Klaaskiud on fännide seas väga populaarne auto tuuning, see on üsna tuntud materjal, mis sobib suurepäraselt autode tuunimiseks. Selle materjali abil osade tootmiseks ei vaja te erivarustust ega eriruume.

Lisaks ei nõua selliste osade tootmine teilt olulisi investeeringuid. Materjal ise on vaiguga immutatud klaaskiud. Vaikude valik võib varieeruda; mõned tüübid kõvenevad toatemperatuuril, teised nõuavad rohkem soojust. Vaik segatakse teatud vahekorras kõvendiga, mille järel immutatakse selle seguga klaaskiust kangatükk.

Klaaskiudu on kahte tüüpi: klaaskiud ja klaasmatt. Esimesel variandil on parem tugevus, samas kui teise variandi osade valmistamise protsess on lihtsam, kuna klaasmatti on lihtsam töödelda ja pealegi suudab see paremini vajalikku kuju korrata. Klaaskiud võib olla väga erineva paksusega, seetõttu sobib see hästi valmistootele paksuse või mahu, aga ka jäikuse lisamiseks.

Klaasmatt

Klaaskiudmatt, nagu klaaskiud, võib olla erineva paksuse ja tihedusega. Õhemad kihid sobivad suurepäraselt keeruka kujuga osade valmistamiseks, millel on palju painutusi, servi ja üleminekuid. Selleks, et anda suurte pindadega toodetele suurim tugevus, vähendades samal ajal kaalu, kasutatakse sageli polükori. Reeglina liimitakse see klaasmati kihtide vahele väikeste tugevdusribadega.

Klaaskiud

Enne klaaskiudosa valmistamist peate ehitama mudeli. Mõnikord kasutavad eksperdid kavalamaid võimalusi. Näiteks teha uus paneel, klaaskiust alus luuakse otse uksele endale, kuid enne seda kaetakse (kaitseks) vaha või paberlint, või midagi muud. Mudelina saab kasutada ka muid alternatiivseid materjale: penoplast, vineer, plastiliin jne.

Järgmine etapp on maatriksi valmistamine, see luuakse vastavalt paigutusele. Selleks kaetakse mudel vahaga, teise kihina kantakse peale maatriksgeellakk. See kiht põhineb epoksüvinüülestervaigul. Tänu sellele kattele muutub maatriksi pind siledaks ja läikivaks.

Pärast seda pannakse õhuke kiht klaasmatti, mis võimaldab korrata kõiki paigutuse olemasolevaid kontuure ja painutusi. Kui esimene kiht on kuivanud, võib hakata lisama paksemaid kihte.

Klaaskiust osade tootmiseks on mitu põhitehnoloogiat.

Esiteks soovitan kaaluda käsitsi vormimist. Käsitsi moodustamine on üsna odav ja mitte eriti keeruline meetod. Šabloonile kinnitatud klaaskiud immutatakse rulli või pintsli abil vaiguga. Rullirull aitab klaaskiudkangast lahti rullida, pigistades välja kõik olemasolevad õhumullid, samuti jaotab vaiku ühtlaselt kogu perimeetri ulatuses. Selle meetodi üks suurimaid eeliseid on selle madal hind ja valmistamise lihtsus. Töö kvaliteet ja tulemus sõltuvad aga otseselt seda tööd teostavate inimeste professionaalsusest.

Materjalid auto ehitamiseks või tuunimiseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et Kelvar, klaaskiud, polüester ja epoksüvaigud võimaldavad entusiastidel suhteliselt lihtsalt luua mis tahes, isegi väga keeruka kujuga kehaosi. Komposiitmaterjalid ja enamasti oma perekonnast pärit autotootjad kasutavad klaaskiudu, mis on metalliga võrreldes tugev ja kerge. Näiteks standardsele täismõõdus sedaanile valmistatud klaaskiust kapott kaalub 7 kg, pakiruumi kaas 5 kg, uks 6 kg, tiib 3 kg. Kõik need metallist osad kaaluvad kaks või isegi kolm korda rohkem. Samuti on klaaskiud paljude jaoks vastuvõetavam osade valmistamiseks, kere parandamiseks ja häälestamiseks. Üks veel suur pluss Klaaskiud on mittesöövitav.

E Kui autoehitaja otsustab kere ehitada klaaskiust, peab ta valima, millist vaiku ta kasutab. Klaaskiud toodetakse ju klaaskiudu immutamisel epoksiidi, fenoolformaldehüüdi või polüestervaiguga. Kõik kolm vaiku on erinevad keemiline koostis ja neil on erinevad omadused. Klaaskiud põhineb epoksiidvaik, kuid selle maksumus on samuti kõrgem. Fenoolformaldehüüdvaiku kasutamisel saadakse kõrge kuumakindluse ja mehaanilise tugevusega detail ning sellel vaigul põhineva klaaskiu maksumus on madalaim. Polüestervaigust valmistatud klaaskiud ei ole piisavalt kuumakindel ja süttib kiiremini, kuid on odavam ja heade mehaaniliste omadustega.

D Järgmisena valime tugevdusmaterjalid. Neid materjale toodavad paljud ettevõtted. Selliseid materjale on kolme tüüpi: klaasloor, klaasmatt ja pulberklaasmatt, mida nimetatakse ka polükoriks.

KOOS klaasloor on vajalik tihedusega 30–100 g/m2. Seda kasutatakse valmistatud klaaskiust väliskihtide jaoks. Tänu klaasloorile on võimalik toota väga keerukate pindadega detaile.

KOOS Teklomat on valitud emulsioon tihedusega 300 kuni 450 g/m 2. See võimaldab valmistatud osal näidata head mehaanilised omadused ja kõrge vastupidavus atmosfääritingimustele.

P Pulberklaasmatt on valitud tihedusega 300 g/m2, see on liimitud mitme emulsioonklaasmati kihi vahele, see annab tootele veelgi suurema tugevuse.

T Entusiastil tuleb valida ka geelcoat. See materjal katab maatriksi ja kehaosi, kaitseb ja parandab pinna kvaliteeti. See kantakse peale esimese kihina, lastakse kuivada ja seejärel liimitakse toode.

D Valmisosa hõlpsaks ilma defektideta eemaldamiseks peate ostma vabastusvahendi. Need võivad olla parkettlakk, parafiin, steariin, rasv ja seep või õhuke toidukile. Vabastusaine kantakse mudeli või maatriksi pinnale, olenevalt sellest, millist osa valmistamise võimalust kasutatakse.

E Teil on vaja ka kitt; seda on mitut tüüpi ja erinevate omadustega. Ta aitab teil toime tulla väiksemaid defekte, ja vedel pahtel on kasulik ka detaili lõplikuks viimistlemiseks. Kitti kihid tehakse mitte rohkem kui 3 mm.

P Vaja on erinevaid tööriistu ja seadmeid: metallist joonlauda, ​​harjade komplekti, rullikuid, kirjatarvete nuga, rätsepakääre, puurit, nurklihvijat, vasaraid, lihvimisplokki, klaas- või plastiklehte kuni 50x50 cm (eest klaaskiu immutamine vaiguga), spaatlite komplekt, vaigukonteiner, pusle, rauasaag, isekeermestavate kruvidega kruvikeeraja, liivapaber erinevad numbrid, lahusti, atsetoon, rasvaeemaldusvahend, kaltsud jne. ja nii edasi. Kõik oleneb autoehitaja oskustest ja praktilisest võimekusest.

JA nii, entusiast valis vajalikud komponendid komplekti auto kere valmistamiseks klaaskiust. Nüüd pöördume tagasi tulevase auto paigutuse juurde, kontrollime üle kõik jooned ja kõik pinnad, kui kõik on plaanipäraselt tehtud, defekte pole, siis saab hakata kere valmistama. Kuid enne seda peate kandma kindaid ja pikki varrukaid, et vältida kemikaalide kokkupuudet nahaga. Tööd tuleb teha hästi ventileeritavas kohas, halva ventilatsiooni korral kandke respiraatorit.

P Kõigepealt on vaja otsustada, kuidas osad valmivad: detailid küljenduse järgi liimimine või skeemi järgi maatriksi tegemine ning seejärel osa maatriksi sisemusse teha.

R Esmalt kaalume esimest, lihtsamat võimalust - osade liimimine vastavalt paigutusele.

IN Esiteks kaetakse paigutus õhukese eraldusaine kihiga. Selleks kasutatakse spetsiaalseid poleerimislappe või villast lappi. Pärast kihi kuivamist on vaja seda poleerida. Lakk soojeneb paremini ja tungib mudeli pinna pooridesse, poleerides samal ajal kuni 10x10 cm suurust ala. Või kasutatakse vedela eraldusaine asemel õhukest toidukilet. Pärast seda kaetakse pind õhukese klaasmatiga, seejärel eemaldatakse toode ettevaatlikult ja tugevdatakse seestpoolt mitme kihi paksema tugevdusmaterjaliga. Järgmiseks lõigatakse kõik üleliigne maha ja pind lihvitakse ning seejärel pahteldatakse. Esiteks kasutatakse klaaskiuga pahtlit, seejärel tavalist pahtlit ja pärast kuivamist lihvitakse kõik põhjalikult. Pärast seda osa kaetakse vedela pahtliga, kuivatatakse, lihvitakse ja seejärel krunditakse osa. Pärast seda osa lihvitakse, värvitakse, lakitakse ja poleeritakse. Lõpuks on osa valmis.

T Nüüd kaalume keerukamat ja kallimat võimalust - automudeli põhjal maatriksi valmistamine, ja siis osa valmistamine maatriksi siseosas.

P Pärast eralduskihi kandmist automudelile kandke pintsliga geelcoati kiht. Pärast geelkatte kõvenemist kantakse sellele ühtlane, rikkalik vaigukiht. Järgmisena lõikame klaaskiud mustriteks ja kasutame neid töödeldava detaili katmiseks ilma volte moodustamata. Pärast seda surutakse esimene kiht tugevasti kokku ja tihendatakse rulli või pintsliga, see võimaldab vaigul klaasmatti küllastuda ja mudeli kiude paremini siduda, mille tulemusena võtab tugevdusmaterjal mudeli kuju. Kui esimene klaasmati kiht on täielikult küllastunud, lisatakse vajadusel enne järgmiste sarrusmaterjali kihtide pealekandmist täiendavalt vaiku.

D Armeeriva materjali immutamiseks kasutatakse mohäärist või polüesterkiust rulli või pintslit. Kui kasutatakse pintslit, tuleb kiudude nihkumise vältimiseks teha punktliigutusi, mitte külgsuunas. Kuid rullide kasutamine on tõhusam. Veelgi enam, kõige tõhusam põikribaga metallrull, see eemaldab hästi vaigusse kinni jäänud õhumullid.

D Et maatriks oma kuju paremini hoiaks, kinnitatakse sellele vineerist, puidust vms ribid. Ootame vaigu täielikku kuivamist. Enne maatriksi leivaplaadilt eemaldamist on vaja puurida maatriksi käänakutesse pingutuspoltide jaoks augud. See aitab maatriksiosade õiget paigutust toote liimimisel. Kui osa on ühes tükis, saate maatriksi lihtsalt veskiga piki sümmeetriatelge lõigata ja toote eemaldada.

P valmistamisel suurte ja keerulised osad Kere maatriks ja seega ka osa on valmistatud mitte ühes tükis, vaid mitmes segmendis.

JA Niisiis, maatriks on valmis ja võite alustada osade liimimine vastavalt maatriksile.

N defektid tuleb kõrvaldada sees maatriksit ja seejärel katke see eraldusainega. Edasi tuleb põhjalik poleerimine ja siis katame selle geelcoati kihiga, kuid geelcoatiga ei tasu end liialt ära lasta, kuna see võib aja jooksul praguneda ja osa tuleb üle värvida.

D Järgmisena, nagu maatriksi valmistamisel, ootame geelkatte kivistumist ja kanname võimalikult ühtlaselt peale rikkaliku vaigukihi.

P Pärast seda vajutage tugevasti ja tihendage klaasloor pintsli või rulliga. Pärast seda, kui esimene klaasmati kiht on küllastunud, võib vajadusel enne järgmiste sarrusmaterjali kihtide pealekandmist lisada vaiku. Kõige tähtsam on, et esimene kiht ei sisaldaks õhumulle, kuna õhu sattumine geelkatte ja järgneva kihi vahele võib põhjustada pinna turset.

KOOS järgnevad armeerimismaterjali ja vaigu kihid kantakse kuni detaili vajaliku paksuse saamiseni. On vaja tagada iga kihi nõuetekohane tihendamine ja põhjalik immutamine. Klaaskiud on vastupidav materjal ja seetõttu ei tasu detaile liiga paksuks teha, piisab 5-8 mm paksusest.

T Samuti ärge unustage, et klaaskiu valmistamisel toimub keemiline reaktsioon, mille tulemusena toodetud osa kuumeneb. Seetõttu pärast taotlemist neli kihti tuleb oodata, kuni toode lõpetab soojuse tootmise ja alles pärast jahutamist jätkata järgmiste kihtide pealekandmist. Vastasel juhul hävitab ülekuumenemine eralduskihi ja kogu töö läheb kaotsi.

JA Niisiis, vaik on täielikult kõvenenud ja võite valmistoote maatriksist eemaldada, kuid väga ettevaatlikult. Seejärel krundime osa. Pärast seda osa lihvitakse, värvitakse, lakitakse ja poleeritakse. See on kõik, osa on valmis.

N siin, sisse üldine ülevaade, kirjeldatakse kahte võimalust klaaskiust kereosade valmistamiseks. Kui kõik osad on valmis, hakkab autotootja kere kokku panema – kereosad raami külge kinnitama. Pärast seda viiakse läbi värvimine, kuid seda arutatakse eraldi artiklis.

D Osa tugevamaks muutmiseks tugevdavad mõned meistrimehed detaile metallribadega. Võimalusi on ka siis, kui kaitserauad on tugevdatud õhukese messingvõrguga ning pakiruumi kaaned ja kapotid on tugevdatud klaaskiuga kaetud õhukese vahtplastiga. Samuti peavad metallist olema kaitseraudade, uste, kapottide ja pakiruumi kaante kinnitused, millest osa jääb detaili kihtide sisse, osa aga väljapoole, näiteks uksehinged.

N ja sellega klaaskiust korpuse valmistamise kirjeldus lõpeb. Järgmised artiklid käsitlevad auto raami, auto värvi, mootorit jne.

Omatehtud autosid (mida me tänapäeval isetehtud autodeks nimetame) hakati ehitama esimeste tehasemudelite tulekuga. Kasutades eraldi jadaüksused, ja terved kered ilma välispaneelideta võimaldavad ehitada originaalse disaini ja mittestandardsete tarbijaomadustega autosid. Vahetage standardrool häälestusega rooli vastu (anatoomia + nahk)

Enamgi veel, tehniline täidis annetaja annab isetehtud auto kaasaegsed omadused liikumist ja mugavust.

Morgan Aero-8 koopiaauto on ehitatud Jaapani juhi šassiile Toyota sedaan Kroon. Selle doonori atraktiivsus seisneb selle disainis. Crown kere toetub täissuuruses alamraamile (kuigi mitte jäigale), millele on kinnitatud kõik mootori, jõuülekande, vedrustuse ja kütusesüsteem. Selle põhjal omatehtud auto valmistamiseks võite täielikult loobuda originaalsete kereosade kasutamisest.

Šassii paigutus jäeti muutmata, mootorit ei liigutatud, küll aga tõsteti mootori taha radiaator.

Uue kere paneelid on valmistatud klaaskiust ja paigaldatud ruumilisele torukujulisele raamile. Katusel on klaasist luuk. Katus ise on eemaldatav ning kinnitatakse nelja poldiga kere ja esiklaasi raami külge. Krooni tahavaatepeeglid on paigaldatud omatehtud klambritele. Nagu prototüübil, on ka koopial esituled alates Volkswagen uus Mardikas. Radiaatorivõre on valmistatud messingist ja kaetud kroomiga. Ukse käepidemed alates Alfa Romeo, seadmed firmalt Crown.

Siseosad on valmistatud klaaskiust ning kaetud naha ja Alcantaraga.

1999. aastal Tushino näitusel “Autoexotica” eksponeerisime koos sõbraga, eksklusiivsete autode ehituse inspireerija, oma esimest isetehtud auto Agatha. Üks noor tüüp astus meie juurde ja küsis, kas saaksime tema kavandi järgi auto teha. Leppisime kokku. Mu sõber võttis selle ehitusprojekti juhtima ja ma lubasin voolida, liimida ja monteerida kehaosad doonorraamile.

Kõigepealt leiti doonor: heas korras, suhteliselt värske Toyota kroon.

Mudeli prototüüp võeti mänguasjapoest. Skaalaga mudel Morgan Aero-8 auto oli meile juhiks kere proportsioonide ja plastilisuse konstrueerimisel.

Doonori kanderaamil kruvisin kokku puitlaastplaadist ja prussidest raami ning tõmbasin selle peale kõvaplaadi.

Katsin raami kohtades, kus kerekujul olid ümarad pinnad, plastiliiniga ja andsin sellele prototüübile sarnase plastilise kuju. Üldiselt erinevad keha proportsioonid ja mõõtmed inglise Morganist. Meie koopia on originaalist laiem, pikem ja kõrgem.

Plastiliinist voolisin klaaskiust ja tegin maatriksi. See oli minu rekord, kui liimisin kehamaatriksi üksi nädalaga kokku...

Maatriksi kooriku eemaldamiseks kulus meil kahekesi. Nende plastiliinist puhastamine ja lihvimine oli ilmselt kõige raskem ja mustem töö. Osa paigutusest varises maatriksi eemaldamise ajal loomulikult kokku.

Kruvisime maatriksi lihvitud killud kokku ja paigaldasime kokkupandud maatriksi kerepaneelide vormimiseks. Selles kausis pidin ehitama negatiivse vormi sisepinnad kehaosad.

Samm-sammult kereosade paigutuse järjekorras ehitasin ja voolisin plastiliinist uste küljed, ukseavad, kapoti ja pakiruumi avade klapid ja äravoolud, eemaldatava katuse äärikud, numbrimärgi nišid, esituled , laternad ja kaaned kütusepaak. Ka need raketised voolisime järk-järgult klaaskiuga.

Otse maatriksis keevitasime ja panime kokku valgusti torukujuline raam piki valmis klaaskiust osade kontuuri. Liimisime selle raami kerepaneelide külge mööda ukseavade, vihmaveerennide ja lävepakude äärikuid.

Selle tulemusena saime peale maatriksi eemaldamist kõvakatte ustega, eemaldatava katuse, kapoti ja pakiruumi kaanega.

Palju aega kulus kere ülaosa paigaldamisele doonorraamile ja põranda tegemisele. Põrandapaneelid, mootorikilbi, pagasiruumi põhja ja rattakoopad liimisime klaaskiust. Kere ülaosa ja põrandad liimiti kokku klaaskiuga. Tulemuseks oli üsna jäik konstruktsioon, seda enam, et põranda tugevdasime ka metallkarkassiga. Põrandaraam kinnitati kroonraami külge originaalpatjadel.

Kapoti alla tehti raam ja sellele paigaldati mootori taga väljatõmbeventilaatoritega radiaator. Kere esiosasse liimisime mootorikilbi, millele kinnitasime ülejäänud osad. Kuna Toyota Crown on parempoolse rooliga auto, tuli roolimehhanism nihutada vasakule poole.

Kahjuks piirdus kere valmistamise aeg enne värvimist kuue kuuga ning esinejate arvu piiras eelarve, mistõttu tuli paljudel juhtudel kompromisslahendustele järele anda. Eelkõige aitas tähtaegadest kinni pidada õhupuhasti lihtsustatud disain ja tehnoloogiline lahendus. Kombineerisime kapoti kaitseraua ja poritiibadega, kuigi see muutis selle oluliselt raskemaks. Kogu see maakoor tõuseb kahel torukujulisel hingeklambril, mis on paigaldatud kereraamile armatuurlaua kohal. Klaaskiust kapotipaneelil endal on terasest alamraam ja metallist valepaneel, mis asub mootori lähedal. Alandatud asendis on kogu konstruktsioon külgedelt ja eest korpuse raami külge kinnitatud. Pagasiruumi kaas on samuti tugevdatud terasprofiilist raamiga ja kinnitatud kronsteinide külge – hinged kereraami külge. Esitulede ja laternate jaoks on nišid valatud klaaskiust, et kaitsta valgustusseadmete tagumist külge.

Replica korpusesse paigaldasime kohe eemaldatava kõva katuse konstruktsiooni. Altpoolt, läbi äärikute, toetub see taga olevale riiulile tagaistmed ja on kinnitatud kereraami külge ja ees raami raami külge tuuleklaas. Tagaaken eemaldataval katusel, esi- ja küljeaknad lamedad, valmistatud individuaalsete suuruste järgi. Meie raamita ukseklaasile oli raske õigeid tihendeid leida. Nii et me ei suutnud seda probleemi sellel kehal täielikult lahendada. Nüüdsest otsustasime võimalusel kasutada sobiva doonori hermeetikuga klaasi.

Ukseraamide sees monteerisin metallprofiilist alamraamid klaasjuhikute paigaldamiseks, hingede, lukkude ja käepidemete paigaldamiseks. Uksed riputasin avadesse hingedele ja reguleerisin vahesid. Pärast seda valmistati standardpeeglite jaoks metallprofiilidest ja klaaskiust kronsteinid, mis kruviti uste külge. Alfa Romeo käepidemed vajusid ustele paika.

Nad paigutasid istmed salongi ja kinnitasid need läbi põranda kereraami külge. Paigaldatud konsool kangiga käsipidur ja käiguvahetusnupp, pedaalikomplekt ja roolisammas kui rool on istmest mugaval kaugusel. Klaaskiust projekteeriti ja valmistati istmed, aknalauad, kaunistused ja uksekäepidemed, näidikupaneelid ja konsoolikorpused. Pärast kere värvimist kaeti kõik sisemised osad naha ja Alcantaraga.

Autot on kasutatud mitu aastat kuiva ja sooja ilmaga.

Aitäh kõigile, kes auto valmistamisest osa võtsid.

Artiklid oma kätega häälestamise kohta.

Artiklit kopeerides lisage link minu ajaveebi.

Klaaskiud on materjal, mis on valmistatud klaasi sulatamisel ja tugevateks kiududeks vormimisel. Saadud poolidel on palju tugevaid kiude, millel on hea painduvus ja veekindlus.

Materjali nimetatakse klaaskiuks ja mitmest selle kihist valmistatud kangast nimetatakse klaasmatiks. Mõlemad tooted mängivad suurt rolli erinevate objektide ehitamisel. Klaaskiudu kasutatakse ka autode remondiks.

Vaiguga immutatud materjal muutub vastupidavamaks ja painduvamaks, mistõttu asendab see hõlpsalt mõningaid masinaosi. Pädev remont klaaskiust kasutades võimaldab paigaldada uusi ja kvaliteetseid elemente.

Klaaskiu tüübid

Autode klaaskiud on tavaliselt saadaval kahte tüüpi:

1. Klaaskiudmatt on tihe mitmekihiline kangas, mis koosneb üksikute klaaskiu tükkide ja sideaine segust. Selle klaasmati erinevus seisneb selles, et vaigu suhtes on klaasi väiksem kogus. See lähenemine loob tugeva veekindla katte, mis asendab suurepäraselt mõningaid laevaehituses kasutatavaid osi. Klaasmatti kasutatakse ka lagunenud paneelide taastamiseks.
2. Autode klaaskiudkangas on tugevam kui eelmine materjal. Selle kiud on erinevalt kaootilisest klaasmatist paigutatud ühtlastesse ridadesse. See on selle lõuendi ainus eelis, kuna matti on lihtsam maatriksile panna.
3. Klaasloor on kõige õhem sulaklaasil põhinev materjal. Ligikaudne kaal: 32 g ruutmeetri kohta. See annab laia välja erinevate eksperimentide jaoks, mis nõuavad väga paindlikku materjali.

“Toote vastupidavaks muutmiseks täiendatakse klaasmatti vajaliku paksusega mitme kihiga. Vastavalt tehnoloogiale kinnitatakse klaaskiust lehed kokku ja jäetakse mõneks ajaks seisma. Kui paksus on ebapiisav, korratakse protseduuri.

Selles etapis on oluline olla kannatlik, kuna kihid tuleb siduda järk-järgult. Kui võtate liiga palju klaasmatti ja proovite neid ühendada, on tulemuseks kõver ja mitte ühegi töö jaoks sobimatu leht.

Klaaskiudmaatriksi omadused

Autole on vaja osta klaaskiud, kuna kõik osad on valmistatud klaaskiust.

Selleks kasutatakse spetsiaalset maatriksit, mida saab mudeli alusel valmistada improviseeritud asjadest - vineerist, vahtpolüstüroolist. Klaaskiuga restaureerimistöödeks sobib ka mõne autoosa mudel. Kuidas teha klaaskiust maatriksit kõige lihtsamal viisil?

• Autoelemendi mudel peab olema täiesti sileda pinnaga, alles siis osutub toode kvaliteetseks.
• Maatriksi tegemiseks tuleb mudel katta vahaga. See on vajalik selleks, et klaaskiud ei jääks paigutuse külge.
• Kui on vaja eemaldatavat maatriksit, saate ehitada madalad vaheseinad, mis jagavad paigutuse mitmeks osaks.
• Klaaskiu saamiseks tuleks epoksüvaiku segada kõvendiga. Suhe on näidatud koostise juhistes. Peaasi, et mitte üle pingutada ja järjepidevusega mitte üle pingutada.
• Saadud segu tuleb immutada klaaskiuga.
• Järgmise sammuna kantakse klaaskiud mudelile kihthaaval kuni soovitud paksuse saavutamiseni. Oluline on jälgida, et materjal mahuks väga tihedalt vormi.
• Pärast detaili kuivamist tuleb see pahteldada ja kõik ebatasasused lihvida. Seejärel tuleb pind poleerida.
• Kui detail ei tule täiesti sile, tuleb seda vahatada, kuni saavutatakse soovitud ühtlusaste.
• Viimane samm on geelkatte pealekandmine. See koostis annab maatriksile peegli läike ja kaitseb seda väiksemate kahjustuste eest.

Klaaskiust osade valmistamise meetodid

Lisaks eelmisele klaaskiudosa loomise meetodile on veel kolm võimalust:

1. Tükeldatud heie pihustamine. See meetod on palju lihtsam, kuna see sisaldab valmisseadmeid. Sel juhul peate töötama mitte klaaskiuga endaga, vaid üksikute niididega. IN spetsiaalne seade, mida tavaliselt nimetatakse püstoliks, jääb klaaskiu vahele. Purusti sees segatakse tükeldatud niit vaigu ja katalüsaatoriga. Väljumisel tuleb aine kohe vormile panna.

Hoolimata asjaolust, et meetod tundub üsna lihtne, on sellel ka puudusi. Püstoli konteiner sisaldab liiga palju vaiku, mistõttu valmistoode on liiga raske.

Ja purustatud klaaskiu tõttu kaob kuju tugevus, erinevalt tahke materjali kasutamisest. Lõpuks peamine puudus roving spray – kahjulikud aurud valmismaterjalist.

1. Kerimine - see meetod on asjakohane juhtudel, kui peate valmistama ümmarguse eseme, näiteks torujupi, jalgratta raami, masti, õngeritvad jne. Esiteks leotatakse klaaskiud vaigupaagis. Seejärel läheb segu venitusrullidesse, kust pressitakse välja liigne vaik ja võrk jääb maha. Pärast seda siseneb materjal mähiskeskusesse. Seade pöörleb kiirusega, mida kapten reguleerib. Kerimine toimub kiiresti ja sujuvalt.
2. Prepregmaterjalid on vaiguga immutatud klaaskiust valmistatud toorikud. Kuid sellest ei piisa, nii et prepregid koos maatriksiga asetatakse vaakumkambrisse. Vaik kuumutatakse seest nii, et see võtab vajaliku kuju. Pärast nõutav parameeter soojendamine toimub, kuid selle kõvendamiseks. See meetod väga ökonoomne vähese vaigukulu tõttu.

Üldiselt on klaaskiud erakordne materjal, mis võib asendada terveid autoosi. Klaaskiudu saab paksust suurendada, lisades määratud parameetritele kihte.

Kui kahjustus on väike, ei ole vaja kogu osa välja vahetada. Sellistel juhtudel kantakse praole vaiku ja kaetakse klaaskiuga. Valmis klaaskiud saab kergesti lihvida.

Kust osta autodele klaaskiudu?

Paljud autoomanikud katsetavad erinevad osad klaaskiust, luua uusi identseid objekte. Klaaskiudu on peaaegu võimatu oma kätega vormida, kuid klaasmati abil on lihtne esemeid valmistada.

Klaaskiudu saate häälestamiseks osta igast riistvarapoest.

Keskmine turuhind toote hind on 100 rubla. ruutmeetri kohta. Klaaskiudu kasutades tuleb varuda geelcoati, mille hind ei ületa tavaliselt 400 rubla kilogrammi kohta. Geelcoat valatakse tootele ja sirgendatakse pintsliga, kuid kui koostis on piisavalt vedel, võib kasutada pihustuspüstoli.

Tähtis! Kiirendi ja kõvendi segamisel gelcoatiga tehke seda järk-järgult. Mitte mingil juhul ei tohi neid kahte ainet eraldi kombineerida, kuna konsistents põhjustab plahvatuse.

Uuenduslikud tehnoloogiad muutuvad kaasaegses ehituses üha populaarsemaks Mis on autode klaaskiud ja miks on see nii laialt levinud? Need küsimused on praegu üsna aktuaalsed.

Kaasaegne komposiit on materjal, mis koosneb paljudest komponentidest. Lihtsamalt öeldes pole see monoliitne aine, vaid mitmesuguste elementide segu. Komposiit koosneb maatriksist, mis on plastist alus, mis on täidetud suure hulga materjalide kihtidega.

Mis eelis on klaaskiust autode jaoks kõigi teiste kaasaegsete materjalide ees? Esiteks on see väga vastupidav ja jäik, kuid samas üsna kerge ja elastne materjal. Klaaskiud on kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt parem kõigist komponentidest. Kui kasutatakse komposiite autotööstus, siis omandab struktuur suurepärased mehaanilised omadused ja see ei mõjuta kuidagi selle kaalu.

Klaaskiud ja epoksüvaik

Ülaltoodud komponentide kombineerimisel saadakse üks parimaid kaasaegseid komposiite - klaaskiud. Praegu on see kõige populaarsem ja levinum materjal autosüsteemid.

Mõni aeg tagasi valmistati enamik väga erinevatest osadest metallist või plastikust. Kuid nagu praktika näitab, ei ole üks ega teine ​​materjal aja ja kriitika proovile vastu pidanud. Kõik metallist valmistatud tooted olid üsna rasked ja ebaõnnestusid sageli korrosiooniprotsesside tõttu, kuid klaaskiust korpus tõestas end ainult positiivne pool, isegi pikaajalisel kasutamisel on rooste välimus täielikult kõrvaldatud.

Mis puutub plasti, siis vastupidi, see on liiga rabe, rabe ja ei talu olulisi koormusi, kuid seda iseloomustab väike kaal. Klaaskiu avastamine muutis kõike dramaatiliselt.

Klaaskiust sisemine struktuur

Kaasaegne klaaskiudmaterjal on epoksüklaaskiud, mille aluseks on vaiguga töödeldud kangatäiteaine. Materjali raami loob kiud, mis vastutab ka klaaskiust valmistatud detaili kvaliteeditaseme eest. Selle aine peamised kriteeriumid on painde- või rebenemiskindluse aste ja tugevuse tase.

Epoksüvaik on siduv komponent. Tema on see, kes määrab tööomadused klaaskiud, näiteks korrosioonikindlus, soojusjuhtivus, elastsus ja dielektrilised omadused. Klaaskiud ja epoksüvaik moodustavad ainulaadse struktuuri, mis võimaldab sellel kõigi teiste materjalide ees nii palju eeliseid.

Epoksiidklaaskiu tootmistehnoloogia

Klaaskiu tööstuslik tootmine toimub kas ühes või kahes etapis. Läbiviimisel tehnoloogiline protsess klaaskiud tõmmatakse otse sulaklaasi massist. Kui materjali valmistamine toimub kahes etapis, siis esmalt valmistatakse sulaklaasist väikesed tükid või originaalklaaskuulid. Need sulatatakse, mille järel saadud klaaskiule lisatakse vaiku. Tänu sellele tehnoloogiale on klaaskiust kaitseraud palju tugevam kui plastikust.

Materiaalsed eelised

Klaaskiust on üsna palju olulisi eeliseid enne kõiki muid sarnaseid materjale. Vaatame neid:

• niiskuskindlus;
• kerge kaal;
• paigaldamise lihtsus;
• vastupidavus keskkonnamõjudele;
• maksumus (valides klaaskiust, mille hind on umbes 100 rubla 1 ruutmeetri kohta, vähendate oluliselt kulusid;
• kõrge tase soojusisolatsioon;
• pikk kasutusiga - kuni 50 aastat;
• madal soojusjuhtivus;
• paigaldamise kiirus.

Klaaskiudu kasutatakse laialdaselt erinevates valdkondades. Kuid see materjal on leidnud oma peamise rakenduse autosüsteemides. Siin toodavad nad sellest kere, kaitseraua ja muud osad.

Remondi tehnoloogia

Autode klaaskiud on kõige rohkem sobiv materjal, eriti kui on vaja teha kereparandusi. Selle töö jaoks on peamine tehnoloogia range järgimine.

1. Korpus tuleb värvist puhastada, selleks võite kasutada spetsiaalset eemaldajat.
2. Pärast seda lõigatakse välja klaaskiust tükk, mille mõõtmed peavad vastama kahjustatud alale.
3. Järgmine samm on epoksüvaigu ettevalmistamine. Peate valima spetsiaalse konteineri, lisama kõvendi ja segama hästi.
4. Kahjustatud kehaosa töödeldakse vaiguga.
5. Pärast seda liimitakse peale klaaskiud ja kaetakse uuesti vaiguga. See protsess on väga pikk, kuna on vaja kogu pinda hoolikalt töödelda.
6. Viimane lihv on vaiguga immutamise viimistlemine kaootiliste liigutustega rulliga.

Klaaskiust võimalused

Paljud autojuhid eelistavad katsetada klaaskiuga iseseisvalt, tehes sellest uusi osi. Selle moodustamine on aga üsna keeruline. Selleks on soovitatav kasutada klaasmatte. See protsess ei nõua suuri investeeringuid. Klaaskiudu (hind, kordame, algab 100 rubla) töödeldakse kõige sagedamini geelkattega, mille maksumus ei ületa 400 rubla. ühe kilogrammi eest. Seda kantakse pintsli või pihustuspüstoliga ja pärast seda moodustatakse vajalik tasapind.

Miks klaaskiud?

Praegu pakuvad enamik tootjaid tarbijatele autode klaaskiudu. erinevad kaubamärgid, lähtudes nende funktsionaalsest eesmärgist. Kaasaegsel ehitusturul pakub see materjal väärilist konkurentsi teistele tüüpidele, mis kuni viimase ajani kindlalt juhtivatel kohtadel hõivasid, näiteks klaas, betoon, metallid ja nende sulamid, keraamika ja puit. Oma põhiomaduste ja omaduste poolest ei saa ükski neist materjalidest võrrelda klaaskiuga.

Tänu kasutamisele omandavad autoosad suure tugevuse: kui autot talvel pidevalt kasutatakse, siis selle klaaskiust osad taluvad kergesti erinevaid kliimatingimused. Tasub lisada, et see materjal, nagu roostevaba teras, on täiesti vastupidav mädanemisele või korrosioonile. See oli tänu tema leiutisele ainulaadne võimalus pikendab autode eluiga mitme aastakümne võrra, kuna sellised osad ei vaja pikka aega korrosioonivastast töötlust.