Paljudes kõige arenenumates riikides on ettevõtteid, mis pakuvad kasutatud autorehvide taastamiseks mitmesuguseid teenuseid. Isegi ülemaailmselt tuntud kvaliteetsete rehvide tootjatel on tütarettevõtted, mis on spetsialiseerunud kulunud turvisega kummi kvaliteetsele taastamisele. Nii naasevad ümbertöödeldud rehvid taas poelettidele, ahvatledes säästlikke autoomanikke oma demokraatliku hinnaga, mis erineb oluliselt sarnaste autorehvide maksumusest. Tahtmatult tekib aga järgmine küsimus - kas sellise kummi paigaldamine oma autole on ohutu? Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Nagu teate, asub rehvikarkass kummist kihi sees, mida esindab suur hulk metallnööri kihte, samuti nailonist (või muust sünteetilisest) kangast. See on väga harva kokku puutunud märkimisväärse kulumisega, kuna ainult ülemine turvisekiht puutub kokku teega, mis kustutatakse iga sõidukilomeetri järel. Seega, kui rattad on täielikult kulunud, saab rehvide turvis taastada.

Ürituse olemus on üsna lihtne - kulunud kaitsja asendatakse uuega, kasutades selleks erinevaid meetodeid. Rattad on taas kasutatavad ja tagavad suurepärase turvalisuse isegi märjal või libedal teel. Kuid selline kumm on mõnevõrra madalam kui uus - selle kasutusiga on poole võrra alahinnatud ja juhitavust mõjutavad omadused on sageli kaugel võrdlusest.

Rehvide taastamise meetodid

Autorehve uuendatakse kahel viisil:

• Suurendades turvise sooni koos järgneva mustri loomisega.
• Külma ja kuuma protekteerimine uue turvise ehitamisega:
  - külma kogunemise korral liimitakse olemasoleva turvise peale uus kummirõnga kiht.
  - kuuma kogunemise korral kantakse vulkaniseerimisega täiendav kummikiht.

rehvide taastamine, suurendades turvisesooni, plusse ja miinuseid

Esimese meetodi puhul puhastatakse kasutatud rehv põhjalikult ja seejärel süvenevad need vastavalt esmasele turvisemustrile veelgi kummikihi sisse, mis toob loomulikult kaasa selle vähendamise. See meetod pole alati ohutu, sest selliste rehvide käitumine teekattel on lihtsalt ettearvamatu.

külma turvise kogunemine, plussid ja miinused

Esiteks läbib kummi diagnostika, mille käigus analüüsitakse töö käigus saadud rehvi kahjustusi. Teises etapis eemaldatakse kulunud kaitse. Rehv pannakse spetsiaalsesse seadmesse, milles seda pumbatakse õhuga ja eemaldatakse ülemine kummikiht. Järgnevat kolmandat etappi nimetatakse karestamiseks. Selle abil saate kindlaks teha, millised rehvid on väga kulunud, ja rohida need välja. Rattad, mida saab veel taastada, vabanevad väiksematest defektidest, näiteks torkeist ja lõikedest.

Kummirehvi turvise taastamine nõuab mitmeid spetsiifilisi oskusi. Uus kummist rõngas on kaetud vedela kummiga, mis võimaldab vanad kahjustused tõhusalt ja usaldusväärselt eemaldada, tagades seeläbi karkassi piisavalt tiheda kontakti turvisega. Ratas krunditakse käsiekstruuderiga, mille järel kantakse spetsiaalse mustriga turvis. Seejärel kärbitakse täispumbatud rehvil kummi kiht ümber ratta ümbermõõdu. Spetsiaalse varustuse abil volditakse rehv nagu ümbrik kokku ja pannakse seejärel veljele ja torule. Pärast seda töödeldakse taastatud kummi vulkaniseerimisega spetsiaalses automatiseeritud autoklaavis, milles turviserõngas on kindlalt kinnitatud, sulandudes koos raamiga. Seejärel eemaldatakse velg ja toru. Lisaks läbib uuendatud rehv uuesti diagnostika ja on varustatud garantiikaardiga.

kuuma turvise kogunemine, plussid ja miinused

See meetod sarnaneb eelmiste meetoditega järgmistes punktides:

1. Esialgne diagnoos.
2. Karestamine.
3. Põhiline remont.
4. Uue kummikihi pealekandmine.

Sellest hoolimata on sellised autokummi taastamise protsessid märkimisväärselt erinevad. Eelmist meetodit kasutades saate reanimeerida suure läbimõõduga autorehve: suurte sõidukite, veoautode ja maasturite rehve.

Kuummeetod toodetakse sel viisil: kulunud rehvile kantakse lihtne kummikiht, mis ei allu vulkaniseerimisele. Seejärel rakendatakse vulkaniseerimise ajal kaitset. Uus turvisemuster rakendatakse vormidele, mis töötavad kõrge rõhu all temperatuuril 140 kraadi. Tänapäeval kasutatakse seda meetodit väga harva, kuid see on optimaalne kaubikutele ja autodele rehvidega R13 - R16.

Milliseid rehve saab taastada ja milliseid mitte

Kahjuks ei saa kõiki rehve taastada. Siin on vaja arvestada nende raamide seisukorda. Rehvi küljed ja siseküljed, selle kroonid ja helmed peaksid olema võimalikult terved, kuna see on just hilisema kasutusvõimaluse tagatis.

Millised garantiid saavad taastatud rehvid?

Nagu tootjad kinnitavad, võivad õiget tehnoloogiat kasutades ümbertöödeldud rehvid läbida mitte vähem vahemaa kui uued rehvid ning mõned autoteenindused annavad garantii nende ümberehitatud rehvidele saja tuhande kilomeetri kohta.

Kuidas eristada taaskasutatud kummi

Kui tegemist on kvaliteetsete rehvidega, näete ümbertöödeldud rehvi külgseinal spetsiaalset märgistust, mis tähendab, et kummist on antud teine ​​elu. Tavaliselt näeb see välja nagu silt Regummerat, Remould või Retread, olenevalt versioonist, mis võib olla saksa, ameerika või inglise keel. Kui restaureerimine viidi läbi Ukrainas, näete tuttavat sõna - "Renoveeritud".

Samuti võite leida renoveerimiseks muud eristatavad omadused. Näiteks rehvi küljel asuv omapärane mikropragude võrk, mida taastamisprotsess ei ole puudutanud, või rehvi siseküljel olevad kummist hüübimised viitavad rehvi torke kõrvaldamisele või parandamisele. Igal juhul pole taastatud kummi uutest raske eristada, kõige tähtsam on kaup hoolikalt läbi vaadata.

Ümbertöödeldud rehvide eelised ja puudused

Kui autoomaniku ees on valik, kas osta uued või taastatud rehvid, peaks ta olema teadlik kõigist riskidest, millega varem kasutatud rehvid kokku puutuvad. Nagu eespool mainitud, on autokummi taastamiseks mitmeid meetodeid. Sellise ürituse jaoks kulutatakse palju raha, kuna vaja on spetsiaalset varustust, kvaliteetseid restaureerimismaterjale ja koolitatud personali.

Pole saladus, et enamik autojuhte keskendub rohkem välismaalt imporditud toodetele, sest meie materjalidega parandatud kulunud rehv saab vastuolulise usaldusväärsuse ja kvaliteedi. Välismaiste kulumaterjalide kasutamine on aga üsna kallis.

Reisijate rehve on lubatud taastada ainult väikese kulumisega, kuid nagu näitab praktika, on see lihtsalt võimatu ja taastatakse ainult optimaalsete välisandmetega üksused. Lisaks ei ole alati võimalik rattaid tasakaalustada renoveeritud rehvidega ja see on märkimisväärne puudus.

Niisiis, kui sellel tehnoloogial on nii palju negatiivseid aspekte, siis miks seda kasutatakse? Tegelikult pole kõik nii hull, kui esmapilgul võib tunduda. Muljetavaldava läbisõiduga sõiduk, mida sõidetakse lühikese aja jooksul, sõidab ideaalselt reanimeeritud rehvidega. Intelligentsed käsitöölised saavad selliseid rehve kiiresti, usaldusväärselt ja tõhusalt vajaliku varustusega taastada. Taastatud talverehvid säästavad palju raha. Spetsialistid saavad teha järgmist.

1. Kõrvaldage mikropraod termilise tihendamisega.
2. Parandage juhe uute niitidega.
3. Kõige kulunumad alad ehitatakse üles ultraheliuuringute või rullimise teel.
4. Uus kiht liimitakse rehvi külge nii, et rehv näeb välja nagu uus.

Nüüd on selline kontseptsioon nagu sõiduautode renoveeritud või keevitatud rehvid jäänud minevikku, sest nüüd on rohkesti eri tüüpi - suurusega ja mis kõige tähtsam - eri hinnakategooria rehve. See tähendab, et võite minna poodi ja osta uue, kuigi odava rehvi. See mõiste pole aga meie elust kuhugi kadunud ja selliseid rattaid kasutatakse tänaseni. Täna teen ettepaneku rääkida protekteeritud rehvidest. Mis see on? Kas peaksite neid ostma ja miks neid vaja on? Huvitatud, loe edasi ...

Taastatud Kas kulunud turvisega rehv, mis on taastatud uue kihi "keevitamise" abil. Lisaks keevitatakse ainult ülemine kiht 90%ulatuses. Kui sellel on kulunud küljeosa, siis sellist rehvi ei võeta alati restaureerimiseks või "keevitamiseks". Ülemine turvisemuster erineb peaaegu 90% eelmisest. Raam, vöö ja muud konstruktsioonid jäävad aga muutumatuks.

Kuidas ära tunda?

Tuleb märkida, et mitte kõik ümbertöödeldud rattad ei ole sama kvaliteediga. See juhtub, et tootja ise toodab seda protsessi. See on Euroopas tavaline. Kui see on ametlikult taastatud, on sellel erimärgid, mis näitavad ratta korduvkasutust. Erinevatel riikidel on erinevad nimetused Taastada(see on ingliskeelne märge), Meenutas(Ameerika nimetus), Regummerad(Saksa nimetus) ja "Taastatud"(Vene nimetus).

Kui pealdiseid pole, saab sellise rehvi ära tunda ratta külgpinna järgi. Reeglina seda ei reprodutseerita ja seetõttu kulub see ka ära. See avaldub külghõõrdumistes.

Miks rehvi uuesti ehitatakse?

Vastus on banaalsed rehvid "taaselustuvad" nende odavuse tõttu. See tähendab, et aegunud ja täielikult kulunud rehvid taastatakse (keevitatakse pealmisele kihile) ja pannakse uuesti tööle. Sellise rehvi hinnaerinevus võib ulatuda 30 - 70% -ni uue rehvi hinnast. Kuid sellisel kummil on mündi tagakülg. Need rehvid on sama suurusega, kuid erinevate tootjate poolt. Lihtsamalt öeldes on sellise kummi pealmine muster pärast keevitamist üks - restaureerimine, kuid tootja võib olla erinev. Sellest tulenevalt on need madalamad tehnilised omadused, nii aastal kui ka.

Millal on sellise rehvi ostmine õigustatud?

Veelkord märgin, et selline sõiduauto kumm ei ole alati õigustatud. JAH, muidugi säästate raha, kuid keegi ei tea, mida temalt oodata. Kuidas see maanteel või suurte koormuste all käitub, pole selge. Kui aga sõidate reeglite järgi ja kiirust harva ületate, võite sellise kummi ostmise poole pöörduda. Nüüd on aga suur hulk igasugust kummi, alates kõige odavamast kuni kõige kallimani, ja uus kumm, isegi kõige odavam, on palju parem kui taastatud kumm.

Siiski on "paljundatud" kummi ostmine mõistlik! Kui olete kaubiku, näiteks veoki juht, on sellise ratta ostmine õigustatud. Veoauto kumm ei ole väga odav ja seetõttu on uuendatud ratas, mille hinnavahe on 5 -kordne, väga kasulik. Tuleb märkida, et meie riigis kasutab selliseid rehve palju veoautosid.

Isiklikult arvan, et see pole õigustatud majandus, eriti kaasaegse ja kiire auto puhul. Selle ratta kohta pole kindlat teavet, see võib igal hetkel lõhkeda (külgmine osa). Okei, kui sa lihtsalt kaotad raha ja mis siis, kui ratas kiirusega lõhkeb, siis pole see õnnetusest kaugel.

Igal juhul on see teie otsustada. Poisid, väga informatiivne film just sellistest rehvidest, nimelt sellest, kuidas need on valmistatud ja annavad neile teise tuule, vaid viis minutit, kuid saate aru kogu tehnoloogilisest protsessist

See lõpetab minu artikli, ainult kasulikke ja informatiivseid materjale, lugege meie auto saiti.

Rehvid on üks kallimaid kulumaterjale autos. Kui me räägime kergetranspordist, siis pole nende maksumus liiga kõrge, mida ei saa öelda veokite kohta. Seetõttu muutub aktuaalseks küsimus, kuidas vanadest rehvidest rehve valmistada? Teisisõnu, kuidas rehve uuesti kasutada? See kehtib eriti kaubaveoga tegelevate ettevõtete omanike kohta, sest mida rohkem autosid, seda rohkem kulub igaühele neist. Kuidas saate mitte ainult säästa oma vahendeid, vaid ka neid teenida?

Kust alustada

Külma protekteerimisseadmete ostmine ainult isiklikuks kasutamiseks on üsna kallis, nii et peate algusest peale läbi mõtlema pädeva äriplaani. Kõik selle etapid on väga olulised, kuid kogu ettevõtte edu määrab reeglina hea algus. Äri, kuidas vanadest rehvidest rehve valmistada, töötab ka kriisi ajal, sest see säästab raha, seega on idee iseenesest üsna ahvatlev ja paljutõotav.

Äriplaani

Esiteks peab ettevõtja mõistma, kas tema asukoht sobib selliseks äriks. Sellised ettepanekud on reeglina nõudlikud viiekümne tuhande elanikuga linnades. Oluline on ka kaubavedude rohkus, näiteks mis tahes logistikaettevõtete kohalolek. Samuti tasub veenduda, et selles valdkonnas selliseid pakkumisi pole.

Isegi kõige tõsisemas kriisis ei lõpeta inimesed autode kasutamist. Ja need nõuavad pidevaid kulutusi, isegi ainult suverehvide vahetamiseks.

Rehvielemendid

Protsessi eripära paremaks mõistmiseks on vaja teada rehvide konstruktsioonielemente. Peamine jõuallikas, millest sõltub rehvi tugevus, on karkass. See koosneb mitmest nöörikihist - need on tekstiilniidid, mis on kinnitatud helmesõrmuste külge. Viimased on esitatud mitme kihi traat- või metallkaablite kujul ning annavad rehviraamile jäikuse ja kuju. Maandumisosa nimetatakse lauaks. See on valmistatud kõvast kummist ja kinnitab rehvi

Karkassi nöör on mähitud ümber täiskummist täitepaela ja helmirõnga. Külgseina nimetatakse elastseks kummikihiks, selle paksus on poolteist kuni kolm millimeetrit ja see kaitseb raami või pigem selle külgseinu vee tungimise ja mehaaniliste kahjustuste eest.

Turvis on rehvi välimine osa, kus asub reljeefne muster. See koosneb teega kokkupuutuvast jooksulindist ja õlast, paksust kummist kihist, mis peab vastu kulumisele. Just jooksulint tagab rehvi haarduvuse teepinnaga ning kaitseb ka jõuraami kahjustuste eest.

Turvise ja karkassi vahel on murdja - mitu nööri kihti rõnga kujul, see võib olla valmistatud nii metallist kui ka tekstiilist.

Rehvide kulumine

Kui me räägime külgseinast, siis on nöörniidid rehvi jäikuse ja kuju autonoomsed kandjad, kuna need ei lõiku kogu niidi ulatuses teiste niitidega.
Kõik nöörid asuvad paralleelselt ja see on sellise rehvi üks peamisi probleeme, sest kui külgpinnal olev nöör on kahjustatud, ei saa selle koha jäikust täielikult taastada. Seetõttu ei suuda isegi kvaliteetne rehviparandus rehvi täielikku jõudlust taastada. Tasub meeles pidada, et kõikides teistes kohtades on omadused erinevad parandatud punktsioonikoha omadest. Radiaalrehvidel on väiksem veeretakistus ja kõrge kulumiskindlus.

Loomulikult ei pruugi sõiduauto heal pinnal sõites see erinevus märgata ja taastatud rehv toimib teedel hästi ka külgmiste lõikude korral. Siiski tasub sattuda igasugustesse ekstreemsetesse oludesse, olgu see kurv suurel kiirusel või tugev pidurdamine, see võib tulla ebameeldiva üllatusena. Seda tasub kaaluda, kui ettevõtja otsustab rehvide taastamise äri alustada.

Bias rehvid on selles osas palju lihtsamad. Siin on rümba erinevates kihtides olevad nöörid nurga all kattuvad, nii et isegi mõne niidi kahjustamine ühes kohas ei mõjuta kuju säilitamise kiirust ja koormuse jaotust praktiliselt. Kallutusrehve saab parandada pärast küljelõikeid.

Kaks tehnoloogiat

Vanu autorehve renoveeritakse kahel viisil: külm ja kuum. Külma taastamine on tasuv ja lihtne, kuid tasub teada mõlema tehnoloogia eeliseid ja puudusi.

Kummi kuum taaskasutamine (suvel ja talvel) nõuab vorme ja vulkanisaatorit. See on esialgu kallis, kuid rehvide parandamise materjal - vanad rehvid - maksab senti.

Külm tee

Külma rehvide parandamise tehnoloogia näitab vastupidiseid tulemusi. Kalleid mehhanisme pole vaja ja see muudab selle võimaluse väikeettevõtetele kohe atraktiivseks, kuna investeering on tõesti minimaalne. Sellised kulumaterjalid nagu teibi- või rõngasmustrid, mis sobivad rehvi kohale, on aga palju kallimad kui toorkumm.

Sellegipoolest, kui tekib küsimus: "Kuidas teha rehv vanast rehvist? Külm või kuum?" - siis võime kohe öelda, et külm on tõepoolest tulusam, isegi vaatamata tarbekaupade suhteliselt kõrgele maksumusele.

Teine nüanss seoses kahe meetodi erinevusega: külm - aeglasem. Tegelikult, kui samad rehvid voolavad, on neid palju lihtsam kuuma meetodiga parandada. Sõiduautode rehvid pannakse kõige sagedamini korda just kuumal viisil.

Kuna kuuma meetodiga seadmete paigaldamine nõuab märkimisväärseid investeeringuid, on väikeettevõtte puhul reeglina lihtsam alustada kiirema ja kulutõhusama külma meetodiga. Kuuma taaskasutamise seadmeid saab aja jooksul osta ja need kombineerida ühes rehvivarustusse.

Veoautod ja autod

Külma meetodi eeliseks on see, et ettevõtja ei vaja vorme, mis tähendab, et ta saab teenindada erinevaid transpordiliike: nii veoautosid kui ka autosid. Klientide ring laieneb koheselt.

Miks on kaubavedu teenindada kasulikum? Fakt on see, et ka logistikaettevõtete omanikud teenivad raha. Autod on nende jaoks sissetulekuallikas, seetõttu on kriisi ajal nende jaoks eriti aktuaalne küsimus: kuidas teha rehv vanast rehvist?

Ettevalmistus

Rehvide taastamise tõsiasja võib nimetada selle kapitaalremondiks. Turvis on täielikult taastatud, parandatakse ka küljeosa. See ei ole ohtlik, kuna tootja keskendub esialgu vanade rehvide taaskasutamisele tootmise ajal. Sellised kaasaegsete meetoditega ellu äratatud tooted praktiliselt ei erine uutest. Siinkohal võib väljendada veel üht külma meetodi eelist: kuuma restaureerimise korral ei ole uuesti parandamine enam võimalik, rehv tuleb utiliseerida ja külma korral võib selliseid restaureerimisi olla palju rohkem.

Eksam

Rehvide külmkeevitamine peaks algama täieliku kontrollimisega. Selleks kasutatakse ultraheli skannerit, et teada saada, kas kumm on rihmalt maha koorunud. Võimalik on kasutada ka lõikamismasinaid, mis lasertehnoloogiat kasutades teevad sama tööd kaasaegsemalt ja täpsemalt. Nende peamine puudus on aga kõrge hind. Väikeettevõtted ei saa seda endale lubada.

Järgmine samm on rehvide kontroll. Sellele aitab kaasa spetsiaalne statiiv, mis on varustatud taustvalgustusega lampidega. Sellel lükkab kapten rehvi külgseinu ja pöörab seda. Vanu autorehve tuleks hoolikalt kontrollida piirkondade osas, mis ei ole taastamiseks sobivad. Kui neid on, märgib tehnik need rehvile ja töötleb neid käsitsi pneumaatilise tööriistaga. Sellised kahjustused võivad olla näiteks rehvi külgseina praod.

Taastumine

Pärast kontrolli lõppu saabub aeg kõige olulisemaks protsessiks, mida nimetatakse karestamiseks. Meister paigaldab rehvi karestusmasinale, mille abil eemaldatakse vana "karkassi" jäänused ja antakse rehvile õige kuju. Pärast selle etapi lõpetamist võite alustada vulkaniseerimist. Kahjustused eemaldatakse rehviparandusliimiga, mis sobib külma vulkaniseerimise jaoks.

Majandus

Aga raha? Restaureerimise maksumus ei ületa paarkümmend protsenti uue rehvi maksumusest. Protekteeritud rehvi müük turule toimub uue toote suhtes umbes kolmkümmend protsenti madalama hinnaga. Jaemüüjad ütlevad, et hea lähenemise ja õige asukohavaliku korral tasub varustus end mõne kuuga ära. Selliseid ettevõtteid on Venemaal paarkümmend ja nad ei suuda füüsiliselt pakkuda kogu riigi turgu isegi kümnendiku võimalikust mahust.

Rehvide vahetamisel seisavad autoomanikud sageli silmitsi rehvide deformatsiooniga. Mõranenud kumm on hea põhjus mõelda selle asendamisele või taastamisele. Väikesed praod katavad mõnikord kogu ratta raadiuse, kuid selle peal on siiski võimalik linnas ringi liikuda, eriti kui rehvid on ilma torudeta, kuid väljaspool linna sõita ei soovitata. Suured praod, mille kihistumine ulatub nöörist endast, vajavad erilist hoolt. Ja kui sellise nähtuse nagu lamatised sellega, mida ravida, peaks määrama arst, siis on autorehvide pragudest "töötlemine" auto "arstide" asi.

Kummi taastamise protsessi omadused

Spetsiaalses keskuses tasub oma auto kummi vastu võtta meditsiinilisi ja ennetavaid meetmeid. Kummi taastamise viis on selle sulatamine või keevitamine. Kuid siin peate arvestama kahe punktiga, mida iga autojuht peaks teadma. Esiteks on vaja arvestada kummi kulumisega, sest restaureerimine - ükskõik kui väga me seda soovime, pole nauding odav ja mõnikord lihtsalt ei õigusta ennast. Teiseks, kui tegemist on rehvide ja pealegi piduritega - säästmine on välistatud.

Kummi pragunemise tegurid:
• madala kvaliteediga tooraine kasutamine rehvide tootmiseks;
• rehvide läbisõit;
• kummi ladustamine väljaspool kehtestatud eeskirju;
• harvemini kummi vale "ülepaigaldamine".

Lisaks rataste kummile võivad praguneda ka kerekomplekti kummist elemendid ning pagasiruumi ja uste tihendid. Ja kui kõige tõhusam vahend survehaavandite puhul on näiteks "Proteox-TM" õhuke haavakate, mille põhikomponendid on ette nähtud mitmesuguste, sealhulgas nakatunud, haavandite raviks. Professionaalsed vahendid kummist elementide hooldamiseks võivad olla vähemalt "Gummi - Pflege Stift", mille on välja töötanud Sonax ja mis meenutab väliselt pliiatsimarkerit. Toode on keskendunud kummi elastsuse taastamisele, selle pindade puhastamisele mustusest ja iseloomuliku läike andmisele. Pliiatsi ots liigub, viies aktiivselt kummikatte pinnale nn silikoonkomponendi, mis moodustab stabiilse kile, mis hoiab ära kummi pragunemise ja vananemise. Hooldage oma rehve, olge kindalaekas markerpliiatsiga ja teie tee võib olla edukas!

Kahjustatud veoautorehvide taastamine on palju tulusam kui uute ostmine. See kehtib eriti ettevõtete kohta, kellel on oma sõidukipark, kus see teenus võimaldab säästa ühelt autolt umbes 30 tuhat. Tootmisettevõttes "CHAMPION" viiakse pneumaatiliste standardsuurustega R16-R22.5 kaubarehvide restaureerimine läbi kaasaegsetel seadmetel, kasutades Bandag tehnoloogiat (turvise keevitamine), mis võimaldab saavutada suurepäraseid tulemusi.

• Rehvide taastamine vulkaniseerimisega annab rehvile peaaegu samad omadused nagu uutel.
• Veokirehvide remondikulud on palju väiksemad.
• Võimalik on taastada kliendi pakutav turvis ning osta ka valmis protekteeritud rehve.

Me varustame 12 -kuuline garantii kõikidele rehvidele, mis taastati, järgides kaalu- ja tööstandardeid, samuti GOST R 51709-2001 nõudeid.

Veokite rehvide protekteerimise hinnad

Tutvu täpsete hindadega meie konsultantidega!

Rehvi kummi taastamise skeem

Rehvide taastamiseks on erinevaid tehnoloogiaid. CHAMPIONi spetsialistid teostavad veoautorehvide külma taastamist.

1. Esiteks on rehv karestatud. Kasutatud kaitse eemaldatakse - see lõigatakse ära raspnoadide abil. Paralleelselt avastatakse peidetud defekte. Nööri taastamisel moodustatakse rehvikarkass edasiseks tööks, sellele antakse soovitud suurus ja tekstuur.
2. Külma rehvi taastamise ettevalmistav etapp hõlmab remonditöid. Nööri ümberehitamine hõlmab turvisekihi kummist koostise taastamist, muutes kummi kulumiskindlamaks.
3. Raamile kantakse kaitsekate, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset kihti, mis koosneb turviseteibist, millele on peale kantud muster, ja kummist, mis toimib tihendina. Turvis liimitakse karkassi külge kõrge rõhu all.
4. Lisaks hõlmab veokirehvide taastamine külma meetodiga toote töötlemist "ümbrikus". Esiteks asetatakse rehv kahe kambri vahele, millest õhk välja pumbatakse, mis võimaldab saavutada liimikihi maksimaalse tiheduse.
5. Vulkaniseerimise etapis saadetakse rehvidega ümbrikud autoklaavi. See tekitab rõhku kuus kuni kaheksa baari ja temperatuur on umbes 115 ° C. Nende tegurite mõjul toimub keemiline reaktsioon, mille käigus turvise ja karkassi keemilised komponendid on üksteisega kindlalt ühendatud ning rehvijuhe taastatakse.
6. Pärast veoautorehvide parandamist kontrollitakse valmistoodet põhjalikult ja rehve kontrollitakse rõhuga. Kui leitakse defekte, saadetakse tooted ringlussevõtuks.

Rehvide remondi ja taastamise töökoda

Talverehvide ja suverehvide remondi erinevus

Kaubarataste suve- ja talvehooajaks ümberehitamine nõuab erinevaid lähenemisviise. Esiteks on nende turvisekõrgus erinev. Suverehvide puhul peaks indikaator olema vähemalt 1,6 millimeetrit, talverehvide puhul - vähemalt 4 millimeetrit. Seda tuleb talverehvide taastamisel arvestada. Lisaks on talverehvidel spetsiifiline muster. Paljudel juhtudel on ümberehitamisel vajalik naastudega turvis.

Kaasaegsed seadmed rehvide külmmeetodil taastamiseks, tehnoloogiast täpne järgimine ja CHAMPIONi spetsialistide laialdased kogemused võimaldavad meil tagada klientidele taaskasutatud toodete kõrge kvaliteedi. Suure läbimõõduga veokirehvide remondi tellimiseks peate lihtsalt helistama ettevõtte töötajatele numbril