23. november 2016

Automaatkäigukast (automaatkäigukast, automaatkäigukast või automaatkäigukast) on autotööstuse maailmas tõeliselt revolutsiooniline avastus, mis on võimaldanud järsult suurendada autojuhtide arvu kogu maailmas. See oli algselt mõeldud Ameerika koduperenaistele. Nüüd kasutab enamik USA autojuhte ja vähem kui pooled Venemaa juhtidest automaatkäigukasti. Euroopas eelistatakse praktilise maastikusõidu kaalutlustel endiselt mehaanikuid, kuid automaatkäigukastiga autod moodustavad siin umbes 20% uute autode turust.

Automaatkäigukasti eelised

Selles artiklis arutatakse, kuidas juhtida autot klassikalise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga. Automaatmasinaga sõites on vajalik minimaalne juhi kaasamine käigu (kiiruste) vahetamisse. Sellise autoga sõitmiseks tuleb lihtsalt käigukangiga D (drive) režiim sisse lülitada. Sel juhul läheb auto kohe käima, kui muidugi pidurit ei vajutata. Automaatkäigukast ise vahetab sõidu ajal käike olenevalt sõiduki kiirusest.

Automaatkäigukastiga sõitmine on palju lihtsam kui mehaanikuga, kuna automaatkäigukastiga autos ei pea te sõidu ajal käiguvahetuseks sidurit pigistama ja hooba liigutama. See on mugav suurtes ummikutega linnades. Masinaga sõites on kaasatud ainult üks jalg (parem), mille D-režiimis aeglases tempos liikumiseks tuleb lihtsalt piduripedaal maha võtta.

Lisaks on õrnema soo esindajate poolt automaatkäigukast teretulnud tänu sellele, et see võimaldab sõita kõrge kontsaga kingades. See on kõigi autodaamide jaoks automaatkäigukasti oluline eelis mehaanika ees.

Automaatkäigukasti puudused

Masina töötamisel on ka puudusi:

• kallim teenus võrreldes manuaalkäigukastiga autoga (õlivahetuse ja remondi maksumus on oluliselt suurem);
• suurem kütusekulu;
• veidi hilinenud reaktsioon koos kiiruse järsu suurenemise või vähenemisega.

Automaatkäigukasti režiimid

Automaatkäigukast on varustatud järgmiste põhirežiimidega:

• edasi liikumine - D;
• parkimine - P;
• tagurpidi kiirus - R;
• neutraalne asend - N.

Võimalik on pakkuda ka muid režiime (olenevalt auto konfiguratsioonist ja mudelist). Seega on üsna sageli olemas:

• talv (W);
• vähendatud režiim (D3 ja D2 või S ja L).

Juhtskeemi dekodeerimine

Režiime vahetatakse valija (vahemiku valikuhoova) abil. See on hoob, mille küljel või ülaosas on nupp. Selle ümberlülitamiseks peate seda nuppu vajutama (uppuma) ja viima hoova soovitud režiimi, mida tähistab vastav täht.

Ei ole soovitatav käigu pealt N-režiimile lülituda, kuna mootori ja rataste vahelise side katkemise tõttu võib tekkida libisemine. Mootorpidurdamiseks on sõidu ajal lubatud lülituda madalale käigurežiimile.

Edasisõidu režiim tähistatakse D-tähega sõnast drive. Kui sõidu ajal on lühikesed pidurdusintervallid (näiteks foori ees), ei pea automaatkäigukasti režiimi muutma. Kui aga liikumise alguse ooteaeg hilineb, siis on soovitav lülituda režiimile N või P. See säästab kasti liigsest kulumisest. Samuti ei ole soovitav lülituda N-režiimile allamäge sõites, nagu mehaanika puhul. See ei vähenda automaatkäigukastiga auto kütusekulu, kuid põhjustab kasti tarbetut koormust.

Parkimisrežiimis(P) rattad on lukustatud ja võite jätta auto töötava või seisva mootoriga, isegi kallakule. Tootjad soovitavad aga kallakul parkimisel mitte unarusse jätta lisakäsipidurit (käsipidurit). Enne liikumise alustamist ärge unustage autot seisupidurilt eemaldada.

Tagurdamiseks automaatkäigukastiga autodel on R-režiim (sõnast tagurpidi). Kui valija lülitatakse selle tähega näidatud asendisse, hakkab masin tagasi liikuma. Kui D-režiimis on keskmiselt 4 käiku, siis tagurdamiseks on ette nähtud ainult üks (esimene) käik. Automaatkäigukasti tagurpidi kiirus võimaldab autol sujuvalt tagasi liikuda, erinevalt manuaalkäigukastist, mille tagasikäiguks on vaja gaasi.

Neutraalrežiim (N) võimaldab automaatkäigukastiga autol olla liikumatult sõidukorras, kui see ei asu kallakul. Sel juhul ei ole auto rattad fikseeritud nagu parkimisrežiimis. See režiim võimaldab teil autot pukseerida lühikesi vahemaid.

Mootori käivitamisel ja automaatkäigukasti režiimi seadistamisel peab juht alati hoidma piduripedaali allavajutatuna... Autot teisele parklasse jätta ei saa režiimis e kui R, ilma kaasasoleva käsipidurita. Kui jätate automaatkäigukastiga auto mõnele muule režiimile, võib auto veereda (kui on kallak).

Automaatkäigukastiga auto juhtimise reeglid

Automaatkäigukastiga auto juhtimisel tuleks arvesse võtta järgmisi kaalutlusi:

1. Automaatkäigukastiga autoga sõites on soovitatav mitte järsult vajutada gaasi- ja piduripedaali, kui see pole hädavajalik (hädaolukord). Mehaanikas saab käsitsi kiiresti käiku vahetada või lähtestada ning automaat vajab selliseks toiminguks veidi rohkem aega. Automaatkäigukast vahetab võimsuse suurendamisel (vähendamisel) kiirusi järk-järgult ja järjestikku. See on talvel manuaalkäigukasti eeliseks. Kui auto libiseb, on mehaanikutel lihtsam kiirustega pidurdada (lülituda järsult esimesele kiirusele). Sagedase jõnksutamise korral toimub automaatkäigukasti kiirenenud kulumine ning edasisel töötamisel võivad tekkida tõmblused ja tõmblused. Automaatkäigukasti vahetus ja remont on kulukas.
2. See on keelatud . Sellise vajaduse tekkimisel on parem pöörduda puksiirauto teenuste poole. Meeleheitel olukordades võib aga automaatkäigukastiga autot vedada mitu kilomeetrit režiimis N. Soovitav on, et auto mootor oleks käivitatud.
3. Automaatkäigukast pole kategooriliselt mõeldud maastikusõiduks. Libisemise korral tuleb püüda gaasile mitte survet avaldada ja sellega olukorda mitte halvendada. Peate proovima sellest olukorrast väljapääsu leida ilma automaatkäigukasti tarbetu pingeta, näiteks minge sujuvalt tagasi, pange käepärast lauad, oksad ja muud materjalid.
4. Ei ole soovitatav teha teravaid manöövreid ja kiiresti sõita enne, kui mootor ja automaatkäigukast on täielikult soojenenud (esimesed kilomeetrid). Käigukast soojeneb palju hiljem kui mootor. Selle protsessi kiirendamiseks saate enne parklast lahkumist piduripedaali vajutamisel vahetada erinevate režiimide vahel.

Teades automaatkäigukasti käsitsemist ja järgides asjakohaseid tööreegleid, saate pikendada selle kasutusiga ja vältida auku pere eelarvesse.

Olete ostnud automaatkäigukastiga auto ja ei tea, kuidas uut tüüpi käigukastiga ümber käia. Meie lihtsad näpunäited aitavad teil mõista, kuidas automaatkäigukastiga autot juhtida ja vältida autohuviliste enimlevinud vigu.

Mis vahe on automaatkäigukastil ja manuaalkäigukastil

Kahjuks ei tea kõik, kuidas autol automaatkäigukasti õigesti kasutada, uskudes ekslikult, et sellise masina töö praktiliselt ei erine manuaalkäigukasti kasutamisest. Kuid see lähenemine viib ülekande potentsiaali vähenemiseni ja isegi selle rikkeni.

Manuaalkäigukastil on oma eelised, kuid enamik kaasaegseid autojuhte valib automaatkäigukasti. Selliste autodega on lihtsam sõita, kuna neil pole siduripedaali. Seal on ainult kaks pedaali - pidur ja gaas. Automaatkäigukastiga autoga sõitma õppimine on lihtsam, kuid pikalt mehaanikuga autot juhtinud ei suuda automaatkäigukasti kasutamise iseärasustega harjuda.

Selle peamine eelis on võimalus automaatselt valida ülekandearv vastavalt teeoludele. See on mugav funktsioon, kuna käiguvahetus ei nõua selliseid liigutusi nagu siduripedaali vajutamine käiguvahetuse, peatumise ja käivitumise ajal.

Siiski tuleb mõista, et automaatkasti kasutamine nõuab teatud teadmisi ja oskusi. Ja kõigepealt peate välja mõtlema, millised režiimid sellel on.

Automaatkäigukasti režiimid

Et mõista, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada. peate mõistma selle režiimide keerukust. Kastis on vastava tähendusega tähed:

P - parkimisrežiim. See asend aitab seadet käivitada. Selle saab sisse lülitada alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud ja juht on lülitanud käsipiduri aktiivsesse režiimi.

D - sõidurežiim. See aitab aktiveerida auto sõidurežiimi, samal ajal kui käigukast liigub automaatselt soovitud režiimidesse. Just selles režiimis püsib käigukast kõige kauem.

R - tagurpidi. Seda saab aktiveerida ainult siis, kui sõiduk on täielikult peatunud ja pidurid on all.

N - neutraalrežiim, suunab mootori tühikäigule, pöördemomenti praegu ratastele ei edastata. Seda ei soovitata auto liikumise ajal sisse lülitada. Reeglina kasutatakse seda mootori soojendamiseks külmal perioodil.

D3 - mootori pöörlemiskiiruse vähendamise asend. Selles režiimis on pidurdamine tõhusam, seda rakendatakse väikestel tõusudel ja laskumistel.

D2 – kasutatakse ekstreemsetes sõidutingimustes, näiteks mägistriimal või jääl sõites.

Kangi režiimist D asendisse D2 ja D3 saab lülitada otse auto liikumise ajal.

Automaatkäigukastiga autoga sõitmine tervikuna ei erine palju mehaaniku juhtimisest. See nõuab aga teatud reeglite järgimist ja teatud punktide tundmist, mis aitavad jõuallika võimeid maksimaalselt ära kasutada.

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Mootori käivitamiseks tuleb vajutada piduripedaali ja ilma seda vabastamata liigutada käigukang asendist P, N või R asendisse D. Paljud juhid võivad unustada treeningu ajal piduripedaali vajutada. ...

Auto kiiruse suurendamiseks piisab, kui vajutada tugevamalt gaasipedaalile ja mootor teeb automaatselt vajaliku arvu pöördeid. Erinevalt manuaalkäigukastiga töötamisest ei nõua see juhilt pingutust, mistõttu reageerimine teeoludele on oluliselt kiirem. Aeglustamiseks peate lihtsalt vabastama gaasipedaali, see tähendab gaasi. Mida vähem jõudu sellele rakendatakse, seda aeglasemalt masin liigub.

Täielikuks peatumiseks või kiireks kiiruse vähendamiseks kasutage lihtsalt piduripedaali. Et seejärel uuesti liikuma hakata, tuleb lihtsalt jalg pidurilt gaasile viia. Sel juhul võib käigukang jääda pidevalt sõidurežiimi ehk asendisse D. Teisele käigule on mõtet sisse lülitada vaid pikematel seisakutel täiesti summutatud mootoriga.

Linnas sõites peab juht lihtsalt lülitama käigukangi asendisse "sõit", misjärel peab ta kiirust vähendades ja suurendades vajutama gaasi- ja piduripedaali. Siin on kõik ülimalt lihtne, mistõttu on enamik linnaautosid varustatud automaatkäigukastiga.

Talverežiimi kasutamine

Enamik uusi autosid on varustatud lisarežiimiga talvel sõitmiseks. Seda tähistavad sümbolid "*", "W", "LUMI", "HOIDA", "TALV". See režiim on väga mugav sõites lumisel või jäisel teel. Selle eesmärk on kõrvaldada libisemine ja triivimine. Ta lülitab esimese käigu täielikult välja.

Tähtis! Soojal aastaajal kuival teel sõites ei tohiks talverežiimi sisse lülitada, kuna sel juhul suureneb käigukasti koormus oluliselt, mis võib viia selle ülekuumenemiseni.

Talverežiimi kasutamise eesmärk on piirata mootori pöörete kiirendust üksikutest käikudest kõrgemal.

Automaatkäigukasti puudused

Mõned automaatkäigukastiga autode omanikud paigaldavad manuaalkäigukasti edasiseks kasutamiseks käigukastid uuesti. Selle põhjuseks on automaatkasti mõningate puuduste olemasolu.

Need sisaldavad:

Tähtis! Hoolimata asjaolust, et paljud juhid automaatkäigukastiga autode parkimisel käsipidurit praktiliselt ei kasuta, tuleks siiski kasutada käsipidurit, nagu seda näeb ette liikluseeskiri.

Automaat käigukast. Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, on näidatud videos:

Automaatkäigukast on autotööstuse üks olulisemaid leiutisi. Autojuhtidel, kes peavad sõitma tihedas linnaliikluses, on automaatkäigukastiga töötamine palju lihtsam. Üks "masina" põhiprobleeme on selle kallis asendamine. Kui automaatkäigukast ebaõnnestub, peab juht remondile kulutama märkimisväärseid raha. Automaatkäigukasti rikke vältimatuse edasilükkamiseks on oluline seda tüüpi käigukastiga autot korralikult kasutada. Selles artiklis vaatleme, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada.

Sisukord:

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Kaasaegsed automaatkäigukastid on võimelised töötama mitmes režiimis, mis on näidatud kasti konsoolil vastavate tähtedega:

Automaatkäigukasti peamised režiimid on loetletud ülal. Lisaks on erinevate tootjate kastidel ka teisi töörežiime. Näiteks võite leida režiime: S (sport), E (ökosõbralik - ökonoomne) jt.

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Pikaajalise vastupidavuse tagamiseks peavad automaatkäigukastid olema korralikult kasutatavad. Peamine reegel on vältida rataste libisemist. See võib viia automaatkäigukasti ülekuumenemiseni, mille tagajärjel võivad selle elemendid kahjustuda. Sõida automaatkäigukastiga autoga rahulikult ja ilma karmide käiguvahetiteta.

Käigukasti kasutamise põhireeglid:

Tähtis: ärge lülitage auto liikumise ajal automaatkäigukasti valijat asendisse P, N või R. See toiming mõjutab käigukasti negatiivselt kuni selle rikkeni. Kui liigutate käigukangi sõidu ajal N-asendisse, hakkab auto libisema.

Tuleb märkida, et enne automaatkäigukastiga autoga sõitma asumist tuleks oodata, kuni see soojeneb. Vahetult pärast mitme kilomeetri pikkuse teekonna algust on soovitatav sõita ilma järskude kiirendusteta väikesel kiirusel. Automaatkäigukasti talvel kiiremini soojendamiseks võite paigal seista ja käiguvalitsat mitu korda ümber lülitada.

Mõnel käigukastil on talviseks tööks eraldi režiim. Olenevalt autot tootvast firmast võib sellel olla erinev märgistus – Winter, Snow, W või *. Talverežiimis on rataste libisemise tõenäosus minimaalne. Selles režiimis käivitub auto kohe teisest käigust ja käigud suurenevad vähendatud kiirusel.

Pange tähele: soojal aastaajal on väga ebasoovitav liikuda talverežiimis.

Millal kasutada automaatkäigukastiga autol käsipidurit

Kõikidel automaatkäigukastidel on P (parkimis) režiim. Paljud juhid usuvad, et kui auto on seatud P-režiimi, võib seisupiduri aktiveerimise tähelepanuta jätta. Kuid see pole nii.

Seisupidurit tuleks kasutada automaatkäigukastiga masinal, et vältida veeremist ja käigukasti asjatut koormamist järgmistes olukordades:

• Sunniviisiliste pikkade seiskamiste korral töötava mootoriga;
• Kallakutel peatudes;
• Kui auto on pargitud.

Mehaaniliselt ei ole käigukasti parkimisrežiim analoogne auto seisupiduri peale panemisega, olenemata sellest, kuidas see autos realiseeritakse: käsitsi, elektrooniliselt või elektromehaaniliselt.

Enamikul tänapäeva autodest on automaatkäigukast. Varem mehaanikat kasutanutele seda tüüpi konstruktsiooniga tuttav hoob asendatakse automaatkäigukasti töörežiimi valimiseks lülitiga. Paljudel autojuhtidel, kes varem kasutasid ainult manuaalkäigukasti, on palju küsimusi "automaatika" juhtimise funktsioonide kohta. Mõelgem välja, kuidas automaatkäigukastiga autot juhtida.

Kuidas juhtida automaatkäigukastiga autot

Enne kui hakkate kasutama ebatavalist käigukasti, peate õppima selle funktsioone. Kasutajale pakutakse mitut režiimi:

• "R" või "parkimine". Kasutatakse pargituna. See asend on samaväärne käsipiduri kasutamisega, kuna veorattad on täielikult lukustatud. Selles režiimis peate mootori välja lülitama ja käivitama.

Tähtis! Mitte mingil juhul ei tohiks auto liikumise ajal režiimi "P" seada, teie automaatkäigukast ei ela sellist viga üle.

Peaaegu igal automaatkäigukastil on kaks-kolm lisatööprogrammi. Kõige populaarsematest neist räägime eraldi, allpool.

"Talv" ja muud erirežiimid

Pärast uue auto ostmist võite leida täiendavaid sätteid käigukasti kohta. Enamasti on see "Sport" või "Talv". Räägime viimasest, kuna seda leidub peaaegu kõigil Venemaa autodel. Seda saab näidata mitmel viisil:

• lumehelves (*);
• "HOIA";
• "Talv";
• "Lumi";
• või täht "W".

See programm teie autole on loodud selleks, et alustada sõitu lumisel teel libisemata. Automaatika ei pane sel juhul esimest käiku sisse, vaid käivitab auto kohe teisest. Kiirenduse ja triivimise järskude languste välistamiseks toimub järgnev käiguvahetus mootori madalamatel pööretel.

Suvel ei soovita seda režiimi proovida, kuna selle peal soojeneb kast rohkem ja kogeb suuremat koormust. Talvel pole küte nii kohutav käigukastiõli jahtumise tõttu. Samuti ärge lülitage "Lund" sisse, kui sõidate puhastatud linna maanteel, kus on suhteliselt hea levi. Valdavalt pinnasteedega asulate elanikele on see talvetingimuste jaoks vastuvõetavam.

Siiski peaksite hoiduma sõitmast rasketel asfaltkatteta teedel. Automaatkäigukastile see väga ei meeldi. Libisemine on tema jaoks eriti kohutav. Talvel või suvel (märjal pinnasteel sõites) püüdke vältida kohti, kus on oht kinni jääda. Kui jääte lõksu, ärge proovige sellest välja pääseda režiimis "Sõit". Peaaegu kõigil kastidel on selleks "L" või "1" režiim, mis vastavad "mehaanikas" esimesele käigule. Võite minna ka "Neutraalsele" ja lükata auto õrnalt välja, kui olete rataste alla asetanud lauad või põrandamatid.

Enne kui hakkate uurima oma erirežiime Automaat käigukast, peate õppima alust õigesti kasutama. Lisarežiimides seatakse valijat palju harvemini. Selle "kangi" asendit saab valida ainult siis, kui mootor töötab. Kui hakkate alles liikuma, tehke seda soojenduse ajal. Kui teil on vaja varundada, peate esmalt peatuma, valima uue režiimi ja alustama sõitu.

Pidage meeles vajaliku liikumisviisi valimise protseduuri:

1. Vajutage piduripedaal põrandasse.
2. Pärast seda uputage valija nupp. Olenevalt auto mudelist ja tootmisaastast võib see asuda käepidemel ülevalt, alt või küljelt.

Nagu näete, on kõik üsna lihtne. Algajatel on tavaliselt keeruline „Parkimiselt“ „Sõida“ peale lülituda. Selleks peate "R" ja "N" mööda minema. Selleks tuleks kangi sujuvalt liigutada ja mitte peatuda ebasobivates kohtades. Mootori heli annab märku käiguvahetusest. Ta muutub kurdiks. Tavaliselt juhtub see mõne sekundi pärast.

Kuidas valitud režiimis sõitu alustada?

Kuidas valitud režiimis sõitu alustada?

Üks oluline nüanss automaatkäigukastiga auto kasutamisel on see, et jalga ei saa enne tähtaega piduripedaalilt ära võtta. Kuni seda hoiate, auto ei liigu. Vahetult pärast piduripedaali vabastamist liigub auto asendis "D" edasi, asendis "R" tagasi ja "neutraalses" asendis jääb see samasse asendisse. Erandiks on siis, kui masin on kallakul. Siis "D" peal jääb see liikumatuks ja "N" pealt veereb allamäge.

Automaatkäigukastiga auto eripäraks on see, et mootor surub neid režiimides "R" ja "D". Seda tuleb selle seadmega varustatud masinaga sõitmisel arvestada. Samuti pidage meeles, et esimese asjana reageerib käigukast gaasipedaali kasutamisel. Mõni sujuv koputus viib selleni, et algab aeglane kiirendus. Kui teete manöövrit, siis ärge kartke pedaali põrandale vajutades järsult "gaasi" anda. "Automaat" reageerib sellele "kick-down" režiimi sisselülitamisega ehk algul hakkab tööle madalamal käigul ja siis hakkab järsku kiirendus.

Tähtis! Pidage meeles, et "gaasile" astumise hetkest kiirenduseni läheb kindlasti paar sekundit. Möödasõidul peate selle automaatika funktsiooniga arvestama.

Automaatkäigukastiga auto juhtimisel on mitmeid funktsioone. Sellise disainiga on autot lihtsam koordineerida. Parem jalg vajutab vaheldumisi kahte pedaali - pidurit ja gaasi ning vasak jääb jõude. Kõigis hoobade asendites, välja arvatud "P", võtke reegliks piduripedaal süvistatuna. Paljud inimesed lülituvad allamäge sõites neutraalsele režiimile, püüdes seeläbi vähendada bensiinikulu. Ärge lülitage sõidu ajal N-režiimi. Tulenevalt asjaolust, et peate pidevalt kiirust aeglustama - padjad kuumenevad. Kasumlikum on kasutada "Drive" mootoriga pidurdamist.

Kui otsustate siiski mõne rajalõigu vabaks sõita, ärge hoidke valikunuppu all, kui lülitate sõidurežiimilt "Neutraal" režiimi. Enne aeglustamist naaske D-režiimi. Tänu sellele lihtsale meetodile jätate kogemata kõrvale "Tagurdamise" ja "Parkimise" lisamise, mis võib viia kasti hävimiseni.

Kuidas automaatkäigukastiga sõitmist õigesti lõpetada?

Ka auto liikumise peatamisel automaatseadmetega on omad iseärasused. Sellel on ka omad reeglid. Kui te ei võta nüansse arvesse, on kõik lihtne - tahtsite peatuda, vajutage lihtsalt piduripedaali. Sõidu ajal pole vaja käigukasti režiime vahetada.

Kui teil on vaja mõneks hetkeks peatuda foori või ülekäiguraja ees, jääge D-režiimile. See aitab hoida teie kasti tervena. Sel juhul peab piduripedaal olema süvistatud.

Keerulistes teeoludes (piknev liiklusummik) on võimalik auto bensiinikulu vähendada. Kui mõistate, et seisate kauem kui pool minutit, saate lülituda neutraalsele režiimile. Lihtsalt ärge vabastage piduripedaali, et vältida kogemata kokkupõrget teistele sõidukitele. Kui maanteel liikumine on pikemaks ajaks peatunud, võite anda paremale jalale veidi lõdvestuda – lülitada asendisse "P".

Paljud autohuvilised ei kasuta seisupidurit, kuna loodavad oma auto automatiseerimisele. Iga auto dokumentidega kaasasolevas juhendis on aga kirjas punkt, et igal pikemal peatusel tuleks ikka käsipidurit kasutada. "Mehaanikat" õppinud mäletavad, et enne liikumise alustamist on vaja kontrollida "käsipiduri" seisukorda. Nad paigaldavad selle kõhklemata, kuid aja jooksul unustavad nad ka lisapiduri.

On juhtumeid, kui "automaatikaga" auto omanikud ei saa ilma seisupidurita hakkama:

• seisma töötava mootoriga;
• rataste vahetus;
• kallakul peatudes, kui "käsipidurit" ei rakenda, liigub hoob vastumeelselt asendisse "Parkimine".

Ärge jätke tähelepanuta seisupiduri kasutamist, pole asjata, et autotootjad lahkusid sellest seadmest. Kui peatusite lühikeseks ajaks ilma mootorit välja lülitamata ja väljusite sõitjateruumist, võib vääramatu jõu olukordadest päästa ainult käsipidur. Kui olete saanud "mehaanika" koolituse ja kasutate seda seadet alati, vaadake enne sõitmist armatuurlauda. Kui käsipidur on sisse lülitatud, süttib seal märgutuli.

Peamised vead automaatkasti kasutamisel

Peamised vead automaatkasti kasutamisel

Auto juhtimiseks, millele on paigaldatud "automaat", peate omandama teatud oskused. Parim viis selleks on läbida koolitus autokoolis või saada praktilisi õppetunde kogenud juhtidelt.

Tähtis! Enne uue autoga esimest korda sõitmist märkige ruut modifikatsioon. Kui tegemist on traditsioonilise automaatkäigukastiga, käivitage sujuvalt. Robotilised modifikatsioonid DSG või PowerShifti sõlmedega meeldivad vastupidiselt agressiivsemale käivitamisele. Viimasel juhul ei pea pärast teatud kiiruse saavutamist gaasipedaali rohkem vajutama.

Paljud juhid pööravad sõidu ajal tähelepanu ainult kütusekulule, kuid automaatkäigukasti puhul tuleb mõelda ka selle komponentide ohutusele. Kui te ei võta arvesse "targa" käigukasti iseärasusi, tundub bensiini maksumus teile tähtsusetu. Selle sõlme parandamine võib teie eelarve tõsiselt kahjustada, seega vältige algaja põhivigu.

• agressiivne sõidustiil;
• terav kiirendus;
• hoolimatu sõit kallakutel ja mägiteedel;
• liiga raskete autode pukseerimine;
• üritab autot käivitada "tõukurist";
• käigukastiõli enneaegne vahetus.

Pidage meeles, et "masin" nõuab äärmiselt ettevaatlikku suhtumist iseendasse. Arvestage seda sõidukit kasutades. Traditsioonilise vene moodi (surutades) sellega autot käima panna ei tohiks. Kui oled harjunud üsna agressiivse sõidustiiliga, tuleks sellest loobuda.

Automaatkäigukast nõuab äärmiselt ettevaatlikku suhtumist

Seda tüüpi käigukastidele ei meeldi eriti külmkäivitused. Kui hakkad sõitma talvel, siis tee reegliks: enne liikumise alustamist liiguta hooba mitu korda erinevatesse asenditesse. Selle protseduuri ajal peate vajutama pidurit. See aitab õli karbis hajutada ja muudab selle veidi soojemaks. Suvel pole see probleem, kuid proovige siiski esimestel liikumiskilomeetritel mitte kiirendada, sujuv liikumine aitab käigukasti soojeneda.

Samuti auto koos paigaldatud automaatkäigukast nõuab hoolduse osas hoolikamat tähelepanu. Sellega tuleb regulaarselt sõita tehnoülevaatusel ja kastis õli vahetada vastavalt tootja soovitustele.

Tähtis! CVT kaste ei saa parandada. Kui need ebaõnnestuvad, tuleb seade täielikult välja vahetada. Väiksemaid rikkeid saavad kõrvaldada kogenud käsitöölised, kuid olge valmis selleks, et lähitulevikus peate selle auto osa välja vahetama.

Igal aastal muutuvad automaatkäigukastid oma disainilt keerukamaks. Peaaegu iga tootja valikus on robotkäigukastiga sõiduk. Vähimagi rikke korral nende töös tuleb pöörduda volitatud teeninduspunkti. Ainult seal saate rikke parandada ja mitte seda hullemaks muuta.

Pukseerimine

Kui soovite vältida kasti enneaegset kulumist, proovige hoiduda raskete haagiste või muude sõidukite liigutamisest oma sõidukiga. Pukseerimisel luuakse "automaatse masina" tööks üsna keerulised tingimused, mis põhjustavad selle ülekuumenemist. See on eriti ohtlik suvel, kuna puudub täiendav jahutus, mille tagavad ilmastikutingimused. Talvel on teiste autode pukseerimine ebasoovitav ja seda ei saa teha pärast pikka seiskamist ja käigukasti jahutamist.

Teine olukord on olukord, kus teie auto ei saa enam liikuda. Väljapääs on ainult üks - peate selle lähimasse teenindusjaama pukseerima. Pidage meeles, et kaabli liikumiskiirus ei tohiks ületada 50 kilomeetrit tunnis. Liikuda saab vaid "Neutraal", jälgides pidevalt trossi pinget ja auto asendit rajal. Kui teil on piiratud sõidukogemus, on parem pukseerimisest loobuda.

Liikuda saab ainult "neutraalsel" peal, jälgides pidevalt trossi pinget ja auto asendit rajal

Enne kui otsustate, kuidas oma autot transportida, vaadake selle juhiseid. Kastide mõningate modifikatsioonide korral ei tohi transporti absoluutselt liigutada jäiga haakeseadme või trossi peal. Kui märkate oma automudeli juhendis sellist keeldu, kasutage puksiirauto teenuseid. See tuleb palju odavam kui käigukasti vahetamine.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et hoolimata kõigist nendest nüanssidest jääb automaatkäigukasti juhtimine juhi jaoks üheks mugavamaks. Pärast vajalike kogemuste omandamist saate seda kasutada bensiini säästmise õppimiseks. Kui olete ostnud automaatkäigukastiga auto, ärge kiirustage lähimate teenindusjaamade aadresse üles kirjutama.

Õige kasutamise korral kestab see sama kaua kui klassikaline mehaanika. Pidage meeles peamist reeglit - peate liikuma sujuvalt. Mõnele autole on paigaldatud robotkäigukastid, neile meeldib dünaamiline sõit, kuid samas ei saa äkilisi jõnksuid teha. Iga kord, kui vajutate pedaali või valijat, pidage meeles, et auto jõuülekande vastupidavus sõltub teie tegevusest. Mööda teistest liiklejatest ilma suurema kergemeelsuseta. Sõidustiili kohandamine pole keeruline, vaja on vaid soovi.

Kui olete seda tüüpi käigukastiga harjunud, annab autos liikumine teile täieliku vabaduse tunde. Te ei pea mõtlema mootori pöörete arvule ja ülekandearvudele.

Kas olete ostnud automaatkäigukastiga auto? Tõenäoliselt mõtlete, kuidas sellist autot õigesti kasutada, sest õige töö pikendab automaatkäigukasti eluiga ja aitab vältida tarbetuid rikkeid. Automaatkäigukast on keeruline ja kallis mehhanism, vaatame, kuidas seda õigesti kasutada.

Liikumise algus

Iga reis algab tehasest ja mootori soojendamisest. Võtke aega, et alustada kohe liikumist. Kui välistemperatuur on üle nulli, piisab minuti-paar ootamisest, et õli jaotuks üle kasti ja see läheb töörežiimi. Pidage meeles, et mida külmem on väljas, seda kauem võtab soojenemine aega, nii et külma ilmaga pole üleliigne 10 minutit või kauem töötava mootoriga seista. Lisaks on see pluss ka auto mootorile.

Memo! Mootorit saab käivitada ainult asendites "P" või "N"... Pealegi on see soovitav täpselt asendis "P"... Kui teie auto ei käivitu, kontrollige, kas käigukang on seatud ühte neist kahest asendist.

Niisiis, olete auto soojendanud, nüüd võite sõitma hakata. Lükake kasti hoob asendist välja "P"ühte sõiduasendisse ja oodake kindlasti lihtsat punkti! Kasti režiimide vahetamine võtab aega (tavaliselt umbes 1 sekund) ja kui enne seda hetke järsult gaasihooba vajutada, võib see põhjustada rikke.

Pedaalid

Automaatkäigukastiga autoga sõitmine toimub ainult ühe jalaga! Teine peaks asuma vasakpoolsel spetsiaalsel alusel. Automaadil kahe jalaga autoga sõitmine on äärmiselt ohtlik. Näiteks kui olete üks jalg piduril ja teine ​​gaasil, on teie ees ootamatu takistus. Vajutate järsult pidurit, keha lohiseb inertsist edasi ja samal ajal vajutatakse gaasi, võite unustada tõhusa pidurdamise. Sel juhul on täiesti võimalik ka kiirendada.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Vaatame automaatkäigukasti režiime.

P

Parkimine... Selles režiimis on võll ja vastavalt ka veorattad blokeeritud. Kasutage seda režiimi pikkadeks peatusteks või sõidukist lahkudes. Sellele režiimile saate lülituda alles pärast auto täielikku (!) peatumist.

Memo! Käigukangi asendist välja viimiseks "P" teise asendisse, peate vajutama piduripedaali!

Tähelepanu!Ärge kunagi lülitage seda režiimi sõidu ajal sisse! See on täis karbi purunemist!

Kui jätate auto suhteliselt tasasele pinnale, pole käsipidurit vaja kasutada. Kui kalle on piisavalt järsk, on parkimismehhanismi elementide koormuse vähendamiseks kõige parem toimida järgmiselt:

• Lavastus
• piduri all hoides tõmmake käsipidurit,
• vabastage pidur, tõenäoliselt liigub auto veidi,
• lülitage kast asendisse "P",
• Väljavõtmine
• esmalt liigutage käigukasti hoob liikumisrežiimi,
• seejärel eemaldage pidurit hoides seisupidur

R

Tagurpidi. Seda režiimi kasutatakse tagurpidi sõitmiseks. Sellele režiimile saate lülituda alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud ja piduripedaalile vajutatud.

Tähelepanu! Kasti sellesse režiimi lülitamine edasiliikumise ajal põhjustab käigukasti ja muude käigukasti ja mootori elementide rikke!

N

Paljud inimesed usuvad, et mäest alla sõites saab kasti sellele režiimile lülitades veidi kütust säästa, kuid see pole nii, sest siis tuleb ikkagi režiimile lülitada. D, mis annab kastile lisakoormuse.

Samuti pole masinal sõites mõtet lühikeste peatuste ajal, näiteks fooris, kangi neutraalasendisse viia.

D

Põhiline sõidurežiim. Kõige sagedamini kasutatakse seda režiimi edasiliikumiseks. Automaatkäigukastil sobib see režiim sõitmiseks igal autole saadaoleval kiirusel, alates "0" kuni maksimumini.

2

Ainult 2 esimest käiku. Seda režiimi on soovitatav kasutada käänulistel mägiteedel sõitmisel või haagise või muu sõiduki pukseerimisel Ärge lülitage seda režiimi, kui sõiduki kiirus ületab 80 km/h.

L

Ainult esimene käik. Seda režiimi kasutatakse eriti raskete teeolude korral, näiteks maastikuolude ületamiseks. Ärge lülitage seda režiimi, kui sõiduki kiirus ületab 15 km/h.

Automaatkäigukasti lisarežiimid

Automaatkäigukastiga autodel on täiendavad juhtnupud, vaatame neid:

OverDrive (O/D)

Seda nuppu leidub enam kui kolme käiguga käigukastidel. Selle režiimi lubamise nupp asub tavaliselt kasti hooval. Kui nupp "O/D" süvistatud, siis on neljanda käigu kasutamine lubatud. Kui selle välja pigistate, süttib armatuurlaual tuli "O / D VÄLJAS", mis tähendab, et olete selle režiimi aktiveerinud.

Mõeldud teistest autodest möödasõiduks või muudel juhtudel, kui vajate kiiret kiirendamist. Selle mõju seisneb selles, et see ei lase kastil kolmandast käigust kõrgemale lülitada, tagades seeläbi kiire kiirenduse.

Mõnikord režiim "O / D VÄLJAS" kasutatakse pikkadel tõusudel, kui mootoril hakkab veojõust puudu jääma ja kast hakkab "tormama" kolmanda ja neljanda käigu vahel.

Maha lööma

Selle režiimi aktiveerib terav gaasipedaali vajutades. Sel juhul vahetab kast automaatselt ühe või kaks käiku allapoole, mis tagab järsu kiirenduse. Ülemine käiguvahetus selles režiimis toimub tavalise kiirendusega võrreldes oluliselt suurematel mootoripööretel. Seda režiimi ei ole soovitatav kasutada järsu kiirendamise jaoks "paigalt", kuna see annab käigukasti mehhanismile väga suure koormuse. Parem on kõigepealt lasta autol kiirendada vähemalt 20 km/h ja siis saab "gaas põrandale".

PWR / SPORT

See on programmirežiim, mis on mõeldud aktiivseks sõitmiseks. Käiguvahetus toimub suurematel pööretel kiireks kiirendamiseks. Kütusekulu selles režiimis on aga maksimaalne.

LUMI

See on talviseks sõiduks mõeldud programmrežiim. Selles režiimis esimene käik ei lülitu sisse, kiirendus algab kohe teisest käigust, mis vähendab veorataste libisemise tõenäosust. Samuti toimub selles režiimis käiguvahetus madalamatel pööretel, mis muudab auto justkui "loidaks", kuid annab lumel sõites suurema ohutuse. Mõned inimesed kasutavad seda režiimi ka suvel, kuna kütusekulu sellel režiimil on minimaalne. Kuid ma ei soovitaks seda teha, kuna esimene käik on selles režiimis keelatud ja seetõttu langevad kõik koormused pöördemomendi muundurile, mis kuumeneb aktiivselt. Talvel on see tema jaoks normaalne ja suvel võib see kaasa tuua ülekuumenemise ja automaatkäigukasti võimaliku rikke.

Mootori pidurdamine automaatkäigukastil

Selgub, et nii automaatkäigukastidel kui ka manuaalkäigukastidel saab kasutada mootoriga pidurdamist.

Pikkadest kallakutest alla sõitmine

Kui teil on nupp "O/D" võite seda pigistada, see sunnib käigukasti lülitama kolmandale käigule ja põhjustab mootori pehmet pidurdamist ja takistab auto kiirendamist 80 km/h... Ärge kasutage seda funktsiooni kiirusel üle 120 km/h.

Sõitmine järskudel kallakutel

Liigutage hoob asendisse "2" ... See takistab teie sõidukil suuremat kiirendamist. 40-60 km/h.

Maastikusõit

Kui sõidate maastikul väga järskude tõusude ja laskumistega, viige kast asendisse "L", see takistab autol laskumistel suuremat kiirendamist 10-20 km/h, ja tõusudel võimaldab teil kasutada mootori maksimaalset pöördemomenti.

Automaatkäigukastiga auto pukseerimine

Paljud on huvitatud sellest, kas automaatkäigukastiga autot on võimalik pukseerida?

See on võimalik, kuid ainult siis, kui töötav mootor (!) ja kasti neutraalasendis "N", kiirusel kuni 50 km/h ja mitte kaugemal kui 50 km. Kui teie auto ei käivitu, on odavam kasutada puksiirautot, kui maksta hiljem kalli käigukasti remondi eest.

Pukseerimisel pidage meeles järgmisi reegleid:

• selline pukseerimine on üldiselt ebasoovitav ja seda tuleks kasutada ainult alternatiivide puudumisel,
• pukseeritav sõiduk peab olema pukseeritava sõidukiga kergem või sama kaaluga,
• saab pukseerida ainult kastiasendites "2" või "L" ja kiirusel kuni 40 km/h,
• masin saab probleemideta hakkama mitte raskete haagistega.

Automaatkäigukastiga auto käivitamine puksiirilt

Siin pole üksmeelt. Mõned ütlevad, et see pole võimalik ja pealegi on see automaatkäigukasti jaoks ohtlik. Paljuski on neil õigus – kui teete vale asja, on teil kõik võimalused saada kallis karbiparandus. Lisaks on see oluliselt keerulisem kui mehaanika puhul.

Kui olete oma tegevuses täiesti kindel ja teil pole muid võimalusi (vähemalt juhtmeid visata või aku ümber paigutada), annan Internetist leitud üksikasjalikud juhised, kuidas automaatkäigukastiga autot puksiirilt käivitada:

"Arvatakse, et automaatkäigukastiga autot pole võimalik puksiirilt käivitada. See pole nii. Sea hoob asendisse N, lülitage süüde sisse. Külma ilmaga vajutage üks kord gaasipedaali, et rikastage segu ja alustage pukseerimisega. Kui olete saavutanud kiiruse 30 km/h külma ja 50 km/h sooja puhul, sõitke sellel kiirusel vähemalt 2 minutit, et tekitada käigukastis vajalik õlirõhk . Seejärel liigutage hoob asendisse 2 ja pärast mootori pöörlema ​​hakkamist vajutage gaasipedaali. Niipea kui mootor käivitub, viige hoob tagasi "neutraali". Kui mootor mõne sekundi pärast ei käivitu, ärge jätkake - nihutage hoob tagasi "neutraalsesse" asendisse, vastasel juhul kuumenete kasti üle. auto on "neutraalses" asendis. Samuti võite auto käivitada kallakul."