et päriselus näeb auto veidi parem välja kui fotol.

Padjal on hea külgtugi, kuid selja tiivad on paraku oma ülesannetes üsna keskpärased

Interjööriga on kõik lihtsam. Õnneks pole siin brasiilia originaalsusest jälgegi. Need, kes Aveo sisemaailmaga kursis on, leiavad Kobes palju tuttavat. Kuigi ei, on laiad tagauksed jällegi nende unikaalne omadus. Need "väravad" ei jää oma mõõtmetelt palju alla suurema "Octavia" ustele: tänu neile on "Chevrolet" teise ritta maandumine märgatavalt lihtsam kui paljudel superminidel.

Pühkivate portaalide ja ruumika diivani sobitamiseks. Siin on pearuumi laiuses ja kõrguses 4–5 cm rohkem kui Rios ja Solarises. Tõsi, kolm täiskasvanut "Koobaltis" jäävad siiski kitsaks. Salongi laius on peaaegu õpiku supermini – ei liita ega lahuta. Kuid jalaruumi poolest jääb meie kangelane alla vaid "Almerale", mis on selle distsipliini liider. Ja kui teile tundub, et padi on liiga lühike, siis pole see midagi muud kui optiline illusioon: tegelikult on selle mõõtmed ja profiil õigesti valitud.

Kerge materjal a la plush, mida kasutatakse sisemuse katmiseks, on selge torke. See näeb fotol hea välja ja on katsudes meeldiv, kuid põhiversiooni tavaline "lühikarvaline" hall kangas on palju praktilisem.

Ühesõnaga, LTZ ostja peaks kohe kaante peale raha kulutama. Soetada odavaid, kuid üsna korralikke soliidsest tumedast kunstnahast keebid ei ole tänapäeval eriline probleem.

Ära usu oma silmi! Kuigi diivanil pole palju ruumi, siis tegelikult saab 185 cm pikkune inimene lihtsalt ise maha istuda.

Rooli taga

Esmamulje Cobalti sisemaailmast võib sõnastada järgmiselt: disainerid vaatasid Aveo salongi ja reprodutseerisid selle soodsast hallist plastikust, joonistades tee ääres armatuurlauda ja armatuurlauda veidi ümber. Ja ometi on Cobalt kõigele vaatamata üsna mugav. Ergonoomika peaks meeldima neile, kellele meeldib tavaautode pakutavast veidi suurem istuvus. Selle efekti huvides on tooli liug paigaldatud väikesele kõrgusele ja padi on tehtud üsna lihav. Tõsi, isegi kõige madalamas asendis ei ole 180 cm pikkusel juhil pearuumi liiga palju - ainult 6-7 cm.. Kõrgust ennast reguleerib istme põhjas olev pöörlev ring, kuigi ma oleksin eelistanud mugavam kiikuva käepidemega "tungraud" ...

"Cobalti" nahkkattega roolisisustus on taskukohane luksus. Kuid ärge ärrituge: tavaline polüuretaanist "sõõrik" osutus üsna haaravaks, mitte libedaks ja õigetes kohtades tõusuga. Ainult seda reguleerib eranditult kaldenurk. Mu käed on pikad, nii et suutsin kiiresti leida optimaalse kehahoiaku. Aga siin on asi selles, et tulevane ostja peab enne raha kassasse tassimist ise proovima juhiistet. Kuid seadmete tajumise, pedaalide pingutuse ja sekundaarsete funktsioonide juhtimisega pole probleeme.

Küll aga tuli harjuda veel ühe funktsiooniga: helitugevuse nupud ja helisüsteemi seaded on ühesuurused ja asuvad üsna lähedal. See pole aga midagi muud kui oskuste küsimus. Ent rohkem häiris mind süsteemi loidus. Näiteks välkmälupulgalt muusikat mängides kulub loo vahetamiseks koguni viis sekundit – hämmastav loidus, mis pole omane ka kümne aasta tagustele kõige nobedamatele MP3-seadmetele.

On ka muid ebameeldivaid pisiasju. Esiuste polstris olevaid taskuid eristab madal velg: pooleteiseliitrist pudelit hoitakse siin kõvasti kinni, väiksemad anumad kukuvad aga maha juba esimesel järsul pidurdamisel. Aknatõstuki nupud asuvad küünarvarre piirkonnas: nendega manipuleerimiseks tuleb käsi ebaloomulikult painutada. Neid vigu, nagu öeldakse, ei saa väikese verega parandada. Kuid keskse käetoe puudumise saab korvata mis tahes autoturu külastamisega.

Keskpärase nähtavusega on lihtne võidelda tagumise parkimisanduri paigaldamisega – ilma selle abita pole sedaani ahtri äär kuigi selgelt tunda. Jah, ja vahel tuleb laiade esitugede tõttu kurvides ette vaadata.

Kohvrite laadimine

Kaubaveo osas on "Koba" oma klassi rekordiomanik nii paberil (545 liitrit!) kui ka praktikas. Diivani seljatugi käib osade kaupa alla, moodustades muljetavaldava avause salongi. Selline pagasiruum oleks lihtsama kujuga - vähemate nurgatagustega - ja vähemalt paar konksu pagasi kinnitamiseks. Paraku ei näinud "Chevrolet" disainerid ühtegi taglastusseadet ette. Tõenäoliselt arvab karm omanik aga polstri ja trümmi raudlae külge sobitada mingisuguse kiibi.

Asjaolu, et pagasiruumi kaanel pole polstrit, on häiriv: jäikuste teravatest servadest on ebamugav haarata - võite vigastada sõrmi. Küll aga avastasin, et üks kaane paremal küljel olev ribidest on ümardatud, nii et seda saab kasutada sisemise käepidemena. Odav ja rõõmsameelne!

Panin peaaegu kirja, et ei saa pagasiruumi sõitjateruumist lahti korgida, kuid hiljem sain aru, et seda on palju mugavam teha võtmehoidja nupu abil - kaugjuhtimispuldi saatja leviulatusest piisas.

Pagasiruumi mahu poolest osutus "Cobalt" igale klassikaaslasele eelistatavamaks. Tõsi, kõrget pagasit ei saa otse hingede alla panna – see kortsub

Turvalisus

Koobaltit ei ole kokkupõrkes testitud ei Euroopas ega Ameerikas. Kaudselt saab keha tugevust hinnata soplatformi "Aveo" testitulemuste järgi, millest õnnestus saada suurepärane "EuroNCAP" õpilane. Tõsi, seal sai avarii kuue turvapadjaga auto – «Cobaltit» müüakse maksimaalselt kahega. Esirihmade kõrguse reguleerimine on saadaval kõigil autodel, kuid ainult LTZ-versioonidel on eelpingutid. Lisaks ei ole üheski konfiguratsioonis võimalik saada diivanile kolmandat tagumist peatuge ning diivani keskvöö on täiesti kahepunktiline - see jookseb mööda kaassõitja vöökohta.

Seda auto omadust saab aga kasuks tõlkida: diivani keskele on sellise vöö abil lihtne kinnitada kõige lihtsamat laste otomani tooli. Ja mööda servi saate isofixidele paigaldada täisväärtuslikud toolid. Olemas "Cobalt" ja "laste" tagaukse lukk. Lõpuks on parem esipadi tehtud lahtiühendatavaks, et beebisid saaks spetsiaalses hällis kanda seljaga ettepoole.

Diivani seljatugi käib osade kaupa alla, võimaldades transportida kuni 2,4 meetri pikkusi.

Teedel...

Võimaluse järgi neelata maanteeauke "Cobaltiga" saab võrrelda ainult "Loganiga" - selle distsipliini tunnustatud liidriga. Muhkudel kiirslaalomi austajad peavad aga meeles pidama: ahter paigutatakse kurvist väljapoole ümber ja pikisuunaliste lainete läbimisega kaasneb märgatav kere vertikaalne kõikumine. Kui aga järgite muutumatut reeglit - aeglustada enne manöövri algust, mitte selle käigus -, siis Chevy vaevalt pettumust valmistab: vedrustuse energiaintensiivsus on selle peamine pluss.

Jah, ja "Koba" võimsuse ja kaalu suhtega on kõik korras. Väike mootor toodab 106 jõudu ja seda pole üldse vaja helisemiseni väänata: alates 2500 p/min veab juba üsna talutavalt.

Väljakuulutatud tosin sekundit sadadeni kiirendus viitab sellele, et autot ei erista korralik dünaamika. Ja mida? Auto võtab rõõmsalt hoogu ka täiskoormaga ja valgusega üritab üldse sportlast teeselda. Tõsi, esialgu tundub, et kiirenduse hoogu pärsib "masin". "Mehaanikaga" sõites mõistate aga, et selline auto on peaaegu aeglasem: pikk sidurivedu ja ebamäärased (eriti kolmanda ja viienda käigu sisselülitamisel) manuaalkäigukasti kangi liigutused hoiavad mootori elevust tagasi.

Teisest küljest provotseerib "automaat" teatud oskustega "lahingu" režiimi minema - peate lihtsalt hoolikalt, mitte eriti innukalt juhtima gaasipedaali ja samal ajal mitte lubama tahhomeetri nõela. tühikäigukiirusele langema. Siis vahetavad käigud üksteist ülimalt sujuvalt ja õigel ajal.

Diivan võimaldab reisida kolmel inimesel. Keskreisija jääb aga peatugi ilma, tal on vaid vöörihm

Kõrgeim, kuues, on alati kaasas: enne, kui auto 70 km/h üles võtab, ei anna see endast välja – isegi kui seda sunnib käsitsi käigu valik. Kuid reisirežiimis kiirusel 110–120 km / h töötab mootor umbes 2500 p / min ("mehaanika" korral on väntvõlli kiirus umbes viissada pööret suurem). Ja veel, kiirel maasõidul tajutakse autot juba mitte niivõrd kiirelt kui lärmakalt. Sellest lähtuvalt on "automaatse" sedaani kütusekulu väiksem: 8,5 l / 100 km versus üheksa liitrit "käsitsi" versiooni puhul.

Muidugi saate kiirustada palju kiiremini, kuna mootor seda võimaldab. Kuid ärge süüdistage mind: mahalöögirežiimis hilineb "automaat" ümberlülitamisega ja askeldab liiga aktiivselt käike. Kiirusel 150 km/h kaob Cobalt-AT-st mugavus ja interjöör on täis erinevaid müra. Selle põhjuseks on ebamugava kere aerodünaamika, kaugel täiuslikkusest, halvasti isoleeritud rattakoopad ja suurtel pööretel häälekas mootor. Lisaks kaob kiiruse kasvades järk-järgult sirgjoonelise liikumise stabiilsus ja rooliga on vaja trajektoori korrigeerida.

Kuid pidurid on need, mida vajate: Chevy aeglustab tõhusalt igal kiirusel. Aga kõige lihtsamad trumlid on paigaldatud tagasillale! Continental-Conti-Premium-Contact rehvides kulus Cobaltil asfaltbetoonpinnal 39,5 meetrit, et peatada kiiruselt 100 km/h – tulemus on märksa puhtaverelisemate autode vääriline. Kuid Hiina rehvide "Champiro-VP1" vastupidavus jätab palju soovida.

... ja ilma nendeta

Pealisvaatlusel võib tunduda, et "Cobalti" kere asub maapinnast üsna kaugel – sellise mulje loovad kõrged künnised ja kaitserauad. Tegelikult eraldab neid planeedist muljetavaldav 21-23 cm. Kuid standardse teraskarteri ja maantee vahel mõõtsin ainult 15 cm - rekordist kaugel, peate nõustuma. Ehk siis ei saa valutult sõita mööda rada, kus naaber selle äsja Žigulis tormakalt üles võttis.

Kuid väljaspool asfalti pole "Chevrolet" omasuguste taustal sugugi andekas: näiteks "Polo" või "Aveo" põhja all on varu veelgi vähem. Ja Solaris ja Rio langevad sööda laadimisel oluliselt rohkem kui Cobalt.

Kasutamine ja teenindus

Koobaltitehase garantiitingimused on üldiselt tüüpilised paljudele Euroopa autodele. Siiski on ka nüansse. See kehtib kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta, kuid kui aastane läbisõit on suhteliselt väike, siis kolmanda aasta jooksul remonti tegemata ei jäeta - eeldusel, et odomeetril ei olnud aega 100 000 km lugeda. Edasimüüjat tuleb külastada kord iga 15 000 km järel, kuid vähemalt kord aastas.

Koobaltit saab hooldada kõigis 160 volitatud Chevrolet teeninduskeskuses Venemaal. Moskvas ja Moskva oblastis on 25 keskust, neist üheksa on Peterburis.

Kuid teenuse maksumus eelarvebrändi standardite järgi on üsna kõrge. Suhteliselt odav (6-7 tuhat rubla) on esimene, kolmas, viies TO - ja nii edasi. Isegi kallimad TO-d võivad teie rahakotist välja võtta märkimisväärse summa - kuni 18 000 rubla.