Üsna sageli on meie teed, eriti maateed, täis ootamatuid üllatusi, mis võivad autohuvilise tuju mõne sekundiga rikkuda. Räägime aukudest ja kraavidest, mis annavad meie teedele erilise võlu, imbudes neisse seiklusvaimu ja minevikuhõngu, mil vankrid olid kõige levinumaks transpordivahendiks. Ja meie läbimatu muda pinnasteed on juba legendaarseks saanud.
Just see sundis paljusid autoomanikke, kellel on külas dachad või sugulased, leiutama erinevaid seadmeid, mis aitavad nende autodel ületada teede läbimatust ja tõstavad rataste haardumist viskoosse lägaga. Tänu nendele täiustustele ületatakse rasked teelõigud suurema enesekindlusega.
Lihtsaim ja tuntuim viis auto läbilaskvuse parandamiseks on http://zavod-cepey.ru/catalog/antislip. Masina veorataste külge on kinnitatud massiivne kett, tross või jäme köis. Ratta kerimine toimub läbi aukude velg, millesse lastakse läbi materjal, mis parandab ratta haardumist hägusa teekattega.

Samuti on laialt levinud kasutatud rehvidest valmistatud veojõukontrolli mansettide kasutamine. Mansett kinnitatakse rehvi külge, kasutades fikseerimiseks laia vastupidavast presendist valmistatud vööd. Vöö juhitakse läbi rattaketta ava ja see kinnitab manseti. Tõhusamaks kasutamiseks paigaldatakse igale rattale vähemalt kaks libisemisvastast mansetti, mis paiknevad ühtlaselt ümber rehvi ümbermõõdu. Seda seadet on väga lihtne rattale paigaldada ja see tagab parema läbilaskvuse.
muud ajutine kinnitus auto murdmaavõimekuse tõstmiseks erineb teistest suurima efektiivsuse ja maksimaalse kasutusmugavuse poolest. Selle disaini põhiolemus sobib kirjeldusega kõige enam kummist "ketti", mis on samuti valmistatud kasutades vana rehv. Sellise veojõukontrolliseadmete mudeli saate teha põhimaterjalina vana rehv. Kuigi üsna kiilas, on selle asja juures peamine, et rehvil on tugevad küljed. Kõigepealt lõigatakse rehvi jooksulint risti identsete akende rida. Seda on kõige parem teha hästi teritatud noa või skalpelliga. Puhtamate ja ühtlaste lõigete saamiseks tehakse iga akna nurkadesse (tahvli välisküljele) ümmargused augud, kasutades selleks stantsi. Noaga töötades tuleks seda võimalikult sageli seebivees või taimeõlis määrida. See muudab kummi käsitsemise lihtsamaks. Rehvi akende väljalõikamise lihtsustamiseks on soovitatav see täielikult sobivasse seebiveega anumasse kasta.

Järgmisena lõigatakse rehvi randid piki selle ümbermõõtu, vahetult traatrõnga kohal. Eemaldades rehvi sisse vulkaniseeritud traatrõngad, anname selle külgedele suurema liikuvuse, mis mõjutab kvalitatiivselt kogu järgnevat tööd. Tootmisprotsessi käigus saadud üsna elastne kett-võre tuleks tõmmata üle terve rehvi, mis on eelnevalt kettalt eemaldatud. See töö seda on kõige parem teha assistendiga, kuna selleks on vaja kinnituslabidaid, puidust kiile ja muid tööriistu.

Pärast seda, kui omatehtud veojõukontrolli "kett" on üle rehvi tõmmatud, võite jätkata ratta paigaldamist. Kõige tulemusel õnnestus meil luua kahekihiline suurendatud mustrisügavusega rehv. Tänu sellele on raskete teeolude ületamine suurem enesekindluse ja töökindlusega.

Samuti, kui peate sageli tegelema maastikuga, peate asjatundlikult lähenema rehvide valikule ja ostmisele. Suurenenud profiil, suurem turvisekõrgus arenenuma mustriga aitavad ületada muda või väikese kujuga takistusi lumehanged ja ilma libisemisvastaste seadmete abita.

Kevad-, talve- ja sügisperioodid on rasked ajad maapinnal sõitmiseks ja lumised teed. Väikseimgi tõus võib mõnikord saada ületamatuks takistuseks, eriti kui rehvimustrid on veidi kiilas. Rattad pöörlevad, auto libiseb. Ja alati ei aita naastrehvid. Siiski on seadmeid, mis suurendavad läbitavust. Sellest artiklist räägitakse, kuidas autole veojõukontrolliseadet teha.

• Jalgrattaketiga auto.

Auto libisemisvastase vahendina saate kasutada vanast jalgrattaketist valmistatud käevõrusid. Nende kinnitamiseks veoratastele (igal rattal kolm) tuleb ratta velje külge keevitada kolm ülaosa. Sisestage käevõru kaabli ots igasse neist, haakige käepide velje ääriku külge ja seejärel pingutage käevõru, keerates mutrivõtmega mutrit. Selline kuuest tükist koosnev komplekt kaalub üsna vähe – kõigest 980 g.

• Voolikuketid.

Kuidas teha autodele veojõukontrolliseadmeid, mis on kasulikud maastikul sõites? Võite kasutada 8-14 mm läbimõõduga durite voolikut ja 1,5 mm läbimõõduga pehmet turvatraati (kaablit). Neid kulub auto iga veoratta kohta kaks kuni neli. Rattale kõrvade paigaldamisel keerake traat (kaabel) läbi ketta "akende" (ja kui neid pole, siis tuleb puurida augud) ja kinnitada selle otsad mis tahes usaldusväärsel viisil.

• Seadmed auto libisemise vastu.

Täiesti tavaline olukord: auto üks vedavatest ratastest kukub jääle, rullunud lumele või vedela mudaga täidetud auku ning auto ei liigu oma kohalt - ratas libiseb. Auto libedast kohast teisaldamiseks tuleb kutsuda abi või minna otsima mõnda oksa, laudu, liiva ja panna need libiseva ratta alla, et tagada selle haardumine teel. Sellise tegevuse vastu saab end kindlustada, kui varuda eelnevalt traatmatt-matt. Pane selline restmatt libiseva ratta alla ja saad hõlpsalt läbi sõita ka täiesti siledast jääst ning matt ise võtab pakiruumis väga vähe ruumi.

• rõhk ja läbilaskvus.

Kui kardad liiva või pori sisse kinni jääda, siis soovitame auto läbipaistvuse parandamiseks vana ja tõestatud viisi. Peate lihtsalt vähendama rehvirõhku 0,5 kg / ruutsentimeetrini. Arvatakse, et kui sõidate allalastud rehvidega kiirusega 5-6 km / h pehmel pinnasel lõikudes, mis ei ületa 100 - 150 m, ei saa rehvid kahjustada ja kui need on tihedalt sobivad, siis nad ei pöörle. , ja vastavalt sellele ärge lõigake kambri ventiili.

• Köis ja kepp.

Kui teie auto jääb metsateel pori või sügavasse lompi kinni ja teie pagasiruumis pole ühtegi seadet peale puksiiri, ärge heitke meelt. Tee aasa keskele aas, kinnita viil lähima puu ja auto külge. Sisestades kepi umbes pooleteise meetri pikkusesse aasasse, pöörake seda ja tõmmake samal ajal keerutatud aasa. Nii saad auto kuivale kohale tõmmata.

• Väljapääs on olemas!

Juhtub nii, et auto libiseb, ja abi pole kelleltki paluda ja rataste alla pole midagi panna.Ja et suht kuivale kohale saada, on vaja mootorit päris palju aidata. Aga kuidas? Loomulikult saate esimese käigu sisse lülitades seada reguleerimisnupuga pideva gaasi õhuklapp, või vajutades midagi gaasipedaalile ja autost väljudes vajutades seda. Kuid siin on võimalus, et kuivale kohale lahkudes “jookseb” auto kraavi ja õnnetu juht on veelgi hullemas olukorras. Lihtne ja tõhus meetod- avage kapott, kinnitage tsentraalse traadi külge umbes 5 meetri pikkune köis kõrgepinge turustaja juures ja tõmmake see läbi auto katuse taha. Seejärel pühkige hoolikalt mootori ülaosa ja veenduge, et bensiin ei lekiks gaasitorust või karburaatorist. Olles kõik sel viisil ette valmistanud, proovige autot lükata. Ja kui teie auto proovib pärast rataste all tugevat maapinda tundmist teie eest ära joosta, peate lihtsalt köie tõmbama, keskjuhe jaoturist välja tõmbama - auto peatub.

• Ja veetõke on ületatav.

Kui läbi madala jõe või sügava lombi kahlamisel mootor seiskus ja kõik katsed seda käivitada olid asjatud, hoolimata asjaolust, et süüteseadmed on kuivad, ärge heitke meelt. Tõenäoliselt on summutisse sattunud vesi (sellises olukorras, kui starter töötab alates väljalasketoru mullid tulevad). Sel juhul vajate voolikut (selleks sobib ka bensiini ülekandevoolik). Pärast vooliku kahekümne-kolmekümnesentimeetrise otsa sisestamist summutisse tuleb teine ​​ots välja tuua ja põrkeraua külge siduda – teie mootor käivitub.

• Köiesõlm plokina.

Väljatõmbamiseks auku kinni jäänud sõiduauto, sobib mereline varustuse paigaldamise viis. Seo tross auto pukseerimisaasa külge ja ümbritse kaabli vaba ots ümber toe (maasse löödud torujupp, post, puu) ning seo vaguni ("coachman") sõlmega. Kaabli vabast otsast tõmmates saad peaaegu kahekordse jõu. Kuna see sõltub hõõrdumisest, on parem kasutada siledat kaablit ja vajadusel määrida seebiga. Kui masina väljatõmbamiseks pole piisavalt jõupingutusi, keerake kaabel uuesti ümber toe ja sõlmige teine ​​selline sõlm. Sel juhul osutub jõud neli korda suuremaks (hõõrdumist arvesse võtmata), kuid kaotate vahemaa (valige kaabel 1 m võrra - liigutate autot ainult 25 cm).

• Pukseerimisköis kinnitada? Lihtne!

Sageli kohmakalt auto silma külge kinnitatud pukseerimistross eraldub spontaanselt või, vastupidi, pingutatakse nii, et seda ei saaks lahti siduda. Kui silm suur suurus ja võimaldab sellesse vabalt kaabliaasa keerata, saate selle väga kindlalt ja kiiresti kinnitada ning seejärel lihtsalt lahti ühendada. Selleks kasutage võtit, kinnitust vms.

• Polt ühendab kaabli.

Katkise kaabli otsad aitavad kiiresti ja usaldusväärselt ühendada spetsiaalselt ettevalmistatud poldi, seibi ja mutri. Selleks võtke sobiva läbimõõduga polt, puurige selle võlli auk ja lõigake mööda seda soone. Poldi sisse saab sisestada mitu kaabli otsa (olenevalt selle pikkusest).

• Ankur vintsi jaoks.

Kinnijäänud auto vintsi või muu seadmega väljatõmbamiseks lüüakse sageli toru või vaia maasse. Sageli pole sellist tuge lihtne paigaldada ja selle koormus osutub liiga suureks. Soovitame teil teha kokkupandava ankru, mis on usaldusväärne ja mugav. See on torutükk, mille aukudesse on torgatud viis tihvti. Olles nurga all maasse löödud, suudab selline ankur taluda suurt koormust.

• Sõlme kudumise õppimine.

Tihti on näha, kuidas kogenematud juhid kannatavad, püüdes pärast auto vedamist kinni keeratud trossi- või trossisõlme kindlalt kinni siduda ja veelgi sagedamini lahti harutada. Eespool pakkusime välja meetodi kaabli silmusega kinnitamiseks. Kui silmust pole, proovige siduda lihtne, kuid usaldusväärne sõlm. Haakub kiiresti. Ja selle lahtiharutamiseks tõmmake lihtsalt köie vabast otsast.

Sõidukijuhi kohtumine jäämoodustiste, muda või muude tiheda liiklusega aladega on enamasti üllatus. lumme kinni jäänud sõidukit on saanud tuttavaks vaatepildiks. Siiani esindavad autotarvikute turud erinevaid libisemisvastaseid seadmeid, mis aitavad selliseid takistusi edukalt ületada. Et end alati enesekindlalt tunda, piisab, kui üks neist seadmetest on auto pagasiruumis.

Seadme valik

Õigesti valitud veojõukontrolliseadmed aitavad tagada kõrgeim läbilaskvus auto. Pakkuge rehvi kaitset enneaegne kulumine rasketes töötingimustes.

Selliste seadmete valimisel peaksite arvestama mõne parameetriga:

Paljud proovivad veojõukontrolliseadmeid oma kätega valmistada, kuid tänapäeval on autotarvikute kauplustes võimalik soetada endale sobivaim seade.

Veoautod ja redelid

Neid kasutatakse siis, kui auto on juba lumikattes kinni.

See näeb välja nagu seade, mis on valmistatud hammasrattaplaatide kujul plastmaterjal kaks kuni kuus tükki komplektis, millel on võimalus veojõukontrolliseadme pikkuse reguleerimiseks omavahel ühendada. Mudeleid on volditavate lintide kujul või eraldi plaatidest. Seadmete mõlemal küljel on hambad – üks turvise, teine ​​libeda tee jaoks.

Esimene seadmete rühm on peaaegu sama, mis rihmad - paigaldamise ja eemaldamise põhimõte on üsna sarnane. Ainult rihmad asendatakse metallkettidega, mis kinnitatakse rattakettale nailonrihmadega spetsiaalsetel lukustusseadmetel.

Need on paigaldatud veoratastele ja kui auto on nelikvedu, siis kogu rattarühmale. Olles otsustanud osta just sellise seadme, on vaja valida tüüp, milles lingid tehakse ruudukujuliste profiilide kujul, nii et servade teravus loob parimad omadused sidur. Komplektid on mõnevõrra kallimad - 500 kuni 700 rubla.
Täiendavate naelu paigaldamisega keti seadmed, on võimalik ületada jäiseid kallakuid isegi raskeveokitega.

Veojõukontrolliga ei pea enam möödasõitvatelt autojuhtidelt abi paluma, et auto lumehangest välja lükata.

Libisemisvastased käevõrud asetatakse auto ratastele, et muuta maanteerehv rattaks, et ületada läbimatus, lumekoorik, jää ja soine maastik. Seadmete paigaldamise tulemusena saab kaitsja suure ujuvusega omadused.

Toodete disain koosneb ketilülidest, isepingutavatest lukkudest ja rihmadest, mis kinnitatakse läbi keermestamise kettaaukudesse.

Libisemisvastaste käevõrude eelised

Võrreldes - käevõrud ei vaja eelpaigaldamist off-road kohta. Nad riietuvad õiges kohas üsna kiiresti.

Selliseid tooteid on lihtsam valmistada, need vajavad vähem komponente, mis tähendab, et need on odavamad kui sarnased seadmed.

Käevõrude töökindlust ja tõhusust on testinud juba mitu põlvkonda autojuhte.

Libisemisvastaste käevõrude valmistamine metallketist

Libisemisvastaste käevõrude valmistamise protsess oma kätega pole nii keeruline. Selleks vajate ühe toote põhjal järgmisi komponente:

• kett 215. kummi jaoks - kaks 13-15 lüliga riba (olenevalt valitud tootmismeetodist);
• poldid M5x50 kahes tükis;
• mutrid M5 - 16 tk., samuti kaks iselukustuvat;
• laiad seibid (kere) koguses 8 tk;
• pandla või isepingutava lukuga vöö - 1 tk. (saab osta ehituspoest).

Poltide ja mutri suurust saab muuta vastavalt teie vajadustele! Keti valimisel peaksite juhinduma asjaolust, et selle lülid on kokku keevitatud, mitte joodetud. Tuleb meeles pidada, et ühe ratta jaoks on vaja kolme komplekti ülaltoodud elemente.

Samm-sammult juhised oma kätega libisemisvastaste käevõrude valmistamiseks on järgmised:

1. Keti ühe tüki külge kinnitatakse seibiga polt ja peale keeratakse 8 mutrit.

2. Teine ketitükk ühendatakse esimesega iselukustuva mutriga.

3. Samad manipulatsioonid viiakse läbi vastasküljed ketid.

4. Mõlemalt poolt käevõru sisestatakse pandlaga vöö (lisatüki saab pärast ära lõigata).

Lükkame rihmad ja seadmed ongi valmis

Sõltuvalt komponentidest saab libisemisvastaseid käevõrusid valmistada erineval viisil, fotol on mitu võimalust:

Või nii: lukk kinnitatakse otse poldi külge

Poltide asemel võib kasutada karabiine

Neile, kes kahtlevad pandlaga vööde tugevuses, on alternatiiviks terastross (paksus 5 mm), mis on kinnitatud klambritega. Sel juhul asetatakse kaabli mõlemasse otsa klambrid (tugevuse tagamiseks kaks). Ühele küljele on kinnitatud seibidega polt, teisele küljele kett.

Rihmade asemel kaablid

Video: peal isetootmine käevõrud.

Libisemisvastaste käevõrude paigaldamise ja kasutamise juhised

Peamine reegel seadmete paigaldamisel on käevõrude ühtlane jaotus piki rehvi, vastasel juhul võib toode puruneda.

Seadmed tuleb paigutada ühtlaselt

1. Libisemisvastase käevõru kett asetseb ratta peal nii, et vööpannal on keelega allapoole.
2. Vöö tõmmatakse läbi kettas oleva augu.

Kui kasutatakse terastross lukuga rihma asemel, siis peale käevõru rattale tõmbamist kinnitatakse kaabli ots seibiga mutri abil poldi külge. Seadme selga panemise protsess muutub lihtsamaks, kui kinnitad keti külge traadijupiga karabiin, millega kett tõmmatakse läbi rehvi.

Pärast omatehtud libisemisvastaste käevõrude paigaldamist on soovitatav sõita 100 meetrit, peatuda ja kontrollida nende kinnituse usaldusväärsust, pinget rehvi ümbermõõdul. Kui toode on halvasti pingutatud, on vedrustuse ja roolielementide kahjustamise tõenäosus suur. Tingimustes märg lumi või soisel maastikul, peate järgima kiirust mitte üle 20 km / h.

Leiutis on seotud autotööstusega. Libisemisvastane seade on paigaldatud auto veorattale, katab osa rehvi tööpinnast ja välispinnal on hambad. Seade koosneb L-kujulise ristlõikega metallvelgist, mis on pikisuunas painutatud piki rehvi ümbermõõtu ja mis on fikseeritult ühendatud selle suhtes radiaalselt paikneva ribaga, mille küljel on radiaalne läbisoon. vaba ots ja spetsiaalne kruvi, mille üks ots on ketta telje võllile kinnitamiseks kasutatud kruvi koopia ja pähe tehakse keermestatud auk seadme kinnitamiseks kruvile kasutades plaadi soont. ja kruvi ratta kinnitamiseks telje võllile. Tänu sellele on libisemisvastast seadet lihtsam rattale paigaldada mis tahes teeolud. 1 haige.

Leiutis käsitleb autotööstust ja on ette nähtud sõidukite varustamiseks lühiajaliseks kasutamiseks töö ajal, et ületada teelõike, kus veorattad libisevad ja peatavad sõiduki sel põhjusel.

Tuntud on seadmed libisemise kõrvaldamiseks, näiteks veojõukontrolli ketid, naelu või veojõukontrolli mansetid, veojõukontrolli seadmed, mida nimetatakse kõrvadeks, kummist libisemisvastased ketid.

Rehvi naastud on poristel või lumega kaetud teedel ebaefektiivsed.

Kõigil ülaltoodud seadmetel on üldine puudus: Neid ei saa paigaldada olukordades, kus sõiduk seisab mäel, libedal, konarlikul teel, tee süvendites, vihma käes, s.t. olukordades, kus veojõukontroll on hädavajalik. Samal ajal iseloomustab seadmeid väike kokkupuute pikkus teega ja seetõttu on need ebaefektiivsed.

Sellele leiutisele tehniliselt kõige lähemal on kummist lumekett, mis on selle leiutise prototüüp. ühine omadus kummist kett libisemisvastane seade käesolevale leiutisele vastava seadmega on seadme pikaajaline pidev kontakt teega ja põikhammaste-ribide olemasolu, mis tagab usaldusväärne haare seadmed teega.

Prototüübi oluliseks miinuseks on asjaolu, et seda on raske teele paigaldada olukorras, kus auto rataste libisemise tõttu peatub. Selle paigaldamiseks on vaja autot tungrauaga tõsta nii, et rehv oleks teepinnast kõrgemal, mis on sageli võimatu ebatasasel teel, kus on kraavid, kallakud jne. muhke.

Käesoleva leiutise eesmärgiks on võimaldada ja hõlbustada libisemisvastase seadme paigaldamist igas olukorras, kui auto peatub mis tahes teel rataste libisemise tõttu.

See eesmärk saavutatakse sellega, et käesolevale leiutisele vastav libisemisvastane seade on velg, mis on ühendatud radiaalselt asetseva ribaga, mis on paigaldatud rehvi tööpinnale ja mis võtab enda alla olulise osa selle perimeetrist ja millel on hambad, mis tagavad usaldusväärse haardumise. mis tahes teele. Paigaldamise võimaluse igas olukorras tagab see, et seadme velg on paigaldatud rehvi ülemisele osale, mis on alati vaba. Paigaldamiseks näiteks auto VAZ rehvile on vaja lahti keerata ülemine ketta kinnituskruvi, paigaldada selle asemel spetsiaalne kruvi ja selle kruviga ketas telje võllile kinnitada, seadme velg tugevasti peale paigaldada. rehvi ülemine osa nii, et riba võtab rehvi suhtes radiaalse asendi, ja kinnitage riba spetsiaalse kruvi pea külge ketta kinnituskruviga, keerates selle spetsiaalse kruvi keermestatud avasse teatud pingutusega pöördemoment. Seejärel saab autoga edasi või tagasi sõita ja ületada teelõigu, kus rattad libisesid. Olles lahkunud soodsalt teelõigul, tuleks veojõukontroll eemaldada.

Joonisel on kujutatud rehvile paigaldatud libisemisvastane seade.

Seade koosneb veljest 1, mille põiki- ja pikisuunaline osa on rehvile vastava kujuga. Velje 1 tööpinnal on hammas-ribid 2 kõrgusega 10 ... 15 mm, mis tagavad velje usaldusväärse nakkumise mis tahes teega. Velje 1 külge kinnitatakse radiaalsuunas näiteks keevitamise teel riba 3, milles velje vastas olevas otsas on radiaalne soon 4, mille ülesandeks on seadme kinnitamine kettale spetsiaalse vahendi abil. kruvi 6, mille üks ots on kruvi 5 koopia, mis on ette nähtud ketta kinnitamiseks telje võllile, ja peas on keermestatud auk kruvi 5 paigaldamiseks.

Seadme paigaldamiseks rehvile on vaja lahti keerata ülemine kruvi, mis kinnitab ketast telje võlli külge ja keerata spetsiaalne kruvi 6 kinni kindla pingutusmomendiga, paigaldada seadme velg kindlalt rehvi ülemisele osale ja kinnitada. lindil 3 oleva soone 4 abil kruviga 5, pingutades see teatud pöördemomendiga spetsiaalse kruvi 6 keermestatud avasse.

Teabeallikad

1. Gornuškin Yu.G. Praktilised näpunäited auto omanik. - M.: Patriot, 1991, 207 lk, ill.

NÕUE

Auto veorattale paigaldatud libisemisvastane seade, mis katab osa rehvi tööpinnast, mille välispinnal on hambad, mis erineb selle poolest, et see koosneb L-kujulise ristlõikega painutatud metallvelgist pikisuunas piki rehvi ümbermõõtu, mis on fikseeritult ühendatud selle suhtes radiaalselt paikneva rehviga ribaga, mille vaba otsa küljel on radiaalne läbisoon, ja spetsiaalse kruviga, mille üks ots on ketta telje võllile kinnitamiseks kasutatud kruvi koopia ning plaadis oleva soone ja ratast telje võlli külge kinnitavate kruvide abil tehakse pähe keermestatud auk seadme kruvi külge kinnitamiseks.