Heli, kui VAZ 2107 mootorit on raske millegagi segi ajada. Masin hakkab kiirgama iseloomulikku katkendlikku koputust, mis näitab, et neljast silindrist töötab vaid kolm. Selle põhjused ja ka tagajärjed võivad olla väga erinevad.

Rikke peamised sümptomid

Töötavate silindrite arv väheneb ja võimsuse langus on kohe tunda, auto ei tõmba enam nagu varem. Vibratsioon ilmneb isegi tühikäigul ja mootoriruumist tuleb iseloomulik värin. Võite märgata, et kütusekulu on suurenenud ja heitgaasides on selgelt tunda bensiini lõhna.

Kui meetmeid ei võeta õigeaegselt, võib osutuda vajalikuks mootori kapitaalremont. Ja see pole karburaator, mida vahetada, see võtab palju raha ja aega. Silindrites põletatakse bensiini ja õhu segu. Kui seda ühes silindris ei juhtu, koguneb kütus ja seguneb järk-järgult õliga, minnes karterisse. Seetõttu väheneb viskoossus oluliselt ja määrimine ei anna soovitud mõju. Selle tulemusena kuluvad kolb ja rõngad kriitilise olekuni. Lisaks kustutatakse silindri seinad. VAZ 2107 mootor vajab remonti.

Silindri rikke põhjused

Kui VAZ 2107 mootor on troit, võib sellel olla mitu põhjust ja rikke leidmiseks peate tegema mitu toimingut:

• leida vigane silinder;
• kontrollige küünlaid;
• kontrollige juhtmeid, pihustit, otsikuid, ventiile;
• kontrollige õhu leket karburaatorisse;
• kontrollige tööd kuuma ja külma suhtes.

Rikutud silindri tuvastamine on üsna lihtne. Kui masin töötab, tuleb kõrgepinge juhtmed ükshaaval eemaldada, kui on paigaldatud karburaator. Sel hetkel süüteküünlale voolu ei anta ja silinder lakkab töötamast. Pihusti on lihtsam selle poolest, et pole vaja riskida juhtmete lahtiühendamisega, piisab, kui eemaldada kütusevarustuse juhtimise eest vastutavad kiibid. Kui midagi ei muutu ja mootor jätkab töötamist muutumatul kujul, on vigane silinder leitud.

Järgmine samm on küünlajalga katsetamine. Pärast selle lahti keeramist tuleks seda hoolikalt uurida. Kui sellel on süsiniku ladestused, siis selle tõttu säde "läbi ei murra". On ekslik arvata, et asendamine või lihtne puhastamine lahendab probleemi. Põhjust leidmata ja kõrvaldamata omandab uus küünal lühikese ajaga sama välimuse.

Kontrollige sädet. Selleks pange sellele kõrgepinge juhe ja viige see metallist otsaga mootori korpusesse. Järgmiseks peab keegi starterit mitu korda keerama. Kui kõik on korras, siis peaks tekkima säde. Kui see puudub, võib see viidata:

• traadi purunemine või kõrge takistus;
• süütepooli rike;
• elektroonilise juhtseadme talitlushäire;
• väntvõlli asendianduri rike;
• rihm nihutatud mitme hambaga.

Juhul, kui säde on korras, kuid auto ikka ei tõmba ja on selgelt kuulda, et mootor töötab, võivad põhjused olla järgmised:

• kompressioon on katki;
• defektid või rõngad on kulunud;
• probleemid pihustiga;
• klapi ebanormaalne töö.

Silindri mittetöötamise põhjuseks võib olla pihusti või katkised pihustid. Selle põhjuseks võib olla madala kvaliteediga bensiiniga sõitmine või käsitööna valmistatud kütusesüsteemi puhastusvahendite kasutamine. Mõnikord annab rikkest märku see, et pihusti on rikkis, kuid seda juhtub väga harva.

Samuti on VAZ 2107 mootor trotslik tänu sellele, et düüsid on lihtsalt ummistunud ja piisab nende puhastamisest. Võimalik on toiteallika või pihusti juhtseadme avatud vooluahel, mõnikord tekib lühis. Soovitav on läbi viia diagnoos. Isegi kui see viga ei näita, näitab see, et põhjused on mehaanikas.

Pole haruldane, et VAZ 2107 mootor töötab külmalt või kuumalt. Esimene asi, mis spetsialistile pähe tuleb, on klappide reguleerimine. Seda protseduuri on soovitatav teha iga 20 000 km järel.

Mõiste "külm" tähendab, et klappidel on suured vahed ja pikaajalisel tööl, isegi tühikäigul, metall kuumeneb ja paisub ning kõik normaliseerub. "Kuum" tähendab vastupidist protsessi. Enne kuumutamist on kõik elemendid normi piires ja pärast seda on klapp kinni.

Kui VAZ 2107 mootor töötab ja auto ei tõmba, peate viivitamatult leidma põhjuse ja kõrvaldama. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla äärmiselt kurvad ja üsna kulukad.

VAZ-i autode perekond, eriti vana põlvkonna sissepritsemootorid, on kuulus selle poolest, et selline rike esineb kolmikuna. Miks selline mõju ilmneb ja kuidas sellega toime tulla, käsitleme selles artiklis.

Rikke põhjused

Autojuhid esitavad endale küsimuse: miks on VAZ 2107 mootoril pihusti troit? Paljud sissepritse VAZ 2107 omanikud seisid silmitsi tõsiasjaga, et mootor hakkas töötama. See rike on tüüpiline kogu Lada mootorite perekonnale. Mis on selle mõju põhjused ja kust otsida riket:

• Kütusepump ja filter.
• Pihustid.
• Süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed.
• Õhufilter.
• Drosselklapp.
• Klapp.
• ECU ja andurid.

Lahendusmeetodid

Kui VAZ 2107 sissepritsetüüpi mootori kolmekordse moodustumise põhjused on kindlaks tehtud, võite minna otse probleemi kõrvaldamise võimaluste analüüsi juurde. Enne jätkamist peate mõistma, et peate teadma mootori konstruktsiooniomadusi.

Kuid 2107 mootor on nii lihtne, et isegi kõige kogenematum autojuht saab aru, milles asi. Niisiis, vaatame, kuidas eemaldada kolmikmootoriga VAZ 2107 pihusti.

Kütusepump ja filter

Esimene koht põhjuse otsimisel algab kütusevarust. Alustuseks tasub kontrollida kütusepumba töövõimet ja tõrkeid. Kui sellel elemendil ei ole nähtavaid kahjustusi, on soovitatav see lahti võtta ja kontrollida.

Paljud kogenud autojuhid soovitavad pärast kütusepumpa alustada kütusefiltri elemendi väljavahetamist, kuna see on koht, kus kütus pääseb pihustitesse halvasti. Kütusefiltrit tuleb hooldusdokumentatsiooni järgi vahetada iga 30-35 tuhande kilomeetri järel.

Pihustid

Järgmine tõrkeotsingu koht on pihustid ise. Need võivad olla ummistunud ebakvaliteetse kütuse kasutamise tõttu või on kasutusea poolest rikkis ehk teisisõnu kulunud.

Elementide kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset stendi, mis mitte ainult ei tee seisukorra diagnostikat, vaid ka puhastab elemente. Kui leitakse kahjustatud või kulunud osa, on parem asendada see uuega.

Süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed

Sädeme kadumine võib samuti põhjustada mootori talitlushäireid. Järgmine sõlm, mida tuleb uurida, on süüde. Kõigepealt on soovitatav süüteküünlad diagnoosida. Selleks tõmmake need plokipeast välja ja kontrollige visuaalselt pragude olemasolu. Edasi on soovitatav puhastada küünlad kogunenud mustusest.

Tuleb märkida, et tuleb pöörata tähelepanu küünalde kontaktide olekule. Kui need on õlis või helendavad, pole probleem ainult mootori väljalülitamises.

Diagnostika järgmine etapp on multimeetriga kontaktide helistamine ja vahe mõõtmine. Enamasti näitab selline diagnostika, et küünlad edasiseks kasutamiseks ei sobi ja tuleks välja vahetada.

Teine süütesüsteemi element, mis mõjutab otseselt õhu-kütuse segu süttimist, on kõrgepingejuhtmed. Kui hästi ja ökonoomselt mootor töötab, sõltub nende seisukorrast. Seetõttu on soovitatav neid kahjustuste suhtes kontrollida, samuti multimeetriga välja helistada.

Õhufilter

Õhufiltri määrdunud seisund võib põhjustada asjaolu, et mootor ei saa põlemiskambrisse piisavalt õhku ja vastavalt sellele rikutakse õhu-kütuse segu moodustumist. Seetõttu on soovitatav element üle vaadata ja kui avastatakse, et see on määrdunud, tuleb see tõrgeteta välja vahetada.

Drosselklapp

Määrdunud drosselklapp segab ka mootori õiget õhuvarustust. Sõlme diagnoosimiseks peate selle lahti võtma. Kui avastatakse, et seintele on kogunenud tolmu ja muid võõrkehi, tuleb osa puhastada. Selleks on vaja karburaatori puhastusvahendit või vedelikku. Seda toimingut saab ilma probleemideta teha iga autojuht.

Klapp

Läbipõlenud klapid võivad mootori kolmekordistada, kuna istme ja väljalaskeklapi vahele tekib tühimik, mille kaudu voolavad heitgaasid tagasi põlemiskambrisse, rikkudes seeläbi tasakaalu õhu-kütuse segus.

Seadme diagnoosimiseks on vaja plokipea lahti võtta. Sageli on läbipõlenud ventiilid esimene kolvirühma kulumise märk ja vastavalt sellele viib kõik kapitaalremondini.

ECU ja andurid

Viimane koht, kust riket otsida, on andurid. Seega võib ühe või mitme mõõteelemendi rike põhjustada kolmekordse efekti. Seetõttu peab autojuht neid käsitsi kontrollima, kuna elektrooniline juhtseade ei suuda alati tuvastada, et andur on rikkis.

Komistamist võib põhjustada ka elektrooniline mootori juhtseade. Tarkvara kuhjunud vead või kahjustused häirivad kogu süsteemi tööd. Diagnostikaks ja tõrkeotsinguks on soovitatav pöörduda spetsialisti poole.

Väljund

Sissepritsemootori VAZ 2107 kolmekordistumise põhjused on välja selgitatud ja rikke kõrvaldamise peamised viisid on kindlaks tehtud. Kuid kui autojuht pole kindel, et suudab oma autot ise parandada, on parem mitte riskida ja pöörduda professionaalide poole.

Tervitused teie sõpradele VAZ-i autoremondi saidil. Sisepõlemismootor on auto üks olulisemaid ja keerukamaid osi.

Kui te aeg-ajalt selle hooldust, vigaste elementide väljavahetamist ja remonti ei teosta, võib aja jooksul ilmneda mitmesuguseid probleeme - võimsuse vähenemine, mootori "isu" suurenemine, kõrvaliste elementide ilmnemine. müra ja vibratsioon.

Sel juhul on üks levinumaid probleeme mootori "kolmik". Nagu näitab praktika, võib selline probleem tekkida igal autol, nii kodumaisel kui ka välismaisel.

Juhi jaoks on peamine, et ta saaks selle õigeaegselt diagnoosida, rikke leida ja kvaliteetset remonti teha.

Peamised märgid, miks mootor on troit

Kui teate rikke peamisi sümptomeid, pole komistamise fakti tuvastamine keeruline. Neid on mitu:

1. Ilmuvad mootori talitlushäired, värisemine tühikäigul, samuti tugev vibratsioon, mis kandub edasi juhi- ja kaassõitja salongi.

Selliseid ilminguid on raske millegagi segi ajada, nii et võime julgelt rääkida ühe silindri rikkest.

Ainus probleem on selles, et sellised sümptomid ilmnevad liiga hilja, kui üks "süüdlastest" on täiesti korrast ära.

2. Ühel küünlal olevad elektroodid muutuvad mustaks, kaetakse süsiniku või tahmaga. Enamik autojuhte vahetab "vigase" süüteküünla välja põhjustele mõtlemata. Sel viisil ei saa te seda teha.

Süüteküünla tumenemine võib olla signaal tõsisematest mootoriprobleemidest, mis nõuavad kiiret lahendamist.

3. Väljalaske heli muutub. Reeglina kolmekordse mootori puhul tekkivad helid sõna otseses mõttes raputavad autot. Kogenud autohuviline märkab kohe, et autol on midagi valesti.

4. Suureneb auto "ahmatus". Sellel nähtusel on palju põhjuseid, seetõttu on soovitatav läbi viia jõuallika täielik diagnoos.

5. Masina dünaamika halveneb. See on eriti märgatav kiirenduse hetkel, madalatel pööretel.

Kuid jällegi võib selline probleem viidata paljudele muudele riketele. Seetõttu vajate kõikehõlmavat diagnoosi.

Sel juhul võivad kõikumised olla nii väga olulised (900 kuni 1500 pööret minutis) kui ka ebaolulised.

7. Kiiruse suurendamisel ja tavasõidul esineb ebameeldivaid tõmblusi ükskõik millisel käigul.

Mootori kolmekordistumise põhjused ja talitlushäired

Oletame, et teil on tõesti kolmekordne mootor. Sellises olukorras on võimatu olla passiivne. Ühest küljest ei paku reisid ülemäära "räpane" ja pidevalt tõmbleva autoga naudingut, kuid teisest küljest on ülejäänud üksuste rikke tõenäosus (doominoefekt).

Seetõttu peaksite selgelt teadma, miks mootor töötab ja mida sellega teha.

Toome välja peamised põhjused, miks mootor töötab:

• Süütamine.
• Vaakum võimendi.
• Süüteküünal.
• Kõrgepinge juhtmed.
• Õhufilter.
• Kolvi rõngad.
• Klapi reguleerimine ja läbipõlemine.
• Turustaja talitlushäire.

Sellist probleemi saab diagnoosida, jättes ühe riba vahele, ilmudes mootori "plaksutamise", "põrkamise" helid.

Kuulake jõuallika tööd. Kui mootor töötab tühikäigul ning pärast liikumise ja kiirendamise algust probleem kaob, on põhjus varajane süütamine.

Sel juhul piisab lihtsate muudatuste tegemisest, mis võtavad minimaalselt aega.

2. Süsteemi kahjustused vaakumpidurivõimendi(klapi või membraani tiheduse halvenemine). Selline rike võib põhjustada õhu ilmumist süsteemi.

Selle tulemusena muutub õhu-kütuse segu "lahjemaks" ega sütti mootoris. Piisab ühest või kahest läbisõidust, et küünal saaks märjaks ja lakkab üldiselt oma funktsioone täitmast.

Sellise probleemi ilmnemine ilmneb kõigis režiimides - mootor liigub kuumale, külmale ja tühikäigule.

3. Süüteküünla rike. Reeglina on see peaaegu pooltel juhtudel kolmiku väljanägemise peamine põhjus.

Probleemi kõrvaldamiseks on soovitav küünlaid aeg-ajalt üle vaadata, puhastada ja välja vahetada (arvestades sõiduki kasutusjuhendis ettenähtud tähtaegu). Sel juhul on soovitav kogu komplekt korraga välja vahetada.

4. Jaotus kõrgepinge juhtmed- väga harv juhtum, kuid see juhtub. Mis toimub? Kui mõni juhe on kahjustatud, siis murdub säde varem läbi ega jõua oma küünlani.

Lihtsaim viis probleemi diagnoosimiseks on pimedas. Käivitage mootor ja kontrollige hoolikalt ala jaoturi poolist süüteküünaldeni.

Ereda sädeme ilmumine mähise ja mootori vahelises pilus viitab kõrgepingejuhtme või kondensaatori isolatsiooni purunemisele.

Ajutise abinõuna sobib kahjustatud ala isolatsioon (võite kasutada tavalist elektrilinti). Tulevikus on parem "süüdlane" välja vahetada.

5. Määrdunud õhufilter. Mõnikord vahetavad autojuhid mootoriõli, kuid unustavad uue õhufiltri paigaldada.

Selle tulemusena hakkab auto "lämbuma". Õhu-kütuse segu ei ole rikastatud vajaliku hapnikumahuga ja kui kütust mootorisse tarnitakse, "üleujutatakse" küünlad lihtsalt bensiiniga.

Selle probleemi lahendamine on lihtne – lihtsalt paigaldage uus filter.

6. Kolvirõngaste deformatsioon on väga harv juhtum. Selle probleemi päevakorrast väljajätmiseks mõõtke kindlasti mootorisilindrite survet.

7. Ventiilide reguleerimise (nende kliirensi) rikkumine mõjutab kogu seadme tööd. Selle tulemusena ei saa aeg-ajalt mõni silinder oma osa õhu-kütuse segust kätte.

Rike ilmneb kõigis režiimides - mootor töötab külmal, tühikäigul ja isegi liikumisel. Teine tõenäoline põhjus on klapi kulumine.

Probleemi lahendamiseks on vaja eemaldada silindripea ja reguleerida ventiilid vastavalt kasutusjuhendi soovitustele.

8. Jaoturi talitlushäire võib põhjustada ka jõuallika kolmiku ilmumist.

Selle seadme nõrk koht on pöördplaadi puksid, võllid ja laagrid, mis kipuvad kuluma.

Olukorra parandamiseks on vaja turustaja remontida või välja vahetada.

5. Klapi või kolvi läbipõlemine on tõsine probleem, mida saab kõrvaldada vaid mootori remonti tehes.

Tähelepanu! Mootori kolmekordset struktuuri pole nii lihtne kindlaks teha, kuna põhjuseid on palju, artiklis kirjeldatakse peamisi, kuid loomulikult mitte kõike, palju sõltub mootori tüübist (pihusti, karburaator).

Raskus seisneb ka selles, et probleemi on väga raske diagnoosida – vaja on toiteplokk lahti võtta ning klapid ja kolvid isiklikult üle vaadata.

Kuid pidage meeles, et see töö on soovitatav läbi viia pärast kontrolle (kui need ei andnud tulemust) ja ainult vastava kogemuse olemasolul.

Pidage meeles, et auto eluiga ja selle stabiilne töö sõltub ainult teie tähelepanelikkusest.

Peate teadma, kas mootori rünnak on ainult sümptom, mis viitab probleemi ilmnemisele ühes mootori mehhanismis.

Teie ülesanne on probleem leida ja see parandada. Mida kiiremini seda teete, seda vähem on negatiivseid tagajärgi mootorile ja seda odavam on remont. Edu teel ja loomulikult ei mingeid rikkeid.

Selle postituse kirjutamise ajendiks oli kliendi soovil tehtud tõeline remont, mis seisnes lihtsas vaakumvõimendi vahetuses, kuid kas pole tõsi, et mootorit saab kolmekordistada mitte sellest ... Postituses tahan kaaluda selle ebameeldiva nähtuse peamisi põhjuseid, samuti diagnostika- ja remondimeetodeid.

Alustame märkidest, et mootor on troit. Mootoriüksus – see tähendab, et üks või mitu silindrit ei tööta. Sellest tulenevalt ei arenda mootor täisvõimsust, tal pole vajalikku veojõudu, kütusekulu suureneb ... Kuid me kõik teame seda juba, täpsemalt.

VAZ-i auto mootori "kolmiku" põhjused

• Vale süüte ajastus
• Õhulekked vaakumpidurivõimendis
• Süüteküünal rikkis
• Kõrgepingejuhtme rike
• Kondensaatori rike
• Tiheduse kaotus sisselaskekollektori piirkonnas (sisselaskekollektor, karburaator)
• Läbipõlemisventiil, kolb
• Katkised kolvirõngad
• Vale klapi reguleerimine
• Klahvide (klapihoobade) kulumise hävitamine
• Silindripea tihendi rike
• Klapisääretihendite kulumine, kõvenemine, hävimine
• Väga halb kütuse kvaliteet
• Vale karburaatori reguleerimine
• Kulunud jagaja võll, pöördeplaadi laager
• Vaakum-eelsüüte membraani tiheduse kaotus
• Ma ei võta arvesse mootorile mittesobivate küünalde kasutamist ja muid "tõrkeid"

Võib-olla mitte kõik põhjused, aga see, mis mulle meelde jäi, kui teil on midagi lisada, siis kirjutage kommentaaridesse.

Tähtis! Mittetöötava silindri saate määrata lihtsa, vana ja usaldusväärse meetodi abil - vaheldumisi eemaldades kõrgepingejuhtme süüteküünlast. Siin tuleb olla väga ettevaatlik, sest võid saada elektrilöögi! Selle manipuleerimise ohutumaks tegemiseks on vaja seista dielektrikul (kumm, puit), võtta puhas kuiv kalts, eemaldada see traadi, mitte korgi abil, ärge puudutage sel ajal auto kere. Seda kontrollitakse väga lihtsalt, tühikäigu pöörlemiskiirus tõuseb imemise teel 1500 p / min ja ükshaaval eemaldame küünaldelt korgid. Kui pöörded langevad eemaldatud korgiga, siis silinder töötab, kui vahet pole, siis silinder ei tööta vastavalt.

Noh, nüüd räägime igast põhjusest üksikasjalikumalt.

Täname tellimise eest!

1. Vale süüte ajastus. Selle variandi puhul ei tea ma isiklikult mitte komistamist, vaid pealtnäha plõksuvat mootorit (vahed), millega kaasneb kogu mootori “põrkamine”. See on eriti märgatav tühikäigul, kiiruse kasvades kaovad vahed. Tõenäoliselt on teie süüde liiga vara seatud, sellest võib anda tunnistust starteri tõmblev mootori väntamine käivitamisel.
2. Üsna sageli on kõigi mudelite (välja arvatud VAZ 2101, millel pole vaakumpidurivõimendit) kolmikmootoriga VAZ-i põhjuseks vooliku, membraani, ventiili tiheduse kaotus. Selle tulemusena tekib sisselaskekollektorisse liigne õhk, mis toob kaasa segu ammendumise ja silindris oleva segu süttimise lünkade tekkimise, mille tagajärjel võib küünal märjaks saada ja kokkusurutud segu süttimise lõpetada.
3. Defektne süüteküünal on üks levinumaid mootori löögi põhjuseid. Midagi erilist rääkida pole, oluline on küünlaid meeles pidada ja regulaarselt vahetada, õhurõhul ümberpööratud küünlal sädeme olemasolu ei näita selle täielikku jõudlust, sest süttimine toimub palju raskemates tingimustes (ajakiri "Taga ratas", veel nõukogude aeg).
4. Siinkohal ühendan kontaktsüütesüsteemi kõrgepingejuhtme ja kondensaatori rikke. Traadi purunemise saab kindlaks teha kõigi juhtmete ja ka kondensaatori asendamisega. Võid proovida ka traadi rikke määramist täielikus pimeduses vaadates, kui kuskil on rike, siis on näha sähvatusi.
5. Tiheduse kadu kollektori piirkonnas reeglina iseenesest ei teki. Selle põhjuseks on sagedamini vale kokkupanek või kehvad tihendid. Mul oli ka juhus, kui kaebasid tühikäigu üle. Põhjuseks oli vaakum-süüte edasiliikumise ja karburaatoril oleva summutamata vaakumvõtutoru ärajäämine.
6. Reeglina lakkab silinder kolvi või ventiili läbipõlemisel üldse töötamast või ei tööta pikka aega. Seda saab määrata ainult survet mõõtes ja mootorit avades.
7. Kolvirõngaste purunemine või kinnijäämine ei ole samuti väga sage nähtus, sest selle tekkeks on vaja mitmeid tingimusi. Saate kontrollida survet mõõtes, kui see osutub madalaks, siis kõrvaldage silindripea rike lihtsal viisil - valage silindrisse veidi õli, kui surve suureneb, on kolvisüsteemis rike.
8. Vale klapi reguleerimise korral on nagunii kõik selge - ükski klapp ei pruugi täielikult avaneda või sulguda. Klapi õige reguleerimine võib selle probleemi lahendada. Klahvide kulumine võib põhjustada sarnase probleemi. Klapp lakkab korralikult avanemast ja silinder lakkab töötamast.
9. Räägime nüüd lühidalt probleemidest, mis võivad turustajaga tekkida. Üsna sageli leitakse mitte uutel masinatel nii võlli enda kui ka selle pöörlevate pukside kulumist, mille tagajärjel ei ole võimalik luua piisavat vahet kontaktide vahel. Sama juhtub ka siis, kui pöördeplaadi laager on kulunud. Samuti võivad vaakum-eelsüüteajastusseadme rõhu alandamise tõttu tekkida lüngad, kus membraan võib rikki minna.

Nii et kirjutasin mõned põhjused, miks VAZ-i mootor võib kolmekordistuda, kui soovite midagi märgata või küsida - kirjutage allpool, kommentaaridesse!