Kütusepaagi maht sõltub suuresti selle struktuurist. Erinevatel sõidukimudelitel on oma disain.

Mis määrab kütusepaagi mahu?

Helitugevuse näidikud peaksid olema sellised, et sõiduk saaks läbida 600 kilomeetrit. Tavaliselt paigaldatakse see tagaistme altpoolt tagasilla vastas. Just selles kohas on kõigi arvutuste kohaselt kõige väiksem deformatsiooni tõenäosus äkilise löögi korral.

Paagi valmistamiseks võib kasutada plastikut või metalli. Lisaks kasutavad nad tänapäeval sageli plastpaake – muu hulgas seetõttu, et need võtavad paigaldamise ajal vähem ruumi ja võivad olla mis tahes vajaliku kujuga. Seega saab juht nõutavate maksimaalsete kogustega kütusepaagi. Lekke vältimiseks tehakse paakide seinad mitmekihilised. Neid näitajaid võivad mõjutada ka:

• kehatüüp;
• süsteemi ehitamine;
• üldine konfiguratsioon;
• süstimise eest vastutav süsteem;
• klimaatiline versioon;
• mootorseade.

Auto mõõtmed mõjutavad ka mahtu: tavaliselt on suured autod ja kütusepaagid pigem suured.

Kütusesüsteem

Mõnikord osutuvad paagi struktuur ja vastavalt ka mahud isegi ühe mudeli näitel erinevaks. Paagi täitmiseks on sellel täitekael. Tegelikult osutub see osa ainsaks väljastpoolt nähtavaks. Enamasti asub see tagatiiva ülaosas.

Esitatud osa on ühendatud torujuhtme paagiga ja ristlõige on tehtud nii, et võimaldatakse läbida viiskümmend liitrit minutis. Kaela saab sulgeda katte abil, mis asetatakse niidile. Kõike varjab luuk, mis avaneb spetsiaalse ajamiga (mis võib olla elektri- või mehaaniliselt toidetud). Mõnikord saab ust käsitsi avada.

Kütuse sisenemine toitesüsteemi toimub sisselaskeava kaudu, mis on ühendatud kütusetoru väljalaskeavaga. Jäägid juhitakse tagasi läbi kütuse äravoolutoru. Sisselaskeava saab sulgeda võrguga, mis on spetsiaalselt valmistatud kütuse puhastamiseks. Selline diiselautole paigaldatud seade on varustatud spetsiaalse küttesüsteemiga. Mõnikord kasutavad autoomanikud soojenduse asemel tavalist sisselaskeava. Need võivad viidata ka soojendusdüüsidele.

Tavaliselt asetatakse gaasipaaki elektrijõul töötav kütusepump - just tema peab kütusesurve üles ehitama. Kütuse taset jälgitakse anduri abil, mis on ühendatud pumpamisseadmega.

Anduri komponentideks on nii potentsiomeeter kui ka andur. Niipea kui kütuse maht muutub, muutuvad potentsiomeetri näidud. Selle tulemusena muutub pinge koos järgneva noole muutusega. Kompleksse konstruktsiooniga paigaldatakse paaki korraga paar andureid, mis töötavad paralleelselt.

Selleks, et mootor saaks vajaliku koguse kütust, on vajalik, et paagi sees oleksid püsivad rõhunäidikud. Selleks töötab sõidukis ventilatsioonisüsteem – tänu sellele neutraliseeritakse kütuse tootmisel tekkiv vaakum. Tankimise ajal sees oleva liigse õhu eemaldamiseks on vaja spetsiaalset ventiili, mis ei lase rõhul tõusta.

Paagi hooldus

Sõltumata paagi mahust tuleks selle eest korralikult hoolitseda. Pealegi kehtib see suure läbisõiduga autode kohta. Kahjuks on kütuse halva kvaliteedi tõttu koos süsivesinikega paagis selle seintele settivad lisandid. Kui need kogunevad, kooruvad nad lahti ja ummistavad jämeda puhastamise eest vastutava filtri. Selle tulemusena ei lähe kütus lihtsalt läbi sisselaskeava.

Selle probleemi lahendus pole aga keeruline. Vajalik puhastamine. Samuti aitab see suurendada kütusepaagi mahtu. Tavaliselt pestakse paagi sisemust spetsiaalsete kemikaalidega.

Kütusepaagi disain

Nagu eespool mainitud, saate kindlaks teha, kui palju kütusepaagist on, kui olete eelnevalt välja selgitanud, millest see on valmistatud: plastmaterjalist või metallist. Metallmahutid on tavaliselt valmistatud tembeldatud lehtedest:

• kui need töötavad bensiini või diislikütusega, kasutatakse alumiiniumi;
• kui tööd tehakse gaasil, kasutatakse terast.

Muidugi eristuvad metallpaagid suure tugevuse ja kulumiskindluse poolest - sellegipoolest on need mahu poolest tavaliselt plastist madalamad. Lisaks on vormipiirangud.

Kuid plastikust paake saab valmistada erineva konfiguratsiooniga ja vastavalt sellele on neil erinev maht. Lisaks on need tooted kuulsad oma kriimustuskindluse, söövitava toime ja hea tihedusega.

Lekked neis on võimatud, kuna seinad on tehtud mitmes kihis. Sisemine osa on töödeldud kaitsva fluorikihiga. Samuti võivad kütusepaakide erinevused olla tingitud:

• ICE tüüp;
• Keha;
• Disaini omadused;
• Kütusevarustussüsteem.

Mis on tankide mahud?

Nagu juba mainitud, võivad erinevatel mudelitel ja pealegi automarkidel olla oma mahud. Näiteks, kütusepaagi maht Ford võrdub ligikaudu 50-55 liitriga, olenevalt mudelist ja kasutatavast kütuseliigist. Reeglina piisab sellest, et liikuda vabalt pikkade vahemaade tagant ja mitte iga päev tankida.

Paagi sees on muide andur, mis jälgib kütusetaset. Osadel mudelitel (nt Ford Focus) asuvad ka pumpamisseadmed. Kui nad seisavad diiselmootoriga autodel, on tööpõhimõte seal eriline: kütus pumbatakse ja juhitakse otse süsteemi.

Lõpuks on kõigil Fordidel kütusevoolik – nii edasi- kui tagurpidi. Paagi remondil eemaldatakse kütusematerjal läbi kaela, kuhu valatakse kütus.

• Kütusepaagi maht Toyota võib ulatuda 45 liitrist (Toyota Tercel) kuni 98 liitrini (Toyota Sequoia). Kui me räägime kõige populaarsematest mudelitest, siis keskmiselt on need näitajad 50-70 liitrit.
• KIA kütusepaagi maht võrdub keskmiselt 55 liitriga, kuigi loomulikult on väiksemate ja suuremate näitajatega mudeleid. Pealegi, mida uuem mudel (seda on näha Kia Sportage’i näitel), seda väiksemaks muutuvad kütusepaagid.
• Kütusepaagi maht GAAS on umbes 70 liitrit. Loomulikult jätkub kütust sellisesse konteinerisse mahutamiseks.
• Kütusepaagi maht Nissan ulatub 50 liitrist (Nissan 200SX) kuni 106 liitrini (Titan, Armada, QX56 ja nii edasi). Mis puudutab kõige populaarsemaid mudeleid, nagu Nissan Maxima või Nissan Frontier, siis nende mahud on 60-65 liitrit.
• Kütusepaagi maht VAZ- vähemalt paljude selle automargi mudelite puhul - on 39 liitrit. Mahuti ise koosneb kahest osast, mis on tembeldatud pliilehtedega. Sellistesse paakidesse on paigaldatud ka võrgukujuline filter - see aitab läbi viia kütuse esmast filtreerimist. Et bensiin saaks välja voolata, on tühjenduskork olemas ja sinna on lihtne ligi pääseda: eemaldage kummikork, mis katab pagasiruumi põhjas olevat auku.
• Renault kütusepaagi maht võrdub 50 liitriga, kui tegemist on Dusteri mudeliga (antud juhul kasutatakse plastpaake) ja 50 liitrit Logani mudeli puhul. Muide, kütusekulu poolest peetakse neid autosid üsna säästlikeks: näiteks linnateedel võib Renault kulutada umbes 10 liitrit, maanteel aga vaid 5,7 liitrit. Kui teekate on segatud, kulub umbes 7,2 liitrit.
• Hyundai kütusepaagi maht, nagu ka teiste autode puhul, oleneb konkreetsest mudelist. Tavaliselt on see vahemik 45 liitrist (Hyundai Accent) kuni 79,9 liitrini (Sorento või Sedona). Populaarsel Sonata mudelil on 65-liitrine paak.
• UAZ kütusepaagi maht ulatub 56 liitrist (näiteks mudel 390945) kuni 87 liitrini (mudel Patriot). UAZ Bukhanka kütusepaak ulatub 56 liitrini, populaarsel UAZ Hunteril aga 78 liitrine paak.
• Kütusepaagi maht Kamaz muidugi ületab ülaltoodud näitajaid, kuna me räägime veoautost. Ligikaudne vahemik ulatub 175 liitrist (mudelid 55102 ja 5511) kuni 500 liitrini (mudel 65117). Tavaliselt on Kamazi veoautode mudelitel kütusepaagid, mille maht on 350 liitrit.

Teades kütusepaagi töömaht, saate umbkaudu aru, kui kaua ja kui kaugele auto võib sõita, ilma et oleks vaja tankida. Palju oleneb ka kütusepaagi konfiguratsioonist, kasutatavast kütusest ja lõpuks ka mootoritüübist.

Kütusepaakide maksimaalne maht piiratud ohtlike kaupade vedu käsitleva rahvusvahelise erilepinguga. Kui seadmed ületavad käesolevas lepingus määratud mahu, loetakse need automaatselt ohtlikuks kaubaks (piiri ületamisel võib tekkida probleeme). Pealegi peetakse seda "ohtlikuks lastiks", olenemata sellest, kui palju kütust sees on.

Järgmises tabelis on kokkuvõte mõne sõidukimargi kütusepaagi mahust:

Ford	50-55 liitrit
Toyota	45-88 liitrit
KIA	alates 55 liitrist
GAAS	70 liitrit
Nissan	50-106 liitrit
VAZ	alates 39 liitrist
Reno	50 liitrit
Hyundai	45-79,9 liitrit
UAZ	56-87 liitrit
Kamaz	175-500 liitrit

Kodumaised autod kaotavad võitluse ostjate pärast: tohutu hulga konkurentide olemasolu mõjutab nõudlust VAZ-ide järele. Kuid isegi tänapäeva maailmas on endiselt palju juhte, kes valivad Lada selle vastupidavuse ja kättesaadavuse tõttu. Näiteks VAZ 2107 mudel sai korraga läbimurdeks kodumaises autotööstuses ja saavutas tohutu populaarsuse mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal.

VAZ 2107: mudeli ülevaade

"Seitse" on "Lada" sarja üks ikoonilisemaid mudeleid. Algselt põhines VAZ 2107 modifikatsioon VAZ 2105 traditsioonidel, kuid AvtoVAZi disainerid on mudelit suures osas muutnud ja täiustanud.

VAZ 2107 - üks uusimaid "klassika" mudeleid, mida toodeti märtsist 1982 kuni aprillini 2012. On kurioosne, et 2017. aasta uuringu tulemuste kohaselt oli Venemaal G7 omanikke 1,75 miljonit inimest.

Kõik sõiduki põhiandmed on näidatud nii dokumentides kui ka koondtabelis. See on valmistatud alumiiniumist ja on kinnitatud õhu sisselaskekarbi alumise riiuli külge. Tahvlil on teave kere mudeli ja numbri, jõuallika tüübi, kaalu, varuosade numbrite jms kohta. Otse plaadi lähedal on ka reljeefne VIN-kood.

Huvitavad faktid "seitsme" kohta

Auto VAZ 2107 oli väga populaarne mitte ainult NSV Liidus ja Venemaal. Nii sai "seitsmest" kultusauto Ungaris, kus seda kasutati sageli mitte ainult isiklike vajaduste jaoks, vaid ka võidusõiduvõistlustel.

Ja isegi tänapäeval ei lakka VAZ 2107 autojuhte oma võimetega hämmastamast. Nii kuulusid Venemaa klassikaralli meistrivõistlustel aastatel 2006–2010 võitjate hulka “seitsmesed”. Mudel kinnitas oma kindlaid positsioone ka aastatel 2010–2011 Venemaa meistrivõistlustel autode ringrajavõistlustel.

Ja 2012. aastal varustati VAZ 2107 Astrahani võistlustel kaugjuhtimispuldiga ja näitas ka suurepäraseid tulemusi.

Tehnilised andmed VAZ 2107

Mudel on klassikaline tagaveoline sedaan. Esiveolisi modifikatsioone VAZ 2107 jaoks pole.

Väliselt erines auto oma eelkäijast - "kuus" suuruselt vaid pisut:

• pikkus - 4145 mm;
• laius - 1620 mm;
• kõrgus - 1440 mm.

"Seitsme" tühimass oli 1020 kg, täismass - 1420 kg. Nagu kõigil VAZ-i mudelitel, oli kütusepaagi maht 39 liitrit. Valdava enamuse omanike jaoks tagas 325-liitrine pakiruumi maht transpordiks vajaliku ruumi.

Algselt paigaldati VAZ 2107 autodele jõuallikate karburaatori modifikatsioonid. Olenevalt tootmisaastast võiks mootor töötada nii nelja- kui ka viiekäigulise käigukastiga.

"Seitsmestel" olevate mootorite oluline omadus on see, et kuni 1995. aastani olid need varustatud releelülitiga, mida saab käsipiduriga pidurdades hõlpsasti tuvastada.

Pidurisüsteem läks "kuuest" "seitsmele": eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid.

Kõigi VAZ-i modifikatsioonide kliirens ei olnud mõeldud maastikusõiduks, kuid 175 mm kliirens võimaldab ebatasasel teekattel suurepäraselt hakkama saada.

Kokku oli auto kogu VAZ 2107 tootmisperioodi jooksul varustatud viit tüüpi mootoritega:

• mudel 1,5 liitrit või 1,6 liitrit, 65 hj, 8 klappi, karburaator);
• mudel 1,3 liitrit, 63 hj, 8 klappi, hammasrihm);
• 1,7-liitrine mudel, 84 hj, 8 klappi, ühe sissepritsega - versioon ekspordiks Euroopasse);
• mudel 1,4-liitrine, 63 hj, Hiinasse eksporditav versioon);
• 1,7-liitrine mudel, 84 hj, 8 klappi, kesksissepritse).

Toiteplokk asub masina esiosas pikisuunas.

Video: masina peamised omadused

Kõik mudeli täitevedelike kohta

Nagu eespool mainitud, on VAZ 2107, nagu kõik tootja mudelid, varustatud 39-liitrise gaasipaagiga. Sellest mahust piisab pikaks pidevaks reisimiseks. Muidugi on viimastel aastatel kütusehindade järsu tõusu tõttu paagi maht muutunud piisavaks vaid 3-4 tunniks maanteel sõitmiseks.

Kütus

Algselt toideti "seitset" ainult A-92 bensiiniga. Mõned mudeli uusimad versioonid hõlmasid aga diislikütuse (VAZ 2107 - diisel) kasutamist. VAZ 2107 diiselmootoriga modifikatsioonid ei saavutanud aga Venemaal auto kõrge hinna ja suurenenud kütusekulu tõttu populaarsust.

Mootoriõli

Teine masina täitevedelik on jõuallikas olev õli. AvtoVAZ-i insenerid soovitavad juhtidel täita mootor määrdeainega, mis vastab API SG / CD standardite miinimumnõuetele. See märgistus on tavaliselt märgitud kuluvedelikuga mahutile.

SAE klassifikatsiooni järgi VAZ 2107 mootoritele soovitatakse järgmisi õlisid:

1. Lukoil Lux - 5W40, 10W40, 15W40.
2. Lukoil Super - 5W30, 5W40, 10W40, 15W40.
3. Novoil-Sint - 5W30.
4. Omskoil Lux - 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40.
5. Norsi Extra - 5W30, 10W30, 5W40, 10W40, 15W40.
6. Esso Ultra - 10W40.
7. Esso Uniflo - 10W40, 15W40.
8. Shell Helix Super - 10W40.

Käigukasti õli

Samuti on vaja säilitada käigukasti - käigukasti optimaalne määrimise tase. 4- ja 5-käigulise käigukastiga VAZ 2107 puhul kasutatakse sama klassi käigukastiõlisid.

AvtoVAZ-i insenerid juhivad omanike tähelepanu, et käigukasti tuleb täita ainult GL-4 või GL-5 rühma spetsiaalset käigukastiõli. Viskoossusklass peaks olema tähistatud SAE75W90, SAE75W85 või SAE80W85.

Käigukasti määrdeainega täitmisega on oluline mitte üle pingutada: neljakäigulisse käigukasti ei tohi valada rohkem kui 1,35 liitrit õli, viiekäigulisse 1,6 liitrit õli.

Jahutusvedelik

VAZ 2107 jõuallikas vajab kvaliteetset jahutust. Seetõttu on kõik "seitsme" versioonid varustatud vedelikjahutussüsteemiga. See põhineb antifriisil. 1980. aastatel NSV Liidus antifriisi ei kasutatud, seetõttu kasutasid insenerid mootori jahutamiseks ainult antifriisi.

Viimastel aastatel on autojuhid paisupaaki valanud nii antifriisi kui ka antifriisi, ilma et see mõjutaks masina tööd. Mõnel juhul on suvekuudel võimalik kasutada jahutina isegi tavalist vett, kuid tootja ei soovita veega täitmist.

Salongi kirjeldus

Esmakordselt 1982. aastal ilmunud VAZ 2107 ei erinenud oma eelkäijatest ja konkurentidest ühegi kaasaegse seadme ega disaini poolest. Kuid isegi need pisiasjad, mida tootja otsustas uues Lada mudelis rakendada, mängisid kätesse: auto muutus juhtide jaoks mugavamaks ja atraktiivsemaks.

Siseviimistlus

Sõitjateruumi sisevooder vastas täielikult nõukogude moe ideedele. Näiteks kasutati kvaliteetsemat plastikut ja vastupidavamaid kangaid. Istmed omandasid esimest korda anatoomilise kuju, said mugavad peatoed. Üldiselt sai VAZ 2107 tootja valikus esimesena inimestele mugava auto tiitli.

Armatuurlaud

Kui aga salong paistis vähemalt sama tüüpi AvtoVAZ-i mudelite seast silma, siis armatuurlaud valmistati alati rangelt vastavalt kehtivatele standarditele. Võib öelda, et armatuurlaud on näotu, kuigi sellel on tahhomeeter ning instrumentide ja andurite lisateenused.

Tõenäoliselt püüavad peaaegu kõik VAZ 2107 omanikud oma autode armatuurlauda kuidagi isikupärastada. Mõned riputavad ikoone, teised - lõhnaaineid, teised - mänguasju ... Lõppude lõpuks mõjutab tuim armatuurlaud meeleolu, seetõttu kasutavad juhid sõltuvalt oma võimalustest ja maitsest sageli auto selle tsooni häälestamist.

Käiguvahetuse skeem

VAZ 2107 käigukast on vajalik pöördemomendi ülekandmiseks mootorilt käigukastile.

Viiekäigulise käigukasti käiguvahetusskeem ei erine palju neljakäigulisest: ainsaks erinevuseks on see, et lisandub veel üks kiirus, mis aktiveeritakse kangi lõpuni vasakule vajutades ja edasi.

Kõigil "seitsme" kastidel on ka tagurpidi kiirus. Käigukast ise on tingimata korpusesse õmmeldud koos sellel asuva käigukangiga.

Video: kuidas autos käiku vahetatakse

Seega on VAZ 2107 mudel edukalt jätkanud kodumaise autotööstuse traditsioone. Modifikatsiooni peetakse Venemaal üheks populaarseimaks, kuna see ühendab endas ehituskvaliteedi, ainult sõiduks vajalike seadmete ja mehhanismide kättesaadavuse ning taskukohase hinna.

Üks populaarsemaid universaalkerega kodumaiseid autosid on VAZ 2111 – viiekohaline pereauto, mis sobib suurepäraselt mitte ainult linnasõitudeks, vaid ka ekstreemsemates oludes reisimiseks.

Kui vaatleme lühidalt VAZ 2111 peamisi tehnilisi omadusi, saab siin eristada järgmisi punkte. Sissepritsemootori töömaht on 1499 kuupmeetrit. cm - modifikatsiooniks 21110 ja 1596 kuupmeetrit. cm - modifikatsioonide 21112 ja 21114 jaoks (näidatud mudelil VAZ 21114 on 16-klapiline mootor, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 185 km / h). Kütusekulu linnatsüklis on umbes 10,1 l / 100 km (keskmine kulu on 7,5 l / 100 km). Roolisüsteem näeb ette hüdrovõimendi olemasolu. VAZ 2111 kõigi modifikatsioonide kütusepaagi maht on nagu VAZ 2110 omalgi 43 liitrit.

VAZ 2111 vaieldamatute eeliste hulgas on auto ebatavaliselt sujuv töötamine, suur pagasiruum, samuti selle kõrge stabiilsus peaaegu igat tüüpi katetel. Mudel on varustatud võimsa automaatse temperatuuriregulaatoriga küttekehaga, mis tagab mugava sõidu ka kõige tõsisema pakase korral.

Tehnilised andmed VAZ 2111

Mootor	1,6 l, 8 kl (Euro-2)	1,6 l, 8 kl (Euro-3)	1,6 l, 16 kl (Euro-3)
Pikkus, mm	4285	4285	4285
Laius, mm	1680	1680	1680
Kõrgus, mm	1480	1480	1480
Alus, mm	2492	2492	2492
Esiratta rööbastee, mm	1410	1410	1410
Tagaratta rööbastee	1380	1380	1380
Kandevõime, kg	400	400	400
Pakiruumi maht, dm 3	426	426	426
Tühimass, kg	1055	1055	1055
Sõiduki täismass, kg	1550	1550	1550
Pukseeritava piduritega haagise lubatud täismass, kg	1000	1000	1000
Pukseeritava haagise lubatud täismass ilma piduriteta, kg	500	500	500
Ratta valem / veorattad	4x2 / ees
Sõiduki paigutus	esivedu, mootori asukoht ees, põiki
Keretüüp / uste arv	universaal / 5
mootori tüüp	sissepritse bensiin, neljataktiline
Mootori töömaht, cm 3	1596	1596	1596
Toitesüsteem	hajutatud sissepritse elektroonilise juhtimisega
Silindrite arv ja paigutus	4, in-line
Maksimaalne võimsus, kW / pööre. min.	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Maksimaalne pöördemoment, Nm p/min	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Maksimaalne kiirus, km/h	165	175	175
Kütusekulu sõidutsükli järgi, l / 100 km	7,5	7,5	7,5
Kütus	AI-92 (min)	AI-92 (min)	AI-92 (min)
Edasikandumine	mehaanilised
Käikude arv	5 edasi, 1 tagasi
Põhipaari ülekandearv	3,7	3,7	3,7
Juhtimine	hüdrovõimendiga, rooliratta-tüüpi
Rehvid	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Kütusepaagi maht, l	43	43	43

Enne põhiküsimuse lahtivõtmist - kui palju VAZ 2114 paak mahutab - kaalume selle auto peamisi tehnilisi omadusi.

Tema mootori parameetrid on järgmised:

• töömaht - 1499 cm3;
• täisvõimsus - 77 hj;
• maksimaalne pöörlemiskiirus - 5200 min-1;
• maksimaalne pöördemoment - 116 N / m.

Auto VAZ 2114 peamised tööparameetrid näevad omakorda välja järgmised:

• kiirendusaeg 0 kuni 100 km / h - 14 s;
• maksimaalne võimalik kiirus - 157 km / h;
• kütusekulu linnatingimustes (100 km kohta) - 9,9 liitrit;
• kütusekulu äärelinna maanteel (100 km kohta) - 6,2 liitrit;
• kütusekulu segatingimustes reisimisel (100 km kohta) - 7,5 liitrit.

Vaatame nüüd auto peamisi massimõõtmelisi omadusi:

• täispikkus - 4122 mm;
• täislaius - 1650 mm;
• kõrgus - 1422 mm;
• kliirens - 165 mm;
• teljevahe suurus - 2460 mm;
• eesmine rööbastee - 1400 mm;
• tagumine rööbastee - 1370 mm;
• kaal (varustatud) - 985 kg;
• kaal (täis) - 1410 kg;
• kütusepaagi maht (täis) - 43 liitrit.

Nagu ülaltoodud tabelist näha, mahutab VAZ 2114 gaasipaak täpselt 43 liitrit. Kas see on tõesti nii - me kaalume allpool.

Tõeline paagi maht 14. mudelil

Nagu mainitud, väidab tootja, et paagi 2114 maht on 43 liitrit (mõnel juhul võite leida 42,5 liitrit). Ja see näitaja on tõesti väga lähedane tegelikkusele.

Samal ajal tasub kaaluda mitmeid fakte, mis võivad võimsust oluliselt mõjutada:

1. Vead paagi valmistamisel.
2. Hooaeg ja temperatuur.
3. Kütusesüsteemi maht.

Esimene neist teguritest on tavaliselt tühine. Kuid nagu praktika näitab, võib mõnikord kahe identse paagi mahu erinevus ulatuda (madala tootmistäpsuse tõttu) 2 liitrini. Seega võib mõnel autol kogumaht ulatuda 45 liitrini (mis on äärmiselt haruldane).

Sellele tuleks lisada ilmastikuolude erinevus. Külma ilmaga kütus tõmbub kokku ja soojal paisub. See tegur mõjutab ka seda, mitu liitrit VAZ 2114 paak mahutab (kui võtta arvesse kogu bensiini kogumaht, mis kuuma suve ja talvise pakasega mahub, võib erinevus ulatuda 1,5 liitrini).

Lõpuks tuleb meeles pidada, et ka kütusesüsteem ise mahutab teatud koguse kütust. Kui rääkida keskmiselt, siis täiesti tühja paagiga võib sinna jääda kuni 2 liitrit bensiini. Sellise arvu iseärasuste tõttu võib paaki mahutav kütusekogus erineda tootja poolt deklareeritust nii üles kui ka allapoole.

Kui peaaegu tühja paagi tankimisel oli võimalik täita 50 liitrit kütust, võib see olla hea põhjus kaebuseks täitmisseadme täpsuse ja jaama enda töö kohta. Nii suurt mahtude erinevust ei saa seostada ühegi ülaltoodud veaga.

Samuti väärib märkimist, et kui sõidukit kasutatakse valesti ja sõiduk on täidetud ebakvaliteetse kütusega, võib paagi põhja koguneda sade, mis aja jooksul võib (ehkki ebaoluliselt) selle mahtu vähendada. Sellise olukorra vältimiseks tuleks paak iga paari aasta tagant üle vaadata.

Kui paneelil süttib hoiatustuli, tähendab see, et paaki saab täita kuni 35 liitrit kütust, kartmata ülevoolu.

Tarbimine ja reisi pikkus

Kui võtta arvesse VAZ 2114 paagi mahtu ja andmeid bensiini tarbimise kohta (ülaltoodud tabelis), siis võib reisi võimaliku vahemaa kohta teha järgmised järeldused.

Püsikiirusel 90 km/h sõites võib maksimaalne sõiduulatus ilma täiendava tankimiseta olla ligi 700 km.

Niinimetatud "segatud" linna / maantee režiimis reisides suureneb tarbimine, mis tähendab, et sõiduulatus väheneb (kuni 640 km).

Ja ainult linnarežiimis sõites (võttes arvesse ummikutes seismist ja suurt liikumist madalatel käikudel) on kütusekulu maksimaalne - peaaegu 10 l / 100 km. Samuti tasub arvestada, et need arvud on uute autode kohta. Kasutatud auto puhul on need veidi kõrgemad.