Hind: alates 424 900 rubla.

Vene keskklassi auto, mis asendas 10. seeria. Nüüd on see meie riigis, eriti Kaukaasias, muutunud väga populaarseks. Selle auto juhtide jaoks avati erinevad klubid. Võib öelda, et Lada Priora tuli võrreldes eelmiste versioonidega välja eduka autona.

Auto on muutunud väga populaarseks noorte ja vanemate inimeste seas. Noorte seas on see auto BPAN-liikumises kõige populaarsem.

Mudel tõstis ettevõtet kõvasti üles, kuna selle auto müük läks kohe väga hästi. Autol on kood "VAZ 2170" ja seda peetakse ettevõtte parimaks leiutiseks.

Ajalugu

Lada ettevõte otsustas kõik 10-seeria autod millegi uue vastu välja vahetada ja 2007. aasta märtsis tootis ettevõte 1000 autot. See oli VAZ 2110 suur ümberkujundus. Samal aastal, 21. aprillil, alustas Lada selle auto müüki. Esialgu müüdi autosid ainult sedaankerega. Luukpära kere ilmus alles 2008. aastal. Aasta hiljem valmistas ettevõte universaalkerega mudeli ja aja jooksul ilmus kupee kere ning AvtoVAZ mõtles välja ka selle auto tootmise kabriolettkerega.

VAZ 2110 tootmisest väljatõrjumine õnnestus, müük tehases läks kohe mäest üles. Aja jooksul oli neid teedel rohkem kui kümmekond.

Mudel on juba lõpetatud, kuna see väljastati selle asendamiseks.

Päris esimene mudel Lada Priora ei olnud nii ilus kui praegu, kuid sellegipoolest müüs see hästi.

2011. aastal otsustas Lada firma teha autole väikese ümberkujunduse, uuendas esikaitseraua, peeglid ja rooli, kõik muu jäi samaks. See auto versioon oli standardvarustuses 8-klapilise mootoriga.

2013. aastal ilmus uus versioon, milles on juba palju muutunud. Teadmatu inimene ei erista välimuselt uut mudelit vanast, kuna seal on muudatusi, kuid need pole olulised, kaitserauad ja kõik.

Uus versioon on eelmisest paremini hallatav ja turvalisem. Uus versioon sai vahetuskursi stabiilsuse süsteemi, uue interjööri, uued istmed, uue rooli ja üldiselt olid kõik muudatused peamiselt interjööris ja auto funktsioonides.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1,6 l	87 h.p.	140 H * m	12,5 sek.	176 km/h	4
Bensiin	1,6 l	98 h.p.	145 H * m	11,5 sek.	183 km/h	4
Bensiin	1,6 l	106 h.p.	148 H * m	11,5 sek.	183 km/h	4

Algselt tarnis AvtoVAZ mudelit standardvarustuses 8-klapilise mootoriga. Seejärel paigaldasin autole 16-klapilised mootorid, kuid omadused ei jäänud siiski väga kõrgeks.

Selle auto mootor on mootori sügav ümberkujundus. Samuti on see mootor sarnane VAZ 2110 mootoriga, kuid siiski on sellel erinevusi ja neid on piisavalt. Seda mootorit nimetatakse üheks parimaks mootoriks, mis AvtoVAZis leiutati.

Lada Priora 2016 mootoris on silindripea varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis võimaldab klappe mitte reguleerida ning säästab ka jahutusvedelikku (antifriisi) ja õli. Mootoris olev hammasrihm on automaatse pingutusmehhanismiga, see laseb rihmal kauem vastu pidada, kuid nagu paljudel mudelitel, väänab purunemise korral klappe.

Mootor toodab 98 hj. mahuga 1,6 liitrit, kuid need on andmed TCP kohta, kuid tegelikult toodab see mootor 105–115 hj. sõltuvalt sellest, kui hästi see on kokku pandud.

Edasikandumine

Auto käigukast on samuti võetud VAZ 2108-lt, kuid ka seda käigukasti muudeti veidi. Käigukast on 5 käiku ja nii ongi. Selle probleemid seisnevad selles, et vahel on raske 1. käiku sisse lülitada ja sageli läheb neil autodel 2. käik katki.

Selles käigukastis pole midagi huvitavamat, VAZ 2110 endised omanikud saavad aru, et nende autode jõuülekanne on praktiliselt sama. Viimastele versioonidele paigaldati ka robotkäigukast, kuid paljud nurisesid selle üle.

Vedrustus

Vedrustusomadused on sellel autol päris head, aga seda siis, kui sõita tavateedel ning igasugustes aukudes ja kiirusmõhkudes muutub vedrustus väga jäigaks. Fakt on see, et esisambad, need lihtsalt seisavad ja kõik. Kõigepealt sõidad kunstlikku ebatasasusse ja tunned amortisaatorite mõju kerele ning peale sealt välja kolimist lähevad tugipostid tagasi ja kallimatel autodel pidurdab neid gaasisurve ja selle peal lihtsalt võitleb. tagasi ja kõik.

Auto Lada Priora šassii ei erine VAZ 2108 šassiist, absoluutselt kõik on sama. Veermikuga on see probleem, et järsu pöörde ajal ei seisa auto ratas sirgelt, vaid kõigub.

Salong

Salong on tehtud väga hästi, kuid sellel on ka omad miinused. Auto eelmises versioonis olid salongis sellised funktsioonid nagu elektrilised aknad, kliimaseade, tagaklaasi soojendus, salongi kattumine, neid funktsioone polnud kõigil autodel, kõik sõltus konfiguratsioonist.

Esimene probleem on prillide riiul, selle probleem on see, et see ragiseb väga ja kõik klaasid ei mahu sinna. Seetõttu võib sageli avastada, et omanik hoiab seal raha.

Teiseks probleemiks on Lada Priora 2016 tuhatoos, see on väike ja asub ebamugavas kohas. Taga muidugi pole ikka paha, aga eest on tehtud nii, et kui ikka suitsetad, siis järgmine kord ole valmis selleks, et teed lahti ja kõik tuhk lendab välja käigukasti ja kõige muu peale.

Nii et paljude jaoks on salongis probleemiks käetugi, selle üle kurdetakse, sest 2. käigu sisselülitamiseks tuleb küünarnukk sealt ära tõsta.

Kindalaeka avades on näha auto helipidavust.

Auto uusima versiooni sisemus on juba palju parem. Soodsas pakendis on uus armatuurlaud, keskkonsool, rool ja veel mõned osad. Kalleima varustuse juures on juba puidust sisetükid, ekraaniga keskpaneel, millelt saab videoid vaadata ning selle ekraani põhifunktsiooniks on navigatsioonisüsteem, lisaks on luksusvarustuses ka soojendusega esiklaas.

Priora probleemid

Üllatuslikult pole autol palju probleeme, kuid paar tõeliselt suurt puudust on sellel küll. Luukpära kerel voolab vesi tagatulede alla niššidesse ja probleem on selles, et AvtoVAZ ei otsinud probleemi, vaid tegi nendesse niššidesse lihtsalt kraani, et see vesi sealt ära juhtida.

Võimalused võimsuse hõlpsaks suurendamiseks (häälestus)

Mootor on pika sisselaskega ja kui panna peale ressiiver, siis see võimaldab seda sissevõttu vähendada ja tõsta auto võimsust kõrgetel pööretel kuni 120-125 hj, aga probleem on selles, et madalal hakkab auto kehvemini sõitma. pöörded.

Lada Priora 2016 on oma kategooria kohta hea auto, kuigi paljude arvates peaks see olema veidi odavam. Kui teil on plaan see auto osta, siis võtke see julgelt ja te ei kahetse.

Video

Uuendatud LADA Priora ("Lada Priora") väljaandmine algas novembris 2013. JSC AVTOVAZ konveierilt lahkuvad järgmised selle perekonna autod: VAZ-2170 - sedaankerega, VAZ-2171 - universaalkerega. , VAZ-2172 - kerega luukpära (viie- ja kolmeukseline). Autodele saab paigaldada kaks neljasilindrilist kuueteistkümneklapililist mootorit töömahuga 1596 cm3 ning võimsusega 98 ja 106 hj. Toksilisuse standardid vastavad Euro-4 standardile. Autod on varustatud esiveolise viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Uuendatud LADA Priora vastab kaasaegsetele passiivohutuse nõuetele. Esi- ja tagumised kaitserauad on valmistatud löögikindlast materjalist, et neelavad kokkupõrke korral löögienergiat. B-piilarid, katus ja künnised on tugevdatud. Kõik uksed on varustatud metalltugevdustega, et parandada külglöögikindlust.

Teave kehtib Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 mudelite kohta.

mõõtmed

Auto põhivarustusse kuuluvad: reguleeritava kaldega roolisammas, esiuste elektrilised aknatõstukid, juhi turvapadi, elektrilised välispeeglid. Auto esituled võivad töötada päevatulede režiimis, mis ei pimesta vastassuunavööndis sõitjaid ja vähendavad oluliselt energiakulu.

Klientide vajaduste paremaks rahuldamiseks sõiduki konfiguratsioonis pakutakse erinevaid võimalusi. Nende hulka kuuluvad: kõrvalistuja turvapadi, esiistmete turvavööde eelpingutid, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC), püsikiiruse hoidja, kliimaseade, elektrilised aknatõstukid kõikidele ustele, elektrilised peeglid, kaasaegne multimeediasüsteem, pardal arvuti , klaasipuhasti automaatjuhtimine, välisvalgustuse automaatjuhtimine, repiiterid küljepeeglites, udutuled, elektriline tuuleklaasi soojendus.

LADA Priora on kompaktne, ökonoomne auto, mis on hästi kohanenud meie kliimatingimuste ja Venemaa teede eripäradega.

Kogu teave
Kehatüüp	Sedaan	Universaalauto	Luukpära, 5-ukseline	Luukpära, 3-ukseline
Uste arv	4	5	5	3
Istmete arv (klapi tagaistmega)
Tühimass, kg
Lubatud maksimaalne kaal, kg	1578	1593	1578	1578
Pukseeritava haagise lubatud täismass, kg:
varustatud piduritega
ei ole varustatud piduritega
Pagasiruumi maht (5/2 kohta), l	430	444/777	360/705	-
Maksimaalne kiirus (mootor 21126/21127), km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h (mootor 21126/21127), s
Kütusekulu (mootor 21126/21127), l / 100 km: kombineeritud tsükkel
Kütusepaagi maht, l

Mootor
Mudel	21126	21127
mootori tüüp	Bensiin, reas, neljataktiline, neljasilindriline
Asukoht	Ees, põiki
Klapi mehhanism	DOHC, 16 klappi
Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm
Töömaht, cm3
Nimivõimsus, kW (h.p.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Maksimaalne pöördemoment, Nm	145	148
mootori väntvõlli kiirusel, min-1	4000	4200
Toitesüsteem	Jaotatud kütuse sissepritse	Jaotatud kütuse sissepritse. Muutuva pikkusega sisselaskekanalid
Kütus	Pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 95
Süütesüsteem	Elektrooniline, osa mootori juhtimissüsteemist
Toksilisuse standardid	Euro-4

Šassii
Esivedrustus	Sõltumatu, MacPhersoni tüüp, teleskoopsete amortisaatorite tugipostide, spiraalvedrude, õõtshoobade, pikisuunaliste trakside ja rullumispiduriga
Tagumine vedrustus	Poolsõltumatu, spiraalsete spiraalvedrude, teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja U-kujulise põiktala ja sisseehitatud torsioon-tüüpi rullumispiduri abil ühendatud tugivarrastega
Rattad	Ketas, teras või kergsulam (varuratas - teras)
Ratta suurus	5,0 Jx14H2; 5,5 Jx14H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Rehvid	Radiaalne, torudeta
Rehvi suurus	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Auto põhikomponentide ja sõlmede asukoht

Auto mootoriruum (selguse mõttes mootorikate eemaldatud): 1 - süütepoolid; 2 - õli täiteava kork; 3 - hüdrauliliste pidurite reservuaar; 4 - toitekaitsmete kinnitusplokk; 5 - kaitsmete ja releede kinnitusplokk; 6 - jahutussüsteemi paisupaak; 7 - klaasipesuri reservuaar; 8 - aku; 9 - õhufilter; 10 - mootoriõli taseme indikaator (mõõtevarras); 11 - generaator; 12 - lisaseadme veorihm

Auto altvaade (selguse huvides eemaldatakse jõuallika poritiib): 1 - nišš varuratta jaoks; 2 - peamine summuti; 3 - kütusefilter; 4 - tagumine vedrustustala; 5 - seisupiduri tross; 6 - kütusepaak; 7 - täiendav summuti; 8 - metalli kompensaator; 9 - esivedu; 10 - mootori karteri süvend; 11 - käigukast

Auto esiosa altvaade (selguse huvides on jõuallika poritiib eemaldatud): 1 - esiratta pidur; 2 - esivedrustuse venitamine; 3 - kliimaseadme kompressor; 4 - mootori karteri süvend; 5 - esivedrustuse risttala; 6 - starter; 7 - käigukast; 8 - vasak rattavedu; 9 - eesmine vedrustushoob; 10 - rullumispiduri latt; 11 - käigukasti juhtvarras; 12 - käigukasti juhtimismehhanismi reaktiivne tõukejõud; 13 - täiendav summutitoru; 14 - katkollektor; 15 - parem ratas

Lada Priora on VAZ 2110 mudelite moderniseeritud perekond, mis ilmus juba 1998. aastal. Sedaan VAZ 2170 oli seeria esimene – selle tootmine algas 2007. aastal. Seejärel omandas Priora luukpära ja universaalkerede modifikatsioonid.

Revolutsioonist mudeli disainis ei maksa rääkidagi, kuna muudatused puudutasid peamiselt vaid auto esi- ja tagaosade disaini. Lada Priora sedaan 2017-2018 (foto, hind) sai moodsamad pisarakujulised esituled, uued kaitserauad, kapoti, teistsuguse iluvõre ja muud tagatuled.

Konfiguratsioon ja hinnad Lada Priora sedaan 2019 / VAZ 2170

Samal ajal jäi auto profiil peaaegu muutumatuks. Ja kuigi autotootja väitel tehti kokku 950 disainimuudatust, pole välisilme oluline. Sedaani välisilme kujunduses on kasutatud sama biodisaini, millele graviteerisid üheksakümnendate Korea autod.

Auto mõõtmed on võrreldes eelkäijaga jäänud praktiliselt muutumatuks. Priora sedaani kogupikkus on 4 350 mm (teljevahe - 2 492), laius - 1 680, kõrgus - 1 420. Kliirens (kliirens) on 165 millimeetrit ja pagasiruumi maht 430 liitrit.

Interjööri arendamiseks kasutasid VAZ-i töötajad Itaalia spetsialistide abi. Pehmest plastist armatuurlaud on muutunud vähem arhailiseks, keskkonsool näeb sisukas välja ja sellel on hõbedane alumiiniumviimistlus. Uus rool ja armatuurlaud on kaasaegsemad.

Lada Priora Sedaani baasmootoriks on 1,6-liitrine kaheksaklapiline bensiinimootor võimsusega 87 hj. See on ühendatud sama mahuga täiustatud kuueteistkümne ventiiliga, mis toodab 106 hj. Käigukastina pakutakse vaid viiekäigulist manuaali, kuhu paigaldati tugevdatud sidur ja suletud tüüpi laagrid.

Kuni 2016. aasta alguseni pakuti autot kolmes varustustasemes: "Standard", "Norm" ja "Lux". Lada Priora sedaani hind esialgses versioonis oli 334 000 rubla. Tegemist on 81-hobujõulise mootoriga autoga, mille varustusse kuuluvad vaid juhi turvapadi, esiaknad ja puldiga kesklukk.

Sõltuvalt paigaldatud seadmetest varieerus Priora maksumus konfiguratsioonis "Norm" 437 700 kuni 474 000 rubla ja "Luxi" tippversiooni auto puhul küsiti 506 300 kuni 526 300 rubla.

Kalleima modifikatsiooni varustusse kuuluvad kaks turvapatja, eelpingutitega rihmad, ABS, elektriline roolivõimendi, valgus- ja vihmaandurid, kliimaseade, täisvõimsusega lisavarustus, soojendusega esiistmed, MP3- ja UBS-sisendiga helisüsteem, aga ka polster kunstnahast...

2016. aastal, ilmudes AvtoVAZ-i valikusse, oli sedaanil Priora ainult üks versioon 437 100 rubla eest ning luukpära ja universaali müüki piirati.

Uus Lada Priora 2

27. septembril 2013 toimus Togliattis uue Lada Priora 2 ametlik esitlus, mis sai retušeeritud välimuse, uue jõuallika, tõsiselt kaasajastatud interjööri ja laiendatud varustusnimekirja.

Väliselt ei erine uus Lada Priora stiilieelsest modifikatsioonist kuigi palju. Uuenduste hulgas on peaoptikasse integreeritud esituled, LED-sektsioonid tagatuledes ja veidi muudetud tagumine põrkeraud.

Kuid auto sisemus on märgatavalt muutunud. Salongis on täiesti uued suurema reguleerimisvõimalusega esiistmed, uue disainiga esipaneel, teistsugune näidikupaneel ja puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemiga keskkonsool. Lisaks on oluliselt täiustatud viimistlusmaterjale ja heliisolatsiooni.

Jõuallikate rida hõlmas 1,6-liitrist bensiinimootorit võimsusega 106 hj, mis võib tulevikus saada paarikaupa robotkäigukasti. Lisavarustusena on saadaval külgmised turvapadjad, stabiilsuskontroll, püsikiiruse hoidja ja USB-helisüsteem.

2014. aasta suvel sai teatavaks, et auto Lada Priora jääb konveierile kuni 2018. aasta lõpuni, hoolimata asjaolust, et 2015. aasta sügisel asendati see täiesti uue mudeliga -. Seega hakatakse mitu aastat mõlemat autot paralleelselt tootma.

Kuid 2014. aasta lõpuks läbib Priora veel ühe moderniseerimise, mille käigus saab see muudetud esikaitseraua ja pea optika, muud siseviimistlusmaterjalid, aga ka soojendusega nahkrooli.

Lisaks saab uuendatud Lada Priora 2017 moderniseeritud vedrustuse gaasiga täidetud tugipostidega, tagumiste rataste negatiivse kumeruse ja uute stabilisaatoritega. Lisaks ilmub suuremate mõõtmetega vaakumpidurivõimendi ja muud klotsid, samuti paraneb heliisolatsioon ja uksemehhanismid.

2014. aasta septembris esitles AvtoVAZ Lada Priorat viieribalise ZF robotkäigukastiga, mida hakatakse pakkuma ainult 1,6-liitrise 106 hj mootoriga autodele.

Tootmine algas septembri alguses ja müük algas 25. oktoobril hinnaga 473 900 rubla. Kohast sajani kiirendab robotiga varustatud sedaan 11,0 sekundiga ja maksimaalne kiirus ulatub 185 km/h. Keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on deklareeritud 6,9 l / 100 km.

13. juulil 2018 keevitati AvtoVAZ ettevõttes sedaani viimane kere ja kuu aja jooksul lõpetatakse selle mudeli tootmine täielikult.

Auto kere on muudetud, võttes arvesse Euroopa juhtiva autoohutuse agentuuri EuroNCapi soovitusi. Näiteks kaitseraua ja kere vahele paigaldati spetsiaalsed vahtplastist sisestused, mis neelavad tõhusalt energiat tagant otsasõidul. Kereraami tugevuse suurendamiseks on ustesse integreeritud turvalatid. Samuti on tugevdatud esiistme raami. Kõik see võimaldab tõhusalt jaotada kokkupõrkeenergiat, suunates selle sõitjateruumi elutähtsa ruumi külgedele.

Lada Priora sedaan sai reguleeritava kõrgusega roolisamba ja elektriline võimendi rooliseade, et sõitmine oleks lihtne ja mugav igasugustes välistingimustes. Kliimasüsteem tagab kuumal aastaajal mõnusa jaheduse, talvel loovad hubase õhkkonna aga võimas soojendus ja esimese rea istmesoojenduste funktsioon. Tahavaatepeeglid on varustatud elektrilise reguleerimismehhanismi ja soojendusega. Auto loojad pöörasid erilist tähelepanu detailidele. Näiteks sisevalgustusüksusel on viisakas valgusfunktsioon.

Mudelit saab varustada kahe variandiga neljasilindriliste reasmootoritega. Mõlemal versioonil on sama maht 1,6 liitrit, kuid esimesel juhul sai mootor 16-klapilise versiooni ja teisel 8-klapilise versiooni. Võimsus on vastavalt 106 hj. või 87 hj Maksimaalne pöördemoment on 4200 p/min juures 148 Nm ja 3800 p/min juures 140 Nm. Mõlemad jõuallikad said elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsesüsteemi. Tippkiirus on 183 km/h ehk 176 km/h. Kombineeritud tsükli kütusekulu on 6,9 või 7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

"Priora" on Venemaa kontserni "AvtoVAZ" järgmine arendus, mudel, mis on kümnenda "Lada" mudelite perekonna konveierilt täielikult välja tõrjunud. Oma tüübi järgi kuulub auto kolmandasse klassi (nende kohta allpool). Tootmise algus pärineb aastast 2007, väikeste muudatustega toodetakse seda siiani.

Klassifikatsioon ja digitaalne kood

Esimene LADA Priora lahkus koosteliinilt 2007. aastal ja alates 2008. aastast on see müügil. VAZ toodab "Priorat" kolme heakskiidetud kere modifikatsiooniga, arvestamata mitmeid arendusi, mida toodeti kas väikestes kogustes või ei jõudnud asjad prototüübist kaugemale. "Priora" esialgne arendus tuli sedaankerega ja selle sisemine tehasenumber oli VAZ 2170. Luukpära kere - viieukseline "Priora" - ilmus aasta pärast tootmise algust ja sai numbri 2172. Aasta hiljem, 2009. aastal, ilmus viie uksega "Priora" -vagun, mis sai numbri 2171.

Väike arv toodeti ka 3-ukselisi Prioreid, mis olid 5-ukselise luukpära lühendatud mudel. Kolme uksega mudel ei saanud digitaalset numbrit, kuna tegemist oli põhiliini haruga, vaid kandis nime "Priora" -koupe. "Priora" baasil töötati välja kabrioleti mudel, kuid see ei näinud kunagi valgust.

Väljalaskeplaanid

Mitteametlikel andmetel pidi Priora väljalaskmine lõppema 2015. aasta detsembris. Kuid arendajate sõnul peaks VAZ 2172 vananemise tõttu konveierilt lahkuma mitte varem kui 2018. aastal. Samal ajal levib meedias info, et Priora tootmine lõpetati 2015. aasta septembris ja seda enam ei jätkata.

Nagu VAZi esindajad räägivad, sai pooleks septembriks kuuplaan täidetud, samal ajal asendub "Priora" tasapisi odavama ja mugavama "Lada Grantaga".

Ümberkujundamine

Võrreldes kümnenda mudeliga on "Priora" saanud üle 900 muudatuse, täiustuse ja versiooni. 2013. aasta septembris toimus ümberkujundus, mille tulemusena sai Lada Priora teistsuguse välisilme ja sõiduomaduste kaasajastamise. Muudatused mõjutasid ka ohutuse ja mugavuse taset.

Varustus

"Priora" (VAZ 2172) on saadaval kahe varustustasemega - "norm" (baas) ja "luksus". Mõlemal konfiguratsioonil on kõik tänapäevased kellad ja viled ning peamisteks erinevusteks on uus võimsam mootor 106 hobusele ja 5-käiguline manuaalkäigukast "luksusele". Alus ainult eesmised elektriaknad, ees käetugi. Kliimaseade, kliimaseade, uus helisüsteem, ABS standardvarustuses on lisavõimalused. "Sviidis" tuuakse see kohe kätte. Enne ümberkujundamist oli valikute hulgas roolivõimendi. Nüüd on see põhikonfiguratsioonis.

Ka "luksus" on varustatud tagumiste parkimisandurite, valgus- ja vihmaandurite, soojendusega peeglitega.

Kui palju maksab "Priora"

Autode hinnad sõltuvad suuresti lisavõimalustest ja teeninduspakettidest. VAZ 2172 luukpära hind on põhikonfiguratsioonis 395 tuhat rubla. Sama mudel täies "luksus" maksab 465 tuhat. Erinevus ulatub üle 50 tuhande.

Tuleb märkida, et mõlemal konfiguratsioonil on manuaalkäigukast. Mõned bussijaamad pakuvad Jaapani "Toyota" või Saksa ZF-i automaati. Selline moderniseerimine võib tühistada tehasegarantii ja maksab alates 45 tuhandest rublast. Sakslaste kast läheb maksma 75 tuhat ja rohkem. Et üks, et teine ​​kast saab olema 4 sammu. Samal ajal toodab tehas VAZ 2172 koos elektroonilise täidisega robotkastide ja "Grantsi" täiturmehhanismidega, mis loomulikult ei tööta nagu täisautomaatne masin, kuid võimaldavad samal ajal juhil mitte olla. häirib pidev käiguvahetus isegi linnarežiimis ...

Plaanis on välja töötada ka uus omatoodangu automaatkäigukast, kuid see tuleb mehaanikast raskem, seetõttu saavad Priora ja seejärel Vesta võimsamad vedrud ja kogu vedrustuse, mis kokkuvõttes avaldab positiivset mõju üldisele mugavusele. AvtoVAZ autodest.

Välimine

Vaatame nüüd mudeli ümberkujundamist. Meie ees on luukpära VAZ 2172. Esi- ja tagaosa vahetades on muutunud külgvaade, muutunud õhulisemaks.

Esiots sai uue põrkeraua, iluvõre, päevatuled mahuvad kenasti üle põhitulede. Erinevalt vanadest lamedate esituledega mudelitest (sellistega võivad kiidelda peaaegu kõik nõukogudeaegsed mudelid) on ühel klaasil uue "Priora" esitulede kõik, ka kõige väiksemad osad selgelt näha.

Ka tagumine ots on läbi teinud mõningaid muudatusi, näiteks on nendesse esituledesse ilmunud LED-id. Olulised muudatused on läbi teinud ka tagumise põrkeraua alumine serv. Arendajad pidid selle ümber joonistama, sest vanal Prioral oli parkimisanduritega sageli probleeme. Samal ajal läks väljalasketoru kaitseraua põhja alla.

Auto üldilme omandas lendavamad piirjooned ja kui arvestada, et Priora suutis katsete käigus kiirendada kuni 200 km/h, on sellel disainil põhjust loota pika elueaga.

Interjöör

Kõik sama VAZ 2172 luukpära, ainult seestpoolt. Erinevalt välisosast, mis paistab tugevalt välja vaid kapoti poolest, on sisemus pärast ümberkujundust palju muutunud.

Sõitjateruumi polster on täielikult muudetud - odava kergesti määrduva plastiku asemel on nüüd kasutusel materjal "soft-bow". Armatuurlaud oli eesmise kõrvalistuja poole veidi laiendatud ja vabas ruumis seisis uue multimeediasüsteemi ekraan. Samal ajal on ekraanil võimalus kuvada rohkem kui ainult multimeediumiseadeid. Eesmine käetugi on veidi muutnud oma kuju, mis, nagu "Priora" omanikud märgivad, tekitab mõne käigu sisselülitamisel väiksemaid probleeme.

Remondiprobleemid

Võrgus on erinevaid vestlusi kontrollpunkti robotite toppimisest. Üldiselt on selge, et erinevalt "Priora" eelmisest versioonist täidab selline kast, ehkki mitte täisautomaatne, kuid täidab täielikult talle määratud funktsioone. Nagu ühes väljaandes öeldud, näeb ta välja nagu rahulik juht, kes sõidab aeglaselt, lülitab käigukasti veidi viivitusega sisse, kuid ei kuluta otsuse tegemiseks rohkem aega, kui kulub. Rikete korral piisab täiturmehhanismide vahetamisest, ilma et peaks kogu kasti lahti võtma.

Samal ajal on "Priora" olnud turgudel pikka aega, nii et VAZ 2172 jaoks on võimalik probleemideta leida muid varuosi. Lisaks statsionaarsetele kauplustele ja jaamadele räägitakse ka teistest allikatest testimise, diagnostika ja isegi isetegemise üle, andes samas nõu, kust seda või teist detaili odavam võtta on.

Kokkuvõtteks paar sõna tundidest

Ajakirjanduses vilgub kohati mõiste "sellise ja sellise klassi auto". Sel juhul on klassifikatsioon tüübi, kere suuruse ja mootorimahu järgi. Priora autol (paigaldatud on VAZ 2172) 1,6-liitrine mootor mõõtmetega kuni 4,5 m. See on C-klass ehk kolmas (mõnikord kirjutatakse klassifikatsioon numbritega, mõnikord tähtedega). Praktiliselt on kõik AvtoVAZ kontserni autod, välja arvatud Niv, kolmanda klassi autod. Kuigi paljude väljaannete hinnangute järgi väärivad kontserni autod kõrgemat klassi.