Kia Sid heliisolatsioon

Kia Sidil tehakse heliisolatsiooni nii sageli kui ka peal kodumaised autod, hoolimata "Korea" modernsusest, töökindlusest ja mugavusest. Taimes läbiviidud "Shumka" tase jätab palju soovida. Artiklist saate teada, kuidas teostatakse auto rattakoobaste heliisolatsiooni.

Standardne heliisolatsioon "Korea" ja selle puudused

Piisab “korealase” hajutamisest kiiruseni 80 km / h, reisijatega suhtlemine muutub juba täiesti ebamugavaks. Ja muusikat üldiselt eraldi vestlus. Muusikasõbrad - vaenulikult tunnevad ka need, kes armastavad midagi sellist heli kuulata, aja jooksul tõelist stressi.

Ja mis seal on, kes teab nendest “Shumka” probleemidest, jätab vana meediasüsteemi selliseks, nagu see on, sest nad mõistavad selle asendamise mõttetust. Naiivsed omanikud ostavad kallist akustikat lootuses selles midagi muuta parem pool Kuid pettumusele pole paraku lõppu.

Kvaliteetse heliisolatsiooni puudumine võimaldab välishelidel tungida salongi. See ei ole ainult vägeva mürina jõuseade kapoti all, aga ka tuulemüra, vihmapiisad, ühesõnaga kõik, mis akna taga müra teha võib.

Selline stsenaarium tingib vajaduse suurendada kõlarite helitugevust, kuid see tekitab rauast kereelementide resonantse ragisemise, mis on täielikult või osaliselt "shumka" poolt katmata.

Märge. Eelkõige võivad need olla uksed, mis mõjutavad ennekõike heli kõlarite süsteem auto. Või rattakoopad millest ka palju sõltub.

Millest on tingitud paljude autode kehv tehase heliisolatsioon

Täna võite kohata kahte Kia omanike kategooriat:

• Esimesed suhtuvad auto sisemusse sekkumise ideesse äärmiselt negatiivselt;
• Teiseks meeldib neile eksperimenteerida.

Selle tulemusena juhivad esimesed autot vaatamata rattakoobaste küljelt kostvale “südantlõhestavale” mürinale, teised aga suudavad olukorda oluliselt paremaks muuta.

Märge. Eriti sageli on tunda müra ebamugavustunnet talvine periood aega. Tavapärase teemüra juurde kostab ka “naastudest” kostvat suminat, millesse hooliv autoomanik kingi oma lemmikautole jalga paneb.

Mitte ainult Kia, vaid ka teised silmapaistvamad autotootjad üritavad probleemi lahendada, kuid miski takistab neil seda teha. Tavaliselt saab seda seletada rahaline pool küsimusi ja keskkonnanõudeid.

Kui süveneda, saab selgeks, et autotootja seab endale ainsa ülesande - müüa auto kõrge hinnaga tööomadused mis tähendab kerget kaalu madal tarbimine kütus ja hea tasuvus. Ja seega kannatab kaalu langetamise püüdlustes eelkõige Shumka.

Sellist olukorda on viimasel ajal üha sagedamini ette tulnud. Niisiis, mida kaasaegsem on auto, seda vähem hoolib tootja usaldusväärsest heliisolatsioonist, konkureerides teiste autotootjatega, hoolides ainult sellest, kuidas ostjat meelitada.

Teisest küljest võib hea heliisolatsiooni olemasolu tehase tasemel toimida hea konkurentsieelisena, eriti premium segmendis.

Ühesõnaga, mis seal arvata ja aru saada. Igatahes auto on juba ostetud. Peate proovima seda normaalseks muuta. Elegantne ja tõhus lahendus heliisolatsiooni suurendamise seisukohalt on Kia rattakoobaste töötlemine.

Kuidas seda protseduuri käsitsi tehakse

See aitab loomulikult mitu korda vähendada ratastelt ja teepinnalt salongi tulevat mürataset.

Seega saab rattakoopad lihtsalt ja lihtsalt iseseisvalt heliisolatsiooni teha, kui paigaldate spetsiaalsed heliisolatsiooniseadmed ja paigaldate need põhja avatud aladele. Pole vaja kuhugi minna, kulutada raha teenustele autoteeninduses, kus hind valmistab ilmselt paljudele pettumuse. Sellise näiliselt lihtne operatsioon, võtta palju raha, mis tänases kriisis kajastub selgelt pere eelarves.

Siin on mõned ainulaadsed ja võimsad tööriistad, mida saate oma kätega mürasummutusefekti suurendamiseks kasutada:

• Erinevad paksu fooliumi ja bituumeni lehed;
• Mingi vibratsioonisummuti (võib olla näiteks helisummutiga Bimast Bomb);
• Muud valmislahendused.

Kaks võimalust "Shumkovi" rattakoobaste teostamiseks

Nagu teate, viiakse rattakoobaste “shumka” läbi kahel põhilisel viisil:

• 1. hõlmab kaare töötlemist auto seest. IN sel juhul pind tuleb põhjalikult puhastada ja seejärel rasvatustada. Kaareala on peaaegu täielikult kaetud heliisolatsiooniga. Skeem Bimast + Accent osutus üheks parimaks, kuid võimalikud on ka muud võimalused;
• 2. võimalus - isolatsioon väljastpoolt. Siin peate kaare pinda puhastades rohkem pingutama. Lisaks peate eemaldama mõned osad, puhastama kõik põhjalikult korrosioonivastasest ainest ja rasvatustusest. Tõsisem vibratsioonisummuti, näiteks Bimast Bomb, peaks juba materjalina toimima.

Parima efekti annab "shumka" rattakoobaste teine ​​viis, kuid metalli kohutava vaenlase - korrosiooni - välimuse osas on väike erinevus. Eksperdid soovitavad kõik muud liimimata kohad põhjalikult määrida korrosioonivastase ainega. Soovitav on, et see oleks mastiks.

Praegu on teine hea võimalus heliisolatsioon vedelikuga kaasaegsed rajatised. kasutatud ka väljas. See on segu, nagu mastiks või kahurirasv, kuid teeb suurepärast tööd kõigi vibratsioonide summutamisel ja kolmandate osapoolte helide neelamisel.

Siin on mõned kasulikke näpunäiteid kuidas suurendada rattakoobaste “shumka” efektiivsust väljastpoolt:

• Kapid või rattakoopad on Kia Sidil olemas, kuid olenevalt modifikatsioonist, auto läbisõidust jms võivad need vajada väljavahetamist. Parem panna kaasaegne plastik;
• Kapid peavad olema liimitud ka helikindla materjaliga (mingi vibratsioonisummuti, millega sees, teenib hästi);
• Tavaliste korkide asemel on parem kasutada tsingitud isekeermestavaid kruvisid või muid roostevabast terasest kinnitusvahendeid (poritiiba vooder muutub pärast heliisolatsiooni märgatavalt raskemaks ja mütsid ei pruugi vastu pidada).

"Shumka" kummiga

Sellist rattakoobaste “shumkat” on autojuhid juba ammu armastanud.

Siin on selle eelised:

• Kompositsioon on kõige praktilisem, kuna see annab suurepärase efekti ja seda saab kasutada samaaegselt erinevate lisanditega, mis annavad tiheda ja ebatavalise kihi;
• Paks must mass on temperatuurikõikumiste suhtes uskumatult stabiilne, isegi kui see jõuab kriitilistesse olekutesse;
• Ta ei karda kokkupuudet niiskuse ega kruusaga, isegi kui auto on suurel kiirusel;
• See on väga tõhus mitte ainult kaarte, vaid ka kogu auto kere põhja töötlemiseks.

Mis puudutab rakendustehnoloogiat:

• Kaared vabanevad mustusest;
• Parema nakkumise tagamiseks kaetakse pinnad kruntvärviga;
• Peate ootama, kuni see kuivab, seejärel kandke esimene kiht vedel kumm;
• Nüüd peame ootama, kuni kumm kuivab.

Märge. Muide, vedela kummi polümerisatsiooniprotsess hõlmab erinevat aega. Keskkonnatingimused ei oma tähtsust. Mis puutub kompositsiooni pealekandmisse, siis on parem seda teha pihusti või suure pintsliga.

Jätkame:

• Alles pärast esimese kihi kuivamist kantakse peale teine.

Vedel kumm töötab suurepäraselt koos traditsioonilise heliisolatsiooniga. Ideaalis täidab see kõik kaare tühimikud. Lisaks põhilisele mürakaitsele kaitseb kummiisolatsioon Kia kere korrosiooni ja väikeste kivide löökide vastu.

Nõuanne. Enne kummist heliisolatsiooni teostamist on soovitatav ülejäänud kere ja šassii osad katta. Nii saate kaitsta neid pritsmete eest.

Selle tulemusena teostati rattakoobaste heliisolatsioon erinevatel viisidel, mine natuke eemale Raha. Raha tuleb kulutada ainult tarbekaupadele ja paarile muule kinnitusele.

Sellise operatsiooni hind teenindusjaamas maksab vähemalt 15 tuhat rubla. Kõrge hind muudab oluliseks iseseisva töö.

Kui juurutusprotsessi käigus tekivad probleemid, soovitame kasutada foto- ja videomaterjale. Mitte vähem väärtuslikku teavet sisaldavad ka muud meie veebisaidil avaldatud juhised.

Sellel lehel on heliisolatsiooni protsessi kirjeldus. auto KIA Ceed toimus meie tehnilises keskuses. Igast tööetapist tehti fotod.

Uksed: sisemine osa uksed on töödeldud vibratsioonikindla materjaliga

KIA Sid ukseliistud: me töötleme viimistlust kriuksumisvastase helisummutava materjaliga

Pagasiruum KIA Ceed: kanname esimese kihina peale vibratsioonikindla materjali, rullime selle, võttes arvesse kogu töödeldava pinna reljeefi

Pagasiruum: kanda peale teine ​​kiht heliisolatsioonimaterjali, kattes sellega 100% töödeldud pinnast

Sugu: pärast KIA Sidi tavalise vaiba demonteerimist jätkame vibratsiooniisolatsiooniga. Esimene kiht on kantud vibratsioonikindlast materjalist

Põrand: kanname teise kihi heli- ja soojusisolatsioonimaterjali, mis katab 100% töödeldud pinnast KIA Ceediga

Kia Seed on sportliku iseloomuga auto. tagakülg suurepärane dünaamika – kõrgendatud tase müra salongis. Mootori hääl, rataste põrin, uksehelinad, vastutuleva õhuvoolu mõjul vibreerivad katusehelid tekitavad juhile ja reisijatele ebamugavust.

KIA Sidi standardne (tehase) müraisolatsioon ei paku auto liikumise ajal piisavat kaitset müra eest. Vibro-müra isolatsioon esineb sageli väikeste tükkidena, mis on kleebitud tootja sõnul kõige probleemsematele kohtadele. Akustilise mugavuse tagamiseks vajab auto lisamüra. Soovitav on töödelda vähemalt järgmisi elemente:

Auto ettevalmistamine tööks

Heliisolatsioonitööde tegemisel on väga oluline tagada saaste puudumine. Seetõttu pestakse auto esmalt põhjalikult läbi ja kuivatatakse. Seejärel toimub salongi demonteerimine, uste ja pagasiruumi polstri eemaldamine. Tehasemüra eemaldatakse, elemendid puhastatakse liimijääkidest. Metall pühitakse tolmust, kuivatatakse ja rasvatustatakse. Pealekantud materjale ei ole lubatud katta võimendite ja õõneskere elementidega, et vältida kondensaadi tekkimist ja sellest tulenevalt metalli korrosiooni.

Vibratsiooni- ja müraisolatsiooni paigaldamine KIA Sidile

Arvutage KIA Sid heliisolatsiooni maksumus meie tehnilises keskuses!

Meie pakume erinevad tüübidŠumkov: baasist eliidini. Teenuse maksumuse arvutamiseks, võttes arvesse teie soove,

Salongi põranda heliisolatsioon

Esimene kiht.

• Materjal STP Kuld 3,2mm. Kõige rohkem vibratsiooniga tsoonid (kaared, esipõrand juhi ja kõrvalistuja jalge all)
• Materjal vibratsiooni summutaja StP Gold 2,3mm. Keskmise vibratsiooniga tsoonid (taga- ja eessõitjate jalge all põrand, tagaistmete all "riiul")

Teine kiht.

• Soojusisolatsioonimaterjal Barjäär 4KS mm.

Kolmas kiht.

• Helikindel materjal NoiseBlock 2. Tänu kolmandale kihile väheneb märgatavalt üldine mürin ja müra auto põhjast ja kaartest.

Pagasiruumi müra isolatsioon

Esimene kiht.

• Vibratsiooni neelav materjal StP Gold 2,3mm Pagasiruumi põrandal.
• Materjal STP Kuld 3,2mm. Tagumiste rattakoobaste peal.
• StP hõbe 2,0 mm. Peal sisepind tagumised tiivad.

Teine kiht.

• Soojusisolatsioonimaterjal Barrier 4 KS. Pagasiruumi põrandal.
• Heli summutav materjal Accent KS 8. Tagarattakoobastel.
• Rõhk KS 8. Tagatiibade sisepinnal.

Kolmas kiht.

• NoiseBlock 2 materjal. (Erand: välja arvatud rattakoopad.)

Katuse heliisolatsioon

Esimene kiht.

• Vibratsiooni neelav materjal StP Silver 2,0 mm

Teine kiht.

• Materjali aktsent 10 KS

Ukse heliisolatsioon

Esimene kiht.

• Vibratsiooni neelav materjal StP Silver 2,0 mm. välisukse paneelil.

Teine kiht.

• Heli summutav materjal Accent 10 KS

Kõik tehnoloogilised augud uksed.

• Vibratsiooni neelav materjal StP Silver 2,0 mm. Sellisel juhul toimib see materjal helikindla membraanina. See loob suletud helitugevuse, milles akustika töötab õigesti.

Plastikust ukseliistud.

• Vibratsiooni summutaja StP Silver 2,0 mm. Selles etapis eemaldame mõnel uksekõlari sagedusel ebameeldivad naharesonantsid.

Kogu piirkonnas plastikust ümbris uksed.

• Bitoplast 10 . Seda materjali saab peaaegu täielikult kokku suruda. See eemaldab plasti kriuksumise ja kustutab järelejäänud müra ja vibratsiooni.

Mööda perimeetrit, kus klambrid.

• Ribad firmalt Bitoplast 5 K

Klassikaline müraisolatsioon. Materjalid:

• STP kuld 2,3 mm
• STP hõbe 2,0 mm
• Aktsent KS 8
• Mürablokk 2mm
• Bitoplast 5 K
• Bitoplast 10 K
• Aktsent 10 KS
• STP kuld 3,2 mm
• Barjäär 4 KS

Kas teil on küsimusi "Classic" heliisolatsioonimaterjalide kohta? Küsige seda veebivestluses

Maksimum sisaldab: kapott, lagi, 4 ust, põrand ja rattakoopad, pagasiruum, tagumised poritiibad, pakiruumi luuk. Armatuurlaua müra isolatsioon, samuti kerevälised rattakoopad - lisatasu eest.

Üle tehtud
220
Kia Ceed III

9 tunniks
Sinu juuresolekul

38 000 hõõruda.
töö ja materjaliga

Heliisolatsioon Kia Ceed kolmas põlvkond, nagu kõik kaasaegsed autod mure Kia, jätab soovida ja aastast aastasse paraku midagi ei muutu. Seetõttu külastavad nende autode omanikud meid sageli mugavust otsimas. Tootjad on kinnisideeks kaasaegne disain seest ja väljast, unustades täielikult, et auto kvaliteedi tunnetus annab ka selle hea heliisolatsiooni. Õnneks, olles 2007. aastast kõvasti tööd teinud, teab meie meeskond, kuidas salongis mugavust parandada, mistõttu on meil nii pikad järjekorrad. Järjekordne uhiuus Kia Sid 3 tuli meile kokkuleppel.

Auto saabumise ajaks olime juba kogu vibratsioonikindla materjali oma kaubamärgimustrite järgi ära lõiganud ja virelenud oma spetsiaalses ahjus 50 kraadi juures, mis aitab pakse ja kvaliteetseid materjale ühtlaselt kuumeneda, samuti säästa aega iga lehe kuumutamisel paigaldamise ajal. Kogu meeskond on komplekteeritud ja asume omaniku juuresolekul autoga tööle. Jah, kuulsite õigesti – töötame teie juuresolekul ja oleme valmis oma kogemusi ja professionaalsust teile demonstreerima 8 tunni jooksul, mille jooksul kestab teie auto heliisolatsioon meie tehnokeskuses. Ja selleks, et teie ooteaeg oleks võimalikult mugav, on meil otse teie auto ees hubased diivanid ning tasuta tee, kohv, küpsised ja WiFi.

Kia Ceedi kapoti heliisolatsioon. Kapoti viimistlus on eemaldatud, auto kapott rasvatustatud. Liimime metalli üle kergekaalulise Comfort matti Dark D3 premium vibratsiooniisolaatoriga jäigaste vahele ja rullime ning PPU või PPE heli- ja soojusisolaatoriga katame standardse kapoti soojusisolatsiooni sisemuse, et pärast kokkupanekut oleks heliisolatsioon. kapoti ja soojusisolatsiooni vahele.

Katuse heliisolatsioon Kia Ceed. Fotoreportaažis esitletud auto on varustatud "panoraamiga", seega katust siin ei tehta. Kui autol on tavaline metallkatus, siis selle voodri võtab meie kõige kogenum meistrimees hoolikalt puhastes kinnastes lahti, misjärel katusemetall rasvatustatakse ja vibratsiooni- ja mürasummutiga kleepimiseks ette valmistatakse. Katuse metallil kasutame ülemist kerget vibratsioonisummutit Comfort matt Dark D3, mille paksus on 3 mm ja moodne mastiksi koostis, mis võimaldab olla kerge ja samas kõrge efektiivsusega (KMP = 0,41). Samuti on materjalil suurepärane nake metalliga tänu kaasaegsele mastiksi koostisele. Seejärel kantakse lakke suure tihedusega vildil põhinev 10 mm paksune helisummuti. See kaitsva niiskuskindla kattega Comfort matt Felton on suurepärane helisummutaja, samasugune nagu enamikus kaasaegsetes Saksa autod tehasest.

Helikindlad uksed Kia Ceed. Töötame iga auto ustega oma tehnoloogiat kasutades mitmes kihis kasutades kvaliteetseid vibratsioonisummuteid, müraisolaatoreid ja mürasummuteid. Näitame teile seda! Peame pärast hoolikat uksekatete lahtivõtmist ja eemaldamist helivibratsiooniga isoleerima nii ukse siseseina kui ka välisseina (seda teeme ilma ühegi konksuta ja katkise kolvita). Ukse sisemusse pääsemiseks eemaldage uksekilp, millele on paigaldatud klaasitõstemehhanism.

Esimene kiht on tingimata summutav. Selle funktsiooni täidab ülitõhus (KMP = 0,41) ja kerge (mitte rohkem kui 1500 g lehe kohta) vibratsioonisummuti Comfort mat Dark D3, mille võtame ahjust juba soojalt välja ja rullime ettevaatlikult üle ukse metalli. .

Seejärel rakendame Venemaal esimest, spetsiaalselt uste jaoks valmistatud kerge membraani heliisolatsiooni. Siin on 100% niiskuskindel ja kerge Comfort matt Integra.

Uksekilp on paksust plastikust ja seda pole mõtet summutada, kuid ukseliistel on vaja kanda Comfort mat Soft Wave 15 helisummutavad püramiidid. Need mitte ainult ei aita kinni püüda õõnsustes levivat õhuhelilainet, vaid sobivad ka tihedamalt ukse nahaga, ilma kriuksumiste ja muude kilketeta. Anname sellele garantii.

Sel ajal kui teie auto meie juures heliisolatsiooniprotseduuri läbib, saate seda protsessi hõlpsalt otse vaateväljas jälgida :-)

Heliisolatsiooniga põrand, pagasiruumi ja rattakoopad Kia Ceed. Hetkel, mil lae, kapoti ja uste heliisolatsioon on juba lõpetatud, on meil aega olnud juba veidi üle nelja tunni. Nüüd alustab kogu meeskond töö kõige olulisemat osa, mis toob suurima tulemuse - Kia Ceedi põhja heliisolatsiooni.

Enne metallitöötlemise alustamist rasvastame selle alati ära. Selleks kasutame puhast alkoholi. Enne heliisolatsiooni paigaldamise alustamist võtame salongist välja kõik meid segada võivad detailid: istmed, vaibad, keskkonsool, sisustus.

Teostame salongi põranda vibratsiooniisolatsiooni kõige paksema, efektiivsema ja kallima materjaliga Comfort mat Ultra Loker 4.2. See materjal on Comfort mattide valiku tipus ja sellel on suurepärane jõudlus. Erinevalt enamikust kontoritest, mis kasutavad odavaid 2mm materjale, pakume kliendile kompromissideta ainult maksimumi. Siin on meil kaks kihti fooliumi (kaasa arvatud vahepealne), võimsaim mastiks Extreme ja lai temperatuuri vahemik töö, mis tagab stabiilse jõudluse ka külmas.

Comfort matt Ultra Loker on esmaklassiline 4,2 mm vibratsiooniisolatsioon, mida toodetakse ainult Auto-Lokeri erikeskuse vajadusteks eraldi konveieril. Kõik see sai võimalikuks tänu sellele, et Auto-Lokeri erikeskus on Moskvas asuva Comfort Mati tehase lipulaev paigaldus- ja testimiskeskus. Oleme Venemaal esimesed, kes saavad kõik moodsamad ja uuemad materjalid. See kuum lipulaev viimistles nii salongi põranda kui ka rattakoopad.

Peale riiulite ja võlvide metalli summutamise töö lõpetamist kanname põrandale ja salongi tunnelile Comfort mat Vision 6 vahtkummi.

Teeme sama ka tagumiste kaartega.

Siis kajutis põrand ja tagumised kaared katame paksu heliisolatsioonimembraani kihiga Blocker 3 mm. ja pagasiruumi põranda töötleme kahekihilise heliisolatsiooniga BlockShot 7, millel on ka viimane kate õhemast heliisolatsioonimembraanist kui Blockeril.

Nii õnnestus meil tagada, et kogu salongi põrand, aga ka pagasiruum ja kaared on kaetud viimase helikindla membraanikihiga (väävel ja sinine), mis suurendab oluliselt selle alla asetatud materjalide helineeldumisindeksit. . Sellist töötlemist võib julgelt nimetada 2018-2019 parimaks ja rasvasemaks. Me armastame oma tööd. Seetõttu töötame mitte ainult tõhusalt, vaid ka kaunilt. Esteetika on ka meie töö element.

Töötades alates 2007. aastast ja tehes päevas mitut autot heliisolatsiooniga, oleme omandanud tohutu kogemuse, mis võimaldab tagada meie töö puhtuse: me ei jäta auto lahtivõtmisest jälgi plekkide, konksude, pragude ja katkiste korkide näol. Garanteerime teile salongi tehase ehituskvaliteedi. Lisatasu eest saame Teile pakkuda armatuurlaua ja mootorikilbi heliisolatsiooni ning rattakoopaid väljastpoolt. See töö summutab lisaks mootorit ja esikaare müra ning säästab teid armatuurlaua elementide (kui neid on) kriuksumisest ja ragistamisest.

Puhtus tööpiirkonnas. Kvalifitseeritud meistrid ja kord töökohal. Kõrge töökultuur. Iga väike asi on meie jaoks oluline.

Heliisolatsioon Kia Ceed III lõpetas meie meeskond umbes 9 tunni pärast. Täpselt 52 kilogrammi tigedat ja rasvast vibratsiooni- ja helisummutid omandanud autot tajutakse nüüd sõidu ajal hoopis teisiti: vedrustuse odav ragin igal teeristmikul on kadunud, asfaldimüra vaibunud, auto on muutunud ruleerimisel enesekindlamaks ja meeldivamaks, uksed sulguvad kalli vatiga ja muusika mängis palju huvitavamalt. Üldine reisijate mugavustunne on suurenenud ja nüüd sobivad kaasaegne interjöör ja auto välisilme. Seda kõike garanteerime meie juures heliisolatsiooni teostades. Pea meeles – investeering ja auto heliisolatsioon on investeering Sinu mugavusse, meelerahu ja heasse tuju.

Samal ajal kui meie salongi lahti võtma hakkame, lõikab ülejäänud meeskond vastavalt mustritele vibratsiooni- ja müraisolatsioonilehti.

Võtame kõik, mis võtta annab.

Siin on see, millega me lõpetasime.

Puhastame hoolikalt kõik metallpinnad ja töötleme neid kindlasti rasvavastase toimega.

Meie meeskonna kõige kogenum liige liimib lakke kihi prestiižset vibratsioonisummutit Comfort Gold, veeredes sõna otseses mõttes iga vibratsioonimillimeetri järel.

Teine kiht on müratõke.

Mürasummutina kasutame kõrgeima mehaanilise kadude koefitsiendiga materjali - akustilist vilti.

Tootmisettevõttes on säästupoliitika, tulemused on näha fotol.

Standardse Šumkovi kasinad jupid on kodumaistel teedel täiesti kasutud.

Selline potentsiaalselt mürarikas ala nagu rattakoopad ei ole üldjuhul üldse müravaba.

Meie teenuses pole nad harjunud säästma. Me katame ohutsoonid Comfortmat Gold G4.

Ja vähem müra tekitavad pinnad Comfortmat Gold G2.

Nii kaua kui võimalik suure pingutusega rullime parema nakkumise tagamiseks kihi vibratsioonisummutit.

Siin on tegelikult see, milleni me lõpuks jõudsime. Erinevus sellega, mis oli ilmne.

Meie töövahendid

Mootorikilbi piirkonna sisemuse töötlemisel püüame paigaldada maksimaalse võimaliku vibratsioonisummuti kihi.

Kuid nii, et see ei segaks tavalist siseviimistlust ega blokeeriks sooja õhu juurdevoolu ventilatsioonikanaleid.

Tõstame vibratsiooni mootori kilbile nii kõrgele kui võimalik. Ärge unustage standardset elektrijuhtmestikku kinnitada ja isoleerida.

Pärast vibra liimimise lõpetamist me ei lõdvestu, vaid jätkame mürasummutava kihi paigaldamisega.

Meie ajal peetakse soojus-heliisolaatorit Comfort Lock parimaks helitõkkeks ja me kasutame seda.

Põrandale, kui ruum seda võimaldab, paneme kaheksa-millimeetrise kihi.

Jällegi asetame Shumka kihi vastavalt eelnevalt koostatud skeemile.

Mürarikkad alad kontrollpunkti ja mootorikilbi läheduses on mitu korda kaetud.

Teel kasutame dokkimispunktides krigistamist plastosad salong.

Siin on see, millega me lõpetasime.

Parandame auto üldist akustilist tausta, laotades akustilise vildi kihi.

Ärge unustage kinnitada plastist õhu sisselaskeavasid, sest sageli muutuvad need "ritsikate" varjupaigaks.

Kärbi väljaulatuvad servad.

Peidame juhtmestiku tehnoloogilistesse kanalitesse ja kinnitame selle täiendavate klambritega.

Hiljutised kvaliteedikontrollid Shumkov.

Ja hakkame salongi kokku panema.

Vahepeal teeb tasuta meister kohustusliku protseduuri - tagaakna akustilise heliisolatsiooni.

Sees - vibratsiooniisolaatori Comfortmat Gold G3 fooliumkiht.

Maksimaalne võimalik mürasummuti kogus standardkorpuse all. Ja saate koguda.

Lihtsalt pole midagi hinnata.

Ja selline peaks välja nägema professionaalide valmistatud tõeline vibratsiooniisolatsioon.Kohustuslik tööetapp on kapoti vibratsiooni-müra töötlemine.

Need keerukad vibrakujukesed lõikas meie meister, et katta võimalikult suur ala. Nüüd saab müratõkke kokku panna.

Omanik käivitas auto, mootorit on vaevu kuulda, uksed sulguvad kergelt ja hääletult, vibratsiooni salongis pole. Auto omanik teeb proovisõidu ega varja oma imetlust, nüüd on autot lihtsalt ära tunda.