Chevrolet Niva on Venemaa maastikusõidukite jaoks üsna populaarne auto. See auto sõidab nii asfaldil kui ka maateedel. Autol on oma plussid ja miinused.

Auto plussid ja miinused ning miks see naistele ei meeldi

• Vähenõudlikkus tee suhtes, murdmaavõime;
• Avar interjöör, ahi soojendab talvel hästi;
• Nelikveoline auto soodsa hinnaga;
• Kütusekulu 9-11 liitrit;
• Sobib pigem neile, kes käivad kalal, jahil. Külla saab minna;

Nüüd miinustest ja neid on üsna vähe:

• Nõrk mootor sellise auto jaoks;
• Midagi puruneb pidevalt ja seda märgivad peaaegu kõik omanikud;
• Dolvno suur kütusekulu linnas;
• Väike pagasiruum, mis, muide, on jahimehele puuduseks;
• Imab tolmu sõitjateruumi;
• Müra ja vibratsioon teel, ei sobi laste transportimiseks;
• Sumin kiirusel;
• Nõrk haarduvus, nõrgad pidurid;
• Autos on võimatu magada, lihtsalt pole kuskil.

Kõiki neid ja muid ülevaateid annavad need inimesed, kes regulaarselt Nivaga sõidavad. Veelgi enam, arvustusi annavad mehed, kes on varem kasutanud muid seadmeid. Kuigi Chevrolet Niva sait Venemaal väidab, et Venemaa maastikusõiduki jaoks pole paremat autot, on see pärast arvustusi küsitav.

Kas võtame selle või mitte?

Kui enam midagi valida pole või raha ei jätku teise auto jaoks, siis loomulikult võib auto võtta, aga kui on hea välismaa auto, siis on parem peatuda viimase juures. Seetõttu naised seda autot vihkavad, sest see meenutab mürarikka džiibi versiooni, kui mootori töötamise ajal pole salongis enam reaalselt midagi kuulda. Ainus pluss on nende arvates kõrge isteasend, mis võimaldab juhil kõike teel olles näha, noh, võib-olla see on ka kõik. Pärast võõrast autot tundub auto ebamugav, kurvides pole stabiilne ja paljud lähevad sellele ümber. Puudub kabiini tihedus, istmetele maandumise mugavus ka. Seega, et otsustada, kas osta Niva või mitte, peate loomulikult otsustama individuaalselt, kuid parem on võtta Renault peaaegu sama raha eest. Kuigi kaluritele ja jahimeestele meeldib vaielda, et just Niva sobib neile paremini. Mõnikord võetakse neid autosid hooldusautodeks, kuna neid on üsna lihtne parandada, on alati varuosad laos.

06.12.2016

- väike väike auto, mis esmapilgul näeb välja nagu maastur, kuid tegelikult on see tõeline maastur. Tänu väikesele suurusele, lühikesele teljevahele, sümmeetrilise diferentsiaaliga püsivale nelikveole, lukkude olemasolule ja madalale käigule suudab see auto välja tulla peaaegu igast rabast. Neljateistkümne aasta jooksul pole autol peaaegu mingeid muudatusi tehtud, ainus, mille poole tootja otsustas, oli plastikust kerekomplekti lisamine. Kuid kas kõik on töökindlusega nii stabiilne ja mida kasutatud Chevrolet Nivalt oodata, proovime nüüd välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Niva Chevrolet ajalugu ulatub aastasse 1998, samal ajal esitleti Moskvas iga-aastasel autonäitusel esmakordselt ka auto VAZ 2123 "Niva" kontseptsiooni. Uudsus pidi asendama vananenud mudeli Vaz 2121 "Niva", mida toodeti ilma suuremate muudatusteta üle 20 aasta. Kuid sel ajal polnud AvtoVAZ-i kontsernil vahendeid uudse seeriatootmise käivitamiseks. Selle tulemusena tegi AvtoVAZ juhtkond otsuse müüa VAZ 2123 tootmise litsents ja Niva kaubamärgi õigused kontsernile General Motors. Enne müügi algust tegid kontserni disainerid "Niva" tuttavas välimuses tohutult palju muudatusi, mis võimaldasid seda pidada iseseisvaks mudeliks.

Uudsus debüteeris maailmaturul 2002. aastal. Eeldati, et eelmise versiooni tootmine lõpetatakse, kuid seda ei juhtunud (nimetus muudeti LADA 4 × 4-ks), kuna uus toode osutus eelkäijast peaaegu kaks korda kallimaks. Turul konkureerib Chevrolet Niva hinna poolest välismaiste maasturitega, kuid paraku mitte kvaliteedis. 2009. aastal esitleti linnamaasturi uuendatud versiooni, muudatused puudutasid ainult välist ja interjööri, kuid tehniline osa jäi muutumatuks.

Chevrolet Niva plussid ja miinused läbisõiduga.

Niva Chevrolet kere hakkab roostega kattuma juba viiendal tööaastal, korrosioonikolded tekivad peaaegu kõikidesse auto ühenduskohtadesse ja nurkadesse. Värvikiht on väga nõrk, eriti kere plastikust osadel. Paljud omanikud ei soovita autot survepesuriga pesta, kuna see lööb väga sageli värvitükke välja. Kui sõidad pidevalt tagaluugi küljes oleva tagavararehviga, siis aja jooksul tõmmatakse selle hinged tagasi ja uks hakkab halvasti sulguma. Selle häda vältimiseks kannavad paljud omanikud pagasiruumis varurehvi.

Mootorid

Autol on saadaval kaks mootorit - Opeli toodetud 1,8 (125 hj), need on varustatud ainult eksportautodega ja 1,7-liitrine (80 hj), mida toodab AvtoVAZ, see mootor on mõeldud SRÜ turule. 1,8 mootoriga autod on meie turu jaoks tõeline eksootika, seetõttu pole selle töökindlusest mõtet rääkidagi. Mootoril 1.7 on hea ressurss ja sellel on mitmeid olulisi puudusi. Ajastusajam on varustatud metallketiga. Selle seadme peamiseks puuduseks on tavalise hammasrihma pinguti ebausaldusväärne konstruktsioon, mis põhjustab sageli keti hüppamist. Külma mootori käivitamisel kapoti alt kostuv mürisemine ja tühikäigul diislimürin on signaaliks pinguti vahetamiseks. Kui töötav mootor seiskub sageli meelevaldselt, on tõenäoliselt vaja loputada või vahetada drosselklapi andur ja kütusepihustid (loputus on soovitatav vähemalt kord 70–90 tuhande km järel).

Samuti pole süütemoodul kuulus oma töökindluse poolest; dünaamilise jõudluse ja mootori kolmiku halvenemine on signaal selle asendamise vajadusest. Kuskil iga 100 000 km järel on vaja hüdrauliliste tõstukite väljavahetamist, kui neid õigeaegselt ei vahetata, põhjustab see kaldtee enneaegset riket ja ventiilide läbipõlemist, mis vähendab oluliselt silindrite survet. Hüdrauliliste tõstukite eluea pikendamiseks soovitavad kaubamärgiga teenindusjaamade spetsialistid jälgida õlitaset ja hoida seda üle keskmise. Autol, mille läbisõit on üle 150 000 km, suureneb õlikulu - kuni 300 grammi 1000 km kohta. Tihti on suurenenud õlikulu põhjuseks jahutatud klapisääretihendid, keskmiselt üks kord 100 000 km järel tuleb vahetada õlipump, tühikäigu regulaator, õhumassivoolu andur, silindripea tihend ja starter.

Jahutussüsteem valmistab pettumuse radiaatori lekke sagedase ilmnemisega ning paisupaagi kvaliteet ei talu kriitikat (praguneb), mistõttu tuleb seda vahetada iga 15-20 tuhande kilomeetri järel. Perioodiliselt tuleb jahutusvedeliku lekkimise vältimiseks pöörata tähelepanu radiaatorisse mineva alumise haru toru ühendusklambrite seisukorrale. Samuti pole väljalaskekollektori kinnitusklamber kuulus oma töökindluse poolest, kõrisemist meenutavad kõrvalised helid annavad signaali väljavahetamise vajadusest. Kütusepumba mürarikas töö on üsna tavaline, seda omadust ei saa kuidagi ravida. Kord 4-5 aasta jooksul kontrollige põhja all olevate kütusetorude seisukorda, kuna aja jooksul koguneb neisse suur hulk mustust ja reaktiive, mis soodustavad korrosiooni, mis toob kaasa bensiini lekke.

Edasikandumine

Niva Chevrolet on varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on mehaanika üsna töökindel, kuid neil on piisavalt pisivigu. Peamised neist on järgmised: käigukasti käepideme vibratsioon mootori kõrgetel pööretel (2500 ja rohkem), garantiiautodel vahetas edasimüüja garantii korras hoovasõlme, kuid see ei lahendanud probleemi pikka aega. Mõnel omanikul on õnnestunud kahvli ja laagri vahetamisega käe vibratsioon kõrvaldada. Kui autol hakkas viies ja tagurpidikäik välja kukkuma, on tõenäoliselt vaja käiguvaliku mehhanismi lava taga reguleerida. Ike klambri nõrgenemine viib sageli kangi ettepoole nihutamiseni, mille tulemusena lõpetavad viies ja tagurpidi käik sisselülitamise. Siduril on korralik ressurss (80-100 tuhat km), kuid vabastuslaager võib vahetust nõuda juba 40 000 km pealt, tuleb jälgida ka töösilindri tolmuka seisukorda. Teine Achilleuse kand on ülekandekast, ülekandekorpuse õlitihendite lekkimine on üsna tavaline. Mainimist väärib ka see, et iga kolmas auto, isegi töökorras ülekandekast, kostab sõites kohutavat ulgumist.

Sõiduomadused Niva Chevrolet läbisõiduga

Chevrolet Niva vedrustus on üsna lihtsa konstruktsiooniga ega tekita erilisi probleeme. Konstruktsiooni eripärast tulenevalt tuleb rattalaagreid reguleerida ja pingutada vähemalt kord 25 000 km järel ning kui seda nõuet eirata, peavad laagrid vastu kuni 80 000 km. Samuti ärge unustage igal MOT-il kontrollida CV-liideseid pragude suhtes ja iga kuue kuu tagant ristteid süstida. Kõige sagedamini on vaja tagumiste vedrustusvarraste väljavahetamist - iga 40-50 tuhande km järel. Esivedrustuse puuduste hulka kuuluvad ülemiste hoobade ja kuullaagrite vaiksed plokid, nende ressurss on 50–70 tuhat km. Iga 70-90 tuhande km järel tuleb vahetada tugilaagrid, amortisaatorid ja nende vedrud. Iga viie tööaasta järel tuleb pidurivoolikud uute vastu välja vahetada. Eesmiste piduriklotside hooldusliinid on kuni 50 000 km, tagumiste - kuni 60-80 tuhat km.

Tulemus:

Niva Chevrolet on üsna usaldusväärne, tagasihoidlik ja odav maastur. Auto on suurepärane võimalus õuetegevuse (kalapüük, jaht) austajatele, kes ei karda ja armastavad ise remonti teha. Loetletud probleemkohad on selle auto ja spetsialiseeritud teenindusjaamade omanike sõnul kõige tavalisemate rikete statistika. Selle auto ostmisel peate mõistma, et siin võib kõik laguneda, seetõttu pole Niva pedantsete autojuhtide sõber. Selle auto ostmisel sõltub palju õnnest, reeglina laulavad õnnelikud ode selle töökindluse kohta, kuid kellel pole õnne, tuleb pidevalt kõrvaldada tüütuid pisitõrkeid.

Eelised:

• Hea sooritusvõime maastikul.
• Madalad hooldus- ja remondikulud.
• Tasakaalustatud vedrustus.

Puudused:

• Nõrk värvkate.
• Viimistlusmaterjalide kvaliteet.
• Vananenud disain.

See artikkel on hinnang autole Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) autoomanike vaatevinklist, vaadeldakse mudeli eeliseid ja puudusi. Antakse auto üldised omadused, puudutatakse varustuse teemat. Loodame, et see on teile huvitav.

Esimene masstoodanguna valminud linnamaastur maailmas

Lada Niva mudel on omataoline ainulaadne maastikusõiduauto, sellest sai esimene masstoodanguna toodetud maastur maailmas ilma raamkonstruktsioonita, sõltumatu esivedrustusega vedrudel.

Auto VAZ on teistes riikides tuntud erinevate nimede all (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport jne), alates 2006. aastast kannab mudel ümber Lada 4x4.

Kompaktne linnamaastur VAZ-2121 lasti Nõukogude Liidus masstootmisse 1977. aasta aprillis ning 1978. aastal tunnistati see oma klassi parimaks autoks ja pälvis kuldauhinna.

Praegu toodetakse mudelit kolme- ja viieukselisena, olemas on ka luksusversioon.

Autoturul on Venemaa VAZ eksisteerinud umbes nelikümmend aastat ega ole siiani kaotanud oma tähtsust, see on ülemaailmselt tunnustatud.

Lada Niva 4x4

VAZ-maasturi välimus pole palju aastaid peaaegu muutunud, alles 1994. aastal, kui VAZ-21213 uuendatud versioon koosteliinilt maha veeres, moderniseeriti kere tagaosa:

• ilmus teine ​​tagaluuk;
• tagatuled on muutunud täiesti teistsuguseks (varem laenati tagumine optika mudelilt VAZ-2106);
• hiljem paigaldati autole moodsamad küljepeeglid.

2016. aasta kolmeukseline Lada 4x4 on kompaktne maastur, millel on püsiv nelikvedu, keskdiferentsiaalilukk ja reduktor.

Võrreldes VAZ-2121 esimese väljalaskega 1994. aastal on interjöör samuti muutunud ja interjöör on värskendatud:

• istmed;
• armatuurlaud koos kombinatsiooniga (armatuurlaud - algul VAZ-2107-st, hiljem - aastast 2114);
• rool (ka "seitsmest").

Lada pole eriti mugav ja üldiselt pole reisijate jaoks palju ruumi taga.

Roolisamba lülitid on "pennid", jäid samaks, suunatuld on liikvel olles ebamugav sisse lülitada.

Käigukang asub armatuurlaua lähedal, käikude vahetamiseks tuleb ettepoole tõmmata.

Küljepeeglid on suured, kuid mehaanilise reguleerimisega ei pakuta elektriajamit isegi "Lux" konfiguratsioonis.

Lae vooder ikka sama, õliriie, nagu kõigil VAZ-klassikutel, päikesesirmidel peegleid pole.

Varuratas on üsna originaalse asukohaga, see asub kapoti all, kuid see oli ka esimestel 2121 mudelitel.

Täitematerjalid

Kui Lada varajastel väljalasetel paigaldati 1,6- ja 1,7-liitrised karburaatormootorid, siis Niva 4x4 mootor on nüüd sissepritsega, hajutatud kütuse sissepritsega.

3-ukselisel maasturil on ainult ühte tüüpi jõuallikas - see on 81-hobujõuline 1,7-liitrine bensiinimootor (kaheksa klappi).

Mudeli VAZ-21214 mootor võimaldab autol kiirendada 100 km/h 17 sekundiga ja saavutada maksimaalne kiirus 142 km/h.

Tootja deklareeritud kütusekulu 100 km kohta on:

• maanteel - 8,3 liitrit;
• segarežiimis - 9,9 l;
• linnasõidul - 12,1 liitrit.

Paaki täidetud bensiin on AI-95, mootor vastab Euro-4 keskkonnastandarditele.

Nelikveoline VAZ auto on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, samuti on käigukasti vaid üht tüüpi, muid valikuid pole.

Kõik neli ratast juhivad alati, selle skeemi sillad pole keelatud.

Jaotuskasti kangi abil saab sisse lülitada madalama, neutraalse ja kõrge käigu ning teise kangiga keskdiferentsiaali lukustada.

Täielik komplekt

2016. aasta uut Lada 4x4 toodetakse ainult kahe varustustasemega - "Standard" ja "Lux".

Nagu varemgi, ei erine auto varustusrikkuse poolest, lisavõimalusi põhiversioonis praktiliselt pole.

Kõigist kelladest ja viledest võib ainult märkida:

• turvaukse siinid;
• kinnitus lapseistme paigutamiseks;
• immobilisaator.

Auto veljed on terasest, stantsitud, R16, kapoti all asub täismõõdus varuratas.

Klaasile on tehases paigaldatud atermaalne kile, istmepolster on kangast, igasugune modifikatsioon on varustatud roolivõimendiga.

Lada 4x4 saate osta Vene Föderatsiooni autokauplustes alates 465,7 tuhandest rublast ja tuleb märkida, et kehva konfiguratsiooni tõttu pole auto 2016. aastal odav.

Lada Niva Luxe versioonis on lisaks varustatud ABS-, EBA- ja EBD-süsteemidega ning soojendusega esiistmed.

Lisatasu eest on ettepanek osta optsioonipakett 017, kus ostja saab auto koos kliimaseadmega, kuid selles puudub istmesoojendus.

Lada 4 x 4 plussid ja miinused

Autoomanike sõnul on Lada 4x4 peamised eelised järgmised:

1. Kõrge murdmaavõimekus;
2. Töökindlus on piisavalt hea;
3. suhteliselt hea isolatsioon;
4. Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe;
5. Soe pliit;
6. Mugavad istmed.

Kompaktsel linnamaasturil on erakordne maastikusõiduvõime ja see on kõige olulisem kvaliteet, mida autoomanikud kõrgelt hindavad.

Auto saab parkida talvel igasse lumehange, ei pea kartma, et Lada libisema hakkab. Loomulikult ei tohiks Nival sohu sattuda ega UAZ-idega võistelda, kuid auto ei karda mustust.

VAZ-i mootor on töökindel ja tagasihoidlik, käivitub hästi külma ilmaga, ei söö palju õli.

Kõik varuosad ja kulumaterjalid on odavad, remondi ja hooldusega pole probleeme, paljud juhid parandavad autosid oma kätega.

Jahipidamiseks või kalastamiseks on Niva suurepärane võimalus, võrreldes UAZ-iga kasutab see bensiini palju säästlikumalt ja kui see läbimatus mudas seisma jääb, on seda puksiiriga palju lihtsam välja tõmmata kui Uljanovski maastikuautot. .

Masina puudustest on esikohal halb koostekvaliteet, värvipinnale tekivad killud, rooste roomab välja, plahvatusohtlik plastik.

Tihtipeale "tõrgub" elektroonika, andurid keelduvad töötamast, auto standardsed esituled ei paista päriselt.

Vibratsioon on ka Niva "kaubamärgihaigus" ja peamiselt ilmneb see halvasti tsentreeritud ülekandekorpuse ja defektsete veovõllide tõttu.

Niva 4x4 ülevaated

Aleksei, 29-aastane, Moskva.

Mul on külas maja, nii et pole võimalik autoga poris teele porisse sõita. Külasõitudeks ostsin autoesindusest Lada 4x4, auto võtsin 2013.a.

Mul on hea meel, et ma valikuga ei eksinud, isegi vööni lumesajus auto sõidab ausalt öeldes ega oodanud.

60 tonni eest.Km Vahetasin ainult mootoriõli ja klotsid, korra bensupump üles ütles.

Mugavusest muidugi ei piisa, kuid sõiduomadused on maakoha jaoks kõrgel tasemel - see selleks.

Vladimir, 56-aastane, Tomsk.

Minu mulje Nivast ei ole kuigi hea ja kõige rohkem häirib jäik vedrustus. Eelnevalt käisin karburaatoris 21213, nii et see oli palju pehmem.

Millegipärast jäid Chevy amortisaatorid Lada 4x4 külge kinni ja nüüd hüppab see mööda teed ja talvel, kuni soojenemiseni, muutub see üldiselt tammeks.

Pliit karjub südantlõhestavalt, auto ei tõmba eriti hästi ja linna ei kõlba, käin sellel ainult jahil.

Eelistest - ainult tundlik roolivõimendi, kuid puudub töökindlus, mis oli Niva nõukogude ajal ja jäi nii lohakaks, veelgi hullem.

Grigory, 38-aastane, Krasnojarsk.

Meie talved on pakased, tavaliselt on palju lund. Aga mu pääsuke sõidab maastikul isegi kiilasrehvidega, alustab miinus 35 pealt ja eelmisel aastal polnud mul seda isegi talveks.

Bensiinikulu ei ületa 12 liitrit, kuigi sõidan karmides tingimustes.

Puuduste hulgas märkasin ketipinguti piirkonnas õlileket ja radiaator läks veidi uduseks. Ülejäänud - ainult positiivsed emotsioonid!

Sergei, 37-aastane, Kursk.

See on mu teine ​​Niva, enne seda oli 21213. Uuele Ladale sai palju elektroonikat lisatud, aga kuni lollakas ei olnud, ei valmistanud see hätta.

Aga auto alla tuleb vaadata vähemalt kaks korda kuus, alati läheb midagi lahti või kukub maha.

Vaja on osta originaalvaruosi, kõik "vasakpoolsed" osad ei pea kaua vastu. Valan 95. bensiini sisse, üheksakümne sekundil tõmbab hullemini, ilmub detonatsioon.

Teeme järelduse

Kõigi autoomanike kommentaaride põhjal võime järeldada, et Lada 4x4 on üsna töökindel ja praktiline auto, kuigi mitte liiga mugav, nõuab see ka pidevat tähelepanu ja hoolt.

Maapiirkondade ja keeruliste maastikutingimuste jaoks on Lada Niva suurepärane võimalus, kuid peate arvutama auto võimalused ja selleks, et maastur harvemini puruneks, ostke originaaltootmise osad.

See artikkel on hinnang autole Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) autoomanike vaatevinklist, vaadeldakse mudeli eeliseid ja puudusi. Antakse auto üldised omadused, puudutatakse varustuse teemat. Loodame, et see on teile huvitav.

Lada Niva mudel on omataoline ainulaadne maastikusõiduauto, sellest sai esimene masstoodanguna toodetud maastur maailmas ilma raamkonstruktsioonita, sõltumatu esivedrustusega vedrudel.

Auto VAZ on teistes riikides tuntud erinevate nimede all (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport jne), alates 2006. aastast kannab mudel ümber Lada 4x4.

Kompaktne linnamaastur VAZ-2121 lasti Nõukogude Liidus masstootmisse 1977. aasta aprillis ning 1978. aastal tunnistati see oma klassi parimaks autoks ja pälvis kuldauhinna.

Praegu toodetakse mudelit kolme- ja viieukselisena, olemas on ka luksusversioon.

Autoturul on Venemaa VAZ eksisteerinud umbes nelikümmend aastat ega ole siiani kaotanud oma tähtsust, see on ülemaailmselt tunnustatud.

VAZ-maasturi välimus pole palju aastaid peaaegu muutunud, alles 1994. aastal, kui VAZ-21213 uuendatud versioon koosteliinilt maha veeres, moderniseeriti kere tagaosa:

• ilmus teine ​​tagaluuk;
• tagatuled on muutunud täiesti teistsuguseks (varem laenati tagumine optika mudelilt VAZ-2106);
• hiljem paigaldati autole moodsamad küljepeeglid.

2016. aasta kolmeukseline Lada 4x4 on kompaktne maastur, millel on püsiv nelikvedu, keskdiferentsiaalilukk ja reduktor.

Võrreldes VAZ-2121 esimese väljalaskega 1994. aastal on interjöör samuti muutunud ja interjöör on värskendatud:

• istmed;
• armatuurlaud koos kombinatsiooniga (armatuurlaud - algul VAZ-2107-st, hiljem - aastast 2114);
• rool (ka "seitsmest").

Lada pole eriti mugav ja üldiselt pole reisijate jaoks palju ruumi taga.

Roolisamba lülitid on "pennid", jäid samaks, suunatuld on liikvel olles ebamugav sisse lülitada.

Käigukang asub armatuurlaua lähedal, käikude vahetamiseks tuleb ettepoole tõmmata.

Küljepeeglid on suured, kuid mehaanilise reguleerimisega ei pakuta elektriajamit isegi "Lux" konfiguratsioonis.

Lae vooder ikka sama, õliriie, nagu kõigil VAZ-klassikutel, päikesesirmidel peegleid pole.

Varuratas on üsna originaalse asukohaga, see asub kapoti all, kuid see oli ka esimestel 2121 mudelitel.

Täitematerjalid

Kui Lada varajastel väljalasetel paigaldati 1,6- ja 1,7-liitrised karburaatormootorid, siis Niva 4x4 mootor on nüüd sissepritsega, hajutatud kütuse sissepritsega.

3-ukselisel maasturil on ainult ühte tüüpi jõuallikas - see on 81-hobujõuline 1,7-liitrine bensiinimootor (kaheksa klappi).

Mudeli VAZ-21214 mootor võimaldab autol kiirendada 100 km/h 17 sekundiga ja saavutada maksimaalne kiirus 142 km/h.

Tootja deklareeritud kütusekulu 100 km kohta on:

• maanteel - 8,3 liitrit;
• segarežiimis - 9,9 l;
• linnasõidul - 12,1 liitrit.

Paaki täidetud bensiin on AI-95, mootor vastab Euro-4 keskkonnastandarditele.

Nelikveoline VAZ auto on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, samuti on käigukasti vaid üht tüüpi, muid valikuid pole.

Kõik neli ratast juhivad alati, selle skeemi sillad pole keelatud.

Jaotuskasti kangi abil saab sisse lülitada madalama, neutraalse ja kõrge käigu ning teise kangiga keskdiferentsiaali lukustada.

Täielik komplekt

2016. aasta uut Lada 4x4 toodetakse ainult kahe varustustasemega - "Standard" ja "Lux".

Nagu varemgi, ei erine auto varustusrikkuse poolest, lisavõimalusi põhiversioonis praktiliselt pole.

Kõigist kelladest ja viledest võib ainult märkida:

• turvaukse siinid;
• kinnitus lapseistme paigutamiseks;
• immobilisaator.

Auto veljed on terasest, stantsitud, R16, kapoti all asub täismõõdus varuratas.

Klaasile on tehases paigaldatud atermaalne kile, istmepolster on kangast, igasugune modifikatsioon on varustatud roolivõimendiga.

Lada 4x4 saate osta Vene Föderatsiooni autokauplustes alates 465,7 tuhandest rublast ja tuleb märkida, et kehva konfiguratsiooni tõttu pole auto 2016. aastal odav.

Lada Niva Luxe versioonis on lisaks varustatud ABS-, EBA- ja EBD-süsteemidega ning soojendusega esiistmed.

Lisatasu eest on ettepanek osta optsioonipakett 017, kus ostja saab auto koos kliimaseadmega, kuid selles puudub istmesoojendus.

Lada 4 x 4 plussid ja miinused

Autoomanike sõnul on Lada 4x4 peamised eelised järgmised:

1. Kõrge murdmaavõimekus;
2. Töökindlus on piisavalt hea;
3. suhteliselt hea isolatsioon;
4. Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe;
5. Soe pliit;
6. Mugavad istmed.

Kompaktsel linnamaasturil on erakordne maastikusõiduvõime ja see on kõige olulisem kvaliteet, mida autoomanikud kõrgelt hindavad.

Auto saab parkida talvel igasse lumehange, ei pea kartma, et Lada libisema hakkab. Loomulikult ei tohiks Nival sohu sattuda ega UAZ-idega võistelda, kuid auto ei karda mustust.

VAZ-i mootor on töökindel ja tagasihoidlik, käivitub hästi külma ilmaga, ei söö palju õli.

Kõik varuosad ja kulumaterjalid on odavad, remondi ja hooldusega pole probleeme, paljud juhid parandavad autosid oma kätega.

Jahi- või kalapüügiks on Niva suurepärane võimalus, võrreldes UAZ-iga kasutab see bensiini palju ökonoomsemalt ja kui see läbimatus mudas seisma jääb, on seda palju lihtsam puksiiriga välja tõmmata kui Uljanovski maastikuautot.

Masina puudustest on esikohal halb koostekvaliteet, värvipinnale tekivad killud, rooste roomab välja, plahvatusohtlik plastik.

Tihtipeale "tõrgub" elektroonika, andurid keelduvad töötamast, standardsed autol päriselt ei sära.

Vibratsioon on ka Niva "kaubamärgihaigus" ja peamiselt ilmneb see halvasti tsentreeritud ülekandekorpuse ja defektsete veovõllide tõttu.

Niva 4x4 ülevaated

Aleksei, 29-aastane, Moskva.

Mul on külas maja, nii et pole võimalik autoga poris teele porisse sõita. Külasõitudeks ostsin autoesindusest Lada 4x4, auto võtsin 2013.a.

Mul on hea meel, et ma valikuga ei eksinud, isegi vööni lumesajus auto sõidab ausalt öeldes ega oodanud.

60 tonni eest.Km Vahetasin ainult mootoriõli ja klotsid, korra bensupump üles ütles.

Mugavusest muidugi ei piisa, kuid sõiduomadused on maakoha jaoks kõrgel tasemel - see selleks.

Vladimir, 56-aastane, Tomsk.

Minu mulje Nivast ei ole kuigi hea ja kõige rohkem häirib jäik vedrustus. Eelnevalt käisin karburaatoris 21213, nii et see oli palju pehmem.

Millegipärast jäid Chevy amortisaatorid Lada 4x4 külge kinni ja nüüd hüppab see mööda teed ja talvel, kuni soojenemiseni, muutub see üldiselt tammeks.

Pliit karjub südantlõhestavalt, auto ei tõmba eriti hästi ja linna ei kõlba, käin sellel ainult jahil.

Eelistest - ainult tundlik roolivõimendi, kuid puudub töökindlus, mis oli Niva nõukogude ajal ja jäi nii lohakaks, veelgi hullem.

Grigory, 38-aastane, Krasnojarsk.

Meie talved on pakased, tavaliselt on palju lund. Aga mu pääsuke sõidab maastikul isegi kiilasrehvidega, alustab miinus 35 pealt ja eelmisel aastal polnud mul seda isegi talveks.

Bensiinikulu ei ületa 12 liitrit, kuigi sõidan karmides tingimustes.

Puuduste hulgas märkasin ketipinguti piirkonnas õlileket ja radiaator läks veidi uduseks. Ülejäänud - ainult positiivsed emotsioonid!

Sergei, 37-aastane, Kursk.

See on mu teine ​​Niva, enne seda oli 21213. Uuele Ladale sai palju elektroonikat lisatud, aga kuni lollakas ei olnud, ei valmistanud see hätta.

Aga auto alla tuleb vaadata vähemalt kaks korda kuus, alati läheb midagi lahti või kukub maha.

Vaja on osta originaalvaruosi, kõik "vasakpoolsed" osad ei pea kaua vastu. Valan 95. bensiini sisse, üheksakümne sekundil tõmbab hullemini, ilmub detonatsioon.

Teeme järelduse

Kõigi autoomanike kommentaaride põhjal võime järeldada, et Lada 4x4 on üsna töökindel ja praktiline auto, kuigi mitte liiga mugav, nõuab see ka pidevat tähelepanu ja hoolt.

Maapiirkondade ja keeruliste maastikutingimuste jaoks on Lada Niva suurepärane võimalus, kuid peate arvutama auto võimalused ja selleks, et maastur harvemini puruneks, ostke originaaltootmise osad.

Päris pikka aega kuulus nimi "Niva" AvtoVAZ-ile ja selle all toodeti kompaktset nõukogude disainiga linnamaasturit. Kuid auto oli vananenud ja juba 80ndate lõpus hakati seda arendama. Esimest kontseptsiooni esitleti 1998. aastal Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Samal aastal algas selle mudeli väikesemahuline kokkupanek koodnime VAZ-2123 "Niva" all.

Nii toodeti uut autot kuni 2002. aastani, mil AvtoVAZ lõi koos General Motorsiga ettevõtte GM-AvtoVAZ, mille eesmärk oli mudeli masstootmine. Selle tulemusel läksid nii kompaktse maasturi enda litsents kui ka õigused selle nimele üle ühisprojektile ning alates 2004. aastast hakkas originaal "Niva" kandma nime "4 × 4". Chevrolet Niva oli tootmise algusest peale peaaegu kaks korda kallim kui vana mudel ja oli üsna tõsine konkurent Kaliningradis toodetud Kia Sportage'ile.

Kogu tootmisperioodi jooksul on Chevrolet Niva 2009. aastal läbinud vaid ühe suurema ümberkujunduse. Auto välimus pole palju muutunud. Nii et 2017. aastal saab auto veel ühe uuenduse, mis võimaldab autol vastata tänapäevastele standarditele. Ka 2014. aastal võeti kasutusele uus põlvkond. Temast pole aga seni peaaegu midagi teada. Kuid peaaegu kõik toodetud auto puudused on teada, mida hõlbustavad Chevrolet Niva omanike ülevaated.

Keha

Auto jaoks töötati välja oma platvorm, oma aja kohta (väljalaskmise ajal) oli auto üsna atraktiivne välimus. Kaasaegses reaalsuses on välisilme kindlasti aegunud. Ei aidanud ka 2009. aasta restyling, mille käigus muudeti optikat, aga ka plastikust kereosi, jättes "raua" puutumata. Auto välimust ja kõiki selle konfiguratsioone pole mõtet kirjeldada, sest kõik teavad seda juba ammu.

Operatsiooni käigus leiti kõik kehaehituse vead. Raud hakkab mädanema 6-7 aastat pärast töö alustamist. Paisutav värv, aga ka "seened" hakkavad tekkima gaasipaagi klapi ja kere ühenduskohast, katuselt - nagide, künniste, võlvidega ja pakiruumi kaane alumises osas. Viimane pealegi pühib aja jooksul, et triikida hermeetikuga kokkupuute kohas. Ka kapotil on punnis värvi näha. Rooste tekkele aitab kaasa ka antenn, mille kinnituspolt läheb järk-järgult lahti, avades paljale metallile ligipääsu veele.

Tungraua ei ole soovitatav panna auto keskosa alla, kuna seal on külgmised osad kõige haavatavamad ja tõstmisel võivad need lihtsalt kortsuda. Nende struktuuri ebapiisav tugevus mõjutab ka kurvides, mille tagajärjel nad kriuksuvad, puudutades kaitset. Osade vahele sisestatud kummitihend aitab ajutiselt kõrvaldada kõrvalised helid. Tagauksed võivad lukkude halva töö tõttu aja jooksul hakata kiiluma. Nende avamiseks peate klõpsama ukse ülemist nurka (see, mis on pakiruumile lähemal) ja proovige seejärel uuesti. Lukk laguneb täielikult korrosiooni tõttu 7 aasta pärast. Juhiuks hakkab kõige sagedasema kasutamise tõttu mängima. Välised käepidemed, olenemata uksest, hakkavad aja jooksul kinnitusdetailide nõrgenemise tõttu kehast eemalduma. Probleemsed kohad on ka sametkangad, mis hakkavad elektriliste akende töötamisel klaasi kriimustama. Aknad ise, kui need on elektrilised, lähevad katki pärast 6-7 aastat töötamist.

Põrkerauad, eriti pärast ümberkujundamist, on üsna haprad ega talu tugevaid lööke. Selle tulemusel ei tohiks Chevrolet Nival hoolimata murdmaasõiduvõimest maastikul sekkuda. See ähvardab välimise plastiku laastude ja pragudega. Tagumised kaitseraua siinid on kinnitatud neetidega, mis aja jooksul lagunevad ja longuvad. Selle tulemusena tekib plastiku ja pagasiruumi vahele üsna lai vahe.

Salong ja elekter

Sees on auto segu odavatest kolmanda maailma Chevrolet mudelitest ja VAZ-i autost 10. perekonnast. Armatuurlaud on valmistatud pehmest plastikust, armatuurlaud on võetud kümnest. Rool on kolme kodaraga ja reguleeritav ainult kõrgusega. Armatuurlaud on võetud "kümnest". Pärast ümberkujundust tekkis salongi palju laekaid, taskuid ja kindalaekasid, millest eelmise põlvkonna omanikel nii väga puudus oli.

Sarnaselt kerega on ka salongis väiksemaid tõrkeid täis. Pärast 30 tuhande km läbimist hakkavad autos "kilked" käima, eelistades laulda erinevatest kohtadest, eriti torpeedo liigeste piirkonnas. Kuuma päikese käest hakkab ülemine kindalaeka kaas aja jooksul deformeeruma, mistõttu see kõverdub, jättes sulgemisel nähtavale mõrad ja kangekaelsuse. Vett võib hakata immitsema läbi ülalmainitud antenni, samuti läbi roolivõlli tihendi või pliidi.

Ergonoomika jääb keskmisele tasemele, sest keskkonsoolil pole palju instrumente. Kuid isegi samal ajal õnnestus arendajatel "kruvida", asetades esirea aknanupud keskkonsoolile, otse käigukangi taha. Viimasel on ka ebamugav asukoht, "ponzhayka" lähedal. See põhjustab probleeme, kui tagurpidikäik ja allakäik on samaaegselt sisse lülitatud. Rebenenud pakiruumi hoovad võivad põhjustada külma tuuletõmbust sõiduki salongis.

Mis puutub elektrisse, siis Chevy Nival on oma trump. Korduvalt märkasid omanikud, kuidas auto ilma võtmeta süüte sisse lülitas. Selleks piisab mõõtmete ja lähitulede sisselülitamisest. Fakt on see, et disainerid varustasid tulede lülitiga plussiga, mis on ka süütega ühendatud. Lisaks nendele "nippidele" on elektril veel mitu negatiivset külge:

1. Kütusetaseme andur ebaõnnestub pärast 60 tuhande km läbimist.
2. Jahutusvedeliku temperatuurianduril on sama kasutusiga. Lisaks väheneb selle jõudlus, kui lisaks sellele töötavad muud seadmed.
3. Keskluku töö eest vastutavad standardsed võtmehoidjad on halvasti joodetud. Selle tulemusena on neil lühike eluiga.
4. Kui kinnitusplokis tekib halb kontakt, põlevad tagaklaasi soojendamise kaitsmed ja soojenduse ventilaator.
5. Kui te ei sisesta lampi täielikult mõnda mõõtmesse, põhjustab see esilaterna üksuse reflektori sulamise ja kasseti põlemise.
6. Tavaline generaator ei hoia laadimist hästi ja tapab aku, seetõttu on pärast ostmist soovitatav see asendada võimsama, 115 A jaoks mõeldud generaatoriga.

Mootorid

Kogu tootmise vältel varustati autot ühe VAZ 2123 mootoriga, mis põhines klassikalisele Nivale paigaldatud sissepritsemudelil. Tehnilises mõttes on need mootorid peaaegu täiesti identsed: võimsus oli 80 hj ja maht 1,7 liitrit. Ainus erinevus seisneb kinnituste asukoha muutmises, nii seadme enda korpuses kui ka kinnitatud osades.

Isegi kerge Chevrolet Niva jaoks oli see mootor üsna nõrk ja auto ei tahtnud isegi oma aja kohta kiirendada. Lisaks on seadmel peaaegu kõik VAZ-i mootorite haigused, sealhulgas müra, õlitarbimine, samuti kalduvus vibratsioonile ja kõrvalistele müradele. Lisaks neile on ketil üsna nõrk pingutussüsteem, mis ühel hetkel võib lubada tal hambale hüpata. Pärast seda tuleb halvimal juhul seened ploki peast välja tõmmata. Selle tulemusena on mootori ressurss üsna väike ja on vaid 150 tuhat km. Isegi tehases ise ei usu nad sellesse mootorisse ja määravad ressursiks 80 tuhat km.

Kuid lisaks masstootmisele toodeti umbes tuhat FAM-1 eesliitega autot. Need erinesid selle poolest, et nende kapoti all oli võimsam, 122-hobujõuline Opeli agregaat - Z18XER. Selle maht oli 1,8 liitrit. Mootor tõmbas Nivat hästi nii asfaldil kui maastikul. Muidugi olid sellel omad puudused, kuid neid juhtus Venemaa kolleegiga võrreldes harvemini ja veelgi vähem tunda.

Peamine puudus oli hüdrauliliste tõstukite puudumine, mistõttu on vaja klappe reguleerida iga 100 tuhande km järel. Z18XERi termostaat pole parem kui VAZ-il ja läheb sageli katki enne deklareeritud läbisõitu. Sama võib öelda ka süütemooduli kohta. Viimane suurem probleem on õlijahutist täheldatud õlileke. See on üsna tavaline asi, mille üle ei tasu eriti imestada. Lisaks pole põhjust muretseda, sest remont läheb maksma pelgalt sente. Ja hoolimata enamikust riketest, on seadmel peaaegu kaks korda pikem ressurss kui VAZ-il, mis jääb vahemikku 200–250 tuhat km. Kuid selleks, et mootor oma eluiga kaebusteta teeniks, vajab see hoolikat suhtumist: õigeaegset hooldust ning ainult kvaliteetsete õlide ja kütuse kasutamist.

Edasikandumine

Sarnaselt algse VAZ-mootoriga on ka Chevrolet Niva käigukast täis üllatusi. Väljastpoolt on see tavaline viiekäiguline manuaal. Kuid tasub proovida käike vahetada ja on kohe tunda, kuidas lahkliigenditest tuleb tagasilöök. Ja mida vanem auto, seda suurem on tagasilöök. Lisaks ümiseb seade pidevalt liikumises ja tekitab lisavibratsiooni, mis kandub suurepäraselt kangile üle, kui üritatakse käiku vahetada 2500 või 3000 p/min juures. Viimase parandamiseks peate kahvli ja ka mõned laagrid välja vahetama. Pärast 100 või 120 tuhande km läbimist hakkab kast "tühjenema" ja vahetamiseks peate rakendama jõudu. Peale selle haiguse algust võid julgelt oodata eriti valju ulgumist kolmandal käigul.

Mehhanismi ühendamine nõuab aeg-ajalt reguleerimist. Vastasel juhul võib viies või tagurpidikäik välja kukkuda. Teine "valukoht" oli siduri töösilindri pakiruum, mis võib ka uuel autol katki minna või mõraneda.

Lisaks tavapärasele käigukastile on Nival ka ülekandekast, millega töötamiseks tuleb harjuda. Selleks, et mehhanismi käike mitte enne tähtaega "tappa", peate iseseisvalt valima pöörete sünkroonimise hetke ja alles pärast seda siduriluku sisse lülitama. Esikäigukast hakkab ulguma pärast 130 tuhande km läbimist ja veel kümne tuhande pärast tuleb vana CV-liigend välja vahetada.

Vedrustus

Auto vedrustus on üsna hea ja koos üsna kõrge kliirensiga aitab raskeid takistusi hõlpsalt ületada. Muudatused selle konstruktsioonis sõltuvad tootmisaastast ja esitatud toimimisest, kuid peaaegu kõigi vedrustustüüpide probleemid on sarnased. Hädad algavad pärast 60 tuhande km läbimist, kui vedrustuse tagaosast algavad kõrvalised koputused, mis on selgelt kuuldavad konarustest üle sõites. Põhjuseks tagavarraste väsinud kummipaelad. Visuaalselt näivad need terved, kuid sisemus on väga kulunud.

Vaiksed plokid peavad vastu kuni 80 või 100 tuhat km ja pärast iseloomuliku koputuse ilmnemist saab teha tõuke, mille järel saavad nad sõita veel mitukümmend tuhat. Pall läbib keskmiselt 60 tuhat km. Rummu laagrid pole just kõige edukama disainiga, mistõttu tuleb neid iga 30 tuhande km järel pingutada. Ja seda eeldusel, et nad kõnnivad umbes 90 tuhat km.

Esivedrustuse nõrkade kohtade hulka kuuluvad parema õla ülaosa kummist metallist hinged. Need on mootori väljalaskesüsteemile liiga lähedal, mille tagajärjel muutuvad need väga kuumaks ja võivad deformeeruda. Amortisaatorid võivad olla veel üks nõrk koht. Et vältida nende purunemist maastikul, ei ole amortisaatorite vahetamisel soovitatav avada, kui sõiduk on vedrustuses.

Tulemus

Kuni 60 tuhat km läbinud Chevrolet Niva on hea turistiklassi välismaa auto, mis on mõeldud nii linnasõitudeks kui ka linnast aeda või loodusesse pääsemiseks. Pärast selle piiri ületamist saab autost iganädalaste rikete ja kõrvaliste helidega AvtoVAZ-i tüüpiline esindaja. Autol ei õnnestunud peaaegu ühestki eelmiste mudelite puudustest vabaneda isegi pärast kerget ümberkujundust. Samal ajal pole kõik ülalkirjeldatud puudused kuigi olulised ja võimaldavad teil asju ise parandada või teenindusse jõuda.

Juba mitu aastat on oodata Chevrolet Niva uue, uuendatud põlvkonna väljaandmist. Seekord näeb auto üsna moodne välja. Ja uusimad AvtoVAZis kokku pandud automudelid (olenemata margist), on küll pisut parandanud nende kvaliteeti. Seetõttu jääb üle vaid loota, et uus põlvkond suudab saada vähemalt pisut paremaks oma eelkäijast, kes ausalt öeldes on juba ammu pensionile jäämas.