Autoaku riikliku garantii omadused
Kaasaegne akuturg on küllastunud erinevate ettevõtete mudelitega erinevates hinnasegmentides. Veelgi enam, aku kvaliteet ja neis rakendatud tehnoloogiad praktiliselt ei erine. Enamik erinevate kaubamärkide mudeleid on valmistatud sarnastel seadmetel ja ostjat on üsna raske üllatada. Sellistes tingimustes kasutavad tootjad mitmesuguseid nippe, et meelitada ostjat oma toote juurde. Üks selline nipp on garantii andmine. Nüüd leiate autoakusid garantiiga 2, 3 ja isegi 4 aastat. Kas aga tasub neid lubadusi uskuda ja mida see garantii tegelikult annab, proovime sellest materjalist aru saada.
Iga kauba või teenuse garantii tähendus on tootja garantii oma tootele või teenusele. Tootja vastutab selle eest, et pakutav toode vastab väljakuulutatud standarditele ja regulatiivsetele nõuetele. Kui see ei vasta deklareeritud omadustele, kohustub tootja toote välja vahetama või taastama kõik reguleeritud parameetrid.
Garantii on teatud stiimul konkreetse toote ostmiseks. Lõppude lõpuks soovib iga inimene valimisel, et toode vastaks deklareeritud parameetritele. Oma raha eest tahame saada kaupu või teenuseid, mis vastavad meie ettekujutusele kvaliteedist. Garantii, sealhulgas autoakudele, on loodud selleks, et pakkuda kindlustunnet pakutavate toodete väärilises kvaliteedis.
Siin peaksite aga sellisest hetkest kohe aru saama. Autoakude puhul antakse garantii spetsiaalselt tootmises esinevate defektide avastamiseks. Ainult sel juhul võite pärast uuringut loota aku vahetamisele või raha tagastamisele. Garantii ei kata aku kulumist. Kui 2-aastase garantiiga suutsid aku 1 aastaga “välja veeretada”, siis garantii korras keegi seda ei vaheta. Müüjad ja tootja viitavad lihtsalt aku kulumisele. See on oluline, sest see on enamiku konfliktide aluseks akumüüjatega.
Mida ütleb seadus?
Konfliktolukordi autoakude garantiiga tagastamisel tekib väga sageli. Ostja, müüja ja tootja on inimesed ega taha oma hüvesid raisata. Seetõttu peavad tarbijad konfliktide lahendamisel kaitsma oma õigusi, viidates Venemaa seadusandlusele. Täpsemalt föderaalsele tarbijakaitseseadusele. Selle seaduse teksti pole mõtet siin tsiteerida. Lugejal on huvitavam teada mõningaid katkendeid koos selgitustega. Eriti huvitav on selle seaduse paragrahv 18, mis sätestab tarbija õigused kauba puuduste avastamisel.
Kui auto akul selliseid defekte avastatakse (välja arvatud juhul, kui müüja on neid eelnevalt deklareerinud), on ostjal õigus järgmistele toimingutele:
- nõuda toote asendamist sarnase tootega;
- Nõuda teistsuguse mudeli toote asendamist, võttes arvesse juba makstud summat;
- Nõua toote defektide tasuta kõrvaldamist;
- Võib keelduda ostmisest ja nõuda tasutud summa tagastamist. Sel juhul on ostja kohustatud puudusega kauba müüjale tagastama.
Eraldi tuleb märkida, et ostja võib nõuda kahju hüvitamist, mis on talle tekitatud ebakvaliteetse kauba müügist. Kahjude hüvitamise tingimused on kehtestatud sama föderaalseadusega.
Viies punkt pakub huvi artiklis 18. Eelkõige ütleb see, et ostja nõudmiste rahuldamisest keeldumine ei saa olla kauba ostutšeki või muude kauba ostmise fakti kinnitavate dokumentide puudumine. Tootja, edasimüüjad ja volitatud teenusepakkujad peavad defektse kauba vastu võtma ja laskma selle kvaliteeti kontrollida. Samas annab seadus tarbijale õiguse selles kontrollis ka ise osaleda.
Kauba kvaliteedi osas lahkarvamuste korral on tootja või müüja kohustatud korraldama ekspertiisi omal kulul. Kui aga puudused on tekkinud põhjustel, mille eest tootja ei vastuta, tuleb ostjal tasuda ekspertiisi kulud.
Garantii üksikasjad patareidele
Nagu juba mainitud, annab tootja garantii ainult tootmisdefektidele, mis jäid ülevaatusetapis vahele. Kõik sellised autoakude vead avastatakse esimese kuue töökuu jooksul. Arvestades asjaolu, et ostja ei hakanud kohe autoakut kasutama, saab seda perioodi pikendada aastani. See on maksimum tehasedefekti tuvastamiseks. Meie arvates peaks autoaku garantii olema 1 aasta, et mitte inimesi eksitada.
Tootjad aga käivad igasuguste nippide ja nippidega, et oma akusid müüa. Nüüd on tavaline pakkuda 2- või 3-aastast garantiid. Mõned ettevõtted pakuvad silma paistmiseks isegi 4 aastat. Kuid see pole midagi muud kui turundustrikk. Garantiikohustusi sellisel perioodil tõesti keegi ei anna. Isegi kui aku 3-aastase garantiiga kolmandal tööaastal üles ütleb, keeldutakse Teid oma kohustusi täitmast. Pärast uurimist öeldakse lihtsalt, et aku on kulunud või valesti kasutatud. Lõppude lõpuks eeldab autoaku garantii ainult tootmisdefektide puudumist märgitud perioodi jooksul.
Garantii ei hõlma aku rikkeid, mis on tingitud tootmisdefektidest mitteseotud põhjustest. Ja kõik need põhjused on peidetud sõnade "aku kulumine" ja "väärkasutus" alla. Paljud autoakude ostjad ei tea nendest põhjustest ja akude õigest tööst isegi midagi. Nad usuvad naiivselt, et 3-aastase garantii deklareerimisel on tootja kohustatud selle aja jooksul aku selle vastu välja vahetama, olenemata rikke põhjusest. Kuid see pole sugugi nii.
Kui aku on loomuliku kulumise tõttu rivist väljas, siis ta ootab seda.
Garantii alla kuuluvad aku defektid
Milliseid autoaku defekte siis garantii katab? See on peamiselt avatud vooluring ja lühis. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.
Avatud vooluring. Akupankades olevad plaadid on kokku pandud plokkideks, mis kinnitatakse sildadega. Veepangas olev plokk ühendatakse spetsiaalsete ühenduste abil teises pangas asuva vastupidise polaarsusega plokiga. Välimised sillad on ühendatud akukaane klemmidega. Tootmises juhtub nii, et liitekohad kaetakse oksiidiga ja keevitamise ajal ei sulandu need ühtseks tervikuks, vaid ainult veidi kinni jäävad. Töötamise ajal liigub nende ühenduste kaudu suur käivitusvool. Selles kohas toimub kuumutamine ja edasine oksüdatsioon. Selle tulemusena tekib mõne aja pärast paus. Reeglina annab see defekt tunda esimese kuue töökuu jooksul. Sellisel juhul läheb aku täielikult katki ja see olukord läheb kindlasti garantii alla.
Lühis. See on veel üks garantii alla kuuluv juhtum. Tootmisliinil akude kokkupanemisel võib plaadiplokk ebaühtlaselt vajuda ja plaat rebib teravnurgaga kõrvaloleva separaatori. Kui kahju on tekkinud, tekib lühis. See tootmisviga võib tekkida ka muudel põhjustel. Näiteks säästavad mõned tootjad plaatide vaheliste eraldajate arvelt ja teevad 5-millimeetrise varu asemel 2 mm. Sellisel juhul põhjustab väikseim nihe kokkupaneku ajal lühise. Samad tagajärjed võivad olla põhjustatud seadmete valest seadistusest ümbriku eraldaja valmistamisel.
Lühis on tootmisviga. See peaks ilmuma peaaegu kohe pärast töö alustamist ja sellele kehtib garantii. Sel juhul aku ei tühjene täielikult, kuid selle käivitusvõimsus väheneb oluliselt. Panga lühise saate määrata selles oleva elektrolüüdi madala tiheduse järgi. Autoaku laadimise käigus elektrolüüdi tihedus lühisega pangas ei tõuse või suureneb väga aeglaselt. Kui aku saab käivitusvoolust tühjaks, keeb selles purgis olev elektrolüüt aktiivselt keema. Pärast kontrollimist on tootja kohustatud sellise aku garantii korras välja vahetama. Kuigi kavalad tootjad ja müüjad võivad väita, et ümbrik torkas läbi vibratsiooni tõttu teie süül halbadel teedel sõitmise tõttu.
Garantii alla kuuluvad veel mitmed vähem levinud tootmisdefektid. Näiteks vormimata aktiivmass või mõne elektroodi purunemine sillalt plokkides. Selliste defektide korral töötab auto aku edasi, kuid kaotab käivitusvõimsuse. Teoreetiliselt kuulub see kõik garantii alla. Kuid siin võib tootja lihtsalt teha otsuse autoaku ebaõige kasutamise kohta. Ja selle valdkonna mittespetsialistil on sellise otsuse paikapidavust üsna raske mõista. Tehase defektid võivad hõlmata ka elektrolüüdi voolu läbi aku korpuse liigeste. Loomulikult ei tohiks akul olla mehaanilisi vigastusi. Siis kuulub see juhtum garantii alla.
Juhtumid, mil akule garantii ei kehti
Kõik tootjad lepivad eelnevalt kokku, millistel tingimustel nad defektseid autoakusid garantii alla ei võta. Kahjuks ei reguleeri seda seadused, vaid ainult teatud ettevõtete sisedokumendid. Seega saab garantiiga tarnimise täpsemaid tingimusi saada aku tootjalt. Kuid võite välja tuua peamised punktid, kui autoaku garantii ei hõlma:
- Garantiikaardi puudumise või kahjustuse korral (müüja ettevõtte arve);
- Aku plahvatus terve elektriahelaga;
- Aku esitamine garantiile ilma elektrolüüdita;
- rikutud;
- mehaanilised kahjustused ja sulamine;
- Elektrolüüdi värvus on terashall või pruun;
- Aku klemmide pinge on alla 12 volti;
- Auto aku kasutamine juhiseid rikkudes;
- Sõiduki pardavõrgu pinge ei vasta lubatud pingele või kui elektriseade on rikkis;
- aku kasutamine muudel eesmärkidel;
- Kvalifitseerimata teenuse osutamine;
- Akut hoiti ja kasutati halvasti;
- Madal elektrolüüdi tihedus aku tühjenemise tõttu;
- Elektrolüüdi külmumine madala tiheduse tõttu, mis on põhjustatud madalast laengust.
Nagu näete, on olukordi, kus on võimatu objektiivselt kindlaks teha, mis rikke põhjustas. Näiteks on elektrolüüt külmunud. Kui see on madala aku laetuse tõttu külmunud, on see üks asi. Ja kui see oleks sellise tihedusega täidetud. Tänapäeval ei ole haruldane, et müüakse uusi akusid, mille elektrolüüdi tihedus on laetuna 1,18-1,2 g / cu. vt Oletame, et ostsite selle soojematel kuudel. Kõik oli korras kuni külmetuse ja elektrolüüdi külmumiseni. Ja tootja kinnitab, et see oli teie aku, mida kasutati tühjaks. Selgub, et poest ostes tuleb kontrollida elektrolüüdi tihedust?
Enne kasutamist lugege need juhised kindlasti läbi.
Aku kasutamise reeglite rikkumine võib olla põhjuseks, miks keelduda selle garantiikontrollist või asendamisest.
GARANTII TINGIMUSED
1. Müüdud aku töökorrasoleku garantii GOST R53165-2008 või TU nõuete kohaselt antakse tingimusel, et ostja järgib garantiiaja jooksul kasutusjuhendit (vt allpool) alates müügikuupäevast, mis on märgitud garantiikaart ja kinnitatud kaubandusorganisatsiooni templiga.
2. Garantiikohustused ei kehti akudele, millel puudub garantiikaart, tühja kupongi esitamisel, kui kupongis on parandusi.
3. Garantii lõpeb, kui:
3.1. Kasutusjuhiste mittejärgimine;
3.2. Aku klemmide lühistamine, klemmide sulatamine;
3.3. Akut väärkasutatud;
3.4. Tühjenenud aku hoidmine ja kasutamine; (aku tühjaks hoidmisel voolab aktiivne mass plaatidelt). Hoidke akut ainult laetuna.
3.5. Aku tühjendamine tühikäigupingele alla 10 V (või 5 V aku puhul, mille nimipinge on 6 V);
3.6. Mehaanilised või termilised mõjud, mis põhjustavad geomeetria muutumist, aku osade välimuse ja mõõtmete rikkumist, samuti selle märgistust (kleebised);
3.7. Korpuse hävimine gaaside plahvatuse või aku külmumise tõttu;
3.8. Kui esitatakse tumedat värvi elektrolüüdi aku.
4. Tähelepanu! Aku asendamine uuega toimub ainult tootmisdefekti tuvastamisel: aku sees on avatud vooluahel ja lühis ühes selle purgis.
5. Otsuse aku vahetamise kohta saab teha alles pärast läbivaatust garantiilaboris.
6. Tehniliseks ekspertiisiks on kaasas laetud aku.
7. Aku tühjenemise korral laaditakse see ostja kulul.
8. Tehnilise ekspertiisi tähtaeg on 3-5 kalendripäeva alates aku garantiilaborisse jõudmisest.
AKU KÄIVITUSJUHT
KASUTUSJUHEND
1. OHUTUSMEETMED
1.1. Aku pooluste lühistamine ei ole lubatud.
1.2. Akut ei ole lubatud kasutada halvasti: kontaktid aku klemmide ja juhtmeklemmide vahel.
1.3. Ärge suitsetage ega kasutage lahtist tuld ruumides, kus akut laetakse.
1.4. Elektrolüüdiga töötamisel tuleb laadimisaku uurimisel silmi kaitsta prillidega.
1.5. Pärast aku ja elektrolüüdiga töötamist peske käsi seebi ja veega.
1.6. Kui elektrolüüt satub teie nahale või riietele, loputage piirkonda kohe jooksva vee ja seejärel söögisooda lahusega.
1.7. Elektrolüüdiga täidetud akut tuleb hoida lastele kättesaamatus kohas.
1.8. Ühendage ja eemaldage aku sõiduki pardavõrgust, kui tarbijad on välja lülitatud. Esmalt ühendage positiivne klemm ja seejärel negatiivne, mis on ühendatud sõiduki maandusega. Ühendage lahti vastupidises järjekorras.
1.9. Aku tuleb kindlalt fikseerida auto standardsesse paigalduskohta, ühendusklemmid on tihedalt pooluste klemmide külge kinnitatud ja juhtmed ise on lahti.
2. AKU ETTEVALMISTAMINE KASUTAMISEKS
2.1. Enne aku kasutamist peate selle pakkematerjali täielikult eemaldama, tutvuma kasutusjuhendiga.
2.2. Aku indikatiivse laetuse oleku saab määrata tühikäigupinge (vt allolevat tabelit) ja ühendatud aku elektrolüüdi tiheduse järgi.
2.3. Tuleb meeles pidada, et pärast laadimist või autoga töötamist vajab aku elektrinäidikute stabiliseerimiseks 12-15 tundi, misjärel saab laetuse taset pinge järgi mõõta.
3. AKU TÖÖTAMINE
3.1. Aku kasutamine sõidukitel on lubatud ainult töötava laadimissüsteemiga (releeregulaatori pingega vahemikus 13,8 V kuni 14,4 V 12-voldiste toitesüsteemide puhul ja 24-voldiste toitesüsteemide puhul - alates Suvel 26,8V kuni 28,0V ja talvel 28,0V kuni 29,6V), lekkevool mitte üle 30 mA, elektrolüüdi tihedus vastavalt tabelile ja elektrolüüdi tase mitte alla 10 mm plaatide kohal.
3.2. Mootori käivitamisel ei tohiks starteri töö kestus ületada 10 sekundit karburaatoriga sõidukitel ja 15 sekundit diiselmootoriga sõidukitel. Kui käivitamiskatse ebaõnnestub, peate tegema 1-minutilise pausi. Pärast seda saate käivitamist uuesti korrata. Pärast viit ebaõnnestunud käivitumist on soovitatav kontrollida sõiduki süütesüsteemi ja kütusevarustust.
3.3. Aku kasutamisel ja vähemalt kord kuus:
- kontrollige ja vajadusel puhastage akut tolmust ja mustusest. Kui aku pinnal on elektrolüüti, eemaldage see kümneprotsendilises soodalahuses leotatud lapiga; -
- kontrollida ja vajadusel puhastada pistikute ventilatsiooniavad;
- kontrollige elektrolüüdi taset ja vajadusel lisage destilleeritud vett normaalse tasemeni (kui on pistikud). Pistikutega akule on võimalik elektrolüüti lisada ainult siis, kui on kindlalt teada, et elektrolüüdi tase langes selle pritsimise tõttu;
- kontrollida paigalduskohas aku kinnituse töökindlust ja postide klemmidele paigaldatud juhtmeaasade kontakte;
- kontrollige aku laetuse taset vähemalt kord kuus. Vajadusel laadige akut vastavalt punktile 4.
3.4. Talvel tuleb täita eelmise lõike nõuded (vähemalt kord kuus).
3.5. Aku sügavtühjenemine on vastuvõetamatu! Madalatel temperatuuridel põhjustab see elektrolüüdi külmumist ja aku korpuse hävimist.
4. AKU LADIMINE
4.1. Akut tuleks laadida spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud, hästi ventileeritavas mitteeluruumis, järgides tuleohutuseeskirju.
4.2. Enne aku laadimist eemaldage kõik pistikud (kui neid on).
4.3. Akut tuleb laadida tehases valmistatud laadijaga vastavalt selle laadija juhistele ja aku kasutusjuhendile.
Tabel: laetuse olek, tühikoormuse pinge ja elektrolüüdi tihedus.
* - akut ei saa kasutada, see vajab laadimist.
4.4. Pistikuta akusid tuleb laadida automaatlaadijaga, et vältida intensiivset ülelaadimist ja sellest tulenevalt elektrolüüdi ärakeetmist.
4.5. Aku elektrolüüdi temperatuur enne laadimist peab olema vahemikus + 15 ° C kuni + 25 ° C. Kui elektrolüüdile juurdepääsu puudumise tõttu ei ole võimalik temperatuuri mõõta ja aku oli madalamal temperatuuril, siis enne laadimist on vaja akut hoida toatemperatuuril vähemalt 10 tundi.
4.6. Ärge laadige akut elektrolüüdi temperatuuril üle 50 °C.
4.7. Laadimiseks ühenda aku positiivne klemm laadija plussklemmiga ja negatiivne klemm negatiivse klemmiga.
4.8. Pistikutega akude laadimisel on vaja korrigeerida elektrolüüdi taset destilleeritud vee lisamisega, kui tase on alla MIN märgi või alla 10 mm plaatide ja separaatorite ülemistest servadest.
5. ELEKTROLÜIT
5.1. Kuivlaetud akusse valatud elektrolüüdi tihedus, vähendatud temperatuurini + 25 ° C, peaks olema 1,27–1,28 g / cm3.
6. AKU SÄILITAMINE
6.1. Aku on ladustamiseks paigaldatud täielikult laetuna. Soovitatav on igakuiselt kontrollida aku klemmide pinget ja pistikute olemasolul elektrolüüdi tihedust. Kui laetuse tase langeb 50%-ni (vt tabelit), tuleb akut laadida, sellist akut ei tohi kasutada.
6.2. Pikaajaliseks (hooajaliseks) ladustamiseks on soovitatav hoida täidetud ja laetud akusid kuivas ja külmas ruumis temperatuuril kuni miinus 30 °C.
7. AKU UTILISEERIMINE
7.1. Rikutud aku tuleb nõuetekohaseks utiliseerimiseks üle anda kasutatud akude kogumispunkti.
Kaitse keskkonda! Ärge visake kasutatud akusid minema, vaid viige need spetsialiseeritud teenindusse
VRLA STARTERAKUDE LADIMINE IMELdunud ELEKTROLÜÜDIGA
See laadimisalgoritm sobib kõigile
toodetud VRLA-patareide tüübid
Johnsoni juhtnupud: VARTA ULTRA Dynamic, OPTIMA,
FUNSTARTAGM.
Soovitame laadida automaatse laadijaga, mis vastab allolevale meetodile, mis koosneb kahest esimesest või kõigist kolmest etapist.
1. Laadige alalisvooluga, mis on arvuliselt võrdne 10% nimivõimsusest, kuni 14,8 V klemmide pingeni.
2. 14,8V saavutamisel lülitage konstantse pinge režiimile ja laadige, kuni laadimisvool langeb 1%ni nimivõimsusest.
3. Ühendage laadija lahti või lülitage kompenseerivale laadimisrežiimile konstantsel pingel 13,8 V ja voolul, mis ei ületa 1% nimivõimsusest.
Kõigil laadimisetappidel on vaja kontrollida aku korpuse temperatuuri, mis ei tohiks ületada 45-5СГС. Kompensatsioonitasu (3. etapp) on soovitatav, kuid mitte nõutav. Pärast kahte esimest etappi on aku laetud 90-95% ja seda saab sõidukile paigaldada. Kui mootor töötab, laeb generaator positiivse energiabilansi korral akut kuni 100%.
STISATSIOONIDE LADIMINE VRLA-AKUDE LAADIMINE, MIS TÖÖTAB VEDUMISE REŽIIMIS NEELTUD KAHEPÄRANE ELEKTROLÜÜDIGA
See laadimisalgoritm sobib Yellow Top ja Blue Top DC seeria OPTIMA akudele, millel on kahekordne otstarve, s.t. saab kasutada starterina mootori käivitamisel ja veojõuna elektriseadmete toiteallikana.
Veojõurežiimil töötades tühjeneb aku igas tsüklis sügavalt (40-80% nimimahust). Sel juhul toimub laadimine reeglina kohe pärast tühjendamist. See võimaldab akul oma laengut tõhusamalt taastada kui pärast pikaajalist tühjana hoidmist või perioodilist alalaadimist, mis võib tekkida autoga töötamise ajal.
Soovitatav on laadida automaatse laadijaga, mis vastab järgmisele kolmeastmelisele meetodile:
1. Laadige konstantse vooluga 25A kuni pinge klemmidel on 14,7V.
2. 14,7V saavutamisel lülitage konstantse pinge režiimile ja laadige, kuni laadimisvool langeb 2A-ni.
3. Laadige pideva vooluga 2A tund aega ilma pingepiiranguta.
Kõigil laadimisetappidel on vaja kontrollida aku korpuse temperatuuri, mis ei tohiks ületada 45-50 ° C.
MOOTORI KÄIVITAMINE KASUTAMINE
Tühja akuga sõiduki käivitamiseks saab kasutada eraldi välist akut või mõne muu sõiduki akut. Kasutage selle protseduuri jaoks ainult spetsiaalseid juhtmeid. Juhtmed peavad olema vasest, läbimõõduga vähemalt 9 mm, hea isolatsiooni ja usaldusväärsete ühenduskontaktidega ("krokodillid"). Toimingute jada on järgmine:
1. Lülitage mõlemal sõidukil (tühjenenud akuga sõidukil ja doonorsõidukil) süüde välja. Veenduge, et autod ei puutuks üksteisega kokku.
2. Sõidukite pardaelektrisüsteemide juhusliku rikke ohu minimeerimiseks võib doonorsõiduki akult eemaldada ühe või mõlemad klemmid.
3. Ühendage üks esimese prosoodi krokodill doonorpatarei positiivse klemmiga.
4. Ühendage selle juhtme teine ots tühjenenud aku positiivse klemmiga.
5. Ühendage teine juhe doonorpatarei negatiivse klemmiga.
6. Ühendage juhtme teine ots tühjenenud akuga auto maandusega - igasse kere metalliga kokkupuutepunkti (kohta, mis ei puutu kokku akuga ja millel puudub värvkate).
7. Kaare tekkimise vältimiseks veenduge, et kõik juhtmeklambrid on kindlalt aku klemmide külge kinnitatud.
8. Käivitage tühjenenud akuga auto mootor.
Ärge puudutage töö ajal akuklambreid ega painutage nende peale. Samuti ei ole soovitatav tühjenenud akuga autos sisse lülitada kütet, valgustust ega elektroonikaseadmeid (näiteks mobiiltelefoni peakomplekti), et vältida nende seadmete juhuslikku riket.
9. Ühendage juhtmed lahti nende ühendamise vastupidises järjekorras: kõigepealt "maandus", seejärel "miinus" doonorautol, seejärel - "pluss" tühjenenud aku ja "pluss" doonoraku. Ärge laske juhtmetel kokku puutuda!
10. Tühjenenud akut tuleks koheselt laadida laadijaga, et vältida selle kahjustamist!
"Tjumeni akutehas"
e-post: ***** @ *** ru
http://www. *****
GARANTII KAART
pliiaku jaoks
Garantiikohustused lõpetatakse järgmistel juhtudel:
Varalise garantiikaardi puudumisel või müügikuupäeva ja sellel oleva kaubandusorganisatsiooni templi puudumisel;
Kui ostja ei järgi neid kasutusjuhiseid (ülelaadimine, alalaadimine, elektrolüüdi taseme vale reguleerimine, sügavtühjenemine, aku külmumine, mustus pinnal jne), on tulemuseks must elektrolüüt, madal tase, elektrolüüdi tihedus allapoole. 1,20 g / cm3 või rohkem kui 1,30 g / cm3 jne;
Aku on mehaaniliselt kahjustatud või avatud;
4.4 Vähemalt kord kvartalis (külmal aastaajal - vähemalt kord kuus) kontrollige elektrolüüdi tihedust, mis peaks vastama 3.1.1 väärtusele. Kui elektrolüüdi tihedus on normist madalam 0,03 g / cm3 või rohkem, laadige akut uuesti vastavalt punktile 3.3.
4.5 Indikaatori kruvikorgiga akude puhul saab elektrolüüdi taseme ja laetuse taseme määrata järgmiste värviskeemide abil:
1 - madal elektrolüüdi tase, lisage destilleeritud vett;
2 - madal laetus, laadige aku uuesti;
3 - aku normaalne seisund.
Enne aku oleku kontrollimist koputage õrnalt indikaatori pistikule. Ärge kasutage koputamisel liiga palju jõudu.
4.6 Elektroonilise indikaatoriga akude puhul saab laetuse oleku määrata vilkuva tule värvi järgi:
5 TOOTJA GARANTII
5.1 Vastavalt käesolevatele juhistele ja sõiduki elektriseadmete töökindlusele garanteerib ettevõte akude normaalse töö 24 kuuks, mille garanteeritud tööaeg garantiiaja jooksul ei ületa 75 tuhat kilomeetrit.
5.2 Alla 30 Ah mahuga akude puhul on garantiiaeg 12 kuud.
5.3 Kuivlaetud akude garantiiaega arvestatakse kaubandusorganisatsiooni poolt garantiikaardil märgitud jaemüügivõrgu kaudu müügikuupäevast või päevast, mil tarbija saab akud turuväliseks tarbimiseks.
5.4 Elektrolüüdiga täidetud akude garantiiaega arvestatakse valmistamise kuupäevast.
5.5 Kaebused akude kvaliteedi kohta tuleb esitada akut müünud edasimüüjale või tootjale (tel. (3452) 43-47-63). Pretensioone võetakse vastu garantiiajal. Garantiiremont või aku vahetamine jätkub esialgse garantiiaja jooksul.
ära viska üldprügikasti |
Mida teha, kui ilmneb garantiijuhtum.
Autoaku garantiiaeg eeldab tootmisdefektide puudumist garantiikaardil märgitud aja jooksul. Aku defekti tuvastamine ja kinnitamine, eriti pärast 10-12 kuud töötamist, tuleks läbi viia spetsialiseeritud keskustes, avades selle.
Akut ostes tuleb veenduda garantiikaardi ja kassa- või müügitšeki olemasolus. Garantiijuhtumi ilmnemisel peate aku laadima ja esitama selle garantiiteeninduskeskusesse kontrollimiseks.
Aku rike ilmneb kahel juhul: tehaseviga ja tööviga.
Mis on tehaseviga.
Garantii kehtib ainult tootmisdefektidele, mida tootja ei suutnud tootmisel tuvastada. Garantiikaardi väljastamisega kindlustab tootja oma toodete kvaliteedi. Statistika järgi avastatakse tehaseviga esimese kuue töökuu jooksul.
Kaldavaheliste ühendussildade, aga ka pooluste klemmide ebakvaliteetse keevitamise korral tekib aku sees tühjenemise avatud vooluring, mis ei võimalda seda kasutada energiaallikana. See aku tuleb garantiiaja jooksul välja vahetada.
Ühes purgis tekkiv lühis vähendab pinget 1,5-2,0 V võrra, kuid aku võib jääda töökorras. Plaatide vaheline lühis tekib ühe ühiku (purgi) väikese voolu ja pinge korral ning tühjendusprotsess toimub vedelikus (elektrolüüdis). "Lühises olev" pank kaotab võime energiat anda (nagu ka laadimisel vastu võtta) ja töötamise ajal laadimisel "keeb ära". Täidetuna madala tihedusega elektrolüüdiga muutub see akus "ballastiks". Seega põhjustab starteraku sees olev lühis selle laadimise ajal salvestatud potentsiaalse energia vähenemise plaatide ja elektrolüüdi aktiivses massis.
Nagu näitab praktika, ei saa aku selliste defektide olemasolul töötada kauem kui aasta.
Defektseks tunnistatud akud (tootmispõhjustel) võivad sisaldada akusid, mille elektroodid sisaldavad vormimata aktiivmassi (akude moodustumise ajal). Neil on madalad käivitusomadused, neil on väike arv katseid mootorit käivitada (2–3). Aku "keeb" intensiivselt laadimise ja tühjenemise ajal.
Mis on toimiv abielu.
Aku tööiga sõltub 90% auto sõidurežiimist. Ärge oodake, et aku kestaks kaua, kui teil on suur mootori töömaht ja lühike läbisõit. Mootori käivitamisel tühjendate aku. Generaatorilt laadimata jätmine (lühikese tööajaga pole akul aega täielikult laadida), hakkab aku desulfateerima, kaotab oma mahu, puutub kokku sügavate tühjenemistega, mis põhjustab selle kiiret surma. Sama juhtub ka siis, kui aku on taksorežiimis. Tootja ei saa kontrollida läbisõitu, aku laetuse taset töö ajal ja sõiduki üldist seisukorda. Seetõttu antakse garantii ainult tootmisdefektidele, mitte aku kasutuseale. Need. aku rike on sellistel juhtudel ebaõigest kasutamisest tingitud defekt. Ja tootja ei vastuta selle eest.
Samuti ei hõlma garantii:
Mehaanilised kahjustused, mis on põhjustatud aku kasutamisest, ebaõigest ladustamisest või transportimisest.
Vale paigaldus ja ühendus.
Tehes konstruktsioonimuudatusi, mida tootja ei ole ette näinud.
Ole ettevaatlik. Garantiitöökojas on defektse aku vahetamisest keeldumise sagedaseks põhjuseks kriimustuste ja väikeste mõlkide olemasolu korpusel ja aku klemmidel. Aku välimust kirjeldades kirjutavad nad mehaaniliste kahjustuste jälgede olemasolust. Kuigi juhiste kohaselt on juht kohustatud aku seisukorda regulaarselt kontrollima (täisvõimsuseni laadima). Paljudel sõidukitel ei saa seda teha ilma akut sõidukist eemaldamata. Ja mis tahes eemaldamis- ja paigaldustöödel on peaaegu alati "jälgi", mida tuleks kvalifitseerida, kui kirjeldada kui "töö- ja hooldusjälgi". "Mehaanilised kahjustused" peaksid hõlmama ainult neid kahjustusi, mis võivad mõjutada aku tehnilisi omadusi: elektrolüüdi leke, elektroodide deformatsioon, separaatorite kahjustused.
Tootja ei suuda alati jälgida oma toote iga ühiku kvaliteeti. Selliste tehnilise kontrolli vigade korral kehtib garantii, tänu millele saab defektiga asja vahetada sarnase vastu, ainult ilma konstruktsioonivigadeta. Ja milline on autoakude garantii? Aku garantii hõlmab GOST 2008 järgi järgmisi aku tehasevigu:
Katte tiheduse puudumine
Kui kaanel pole nähtavaid kahjustusi, kuid külgedel, korpuste ristmikul on märgata märga mustust, tasub üle vaadata, kas aku kaas on hästi fikseeritud. Selleks kallutage akut 45 kraadi. Elektrolüüt lekib välja, mis tähendab, et aku on defektne ja see tuleb välja vahetada.
Purkide tiheduse puudumine
Iga aku koosneb 6 kahevoldist purgist, mis on üksteisest tarastatud suletud plastplaatidega. Kui tehasest kahe eraldi purgi seinad mingil põhjusel lekivad, moodustavad need tegelikult ühe suure purgi. Pinge klemmidel langeb 10 V-ni ja aku "ei tõmba".
Lühis
Aku lühis võib tekkida ka pikast töökorrast, kui aktiivmass langeb maha ja separaator on kahjustatud. Alujuhtmed võivad aga kokkupaneku ajal "lühisesse sattuda". Siis on aku klemmide pinge rohkem kui 1,5 V madalam kui peaks. Hüdromeetri abil saate teada, et üks purkidest on suletud. Elektrolüüdi tihedus selles on väiksem kui 1,15. Kui lülitate laadimisele lühise aku, algab defektses purgis aktiivne gaasiemissioon.
Avatud vooluring
Aku sisaldab kuus purki. Kui elektrijuhtivus ühe paari vahel kaob, tekib "katkestus" - koormuse all oleva ahela takistuse järsk tõus. Lihtsamalt öeldes näitab avatud vooluahelaga aku voltmeetriga kontrollimisel tavalist pinget klemmidel. Aga koormakahvel viib abielu puhta vee alla. Koormus 0,2 A alandab järsult võrgu pinget (alla 5 V).
Nagu näete, pole müüjad seda öeldes sugugi kavalad garantii aitab asendada defektsed kaubad... Ja paraku ei hõlma abielu hooletusest ja/või teadmatusest kaupade kahjustamist. Seega ei ole alati toote kvaliteeti iseloomustav toote lühike kasutusiga, eriti aga see, mis sõltub sõiduki süsteemide korrasolekust ja juhi käte otsekohesusest.
Seetõttu peate esmalt ausalt ja emotsioonideta kindlaks tegema, kas teie aku on tõesti garantiiga kaetud. Kui ei, siis ärge isegi proovige: hoolimatud müüjad võivad hakata "dünamiiti" tõelist abielujuhtumit, kuid keegi ei aktsepteeri aku lõhenemist ostja hooletuse tõttu.
Kui olete veendunud, et aku oli ostuhetkest peale vigane, toimige selle plaani järgi:
- Kui te pole ikka veel kindel, kas aku on töötamise ajal kahjustatud või tehases toodetud defektne, saate selle diagnoosida suuremas esinduses. Oluline on, et keskuses oleks võimalikult lai valik erinevate kaubamärkide patareisid, sel juhul pole selle töötajatel huvi teid petta ja abielu esitleda kui asja, mille te rikkusite. Garantii õigluse saavutamiseks on kõige parem osta aku samast esindusest. Ametlikud edasimüüjad vastavad kliendi vajadustele meelsasti, kuna esinduslepingutes on sageli kirjas, et defektsete akude asendamise kulud kannab tootja. Siiski ei tasu isiklikult rikutud akut ametlike edasimüüjate juurde tassida: kogenud firmade esindajad paljastavad pettuse kergesti ja vaatavad sind pehmelt öeldes taunivalt.
- Kui olete abielus täiesti kindel ja müüja jätkab "teadvusetust", peaksite seda tegema esitada ametlik nõue... Aktis peab olema märgitud elektrolüüdi läbipaistvus, selle tihedus igas purgis, pinge klemmidel ja aku valmistamise kuupäev. Eksperdiarvamuse väljastab konkureeriv organisatsioon. On oluline, et edasimüüja, kellele te usaldate ekspertiisi läbi viima, ei töötaks teie õigusrikkujatega ühes komplektis. Sageli räägivad samad Venemaa akubrändid riiulitel sellisest kaudsest partnerlusest.
Kui tulemust nädala jooksul ei ilmu, on vaja esitada hagi magistraadikohtule. Sulle abielu müünud kaupluse esindajad püüavad juhtumit vaikida, kui aku tuleb tõesti garantii korras välja vahetada. Tõepoolest, bürootöö alustamise korral tuleb hooletul edasimüüjal tasuda riigilõivu ja rahatrahvi vaidluse kohtuväliselt lahendamata jätmise eest.
