Suvi, nagu ka eelmisel aastal, on jõudnud oma loogilise ja kiire lõpu. Ja koos suvega unistame peagi vaid puhastest ja kuivadest teedest, mille sülle meie autode rattad mõnuga tormasid. On aeg mõelda talveautode "kingadele".

Seda materjali, mis esindab 2012. aasta parimaid talverehve, ei maksa võtta kui ülimat tõde, siiski proovisime koguda andmeid erinevatelt proovisõitudelt ja reitingutelt: siit leiab küsitlusi, milles Venemaa autoomanikud massiliselt osalesid, tõelisi teste. 2012. aasta talverehvidest, mille on koostanud autoriteetsed väljaanded, rehve müüvate spetsialiseeritud saitide kasutajate ülevaated, samuti Saksa väljaande Autobildi spetsialistide uurimisandmed.

PREMIUM KLASS

Nokian Hakkapeliitta 5

Need autorehvid on juba mitu aastat olnud turul ühed kõige töökindlamad ja populaarsemad talverehvid. Soome tootja lähtus seda kummi arendades vajadustest, mida autojuhid talvel kogevad, nii et neid rehve kandev auto ei jää kunagi lumisel või jäisel teel ettearvamatuks.

Nokian Hakkapeliitta 5 rehvidel on eksklusiivne turvise ülesehitus, mis hoiab Bear Claw klambri asendis, et tagada parim haardumine nii pidurdamisel kui ka võimsal kiirendamisel. Lisaks on rehvides kasutatud unikaalset tehnoloogiat, milles on kasutatud 4 kummisegu. Kumm neelab naastud kõvadel pindadel sõites, tagades nende vastupidavuse. Seega, kui otsite 2012. aasta parimaid talverehve, siis soovitame kaaluda selle kummi valikuna.

Väärikust: naelad kleepuvad ideaalselt teega, hea kiirenduse dünaamika ja juhitavus, minimaalsed pidurdusjäljed lumel ja jääl, olemas lumehelbe indikaator, mis näitab rehvi kulumisastet

miinused: asfaltteel sõites üsna palju müra, vene toodetud rehvid on palju hullemad kui Soome omad, suhteliselt kiire turvise kulumine

Nokian Hakkapeliitta 5 rehvide ülevaade Michaelilt (Toyota Noah)

"Suurepärased rehvid, müra kompenseerib hea haardumise!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

Kui Prantsuse ettevõtte spetsialistid töötasid välja Michelin Latitude X-Ice North 2 rehve, kasutasid nad kogu Põhjamaade rallivõistlustel osalemise kogemust. Tulemuseks on rehv, mis talub suuri koormusi ja tagab suurepärase haarduvuse lumisel teel, isegi kui juht on sportlik. Selleks kasutati rehvi disainis selliseid tehnoloogiaid nagu "aktiivne" Full Active Tread turvis, lamellide paigutus vastavalt Stabiligrip süsteemile, turviseplokkide hammastega servad, mis parandab haardumist tihendatud lumega, turvise keskosa. , valmistatud nagu tanki roomik, spetsiaalsed lumelabidad turvise õlgadel, ülikõva sulamist naast, samuti tugevdatud rehvi külgsein. Vastates küsimusele “Millised talverehvid on paremad?” ei unusta 2012 Michelin Latitude X-Ice North 2, nii et ärge minge mööda.

Väärikust: stabiilsus käivitamisel, kiirendamisel ja pidurdamisel, kurvides libisemiseta sissesõit, kvaliteetne naastud, kõrge manööverdusvõime, vastupidavus ja murdmaavõime

miinused: liiga kajav asfaldil sõites, aga mitte piisavalt, et sellest tragöödiat teha

Vladislavi (Skoda Yeti) Michelin Latitude X-Ice North 2 rehvide ülevaade

“Olen selle kummiga juba kaks talve reisinud (umbes 20 tuhat). Tänu oma pehmusele on kummil kerge müraomadus. Muster võimaldab rehvidel sõidukit üle lume "lohistada". Koos ABS-iga on autot pidurdamisel väga lihtne juhtida. Kuiv asfalt on juba kehvemini käsitletav. Rehvid on super!"

Continental ContilceContact

Talverehvide reiting sisaldab ka Continental ContiIceContact rehve, mis on spetsiaalselt loodud mugavaks sõitmiseks lumisel ja jäisel pinnal. Selle peamised eelised on sinusoidsed astmelised lamellid, tehnoloogia, mis aitab tõhusalt eemaldada jääkooriku, Brilliant Plus naelu, samuti tugevdatud külgpinda ja aluskihti.

Selle kummi piikide juures tasub lähemalt peatuda. Veidi pikemate servadega Brilliant Plus klambrid on turvisesse kindlalt kinnitatud. See hoiab ära nende rehvist väljakukkumise ja võib oluliselt lühendada pidurdusteekonda – umbes 10% võrreldes tavaliste naastudega rehvidega.

Väärikust: kõrge euroopalik kvaliteet, naelu on fikseeritud võimalikult kindlalt, suurepärane juhitavus lörtsil, jääl, samuti märjal ja kuival asfaldil

miinused: üsna lärmakas

Borise (Peugeot 308) Continental ContiIceContact rehvide ülevaade

"Veetsin kaks hooaega Moskvas, tänu sellele kummile ronisin rohkem kui korra mööda jäiseid nõlvad, kõndisin pudrul ja kuival asfaldil - tundsin end alati piisavalt enesekindlalt. Natuke tegin ainult värskel jämedal lumel miinus kolmkümmend. Ma kaotasin ühe hooaja jooksul ainult ühe okas."

Nokian Hakkapeliitta R

Ülevaade 2012. aasta talverehvidest jääks puudulikuks, kui jätaksime mainimata Nokian Hakkapeliitta R. Neid rehve eristavad eeskätt suurepärased sõiduomadused jäistel maanteedel tõelisel talvel, mis oma karmusega võib eemalt külmutada terve Aafrika. Stabiilne, täpne ja kuulekas juhitavus ning kindel masina käitumine.

Nokian Hakkapeliitta R rehvide kõrge turvise tugevus tuleneb baasist, mis sisaldab rapsiõli, ränidioksiidi ja looduslikku kummi. Kõik see aitab vähendada veeretakistust ja kütusekulu, samuti (rõõmustada "roheline"!) minimeerida kahjulikke heitmeid atmosfääri.

Väärikust: pehme ja väga vastupidav, hoiab ideaalselt teed märjal ja kuival asfaldil, ei tee palju müra, võrreldes naastrehvidega, kõigi omaduste tasakaal ja auto käitumise prognoositavus dünaamiliselt linnas sõites, "shod" nendes rehvides on suurusjärgu võrra suurem, müravaba

miinused: pudrul jätab veidi vahele, kui temperatuur tõuseb üle viie kraadi, muutub sõitmine peaaegu võimatuks, värskel lumel ja ka pudrul täheldatakse külgmist triivi, üsna nõrk juhe

Alexanderi (ACURA RDX) Nokian Hakkapeliitta R rehvide ülevaade

“Suurepärased rehvid, suurepärane teelpüsivus. Varem sõitsin naeltega, aga need rehvid meeldivad mulle rohkem, sest ainult pidurdamine on negatiivne, aga muidu on kõik veel parem. See, kes naastrehvide tekitatavast mürast kinni jääb, saab aru."

Bridgestone Blizzak WS60

Ükski naelteta talverehvide hinnang pole täielik ilma jaapanlaste geniaalsuseta. Bridgestone'i insenerid tõusva päikese maalt nimetavad Bridgestone Blizzak WS-60 rehve oma järgmiseks meistriteoseks. Nende rehvide kummisegu omadusi kasutatakse sõna otseses mõttes molekulaarsel tasemel, mis võimaldab tõsta jäistel ja lumistel teedel haarduvust ning vähendada veeretakistust. Rehvide maksimaalse efektiivsuse tagab kummi eriline koostis, mis sisaldub kummisegu koostises. See sisaldab räni, mis muudab kummi elastseks ja elastseks.

Üldiselt on teada, et jääl libisemist põhjustab mikroskoopilise veekile moodustumine libiseva objekti ja jäise teepinna vahele. Bridgestone Blizzak WS-60 rehvid kasutavad turvist, mis eemaldab spetsiaalsete kanalite kaudu suurema osa veest ja ülejäänud kummisegu tõmbab selle pooridesse. Lihtsamalt öeldes liigub nende rehvidega varjatud auto libedal teel justkui iminappadel.

Väärikust: vastupidavus, kulumiskindlus, pehmus ja müramatus, kvaliteetsed mikropoorid, suurepärane juhitavus pakitud lumel

miinused: jääl ebapiisav pidurdamine, järsu stardiga on üsna etteaimatav rataste libisemine

Bridgestone Blizzak WS-60 rehvide ülevaade, autor Arthur (Citroen Xsara)

“Ostsin need rehvid Soomest ja nüüd olen kindel, et tegemist on järgmise põlvkonna talverehvidega. Vaikne ja pehme, saab pudrust probleemideta jagu, käitub ka jääl tolerantselt. Lavastasin selle eelmise aasta oktoobris, uisutasin nii asfaldil kui jääl, vahe on põhimõtteliselt väike."

Michelin Primacy Alpin PA3

2012. aasta talverehvide test näitas, et Michelin Primacy Alpin PA3 rehv erineb oma eelkäijatest parema juhitavuse poolest lumisel ja jäisel teekattel, aga ka lühema pidurdusteekonna poolest märjal teel.

Michelin Primacy Alpin PA3 rehvide peamised eristavad omadused on Helio Compound tehnoloogia (kummisegu sisaldab päevalilleõli), mis võimaldab kummil säilitada oma omadused madalatel temperatuuridel; suunaline turvisemuster, mis tagab märjal teel sõitmisel suure juhitavuse; 7% veeretakistuse vähenemine tänu Stabiligrip tehnoloogiale (erineva paksusega lamellide eripaigutus).

Väärikust: suurepärane teelpüsivus nii asfaldil kui jääl, müra alla keskmise, suurepärane linnasõiduks

miinused: Rehvide enesekindlus väheneb, kui jää katab värske lumekihi, libiseb startimisel

Michelin Primacy Alpin PA3 rehvide ülevaade Valeti poolt (VW Passat)

“Rehvid on väga rahulikud. Libisemisel pole aimugi ebastabiilsusest. Vahet pole, mis on rataste all – juht teab alati täpselt, kus auto peatub. Talvel sõites pole üllatusi. Võite julgelt minna üle saja ja mitte muretseda auto liigutamise pärast.

KESKKLASS

Pirelli talvine nikerdamine

Itaalia tootja on koostöös Volvo kontserniga tootnud Pirelli Winter Carving rehve, mis on loodud spetsiaalselt karmidesse Skandinaavia talveoludesse ja mida lihtsalt ei saanud jätta 2012. aasta talverehvide reitingusse.

Rehvide disainiomaduste hulka kuulub uusim kaheteistkümnerealise naastude tehnoloogia, uus kolmest polümeerist koosnev kummisegu, mis talub suuri koormusi vahemikus miinus 40 °C kuni pluss 7 °C, kummi elastsus, mis saavutatakse tänu Adaptive Compound Technology. . Paljud autotootjad soovitavad tänapäeval Pirelli Winter Carvingut talviseks sõiduks ja välkkiireteks ilmastikutingimusteks.

Väärikust: suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe, suurepärane käitumine lumel, jääl ja lörtsil, suunastabiilsus, kõrge kulumiskindlus

miinused: madal profiil, mis võib muuta rehvid karmiks, kõrge müratase

Pirelli Winter Carving rehvide ülevaade StReAmilt (Audi A6)

«Kumm on väga pehme, käitub aktiivsel sõidul hästi, kuival asfaldil aga tundub, nagu polekski naelu. Arvestades kõiki nõudeid, mida auto juhitavusele esitab, võin julgelt öelda, et ostan selle kummi vajadusel uuesti, kui midagi paremat ei paista."

Goodyear Ultra Grip 500

Nende rehvide disainiomadustest tuleb eriti esile tõsta spetsiaalse arvutiprogrammiga arvutatud unikaalset naastude paigutust, V-TRED tehnoloogiat, mis nullis vesiliu efekti, 3D-BIS lamelltehnoloogiat, mis aitab kaasa mugav juhtimine ja kõrge tugevusnäitajad, SATS-i ankurdustehnoloogia, "Tread-sandwich", mis koosneb kahte tüüpi kummisegust.

Väärikust: suurepärane juhitavus isegi kuival puhtal asfaldil, madal müratase, pehmus, kõrge maastikuvõime

miinused: halb käitumine lumepudrul, ABS sageli ja üsna varajased päästikud, nõrgad külgseinad

Goodyear Ultra Grip 500 rehviülevaade hiire poolt (Citroen C4)

“Kumm läks 4 hooajaks, okkad läksid aga kahe hooaja peale sassi. See teeb veidi müra ja ajab autot asfaldile. Kuid lumepudru juurde minnes see lihtsalt lendab."

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Jaapanlased kuulutasid Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvi välja juba 2010. aastal ja see on rehvi Ice Cruiser 5000 edasiarendus ning on pikka aega olnud üks enimmüüdud tooteid turgudel, kus on suur nõudlus talve naastrehvide järele. Uuel "jääristlejal" on ka uued omadused: kaldus lamellid ja tugevdatud rehvide külgseinad, suured turvise keskplokid ja uus naast, mille töötas välja Saksamaalt pärit Siteki büroo.

Väärikust: hea maastikuvõime, suurepärane juhitavus erinevatel pindadel, madal müratase, vastupidavus deformatsioonile, kulumiskindlus, informatiivne pidurdamine

miinused: üsna raske stabiliseerimine pärast libisemist

Bridgestone Ice Cruiser 7000 kasutaja Ekaterina (VAZ2112) rehvide ülevaade

“Ostsin need rehvid talve lõpus ja siiani olen väga rahul. Otsustasin neid spetsiaalselt kontrollida, nii et ronisin kõikjale: lumepudrusse, mattusin lume alla ja läksin isegi paljale jääle. Nüüd võin kindlalt öelda, et rehvid on oma raha väärt, sest need on läbinud kõik testid.

Continental ContiCrossContact Viking

Continental CrossContactViking rehvide peamised eristavad omadused on asümmeetriline pikisuunaliste soontega turvisemuster, samuti lamellide asümmeetriline paigutus, täiendavad haardeservad turvise õlaplokkidel.

Väärikust: hea juhitavus erinevatel pindadel, madal müratase, kulumiskindlus

Alexey (Mazda CX5) Continental CrossContactViking rehvide ülevaade

"Suurepärased rehvid. Paigaldasin need kõigile kolmele pere autole. Kõik on väga õnnelikud!"

Goodyear Ultra Grip Ice+

Goodyear Ultra Grip Ice + disainifunktsioonide hulka kuuluvad: ActiveGrip turvisetehnoloogia ja määratletud suunaga V-kujuline turvisemuster.

Väärikust: vähenenud pidurdusteekond, parem juhitavus märjal ja lumisel teel, parem rehvide haarduvus, suurem vastupidavus külgkoormusele, kõrge vastupidavus vesiliule

miinused: ebapiisav suunastabiilsus, probleem pidurdamisel jääl

Goodyear Ultra Grip Ice + rehvide ülevaade, autor Roman (Chery M11)

“Minule isiklikult sobib kõik nende rehvide juures. Asfaldil töötavad need suurepäraselt, aga saavad hästi hakkama ka pudruga. Kunagi päästsid rehvid mind õnnetusest – kui oleksin olnud naelu, poleks mul olnud aega 100% pidurdada.

EELARVEKLASS

VredesteinQuatrac 3

Väärikust: hea hinna ja kvaliteedi suhe

miinused: rajal üsna ebastabiilne, sisemine ja välimine turvis kuluvad ebaühtlaselt

Vredestein Quatrac 3 rehvide ülevaade, autor MadLite (Ford Fusion)

"Loomulikult on see parem kui sama" Rosava ", kuid ma võrdlen seda Vredestein Quatrac 2-ga, mille tootmine on mingil põhjusel lõpetatud. See oli rehv!"

Kama 519 eurot

Väärikust: hea maastikuvõimekus sügaval lumel, suunastabiilsus, olenemata teekatte seisukorrast

miinused: halb haarduvus lumel ja jääl, madal mugavustase

Rehvide ülevaade Kama Euro 519 kasutaja Danila (Honda Civic)

«Sõidan selle kummiga teist talve ja ei kavatse seda veel vahetada. Teen seda ainult siis, kui konkurendid pakuvad piisavat hinda.

Naast- ja naastrehvide tulemusi ei tasu võrrelda, kuna neid testiti erinevatel päevadel, erinevates ilmastikutingimustes ning mõlema rehvi haardumisomaduste suhe sõltub väga palju ilmast. Ühel temperatuuril ilmuvad ette "okkad", teisel - pehme "Velcro". Mõtlesime selle välja paar aastat tagasi: ZR, 2009, nr 1

Nüüd tutvustame osalejaid.

15-TOLL MITTE tembeldatud

Kalleimad rehvid on Nokian hinnaga 4150 rubla, kuid need on ka parimad - esikohta jagas koos Michelin X-Ice 2-ga Hakkapeliitta R (Venemaal toodetud). Hinna ja kvaliteedi suhe on 4,5.

Veidi odavamalt, 4100 rubla eest, saate osta ContiVikingContact 5. Meie tulemused näitavad, et need rehvid on paigas. Tõsi, hinna ja kvaliteedi suhte (4,6) poolest on see ost veidi vähem tulusam.

Kuid Michelin X-Ice 2 on hinnakonkurentsis parimal positsioonil: 3900 rubla. Hinna ja kvaliteedi suhe, mis võrdub 4,2, on esikolmikus kõige atraktiivsem. Usume, et selle rehvi hinda on teadlikult alahinnatud, kuna turul on juba uus mudel - kolmanda põlvkonna Michelin X-Ice. Ametlikult esitleti seda eelmisel talvel väljaspool Venemaad, lükates uudse ametliku esitluse meie juures ligi aasta võrra edasi.

Neljandal kohal on Goodyear UltraGrip Ice + igaüks 3560 rubla. tüki kohta (eeldame, et hind on liiga kõrge - tasu kõrge kaubamärgi eest). Hinna ja kvaliteedi suhe on 4,1.

Finantsedetabelis viiendale järgneb Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubla. Rehv on lihtsalt veidi odavam. Meie testides kogutud 892 punktiga saavutas see neljanda koha veelgi atraktiivsema hinna ja toimivuse suhtega 4,0.

Hinnalt üsna lähedal (3500 rubla), kuid järgmine rehv on juba kuuendal kohal - Pirelli Winter IceControl. Finaaltabelis saab ta samuti 846 punktiga kuuenda koha. Usume, et seda tuleks müüa veidi odavamalt: praegu on hinna/kvaliteediindeks 4,1 – nagu tugevamal Goodyearil.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 rubla eest. seitsmendal kohal, kuigi katsel näitas see kaheksandat tulemust, kogudes vaid 820 punkti. Kui nad ostavad, tähendab see, et on neid, kes on valmis Made in Japan sildi eest maksma.

Nižnekamsk Viatti Brina kogus 816 punkti ja sai üheksanda koha. Võõra nimega rehv hinnaga vaid 2600 rubla. üks tükk peaks hästi müüma, ütlevad kohalikud turundajad. Soovime neile õnne.

Odavaim rehv on Cordiant Polar SL hinnaga 2500 re. Ja testis saavutas see seitsmenda koha, edestades isegi Jaapani toodet. 826 punkti hinna ja kvaliteedi suhtega 3,0 on meie arvates tähelepanu vääriv tulemus.

Kõik tabelid avatakse täissuuruses hiireklõpsuga.

16 TOLLISED TORAD

Nokian Hakkapeliitta 7 maksab 6600 hõõruda. ülejäänud planeedist ees. Kallis, kuid ära teeninud, sest need on meie testi parimad rehvid: 929 punkti. Ka hinna ja kvaliteedi suhe on "juhtiv" - 7,1.

Teisel kohal on ContiIceContact. Vahe võitjaga on 200 rubla. ("Conti" maksab 6400 rubla) ja 4 punkti annavad hinna / kvaliteedi indeksi languse 6,9-ni.

Kolmandal kohal on uus Goodyear UltraGrip Ice Arctic, mis on aus, kuna rehv on selgelt üks liidritest. Saate seda osta 5500 rubla eest.

Michelin X-Ice North 2 müüakse veidi odavamalt - 5400 rubla eest. Maksumus on isegi veidi alahinnatud, sest meie testides sai XIN 2 923 punkti, hinna ja kvaliteedi suhe on testi esikolmikus kõige atraktiivsem: 5,9.

Veel 100 rubla. odavam kui Gislaved NordFrost 5 (5300 rubla). Katse tulemusel kogus rehv 905 punkti, saades kuuenda koha. Hinna ja kvaliteedi suhe 5,9 on samaväärne Micheliniga. Meie inimesed armastavad "Gislaved", seetõttu ei säästa nad rahaga.

Kuuendal kohal Bridgestone Ice Cruiser 7000 5250 rubla eest. Meie testides suutis see mudel võtta vaid kaheksanda koha, kogudes 855 punkti. Hinna ja kvaliteedi suhe on 6,1 – rohkem kui Michelinil ja Gislavedil.

Seitsmendal positsioonil on Pirelli Winter Carving Edge, mida saab osta 5200 rubla eest. Soovitame neid rehve, kuna need saavutasid testidel 918 punktiga neljanda koha. Ja sellise kulu juures on hinna ja kvaliteedi suhe testi esimese kuue seas kõige atraktiivsem: 5,7.

Järgnes Yokohama iceGUARD iG35 - ja nagu tavaliselt, väikese hinnavahega "sillaga": müüdi 5100 rubla eest. Koht hinnakirjas on lähedane meie testis hõivatule, kuid hinna ja kvaliteedi suhe on ülehinnatud: 6.1.

Hankooki uudset i-Pike RS-i müüakse hoopis teises hinnakategoorias (4500 rubla). Väärt rehv, mis teeb eelmisest mudelist suure sammu edasi ja kogus 886 punkti. Peaaegu 900 punkti verstaposti lähedal, mis eristab väga häid rehve teistest. Hinna/kvaliteedi indeks on 5,1 – tasub lähemalt uurida.

Läheduses pakutakse mitte vähem väärt Venemaal toodetud Nordman 4 vaid 4400 rubla eest, see tähendab kahe kolmandiku eest juhtiva vanema venna hinnast. Samal ajal on "Nordman" meie lõplikus nimekirjas viiendal (!) positsioonil. Hinna ja kvaliteedi suhe kutsub - 4,8. Hea pakkumine.

4000 rubla eest. leiad Cordiant Polar 2. Koht hinna reitingus vastab meile saadud olukorrale, kuigi hinna ja kvaliteedi suhe (5,0) on Nordmani omast vähem atraktiivne.

Populaarsete rehvide "Kama-Euro 519" paraad lõpeb: ainult 3500 rubla, - meie testi viimane koht. Rehvi ostmine, mille hinna ja jõudluse suhe on 4,3, ei ole kõige tagasihoidlikuma eelarve jaoks hävitav.

HÕÕRDREHVID 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Nad on sündinud 2010. aastal, osalevad meie testis esimest korda.

Nõrk jääl igas suunas – nii kiirendades, kurvides kui ka pidurdades. Lumel on nad meeldivamad: hoiavad pöördeid teistest kehvemini, kiirendavad halvasti, kuid pidurdavad hästi - Nokiaga võrdselt! Suunastabiilsus lumisel teel jätab soovida: auto ukerdab märgatavalt, nõudes juhitavust. Madal infosisu segab soovitud suunda hoidmast – rool on pingutusest peaaegu tühi. Kiiretes kurvides on esimene reaktsioon hea, kuigi roolinurgad on liiga suured. Libisemisele üleminek on pehme, seatud trajektoori hoitakse, kuid ka siin kurvastab juhti tarbetult kerge tühi rool.

Neile ei meeldi lumehanged – vajadusel on parem neist üle saada liikvel olles, pööramata ja peatumata. Nad keelduvad suunda muutmast, eemaldumine on võimalik ainult vnatyag. Libisemisel püüavad nad end matta, vastumeelselt tagasi välja tulla. Asfaldi sirgel läheb auto kiirendades täpselt. See hõljub ühtlase kiirusega, nõudes järeleandmatut reguleerimist, millele reageerib tagasilla ebameeldiva rooliga.

Kuival teel pidurdamine on nõrk, märjal teel - kõige hullem. Ebamugav: nad teevad valju müra, suureneva kiirusega muutuvad nad tugevamaks. Nad edastavad lööke keskmistest ja suurtest tee ebatasasustest, vibreerivad väikestel. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

See loodi 2008. aastal, ilmus meie turule 2009. aastal, kuid ZR osaleb testis esimest korda.

Jääl on külghaardumine ja kiirendus kõige nõrgemad. Pidurdus on keskmine ja see on hea meel. Kuid lumel on nii pidurdamine kui ka kiirendamine kehvem kui kõigil teistel testis osalejatel, kuigi kurvides hoiavad nad maantee keskmisest kinni. Lumega kaetud sirgel luusivad nad veidi, viivad auto etteantud suunast eemale, tõmmates selle sügavamasse lumme. Juhitavus on kesine: auto ei allu hästi roolile ja püüab kurvist välja libisedes trajektoori sirgendada. Libisemine toimub ainult provotseerimisel, kuid see kompenseerib hästi.

Sügavas lumes liigub see ebakindlalt ja ainult teatud libisemisega. Keeldub pööramast, libiseb roopa sisse või sinna, kus vastupanu on väiksem. Asfaldil läheb sujuvalt, aga kurnab suunda reguleerides. Madalatel nurkadel on rool väga loid, kuid roolinurga suurenedes muudab auto järsult suunda nõutust suurema nurga võrra.

Pidurdamine on kuival ja märjal asfaldil stabiilne, pidurdusteekonnad keskmised. Üsna mugav: vaikne igal teel, ainult kammi peal veidi sügeleb. Nad edastavad tõmblusi ja väikseid lööke väikestest ebakorrapärasustest. Nad ei tarbi üleliigset kütust, kuid ei võimalda ka säästa.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Tootmine ja müük algas 2009. aastal.

Jääl on käitumine tasakaalust väljas – keskmine kiirendus, nõrk haarduvus kurvides ja kõige nõrgem pidurdus. Aga lumel on kõik sujuv, pidamine igas suunas keskmine. Lumega kaetud teel kannavad nad autot justkui sujuvalt ja rool "null" on pingul, arusaadav, aga tagaluuk kõnnib küljelt küljele ja see ei anna kindlustunnet. Kurvides käitumine on ebastabiilne. Algfaasis tekib sageli ebameeldiv triiv, mida saab kompenseerida gaasi lisamisega. Rooli keerates väheneb selle infosisaldus järsult, sõna otseses mõttes langeb. Kuidas see lõpeb, seda ei tea keegi – leppida tuleb kas triivi või libisemisega.

Sama ebakindlus on sügavas lumes. Nad liiguvad hästi ainult libisemise äärel. Libisemine on eriti ohtlik alustamise hetkel: see viib matmiseni. Seevastu manöövrid antakse pingevabalt, auto valitakse enesekindlalt tagurpidi. Asfaldil kulgevad sujuvalt, reaktsioonid suuna reguleerimisel on selged. Kuid ka siin ei lase tagasild juhil lõõgastuda, juhtides rooli pärast roolimist. See annab sõidukile mahajäänud ülejuhitavuse.

Kuival ja märjal teel on pidurdamine nõrk. Rehve ei saa nimetada vaikseks - need tekitavad suurenenud mürinat. Nad edastavad kehale lööke keskmistest ja suurtest ebakorrapärasustest, vibreerivad väikestel. Kütusekulu on igal kiirusel üle keskmise.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

See loodi 2009. aastal, seejärel hakati seda Venemaal müüma, 2011. aastal moderniseeriti.

Jääl on pidurdus ja külghaarduvus keskmised ning kiirendus nõrk. Vastupidi, lumel on kiirendus keskmine, pidurdamine nõrk ja põikhaarduvus on Viattiga võrdne madalaim. Lumega kaetud teel kulgevad nad sujuvalt, erinevale lumevaiba paksusele mitte reageerides - suunastabiilsus on Pirellil traditsiooniliselt hea. Ka juhitavus on märkusteta: rool on pingul, arusaadav, reaktsioonid selged. Libisemisele üleminek on pehme, trajektoori saab seadistada ja reguleerida nii rooli kui gaasiga. Libisemine praktiliselt puudub, piiril hakkab kogu auto väljapoole libisema.

Nad ei taha sügavast lumest jagu saada. Nad liiguvad edasi vastumeelselt, isegi üritades end liikuma matta. Vähemalt väljuvad nad tagurpidi. Asfaldil meenutavad need suverehve – tihe rool liginulltsoonis, suurepärane infosisu ja selge kinnipidamine etteantud suunast.

Pidurdamine on üllatavalt nõrk märjal ja kõige nõrgem kuival asfaldil. Müra on suur, vibratsioonikoormus suur – mugavusele pöörab ettevõte vähe tähelepanu. Nad veerevad mitte eriti meelsasti - kütusekulu suureneb igal kiirusel.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Nad sündisid 2009. aastal ja on turul olnud alates 2010. aastast.

Nad kuuluvad vääriliselt esiviisikusse. Nad erinevad mahajäänutest heas tasakaalus: kõik omadused, kui mitte juhiomadused, aga isegi igal pinnal, mida meie teedel talvel kohtate. Näiteks jääl näitasid nii piki- kui põikisuunas keskmisi tulemusi. Lume peal mitte nii hea: kiirendus ja külgpidamine on keskmised, kuid nõrk pidurdamine laseb veidi alla. Suurel kiirusel jooksevad need lumes sujuvalt, kuid roolil pole piisavalt teavet. Enesekindlust napib ka kurvides. Sisenemisel sunnib märgatav reaktsioonide viivitus rooli asjatult pöörama. Sel põhjusel läheb auto pöörde algfaasis lammutamisele, nõudes gaasi vabastamist. Ja pöördekaarel püüab see libisema libisemist, mida on õnneks lihtne pareerida.

Nad saavad lumehangest üle pingevabalt, lähevad enesekindlalt edasi, ei mattu startides maha, kuid neile ei meeldi eriti libiseda. Küürivad kergelt asfalti külgmiste ebatasasuste korral, reageerivad roolimisele väikese hilinemisega. Müra osas ei kurda, isegi konarlikul asfaldil veerevad need vaikselt. Kuid kumerate ebatasasuste korral raputavad nad autot korralikult ja edastavad vibratsiooni õmblustest, pragudest ja tee mikrokaredusest.

Pidurid on keskmised, ei eelista kuiva ega märga pinda. Kiirusel 60 km/h aitavad need säästa kütust, kiirusel 90 km/h näevad sellest vaatenurgast välja keskmised.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Mudel on sama vana kui 2009. aastal loodud "Goodyear", mida meie turul müüakse alates 2010. aastast.

Kiirenduses hea jääl, pidurdamine ja külghaardumine on vaid keskmised. Lumel on kiirendus ja külghaarduvus keskmised ning pidurdamine nõrk. Ainult Yokohama peatub halvemini. Nad kõnnivad sujuvalt mööda lumist teed. Eksperdid märkisid mitte ainult kindlat suuna hoidmist, vaid ka informatiivset tüüri, aga ka koheseid reaktsioone kursiparandustele. Kiiretes kurvides piirab kiirust õrn esisilla triiv, mis kõrvaldatakse rooli keerates või veidi aeglustades. Rooli infosisaldus on kõrge.

Triivid ei taha ületada, liiguvad ebakindlalt edasi, pööravad halvasti. Nad liiguvad tagurpidi kindlamalt, võimaldades neil lumelõksust välja tulla. Asfaldil lähevad nad peaaegu ühtlaselt, nühivad veidi põiki ebatasasusi ja suunda reguleerides jäävad nad veidi hiljaks.

Pidurdavad hästi märjal pinnal, kuid peatuvad kõige paremini kuival pinnal. Need on üsna mugavad – kõnnivad pehmelt ja vaikselt igal pinnal, välja arvatud ehk väike siblimine lumisel teel. Kütusekulu on keskmine kiirusel 60 km/h ja suurenenud kiirusel 90 km/h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Toodetud alates 2008. aastast, samal ajal hakati neid müüma ka Venemaa turul.

Selle aja jooksul on segu rohkem kui korra moderniseeritud. Jääl näitavad need keskmisi tulemusi pidurdamisel ja külghaardumisel ning kiirendavad hästi. Kõige paremini klammerduvad nad aga lume külge: vastavates harjutustes olid nad eesotsas. Kuid suunastabiilsus vedas meid veidi alt: liikumissuuna korrigeerimisel ilmnevad kerged raskused. Iga väikese roolipöördega häirib juhti veidi aeglane reaktsioon ja madal, kuid pikaajaline libisemine. Kiiretes kurvides segavad reaktsioonide viivitused ja rooliratta madal infosisaldus, mis viib pikenenud stabiliseerumisega triivi suurenemiseni.

Sügavas lumes teevad nad autost traktori. Nad liiguvad väga enesekindlalt, liiguvad ja manööverdavad mis tahes režiimis, kartmata libisemist. Need hõljuvad kergelt asfaldil, on vastuvõtlikud külgtuule mõjule, jäävad parandustoiminguteks roolist märgatavalt maha. Nad edastavad vibratsiooni väikestest ebatasasustest, tee liigendid läbivad jäigalt, pannes auto värisema. Nad teevad libedates kurvides müra, krõbisevad ja sumisevad ebameeldivalt, kui leiavad, millest kinni haarata.

Need on parimad pidurid märjal asfaldil. Ja kuival pinnasel näitavad nad häid tulemusi. Kiirusel 60 km / h ei nõua kõige ökonoomsemad (koos Goodyeari, Michelini ja Nokianiga) kiirusel 90 km / h liiga palju.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Loodud aastal 2008, sellest ajast on neid müüdud.

Hea haarduvuse tasakaal kõigil talvistel teedel esinevatel pindadel. Jääl on haarduvusomadused ühtlased, sõltumata tegevustest ja režiimidest – kurvis, kiirendamisel, pidurdamisel. Lumel on külghaarduvus ja kiirendus hea, pidurdamine aga keskmine. Nad kõnnivad sirgjooneliselt, ilma vihjeta soovist etteantud suunast kõrvale hiilida, kurssi reguleerides reageerivad nad täpselt roolile. Nurkades käituvad nad selgelt, probleemide ja üllatusteta. Kurvid on selgelt ette nähtud, võimaldavad reguleerida raadiust roolimise või kütusevarustuse muutmise teel.

Nad tunnevad end lumehanges koduselt. Aistingud on sarnased Continentali tunnetega. Nad aerutavad enesekindlalt, saavad hoo sisse mis tahes režiimis, manööverdavad raskusteta. Asfaldil kulgevad nad sujuvalt, võidavad selgete reaktsioonidega, mis on võrreldavad suverehvide käitumisega.

Pidurdavad hästi, olenemata sellest, kas asfalt on kuiv või märg. Mugav: traktori rööbastee ja konarlik jää kostavad vaid pisut. Samuti puuduvad kommentaarid raja sujuvuse kohta. Need on linnakiirusel ökonoomsed, ei kuritarvita kütust isegi kiirusel 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_autoriõigus puudub

Loodud 2008. aastal, sellest ajast alates on neid peaaegu igal aastal kaasajastatud.

Jääl - haardumisomadused, mida võistlejad testis kõigil aladel ei suuda saavutada: pidurdamisel, kiirendamisel ja ringil. Lumel on pidamine väga hea: kiirendusel ja kurvides on parim, Continentaliga võrdselt, pidurdustõhususelt veidi kehvem - teine ​​tulemus. Sirgel "valgel" teel kõnnivad nad sujuvalt, ilma reguleerimist vajamata. Juhitavuse poolest sarnanevad nad Bridgestone'ile ja Pirellile: ühtviisi selged reaktsioonid, auto muudab kuulekalt oma trajektoori rooli või gaasiga manipuleerides. Sama hea stabiliseerimine pärast sõitja põhjustatud libisemist.

Sügavast lumest on parem üle saada, uputades gaasipedaali põrandale. Tõsi, selles režiimis on oht sattuda sellisesse lumehange, kust ilma labida või kõrvalise abita välja ei pääse. Kuigi katsete ajal seda vaja ei läinud - auto käis alati tagurpidi. Nad kõnnivad asfaldil sujuvalt, kuid eksperdid märkisid kursi korrigeerimisel mõningaid viivitusi.

Pidurdavad hästi märjal ja keskmisel kuival pinnal. Mugavuse osas on mõned väikesed märkused - ebatasasel teel on müratase veidi suurenenud, väikestest ebatasasustest tingitud vibratsioon kandub edasi. Igal kiirusel on kütusekulu testi madalaim.

18–1_autoriõigus puudub

NAELREHVID 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Loodud aastal 2008, sellest ajast alates on see müüdud. 2010. aastal kaasajastati kummisegu koostis.

Sellegipoolest tundub "Kama-Euro 519" teiste talverehvide taustal nõrk. Jääl on nakkeomadused väga madalad, halvemad ainult "Kordiandil". Lumel on ka haarduvus enam kui tagasihoidlik. Ainus lohutus on see, et haardumisomaduste tasakaal on igas suunas üsna ühtlane: aeglustab, kiirendab ja hoiab kurvides teed nõrgalt. Lumega kaetud teel on parem sõita aeglaselt: auto ukerdab küljelt küljele. Libedas kurvis on käitumine räbal: auto laguneb esmalt lammutamisele, seejärel libisemisele. Enam-vähem allub roolile vaid pakitud lumel. Jääl puruneb see isegi madalal kiirusel libisemaks. Libiseb kaua igal pinnal. Väga suured roolinurgad ja märkimisväärsed reaktsioonide viivitused segavad auto kontrolli all hoidmist.

Liigub sügavas lumes ebakindlalt. Stardihetkel on parem mitte libiseda. Kui rattad on küljele pööratud, saab see paremini käima kui otse. Tagurpidi valitakse probleemideta. Asfaldil ukerdab see tugevalt mööda teed. Suunakorrigeerimist segavad väga suured pöördenurgad, märkimisväärne mahajäämus ja madal infosisaldus ning tagasilla ebameeldiv juhtimine.

Pidurdamine märjal teekattel on nõrk, kuival - kõige nõrgem. Jääl ja asfaldil ulgub turvis kõvasti. Väga kõvad - edastavad põrutusi keskmistest ebatasasustest ja vibratsiooni väikestest.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Nägime valgust 2009. aastal, kuid ilmusime meie testis esimest korda.

Liigselt süvistatud naelad muudavad rehvi jääl praktiliselt abituks – ei kiirenda, ei pööra ega peatu. Püsib lumes veidi paremini. Külgveojõud on keskmisele lähemal, kuigi kiirendus on nõrk ja pidurdamine nõrk. Kurss lumel on üsna tasane, ainult kergeid nihkeid ja sügavuse muutusi. Jääl hinnatakse haardeomadusi subjektiivselt väga halvaks. Ärge keerake rooli järsult, vastasel juhul keeldub auto pööramast. Kui siiski oli võimalik pöörata, ootab kaarel libisemine. Lumel piirab kiirust järsk murdumine libisemisse. Rooli ebapiisav infosisu ja väikesed reaktsioonide viivitused takistavad sellele vastu astumist.

Sügavas lumes liiguvad nad mitte päris enesekindlalt. Sõidurežiimides pole väljendunud eelistusi, need tõmbavad autot hästi kerge libisemisega. Nad pööravad enesekindlalt tagurpidi. Asfaldil kõnnivad nad sujuvalt, kuid suuna reguleerimisel segab tagasilla kerge juhtimine ja ebapiisav rooliinfo.

Kuival ja märjal teel pidurdamine on keskmine. Nad ei luba end mugavalt: sumisevad tüütult valjult, raputavad keha kumeratele ebatasasustele, suruvad keskmisele, edastavad vibratsiooni väikestele. Kütusekulu on suurem kiirusel 60 km/h, üle keskmise kiirusel 90 km/h. Naelu ei hoita eriti usaldusväärselt: katsete käigus on eendi väärtus muutunud kolme kümne võrra.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Sellest ajast on Venemaal müüdud üsna värskeid, 2010. aastal loodud rehve.

Kuid meie testis süttisid nad esimest korda. Jääl on pidamine igas suunas keskmine. Lumel käituvad nad vähem enesekindlalt: pidurdamine ja külghaardumine on nõrgad, kiirendus on kõige aeglasem, võrdne "Bridgestone'iga". Nad lippavad veidi lumisel teel. Kurvides mõjutab ebapiisavalt kõrgeid haarduvusomadusi - auto libiseb täielikult väljapoole.

Lumekuhlad pole nende rehvide jaoks: need jäävad sügavasse lumme kinni, nagu öeldakse, täiesti selgest ilmast. Alustades kukuvad nad läbi, püüavad end maha matta. Nad liiguvad ebakindlalt tagurpidi. Ideaalsel asfaldil sõidavad nad sujuvalt, kuid meie teedel seda sageli ei kohta. Seetõttu on vaja pidevaid suunakorrektsioone, mida raskendavad reaktsioonide viivitused ja tagasilla ebameeldiv juhtimine.

Kuival teel peatub auto vastumeelselt ja märjal teel on pidurdamine kõige nõrgem. Väga kõva: ebatasasusest tulenev löök kandub edasi põrandale ja istmele, roolil tekib vibratsioon. Nad teevad kõva häält ja ümisevad okastega. Keskmine kütusekulu igal kiirusel. Okkad püsivad kindlalt, kadusid pole, kuid eendi suurus on enam kui tagasihoidlik: sellised okkad ei saa jääle ja tihedale lumele usaldusväärselt kinni.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Need loodi 2009. aastal, kuid ilmusid Venemaa turule hilinemisega, 2010. aastal.

Jääl on haarduvusomadused keskmised pidurdamisel, kurvides ja kiirendamisel. Nad sõidavad lumel vähem enesekindlalt kui jääl. Pidurdamine on nõrk, kiirendus kõige loidum, nagu Yokohamal, ka külgpidamine kõige madalam. Lumisel teel luusivad nad veidi, aga trajektoorilt ei lahku. Aeglased reaktsioonid sõidule. Kiiretes kurvides piiravad kiirust pikad triivid. Esisillast mööda libisedes ei reageeri auto rooli pööretele.

Sügavas lumes alustab ta enesekindlalt ja liigub, kuid ainult vnatyag. Niipea, kui rattad veidi keeravad, kaob haardumine ja auto jääb kohe seisma. Kõnnivad täpselt asfaldil, hoiavad etteantud kursi. Kui aga on vaja liikumissuunda korrigeerida, siis kurnab juhti tagatelje juhtimine ja ebapiisavalt informatiivne rool.

Peatusteekonda mõõtes haises taas "Yokohama". Nagu temalgi, on pidurdamine nõrk nii kuival kui märjal pinnal. Need ei ole piisavalt mugavad: edastavad ebatasasusest tulenevad põrutused kerele, teevad turvise ja naeltega valju häält isegi suurel kiirusel. Kütusekulu on suurem kiirusel 60 km/h, üle keskmise kiirusel 90 km/h. Lülisambade väljaulatuvus ja eendi suurenemise kiirus on normaalne. Katse ajal kahjusid ei esine.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Uudsus Venemaa turul. Nagu öeldakse, kuumuse käes.

Jääl on haare kõrge, tasakaal mõistlik. Pidurdus ja külgpidamine on head, kiirendus keskmine. Lumi on ka päris tugev. Pikisuunalised nakkeomadused on head, põikisuunalised keskmisel tasemel. Lumega kaetud teel nad küll kergelt luusivad, kuid trajektoorilt ei lahku. Täheldati rooli ebapiisavat infosisu ja kerget viivitust sõidusuuna reguleerimisel. Kurvides on libisemistõkked veidi karmid, auto libiseb kauem, kui tahaksime, kuid veojõu taastumine on pehme ja sujuv.

Sügavas lumes liiguvad nad ebakindlalt, stardis libisedes näitavad nad kalduvust isekaevamisele. Nad pööravad enesekindlalt tagurpidi. Asfaldil on auto sunnitud sõidurajal vedelema. Segavad lai "null", reaktsioonide viivitused, tagatelje juhtimine ja ebapiisav infosisu.

Pidurid on nõrgad, nii kuival asfaldil kui ka märjal. Mugavusmärkused: Väike vibratsioon väikestest löökidest ja suurenenud üldine müra naastrehvidest. Kiirusel 60 km / h on kütusekulu alla keskmise, kiirusel 90 km / h - kõige ökonoomsem. Lülisambade väljaulatuvuse suurus ja eendi suurenemise kiirus on normaalne. Katse ajal okaste kadu ei olnud.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Meie testi vanimad rehvid.

Neid on toodetud alates 2006. aastast, samast ajast müüakse neid Venemaal. Jääl võivad nad kiidelda hea tasakaaluga: pidurdavad ja pööravad hästi, kiirendavad mõõdukalt. Lumel on pidamine igas suunas keskmine – samuti hea. Lumega kaetud sirgel kulgevad nad sujuvalt, ilma juhtimist nõudmata. Pööretel jääl ja valtsitud lumel rõõmustavad nad selgete reaktsioonide ja väga pehme üleminekuga libisemisele. Lahtisel lumel tekib aga kaarel terav libisemine, mis nõuab juhilt selgeid parteid.

Neile ei meeldi sügav lumi, nad liiguvad enesekindlalt ainult värskelt mahasadanud pulbril. Kui lumi on veidi tihedam, pakitud, saab sõita ainult vnatyag, ilma libisemiseta. Asfaldi sirgel kulgeb auto sujuvalt, kursimuutusele reageeritakse koheselt, ainult et infosisu roolil on peaaegu puudulik.

Pidurdamine on suurepärane: nii märjal kui ka kuival asfaldil peatuvad rehvid ideaalselt. Taustmüra on kõrgendatud, nagu enamikel "naastudel" ja sõidu sujuvuse üle ei kurda – kõik tee ebatasasused on hästi silutud. Kõige ablasem igal kiirusel. Naastu väljaulatuvuse suurus ja selle kasvu kiirus katsete ajal on optimaalne. Esiratastelt kadus paar naelu.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Toodetud aastast 2009, müüdud samast ajast.

Turvisemuster on pärand rehvi Nokian Hakkapeliitta 4. Need erinevad sellest segu koostise ja ümara südamikuga naastude poolest. Nad osalevad meie testides esimest korda. Jääl on pidurdus ja külgpidamine keskmised, kiirendus hea. Lumel on käitumine enesekindlam: pikisuunalised haardeomadused on head ja külghaardumine on kõige usaldusväärsem. Nii esi- kui ka tagasild liiguvad mööda lumega kaetud sirgjoont, reageerides lume tihedusele. Rooli väikeste pöördenurkade korral täheldati selle ebapiisavat teabesisu. Kurvides saab kiiresti sõita – reaktsioonid selged, käitumine arusaadav. Kiirust piirab kerge libisemine, mida on lihtne kompenseerida roolimise või gaasipedaali lisamisega.

Nad ei karda lumehange: piisab gaasi lisamisest ja auto läheb kõikjale, kuhu rooli keerata. Tagurpidi valitakse probleemideta. Asfaldil kõnnivad nad sujuvalt, kuid kurssi korrigeerides torkab silma reaktsioonide hilinemine ja tühi rool.

Pidurid on kuival asfaldil keskmised, märjal aga head. Need teevad turvise ja naeltega valju müra, eriti kiirusel 40–60 km/h. Sujuvust võib nimetada heaks, ärge olge väikesed vibratsioonid väikestest ebakorrapärasustest. Keskmine kütusekulu igal kiirusel. Naastu väljaulatuvus ja selle kasv katsete ajal on optimumilähedane. Kadunud okkaid pole.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Nad sündisid 2007. aastal. Müüakse Venemaal alates 2008. aastast.

Aeg-ajalt uuendavad nad disaini, naelu ja segu koostist, jättes "näo" muutumatuks. Hiljutised uuendused on võimaldanud Carvingul juhtiva grupiga liituda. Jääl on pikisuunaline haardumine keskmine ja külghaardumine kõrgeim. Lumel on haarduvus hea igas suunas. Lumisel teel hoiavad nad kurssi suurepäraselt. Auto liigub nagu nool ja reageerib tundlikult isegi tiheda, väga informatiivse rooliratta väikestele pööretele. Pöörded on ette nähtud silmapilguga. Selge, arusaadav juhtimine, tundlikud reaktsioonid vähimalegi roolipöördele. Piirangus piirab kiirust pehme ja sujuv libisemine, mille saab kustutada väikese gaasilisandiga või rooli keerates. Libisemine on kiire, kuid stabiliseerub õrnalt.

Triivist saab kergesti üle, nad ei mattu stardis, sõidavad ja libisevad ning libisemisega manööverdavad kergesti. Asfaldil kõnnivad sujuvalt, selge "null" aitab suunda korrigeerida.

Pidurdamine märjal pinnal on keskmine, kuival hästi. Traditsiooniliselt ei luba nad mugavust: nad teevad müra, justkui lendaks mööda lennuk, raputavad seda ebakorrapärasuse korral, justkui pumbatakse üle. Tõenäoliselt on madal mugavus omamoodi tasu talveteel sõitmise naudingu eest. Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Naelu väljaulatuvate osade suurus ja nende kasvukiirus katsete ajal on optimaalne. Kaotusi ei ole.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Venemaa turul on neid pakutud alates 2009. aastast.

Tänased liidrid on ainsad, kes kasutavad ümmargusi südamikuga naelu. Jääl pikihaardumine keskmine, külghaardumine hea. Lumel on paigutus veidi erinev: pikihaare on hea ja külghaare on keskmise käega. Lumega kaetud teel kannab auto ühtlaselt ja stabiilselt. Reaktsioonid kursuse korrigeerimise ajal - kommentaare pole. Kurvides on käitumine selge ja arusaadav. Kiirust piirab enamasti pehme triiv, kuid auto reageerib hästi roolile ja püüab hoida seatud trajektoori.

Isegi libisedes ei välju see juhi kontrolli alt. Saate mitte ainult lumehangest läbi tungida, vaid ka nendes hõlpsalt manööverdada, peatuda ja uuesti teele asuda. Kui ta auto peatas, tagurdas veidi ja sõitis edasi. Tagurpidi on alati võimalik välja tulla. Kõnniteel on suunastabiilsus hea, "null" selge, rool on pingul - rehvid on peaaegu nagu suverehvid.

Kuival asfaldil pidurdavad hästi, märjal aga keskmiselt. Müratase on suurenenud, kõvadel pindadel on teravate naelte mürin selgelt kuulda, eriti vahemikus 60–90 km/h. Sujuv jooks ilma märkusteta – summutavad hästi kõik ebakorrapärasused. Kütust säästetakse kõigis kiirusrežiimides – nii 60 kui ka 90 km/h juures. Lülisambade väljaulatuvus ja eendi suuruse muutumise kiirus on normaalne. Sissesõidu ja testimise käigus ei läinud kaduma ainsatki piiki.

36-3_no_copyright

37–2_autoriõigus puudub

Suhteliselt värske mudel, mis ilmus 2010. aastal.

Samast aastast on seda müüdud Venemaal. See erineb teistest rehvidest naelte "teemantliku" kuju poolest. Jääl on veojõud igas suunas hea. Lumel on sama – nii piki- kui külghaardumine on kõrge. Lumisel teel võimaldavad need kiiresti sõita, veavad autot sujuvalt. Kuid roolil olevast teabesisust ei piisa. Kurvides domineerib esisilla triiv. Triiv, kui see on olemas, ilmub pehmelt ja sujuvalt ning kõrvaldatakse ilma suuremate raskusteta.

Sügavas lumes saavad nad hästi läbi ainult intensiivse libisemisega, kuid see režiim ei ole väga informatiivne. Kui ennast maha matta, siis tagurpidikäik ei aita. Asfaldil kõnnivad sujuvalt, rool pingul, "null" selge, reaktsioonid suuna reguleerimisel kohesed.

Märjal asfaldil on pidurid teistest paremad, kuival näitavad keskmisi tulemusi, võrdväärselt "Gislavediga". Nad teevad kõvadel pindadel naelu - nii jääl kui ka asfaldil - valju häält, eriti valju kiirusel 70–90 km/h. Üsna kõva: edastavad tee ebatasasusest tuleneva vibratsiooni kere, istme ja rooli põrandale. Keskmine kütusekulu igal kiirusel. Naastude väljaulatuvus on optimaalse väärtuse piires. Naastud on kummis väga kindlalt kinnitatud.

40–2_autoriõigus puudub

38–1_no_copyright

Kasutusele võetud 2008. aasta lõpus, müüdud alates 2009. aastast.

Pidevalt uuenevad, mis võimaldab neil juhtpositsioonil püsida. Jääl näitasid nad parimat pikisuunalist haardumist, külgmist - keskmist. Lumel – parim kiirendus, hea pidurdus ja haarduvus kurvides. Lumega kaetud teel kulgevad nad sujuvalt, märkusteta. Rool on pingul, reaktsioonid selged. Kurvides piirab kiirust õrn abistav libisemine, mida on kõige lihtsam kõrvaldada väikese gaasiga. Isegi libisedes täidab auto juhi käsklusi, taastades trajektoori õrnalt ja sujuvalt.

Nad liiguvad enesekindlalt sügavas lumes, manööverdavad hästi ja lähevad käima ilma soovimata end matta. Mis tahes režiim: professionaalsest vnatyagi liikumisest, ilma rattaid keeramata, kuni "blondini" "gaas põrandale". Tagurpidi väga hästi. Asfaldil on liikumine sujuv, kuid korrigeerituna juhib tagasild ebameeldivalt.

Kuival asfaldil pidurdamine on nõrk, märjal - keskmine. Mugavus pole ideaalne: asfaldil ja siledal jääl tekkivate naelu selge müra, tee ebatasasusest tulenevad põrutused, peamiselt kumerad. Ökonoomne igal kiirusel. Selgade väljaulatuvuse suurus on mõistliku piiri lähedal. Sellegipoolest on keskmine eend testimise ajal muutunud vaid 0,1 mm, mis tähendab, et kummis olevad naelad on kindlalt kinni.

41–1_autoriõigus puudub

39-0_no_copyright

Uus, valmib müügiks sel aastal.

Lõpptulemusi me välja arvutada ei saanud, sest lumel pidurdades võitis Ice Arctic parimat seeriarehvi, mille võtsime arvutustes "aluseks". Jääl on pikisuunaline haardumine hea, külghaardumine keskmine. Lumel - super pidurdamine, väga hea kiirendus ja keskmine külghaardumine. Lumisel teel vuhisevad nad kergelt, reageerides suunaparandusele viivitusega. Kiiretes kurvides on käitumine kahemõtteline. Algfaasis, kurvi sisenemise etapis, on reaktsioonides märgatav viivitus, mis viib esisilla triivini. Pärast haardumise taastumist, juba kaarel, on suur libisemise tõenäosus, mida tuleb kompenseerida nii rooliga kui ka gaasi lisamisega samal ajal. Pärast libisemist taastub haardumine üsna järsult, kutsudes esile libisemise, mis paiskub teises suunas.

Nende rehvide jaoks puudub mõiste "sügav lumi". Auto lumevangistusest välja aitamist polnud kordagi vaja. Asfaldil hõljuvad need märgatavalt küljelt küljele, nõudes pidevat reguleerimist. Väga lai "null", rooliviivitused.

Märjal asfaldil on pidurid head, kuival - keskmised. Nad suruvad keskmise ebatasasuse peale, sumisevad tugevalt turvise ja naeltega. Naelu väljaulatuvate osade suurus on piiril. Kuid eendi muutus katsete ajal ainult ühes "kümnes" näitab, et naelu on kindlalt fikseeritud.

42-0_no_copyright

Üksikasjad rehvide tähistuse ja klassifikatsiooni kohta leiate

Vadim KORABLEV, Juri KUROČKIN, Jevgeni LARIN,

Anton MIŠIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV.

Täname teid AvtoVAZ-i autotestikeskuse töötajate tehnilise toe eest,

Togliatti ettevõte "Volgashintorg",

samuti rehvitootjad,

kes esitasid oma tooted testimiseks.

Talv on teel ja oleme juba testinud soodsaid talverehve populaarsete mõõtmetega 205/55 R16. Testis osalesid tuntud mudelid ja hooaja uudised. Talvistel teedel ja asfaldil on testitud kümmet komplekti rehve. Kodumaine "Belshina" esitas paar meeldivat üllatust. Aga räägime kõigest järjekorras.

Soomes talvisel treeningväljakul testisime kümmet komplekti rehve: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I * Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Meie testi kõige kallimateks rehvideks osutusid Dunlopi rehvid - 195 rubla, odavaimateks Vene Cordianti rehvideks - 93 rubla. Kuid kõik rehvid kuuluvad ühel või teisel viisil nende valiku eelarvereale.

Katsete talvine osa viidi läbi polaaralas jääl ja lumel temperatuuril -10 ... -8 ° C. Katsete kevadosa toimus temperatuuril + 5 ... 7 ° С.

Jää test

Jää ei ole hõõrdrehvide jaoks just kõige meeldivam pind, kuid kui need on Skandinaavia tüüpi, peaksid need ka sellistes tingimustes hästi hakkama.

Jääl pidurdamisel oli esimese ja viimase koha vahe 4 meetrit. Kiiruselt 25 km/h pidurdades on seda päris palju.

Õppusel “Kiirendus jääl” olukord praktiliselt ei muutunud, kohad vahetasid vaid Hankook ja Sava. Mõne jaoks ei pruugi selle testi tulemused aga rehvi valikul määravaks saada.

Kuid rehvi kurvis püsimise võime ehk külghaardumise tase on oluline näitaja. Hindame seda, liikudes maksimaalse võimaliku kiirusega mööda jääringi.

Siin tulid Viatti rehvid ootamatult teisele kohale, neli autsaiderit ei muutunud. Kuid nii rehvide kui ka auto käitumise jääl põhjalikumaks hindamiseks läbime rea võistlusi mööda käänulist jäärada. Lisaks ringiaegadele hindame subjektiivselt ka sõiduki juhitavust.

Peamine üllatus ei olnud Cordiandi esikoht (kuigi mind üllatasid Vene rehvid), vaid Belshina seitsmes koht. Pealegi pole kaotus liidritele nii suur, kuid enda jaoks märkisime, et kodumaistel rehvidel auto ei sõida liiga kiiresti, vaid etteaimatavalt, mis tähendab, et see on ohutu. Nitto seevastu kukkus sellel katsel ausalt öeldes läbi, kaotades isegi eelviimast kohta umbes 4 sekundiga.

Lumekatse

Kui jäätestid paljastavad kiiresti vead rehvi disainis, siis lumi pole enam nii nõudlik pind. Pidurdamisel oli tulemuste hajuvus vaid 7%.

Ei saa mainimata jätta Belshina suurepärast neljandat tulemust. Ta kaotas liidrile meetri pidurdusteekonnast. Nitto suutis ka lumes ebaõnnestuda, näidates pikimaid pidurdusteekondi.

Lumel kiirendamisel on tulemuste levik kasvanud juba 15%-ni. Samas esimesed kuus täitsid vahe 5% piires. “Belshina” jõudis paraku esikolmikusse, kuigi tegelikult ei ületa autsaiderite kaotus poolteist sekundit.

Vaatamata suurepärasele pidurdusvõimele olid Hankooki rehvid käänulisel lumerajal juhitavuses viimasel kohal, kaotades liidrile - Sava rehvidele - umbes kolme sekundiga. Belshina oli seitsmendal kohal, näidates head pidamist. Kuid kalduvus triivida takistas kiiremat sõitu.

Asfaldi test

Suurtes linnades, kus teed on talvel suhteliselt puhtad, veedavad rehvid suurema osa ajast asfaldil. Siia saate lisada hooajaväliseid perioode, mil temperatuurid on juba madalad, kuid lund veel pole. Nendes tingimustes peavad ka talverehvid pakkuma turvalisust. Kuival ja märjal asfaldil viime läbi pidurdustestid ning hindame ka juhitavust märjal asfaldil.

Tihti juhtub, et rehvid, mis talvistel katsetel hästi ei esinenud, näitavad end asfaldil. Täpselt nii juhtus ka Belshinaga.

Märjal asfaldil pidurdamisel toimisid kõige paremini Sava rehvid. Belshinal on ootamatu teine ​​tulemus. Pikimad peatumisteekonnad olid Dunlopil ja Kumhol – nad "lahkusid" liidritest 4 meetrit kaugemale.

Kuival asfaldil tõusis Nokian esikohale, Belshina langes kuuendale positsioonile, kaotades liidrile veidi üle meetri, mida ei saa pidada ebaõnnestumiseks.

Viimase üllatuse esitas "Belshina" märjal asfaldil juhitavuse testis.

Märgkäitlusrada läbiti kõige kiiremini Sava rehvidel. "Belshina" neljas koht on suurepärane tulemus. Lisaks heale absoluutsele rajaajale märkisime ära auto usaldusväärse ja arusaadava käitumise kodumaistel rehvidel.

Veeretakistus

Rehvide veeretakistust hinnatakse spetsiaalsel katsestendil. Parameeter näitab, kui kergesti rehv teel veereb. Mida madalam on see indikaator, seda ökonoomsem on selliste rehvidega sõitmine.

Tulemused ja hinnangud

Kõikide kontrolltööde tulemused koos hinnetega on leitavad lõpptabelist. Kui analüüsida vahepealseid hindeid, siis selgub, et programmi asfaldiosas saavutas Belshina Artmotion Snow viienda koha, jättes ette vaid silmapaistvad kaubamärgid. Lõpliku üheksanda koha said aga vähese haardumise tõttu jääl Valgevene rehvitöölised.

Esikoha võitjad Nokian Nordman RS2 osutus suurepäraseks kõigil "jääaladel", püsis enesekindlalt lumel ja pidurdas kõige paremini kuival asfaldil. Kuid need maksavad alates 142 rubla. Soovitatav neile, kes elavad väljaspool linna ja sõidavad kõige sagedamini lumel ja jääl.

Slovakkia kaotas üsna palju Venemaal toodetud Soome rehvidele Gislaved Soft * Frost 200. Kuid nad vedasid välja tänu heale sooritusvõimele asfaldil, kuigi talvistel katsetel ei jäänud nad samuti liidrist alla. Head universaalrehvid, kuid hind on veidi üle keskmise - 150 rubla.

korea keel Hankook Winter I * Cept iZ2 pidurdas kõige paremini lumel ja ei kukkunud kordagi teistel aladel, mille eest saadi väljateenitud kolmas koht. 140-rublase hinnaga saate need valida universaalseks "kingaks", kui vene toote vastu pole usaldust.

poola keel Sava eskimo jää lumel ja märjal asfaldil hästi juhitav, kuid lumel kiirendus ebaõnnestus. Ülejäänud näitajad olid keskmised, seega neljas koht. Pealegi pole hind madalaim - 129 rubla.

Ebaselge nimega vene rehvid Viatti Brina V521 testi tulemuste järgi saavutasid nad viienda koha. Nad ei lasknud ühelgi katsel, kuid nad ei kukkunud ka läbi. Seetõttu võib neid hinnaga 96 rubla pidada heaks ostuks neile, kellele ei meeldi lisaraha kulutada.

Kuues koht Cordiant Winter Drive täitsid oma nime, edestades jääl juhitavuse poolest kõiki konkurente. Kuid samal ajal näitasid nad kõige kehvemat tulemust pidurdamisel kuival asfaldil. Kuid madalaima hinnaga - 93 rubla - üsna vastuvõetavad rehvid mõõdukaks talveks.

hiina keel Kumho I`Zen KW31 ja jaapani keel Dunlop Winter Maxx WM01 kogus peaaegu sama palju punkte, saavutades vastavalt seitsmenda ja kaheksanda koha. Kõikides näitajates jäid need veidi alla keskmise, kuid ilmsete ebaõnnestumisteta. Samal ajal maksavad Hiina rehvid 167 rubla ja Jaapani rehvid - 195 (meie testi kõige kallimad), seega oleks Hiina rehvid ratsionaalsem valik.

Üheksanda koha said kodumaised rehvid. Madala koha põhjuseks on kesised tulemused jääl, kuid enesekindel käitumine asfaldil, nii kuival kui märjal. Hinnaga 107 rubla Belshina ArtMotion Snow võib julgelt soovitada neile, kes veedavad suurema osa ajast puhastel linnateedel, aeg-ajalt lumme kukkudes. Meie rehvidel on ka suur mustrisügavus 10 mm.

Jaapani rehvid Nitto Therma Spike midagi erilist nad endast välja ei näidanud, näidates seejuures halvimaid tulemusi kolmel alal - juhitavus jääl, pidurdamine lumel ja juhitavus märjal rajal. 138-rublase hinnaga on mõttekas vaadata teiste tootjate poole.

Kuhu me sel talvel läheme? Neile, kes plaanivad talverehve osta, pakume talverehvide testitulemusi - naast- ja naastuta. Ajakirjade eksperdid "Rooli taga" traditsiooni kohaselt viisime enne talvehooaega 2011-2012 läbi Venemaa kauplustes müügil olevate rehvide proovisõidud.

Alustame naastud kummist. Ootamatult saavutas esikoha Pirelli (mudel Winter Carving Edge), kes edestas eelmise hooaja liidreid - Nokiani, Michelini ja Continentali (tal on Gislavedi kaubamärk).

Parimad naastrehvid 2011

Koht	Tootja ja mudel
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Continental ContiIce kontakt
5.	Põhja pakane 5
6.	GoodYear UltraGrip Extrime
7.	Cordiant Sno-Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Kama 519 eurot
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Märkus: Testiti standardsuurusega 205 / 55R16 rehve

Mis puutub naastudeta rehve, siis neid kutsutakse ka "Skandinaavia" või "Velcro", siis üllatusi ei tulnud. Sarnaselt eelmisele aastale olid edetabelis liidrite hulgas Nokian, Continental ja Michelin.

2011. aasta parimad naastrehvid

Koht	Tootja ja mudel
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin x-ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Märkus: test viidi läbi rehvidega standardmõõduga 175 / 65R14

Autoturg pakub tohutut valikut rehve, parimaid on väga raske valida. Seetõttu koostavad sõltumatud eksperdid autojuhtide valiku lihtsustamiseks talverehvide reitingud, mis näitavad erinevate kaubamärkide rehvide eeliseid ja puudusi.

Talvehooajal tekib autojuhtidel küsimus: "kas naastrehve või mitte?" Naastud tooted on mõeldud karmiks talveks, tagavad sõiduki normaalse stabiilsuse jääl või sügaval lumel sõites. Naastrehvid ei sobi mitte ainult jäistel või lumega kaetud teedel sõitmiseks, neid saab kasutada kuival või märjal teekattel. On ka alternatiivne võimalus - need on niinimetatud "Velcro", neil on suur turviseplokkide lamell, see disain tagab naastude puudumisel auto stabiilsuse lumel või jääl. Milline neist rehvidest on parem, sõltub juhi eelistustest ja sõiduki töötingimustest.

Iseseisvalt talverehve valides kasutage talverehvide reitinguid, kui need on koostatud sõltumatute ekspertide poolt, võetakse arvesse erinevate kaubamärkide rehvide järgmisi omadusi:

• auto pidurdusteekond kuival, lumega kaetud, lörtsis, jääga kaetud teel;
• sõiduki maksimaalne kiirendus;
• kütusekulu;
• kummimüra;
• sõidumugavus.

Erinevate kaubamärkide kummi eeliste ja puuduste võrdlus võimaldab meil kindlaks teha kvaliteetsete rehvide tootmise liidrid.

Naastrehvide eelarveklasside liidrid ja autsaiderid

Esimene koht

Sava Eskimo Stud Bus

Rehvid on mõeldud ekstreemsete talvetingimuste jaoks, hõivates liidripositsiooni soodsate rehviklasside mudelite seas. See sisaldab räni sisaldavat polümeeri, mis tagab toodete elastsed omadused piisavalt madalal ümbritseval temperatuuril.

Eelised:

• madal müratase;
• auto stabiilsus jääl, lumel, kuival ja märjal asfaldil;
• keskmine kursi stabiilsus.

Miinused: keskmised juhitavuse näitajad, kursi stabiilsus märjal teekattel testimisel.

Teine koht

Rehv Matador MP30 Sibir Ice 2

Rehvid on projekteeritud vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja arvestades Venemaa kliima iseärasusi. Kummi koostis tagab toodete elastsuse, vastupidavuse madala temperatuuriga töötingimustele.

Eelised:

• kulumiskindlus;
• väike kaal tänu alumiiniumist naelu kasutamisele;
• hea kiirendus talvistel teedel;
• väike pidurdusteekond märjal ja kuival teekattel;
• keskmine haarduvus jääl ja lumel.

Puudused:

• keskmine kursi stabiilsus ja juhitavus jääga kaetud teedel;
• lärmakas.

Kolmas koht

Rehv Cordiant Snow Cross

Need rehvid on mõeldud karmide Venemaa talvede jaoks. Toodete kulumiskindluse tagab räni olemasolu kummikompositsioonis. Need rehvid osutusid valtsitud lumel sõites suurepäraseks, ületasid mõne parameetri poolest isegi keskklassi rehve.

Eelised:

• keskmine pidurdus jääga kaetud teel;
• hea kiirendus rullunud lumel ja jäisel teekattel;
• keskmine vahetuskursi stabiilsus testis osalejate seas.

Puudused:

• mitte kõige lühem pidurdus kuival ja märjal asfaldil;
• naastud ulatuvad tugevalt välja, tekitades sõidu ajal lisamüra;
• kütusekulu suurenemine auto suurel kiirusel liikumisel;
• lahtisel lumel sõites on võimalus kinni jääda.

Neljas koht

Kumm Kama 519 eurot

Struktuurselt koosnevad rehvid kahest kummikihist. Üks muudab naastud väljakukkumiskindlaks, teine ​​muudab rehvid elastseks väga madalatel temperatuuridel.

Eelised:

• kiire pidurdamine lumel ja kuival asfaldil;
• keskmine murdmaavõimekus talvistel teedel;

Puudused:

• suurenenud pidurdamine jäistel teedel ja märjal asfaldil;
• rehvid reageerivad aeglaselt juhtimiskäsklustele;
• madal stabiilsus lumistel, jäistel teedel.

Viies koht

Rehv Viatti Brina Nordico V-522

Toodetel on asümmeetriline turvisemuster, mis tagab teepinnal haarduvuse. Turvise välimine osa tagab stabiilsuse kurvides.

Eelised:

• auto hea kursistabiilsus lumega kaetud teel;
• elastsus.

Puudused:

• igat tüüpi testimisel on rehvid näidanud madalaid tulemusi;
• suurenenud pidurdamine mis tahes teekattel;
• väike kummi-pinna kontaktilaik jääl sõites.

Naastrehvide keskklassi liidrid ja autsaiderid

Esimene koht

Rehvid Hankook W419 iPike RS

Nendel rehvidel on ainulaadne kummisegu, mis tagab kummi suurema elastsuse üsna madalatel temperatuuridel. Kummi koostisesse kuuluv räni suurendab toodete kulumiskindlust.

Eelised:

• hea pidurdusvõime talvistel teedel;
• rehvide suurepärane haardumine teepinnaga pakitud lumel või madala lumekihiga kaetud teel sõites;
• tagama asfaldil sõites sõiduki kursi stabiilsuse;
• aitab vähendada kütusekulu;
• kõrge kulumiskindlus.

Puudused:

• kehv murdmaavõime sõites lörtsil või lumepudruga kaetud teepinnal;
• rehvide ettearvamatus manöövrite sooritamisel kuival asfaldil;
• mitte kõige vaiksem kumm.

Teine koht

Rehvid Gislaved Nord Frost 200

Kummi töötas välja Rootsi firma, kasutades uusi tehnoloogiaid. Nende rehvide jõudluse paranemist lumisel teel katsetades tagab suur hulk väikesi turviseplokke. Turvise lamellid on erineva disainiga, pakkudes kummile paremat haardumist teepinnaga.

Eelised:

• tagada auto enesekindel liikumine lumega kaetud või lumega kaetud teel;
• hea pidurdusvõime asfaldil;
• rehvid praktiliselt ei tee müra;

Puudused:

• rehvid reageerivad roolimiskäsklustele väikese viivitusega;
• halb juhitavus jäistel roopadel.

Kolmas koht

Rehvid rehvid Nordman 5

Rehvid on disainitud spetsiaalse turvisega, mis tagab rehvide hea haardumise teepinnaga. Turvise disainitunnuseks on asukoht pikisuunalise ribi keskosas, millel on siksakikujulised servad – see parandab auto kursi stabiilsust.

Eelised:

• kerged naelu, mis vähendavad toote kaalu;
• hea pidurdusvõime lumega või jääga kaetud teekattel;
• aitab vähendada kütusekulu.

Puudused:

• võrreldes konkurentidega ei ole juhitavus kõige kõrgem;
• halb pidurdusvõime kuival asfaldil;
• turvise nõrk pool on sageli kahjustatud;
• lärmakas.

Neljas koht

Rehv Yokohama IceGuard Stud IG55

Välja töötatud spetsiaalse turvisekujundusega, mis tagab rehvi hea haardumise teepinnaga. Naastud paiknevad toote pinnal nii, et sõidu ajal tekkiv müra väheneks.

Eelised:

• kursi stabiilsuse ja juhitavuse hea näitaja;
• naelu lendavad harva välja nende sügavale kummist istutamise tõttu;
• praktiliselt vaikne.

Puudused:

• jäisel või lumisel teel pidurdamise näitaja ei ole võistlejate seas kõrgeim;
• halb läbilaskvus jäiste jälgedega pinnal;
• keskmine kursi stabiilsus asfaltkattega teekattel sõites.

Viies koht

Rehv Kumho WinterCraft jää WI31

Rehvide turvis on kaetud suure hulga lamellidega, et tagada rehvide hea haardumine teepinnaga. Rehvides olevad aramiidkiud annavad neile jäikuse ja toimivad mikropipidena.

Eelised:

• suurepärane jõudlus sõitmisel kuival ja märjal asfaltpinnal;
• sügaval asetsevad naelad vähendavad kummimüra;
• hea jõudlus pakitud lumel.

Puudused:

• nõrk pidurdamine jääl;
• lumepudrul libisemine;
• madal juhitavus lumisel teel.

Järeldus

Talverehvide reitingud selgitavad välja parimad tootjad, võimaldavad valida konkreetsele autole ja selle töötingimustele sobivaima rehvivaliku. Tuleb meeles pidada, et võitja ei vasta alati sõiduki töötingimuste omadustele ja kõrvalised isikud käituvad enamasti linnas ringi sõites hästi.

Arvestage ka rehvitootja soovitatud rehvimõõtudega ning sobivate rehvide ja velgedega. Reeglina on võimalik paigaldada suurema läbimõõduga kettaid ja madalama profiiliga kummi, näiteks R14 raadiusega kettad saab asendada R15 või R16 vastu, valides sobiva kummi.