Sellel teemal:
Infiniti QX56 mootori probleemid:
Eesmiste katalüsaatorite rike madala kvaliteediga bensiini tõttu toob kaasa tõsiseid kulusid mootori parandamiseks või isegi asendamiseks. Segu moodustamise mehhanism eeldab, et kõik ventiilid - nii sisselaske- kui ka väljalaskeava - jäävad õhu sisselasketakti ajal lühikeseks ajaks avatuks. See faas on vajalik silindrite paremaks täitmiseks õhuga, tulenevalt heitgaasidest, ning segu järelpõletamiseks, et vähendada kahjulikke emissioone. Purunenud esimene katalüsaator muutub keraamiliseks tolmuks, mille eemaldamist väljalaskesüsteemist takistab kõrval seisev teine katalüsaator. Seega imetakse katalüsaatorist tulev keraamiline tolm järk-järgult mootori silindritesse, hävitab (lihvib) kolvirõngad, siseneb õlisüsteemi ja kandub kogu mootorisse, mis põhjustab mootoriosade kiirenenud kulumist. Mootori remonti muudab keeruliseks see, et tolmu pole võimalik täielikult eemaldada isegi pärast lahtivõtmist täieliku loputamise teel. Uuritud mootoril oli katalüsaatori tolmu jälgi, sealhulgas sisselaskekollektoris.
Lahendused:
Kui lambda-sondides ilmnevad vead, vahetage kohe katalüsaatorid uute vastu või paigaldage Stilleni väljalaskesüsteem ilma katalüsaatoriteta, lambda-sondi korrektoritega.
Infiniti QX56 mootori määrimissüsteemi probleemid:
Regulaarseid probleeme VK56DE mootori määrimissüsteemiga ei märgatud, välja arvatud harvad juhud, kui õlirõhu regulaatori klapp ei tööta korralikult. Mootor "sööb" õli märgatavalt ainult suure koormuse korral, mis on tingitud selle tehnilistest omadustest.
Infiniti QX56 mootori jahutussüsteemi probleemid:
Varasematel 2004–2005 mudelitel võib olla ebastandardne elektrilise kliimaseadme jahutusventilaator. Mootor võib kinni kiiluda, mille tulemuseks on mootori ülekuumenemine või tulekahju.
Mootori jahutusradiaatori rike saastumise tõttu.
Mootori jahutusradiaatori seisukorra väljastpoolt nägemine segab konditsioneeri kondensaatorit, mille elemendid on suuremad - mustus ja kohevad lähevad neist kergesti läbi, settides jahutusradiaatori kärjele.
Põhimõtteliselt on mustust seestpoolt (mootori poolt) vähem, pealegi puhastab jahutusventilaator sarnaselt tolmuimejaga sisepinda. Näete ainult, et radiaator on osalise lahtivõtmisega "ummistunud".
Lahendus:
Radiaatorit on vaja pesta vähemalt kord aastas spetsiaalse varustusega. Radiaatorit ei saa pesta selliste süsteemide abil nagu Karcher.
Infiniti QX56 mootori juhtimissüsteemi probleemid:
Kontaktide ja elektrijuhtmete rike jääsulatusreaktiividega koostoime tõttu.
Lahendus:
Mootori juhtmestiku remont, kui arvuti tuvastab vead.
Kütusesüsteemi probleemid:
Sagedane juhtum on kütusepumba rike. Arvatavad põhjused: ebapiisav jahutus väikese kütusekoguse tõttu gaasipaagis, ebakvaliteetne bensiin ummistab pumba sisselaskeava (pumbaga kaasas) kütusefiltri, tehaseviga. Kui kütusepump ebaõnnestub, ilmuvad aktiivse kiirenduse ajal esmalt "langused", seejärel väheneb järk-järgult koguvõimsus keskmise ja suure mootori pöörlemiskiirusel - auto "ei sõida". Samal ajal käivitub ja töötab normaalselt tühikäigul.
Lahendus:
Kütusepumba vahetamine.
Infiniti QX56 automaatkäigukasti probleemid:
Madala kvaliteediga või vanade automaatkäigukasti jahutusvoolikute rike põhjustab vedeliku väljapressimist ja automaatkäigukasti rikkeid.
Lahendus:
Õigeaegne diagnostika.
Infiniti QX56 ülekandekorpuse probleemid:
Tüüpilisi probleeme pole.
Infiniti QX56 kardaankäigukastid:
Eesmise, mõnikord ka tagumise sõukruvi võllide ristid lähevad aktiivsel linnasõidul üles, umbes kord kahe aasta jooksul. Automaatkäigukasti lüliti "R" asendist "D" asendisse lülitamisel kostab iseloomulikke "kolinaid".
Esi- ja tagaajamite probleemid (reduktorid, CV-liigendid) Infiniti QX56:
Pooltelje väljakukkumine ja esisilla käigukasti purunemine, tõenäoliselt asfaldil 4H režiimis sõitmise või tagurpidi ratastega äkkstardumise tagajärjel.
Lahendus:
Lugege juhiseid. Käigukasti remont või vahetus.
Vedrustuse tüüpilised talitlushäired ja puudused:
Eesmise stabilisaatori kummipukside rike (kiire kulumine) on seotud sõiduki suure massi ja kõrge raskuskeskmega. Õnneks on puksid odavad.
Auto ebameeldiva omaduse põhjuseks võib olla ka vedrustuse ebapiisav tasakaal, mille tagajärjel on autol kurvides põrutades telgede triivimine. Infiniti Partsi vastupidav veeremispidurilatt aitab taltsutada vastikut iseloomu. Auto ei muutu tervikuna jäigemaks, küll aga rõõmustab kurvides märgatavalt parema stabiilsusega. Kui üks ratas põrkub keskmisel ja suurel kiirusel aukudesse, pole vaja aktiivset "roolimist".
Üldiselt on vedrustus ja šassii väga töökindlad.
Infiniti QX56 piduriprobleemid:
2004-2007 alguse mudelitel olid ülihalvad esipidurid. Hilisem Infiniti QX56 2008- varustatud suurendatud piduritega, millest aga kolmesaja hobujõulise mootori võimsusreservi täielikuks kasutamiseks ei piisa. Pidurikettad kuumenevad üle ja deformeeruvad ebapiisava läbimõõdu tõttu. Pidurdamisel kostab roolilöök.
Lahendus:
Osaliselt aitab probleemi lahendada tugevdatud perforeeritud piduriketaste asendamine metallkeraamiliste piduriklotsidega, kuid Infiniti Partsi aktiivsed omanikud soovitavad paigaldada mitme kolviga sportpidurisüsteeme, nagu AP-Racing, StopTech suurendatud piduri läbimõõduga. plaadid.
Infiniti QX56 roolimisprobleemid:
Roolile üldiselt kaebusi ei ole, kui ebakvaliteetsed roolivõimendi voolikud välja arvata. Võib-olla on rike seotud omaniku rooliga "kohapeal" (autot liigutamata), mis pole ühelgi autol soovitatav.
Lahendus:
Regulaarne diagnostika ja roolivõimendi voolikute vahetus vastavalt vajadusele. Rataste pööramisel püüdke sõidukit liikumises hoida.
Probleemid kere juhtimissüsteemidega (lukud, klaasid, katuseluuk, seadmed) Infiniti QX56:
Juhtmete ja tagaluugi lukkude rike koostoimest jääsulatusainetega.
Uste luku trossid jäätuvad pakase käes – uksed ei avane.
Armatuurlaual ebaõnnestuvad üksikud elemendid ja seadmed.
Lahendus:
Remonditööd rikete ilmnemisel.
Infiniti QX56 kliimaseadme / kütteprobleemid:
Ebameeldivate üllatuste hulka kuuluvad tagumised kliimaseadme torud, mis hävivad kokkupuutel jääsulatusreaktiividega.
Lahendus:
Alumiiniumtorude asendamine spetsiaalsete voolikutega.
See artikkel on pühendatud spetsiaalselt Infiniti QX56 probleemidele. Seda imelist ja üldiselt väga töökindlat autot ei ole ette nähtud esitleda ebakvaliteetse tootena, mis koosneb puudustest ja riketest. Enamik probleeme on seotud teenindusega autoteenindustes, kus puuduvad piisavad teadmised ja kogemused Infiniti remondiks, oskamatu autojuhtimine, kurikuulsad jäätõrjereaktiivid ja madala kvaliteediga bensiin.
Oma kogemuse põhjal peame Infiniti oluliseks eristavaks tunnuseks rikete "ennetavat olemust". Enne täielikku rikkiminekut teeb Infiniti omanikule korduvalt (helid, koputused, pirnid) selgeks, et on aeg külastada tehnilist keskust ja reeglina viib asja täieliku hävinguni vaid tähelepanematu omanik või kirjaoskamatu remondimees. auto komponentidest ja koostudest.
Infiniti Parts tuletab igaks juhuks meelde, et pakume Infiniti QX56 asjatundlikku, kvaliteetset teenindust ja professionaalset remonti mõistlike hindadega.
28.02.2018
Infiniti QX56 on Infiniti täissuuruses luksusmaastur, mis loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks. Infiniti kaubamärk ilmus maailmaturule mitte nii kaua aega tagasi, kuid see ei takistanud Nissani luksusdivisjonil looma suurimat sõiduautot kõigist meile ametlikult tarnitud autodest. Tavaliselt on Infiniti autodel naiselik ja läbimõeldud välimus, mida ei saa öelda QX-seeria kohta – see on suur jõhker auto, mis hirmutab sellega samas voolus liikuvaid juhte. Vaatamata selle mudeli esmaklassilisele staatusele odavneb see järelturul kiiresti, kuid miks see juhtub ja kas see on seotud selle "hiiglase" töökindlusega, proovime nüüd selle välja mõelda.
Natuke ajalugu:
QX-seeria debüteeris turul esimest korda 1996. aastal. Tegelikult oli see sama teise põlvkonna Nissan Pathfinder, kuid ainult veidi muudetud välimuse ja rikkalikuma varustusega. See mudel oli tõeline maastikusõiduk muljetavaldava kliirensi, reduktorite ja diferentsiaalilukkudega. Infiniti QX56 esitleti 2004. aastal, erinevalt oma eelkäijast, selle auto arendamiseks võeti aluseks kallima ja kvaliteetsema Nissan Armada kere. Sellest hoolimata ehitati uudsus samale platvormile pikapiga Nissan Titan - F-Alpha. Üldiselt osutus auto välimus agressiivsemaks kui originaalil. See tulemus saavutati tänu muljetavaldava suurusega õhupuhastile ja kroomitud radiaatorivõrele. Autot pandi kokku ainult Ameerika Nissani tehases Mississippis. Peamised müügiturud olid USA, Kanada ja mõned Lähis-Ida riigid.
SRÜ-s algas selle mudeli ametlik müük mitte nii kaua aega tagasi, 2007. aastal, enne seda tõid autod meile nn hallid edasimüüjad. Infiniti QX56 linnamaasturi järgmise põlvkonna esmaesitlus toimus 2010. aasta märtsis. Erinevalt eelmisest põlvkonnast laenati uue toote väljatöötamiseks platvorm 2011. aasta Nissan Patrol Y62-lt ning koost viidi USA-st Jaapanisse. Vaatamata praegustele trendidele otsustasid jaapanlased säilitada kere raamistruktuuri, muljetavaldavad mõõtmed ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. 2012. aastal loodi SKD Nissani tehases Peterburis ning 2013. aastal nimetati mudel seoses kaubamärgi indekssüsteemi muudatusega Infiniti QX80-ks.
Infiniti QX56 nõrkused ja miinused läbisõiduga
Jaapani autode värvimine pole kunagi olnud etalon ja QX pole erand. Lisaks ei aita need kaasa värvikatte pikale kasutuseale ja teatud valearvestustele auto esiosa loomisel, mille tõttu hakkab kere aja jooksul liivapritsi minema. Sellele vaatamata peab kere visalt vastu punapeahaiguse pealetungile, mille tõttu pole isegi esimeste tootmisaastate autodel sageli roostet aimugi. Mis puudutab keha probleemseid piirkondi, siis neid pole palju.
Levinuim vaev on eesmise optika uduseks muutumine, õnneks saab probleemile lahenduse - vaja on esitulede sõlme õmbluste täiendavat tihendamist. Teine puudus on pakiruumi akna avamise eest vastutava nupu sagedane rike. Põhjus on selles, et juhtmestik muutub kasutuskõlbmatuks. Tähelepanu väärib ka varuratta langetusmehhanismi kalduvus hapestuda. Probleemide vältimiseks kõige ebasobivamal hetkel on vaja varuratast perioodiliselt alla lasta ja mehhanismi määrida. Pakase tekkimisel võivad ukselingid kaablite külmumise tõttu lakata töötamast.
Jõuallikad
Infiniti QX56-le paigaldati vaid 5,6-liitrine V8 bensiinimootor võimsusega 320 hj ja pöördemomendiga 529 Nm. See mootor on väga töökindel, kuid nõudlik määrdeainete kvaliteedi suhtes. Kui sinna midagi valatakse, ei lase tõsised probleemid selle jõudluses ja seadme kulukas remont kaua oodata. Selle mootori suurimaks puuduseks peetakse ebausaldusväärseid ajastuskette (õhukesed), mis kipuvad venima. Mõned teenindajad ütlevad, et siin kasutatakse ketti. Tootjad on sellest probleemist hästi teadlikud, mistõttu nad vabastasid tugevdatud ketid, mis töötavad suhteliselt pikka aega - 150-180 tuhat km.
Tähelepanu väärib ka jõuallika õlipõleti, mis võib lisaks vajada kuni 1 liitrit õli 1000 km läbisõidu kohta. Selle mudeli suurenenud õlikulu on vaidluste ja arutelude platvorm, kuna mõnes sööb mootor õli ainult suurtel pööretel ja dünaamilisel liikumisel, teistes aga vastupidi. Igal juhul pole see norm ja on diagnostika põhjus (kõigepealt peate mõõtma kompressiooni 7-8 silindris - see peaks olema vähemalt 13,5 kg, standardväärtus on 15,5 kg).
Samuti võib nõrkade külgede arvele kirjutada katalüsaatorid, mis madala kvaliteediga kütuse kasutamisel kiiresti hävivad. Peamised sümptomid, mis viitavad vajadusele katalüsaatorid kiiresti välja vahetada, on järgmised: veojõu kaotus, mootori ebastabiilne töö, lambda-sondide vead. Seda vaevust süvendab asjaolu, et katalüsaatori hävimisel satuvad selle osakesed (keraamiline tolm) silindritesse, määrdesüsteemi ja kahjustavad neid. Kui see juhtub, peate lihtsalt ostma uue mootori, sest ükski loputus ei eemalda sellist tolmu täielikult. Probleemi püsivaks lahendamiseks on vaja katalüsaatorid asendada leegipiirikutega.
Samuti võite märkida sissepritsepumba ebausaldusväärsuse, mis vajab väljavahetamist iga 80-100 tuhande km järel. Teenindajad nimetavad pumba vähese ressursi põhjuseks ebapiisavat jahutust, mis on tingitud väikesest kütusekogusest gaasipaagis ja madala kvaliteediga bensiini kasutamisest, mis ummistab pumba sisselaskeava kütusefiltri. Sümptomid - järsku kiirendamise ajal tekivad langused, mis aja jooksul muutuvad võimsuse vähenemiseks kogu mootori töövahemikus.
Tähelepanu väärib ka mootori kalduvus üle kuumeneda, mistõttu on vaja jälgida jahutussüsteemi seisukorda ja perioodiliselt puhastada radiaatorit kõrge rõhu all. Radiaatori puhastamiseks ei ole soovitatav kasutada Karcheri tüüpi süsteeme, kuna need on ebaefektiivsed. Kapoti all olev juhtmestik on vastuvõtlik kemikaalidele, mis põhjustab selle kontaktide aja jooksul oksüdeerumist, mis põhjustab mootori juhtimissüsteemi talitlushäireid. Esimeste tootmisaastate autodel paigaldatakse konditsioneeri radiaatoriventilaator otse radiaatorivõre taha ja on avatud kõikidele tuultele, mistõttu võib see aja jooksul kinni kiiluda. See ebameeldivus võib põhjustada juhtmestiku läbipõlemist. Seadme erinevate rikete riskide minimeerimiseks kasutage ainult kvaliteetset bensiini, originaalõli ja ärge pingutage auto hooldamisel.
Edasikandumine
Koos mootoriga paigaldati ainult 5-käiguline automaatkäigukast. See seade on töökindel, kuid selle jahutussüsteemi voolikud kaotavad sageli oma tiheduse (need voolavad kummi ja metalli ühenduskohtades). Voolikuvahetusega ei tasu pingutada, kuna see võib põhjustada kasti varajase rikke. Samuti kurdetakse ülekanderežiimide valimise lüliti ebaõige töö üle (elektroonilise servoajami rikke tõttu "lollakas"). Käigukast kardab ülekuumenemist, seetõttu on sageli maastikurežiimis või sooja kliimaga piirkondades töötavatele autodele soovitatav paigaldada täiendav jahutusradiaator.
Suurem osa meie turul olevatest Infiniti QX56-st on varustatud nelikveoga, samas leidub ka USA-st toodud monoveoga versioone. Nelikveosüsteemis on nõrgaks kohaks eesmise ja tagumise sõukruvi võlli risttükid, need rikuvad aktiivsel linnasõidul - umbes kord kahe aasta jooksul. Sümptomid – automaatkäigukasti lüliti lülitamisel asendist "R" asendisse "D" ilmuvad klõpsud (kolinad). Esiteljel on võimalikud rikked ja tõsisemad: käigukasti purunemine, pooltelje (SHRUS) väänamine reeglina paremal ja kukkumine vasakult. Eksperdid ütlevad, et sellised hädad on sageli põhjustatud äkilistest käivitustest 4H ja Auto režiimides ümberpööratud ratastega. Kardaanliigendid on muljetavaldavalt paksud ja need on valmistatud ka vahetatavate ristdetailidega, kuid esiristid tarnitakse ainult koos võlliga.
Šassii, rool ja pidurid Infiniti QX56 läbisõiduga
Hoolimata asjaolust, et Infiniti QX56 vedrustus on täiesti sõltumatu, on autot raske väga mugavaks nimetada - vedrustus ei tööta alati sujuvalt isegi väikestest ebakorrapärasustest. Kuid juhitavus on siin kõrgel tasemel, mis on hea uudis, eriti arvestades auto kaalu (ligi 2,5 tonni) ja suurust. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis selle kohta pole tõsiseid etteheiteid. Kõrge raskuskeskme tõttu on sageli vaja vahetada eesmise stabilisaatori kummiribasid (iga 20-30 tuhande km järel), õnneks on need odavad (umbes 5 dollarit originaali eest). Pärast 100–120 tuhande km läbimist on vaja vahetada eesmised amortisaatorid (umbes 150 USD) ja lähemal 150 000 km - tagumised. Samal läbisõidul lähevad ka rattalaagrid rikki (vahetuvad koos rummuga kokkupanduna). Kui autole paigaldada rattad läbimõõduga 20, on rattalaagrite ressurss oluliselt väiksem.
Standardvarustuses on tagasillale paigaldatud õhkvedrud, mis ei lase amortisaatoritel suure koormuse korral alla vajuda. "Pneuma" nõrk koht on kompressor, mis kannatab niiskuse ja reaktiivide (oksüdeerunud ja kiilu) mõju all. Uue kompressori hind on ebamõistlikult kõrge (umbes 400 dollarit), seetõttu vahetavad paljud omanikud selle odavama analoogi vastu. Roolisüsteem on töökindel, ainus, mis siin erilist tähelepanu vajab, on roolivõimendi voolikud - juhtub, et need lekivad. Pidureid ei saa samuti problemaatiliseks nimetada, kuid esimeste tootmisaastate autodel olid need üsna ebaõnnestunud - kuumenesid kiiresti üle ja väändusid. Pärast 2008. aasta ümberkujundust kõrvaldas tootja selle probleemi tugevdatud pidurite paigaldamisega, kuid alati ei piisa nendest nii suure auto enesekindlaks peatamiseks.
Salong
Infiniti QX56 salong torkab silma oma suuruse poolest, kuid see on selliste autode ilu. Mis puudutab viimistlusmaterjalide kvaliteeti ja heliisolatsiooni, siis need on kõrgel tasemel. Puudustest võib siinkohal välja tuua istmete nõrka külgtuge, mille tõttu tuleb ebatasasel teel sõites pidevalt kinni hoida ja see väsib kiiresti. Ka elektriseadmed häirivad harva, siin võib märkida vaid armatuurlaua halba kvaliteeti, pealegi vajab see pidevalt remonti - instrumendi valgustuspadjad kustuvad. Mõned omanikud süüdistavad multimeediumisüsteemi juhtseadme "tõrgete" ilmnemist. Mõlemal juhul on probleemide lahendamiseks vaja plaadi radade uuesti jootmist. Pärast 100 000 km läbimist hakkab küttekeha mootor käima - pärast režiimide vahetamist ilmub lihvimine (koputus). Selle probleemi kõrvaldamine maksab 60-100 USD.
Tulemus:
Vaatamata oma keskeale on Infiniti QX56 endiselt üsna huvitav ostuvõimalus, mis üllatab teid meeldivalt oma kvaliteedi ja mugavusega. Enamik sellele mudelile omaseid probleeme on seotud halva kvaliteediga või mitteõigeaegse teenindusega. Kui arvate, et see pole tapetav auto, mis ei vaja erilist tähelepanu, võivad tagajärjed olla kohutavad.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
SUSPENSION
Vedrustuse kompressor ja tagumised amortisaatorid
Esinemisperiood
Drosselühenduste hävimine, nagu ka kompressori surm, toimub ligikaudu 80-130 tuhat km.ärakasutamine.
Aja jooksul laguneb tagumise vedrustuse kompressor. Probleem lahendatakse uue kompressori asendamisega, kahjuks pole analooge. Kuid enne kompressori vahetamist on soovitatav täielikult diagnoosida ühenduskompressor - torujuhe amortisaatoritega - amortisaatorite liitmikud - amortisaatorid. Üsna sageli seisneb tagavedrustusega töötamise probleem just kurikuulsates liitmikes, mille ühendused amortisaatoritega mädanevad ja torujuhe hakkab õhku mürgitama ning auto alahindamise korral satub mustus autosse. kompressor koos õhuga, mis muudab selle kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Liitmikke eraldi ei toodeta, seega imerohi on torude ja amortisaatorite vahetus või liitmike keevitamine. Lisaks võivad tõrkeid tagavedrustuse õiges töös seostada kere asendianduri surmaga. Igal juhul aitab vedrustuse tõrgete korral kõigepealt kõikehõlmav diagnostika autoteeninduses.
Ligikaudne väljalaske hind
Tagumise vedrustuse kompressor: 25 000-29 000 RUB(originaal Nissan (Infiniti)
Keha asendi andur: 8 000-10 000 RUB(originaal Nissan (Infiniti)
Kompressori-amortisaatori torud: 1500-2800 hõõruda. Tk.(originaal Nissan (Infiniti)
Tagumised amortisaatorid: 9800-11 800 RUB PC.(originaal Nissan (Infiniti)
ROOL
Roolivõimendi torud ja voolikud
Esinemisperiood
80-130 tuhat km.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Üks probleemidest, millega kõik QX56 JA60 omanikud silmitsi seisavad, on lekked roolivõimendisüsteemis. Esmane diagnostika on üsna triviaalne ja igale autoomanikule kättesaadav – selleks on hommikul auto esiosa alla vaadata. Kas nägite asfaldil õliplekke? Esimene kell on see, et roolivõimendi torustik lekib. Reeglina võib see hakata voolama ühest kohast, kuid kogemuse järgi kulub kogu torustik ühtlaselt ja tuleb täielikult vahetada. Kui viivitate probleemi lahendamisega pikka aega, on roolivõimendi vedeliku puudumine täis roolivõimendi pumba riket, mis on juba palju kallim.
Ligikaudne väljalaske hind
Torustik (voolikud, torud, klamber) Roolivõimendi komplekt Originaal Nissan (Infiniti) 14 000-17 000 RUB
EDASIKANDUMINE
Automaatkäigukasti torustik
Esinemisperiood
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Infiniti QX56 automaatkäigukasti rikke üheks põhjuseks võib olla automaatkäigukasti torude kriitiline kulumine. Õli hakkab torudest lekkima (välja pressima), kastis tase langeb ja automaatkäigukast muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Õigeaegne diagnostika ja kulunud torude väljavahetamine aitab sellist probleemi vältida.
Ligikaudne väljalaske hind
Reduktorid ees ja taga, ajamite kaotus (CV liigendid)
Esinemisperiood
Probleem tekib tavaliselt pika tööperioodi jooksul.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Esi- ja tagaajamite probleemid (käigukastid, CV-liigendid) Infiniti QX56: Pooltelg kukub välja ja esisilla käigukast hävib, ilmselt 4H režiimis asfaldil sõitmise või tagurpidi ratastega äkkstardumise tõttu.
Ligikaudne väljalaske hind
Remondieelarve määrab teenindus diagnostika tulemuste põhjal.
Kardaanvõll
Esinemisperiood
Kardaanristide rike esineb ligikaudu iga 2-3 aasta või 40-60 tuhande km järel.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Nagu teistel Infiniti mudelitel, on ka QX56-l probleem, mis on seotud kardaanvõllide (sagedamini eesmise, harvemini taga) hävimisega. Algstaadiumis ilmuvad iseloomulikud "kärginad" klõpsud, kui automaatkäigukasti lüliti lülitatakse asendist "R" asendisse "D". Eesmise sõukruvi võlli ristosa purunemine toimub liikumisel, samas kui eesmise kaassõitja jalgade piirkonnas on iseloomulik metallist koputus ja lihvimine. VDC, SLIP lambid süttivad. Võimalik on eesmise käigukasti korpuse ja ka ülekandekorpuse purunemine, mille maksumus on mitu korda suurem kui sõukruvi võlli hind.
Tõstuki veovõlli põikdetailide kulumist on kõige parem diagnoosida teeninduses, kus saab täpselt mõõta lõtku ja anda otsuse. Sõukruvi võllidel on QX56 erinevalt oma mudelivaliku kolleegidest asendanud mõlema võlli originaalsed esiristid, nii tagaveolise (2WD) kui ka nelikveolise (4WD, AWD) versiooni puhul. auto. Kui tagumised kardaanristid on kahjustatud, on probleemile parim lahendus paigaldada uued originaal-Nissani (Infiniti) kardaanvõllid.
Ligikaudne väljalaske hind
Nissani originaal (Infiniti) eesmine sõukruvi võll: 35 000-40 000 RUB
Tagumine sõukruvi võll originaal Nissan (Infiniti): 40 000-45 000 RUB
Eesmine universaalliigendi risttala originaal Nissan (Infiniti): 1800-2600 RUB
Tagumine kardaanliigend originaal Nissan (Infiniti): 6500-8500 RUB
PIDURISÜSTEEM
Eesmised ja tagumised pidurisüsteemid
Esinemisperiood
Kahjuks võib probleem tekkida igal ajal :(
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
2004-2007 QX56 JA60 mudelid olid algselt varustatud üsna kehvade esipiduritega. Infiniti QX56 hilisemad mudelid alates 2008. aastast JA60 keres hakati varustama suurendatud piduritega, millest siiski ei piisa paljudele, et kolmesajahobujõulise mootori võimsusreservi täielikult ära kasutada ja raskekaalu peatada. üksus. Pidurikettad kuumenevad üle ja deformeeruvad ebapiisava läbimõõdu tõttu. Pidurdamisel kostab roolilöök.
Lahendus:
Kõige eelarvelisem, kuid kõige vähem tõhus - piduriketta soon. Suurema eelarve korral on soovitatav asendada varupidurid tugevdatud perforeeritud pidurikettadega, millel on metallkeraamilised piduriklotsid. See süsteem aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid eriti aktiivsetel QX56 omanikel ja agressiivse sõidustiili austajatel soovitatakse paigaldada mitme kolviga sportpidurisüsteemid, nagu AP-Racing, StopTech suurendatud piduriketaste läbimõõduga. Need pidurisüsteemid on üsna kallid, kuid te unustate pidurite probleemi täielikult.
Tuleb märkida, et pidurikoormuste jaotus jaguneb 70% 30% esitelje kasuks, nii et enamikul juhtudel on võimalik piirata pidurite vahetust ainult esiteljega. Lisaks nõuanne neile, kes oskavad raha lugeda: ärge kiirustage pärast väljavahetamist vanu pidureid välja viskama. Kui otsustate autost lahku minna, pange lihtsalt vanad pidurid tagasi ja müüge uued, reeglina on need alati nõutud.
Ligikaudne väljalaske hind
Pidurisüsteem firmalt Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70 000-80 000 RUB esisild, 60 000-70 000 hõõruda... taga-sild.
Pidurid AP Racing, Brembo, JBT: 130 000-300 000 RUB esisild.
ELEKTRILINE
Armatuurlaud
Esinemisperiood
Aja jooksul, töö ajal.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Paljud juhid seisavad silmitsi tõsiasjaga, et armatuurlaual olevad üksikud elemendid ja seadmed ebaõnnestuvad. Probleemi saate lahendada kas käepärase elektriku juures käies või uue armatuurlaua ostmisega, kuid selle hinnad on üsna kõrged ja Venemaal neid tavaliselt pole, välismaalt on tarneaeg 3-4 nädalat.
Ligikaudne väljalaske hind
Ehtne Nissani armatuurlaud (Infiniti): 33 000-55 000 RUB PC.
Tagaluugi lukk ja selle juhtmestik
Esinemisperiood
Aja jooksul on see suurtes linnades tavalisem.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Juhtmete ja tagaluugi lukkude rike jääsulatusainetega kokkupuutest on üks probleeme, mis on eriti ilmne suurtes linnades. Lahenduseks on lukk, juhtmestik või mõlemad vahetada. Kohtuotsuse teeb diagnostika meister.
Ligikaudne väljalaske hind
Remondi maksumus: alates 10 000 rubla. kuni 30 000 r... olenevalt kohtuotsusest
Ukse lukud
Esinemisperiood
50-120 tuhat km. Olenevalt kliimatingimustest.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
JA60 kerega QX56 autodel, nagu ka kõigil selle väiksematel vendadel, on talvel ukselukkude külmumise probleem. Selle haiguse raviks on eelmäärimine. Lisaks võib juhtuda kurvem sündmus - lukutrossi purunemine. Sel juhul on ainult üks imerohi - luku asendamine uue originaal-Nissaniga (Infiniti). Kahjuks puudutab probleem kõiki nelja lukku. Pärast uue luku ostmist on probleemide vältimiseks soovitatav trossid määrida.
Ligikaudne väljalaske hind
Originaal Nissani ukselukk (Infiniti): 8000-12000 RUB PC.
MOOTOR, JAHUTUS- JA VÄLJASTUSSÜSTEEM, KÜTUSESÜSTEEM
Katalüsaatorid
Esinemisperiood
80-150 tuhat km sõltuvalt bensiini kvaliteedist ja töötingimustest
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Madala kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu ebaõnnestuvad katalüsaatorid töö ajal. Sellele probleemile tähelepanu pööramata jätmine on täis hävinud katalüsaatori keraamiliste elementide sattumist mootorisse ning selle tagajärjel kahjustumist ja järkjärgulist hävimist. Üks hävinud katalüsaatori märke on see, et auto "ei tõmba", mootori küljelt on kuulda koputust, ragistamist, pöörete arvu ujuki, süttib "Check Engine", vead lambda-sondide (hapnikuandurite) töös. ilmuvad.
Patsiendi elustamiseks on mitu võimalust. Esimene, kõige rahamahukam, on uute katalüsaatorite tarnimine. Teine võimalus on eelarvelisem, paigaldada segudega leegipiirikud või madala takistusega katalüsaatorid. Samuti saate teostada oma vana unistuse ja paigaldada ilma katalüsaatoriteta häälestatud väljalaskesüsteemi, näiteks Stillen, hinnaga, mis on võrreldav uute originaalide hinnaga.
Ligikaudne väljalaske hind
Uus originaal Nissani (Infiniti) katalüsaator: 50 000-110 000 RUB PC.
Kütusepump
Esinemisperiood
Pump ebaõnnestub umbes peale 100 tuhat km. läbisõit, kuid periood sõltub väga palju töötingimustest ja kasutatava bensiini kvaliteedist.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Üsna levinud probleem on kütusepumba rike. Peamised põhjused: ebapiisav jahutus väikese kütusekoguse tõttu gaasipaagis, ebakvaliteetne bensiin ummistab pumba sisselaskeava (pumbaga kaasas) kütusefiltri, tehaseviga. Kui kütusepump ebaõnnestub, ilmuvad aktiivse kiirenduse ajal esmalt "langused", seejärel väheneb järk-järgult koguvõimsus keskmise ja suure mootori pöörlemiskiirusel - auto "ei sõida". Samal ajal käivitub ja töötab normaalselt tühikäigul. Probleem lahendatakse uue kütusepumba ostmisega.
Ligikaudne väljalaske hind
Kütusepump originaal Nissan (Infiniti): 19 000-25 000 RUB PC.
Radiaatori ja ventilaatori mootor
Esinemisperiood
Radiaator võib pärast aastast töötamist rikki minna, kui seda korralikult ei hooldata.
Probleemid, diagnostikameetodid ja lahendused
Varasematel 2004-2005 QX56 JA60 mudelitel on probleem elektrilise ventilaatori mootoriga, mis võib kinni kiiluda, mistõttu mootor võib üle kuumeneda ja isegi süttida. Probleem lahendatakse mootori asendamisega uue vastu. Samuti on laialt levinud probleem radiaatori saastumine, mis võib põhjustada rikke. Mootori jahutusradiaatori seisukorra väljastpoolt nägemine segab konditsioneeri kondensaatorit, mille elemendid on suuremad - mustus ja kohevad lähevad neist kergesti läbi, settides jahutusradiaatori kärjele.
Põhimõtteliselt on mustust seestpoolt (mootori poolt) vähem, pealegi puhastab jahutusventilaator sarnaselt tolmuimejaga sisepinda. Näete ainult, et radiaator on osalise lahtivõtmisega "ummistunud". Imerohuks võib olla radiaatori perioodiline (vähemalt kord aastas) puhastamine, lisaks puhastamine Karcheriga (Karcher), samuti spetsiaalse kaitsevõrgu paigaldamine.
Ligikaudne väljalaske hind
Mootori jahutusradiaator originaal Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 mitteoriginaal (Hiina): 8000-14.000
Joomla laiendusedVaatamata jõhkrale välimusele nõuab Infiniti QX56 tähelepanelikku ja hoolikat suhtumist ... Miks pole seda luksusmaasturit kaaperdajate seas populaarsete mudelite nimekirjas ning KASKO kindlustus ei hirmuta tingimuste ja numbritega?
Vastus tabamatu Joe kohta, mida keegi ei taha, ei lähe arvesse. Kas on muid võimalusi? Mitte? Proovime siis vaadata, kuidas QX56 töötab.
KERAAMIKA JA ELU
See suurim Infiniti on pehmelt öeldes väga eksootiline. Selle kõigest paarisajakilone kogukaal ei küündi C-kategooria ehk kolme ja poole tonnini. Selle ainus võimalik mootor sisaldab rohkem kui kolmsada "hobust". Sellel on raam ja käigukastis madal käik, kuid kõik vedrustused on sõltumatud. Üldiselt midagi sarnast militaarveokile GAZ-66, mis on muutunud arenduse tupikharuks. Sellegipoolest on QX56-l midagi ühist kurikuulsa "shishigaga": nad mõlemad viskavad harva uiske niisama. Need annavad pikka aega helide, koputuste, plekkide, tõmblemise, põlevate tuledega märku (jah, ja kuuekümne kuuendal on paar kontrolllampi), et on aeg end remondiks headesse kätesse panna.
5,6-liitrine V8-bensiinimootor, mille pöördemoment on 529 Nm, kiirendab auto sajani väljatoodud andmetel veidi vähem kui 8 sekundiga. See sööb aga linnas olles umbes 26 liitrit sajale kilomeetrile ja maanteel vaiksel režiimil - umbes 15-16 liitrit. Ja õlikulu suurel kiirusel või suure koormaga sõites – näiteks haagist vedades – võib kergesti osutuda selliseks, et järgmisel vahetusel õlimõõtevardale lihtsalt ei jää.
Mootori konstruktsioonil pole nõrku kohti, kuid on põhjust, miks mootor võib muutuda täiesti parandamatuks: madala kvaliteediga bensiinist murenevad esikatalüsaatorid keraamiliseks tolmuks. Kui ta on mootorisse sisenenud, "korjab" ta üles kõik, mis ulatub. See tolm ei saa kuhugi lennata, sest selle teele jäävad tagumised katalüsaatorid, mida ta ka ummistab. Nii et kui diagnostika annab lambda-sondidele vigu, tuleb kohe kõik neli katalüsaatorit vahetada või paigaldada Stilleni häälestusväljalaskesüsteem, kus katalüsaatoreid pole. Kõik need valikud koos tööga maksavad veidi rohkem kui 100 000 rubla.
Kui mootor tõmbab halvasti, on tõenäoliselt bensiinipump alustanud pikaajalist piina. Põhjuseks sama määrdunud bensiin ja sagedased madala kütusetasemega reisid.
VÄHENDAGE POOLTELGE
Ajamitüübi osas on QX56 mitmekülgne linnamaastur. Tavatingimustes saavad tagarattad hetke. Pean ütlema, et kõik Venemaale alates 2007. aastast ametlikult tarnitud eksemplarid olid nelikvedu. No kui salongis pole lülitit Auto 4WD, 4H, 4L režiimide jaoks, siis on meie ees monoajamiga "ameeriklane".
Nii ülekandekast kui ka automaatkäigukast on üsna töökindlad. Tõsi, "masin" võib rikki minna voolavate voolikute tõttu: iseloomulik nõrk koht on kummi ja metalli ristmikul. Kurdeti ka lollaka lüliti üle edastusrežiimide valimisel.
Tõsisemad probleemid võivad tekkida esisillaga: käigukasti purunemine, sillavõlli väändmine reeglina paremal ja väljakukkumine vasakult. Arvatakse, et selle põhjustavad äkilised käivitamised 4H või automaatrežiimis ümberpööratud ratastega. Mida tasub võimsal mootoril raudpulka jäära sarve sisse keerata?
Kardaanliigendid on muljetavaldavalt paksud ja varustatud vahetatavate ristdetailidega, kuid esiristid tarnitakse ainult koos võlliga.
Vedrustusi eristab hea ressurss, välja arvatud eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid, mis meie tingimustes taluvad 20-40 tuhat km. Pisut enam kui sajapikkuse jooksuga on aeg uuendada amortisaatoreid ja veidi hiljem hakkavad tagumised rummud ilmselt kolisema (koost vahetama). Roolimisel nõuavad tähelepanu roolivõimendi voolikud - juhtub, et need lekivad.
REAKTIIVID JA VEEL
QX56-l on ka mitmeid iseloomulikke vaevusi. Näiteks mootoriruumi oksüdeerunud kontaktide tõttu on mootori juhtseadme töö häiritud. Samuti viimistleb vene keemia tagumised konditsioneeri torud ja tagaluugi lukk. Talvel ei pruugita autot sisse lasta uksekäepideme kaablite külmumise tõttu. Esimeste tootmisaastate koopiatel on otse radiaatorivõre taga asuv konditsioneeri radiaatori ventilaator kinni kiilunud, mistõttu võib juhtmestik läbi põleda. Pealegi on see probleem tuntud ka Ameerikas, nii et reaktiive ei tohiks süüdistada. Jäävastane puder on jahutussüsteemi praegustes radiaatorites süütu. Need ummistuvad mustusest ja lõhkevad lihtsalt öeldes kohalikust ülekuumenemisest. Regulaarne pesemine tagab selle osa pika kasutusea. Tõsi, ilma osalise lahtivõtmiseta ei saa hakkama, sest põhiradiaator asub tihedalt konditsioneeri radiaatori taga.
MATCH: INFINITI QX56
Lugesin "viie kopika" arvustusi ja läksin ausalt öeldes hulluks.
Kuidas saavad inimesed tegelikult sellistel masinatel avaldada, sealhulgas mina!?
Olen omanud autot üle aasta, ütlen, et see polnud kohe uus. Minul aasta omamise ja ligi 20t.km läbisõidu kohta probleeme ja rikkeid ei esinenud. Otsustades nende komplektide järjekorra järgi, mis ta mulle autoga kaasa andis, ei olnud seda ka eelmisel omanikul. Seal olid standardsed nagu kõik teisedki: elektriline akende mootor, ajamketi ja tagumiste hoobade (millel hammaslatt seisab) tagasivõetav programm ja kõik. Ja siis vahetas ta omaniku sõnul need sellepärast, et nad pakkusid välja vahetamist, mitte sellepärast, et midagi läks katki.
Üldiselt tahan omaette lisada, et auto on väga suur, mugav ja ruumikas. Mul on 7 istekohta, arvasin, et kapteni istmetega poleks väga mugav, aga ma ei tunne sellest mingit ebamugavust, kuna autos on harva üle 3 inimese ja kui on, siis täiskasvanu. istub vaikselt kolmandas reas. Helipidavus on väga-väga hea, isegi talvel okastel. Mootor on väga võimas ja dünaamiline. Kergesti kiirendab autot nii paigalt kui ka liikvel olles, ka peale 140, kui on vaja kiiresti manöövrit teha, möödasõitu teha vms.
Puudused...
Autot ei saa nimetada pehmeks ja imposantseks. Vedrustus on lühike ja maha kukkunud. Ebakorrapärasused on tundlikud, šokeerivad. Aga selleks pole auto tagaosa külgkiik nagu 200.-l. Ja auto seisab tee peal nagu valatult. Fakt on see, et õhkvedrustus töötab nii teljekoormuse all auto nivelleerimiseks kui ka vedrustuse jäikuse ja käigu tagamiseks sõltuvalt auto stiilist ja kiirusest. See teeb seda automaatselt, Lexuse moodi kohandusi pole. Ja muidugi, kui kõnnid mööda kiirteed kiirusega 120 ja põrutad ootamatult vastu maad või remonditavat teed, töötab vedrustus kõvasti ja täidab kõik ebatasasused. Kui hakkate sõitma porisel ja ebatasasel teel, liigub auto hoopis teistmoodi ja kiirusega kuni 100 km/h kulgeb vastuvõetavalt ilma suurema värisemise ja talumatu ületamise ja sellisel teel sõitmiseta. Esikaitseraua suur üleulatus julgustab juhti alati olema ettevaatlik avalikelt teedelt lahkudes ja kõrgetele äärekividele parkides. Auto on suur ja kliirens hea, kuid selline kaitseraud on kindlasti tüütu. Autot sööb ta mõõdukalt, maanteel 13,5 kuni 120, linnas ilma võistlusteta 18-20. Kui suurem osa on, siis pole piirangut ...
Puuduvad talitlushäired. Läbisõit 60t.km ja seni ainult plaaniline hooldus. Nõuanne neile, kes soovivad sellist autot osta: võtke läbipaistva ajaloo ja tõestatud läbisõiduga autod. Ja mitte ülepakkumistest, mille läbisõit on väidetavalt 50t.km, vaid tegelikult kuni 200t.km läbisõiduga ja teil pole probleeme. Minu tuttavad sõidavad patrullides (tegelikult sama autoga) ja nende jooksud on jõudnud juba 200 tuhandeni ega teinud investeeringuteks midagi erilist. Neid vaadates ostsin endale, aga ainult minu arust jõhkrama ja ilusama välimusega kui seesama patrull.
