GAZ-3310 "Valdai"- Venemaa keskmise koormusega madala voodiga N2-klassi MCV veok, toodetud alates 2004. aasta lõpust Gorki autotehases. Erinevalt LCV-st nõuab GAZelle juhtimiseks C-kategooria juhiluba (Venemaa sõidukikategooriate klassifikatsiooni järgi).

Pärast kartelli kokkuvarisemist AMO ZIL-iga 1990. aastate lõpus hoolitses Gorki autotehas madala koormaga keskmise koormusega tarnesõiduki loomise eest, mis oli turul nõudlust täiustatud kategooria teedel transportimiseks. Linnaveok GAZ-3310 "Valdai" pidi rahuldama väike- ja keskmise suurusega ettevõtete suurenenud vajadusi kaubaveol.

Esimesed näidised loodi koostöös Minski autotehasega, kuid hiljem keeldusid minsklased ühepoolselt oma MAZ-5336 kabiinid GAZ-ile tarnimast ja tõid turule 5-tonniste madala voodiga veoautode perekonna MAZ-4370 "Zubrenok". GAZ pidi iseseisvalt välja töötama olemasoleva šassii jaoks kabiini. Selle jaoks kasutati populaarse GAZelle salongi (GAZ-3302) jõubaasi.

Autot seeriatootmiseks ette valmistades meisterdati 1295 originaaldetaili tootmist. Selle tarvis valmistati 6747 positsiooni tööriista, sealhulgas 207 suurt ja keskmist stantsi, 62 sepisvormi, 40 keevitusrakist, 14 plastvormi, 547 tööseadet. Kaasaegseid matemaatilise modelleerimise "AutoForm" ja arvutipõhise projekteerimise meetodeid kasutades on võimalikult lühikese ajaga välja töötatud 67 suure, 117 keskmise ja 246 väikese stantsi protsessid ja kujundused 207 originaalstantsitud detaili jaoks.

Lühikese neljasilindrilise mootori jaoks mõeldud mootoriruumi kapoti alla mahtus üsna kompaktselt kuuesilindriline diiselmootor GAZ-562 (Steyri litsents). See võimaldas vaatamata väljaulatuvale mootorikorpusele säästa ruumi ka teise reisija jaoks, s.t. kabiin on lühikeste reiside jaoks märgitud "tinglikult kolmekohaliseks" ja linnadevahelisteks reisideks kaheistmeliseks.

Tööstusindeksi GAZ-3310 saanud uue veoki sulestiku kaasaegne disain saavutati kaasaegsete segmenteeritud tilgakujuliste esitulede, kapoti ja modifitseeritud radiaatorivõre ning võimsa integreeritud kaitseraua kasutamisega. Kapotil, porilappidel ja mootoriruumi paneelil on müra isoleeriv kate.

4-tonnise veoauto GAZ-3310 prototüüpi nimega "Valdai" näidati 1999. aasta Moskva rahvusvahelisel autonäitusel.

Tee Valdai konveierini avas alates 2003. aastast tarbesõidukite GAZelle ja Sobol perekondade ümberkujundamiseks kasutatavate plokk-esitulede seeriatootmise arendamine. Valday jaoks muudeti GAZ-4301 tüüpi (5-tonnise diiselveoki) šassii. Valdail on uus esisild, millel on suur kandevõime, uus tagasild koos pidurivardaga. Sõidu sujuvuse tagavad spetsiaalselt Valdai autole mõeldud väikese lehtvedrud esivedrustuse vaiksetel plokkidel ja progresseeruv vedru (ilma vedrustuseta) tagavedrustusel. Pidurisüsteem tehti ainult pneumaatiline GAZ-3310 - esimene seeriaauto Venemaal, mis on varustatud pneumaatilise piduriga ventileeritavate ketaspiduritega süsteemiga mitte ainult esi-, vaid ka juhtivate ettevõtete Knorr-Bremze või Vabko poolt toodetud tagaratastel. Uus pidurisüsteem koos ABS-iga tagab suurepärased pidurdusomadused ja kõrge aktiivse ohutuse. Pneumaatiline pidurisüsteem välistab pidurivedeliku kasutamise ja võimaldab lihtsat rehvi täitmist.Keermutri tüüpi roolimehhanism on kombineeritud hüdrovõimendiga. Rattaid saab pöörata kuni 45 kraadi. Tänu sellele on "Valday" pöörderaadius 6 meetrit. See on vaid pool meetrit suurem kui palju väiksemal GAZellel. Spetsiaalselt sellele autole on meisterdatud uute rehvide ja väiksemate mõõtmetega velgede – 17,5 tolli – tootmine.

Kogu disainilahenduste komplekt võimaldas meil luua madala laadimiskõrgusega (1000 mm), üsna mugava vedrustuse, turvalise pidurisüsteemi ja ökonoomse diiselmootoriga veoki.

Valday jõuallikaks pakuti diiselmootoreid MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Majanduslikel põhjustel eelistati Minsk D-245.7 (136 hj) - GAZ-33104 modifikatsiooni. Mootor ja uus käigukast on alt kaetud tulekindlate basaltmattidega.

2006. aastal alustati GAZ-331041 versiooni tootmist, mille teljevahe on kuni 4 m. MIMS-2005-l näidati GAZ-43483 eksperimentaalset modifikatsiooni tugevdatud šassii täismassiga 8,5 tonni ja topeltkabiiniga, mis on ette nähtud linnadevaheliseks transpordiks maanteerongi osana, samuti šassiiga paljutõotavale väikesele. klassi bussid. Valdai baasil loodi aastatel 2004-2006 eksperimentaalsed Venemaa väikeklassi bussid KavZ-32081 ja PAZ-3202. Ukrainas toodetakse Valday šassiil masstoodanguna väikebuss GalAZ-3207 ja tuletõrjeautod Kasatka. 2010. aasta novembris teatas GAZ Cummins ISF 3.8 mootoriga GAZ-33106 4-tonnise versiooni tootmise alustamisest.

GalAZ-3207

GAZ-3310 modifikatsioonid

Tehnilised andmed GAZ-3310 "Valdai"

Tootja		JSC "GAZ", Venemaa
Pikkus / Laius / Kõrgus, mm		6050/2350/2245
Roolitüüp		Roolivõim
Kliirens, mm		177
Ratta rööbastee, mm (ees / taga)		1740/1702
Laadimisplatvorm, mm		3500/2176/515
Ratta valem		4x2
Edasikandumine		5, mehaanika
Vedrustus	ees
	tagasi	kahel pikisuunalisel poolelliptilisel vedrul koos kaldvarrastega, hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega, kahepoolne tegevus
Pidurid	ees	kettale
	tagumine	trumm
Rattad	kettad	6,0 x 17,5
	rehvid	215 / 75R17.5

Mootor	MMZ-245.7 E3			Cummins ISF 3.8 s3
maht, l	4,75			3,76
kasulik võimsus, kW (h.p.)	87,5 (117)			112 (152)
maksimaalne pöördemoment, Nm / min-1	420/1400			491/1200-1900
Autode põhiparameetrid
Auto mudel
Täiskaal, kg	7400
Tühimass, kg	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Transporditava kauba kaal, kg	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Teljevahe, mm	3310	4000		3310	4000
Kabiin	vallaline		kahekordne	vallaline		kahekordne
Kohtade arv	3		6	3		6

"Valday" kohta tehti ka modifikatsioone. Nii läks 2006. aastal tööstuslikku tootmisse auto GAZ-331041, mis erines põhiversioonist 4 meetri võrra pikendatud teljevahega. 2005. aastal esitleti Moskva autonäitusel prototüüpi GAZ-43483 kogumassiga 8,5 tonni. See oli varustatud kahekordse kabiiniga, mis oli ette nähtud selle veoki kasutamiseks maanteerongi osana. Oma šassii põhjal pidi see looma ka perspektiivikaid väikeklassi busse.

Aastatel 2004-2006 kehastati neid plaane sellistes bussides nagu PAZ-3202 ja KavZ-32081. Ukrainas sai Valdai väikebussi GalAZ-3207 ja tuletõrjeauto Kasatka baasiks. 2010. aasta novembris teatas GAZ-i juhtkond oma plaanist tuua turule neljatonnine Valdai versioon GAZ-33106 indeksiga, mis on varustatud USA-s toodetud Cummins ISF 3.8 mootoriga.

Valdai toodetakse endiselt. Seda saab osta umbes 1 200 000 rubla eest.

Venemaa turul on palju erinevaid veokeid, nii kodu- kui välismaiseid. Üks meie riigis toodetud kõige praktilisemaid ja usaldusväärsemaid seadmetüüpe on GAZ-33106 Valdai.

Keskmise koormusega madala voodiga veoauto GAZ-33106 Valdai on Gorki autotehase üks edukamaid tootmisprojekte - alates 2005. aastast, mil see mudel seeriasse lasti, on selliseid sõidukeid müüdud kümneid tuhandeid. See on selle turuniši konkurentide jaoks kättesaamatu näitaja. 2016. aasta alguses lõpetas GAZ aga endiselt nõutud mudeli tootmise. Miks see juhtus; mis on Valdai ja mida räägivad otsesed omanikud selle kallal töötamise kogemusest - loe sellest väljaandest.

Manööverdusvõime Valdai eelkäijaid - GAZ-3307 perekonna keskmise koormusega veoautosid - tegelikult ei häirinud. Mis, nagu teate, töötati välja 20. sajandi 80ndatel ja olid mõeldud kasutamiseks peamiselt maapiirkondades. Ja linnades polnud siis üldse nii palju rahvast kui meie ajastul.

Valdai on erinevalt eelkäijast madalama asendiga (sõiduki laadimiskõrgus täismassis on vaid 985 mm). Laadimiskõrguse vähenemisele aitas kaasa muuhulgas traditsiooniliste GAZ 20-tolliste rataste asendamine Euroopa jaotusveokitele tavaliste - 17,5 tolli suuruste - vastu.

Valdaevi peamised ostjad olid väikesed ja keskmise suurusega transpordiettevõtted, kelle ressursside jaoks ei jätkunud väikese tonnaažiga veokeid. Tootjad mitte ainult ei ehitanud üles veoki lihaseid ega vähendanud selle laadimiskõrgust väga mugavaks. Kuid nad kasutasid ka uusi roolinuppe, mis tõstsid roolinurga 43 kraadini. See mõjutas soodsalt sõiduki manööverdusvõimet tänapäevase metropoli kitsastes tingimustes. Veoki pöörderaadius on vaid 6,5 meetrit.

Muidugi ei suuda Valdai GAZ-3307-ga võistelda murdmaavõimekuses. See on peamiselt "linnaelanik", N-2 klassi, MCV-kategooria tarneauto kattega teedele. Erinevalt Gazellist ei piisa Valdai juhtimiseks B-kategooria juhilubadest: selleks on vaja C-kategooriat.

Esimesed veoauto Valdai näidised loodi koostöös Minski autotehasega juba 1999. aastal. Siiski edestas MAZ lõpuks Nižni Novgorodit, kes esimesena tõi masstootmisse väikese raamiga keskmise tonnaažiga veoki - viietonnise MAZ 4370 Zubrenoki.

Oli idee varustada keskmise tonnaažiga veok GAZ MAZ-5336 tüüpi kapotita kabiiniga, kuid konkreetset teostust see ei saanud. Otsustati kasutada Nižni Novgorodi superbestselleri "Gazelle" massiivset salongi.

Veelgi enam, selle kabiini mootoriruumi kapoti alla, mis, nagu teate, on mõeldud lühikese 4-silindrilise mootori jaoks, osutus üsna kompaktseks paigutada reas 6-silindriline diiselmootor "GAZ- 562" (litsentsitud "Steyr", esimene mootor " Valdai "). See võimaldas vaatamata etteulatuvale mootorikattele ruumi kokku hoida ka teise kaassõitja jaoks keskel. See tähendab, et kabiini võib kirjeldada kui "tinglikult kolmekohalist" - lühikeste reiside jaoks ja kahekohalise - pikkade ja linnadevaheliste reiside jaoks.

Väliselt on "GAZ-33106" Valdai "väga sarnane" Gazelle'iga ", kuid samal ajal erineb see sellest märgatavalt nii massiivse kaitseraua ja radiaatorivõre kui ka muljetavaldavamate mõõtmetega. Sarnase kokpiti ja välise sarnasuse korral näeb Valdai välja palju tõsisem: selle laius ja kõrgus on vastavalt 284 ja 125 mm suuremad kui Gazelle'il.

Selle veoki kerekonstruktsioon on raam. Raam ise on kokku pandud GAZ-3307 mudelilt võetud pessadest koos originaalsete traaverside ja kronsteinidega. Viietonnisele platvormile ehitatud Valdail on märkimisväärne ohutusvaru, mis võimaldab kanda üle nelja tonni kaaluvaid koormaid. Mudeli arendamise tulemusena saadi GAZ-33106 - kaasaegne äritarneteenus, millel on mugav laadimiskõrgus, üsna mugav vedrustus, ohutu pidurisüsteem ja ökonoomne diiselmootor. Masin, mis teenib palju raha!

2006. aastal Moskvas toimunud seitsmendal rahvusvahelisel erinäitusel "Kommertssõidukid" tunnistati nominatsiooni "Parim kodumaise veoauto" võitjaks Gorki autotehase toonane uus mudel - sõiduauto Valdai.

2010. aastal toimunud üleminek Minski diislitelt moodsatele Hiinas kokkupandud Cumminsi mootoritele muutis Valdai palju mugavamaks ja vaiksemaks, kadusid tarbetud tühikäiguvibratsioonid ja vähenes kütusekulu. Selle mudeli toetajate arv on oluliselt kasvanud. Sellega seoses suhtusid paljud selle tootmise lõpetamisse teravalt negatiivselt.

Viimane Valdai auto veeres Gorki autotehase konveierilt maha 2015. aasta detsembri lõpus. Valdai asemel tõi ettevõte turule viietonnise veoauto GAZon Next, City modifikatsiooni, millel on ka madal laadimiskõrgus, madala profiiliga ratastel, linna kohaletoimetamise teenus.

Siiski avaldatakse endiselt arvamusi selle asendamise ebavõrdsuse kohta. Võrreldes väikeste mõõtmete ja manööverdusvõimega Valdai Gazellega nimetatakse GAZon Nextit kohmakaks, elevandilaadseks ja pealegi suurusjärgu kallimaks autoks. Samuti märgitakse, et "GAZon Next" on veel "toores" mudel, lõpetamata. Sellised meeleolud mõjutavad nõudlust: turg võttis GAZon Nexti ettevaatlikult vastu ja selle müük esimestel tootmisaastatel ei säranud.

Tehnilised andmed

GAZ-33104

• Mootor - MMZ D-245.7E-3
• Töömaht, l - 4,75
• Surveaste - 15,1
• Nimivõimsus kW (hj) / (rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Maksimaalne pöördemoment, Nm / (rpm) - 420/1400
• Tühimass, kg - 3545
• Täismass, kg - 7400
• Maksimaalne kiirus, km / h - 95
• Kiirendusaeg kuni 80 km / h, sekundid - 45
• • kiirusel 60 km / h - 13
  • kiirusel 80 km / h - 18

GAZ-33106

• Mootor - Cummins ISF
• Mootori tüüp - reas, 4-silindriline, 4-taktiline vedelikjahutusega, turboülelaaduriga ja laadimisõhujahutiga diiselmootor, kütuse otsesissepritsega.
• Töömaht, l - 3,76
• Surveaste - n.a.
• Nimivõimsus kW (hj) / (rpm) - 111 (152) / 2600
• Maksimaalne pöördemoment, Nm / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Tühimass, kg - 3350
• Täismass, kg - 7400
• Maksimaalne kiirus, km / h - 105
• Kiirendusaeg kuni 80 km / h, sekundid - 40
• Keskmine kütusekulu, l / 100 km (vastavalt GOST 20306-90)
  • kiirusel 60 km / h - 12
  • kiirusel 80 km / h - 15

Mõõtmed ja kaal

Üldmõõtmed on linnas liikumiseks optimaalsed. Kuid samas ei ole need takistuseks ka üsna suurte koormate vedamisel. Samuti sõltuvad üldmõõtmed otseselt kabiini konstruktsioonist.

Saadaval on järgmised modifikatsioonid:

• üherealine;
• kolmekordne;
• koos kaiga;
• ilma kaikohata.

Kui kabiin on üherealine, on GAZ-33106 "Valdai" järgmised mõõtmed:

• teljevahe - 3 310 mm;
• laius - 2400 mm;
• kõrgus - 4000 mm;
• pikkus - 6 100 mm;

Pealisehituse omadused:

• laius - 2400 mm;
• pikkus - 3 200 mm;
• kõrgus - 2600 mm.

Selliste parameetritega auto tühimass on ligikaudu 4030 - 4100 kg.

Kolmekohalise salongi gabariidid on veidi suuremad kui üherealisel:

• kõrgus - 4000 mm;
• pikkus - 7 760 mm;
• laius - 2400 mm;

Teljevahe on 4000 mm.

Auto kere mõõdud:

• kõrgus - 2 600 mm;
• pikkus - 3600 mm;
• laius - 2400 mm.

Laius ja pikkus on täiesti samad, mis teiste kabiinide vastavad parameetrid. Pealisehitise mõõtmed on 5 100 mm. Teljevahe on 4200 mm.

Valdai auto raam on valmistatud kõrgtugevast terasest stantsimise ja neetimise teel. Just see on selle mudeli muljetavaldava kandevõime üks põhjusi.

Mootor

Diiselmootoreid GAZ-562 Steyr testiti auto Valdai jõuallikana; kolme tüüpi Iveco mootoreid; Esiteks valiti baasiks Minsk D-245.7 (aastatel 2006–2010). Alates 2011. aasta algusest on kõik Valdai veokid varustatud Hiinas kokkupandud Cummins ISF-3.8s3154 mootoriga.

See on reas, 4-silindriline, 4-taktiline vedelikjahutusega diiselmootor, millel on turboülelaadimissüsteem ja laadimisõhu jahuti, kütuse otsesissepritsega. Selle mootori töömaht on 3,76 liitrit. Nimivõimsus on 111 kW ehk 152 hj. (2600 pööret minutis).

• Silindrite järjekord: 1-3-4-2.
• Väntvõlli pöörlemissuund on õige.
• Silindri läbimõõt on 102 mm, kolvi käik 115 mm.
• Suruaste: 17,2.
• Maksimaalne netopöördemoment: 491 Nm (50,1 kgf-m), väntvõlli pöörlemissagedusel 1200-1900 min.
• Minimaalne stabiilne tühikäigu pöörete arv: 800 min -1.
• Maksimaalne tühikäigu pöörete arv, regulaatoriga piiratud: mitte rohkem kui 2950 min -1.

Cumminsi mootori ventilatsioonisüsteem on avatud. Mootor kasutab radiaalset 3-kolviga sissepritsepumpa (kõrgsurve kütusepump), elektromagnetilise rõhuregulaatoriga, mehaanilise võimenduspumbaga. Paigaldatud Common Rail süsteemi kütusevarustusseadmed, tootja Bosch, kaubamärk CR / CP 3S3L110-30-789S.

Kõrgsurve kütusepumba osana on mehaaniline kütusepump ja jämeda kütusefiltri korpuses manuaalne. Kõrgsurve kütuseaku - silindriline, rõhu piirava tühjendusventiiliga. Paigaldatud kaubamärgi "Bosch-0445" pihustid, mis on varustatud elektromagnetilise juhtventiiliga.

Kütusefiltrid:

• eelpuhastus, käsitsi kütuse täitmispumba ja veeseparaatoriga, vahetatava filtrielemendiga, kütuses vee anduriga ja elektriline
• Kütusekütteseade; peenpuhastus - vahetatava filtrielemendiga.

Määrimissüsteemi kasutatakse kombineeritult: rõhu all ja pihustiga. Õliradiaator – täisvooluga, alati sees. Õlifilter on täisvooluga, vahetatava filtrielemendiga. Cumminsi mootor kasutab suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemi jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga ja paisupaagiga.

Turboülelaadimissüsteem - gaasiturbiin, ühe HE-211W turbokompressoriga, radiaaltsentripetaalturbiiniga, tsentrifugaalkompressoriga ja toru-plaat tüüpi laadimisõhu jahutiga.

Kütusekulu

Cumminsi ISF-3.8s3154 mootor vastab Euro-4 keskkonnastandardi nõuetele. Selle tootja deklareeritud tööressurss on 500 tuhat kilomeetrit. Maksimaalne kiirus, mida see suudab pakkuda, on tehase andmetel 105 km/h. Keskmine kütusekulu jääb vahemikku 12–15 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Edasikandumine

Auto on varustatud üheplaadilise membraani siduriga Sacs, millel on kõrge töökindlus ja lihtne hooldus. GAZ-is töötab koos mootoriga viiekäiguline jõuvõtuvõlliga käigukast.

Peamine käik on kooniline, hüpoid tüüpi. Kardaanajam - kahe võlli vahelaagriga, nõellaagritel kolme kardaaniliigendiga. Diferentsiaal on kooniline, hammasratas. Sidur on ühekettaline, kuiv, hüdroajamiga.

Selle korpus on valatud alumiiniumist, mis vähendab oluliselt masina kogukaalu. Kuid samal ajal on sellel piisav tööjõud. Tagatelg on varustatud Nõukogude veoauto GAZ-53 sõlmega, mille ülekandearv on veidi muudetud. Enamik ülekandeelemente on selle kaubamärgi autode elementidega vahetatavad.

Roolisüsteem ja muud abisüsteemid

Valdai on varustatud erinevate abisüsteemidega, mis muudavad sõitmise äärmiselt lihtsaks ja mugavaks:

• Autopiloot;
• mootori kinnitus ANVIS.

Roolimehhanismi tüüp "GAZ-33106" - kuulmutter, ülekandearv - 19,8 (keskmises asendis). Kasutatakse rooliseadmesse integreeritud hüdraulilist integreeritud roolivõimendit. Roolivõimendi pump (ZF LS kindel - laba, kahetoimeline.

Eriti tasub mainida seadmete olemasolu, mis võimaldavad mootoril käivituda ka tugeva pakasega: sisemine kollektor on varustatud spetsiaalse spiraaliga, mis tõstab õhutemperatuuri.

Vajadusel on võimalik ühendada täiendavaid elemente, mida toidab 220 (V) võrk. See võimaldab seadmel väga kiiresti, vaid mõne minutiga soojeneda. Mootori jahutussärgis oleva jahutusvedeliku temperatuur tõuseb. Samuti kuumutatakse õli pannil.

Pidurisüsteem

Valdai kasutab kaheahelalist pneumaatilist pidurisüsteemi. Ketaspidurid, ringikujuliselt, ABS ja klotside kulumisanduritega. Patjade kasutusiga on kindel: see on 200 tuhat kilomeetrit. Varupidurisüsteem - iga sõidupidurisüsteemi ahel. Seisupidurisüsteem - pidurikambrite pneumaatilise ajamiga, tagarataste ketaspiduritele paigaldatud vedruenergia akumulaatoritega.

Kabiin

Kolmekohaline Valdai kokpit laenati Gazellilt. Sellest lähtuvalt on kõik salongis peaaegu täpselt sama, mis Gazelle. Näidikuplokk on sama, mis Gazelle'il, välja arvatud see, et neile on lisatud kaks elektrilist manomeetrit iga pidurisüsteemi ahela jaoks. Rool on sama, mis Soboli perekonna autodel.

Juhiiste on reguleeritava kõrgusega. Roolisammas on reguleeritava kõrguse ja kaldenurgaga. See võimaldab erineva pikkusega ja kehaehitusega juhtidel leida mugavama asendi. Tänu kabiini üldkõrguse suurenemisele ja metallkinnitustel tehtud suurte kaubapeeglite kasutamisele on Gazelle'iga võrreldes parem nähtavus juhiistmelt.

Koosseis

Valdai põhilised modifikatsioonid - indeksite "GAZ-3310" ja "GAZ-33101" all, turboülelaaduriga diiselmootoriga "GAZ-562" (3,13 liitrit, 150 hj, 420 Nm), mitte enne, kui seeriatootmisest on teatatud . Tootmisse läks modifikatsioon GAZ-33104, mis oli varustatud Minski mootoritehase jõuallikaga D-245.7.

GAZ-33106, mis oli varustatud Cummins ISF turbodiisliga, mida toodeti 2010. aastast kuni 2015. aasta lõpuni, sai, nagu juba märgitud, Valdai edukaimaks versiooniks. Veoauto GAZ-33106 eksportversioonid olid varustatud ka Cummins CIV diiselmootoriga.

Muudatusvalikud:

• D-245.7 mootoriga: GAZ-331041 ja GAZ-331042 - laiendatud alusega; "GAZ-331043" - pikendatud põhja ja topeltkabiiniga.
• Cumminsi mootoriga: GAZ-331061 - laiendatud alusega; "GAZ-331063" - pikendatud alusega, kahekohalise kabiini ja kahe magamiskohaga.

Laiendatud tootmisversioonide teljevahe on suurendatud 3,31 meetrilt 4 ja 4,75 meetrile; laud - vastavalt kuni 5 ja 6 meetrit. Valdai perekonna autode tüüpe on ka teisi, palju vähem levinud:

((arvustused üldiselt)) / 5 Kasutajad ( 0 Hinne)

Töökindlus

Mugavus ja mugavus

Hooldatavus

GAZ-3310 Valdai on keskmise tonnaažiga madala voodiga N2-kategooria veok, millel on mugav kabiin, usaldusväärsed imporditud komponendid ja koostud ning hea kohanemine Venemaa kliimatingimustega. "Originaalse" GAZ-3310 tootmine algas 2003. aastal - sellest ajast alates on Valdai läbinud palju moderniseerimisi, omandanud mitmesuguseid modifikatsioone ning suutnud saavutada ka usaldusväärse assistendi maine ja tõusta oma segmendi üheks liidriks.

Selle veoki välimus on osaliselt kopeeritud GAZelle'ilt, millest Valdai päris nii kabiini jõustruktuuri kui ka eesmise tilgakujulise optika. Vahepeal sai see keskmise koormusega veok teistsuguse kaitseraua, uue disainiga kapoti ja teistsuguse radiaatorivõre, mis andis auto välisilmele veidi originaalsust ja identiteeti, võimaldades sellel teel silma paista.

Valdai standardkabiin on varustatud kahe üsna avara avaga hingedega ukse, suure hea nähtavusega tuuleklaasi ning suurte, tugijalgadele paigaldatud käsitsi reguleeritavate küljepeeglitega, mis minimeerivad surnud tsoonide arvu.
Kaherealine kabiin on lisaks varustatud kahe küljeakna ja sisseehitatud luugiga suurendatud katusega.

Auto sisemus on disainilt üsna lihtne, kuid samal ajal tagab piisava mugavuse ja seda eristab hästi läbimõeldud ergonoomika, mille "valge täpp" on ainult vasakule paigutatud helisignaali nupp. roolisamba lüliti ja põrandast välja paistmas vananenud käigukang.

Standardvarustuses Valday kabiin on varustatud riidest polstri, nõrga küljetoe, turvavööde ja mugavate peatugedega juhi- ja kahekaasreisijaistmetega. Modifikatsioonis GAZ-331063 ("kaherealise" kabiiniga) saab veoki sisemusse teise istmerea, mis on mõeldud 4 reisijale (pange tähele, et teine ​​rida istub läbi eesmise kaassõitja istme, mis on ette kallutatud, mis ei saa omistada selle auto eelistele). Seega mahutab see auto olenevalt salongi versioonist 3 või 7 inimest (koos juhiga).

Põhilise pardaveoki "Valdai" (GAZ-33106) teljevahe oli 3310 mm. Üldpikkus on 6050 mm, millest 1030 mm langeb esiosale ja veel 1710 mm taha. Kabiini laius on 2164 mm, sõiduki laius piki kaubaplatvormi on 2350 mm ja kogulaius, võttes arvesse peegleid, ulatub 2643 mm-ni. Kabiini ülemise punkti kõrgus on 2245 mm, markiisi ülaosas on kõrgus 2980 mm. Veoki kliirens tagasilla all on 177 mm.

Lisame, et GAZ-331061 modifikatsioonis saab see auto teljevahe suurendatud 4000 mm-ni ja tagumise üleulatuse 2535 mm, mistõttu kasvab auto kogupikkus 7565 mm-ni.

Ja GAZ-331063 "Valdai-Farmer" modifikatsioonis saab veok ka teljevahe 4000 mm, kuid samal ajal eraldatakse tagumisele üleulatusele 1740 mm ja kogupikkus on 6770 mm. Samuti märgime, et Farmeri kabiin on pisut kõrgem kui tavalise Valdai oma - 2350 mm.

Põhiversioonis (GAZ-33106) ja kahekordse kabiiniga versioonis (GAZ-331063) on Valdai varustatud raamiga eemaldatava markiisi ja metallist kokkuklapitavate külgedega kaubaplatvormiga, mille kõrgus on 515 mm. Laadimisplatvormi pikkus ja laius on vastavalt 3500 ja 2176 mm. GAZ-331061 modifikatsioonis suurendatakse platvormi pikkust 5000 mm-ni. Kõikidel juhtudel ei ületa markiisil oleva kaubaruumi kõrgus 1750 mm ja platvormi laadimiskõrgus on 985 mm.

Sõltuvalt GAZ-33106 versioonist ja selle konfiguratsioonist varieerub veoki tühimass 3325–3610 kg. Auto kogumass on kõigil juhtudel 7400 kg ja kandevõime passi järgi 3500 kg, kuid tootja lubab kandevõimet suurendada kuni 3900 kg.

Tehnilised andmed. GAZ-33106 versioonis on Valdai varustatud Euro-4 keskkonnastandardi nõuetele vastava Cumminsi ISF3.8e4R154 diiselmootoriga. Mootoril on 4 reassilindrit kogumahuga 3,76 liitrit, see on varustatud tavalise malmist silindriplokiga, 16-klapilise ajamiga kettajamiga, Denso kütusevarustusega ja vahejahutusega õhuga turboülelaaduriga.
Mootori maksimaalne võimsus on 152 hj. ja areneb 2600 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse omakorda vahemikus 1200–1900 p / min, mille juures see võrdub 491 Nm.

"Täismassiga" "sööb" see mootor ligikaudu 12,1 liitrit kütust 100 km kohta (sõidul püsikiirusel 60 km/h). See saavutab spidomeetri "esimese saja" 40 sekundiga ja selle maksimumiks on fikseeritud umbes 105 km/h.

GAZ-33106 käigukastina kasutatakse alumiiniumist karteri, tugevdatud sünkronisaatorite ja ülekandearvuga 6,55 kuni 1,0 5-käigulist manuaalkäigukasti. Käigukast suhtleb mootoriga Sachsi ühekettalise hüdraulilise ajamiga kuivsiduri kaudu.

Valdail on kõikides modifikatsioonides banjo-tüüpi veoteljega tagavedu. Auto raami konstruktsioon toetub Anvisest sõltuvale lehtvedrustusega vedrustustele, ees- ja tagakülge on täiendatud külglibisemiskindluse ja teleskoophüdrauliliste kahetoimeliste amortisaatoritega. Tõstuki pidurisüsteem sai kaks tööahelat, ABS-süsteemi ja pneumaatilised ketaspidurid kõikidel ratastel.
Rool - kahekordse pöördega roolivõlliga, samuti "kruvi-kuulmutri" mehhanismiga, mida täiendab ZF-i integreeritud hüdrovõimendi.

Valdai veoki minimaalne pöörderaadius on 6,4 meetrit (põhimodifikatsiooni puhul), mitte rohkem kui 7,7 meetrit (suurendatud teljevahega versiooni puhul) või 8,2 meetrit (modifikatsioonil GAZ-331063 Valdai-Farmer).

Hinnad. Alusel on Valdai varustatud 17,5-tolliste terasvelgedega, lisaastmega, käigukasti kaitse, kütusepaagi kaitse, halogeenoptika, kütusevee eraldaja, püsikiiruse hoidja, riidest salongi- ja salongisoojendus.
Auto tootmine on juba lõppenud ja 2017. aasta Venemaa Föderatsiooni järelturul saab GAZ-33106 "Valdai" osta hinnaga 700 000 ~ 1 000 000 rubla (olenevalt seisukorrast ja tootmisaastast).