Uus Toyota Fortune r 2017.
Teie tähelepanu, raam Toyota Fortuner jõudis lõpuks Venemaale. Seda võib nimetada eelarveliseks Pradoks – see pole päris tõsi. Fortuneer, nagu Toyota seda meie turu jaoks nimetas, on ehitatud Hiluxi platvormile. Ja see on mudeli teine põlvkond. Esimest toodeti Tais ja Kasahstanis. Toyota turundajad arvasid toona, et auto ei ole selle jaoks piisavalt mugav Vene ostja seetõttu nad turule ei sisenenud. Muide, Mitsubishi Pajero Spordi otsene konkurent müüb Venemaa Föderatsioonis endiselt hästi. Kuid kõik kuulavad nüüd täpselt turundajaid, kes on pimestanud mingi raami-crossoveri. Hiluxi alus pole kallis. Kui panna selga atraktiivne kere, seitsmekohaline sedaan ja asendada tagumised vedrud poolsõltumatud vedrustusega, tuleb välja üsna konkurentsivõimeline toode ja perekondlik. Idee on hea, kuid praeguse dollari kursi juures pole hinnasilt sugugi konkurentsivõimeline. Eeldatakse, et Tais kokkupandud põhimudeli eest küsivad nad 2,2–2,5 miljonit rubla - see on parim juhtum.
Milles seisneb siis erinevus Pajero sport mis algab umbes samast rahast? Esile tõstetud on sisustus ja sisustus. Isegi eelarve mudel Toyota proovib kraamida kaasaegsed seadmed, lisa terast, puitu. Et inimene, kes sellesse sattus, tunneks rohkem kallis auto... Pole vahet, kas see on Corolla või RAV-4. Fortuner polnud erand. Nad püüdsid oma raha eest salongist välja pigistada maksimaalset "preemiat". Puidu ja terase alla lisasime palju plastikut. Esipaneel ja istmed on kaetud pruuni "nahaga". See võib lõhnata odavuse järgi, kuid selline lähenemine on palju parem kui avatud, "tamme plastik". Noh, välisilme on Pajeroga võrreldes meeldivam.
Valikutest - kõik, mida tänapäeva inimene vajab: 7 turvapatja, dioodiga biksenoon-esituled sõidutuled, USB / AUX, seitsmetolline multimeedium koos tagurduskaameraga, võtmeta juurdepääs, email tagaluugi ajam, valguse- ja vihmaandur, 3-tsooniline kliimaseade, soojendusega rool ja istmed, abi mäest üles-alla minekul.
Nelikvedu juhtmega (osalise tööajaga). Ta valdab madal käik blokeerimisega taga-sild... Põhiajam on taga. "Esiosa" lülitatakse sisse sunniviisiliselt, kuni 100 km / h. Lõpuks - "kliirens" 225 mm. Sellise arsenaliga saate julgelt reisida.
Valikus on kaks mootorit: 2,7-liitrine bensiin (163 hj) ja 2,8 turbodiisel (188 hj). Käigukast on ka kaks: kuuekäiguline hüdroautomaat või mehaanik. Jõuallikad tagasihoidlik. Võib-olla laenavad nad meie turu jaoks 4-liitrise, Gaasimootor LC Pradost, aga kes teab.
Sellist Fortuneeri on Venemaalt hea osta. Tõepoolest, mõistliku (praeguse kursi juures) raha eest saab suure, läbikäiva, korraliku auto kogu perele. Ja mis kõige tähtsam, see on usaldusväärne ja mitte kapriisne – see on Toyota. Ja meie riigis armastavad nad teda just selle pärast. Seetõttu võib ostja vanus olla väga erinev.
Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado: mõlemal on spargraamid, sõltumatud vedrustused ees ja sild taga, 2,8-liitrine diiselmootor koos 6-käigulise automaatkäigukastiga, madaldus ja 7-kohaline sedaan. Päris! Meil on kaks peaaegu identset autot, millel on isegi väga sarnased hinnad.
Toyota ei suutnud pikka aega otsustada, kas laieneda koosseis ettevõtted Venemaal Toyota mudel Fortuner või mitte, sest esimese põlvkonna linnamaasturit meie riigis ametlikult ei pakutud. Selle tulemusena alates maailma debüüdist Fortuner teine põlvkondadest on möödunud peaaegu 2,5 aastat, kuni Venemaa kontor bränd on otsustanud müüki alustada.
Põhilise Toyota Fortuneri eest küsivad nad täpselt 2 miljonit rubla ja Prado maksab 200 tuhat rohkem. Kui võrrelda diiselversioone, nagu meie oma, siis on hind vastavalt 2,6 miljonit rubla. Fortuneri eest ja 2,92 miljonit rubla Prado eest. Kas tasub üle maksta ja üldiselt, miks on Toyotal vaja kahte väga lähedast autot?
Kahe kuu jooksul alates debüüdist 2017. aasta oktoobri lõpus hääletas Fortuneri poolt 1270 ostjat. Uuendatud Prado näitas samal perioodil kasvu ja näitas 4070 müüdud auto tulemust. Vastust küsimusele, kas Prado staatuse eest tasub üle maksta ja kas Fortuner on nii vastupidav, vaatasime Moskva oblasti lumistes metsades ja harjutusväljaku jäärajal.
Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado tõelistele meestele
Uus Fortuner teine pärast pikap Hilux IMV platvormile ehitatud ettevõtte mudel. "Pöördvankri" keskmes on Toyota tsiviilisikute seas kõige vastupidavam Heavy Duty tüüpi varrasraam ning tootja positsioneerib Fortuneri kui linnamaasturit, mis on mõeldud kasutamiseks keerulistes tingimustes, kuid mitte utilitaarse varustuse poolest: valikus on täiesti "tsiviil" kliimaseade, multimeedia 7-tollise ekraaniga, nahksisu, süsteem suuna stabiilsus ja muud mugavuse ja turvalisuse atribuudid.
Kokku on Toyotal 3 varuraami valikut: Heavy Duty, mida kasutatakse Fortuneris ja pikapis (need erinevad pikkuse ja tagumine vedrustus, kuid raami disain on väga sarnane) Light Duty kasutatakse Prado ja Premium jaoks ja.
Juba raami tähistusest saate aru, et Tais kokku pandud Fortuner loodi rohkem raske töö samas kui Prado on esmaklassilisele tasemele lähemal. Sama võib öelda ka nelikveo disaini kohta. Kui Fortuner kasutab sarnaselt omaga lihtsamat ja odavamat Osalise tööajaga skeemi püsiva tagaveo ja jäiga esiotsa ühendusega, siis Pradol on arenenum püsiv nelikvedu koos diferentsiaaliga. Kuigi soovi korral saab selle blokeerida. Mõlemal autol on pogo-padjad.
Vedrustuse disaini poolest on Prado ka täiuslikum. V kallid versioonid see on varustatud lülitatavate KDSS-i kaldvarrastega. Linnas nende kohalolek ennast käest ei anna. Rullide taseme poolest on Prado üsna võrreldav Fortuneriga, kuid maastikul lakkavad stabilisaatorid telgede ristumist segamast ja väga järskudel kurvides, kus Fortuner ripub. tagaratas Prado hoiab endiselt vastu.
Konkurent Fortuner meie testis ja Venemaa turul - kolleeg kontsernis, oma segmendi pikaajaline bestseller Land Cruiser prado mis on hiljuti läbinud uue värskenduse. Toyota Land Cruiser Prado keskmes on Light Duty raam – kompromiss mugavuse ja maastikuomadused... Ja kuigi Prado on bränd, mis ei vaja selgitusi, ustavate fännide armeega “ajatu” auto, on täpselt sama mootori ja sarnase varustusega Fortuner 300 tuhande rubla võrra odavam.
Samade 2,8-liitriste 177-hobujõuliste diiselmootorite ja 6-käigulise automaatkäigukastiga testis olevad autod on varustatud identsete rehvidega, seetõttu tulevad stopperi ja maastikusõiduga võistlustel käigukasti ja šassii seadistuste omadused. esiplaanile.
Väga sügavas lumes
Fortuner on tavatingimustes tagaveoline, esivedu on kõvasti ühendatud.
Püsiva nelikveoga Prado, lisaks on kallima linnamaasturi arsenalis valida maastikusõitu hõlbustavate elektrooniliste abiliste rohkuse hulgast (aktiivne veojõukontroll, abisüsteemid allamäge sõitmisel ja tõusul, maastikul ühtlase kiiruse hoidmise süsteemid) ning meie versioon näeb ette tagumise ristratta diferentsiaali sundlukustamise võimaluse.
Mõlemal autol juhib nelikvedu elektroonika ja kuigi Fortuneril ja Pradol on käiguvahetus alla, kaasaegsed autod läbilaskvus ei sõltu ainult juhi oskustest, vaid ka tehisintellektist.
Parem on mitte äärmustesse laskuda: Prado eesmine pukseerimisaas asub äärmiselt ebamugavalt ja vajadus seda maastikul kasutada ei vasta omaniku entusiasmile, välja arvatud juhul, kui ta on muidugi off-i fänn. -tee.
Toyota Fortuneri kliirens on 10 mm kõrgem kui Toyota Land Cruiser Pradol (225 versus 215 mm). Prado tugevaks omaduseks on juhisõbralikkus: isegi kõige kogenematumat omanikku ebatasasel maastikul toetab elektroonika. Potentsiaalselt ei jää Fortuner oma maastikupotentsiaali poolest Pradole alla, kuid selle realiseerimiseks peab Fortuneri roolis olema kogenud juht.
Esmapilgul võib tunduda, et lukustuvate taga- ja keskdiferentsiaalide ning abistava elektroonika olemasolu võib asendada suure vedrustuse käiguga, kuid isegi sügavas lumes täieliku maastikupotentsiaali juures saime selgelt teada, et Prado läheb Fortunerist veidi kaugemale.
Mugavuse suurendamiseks on Prado taga reguleeritava kõrgusega õhkvedrustus. peal kliirens sellel pole mõju, kuna see jääb mootori kaitse ja tagasilla korpuse alla muutumatuks. Aga õhkvedrustus võimaldab hoida ühtlast kerekõrgust olenemata koormast ning see tuleb kasuks ka auto peale laadimisel või näiteks rasket haagist vedades. Saate langetada ahtri alumisse asendisse, sõita haagise tiisli alt läbi ja seejärel sõiduki üles tõsta.
Ja muidugi lisaelektroonika mass, mis Prados saavutas praktiliselt Land Cruiser 200 taseme. Talvistes oludes ei leidnud me sellel mõtet. Under täisgaasiga ja kiirendusega sõidab ta märgatavalt kaugemale kui abiliste abiga. Ja kui istud, siis võta nöör või labidas, kumb on lähemal.
Kohtumisel sõpradega on uue Prado omanikul, millega uhkustada. Seal on MTS - Multi-Terrain Select. Tegemist on pesuriga, millega juht saab valida kuuest maastikusõidukitüübist ühe, mida ta nüüd vallutama asub. Ta saab määrata ka maastikul püsikiirushoidja kiirust. Võitluse tuisus on peamine, et seibid segi ei ajaks. Varem oli Pradol üks litter, kuid nüüd on neid kaks. Üks vastutab elektrooniliste abiliste eest ja teine on üsna tõsine - see lülitab sisse langetamise.
Selektori kõrval on endiselt kolm klahvi, kuid neil on nüüd viis töövõimalust elektrijaam: Eco, Normal, Sport, Sport S ja Sport S+. See muidugi kiirust ei lisa, eriti kui kapoti all on 177-hobujõuline diiselmootor ja auto mass ületab märgatavalt 2 tonni, kuid võite kiidelda - peaaegu nagu Mercedes AMG.
Kuigi Prado on puhas, 4 universaalset kaamerat ja huvitav funktsioon"Läbipaistev kapuuts". Süsteem salvestab pildi esikaamerast ja auto edasi liikudes kuvatakse ekraanile pilt sellest, millega rattad parasjagu sõidavad. Tõde sellise süsteemi abi lumes on null. Siin oleks rohkem kasu röntgenist või kajaloodist, aga see on juba fantaasia.
Toyota-Land-Cruiser-Prado: keskkonsooli on salongis oluliselt uuendatud. See muutus veidi madalamaks, mis koos kapoti keskse süvendiga parandas nähtavust. Nagu kahesaja puhul, näeb juht paremini rada, millel ta sõidab parem ratas... Katuseluuk – tead alati, kus päike on.
Loomulikult ei ole Fortuneril kõike ülalnimetatut ja just see muudab selle kättesaadavamaks ja töökindlamaks. KDSS süsteem, reguleeritavad amortisaatorid ja veelgi enam, õhkvedrustus rasketes maastikutingimustes ei välista probleeme. Toyota Fortunerit saab julgemalt lumme ja soodesse kasta. Hüppasime sellele isegi üsna suurelt liumäelt ( vaata videot), arvas, et läheb laiali, aga ei, maandus ja siis hüppas uuesti.
Ainus, mis Fortuneri omanikule muret valmistab, on ülekandekorpuse elektriajam. Kui tema asemel tavaline pokker, oleksid paljud õnnelikud.
Lisateavet sügava lume vastase võitluse kohta vt videol: reaalses olukorras tuli mõlemad autod välja tõmmata, hea et ilma traktorita hakkama said. Paaris Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado - viimane sügav lumi sõidab edasi.
Sõit mööda libedat ringi
Võrreldes Land Cruiser Pradoga on Toyota Fortuner 100 kg kergem ja sellest sama 177-hobujõulise diiselmootoriga tundub veidi dünaamilisem. Kuigi te ei taha ikkagi sellega tormata. Toyota ei näita isegi kiirendusaega sadadeni. Kuid arvestades, et Prado spurtib 12,7 sekundiga, võib eeldada, et Fortuner peaks lahkuma 12,5 sekundiga. Kiire see ikka ei ole, aga veel hullem on sisse lülitada.
Kiiresti keerledes närib Toyota Fortuner vahel rooli, kuigi Toyota Land Cruiser Pradol sellist probleemi pole.
Meie eesmärk kiirel ringil on muidugi välja selgitada, kes on kiirem, kuid mitte selleks, et valida võidusõiduks parim maastur, vaid selleks, et saada aimu, kuidas need koletised autos käituvad. hädaolukord, näiteks vajadusel rajal takistusest kõrvale põigelda.
Kiirel ringil osutus veidral kombel Prado paremaks, kuigi ta kaotas sekunditega veidi. Jah, see on veidi raskem, kuid täiustatud vedrustus, isegi ilma elektroonika abita, aitab sellele selgelt kaasa. Rool on kergem ja täpsem ning ergonoomika parem.
Dünaamilistel võistlustel pakitud lumel osutus Fortuner raskemast Pradost kiiremaks, kuid vaid mõneks hetkeks - 0,3 sekundit. Samas andis Fortuner teed Pradole juhitavuse ja sõidumugavuse osas: Fortuneri rehvide jäikus ja algselt jõhkruseks peetud tundub aktiivsel kasutamisel raske ja isegi üleliigne.
Värske välisilme ja viimistletud interjöör ei muutnud Fortuneri olemust – esiteks on see sõiduvahend ületamiseks, mitte rutiinsete ülesannete lahendamiseks.
Toyota-Fortuner: Teine rida on ruumikas ja mugav.
Toyota-Fortuner: võib-olla kolmas istmerida.
Toyota-Fortuner: meie lumekoristustehnika siin rahulikult.
Toyota-Land-Cruiser-Prado asendis - kaks istmerida.
Toyota-Land-Cruiser-Prado - ruumikas teises reas.
Järeldus: Toyota Fortuner - Toyota Land Cruiser Prado - mõlemad on tõelised! Kui soovite raha säästa, aitab Fortuner.
Vastupidiselt Fortuneri tohutule ohutusvarule ei pinguta Land Cruiser Prado oma lihaseid asjata: see on mitmekülgne vedel sõiduk, mille voorusi antakse edasi põlvest põlve.
Toyota Fortuner on uustulnuk, ta on noor, kuid siiski roheline. Võib-olla tulevad kuskil ääremaal kasuks tema vähem õilsad kombed, kuid linlase jaoks ta siiski vastu ei pea.
Tootja hinnapoliitika: Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado.
Pärast bensiiniversioonide ilmumist Venemaa turule on baashind Fortuuner vähenenud 2 miljonile rublale, nii palju nad küsivad ametlikud edasimüüjad 2,7-liitrise auto jaoks bensiini mootor võimsusega 166 hj. ja 5-käiguline manuaalkäigukast paketis "Standard". 6-automaatkäigukasti ja sellega koos järgmise "Comforti" komplekti eest peate maksma 385 tuhat. Kõige rikkalikumad versioonid "Elegance" ja "Prestige" on saadaval ainult koos diiselseade(alates 2638 miljonist rublast).
Prado konfiguraator pakub võimalusi, mida edasimüüjad ei varusta Fortuneri raha eest. Hinnavahemik on peaaegu kahekordne: kui Classic versiooni hinnaks on 2,289 miljonit rubla, siis Safety Suite algab 4,089 miljonist rublast! Valikus on 2 bensiini- ja diiselmootorid, 5-käiguline manuaal- või 6-käiguline automaatkäigukast, 5- või 7-kohaline salongikonfiguratsioon, lisaks on Land Cruiser Prado jaoks saadaval lai valik lisavarustust.
Blogi autorilt, Petr Menshikhi saidilt: Tänan osalemise eest Igor Sirinit (video kaasautor ja saatejuht), Konstantin Tereštšenkot (video saatejuht), Roman Kharitonovit (toimetaja), Jevgeni Mihhalkevitšit (operaator) materjali ettevalmistamisel.
Videotest Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado allpool, spetsifikatsioonid artikli lõpus.
TOYOTA FORTUNER / TOYOTA LAND CRUISER PRADO
Tehnilised andmed| ÜHISED ANDMED | Toyota Fortuner | Toyota Land Cruiser prado |
|---|---|---|
| Mõõdud, mm: pikkus / laius / kõrgus / alus | 4795 / 1855 / 1835 / 2745 | 4840 / 1885 / 1845 / 2790 |
| eesmine / tagumine roomik | n.d. | 1585 / 1585 |
| Pagasiruumi maht, l | n.d. | 104 / 1833 |
| Pöörderaadius, m | n.d. | 5,8 |
| Äärekivi / täismass, kg | 2260 / 2735 | 2235 / 2850 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 180 | 175 |
| Kütus / kütusevaru, l | DT / 80 | DT / 87 |
| MOOTOR | ||
| Asukoht | Ees pikisuunas | Ees põiki |
| Konfiguratsioon / ventiilide arv | P4/16 | P4/16 |
| Töömaht, kuupmeetrid cm | 2755 | 2755 |
| Kompressiooniaste | 15,6 | 15,6 |
| Võimsus, kW / h.p. | 130/177 kiirusel 3400 p/min. | 130/177 kiirusel 3400 p/min. |
| Pöördemoment, Nm | 450 1600-2400 pööret minutis. | 450 1600-2400 pööret minutis. |
| EDASIKANDUMINE | ||
| Tüüp | kõik rattad sõidavad | kõik rattad sõidavad |
| Edasikandumine | A6 | A6 |
| Ülekandearvud: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,600 / 2,090 / 1,488 / 1,000 / 0,687 / 0,580 / 3,732 | |
| peamine käik | 3,909 | 3,909 |
| ŠASSII | ||
| Vedrustus: ees/taga | Sõltumatu lüli / jäik tala | |
| Juhtimine | hammaslatt ja hammasratas koos hüdraulilise võimendiga | hammaslatt ja hammasratas koos hüdraulilise võimendiga |
| Pidurid: ees/taga | ventileeritud ketas / ventileeritud ketas | |
| Rehvi suurus | 265 / 65R17 või 265 / 60R18 | 265 / 65R17 või 265 / 60R18 |
Oodates uue Toyota Fortuneri linnamaasturi müügi algust Venemaa turul, pakume teile lühikest võrdlust populaarsega. Lõppude lõpuks, hoolimata asjaolust, et Fortuner põhineb teisel Hiluxi maasturil, võrreldakse Toyota uut toodet alati Pradoga.
Esiosas on Toyota Fortune topeltõõtshoovaga sõltumatu vedrustus, taga on auto aga viie hoovaga vedrustus koos piduriklambriga.
Muideks, uus maastur sai ka klassikaline süsteem kõva manuaalühendusega nelikvedu Esirattavedu reduktoriga. Varustatud ka Toyota Fortune tagumise diferentsiaalilukuga.
Kahjuks pole Toyota uue linnamaasturi hinnasilti veel avaldanud. Jah, loomulikult on see kindlasti odavam, kuid see erinevus pole tõenäoliselt suurem. Tõepoolest, vaatamata erinevatele autoklassidele on mõlemad autod nii tehnoloogia kui ka olemuse poolest siiski sarnased.
Lisaks konkureerib see mudel loomulikult rohkem, mille maksumus on veidi üle 2 miljoni rubla. Nii et fännidele Toyota maasturidärge oodake, et Fortune mudel oleks odavam kui 2 miljonit rubla.
Kas Toyota Fortune on nõudlik?
Selles küsimuses on erinevaid arvamusi. Keegi arvab, et uus maastur Venemaa turul ebaõnnestub. Keegi, vastupidi, usub, et mudel muutub populaarseks ja võtab tegelikult Mitsubishi Pajero Sporti turuosa ära.
Kuid kõik see on kohvipaksu ennustamine. Tegelikult näitab see, kuidas uut linnamaasturit müüakse, esimest müügiaastat, mis algab 2017. aasta lõpus.
Oh, kindlasti, Toyota võtab teadlikult riske, tuues Venemaa turule järjekordse linnamaasturi. Tõepoolest, hetkel on huvi selle segmendi vastu turul märgatavalt vähenenud monokokkkerega, odavamate ja säästlikumate kasuks.
Kuid sellegipoolest ärge unustage, et Venemaa autoturg ei ole ainult Moskva, Peterburi, Krasnodar, Sotši jne. suured linnad, kus inimesed on kõige sagedamini linnas ja põhimõtteliselt ei vaja tõelist maasturit.
Nii et loomulikult on riigis tervikuna uus maasturi mudel Venemaa turul täiesti õigustatud. Tõepoolest, üle poole riigi elanikkonnast elab piirkondades, kus teede kvaliteet jätab soovida. Ja just sellistes piirkondades ei saa maasturit välja vahetada. Kuid kuna neid pole Venemaa turul nii palju, usume, et Toyota Fortune'il on Venemaal võimalusi.
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Pikkus | 4780 mm | 4795 mm |
| Laius | 1885 mm | 1855 mm |
| Kõrgus | 1880 mm | 1835 mm |
| teljevahe | 2790 mm | 2745 mm |
| Kliirens | 225 mm | 220 mm |
| Kaubaruum | 620 l | n.d. |
| Tühimass | 2725 kg | n.d. |
| Brutokaal | 2990 kg | 2500 kg |
| Minimaalne pöörderaadius | 5,80 m | 5,80 m |
| Uste arv | 5 | 5 |
| Istekohtade arv | 7 | 7 |
Rattad ja rehvid
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Ratta tüüp | Valuveljed | Valuveljed |
| Bussi tüüp | Tubeless, radiaalne | Tubeless radiaal |
| Esirehvi suurus | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
| Tagumise rehvi suurus | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
Venemaa on Fortunerit kaua oodanud. Esimene põlvkond oli lähedal, aga hammustada ei saa: auto tehti Kasahstanis, aga Venemaale neid ei lastud. 2015. aasta teine põlvkond jõudis meieni hilinemisega, viivitades meie turu jaoks kohandamise ja sertifitseerimisega. Mis sa lõpuks said? Räägime nüüd.
Aga kõigepealt tegeleme kahega olulised punktid... Esiteks, kuidas nime Fortuner õigesti hääldatakse? Toyota on siin kategooriline: ei mingeid "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" ja muid variatsioone! Venemaal kasutatakse sõna Fortuner ingliskeelset hääldust ja see kõlab nagu "Fortuneer", rõhuasetusega esimesel silbil.
Miks ainult nii, mitte teisiti, on lihtne selgitada meie rubriigis "Las ma räägin". Muide, mõned vene nõiad on juba autole kleepinud hüüdnimed "Grumpy" ja "Lucky" (Fortuner - sõnast Fortune, "fortune") ...
Venemaal Fortuneril on vähemalt 17-tollised veljed 265/65 rehvidega. Tippversioonil "Prestige" (pildil) on maanteerehvid 265/60 R18, kuid testiks pandi rohkem "hambulisemaid" rehve. LED esituled lähedal ja kaugtuled- põhivarustus.
Teine punkt on genealoogia. Vaatamata sagedane pettekujutelm, ei esimene (2005-2015) ega ka teise põlvkonna Fortuner (alates 2015) ei kasuta Land Cruiser Prado platvormi! "Fortuneri" keskmes on nii minevikus kui ka olevikus vastupidavam raamšassii ja vastavate põlvkondade Hiluxi pikapiüksused.
Kuigi platvormidel on muidugi erinevusi. Praeguse Fortuneri teljevahe (2745 mm) on 340 mm lühem kui praeguse põlvkonna Hiluxil. Ka vedrustused on erinevad. Fortuneri amortisaatorid on juba erinevad, mugavamate seadistustega. Ja tagumiste vedrude asemel on pehmemad vedrud, kaldvarras ja muu kinemaatika 4 pikisuunalise joavardaga ja ühe põiklüliga.
Toyota väidab, et Fortuner on auto neile, kes ei taha Prado eest üle maksta, ning kavatseb autot aktiivselt kasutada maasturi ja "ekspeditsioonina". Kahju on kallist ja peent Pradot teedelt ära rikkuda, selle peal olev Casco kindlustus maksab nagu malmsild ja seda ostetakse sagedamini "statusmobiilina", mitte maapealset mürsku. Ja astme võrra allpool seisev Fortuner on just see väga lihtsustatud ja utilitaarsem alternatiiv, ilma tarbetu paatose ja eputamiseta.
Fortuneri "Aasiapärase" kaunistuse taustal näeb Prado salong selgelt rangem, lakooniline ja kallim. Libe puit roolil on paigast ära, määrdunud multimeediaekraan iidsete nuppudega vastuolus ning keskkonsooli tursked nahast "põsed" jäävad põlvedele teele. Aga käigud klõbisevad roolil, ruumi on kohvile ja telefonile ning õhukanalites olev elektrisoojendus aitab salongi kiiremini üles soojendada.
Lisaks on linnamaasturitel erinevad kered, erinevad interjöörid ja varustustasemed (Fortuner on lihtsam). Näiteks kõikvõimalikud kaamerad, esiistmete ventilatsioon, 3-tsooniline "kliima", tagumine õhkvedrustus, adaptiivne ja maastikul püsikiiruse hoidja, automaatpidurdusfunktsioon, sõiduraja kontroll ja juhi väsimus, MTS maastikurežiimi valikusüsteem on saadaval Prado, kuid utilitaarsem "Fortuner "neid ei vihja sõna" üldse ".
Pradol on püsiv nelikvedu Torseni iseblokeeruva keskusega (saab sunniviisiliselt lukustada), Fortuneril aga esisild on juhi poolt jäigalt ühendatud (osalise tööajaga skeem) ainult libedal teel. Sunnitud blokeerimine mõlemal maasturil on tagumine risttelje diferentsiaal.
Kindalaegas on 2-korruseline (ülemine on jahutatud), nurga õhukanalite all on väljatõmmatavad topsihoidjad. Käetoe "nokk" segab nuppude kasutamist taga lukk, keelake rehvirõhuandurite stabiliseerimine ja kalibreerimine. Nende ees on "võimsuse" ja ökonoomse automaatkäigukasti režiimide klahvid. "Kliima" plokk on selge ja mugav. AWD valijat (vasakul all) on lihtne kasutada ilma teelt lahkumata. Läheduses on laskumisabi nupud, soojendusega rool ja 1-astmeline esiistmete soojendus.
Ka mõõdud on erinevad: Prado on 45 mm pikem, 30 mm laiem ja 60 mm kõrgem kui Fortuner. Pradol on ka 45 mm pikem teljevahe ja 50 mm laiem roomik. Fortuneril on suurem kliirens (225 mm versus 215), kuid Pradol on järsem lähenemisnurk (32 kraadi versus 29) ja pariteedid (25 kraadi) väljumisnurgas.
Venemaale tarnitud Fortuneri kapoti all on täiesti uus 2,8-liitrine 1GD-FTV turbodiisel, mis debüteeris Hiluxi pikapi praeguses põlvkonnas 2015. aastal ja registreeriti samal aastal ka Prados. Muide, tal on ka 150-pealine noorem vend 2,4 liitrise mahuga 2GD-FTV, kuid sellise mootoriga Fortunerit Venemaale veel ei müüda, kuigi mujal maailma turgudel.
Vene diiselmootoril Fortuneril on kaks akut ja mootori jahutusvedeliku soojendus viskoosse siduri kujul, mis kuumeneb töötamise ajal väntvõlli rihmaratta rihmaülekandega (sama skeem Hiluxi ja LC200 jaoks). Pradol on mootori ja salongi eelsoojendus, mida juhib rakendus või SMS, kuid "Fortuneril" pole seda ette nähtud.
Tippklassi diiselmootoril mahuga 2,8 liitrit on otsene 5-astmeline kütuse sissepritse rõhuga 2200 baari, turbolaadur võtab kiiremini pöördeid muutuv geomeetria ja ajastuskett. Tagasilöök - 177 hj ja 450 Nm pöördemomenti, samas kui 3-liitrisel eelkäijal oli 171 "hobust" ja 360 Nm. Uus diiselmootor vastab Euro-5 standarditele, mille jaoks paigaldatakse see lisaks katalüsaatorile väljalasketorusse tahkete osakeste filter... Venemaa turule mõeldud käigukast on ainult 6-käiguline automaat.
Uue diiselmootori ja automaatkäigukastiga Fortuner sõitis kiiremini ja vaiksemalt kui oma 3-liitrise eelkäijaga. Ilma ilmutusteta, kuid enesekindlalt tõmbab paigast ja kiirendab keskmistelt kiirustelt ja pööretelt, nõuab harvem "alla" lülitamist, lahkumist suurenenud pöördemomendi tõttu. Ja diisel reageerib nüüd ka gaasipedaalile kiiremini kui varem. Mootorit ja käigukasti saab turgutada ka käigukasti valikunupu kõrval asuvale Power Mode nupule vajutades – see muudab reaktsioonid gaasile teravamaks.
Mootoriruum, alumiiniumdosaator ja kütusepaak on kaetud teraskaitsega. Pukseerimisaasad on peidetud ülemiste plastkilpide taha.
Rajal on aktiivse kiirendusega oodata diiselmootori rõhu langust, kuigi ka möödasõit tehti siin ilma probleemideta. Muide, kasti ikka ei ole käsitsi režiim ja traditsioonilised Toyota mudelid. See tähendab, et "korrastamisel" olev joonis ei näita etappi, vaid lülitusvahemikku - näiteks esimesest kolmandani. Mis puutub maanteel mootori pöörete arvu, siis 6. käigul ja 2000 p/min näitab spidomeeter peaaegu 120 km/h.
Liikluses on diisel Prado vaiksem: Fortuneris tungib iseloomulik diislimürin rohkem salongi, eriti kõrged pöörded aktiivse kiirendamise ja möödasõitudega. Mis puudutab kütusekulu, siis eelstiil diisel Prado... Linn-maantee-maastikurežiimis pardaarvuti Fortuner sai 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Fortuneri kütusepaak on 80 liitrit, Prado - 87 liitrit.
Nahast istmepolster ja juhiistme servo on ainult üleval, kuigi nimmetoe seadistust selles pole. Maandumislihtsus - ei mingeid paljastusi (Prada toolid tunduvad mugavamad) ning rooli ja istmete pikisuunalise seadistuse vahemikud on pikkade inimeste jaoks liiga väikesed. Riiulitel on käsipuud ainult ees.
Dünaamika osas on Fortuner ka Pradost kiirem: maksimaalne kiirus on 180 km/h 175 vastu ja diiselmootoriga Fortuneri kiirendus 100 km/h võtab 11,2 sekundit versus Prado 12,7. Miks on selline erinevus, kui mootorid, käigukastid ja isegi põhipaarid (3,9) on mõlemal maasturil samad? Suurem diisel Prado on raskem: selle tühimass on olenevalt konfiguratsioonist 2235-2500 kg, Fortuner aga 2215-2260 kg. Muide, veetava haagise kaal koos piduritega on mõlemal maasturil sama ja 3 tonni.
Kuidas tee vastu peab suured kiirused, milline on sujuvus ja vibratsioonikoormus?
Maasturite testides kirjutab ajakirjanduslik vennaskond sageli, et nende sõnul oleks sellel autol "hambuline" kumm. Toyota kuulis neid üleskutseid selgelt ja taaskäivitas testiautod, asendades tavalised maanteerehvid "kurjamate" Goodyear Wrangler Duratrac АТ rehvide seeriamõõduga 265/60 R18 (sellised tipptasemel konfiguratsioon"Prestige", mis oli testis). Ja kuna tuli sõita jäistel teedel, siis see kumm oli ka naastudega.
Õhukanalid on nii laes kui ka esiistmete all. Laepaneel juhib ainult teist "kondeemi". Tagaküljel on 12-voldise pistikupesaga sahtel, vahetustaskud ja konksud kottide jaoks. Maandumine keskmisele liugurile on madal, põlved avarad, kuid esiistmete all on suurtes kingades jalad kitsas. 180 cm kõrgusel käib rusikas üle pea, ees on vahe laeni suurem. Seljaosa (olemas topsihoidjatega käetugi) ei saa kaugele taha visata - 3. rea kokkupandavad toolid segavad.
Pole kahtlustki, et sellistel "bast kingadel" näeb Fortuner lahedam välja ning maastikul klammerdub kumm ja "aerutab" erinevalt tavalisest ning kividel kardate paksema küljeseina ja arenenud turvise tõttu vähem läbitorkeid. Kuid sellised rattad on väga kaalukad ja kasvanud vedrutamata massid kohe peegeldas, kuidas auto sõidab. Aga on selge, milleks peab valmistuma tulevane omanik, kes tahab Fortunerile rohkem maastikurehve peale panna.
Ja peate valmistuma karmimaks ja raputavamaks liigutuseks kui Prado, kuigi see ei tohiks olla üllatav. Rajal hoiab Fortuner tavaliselt sirget, juhib ja pidurdab piisavalt, veereb etteaimatavalt ning rehvid on oodatust vähem mürarikkad. Kuid ka raskete rataste tõttu edastab Fortuner keskmised ja suured lõuendi defektid roolile, istmetele ja kerele torkimise ja vibratsioonina, raputab tagumisi sõitjaid "kiiruspungidel".
Esisilla (H4 režiim) saate ühendada kiirusega kuni 100 km / h ja selle väljalülitamisel pole kiiruspiiranguid. Esikäigukastil on õli ülekuumenemise andur, mis saadab signaali armatuurlauale.
Ka teehöövlitel ja kruntidel tuleb "kuhjata" ettevaatlikult. Kuni on enam-vähem ühtlane rataste all - kõik on korras, saab reipalt sõita. Kui aga sattuda suurde auku, siis on koos löökidega roolile lihtne tabada esivedrustuse kõva rike, mida on juhtunud rohkem kui korra-paar.
Kui auke ja kuristik on järjest, siis edasi head jooksmist vedrustusel pole aega raskete rataste liikumist välja töötada - ja üleni värisev Fortuner hakkab "hõljuma", eriti ahtris. Siin ei tohi haigutada ja teda rooliga kinni püüda, sest stabiliseerimissüsteem ei kiirusta protsessi segama ja laseb ahtril märgatavalt kõrvale kalduda. Auto ja kaassõitjate haletsemiseks tuleb sellistes olukordades sõidu pehmendamiseks kas hoo maha võtta või rehvirõhku leevendada.
Fortuner pidi olema odavam kui Prado, kuid midagi läks valesti ...
Ja Fortuner isegi sisse kallid trimmitasemed odavam, eriti kui võrrelda maasturite diiselversioone! Ja siis on joondus ilmne. 2,8-liitrise diiselmootoriga ümberehitatud 5-kohaline Land Cruiser Prado maksab alates 2 922 000 rubla ja 7-kohaline selle mootoriga versioon - juba 4 026 000 rubla! Selle taustal maksab diiselmootoriga Fortuner paketi Elegance eest 2 599 000 ja Prestige'i eest 2 827 000 rubla. See tähendab, et Fortuner on juba alguses 323 000 rubla odavam kui Prado. Ja isegi tippversioonis on see endiselt 95 000 rubla odavam kui vanema venna baasdiiselversioon.
Kolmandas reas olevatel täiskasvanutel pole üldse lõbus. Venemaal on Fortuner endiselt vaid 7-kohaline. Kolmas rida kokkupandud asendis on vöödega kinnitatud kere külgseinte külge ja neelab pagasiruumis palju ruumi. Toyota soovitab need istmed lahti keerata, kui neid pole vaja. Kui teine istmerida on ette käänatud, ei tööta tasane põrand kogu pagasiruumi pikkuses.
Nagu eespool märgitud, on Fortuneril lihtsam varustus kui "premium" Prado, kuid see pole siiski halb. Andmebaasis on juba olemas "talvine" pakett, mis sisaldab rooli, esiistmete, peeglite soojendusi, parkimistsoone "puhastitele", diiselküttekeha koos elektrilise lisasoojendusega sõitjateruumi, aga ka laeõhku kanalid tagumiste reisijate jaoks.
Alghinnas on ka LED udu- ja esituled (lähedal/kaugel), jooksulauad, 1-tsooniline "kliima" ja teine konditsioneer tagumised read, jahutatud/soojendusega kindalaegas, püsikiiruse hoidja, nahast multifunktsionaalne koos käiguvahetajate, elektriliste akende ja kokkuklapitavate peeglitega, parkimisanduritega tahavaatekaamera, valguse ja rehvirõhu andurid ning multimeediumisüsteem 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga. Ohutuse eest vastutavad 7 turvapatja, sõiduki ja haagise stabiliseerimissüsteemid, ülesmäge stardiabi.
Tippversioonile on lisatud automaatsed aknad, mäluga tagaluugi servo, juhiistme elektrooniline reguleerimine, siseviimistlus naturaalse ja sünteetilise naha seguga, võtmeta juurdepääs salongi koos nupuvajutusega mootorikäivitusega, samuti abiline mäest laskumine.
Vedrustuse pikk käik ja tagumine kõva blokeering kompenseerivad Pradoga võrreldes vähem "paha", ratastevaheliste lukkude elektrooniline imitatsioon. Ja haarduval kummil õitseb Fortuner maastikul, riisudes sealt, kus "teel" midagi püüda pole. "Ponizhaka" numbriga 2,56 võimaldab ilma probleemideta keerutada suuri rattaid.
Fortuneri Venemaale jõudmise puhul ta juba nutab tagatuled tema peamine konkurent Mitsubishi Pajero Sporti isikus, kuigi see on hinnalt odavam. Niisiis saab Venemaal 5-kohalist diisel-MPS-i (2,4 liitrit, 181 hj ja 430 Nm) osta 6-käigulise manuaalkäigukastiga, makstes 2018. aasta auto eest 2 249 900 rubla. 8-käigulise diisel automaat Aisin- 2 499 990 kuni 2 899 990 rubla 2018 (2017 on 50 000 rubla odavam). Kõikidel versioonidel on Super Select II nelikvedu ja jäik tagumine diferentsiaalilukk.
Varustuse poolest on Pajero Sport mõnevõrra huvitavam kui Toyota linnamaastur. Selles saate olenevalt konfiguratsioonist saada adaptiivne püsikiiruse hoidja, igakülgne kaamera, "pimedate" tsoonide ja parklast väljumise kontroll, laupkokkupõrke leevendamise süsteem, tulede pesur, 2-tsooniline kliima ja soojendusega tagadiivan (lisaks olemasolev rooli- ja esiistmete soojendus). Fortuneril on see kõik puudu.
Miks ei tule Venemaal 4-liitrist bensiinimootorit?
Tõepoolest, uue Fortuneri jaoks mõnel turul (näiteks in Araabia Ühendemiraadid või Lõuna-Aafrika) pakutakse 4-liitrist 1GR-FE seeria V6 bensiinimootorit. Kuid mitte Venemaal: meil on selline mootor ainult prestiižsema Land Cruiser Prado jaoks, kus see mootor arendab nüüd "maksu" 249 hj.
Fortuneri fordi sügavus on 700 mm. Katse ajal sukelduti üle künniste vette, kuid sisemust ei ujutatud, hülged hoiti kinni.
Muide, V6 mootoriga Prado on kallim kui diiselversioon ja see moodustab Venemaa müügist aastas vaid umbes 10%. On loogiline, et meie turu jaoks ei taha Toyota utilitaarsemale Fortunerile ebapopulaarset mootorit panna, keerates sellega oma niigi arvestatava hinna kokku. Ja selle käigus luua Pradole lisakonkurent. Turundus ühesõnaga.
Kas nad toovad valiku "mehaanikaga"?
Diisel Fortuner 6-käigulise käiguga manuaal käigukast, mis on saadaval paljudel maailmaturgudel, Venemaal me veel ei näe. Kuid veebruaris hakkasime juba Fortuneersile tellimusi vastu võtma 2,7-liitrise 2TR-FE 4-silindrilise bensiinimootoriga võimsusega 166 hj. ja 245 Nm. Ja selle mootoriga põhiversioonil on lihtsalt 5-käiguline "mehaanika".
Samuti on taga kaks pukseerimisaasa. Täismõõdus varuratas, nagu Pradol, ripub tagumises üleulatuses.
Pealegi mehaaniline kast, bensiiniga maasturil on ka 6-käiguline automaat. Sellise Fortuneri tootmine Venemaale algab Tais veebruaris, "elavad" autod ilmuvad kevadeks.
Ootuspäraselt osutus bensiin Fortuner enda omast odavamaks. diisel versioon, ja uuendatud Land Cruiser Prado sama 2,7-liitrise mootoriga. Nii et manuaalkäigukastiga Fortuner maksab "Standard" versiooni jaoks 1 999 000 rubla, see tähendab vähemalt 250 000 rubla odavam kui Pradik. Põhjas - esi- ja põlvepadjad, konditsioneer, riidesalong, 17-tollised stantsitud terasveljed, halogeen esituled, kerevärvi ukselingid, valgusandur, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad peeglid, tagasilla diferentsiaalilukk, haagise stabiilsus- ja stabiliseerimissüsteem, Bluetoothiga algtaseme helisüsteem ja kolmas istmerida.
Kasulike linnamaasturite klassis on pikapiga raami jagamine tavaline. Fortuner on seotud Hiluxiga, Mitsubishi Pajero Sport - alates L200-st on Ford Everest vennastunud pikap Ranger, Chevrolet Trailblazer põhineb Coloradol ja uue Nissan Xterra aluseks saab Navara. Jah, "lasti" šassii peegeldub käitumises ja mugavuses, kuid selle vastupidavus on olulisem.
Bensiini Fortuner relvaga on 2 349 000 rubla ehk 299 000 rubla odavam kui sama kombinatsiooniga Prado. Juba on olemas 17-tollised valuveljed, udutuled, tagumised andurid parkimine tahavaatekaameraga, soojendusega nahkne multifunktsionaalne rool, külgmised turvapadjad ja turvakardinad, soojendusega esiistmed, 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga meediasüsteem, katusereelingud.
