Kõik mootorratturid ei osta kaherattalisi sõidukeid selleks, et headel teedel sõita – paljusid meelitavad maastikurajad ja metsalagedad, mis sobivad ideaalselt nädalavahetusel õues tegutsemiseks. Lisaks ostetakse ka mootorrattaid, mille puhul pole kaugeltki alati vaja sõita ainult asfaltkattega. Seetõttu mõtlevad paljud inimesed, kuidas valida hea maastikumootorratas. Sellel peavad olema tasakaalustatud jõu- ja kaalunäitajad, samuti hea geomeetriline murdmaavõime. Selles artiklis vaatleme parimaid maastikumootorrataste mudeleid.

Üks parimaid maastikurattaid on Honda Transalp 650. Sellise sõiduki peamine eelis on suhteliselt väike kaal, mis töötab hästi võimsa V-mootoriga. 52-hobujõulise jõuallika jõudlus on piisav, et sõita kiirusega kuni 180 km/h kõval pinnal või 120 km/h maastikul. Loomulikult ei saa sellist mootorratast nimetada kõige võimsamaks, nii et täiskoormusel langeb selle tippkiirus mis tahes sõidurežiimis umbes 20 km / h.

Honda maastikumootorratta peamine eelis on selle lihtsus. Lihtne karburaatormootor näitas end Sahara liivas, Siberi lumega kaetud metsades ja kõrgetel platoodel. Seda saab kohapeal parandada või ümber seadistada, ilma et oleks vaja keerukaid tööriistu ja elektroonilisi seadmeid. Nõuetekohase hoolduse korral teenindab Transalp 650 jõuallikas kuni 300 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremondita, nii et soovijad võivad mootorrattaga ümber maailma sõita.

Maastikutehnika parandamisel raskusi ei teki. Honda Transalp 650 mootorrattad on Venemaal ja paljudes teistes riikides üsna levinud, nii et nende jaoks pole varuosi raske leida. Ja kui seate eesmärgi ja kulutate veidi aega, võite leida kasutatud komponente, millel on hea jääkressurss. Kahjuks on mudel hetkel tootmisest väljas, kuid alati saab osta väikese läbisõiduga kasutatud sõiduki hinnaga 350-400 tuhat rubla.

Suurepärane võimalus maastikusõiduks on BMW enduroratas. Selle peamiseks positiivseks omaduseks on täiuslikult häälestatud vedrustus, mis talub lööke maastikul kiirusel kuni 100 km/h. Samas ei tasu pärast järgmiselt hüppelaualt hüppamist karta mootori kahjustusi – selle karterit kaitseb võimas terasraam, mis peab vastu igasugusele koormusele. Lisaks võib Saksa tehnoloogia eelist nimetada suureks võimsuseks. Kahesilindriline reasmootor töömahuga 80 liitrit. koos. võimaldab isegi täiskoormusel saavutada kiirust üle 200 km/h.

Saksa maastikumootorratta eeliseks on ka lai valik istme, jalatugede ja lenksu seadistusi. Tänu sellele on kaherattaline transport mugav inimestele pikkusega 160–190 sentimeetrit. Mootori töökindluses pole küsimusi - see suudab läbida rohkem kui 250 tuhat kilomeetrit ilma tõsist hooldust nõudmata.

Mootorrattal on aga üsna keeruline disain - see on ainult elektroonilise sissepritsega mootor ja andurite mass, mis vastutavad kõigi süsteemide töö sünkroonimise eest. Seetõttu ei saa seda "põllul" parandada, mistõttu esikoht läks Honda mootorrattale. Kui lähete pikale reisile, hoolitsege kindlasti sidevahendite ja kahjustatud mootorratta eemaldamise võimaluse eest, kuna selliseid seadmeid teenindavad teeninduskeskused asuvad ainult suurtes linnades. Negatiivne külg on mootorratta maksumus, mis ulatub salongist ostes miljoni rublani või 2005-2006 mudeliaasta sõiduki ostmisel 500-600 tuhandeni.

Peab ütlema, et Austria firma hoolitses pigem mootorratta maastikuomaduste kui selle mugavuse eest. Murdmaasõiduvõimekuse poolest ei jää see alla klassikalisele 500-kuubikulise mootoriga - seda soodustavad nii selle klassi mootorsõidukite suhteliselt väike kaal kui ka tohutud vedrustuse käigud. Nii et kui minirattad teile ei sobi, on 990 Adventure ideaalne valik maastikul seiklusteks.

Eeliste hulgas väärib märkimist uskumatult võimas 1-liitrine mootor, mille jõudlus ulatub 110 hobujõuni. Heal pinnal on kiirus piiratud 220 km/h ja maastikul oleneb see vaid juhi oskustest ja oskusest kiires tempos sõites sõidukit kinni hoida. Siiski peate valmistuma mitte täiesti meeldivateks aistinguteks, kuna iste on liiga jäik.

Väärib märkimist, et KTM mootorratas tervitab agressiivset sõidustiili – selle võimas mootor ja hästi häälestatud vedrustus panevad ratturi valima üle keskmise kiiruse. Osalejatele see meeldib, kuid pikki vahemaid sõites hakkavad liiga karmid reaktsioonid väsitama. Huvitav on see, et selliste silmapaistvate omadustega mootorratas ei nõua pereeelarve laastamist - uus kaherattaline sõiduk KTM maksab 800 tuhat rubla ja kasutatud saab osta kuni 500 tuhande eest.

Kui mõtlete, milline jalgratas on maastikul sõitmiseks parim, kuid ei kavatse sellega kõige ekstreemsemates tingimustes sõita, on Yamaha Enduro teile parim valik. Selle põhiomaduseks on "asfaldiga" vedrustuse seadistused, mis hõlmavad suhteliselt madalat käigupikkust ja märkimisväärset jäikust. Kuid ratas saab konarustega hakkama piisavalt hästi, et hoida stabiilset trajektoori ja võimaldada sõitjal igas olukorras kontrolli säilitada. Kuigi suurtes aukudes võib rattur väriseda, on parem nende ees tempot maha võtta.

See mootorratas ei sobi sõitmiseks läbi soode, märgade pinnasteteede ja metsalagendike. Siiski oleks see ideaalne:

• Nädalavahetustel maastikusõidud;
• milles asfaltkattega teekate vaheldub katmata pinnaga;
• Suurte konarustega maateedel sõitmine.

Miinuseks võib nimetada nõrka kohanemisvõimet tõsise maastikusõiduga, kuid mitte iga mootorrattur seda ei vaja. 86 hobujõulisest kahesilindrilisest mootorist piisab liikumiseks igasugustes tingimustes – mootorratta kaal on suhteliselt väike, kuna raami ja muude suurte komponentide valmistamisel kasutatakse alumiiniumi laialdaselt. Maksimaalne kiirus ulatub 220 km / h ja kiirusega "üle kahesaja" liikumine ei ole eriti ebamugav.

Yamaha TDM mootorrataste suur populaarsus võimaldab neile varuosi leida ka suhteliselt väikestes linnades. Muidugi on ka sisselaske sissepritsesüsteem üsna keeruline, kuid seda on palju lihtsam parandada kui BMW¸-l, kuna meie riigis on Jaapani mootorrattatehnika spetsialiste palju rohkem. Sõiduki maksumus on samuti madal - 2005-2007 varustust valides saate selle osta 350-400 tuhande eest.

Raske valik

Enamikul enduroratastel on palju jõudu ja hea geomeetriline murdmaavõime. Kuid kaherattaline sõiduk tuleb valida mitte ainult selliste parameetrite, vaid ka mugavuse ja töökindluse huvides. Võimsa mootori eelised kaotavad kohe väärtuse, kui see maanteel katki läheb ja seda ei saa ise parandada. Seetõttu peaksite maastikul sõitmiseks valima üsna lihtsad mootorrattad, mis ei häiri teid tõsiste riketega - hea näide on Honda Transalp 650.

Maastiku- ja maastikusõiduks sobivad enduromootorrattad jagunevad vastavalt tehnilistele omadustele mitmesse alamkategooriasse. Maastikumootorratta valikul mängib olulist rolli juhi enda kogemus ja valmisolek.

Mootorrattad ainult maastikul sõitmiseks

Tehniliselt kõige lihtsustatumad ja seega igasuguseks maastikuks sobivad on sportlikud "enduro". Nendel mootorratastel pole mittevajalikke osi, kõik on maksimaalselt kaitstud mustuse, niiskuse ja tolmu eest, kuid sportmootorrattad sobivad vaid maastikusõiduks.

Tavalisel teel, isegi vähese liiklusega teel, on seda tüüpi mootorrattaga sõitmine ohtlik juhile ja teistele. Sport-endurod on raskesti juhitavad ja mõeldud suure maastikusõidukogemusega juhtidele. Selle klassi mootorrattad hõlmavad: Yamaha TT250R, Kawasaki KLS250, Suzuki DR-Z400, Yamaha VR jne.

Universaalsed mootorrattad

Lihtsam sõita ja populaarne mootorrataste klass on "pehme enduro". Sellised mootorrattad sobivad nii maastikul kui ka asfaldil ja betoonpinnal sõitmiseks, kuid liikumiskiirus krossil on klassi esindajatel tunduvalt väiksem kui puhtalt sportmudelitel.

Suur hulk tuntud ja laialt levinud mudeleid kuulub “soft-enduro” klassi. Eelarvest on populaarseimad Yamaha TT-R 230 ja Honda XL 250 Degree: mõlemad rattad on hea läbisõiduvõimega, kergesti ületatavad konarlikul maastikul ning lihtsa vähenõudliku mootoriga. Võimsamatel enduro-soft mudelitel on mootorimaht 400 ja 600 kuupmeetrit. cm.

Rasked endurod pole mõeldud mitte ainult maastikusõiduks ja murdmaasõiduks, vaid ka pikkadeks vahemaadeks sõitmiseks. Sellised mudelid ühendavad chopperite mugavuse (lai iste, võimalus sõita kaasreisijaga, võimalus paigaldada pagasi alla riidekapp) klassikaliste maastikuomadustega: võimalus sõita mis tahes maastikul, osad kaitstud niiskus ja mustus, võime arendada suurt kiirust.

"Heavy enduro" klass on mõeldud ka kogenud, hea füüsilise vormi ja jõuga sõitjatele, kuna mudelid on rasked. Alamliigi parimad esindajad on Honda NX 600 Dominator, Yamaha XTZ 660 Tenere ja Suzuki Freewind. Nad saavad suurepäraselt hakkama igasugusel maastikul, liivast rabani, ja samal ajal on neil kadestamisväärne töökindlus.

Kui tuleb aeg endale kaherattaline valida, võib mootorrataste mitmekesisus mängida julma nalja. Ühest küljest on see võimalus valida ideaalne variant, kuid võib ka selguda, et valik saab olema valus. Seetõttu peate kõigepealt välja mõtlema, millistele nõuetele mootorratas peab vastama.

Kaks klassi

Käimas on sportrataste buum ja üha rohkem inimesi imbub kaugemate romantikast ning ekstreemsuse armastajatele meeldib kross. Maastikumootorratta valimiseks peate otsustama, millised ülesanded sellele kõigepealt määratakse. Kui see on mugav reis, siis tuleks valida enduro klassist. Ekstreemseteks sõitudeks ilma asfaldita maastikul saab valida krossimootorratta. Samuti on mudeleid, mis sisaldavad mõlema klassi elemente.

Crossbike

Algajale ei pruugi alati selge olla, mille poolest krossiratas endurorattast erineb. See on tingitud asjaolust, et klassidevahelised mudelid sisaldavad sageli nimes sõna "enduro". Tegelikult on erinevused üsna suured. Krossimootorratas on mõeldud ainult krossisõiduks, seega puuduvad suunatuled, esituled, pakiruumid, ühesõnaga kõik, mis kukkudes kergesti katki läheb ja maha kukub. Sellist mootorratast saab väljastada spordivarustusena ja selleks ei ole vaja A-kategooria juhiluba, samas ei saa sellega sõita ka linnas ning see tuleb enne krossi üle anda mõne muu sõidukiga.

Spordivarustus

Kui krossrattal on kõik vajalikud dokumendid olemas, saab sellega mööda linna sõita, olles eelnevalt kõik puuduvad osad paigaldanud. Need rattad on aga kitsa istmega, nii et pikkade vahemaade sõitmine on kurnav. Üle paarisaja kilomeetri on sellel raske sõita, pealegi põhjustavad suured rehvide mustrid asfaldil sõites roolihargi liigset vibratsiooni, mis omakorda koormab juhi käsi.

Hiina mootorratas IBRIS TTR on suurepärane võimalus algajale. Kuigi need odavad mudelid nõuavad mõningast täiustamist (reeglina mõne osa asendamine sarnaste Jaapanis toodetud osadega). See võib olla ka BaltMotors Enduro 250. Ka teistel ülemaailmsetel tootjatel on palju krossi mudeleid. Mootorrattana maastikul ja linnas kasutamiseks näiteks Honda CRF250L, mis tunneb end suurepäraselt nii maanteel kui ka rasketel teelõikudel, või 250cc Kawasaki KLX250S.

Reisimugavuse huvides

Kui valite maastiku, sobib kõige paremini enduro. Reeglina on selline ratas massiivsem kui krossiratas, eriti kui arvestada tohutuid sadulakotte, kuhu mahub kõik vajalik alates toiduvarudest kuni telgi ja magamiskotini. Kuigi maastikumootorratas on mõeldud muuks otstarbeks, suudab see ilma asfaldita läbida mitmesuguseid alasid, kuigi vaevalt saab ta sõita näiteks märjal savil. Maastikusõiduks mõeldud turistimootorrattal (foto allpool) on traditsiooniliselt mugav iste, mis mahutab kaks inimest, mis on oluline ka pikkadel reisidel.

Matkamootorratta peamised omadused

Esimene on ratta läbimõõt. Kui rada tuleb läbida eranditult maanteedel või hea ilmaga hoolitsetud pinnasteedel, pole see parameeter nii oluline. Kui aga reisija teab, et kivine maastik tuleb ületada, on parem, kui ratta suurus on üle 21 tolli (53 cm).

Samuti on oluline elektristarteri olemasolu. Kui mootorratas seisab lompis, kraavis või kallakul, on kickstarterist käivitamine väga ebamugav, eriti kui reisija sõidab üksi. Kaal loeb ka, nii et kui isiklikku eelistust pole, on parem valida õhkjahutusega mudel. Lisaks on seda lihtsam hooldada, mis on oluline, sest maastikumootorratast tuleb sageli oma kätega remontida, olles ekstreemsetes tingimustes. Seetõttu peab ta olema võimalikult töökindel ning juhi ülesanne on oma tehnikat ja selle võimalusi põhjalikult tunda.

Mootor ja paak

Inimeste arvamused võivad enduro optimaalse kubatuuri osas erineda. Ühed vaidlevad vastu, et tunnevad end 250 "kuubiku peal" suurepäraselt, teised aga, et veojõudu on vaja palju, sest väikese mootorimahuga koormatud enduro ei "tõmba" ülesmäge liikudes. Keskmise suurusega (alates 600 m 3) endurosid peetakse aga universaalseks. Nad käituvad hästi nii maanteel kui ka linnas ja maastikul.

Kavandatava reisi iseloom määrab kütusepaagi suuruse. Kui tankida on vaja iga 100-200 km järel, siis pikamaasõiduks selline mootorratas ei sobi. Suur paak on garantii, et te ei pea kuskil ilma bensiinita jääma, kuigi igal juhul on kasulik kaasas kanda lisakanistrit.

Mootorrattaid, mis kasutavad kuiva karteriga määrimist, peetakse töökindlamaks. Äkiliste peatumiste korral, kui mootorratas kukub või ümber läheb, välistab selline määrimissüsteem mootori "õlinälgimise" ja rõhulanguse, mistõttu ülekuumenemist ei teki.

Võidusõidumudel XLV750R ja Transalp on suurepärane valik. KAWASAKI KLE500 armastavad ka reisijad, eriti kuna selle hind järelturul algab 80 tuhandest rublast. Ka mitmekordne Dakari võitja YAMAHA XTZ750 Super Tenere võib olla suurepärane sõiduvahend nii pikamaareisiks kui ka rallimeelelahutuseks.

Lõplik otsus

Võib liigitada kahte tüüpi. Esimesed tunnevad end maastikutingimustes suurepäraselt, tulevad suurepäraselt toime igasuguste teeoludega, kuid on maanteel sõites vähem mugavad. Viimased, vastupidi, on mugavad, kuid võivad rasketes piirkondades ebaõnnestuda.

Sellise mootorratta valikul on alati omajagu dualismi. Reeglina koosneb peaaegu iga marsruut peamiselt maanteeliiklusest ja vaid vähesed, kuigi sageli kõige ilusamad kohad, peavad sõitma maastikule, mis võib tavaliste ilmastikutingimuste korral olla üsna läbitav. Seetõttu tuleks otsustada, mis on parem: taluda ebamugavusi põhimarsruudil, aga rasketest kohtadest on lihtne läbida või sõita mugavalt kiirteel ja raskuste peale "higistada".

Siiski on ka kolmas võimalus: reisida suures seltskonnas. Parim variant on 5-6 inimest koos varujuhiga.

Maailmas pole lihtsamat ega iseseisvamat maastikul ekslemist kui mootorrattaga sõitmine.
Asi on selles, et saate mööda minna piirangutest, mis on seotud sõiduga sõiduautodele ja veoautodele ligipääsmatutesse kohtadesse ning matkamiseks ka kaugematesse kohtadesse. Küsige igalt innult mootorratturilt nende nobedate deemonitega sõitmise aja kohta ja ta lihtsalt naeratab, teades, et see on ülesanne, millega peate ise hakkama saama ja selle väljaselgitamiseks vajate vahetut kogemust.

Kuid siin on midagi reisimootorrataste kohta: need on kole erinevad ning neil on mitmesuguseid eeliseid ja konfiguratsioone, mis meeldivad igale sõitjale. Need võivad ulatuda suhteliselt väikese, 250 kuupsentimeetrise mootoriga sõidukitest kuni viis korda suurema mootoriga mandrite vallutajateni. Kõik sõltub teie kavatsustest. Nädalavahetuse sõdalane või rändaja. Valik on sinu. Õnneks aitame teil valida maailma kolme parima maastikumootorratta seast ühe, aidates teil seda tundma õppida.

See ei tähenda, et valik piirduks vaid sellise arvu mootorratastega, heidame lihtsalt kiire pilgu erinevatele raudhobusel reisimise valdkonna pakkumistele. Ärge unustage haarata sadulakotid, varuda toitu ja täita paak täis. See on suur maailm. Asume teele.

KTM 640 on Austria tootja kerge ja virtuoosne masin, mis on suurepärane võimalus neile, kellel on rohkem kogemusi mootorrattareiside areenil. Mootorrattal on 625 cm3 ühesilindriline karburaatormootor, mis toodab 54 hj 7000 p/min juures. See looming on maastiku- ja klassikaliste mootorrataste ristand.

Tagavedrustuse käik KTM-il on 320 mm ja esivedrustuse käik 270 mm. See saab hästi hakkama lahtise liivaga või radadel ning on võimeline ka maanteel sõitma (kuigi istme tõttu pole soovitatav sõita kiirteel üle kahe tunni). Ent üle 480 km sõiduulatusega täispaagiga on KTM suurepärane kaaslane pikkadel maastikureisidel kaugetesse piirkondadesse.

Tugevate löökide jaoks mõeldud Kawasaki KLR650-l on üks tugevamaid spiraale, mille vedrud on 40 protsenti jäigemad kui tema eelkäijatel. Sama taga: sama Uni-Trak, kuid 63 protsenti jäigem vedru ja 80 protsenti rohkem amortisatsiooni. Kõik see viitab sellele, et see ratas on valmis ka kõige keerulisemate maastikutingimuste jaoks.

Vedelikjahutusega 651 cm3 ühesilindrilise mootoriga mootorratas suudab hõlpsasti säilitada standardset maanteekiirust. See kaalub 196 kg, kütust on 400 km ja see toimib uudishimulikule mootorratturile ideaalse esimese ja mõistliku hinnaga leiduna.

Ducati ei jää kaugele maha isegi seiklusrataste osas. Võtame näiteks selle Ducati L-Twin mootoriga seadme, mille töömaht on 1198 cc ja 160 hj. See mootorratas saavutab kahel rattal reisimise valdkonnas suuri kõrgusi, andes teile kogu jõu ja seiklushimu.