Uhiuute autode tehaseklaaside toonimine on tavaliselt väga nõrk, sellest läbib palju valgust ja vastavalt sellele ei anna see eeliseid, mida oma kätega toonimine võib anda (vt videot "Tee ise teha" auto tagaklaasi toonimine" allpool). Millised on need eelised?

Autoklaaside toonimise plussid

• Alustame kõige olulisemate eelistega. Hea kate kaitseb varaste eest: nad ei näe, mis auto sisemusse on jäänud.
• Kvaliteetne toonimine suurendab juhi enda turvalisust, kaitstes tema silmi vastutulevate esitulede pimestamise ja päikesevalguse eest.
• Esiklaasi tugevus suureneb oluliselt ja vastavalt juhi ja kaassõitjate ohutus õnnetuse korral: tuuleklaasile kantud liim ja kile kinnitavad selle kindlalt istmesse ega võimalda tugeva löögi korral. see hajub väikesteks kildudeks ja vigastab inimesi ...
• Suvel vähendab kvaliteetne toonimine konditsioneeri koormust 2 või isegi 3 korda, kuna see on võimeline peegeldama kuni 90% soojuskiirgusest ja kuni 99% UV-kiirgusest. Sellel asjaolul on 2 kasulikku tagajärge: esiteks väheneb kütusekulu ja teiseks säilib siseviimistlus kauem ja armatuurlaud ei tuhmu. Ja talvel aitab polümeerkile autosalongis sooja hoida.
• Lõpuks näeb toonimisega auto välja nii-öelda tõsisem, soliidsem.

Paljud juhid otsustavad auto ise toonida ja pean ütlema, et see on üsna vaevarikas tegevus.

Toonkile pealekandmisel tuleb juhinduda GOST-i nõuetest. Nende kohaselt peavad juhi ettepoole suunatud vaateväljaga seotud aknad läbi laskma vähemalt 75% valgust - see on esiklaas ja 2 esiklaasi. Esiosa (mitte tuul) peab läbima vähemalt 70% valgusvoost. Tagaklaaside toonimise aste on juhi äranägemisel, seadusest tulenevaid nõudeid ei ole.

Toonkile sordid

Tänapäeval pakub autoturg toonimiseks kilesid, mis on valmistatud mitmesuguste tehnoloogiate abil ja nagu öeldakse, iga rahakoti jaoks. Kirjeldame neid lühidalt kvaliteedi, töökindluse ja vastavalt hinna kasvavas järjekorras.

1. Tumeda liimi baasil kile. Selle kasutusiga on piisav umbes 1 aastaks. Selle puuduseks on see, et kui päike küpsetab, laguneb selle struktuur ja hakkab kooruma. Lisaks on seda keeruline klaasist eemaldada: sõna otseses mõttes peate kraapima ja väikesteks tükkideks ära rebima.

2. Mugavam, pleekimis- ja kriimustuskindel variant on värvikile. Püsib kauem kui kile tumedal liimil.

3. Veelgi kulumiskindlam on metalliseeritud toonimiskile, mis koosneb paljudest kaitsekihtidest (neid võib olla kuni 9), millel on erinevate metallide pritsimine. See on üsna kriimustuskindel.

4. Neutraalsed toonivad kiled kuuluvad juba premium segmenti. Nende erinevus eelmistest seisneb selles, et nad ei tumene mitte nende koostises olevate värvainete tõttu (neis pole üldse värvaineid), vaid erinevate metallide (nikkel, hõbe jne) sadestumise tõttu. Nende kilede kasutusiga ei ole piiratud.

TÖÖRIISTAD toonimiseks:

• • Spetsiaalne nuga ja pehmed terad, nuga - kile lõikamiseks on terasid vaja klaaside puhastamiseks.
  • Kaabits, millega vett väljutate, ja elastne riba - klaasi pesemiseks.
  • Sundimine (need siluvad kilet ja eemaldavad vett), on erineva kujuga, kõvad ja painduvad, et pääseda rasketesse ja ebatasastesse kohtadesse. Vajame destilleerimist:

1) Armolanist, kuldne, ristkülikukujuline - paigalduslahuse eemaldamiseks küljeakendelt. See ei sula kuumutamisel ega jäta kilele kortse isegi tugeva surve korral, kuna see on valmistatud elastsest materjalist;

2) slammer - teravate nurkadega ristkülikukujuline sundimine pingutama kile servi, raskesti ligipääsetavates kohtades, näiteks tagaaknal;

3) bloomax - see on vajalik kile alla jäänud paigaldusvedeliku väljutamiseks.

4) lokkis teflondestilleerimine (chisler) - hermeetiku all olevate kile servade täitmiseks, kile alla jäänud mikroosakeste vuukimiseks.

• Tööstuslik kuivati.
• Paigalduslahendus.
• Pihustid peeneks pihustamiseks ja võimalus valada sinna vett otse kraanist.
• Teibid ja markerid maskeerimiseks: kui pärast kile kleepimist on kuskil perimeetri ümber lahknevusi, aitavad need olukorra parandada.

Ettevalmistus toonimiseks

1. Eemaldage ukseliistud koos tihendiga, et pääseda klaasi peidetud alale.

2. Hoidikutega kinnitame rulli vertikaalselt või väikese nurga all asuvale alusele. Stendi suurus peaks olema umbes 2m x 2m. Alustame toonimiskile lõikamist. Iselõikamine on võimalik ühe kahest variandist.

VARIANT ÜKS

- Mõõtke akende maksimaalne laius ja kõrgus ning märkige need alusele.

- Lõika neid mööda ristkülik.

- Kile hea nakkumise tagamiseks tehke auto klaas märjaks ja kinnitage väljapoole kile ristkülik.

- Lõika ristkülik, mis sobib klaasi kumerusega. Mugavuse huvides peate klaasi pisut langetama.

- Vorm.

- Aseta muster uuesti alusele, lõika ära teravad nurgad ja liimi väljastpoolt mustrile 2 lühikest triipu (samast kilest), et saaksid liimimise ajal nende jaoks mustrit käes hoida.

VARIANT KAKS (kiirem)

- Võtke Internetist oma auto akende valmis muster.

- Lõika mustri järgi, lisades väikese varu, toonides kile.

- Kanna tahkestuslahust klaasi seestpoolt, aseta klaasile muster ja kohanda seda klaasi suuruse järgi.

- Vorm.

- Asetage töödeldav detail uuesti alusele ja kleepige selle külge hoidmiseks ribad (nagu esimeses versioonis).

Toonkile vormimine: miks ja kuidas seda tehakse?

Enne kleepimist tuleb toonimiskile vormida ja seda tuleb teha eelnevalt, ettevalmistusetapis, mitte toonimise käigus. Vormimisega saavutame selle, et kile võtab klaasi kuju, eriti selle kumerates kohtades. Peale vormitud mustri kleepimist jääb üle vaid vesi punnidest välja ajada.

Kui vormimist ei tehta, ilmuvad klaasi sfääriliste paindekohtadesse õhu ja vee kogunemise tõttu nooled. Neid nooleid on võimalik eemaldada ainult kilet kahjustades.

Toonkile vormimine toimub akna välisküljelt.

- Peate tõstma klaasi ja kinnitama sellele mustri.

- Puhuge fööniga kuuma õhku ja siluge foolium ristkülikukujulise matriitsiga. Soojendusega kile võtab autoklaasi kuju.

Autoklaaside toonimise protsess

1. Nüüd, kui toonikile on kleebise jaoks valmis, peate klaasi sisepinna ette valmistama, see tähendab rasvatustama.
2. Enne kile liimimist peab klaas olema täiesti puhas, seetõttu tuleb see spetsiaalse pehme teraga puhastada mustuseosakestest, liimist ja muudest võõrosakestest. Klaasi tuleb kraapida kiirete ja sagedaste liigutustega, ülalt alla. Teraga eemaldatav mustus tuleb veega maha pesta pihustuspudeliga pihustades, samal ajal klaasi pühkides puhastuskummiga.
3. Kui klaas on plekitult puhas, tuleb sellele üsna ohtralt paigalduslahust pihustada. Lahendust on vaja selleks, et kile klaasile kandes libiseks – see annab võimaluse seda võimalikult täpselt klaasile asetada. Kui kile kanda veele, mitte paigalduslahusele, haarab see koheselt klaaspinnale ega kinnistu ühtlaselt.
4. Klaaspinna ettevalmistamise ajal rippus alusele tooniva kile muster. On aeg eemaldada kaitsekate selle kleepuvalt küljelt ja pihustada seda paigalduslahusega. Te ei saa enam kile seda külge puudutada ja peate veenduma, et selle aluselt eemaldamise ja autosse teisaldamise käigus ei puudutaks kile kleepuv serv kogemata midagi, vastasel juhul ei puutuks mustuseosakesed jääb sellest kohe kinni.
5. Hoidke mustrit hoidmisribadest kinni hoides, asetage see klaasile, jättes klaasi servade ja kile vahele - mitte rohkem kui 2 mm.
6. Elastne sundimine vee ja õhu väljastamiseks kile alt - seda tehakse ülalt alla, kergete liigutustega. Ärge unustage sundida piki perimeetrit. Sel juhul peaksid kile servad nihkuma, kuna kile sobib paremini ja tihedamalt klaasile.
7. Kile tugevamaks fikseerimiseks klaasile, vältimaks selle maha koorumist, tuleb klaasi tõstmisel soojendada klaasi fööniga, alustades ülevalt.
8. Ülemises servas on vaja kile uuesti kärpida ja seejärel hoolikalt paigaldada tihend ja seejärel kate.

Milliseid vigu tehakse klaaside toonimisel kõige sagedamini?

• Klaasi halb puhastus või mustri vale vormimine, mille tagajärjel tekkisid klaasile kilest nooled.
• Kile servad pole õigesti lõigatud – siis on tihendi lähedal nähtavad klaasipinnad, mis ei ole kilega kaetud.
• Kile servi ei lõigata ja need jäävad tihendi alla kortsusse. Neid üleliigseid kilesid ei kinnita miski ja aja jooksul lähevad need kindlasti ülespoole, tõmmates endaga külgnevat kileosa - sellesse kohta tekivad ka nooled.
• Kile ja klaasi servade vahele on jäänud liiga suur vahe.

Seega nõuab auto toonimine hoolikat tööd ja ülimat hoolt, kuid auto ümberkujunenud välimus rõõmustab teid väga kaua.

Tomasson, Angarsk

Lugesin Bobos 77 kirjutatud artiklit "tee ise toonimine" ja otsustasin seda enda kogemuse põhjal täiendada.

FILM

Kile valik sõltub peamiselt teie rahakotist.

Seal on "hiina", odav, müüakse kõigil autoturgudel ja varuosade kauplustes. Peamiselt jaguneb: "must" ("keskmine" varjutus), "tumemust" (väga tume) ja "ülitume must" (nii väljast kui seest pole peaaegu midagi näha). Erineb kohutava kvaliteedi, hapruse ja "hemorroidide" toonimise protsessis. Seda saab liimida tagaaknale 3 või 4 ribana, 2 ribast tuleb see välja väga harva. Peaaegu ei sobi "vormimise" protsessiks ja õhumullide vältimiseks on vaja "käe täitmiseks" "liimida" umbes 10 autot. Lisaks kriibib see õhu väljasurumisel tugevalt ja tuhmub päikesekiirte all.
Sellele järgneb "keskklass" – sama Hiina, Poola, India jne toodetud filmid. Kallim kui "hiina", kuid mitte palju. Kvaliteet on vastavalt kõrgem, aga ka mitte palju. Kasutusiga on pikem, kuid toonimise käigus peate pihta mitu korda.

Selle kategooria parimad "seadmed" on USA-s (või "ameeriklases", peaaegu kõik nimetavad neid nii), Saksamaal tehtud filmid. Indiast on ka teine ​​korralik rida, aga nendega pole kokku puutunud. Põhimõtteliselt eelistatakse autoteeninduses filme "Llumar" ja "Päikesekontroll". Need maksavad umbes 500 rubla. jooksva meetri kohta (jaehind). "Valmistatav", vastupidav, ei kurna silmi, näeb ilus välja, koosneb mitmest metalliseeritud kihist, et kaitsta ultraviolettkiirguse eest.

Jaotatud ("Llumar") värvi (hall, söe jne) ja valguse läbilaskvuse (peamine - 5%, 15%, 20%, 35%) järgi.

TONISEERIMISPROTSESS

Kui soovite autot ise kvalitatiivselt "liimida", soovitan teil varuda vajalikke tööriistu:
- keskmise suurusega kontorinuga + pakk terade juurde
- destilleerimine (seda nimetatakse ka "skraeperiks"), müüakse autopoodides, ostsin reklaamibüroost (sellega siluvad vinüülist isekleepuvat kilet). See on pehmest plastikust ristkülik, ma ei soovita liiga pehmet võtta.
- pihusti. Tavaline veepihusti, näiteks suvila "Põrnikas", aga võib kasutada ka tavalist otsikut plastpudelil.
- tööstuslik kuivati. Kui soovite tagaklaasi liimida, hoiatan teid kohe - protsess on üsna keeruline. Kui ikka tahad, osta 4 või 6 režiimi.
- beebišampoon.

Soovitav on töid teha hästi valgustatud, üsna avaras ruumis. Valmistage eelnevalt ette vähemalt 10 liitrit puhast vett.

Eemaldame küljeaknad (välismaistel autodel sellega erilisi probleeme pole) ja loputame põhjalikult šampooniga lahjendatud veega. Seejärel, pärast klaasi veega piserdamist, hakkame noa tera piki klaasi sisepinda nurga all ajama. Seda tehakse selleks, et eemaldada klaasilt väikesed ebatasasused ja kleepuv mustus, et edaspidi ei jääks mulli. Tera tuleb kogu pikkuses kindlalt vastu klaasi suruda. Olge ettevaatlik, et mitte pinda kriimustada.

Pärast klaasi puhastamist panime selle lauale, sisepind üleval. Järgmisena lõikasime vajaliku kiletüki ära, see peaks olema väikese varuga.

Kile koosneb 2 kihist: kile ise ja läbipaistev kaitsekiht. Kinnitame selle klaasile kaitsekihiga allapoole (tihti on juhtumeid, kui küljed on segaduses) ja HOOLIKALT, aeglaselt, lõikame kile piki kontuuri. Soovitatav on alustada "ümardatud" osaga (esiklaas), seejärel libistades kilet kergelt (5-6 mm) allapoole, et moodustada väike vahe, ja lõigata "sirge" osa ära, seejärel liigutada seda tagasi " ümardatud" osa nii, et see jääks kõikidest külgedest samale kaugusele. Vahe peaks olema igast küljest ja vajalik selleks, et toonimise servad ei hakkaks juba järgmisel päeval narmendama.

Kile ära lõigates pritsige klaas ja kile ettevaatlikult pihustiga seebiveega. Seejärel hakkame kaitsekihti ettevaatlikult eemaldama, piserdades kilele, kuna "kaitse" rebitakse ära. Soovitav on seda teha koos – üks hoiab, teine ​​rebib ära ja puistab. Samuti on soovitav niisutada hoidja sõrmi, sest Kile kleepuvale küljele võivad jääda sõrmejäljed.

Nagu Bobos77 juba kirjutas, on vaja vett "välja ajada" keskelt üles, alla ja külgedele. Esiteks peate kergete liigutustega suurema osa veest välja ajama, kui kile lõpetab klaasil "sõidu", suurendage rõhku. Olge ettevaatlik: kile ja klaasi vahele jäänud liivaterad jätavad õhumullid ja võivad tugeva survega kile kergesti rebida. See on minu arvates küljeakende puhul peamine. Samuti soovitan klaasi enne ustesse panemist korralikult kuivatada.

Nüüd tagaklaasist: mul oli neid toonitud umbes 10. Esimesed 4 tulid pehmelt öeldes mitte eriti hästi välja. 5.-7., juba läbitav. 8., jällegi mitte väga hea. Ja ainult 9, 10 klaasi tuli päris hästi välja, kui võtta arvesse asjaolu, et toonimine käis 3x4 ruutmeetrises garaažis, tavaline valgusallikas oli ainult kandmisest, vett tuli tassida ämbrites (20 minutit ringis trip) ja sõber, kes aitas toniseerida, oli purjus (õigemini, ta oli purjus kui mina).

Protsessi pole mõtet üksikasjalikult kirjeldada, saate ise kõigest aru katse-eksituse meetodil. Ma ütlen teile ainult põhipunktid: film peab olema sobiv, st. kõrge kvaliteet. Seda juhul, kui soovite toonida ühes tükis. Hiina kilet (samas mis tahes) saab liimida kaheks ribaks, ühenduskoht peaks minema mööda kütteliini, nii on see vähem märgatav. Kile lõigatakse kaheks ligikaudu võrdseks tükiks (unustasin: Hiina kile on sellise suurusega, et sellest ei piisa tagaakna jaoks). Pealmise tüki paneme peale väljastpoolt (klaasi on ohtralt veega niisutatud), silume ja lõikame ära. Seejärel läbime kile sundimise teel, püüdes pinda võimalikult hästi tasandada. Sama teeme ka klaasi põhjaga. Oluline punkt: mõlemad tükid peavad üksteise suhtes kattuma! Seejärel vaatame kahe poole ristmiku valendiku joont, otsides kütteliini. Joonistame noa mööda joont, visake ülejäänud riba pealt ära ja eemaldame ettevaatlikult sees oleva riba. Peaksite saama korraliku liigendi.

Ühe tüki kleepimiseks vajate tööstuslikku föönit ja abilist. Autos on vaja eelnevalt eemaldada tagumine riiul ja klaas hästi loputada.

Llumari kilel on huvitav omadus: see venib hästi ainult laiuses, s.t. kui paned kasti sellest vertikaalselt välja, siis see venib üles-alla. Seda tuleb toonimise käigus arvestada: kile venitamise suunad peavad klaasile kandmisel olema maapinna suhtes horisontaalsed.

Kile lõigatakse ühes tükis, mille veeris on vähemalt 5 cm. Ilma klaasi serva lõikamata alustame "vormimist": kuna klaas on kumer, ei saa ühtlane tükk ideaalselt sobida - klaaspinnale tekivad voldid. ülevalt ja alt. Siin tuleb need kokku tõmmata. Lõpptulemus on järgmine: föön soojendab kilet ja see hakkab temperatuuri mõjul sulama ning tulevikus peaks kogu tükk olema klaasi kujul. On vaja valida õige temperatuur, et kile mitte põletada. On vaja voldid soojendada, seejärel triikida seda sundimisega, püüdes saada tasast pinda. Ärge säästke vett. Olge kannatlik: mõnikord tuleb sama voldit mitu korda siluda, ootamatutes kohtades tulevad voldid välja, võite kile ära kuivatada - see kortsub ja muutub kasutuskõlbmatuks ja muid probleeme.

Saadud tüki peseme veega, rebime "kaitse" maha ja koos assistendiga "toome" ettevaatlikult auto salongi. Sees liimime kile märjale klaasile, silume destilleerimisega, kuivatame fööniga. Nagu kõik.

See ei ole toonimise õpetus, siin olen kirjeldanud vaid põhilisi kilede liimimise meetodeid ja reegleid. Mul oleks väga hea meel, kui minu artikkel kedagi aitaks. Edu!

Tänapäeval mõistavad üha enam autoomanikke sõidukiklaaside toonimise eeliseid. Samas laseb konveierile paigaldatud tehasetoonimine sisse liiga palju valgust, mis kaugeltki kõiki ei rahulda. Seetõttu jõuavad paljud järeldusele, et ise-ise toonimine on probleemile vääriline lahendus.

See tehnoloogia pole aga nii lihtne, kui tundub. See on töömahukas ja vastutusrikas protseduur, mis peidab endas palju lõkse.

Mis kasu sellest on?

Alustuseks mõned argumendid klaasi toonimise kasuks:

• Nendega osutub auto üldilme palju ilusamaks, prestiižsemaks ja kallimaks.
• Tumedad klaasid on üks passiivseid turvameetmeid, kui sees ei näe, mida varastada.
• Kvaliteetne kate neelab päikesevalgust ja pehmendab vastutulevate autode esitulede valgust.
• Koos liimi ja kilega muutub auto klaas ülitugevaks elemendiks, mis talub kuni 70J lööke. Umbes nii palju energiat kulub inimesel kivi lähedalt viskamiseks. Ja ka purunedes ei purune aken kildudeks, vaid jääb kile peale, mis võib õnnetuse korral isegi elusid päästa.
• Autode toonimine peegeldab suvel peaaegu 99% ultraviolettkiirtest ja 89% soojuskiirgusest, mis muudab kliimaseadme töö 2-3 korda lihtsamaks ja seega mõjutab kütusekulu. Samal ajal laseb see läbi kuni 69% päikesevalgusest. Talvel hoiab polümeerkile auto sees kuni 35% soojusest.
• UV-kiirguse neeldumine hoiab siseviimistluse ja armatuurlaua tuhmumise eest.

Maapealsete sõidukite põhinõue on nende valguse läbilaskvuse tase ja see on kehtestatud standardiga GOST 5727-88. Juhile nähtavust pakkuv tuuleklaas peab läbi laskma vähemalt 75% valgusest. Mitte tuul, kuid see on ettepoole suunatud vaateväljas - mitte vähem kui 70%; teiste klaaside valguse läbilaskvus ei ole reguleeritud.

Mõiste "normatiivne eestvaateväli P" all mõistetakse ala, mis on hõivatud vasakpoolse juhiakna keskelt, kogu esiklaasist kuni parema esiklaasi keskpaigani. See tähendab, et tegelikult saab kõiki teisi klaase toonida nii, nagu sulle meeldib.

Toonikilede kohta

Vaatamata seadusega rõhumisele kasvab autot toonida soovijate arv aasta-aastalt. Filmitootmise tehnoloogiad ei seisa paigal, pakkudes meile üha rohkem soojussäästuvõimalusi.

Odavaim segment on tumedat värvi kile liimil. See on lühiajaline ja muutub aasta pärast kasutuskõlbmatuks. Lisaks sellele, päikesevalguse käes, see koorib ja seda on väga raske eemaldada: seda tuleb tükkhaaval maha kraapida.

Värvitud kile on veidi parem variant. See ei tuhmu nii kiiresti ja on kriimustuskindel.

Premium tooteks on neutraalsed kiled, mille valmistamisel ei kasutata värvaineid ning tumenev efekt saavutatakse nikli, alumiiniumi, kroomi, hõbeda pihustamisega. Nendel filmidel on eluaegne garantii.

Täna on Ameerika ettevõte American Standard Window Film (ASWF) autokilede tootmise liider. Ettevõte püüab saavutada parimaid tulemusi mõistliku hinnaga.

Katte kleepuv pool on akrüülliim. Liime on kahte tüüpi. Esimesed reageerivad survele ja tugevale survele vastu klaasi ehk see on lihtsalt pehme kleepuv liim. Viimaseid aktiveerib vesi, neil on kõva ja mittekleepuv kate, mis seondub aktiveeriva lahusega kokkupuutel klaasiga keemiliselt.

Tööriistad, materjalid ja nende omadused

Hakkame harjutama. Tööks vajame:

• Kaabitsad. Autot oma kätega toonides kasutatakse neid pindade puhastamiseks. Kaabitsaid toodetakse erineva konfiguratsiooniga, need on ühekordsed ja korduvkasutatavad (siis tulevad vahetatavad vahetükid). Kasuks tulevad kaabits vesikarjamaa jaoks ja elastne riba klaaside pesemiseks (umbes 12 cm).
• Nuga ja tera autoklaaside puhastamiseks. Nuga kasutatakse kile lõikamiseks ning see koosneb eemaldatavast labast ja korpusest. Kõik terad on valmistatud spetsiaalsest pehmest terasest, et vältida klaasi kriimustamist.
• Destilleerimine. Need on vahendid kile silumiseks ja vee eemaldamiseks. Forsseerivad on ristkülikukujulised, kolmnurksed, erineva nurgaga lokkis raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks (chislerid), samuti painduvad kõverate pindade jaoks. Külgakende ja tuulutusavade paigalduslahenduse kõrvaldamiseks vajame ristkülikukujulist kullasepistust Armolani. See on elastne, seetõttu ei tekita see isegi tugeva surve korral kilesse kortse ega sula paigaldusfööniga kuumutamisel. Teil on vaja ka: slammerit - terava nurgaga sundit kile servade pingutamiseks, eriti sellistes raskesti ligipääsetavates kohtades nagu tagaaken; teflontšisler, mis pigistab ka servad kokku ja topib need tihendi alla, samuti hõõrub mikroosakesi kile alla; bloomax paigaldusvedeliku kile alt välja ajamiseks.
• Seebi ja tarduvate lahuste, vee pihustamiseks on vaja pihustid. Pihustil peab olema filter, et täita seda veega otse kraanist, see peab olema hooldatav ja varustama peent veetolmu.
• Paigalduslahendus. See on vedelik, mis meenutab seebilahust, kuid mitte päris. Toonimiseks ei ole soovitatav kasutada tavalist seebivett, kuna see jätab klaasile plekid, mis siis praktiliselt ei kao.
• Maskeerivad teibid ja markerid. Need võivad parandada liimitud kile perimeetri väikseid puudusi.
• Tööstuslik kuivati. Võimaldab kilel kiiremini tarduda või muutub kuumuse toimel elastsemaks, kus vaja.

Ettevalmistus tööks

Autoklaaside isetegemine on optimaalne ilma klaase lahti võtmata, kuid pidage meeles, et selle rakendamise tingimused mõjutavad toonimise kvaliteeti tohutult. Te ei saa tulemusele loota, tehes seda tänaval.

Demonteerime uksekatte. See on nõutav samm, hoolimata asjaolust, et paljud seda ignoreerivad. Katte eemaldame koos tihendiga, et pääseda sellesse klaasiosa, mis on ukse sees peidetud.

Asetame rulli alusele. Statiiv on igatahes umbes 2 x 2 m suurune klaasekraan materjali väljalõikamiseks. Seda saab osta või teha ise, kinnitades klaasi puitlaastplaadile liistude raamiga ja kinnitades nende kohale rulli hoidikud. Statiiv kuvatakse vertikaalselt või kergelt kallutatud. Klaas ei karda teravat noatera ja märjad mustrid jäävad sellisele pinnale hästi külge.

Oma kätega prillide toonimiseks mõeldud lõuendi välja lõikamiseks on kaks võimalust.

• Eemaldame akende üldmõõtmed ja paneme saadud väärtused alusele.
• Lõika välja ristkülik.
• Teeme auto klaasi märjaks, et kile säiliks. Vaatamata asjaolule, et see liimitakse seestpoolt, rakendame selle välja lõikamiseks väljastpoolt.
• Lõikasime tooriku välja mööda klaasi kõverusi. Töötamise hõlbustamiseks langetage klaas vähemalt 5 cm.
• Vormime.
• Viime mustri tagasi alusele, lõikame veidi teravad nurgad ära ja umbes 10 cm pikkustest kileribadest teeme paar "saba", mille jaoks hoiame seda kaitsekihi eemaldamisel kinni. Me liimime need esiküljele.

Teiseks tõhusam meetod :

• Mustrite jaoks kasutame mustreid, mida Internetis leidub ohtralt ja iga auto jaoks.
• Lõikame tooriku piki kontuuri väikese varuga, et seda oleks mugavam oma kohale sobitada.
• Klaasi siseküljele kanname paigalduslahuse, paneme peale mustri ja kohendame hoolikalt.
• Vormime.
• Ärge unustage hobusesabasid.

Filmi moodustamisest

Oluline punkt neile, kes autoklaaside toonimist ise teevad: selleks, et kile saaks klaasi kuju, tuleb see vormida. Paljud teevad seda kleepimise ajal õigesti ja see on jäme viga. Enne kleepimist tuleb kile vormida. See säästab teid tulevikus temaga koos kannatamast. Kui kilet ei vormita, siis sinna, kus klaas võtab sfäärilise kuju, tekivad nooled, mida ei saa eemaldada ilma kilet kahjustamata. Kujutage ette: liimimisel juhitakse vesi ja õhk ülevalt alla ja kogunevad nooltesse, mida proovime vormida. Selle tulemusena on kile kortsus. Seetõttu tehakse vormimine ette, nii et peame ainult vee välja ajama. Eriti vajalik on suure kumerusega klaasi vormimine.

Vormimistehnikad

Seda on mugavam teha väljaspool akent. Kandke tooriku tõstetud klaasile ja tarnime fööniga kuuma õhku. Silume selle ristkülikukujulise jõuga. Temperatuuri mõjul polümeerkile kuumeneb ja sobib tihedalt klaasiga, võttes oma kuju. Pärast protseduuri on näha, kuidas kaitsekiht on veidi kortsu läinud.

Autoklaaside toonimise tehnoloogia

Kui lõuend on ette valmistatud, puhastame klaasi. Ettevalmistus algab rasvaärastamisega, mis võib olla paigalduslahendus.

Pärast seda, kasutades spetsiaalset tera, nühkides lühikeste liigutustega ülalt alla, puhastame sisepinna. Tera ei kriibi klaasi, vaid eemaldab sellelt kleepuvad osakesed, liimi ja muud võõrkehad. Pidage meeles: kile rõhutab kergeid tolmulaike ja on koheselt märgata, et toonimine on halvasti tehtud. Peaasi on saavutada täiesti puhas klaas. See töö on väga vaevarikas, kuid tulemus sõltub sellest otseselt.

Kogu tolmu ja mustuse peseme veega pihustuspudeliga maha. Aitame end prillide pesemiseks mõeldud kustutuskummiga. Teeme liigutusi paremast nagist vasakusse alumisse nurka. Kordame mitu korda, pärast mida rakendame seadistuslahust. Piserdame seda piisavas koguses. Selle ülesanne on võimaldada kile kleepuval poolel üle selle libiseda, võimaldades meil töödeldavat detaili täpselt ja õigesti oma kohale paigutada. Kui paned kile vette, kleepub see kohe valesti.

Kogu selle aja hoitakse meie töödeldavat detaili alusel. Eemaldage ettevaatlikult kaitsekate ja pihustage lahust selle kleepuvale pinnale veelgi paremaks libisemiseks.

Pärast katte eemaldamist on kleepuva pinna puudutamine rangelt keelatud: sellele võivad kleepuda osakesed, mille kvaliteet siis kannatab.

Hoides mustrit "sabadest", seadsime selle sirgeks, minimaalse vahega piki klaasi serva.

Kergete liigutustega ülalt alla ja ümber perimeetri, kasutades elastset destilleerimist, pigistage vett ja õhku. Vaatame servi, et näha, kas kile nihkub.

Kuumuta klaas fööniga, alustades ülemisest servast. See on vajalik selleks, et kile oleks tihedalt surutud ega kooruks maha, kui tõstame klaasi alumise poole väljatöötamiseks. Paigaldamise ajal on see koht kõige vastuvõtlikum mehaanilisele pingele.

Autoklaaside oma kätega toonimiseks kasutage üht kaabitsat või mitut erinevat – igaüks valib ise.

Tasandame ülemise serva uuesti ja hajutame õhu põhjas. Mõnda aega on kile siiski veidi liikuv ja seetõttu on vaja korpust paigaldada äärmise ettevaatusega. Kui vesi satub uksest sisse, pole midagi, see aurustub või tuleb äravooluava kaudu välja.

Paigaldame tihendi ja seejärel katte.

Kõige levinumad vead on järgmised:

• Liiga suur vahe servast filmi alguseni. See ei näe väga ilus välja ja rõhutab, et tavaline klaas on toonitud. See vahemaa peaks olema minimaalne, mitte rohkem kui 1-2 mm.
• Servadelt halvasti lõigatud kile, kui hermeetiku tõttu on näha hämardamata ala. See räägib tehnoloogia rikkumisest ja seda peetakse otseseks abieluks.
• Ukse sees olev foolium ei ole kärbitud. See ei pruugi alguses probleem olla, kuid aja jooksul tõmbab see üles, tõmmates ülejäänud kihi endaga kaasa. Kui klaasi põhja ilmuvad nooled, võib see olla märk sellisest kihistumisest.
• Nooled võivad rääkida ka halvasti puhastatud klaasist, ebaõigest mustri moodustamisest.

Autode isevärvimine ei ole lihtne ülesanne. Kogu protsess põhineb täpsusel ja täpsusel. Nii palju kui võtate pisiasju tõsiselt, naudite toonitud auto eeliseid.

Toonimine on taskukohane häälestustööriist, mis muudab teie auto nähtavalt. Ja meie "laiuskraadidel" on teie lemmikauto välimus väga oluline. Turul on palju pakkumisi nii populaarseks teenuseks – toonkile liimimiseks. Kuid mida rohkem on valikuvõimalusi, seda keerulisem on leida töövõtjat, kes suudaks tagada kvaliteedi. Seetõttu on üsna loogiline teha kõike põhjalikult ja oma kätega. Ja nüansid, kuidas autot ise toonida ja kile õigesti liimida, räägime allpool.

Seadus ja karistus sobimatu toonimise paigaldamise eest

Selleks, et mitte eemaldada ainult kleebitud toonimist esimesest liikluspolitseipostist, peaksite arvestama lubatud normidega. Seaduse või õigemini GOST 5727–88 järgi peab tuuleklaas läbi laskma vähemalt 75% valgust ja esiklaas vähemalt 70%. Esiküljel on lubatud tume triip, kuid mitte rohkem kui 14 cm ülemisest servast. Tagaklaasidele piiranguid ei ole. Ainus asi on see, et tuhm toonimine (alla 5%) kohustab paigaldama tahavaatepeeglid mõlemale küljele (see tähendab, et see on võimalik kõigil kaasaegsetel autodel).

Toonitud valguse läbilaskvusprotsendi valik sõltub teie eesmärkidest ja kehtivatest eeskirjadest

Karistus nende normide mittejärgimise eest ei ole väga suur - 500 rubla. Alates 2015. aasta kevadest on Internetis liikunud “hirmutav” info uue seaduse kohta, mis näeb ette trahvisumma kolmekordse suurendamise (kordumisel 5000 rubla). 2016. aasta sügise alguses ei olnud seadust veel vastu võetud.

Tänu paigaldajatele on korduvkasutatava toonimise paigaldamise teenus muutunud üsna populaarseks. Nagu, kui sind tabatakse eemaldatava kilega, siis ei juhtu midagi. Tegelikkus aga näitab vastupidist. 95% juhtudest asub kohus liikluspolitsei poolele, väites, et sõiduki peatumise ajal oli rikkumine juba aset leidnud, mistõttu võidakse teid trahvida.

Parima iseliimuva autoklaasi kile valimine

Optimaalse valiku tegemiseks tuleb arvestada paljude parameetritega. Esimene on filmi tüüp. Need on värvitud ja metalliseeritud (on ka teisi, aga kogenematud liimijad ei tohiks nendega jamada). Eelistatav on teine ​​variant, kuna see on vastupidavam ja kaitseb hästi päikesevalguse eest, kuid hind on kaks korda kõrgem. "Treeningul" on mõtet võtta kvaliteetne värvitud kile. Selle ressurssi jätkub 2-3 aastaks, pärast mida (saadud kogemuste põhjal) otsustate, kumba teist korda liimida.

Toonimise õppimiseks ei tohiks võtta kõige odavamaid valikuid (kõige sagedamini hiina keelt). Paigaldamisel tekib täiendavaid raskusi: kortsud, halb liim ja kiire kulumine. Selliste materjalidega ja ilma kogemusteta on ebatõenäoline, et kleepimisprotsessi on võimalik lõpuni viia.

• SunTek - tugev liim, kõrge tugevus ja soojusisolatsiooni tase. Algajatele sobib sari Standart.

  Näide ühest SunTeki filmi sordist

• Llumar on turul olnud pikka aega, seega on tootmisprotsess täiuslik ja kvaliteet kõrge. ATR 10 LUX seerial on pronksne toon. Hind on üle keskmise.

  On üks juhtivaid tootjaid

• Selle tootja päikese-gard värvilistel kiledel on tänu kaitsvale silikoonkattele viieaastane garantii.

  Enamik Sun-gardi filme on kuuekihilised

• SunControlil on UV-kaitse nipp. Ettevõte on India, kuid kvaliteet sellest ei kannata.

  SunControl rõõmustab varjundivärvide rohkusega

• SolarGard kasutab oma kilede tootmisel kalleid metalle (vask, alumiinium, titaan). See annab suurepärase valiku toone, mida teistelt tootjatelt pole saadaval (valged, sinised, erkrohelised ja paljud teised).

  SolarGardi tehased asuvad USA-s

Valige endale meelepärane bränd ja rahakott ning me asume tööle.

Ettevalmistus ja tööriistad auto toonimiseks

Selgitasime välja seadused, valisime filmi – nüüd saab tööle asuda. Kohe peate valima eelseisvateks manipulatsioonideks sobiva koha. Tänav ei ole selleks eriti sobiv. Tolm, putukad, tuul ja otsene päikesevalgus on vastuvõetamatute tingimuste peamine loetelu. Ideaalne on ruumikas garaaž või boks.

Et täitmisprotsess ei peatuks "kõige huvitavamas kohas", valmistage ette kõik tööriistad ja materjalid. Sa vajad:

1. Väga värvikile vajalikus koguses. Otsustage, mitu klaasi toonite ja arvutage pindala. Kaaluge sobivuse varu 10–20%.
2. Veepihusti mis tahes kujul. Vajalik seebilahuse pihustamiseks.
3. Vedelseep või Fairy, selge vesi.
4. Midagi teravat ja lõikavat: tavaline tera, kirjatarvete nuga, skalpell.
5. Eebevabad salvrätikud.
6. Forsing on spetsiaalne spaatel, millega eemaldate lahuse kile alt. Peab olema kindel, kuid ilma teravate servadeta. Tavaliselt on need plastikust ja mõned tootjad panevad need kokku kilega. Kui ei vea, siis otsi neid ehitus- või autopoodidest ning kindlasti leiab neid ka välireklaamimeistrite poodidest.
7. Spetsiaalne kaabits akende puhastamiseks (valikuline, hõlbustab oluliselt puhastusprotsessi).
8. Temperatuuriregulaatoriga elektriline hooneföön (vaja on 550 kraadi Celsiuse järgi).

Kõik isetegemiseks (foto)

Kuidas toonida auto küljeklaase: õppetunnid professionaalidelt

1. Parem on nendega alustada. Väike suurus ja painde puudumine võimaldavad teil kodus tehnoloogiaga mugavalt hakkama saada minimaalse raiskamise ja närvikuluga. Alustame tööd seebilahuse valmistamisega. Kõikide autoklaaside (muidugi kui mitte bussi) klaaside toonimiseks läheb vaja 2,5–5 liitrit vedelikku, olenevalt pihustuspudeli efektiivsusest. Retsept on lihtne: 1 liitri vee kohta lisage 5-10 tilka vedelseepi või pesuvahendit nagu "Fairy". Eelistatav on viimane variant, kuna see puhastab klaaspinna hästi rasvast.
2. Liigume edasi õmblusprotsessi juurde. Peame ette valmistama kilemallid vastavalt iga küljeklaasi kujule. Pigem ühest küljest esi- ja tagaosa. Teise poole saab lihtsalt valmis paigutusest kopeerida. Kasutame värskelt valmistatud lahust. Kandke see klaasi välisküljele.

   Ärge võtke liiga suurt pihustuspudelit, sellega on raske töötada

3. Sõltuvalt rulli suurusest ja akna konfiguratsioonist otsustage, kuidas lõigata optimaalselt - mööda või risti. Nüüd keerake lahti ja kinnitage rull veerisega klaasi külge. Ärge proovige kohe täiuslikku mustrit saada.
   Mõõtke muster veerisega

   Jätke servade ümber paar täiendavat sentimeetrit. Kile kleepub märjale pinnale ja see lihtsustab oluliselt protseduuri.

   Kile istub tihedalt alusele

4. Lõika kohe ettevaatlikult sirged tükid. Seejärel langetage kile paar sentimeetrit allapoole ja avage aken veidi. See muudab klaasi kumera osa ära lõikamise palju mugavamaks. Kui nurkades on lõikamata kilet, eemaldage see.
5. Olge lõikamisprotsessi ajal ettevaatlik ja ettevaatlik. Terav tööriist võib kergesti kahjustada auto värvi- või plastosi. Kui tooniva kile kaadrid on seljad vastamisi, siis saab teha tavalisest kilest šablooni ja teha lõpliku variandi endale sobivates tingimustes (näiteks lauale, kus kõik on suuremas korras).
6. Kui teie autol on sirge klaas, siis on teil õnne ja võite järgmise sammu vahele jätta (kuni jõuate tagaaknani). Välismaistel autodel on küljeaknad sageli kumerad. Sel juhul peate andma filmile soovitud kuju. Töö algoritm:
   
7. Nüüd puhastamine. Kandke lahus akna siseküljele ja puhastage see spetsiaalse kaabitsaga (materjalide loendist).
   Puhastamise ajal kontrollige kogu pind, peate olema võimalikult puhas

   Kui on väikseid osakesi, mis maha ei pesta, eemaldage need tavalise teraga. Lihtsalt ärge kriimustage kuivaks.

   Väikesi osakesi on lihtsam "märjaks" välja ajada

8. Käes oli liimimise enda kord. Liimitavale alusele juurdepääsu saamiseks eemaldage fooliumi kaitsekiht. Lihtsalt ärge kustutage täielikult, piirduge poolega, alustades ülaosast. Seejärel niisuta liimiosa rohke seebiveega. Seda protseduuri on kõige parem teha koos partneriga (üks hoiab, teine ​​niisutab). Kui töötate üksi, kandke kile akna välisküljele.
9. Avage aken veidi ja proovige kile ülemist serva, juba seestpoolt, ja liimiga klaasi külge joondada. Ärge haletsege seebilahust, see neutraliseerib liimi mõju ja annab aega kohanemiseks. Tasandage keskelt külgedele. Kasutage õhu ja vee eemaldamiseks kile ja klaasi vahelt kaabitsat või sundi. Nõutav on toonimise sajaprotsendiline nakkumine pinnale.
10. Liikudes teisele poolajale. Tõstke (sulgege) klaas ja niisutage põhja rohke seebiveega.
    Märg klaasi säästlikult

    Eemaldage kaitsekile täielikult, pidage meeles, et ka kleepuvat osa tuleb niisutada.

    Liimikiht nõuab ka niiskust

11. Nüüd keerulisest osast. Kile on vaja sisestada klaasi, uksekaardi ja tihendi vahele. Muide, enne töö alustamist kontrollige, kas teie plastlabidas suudab tungida 1–2 cm sellesse paksusvahesse.
    Eemaldage mullid ja õhk, kui kile on märg

    Ilma sellise tööriistata ei ole võimalik toonimist edukalt lõpetada. Põhiülesanne on sama – kogu õhk ja vesi välja ajada Kuidas autot veeretada: välismaa kogemus (ingliskeelne video)

    Kuidas kilet korralikult tagaküljele liimida

    Tööpõhimõtte kohaselt ei erine tagaklaasi kleepimine külgkõverast. Kuid suurem suurus ja ligipääsmatus raskendavad protsessi oluliselt (kui universaal on muidugi kergem).

    1. Parandame korra lühidalt mälus. Ilma "maagilise" lahenduseta ei kusagil. Alustame pihustamisega puhtale klaasile.
       Tehnoloogia sarnaneb esiakende kleepimisega

       Klaasile kanname kilerulli ja lõikame 2–3 cm varuga maha, seejärel tasandame toonimise aknale selgeks ja lõikame ülejäägi ära. Siluge keskelt välja ja eemaldage kortsud fööni ja sundimisega.

       Kumerad tagaaknad vajavad soojendamist fööniga

    2. Saavutame klaasi ideaalselt puhta sisepinna ja niisutame seda ohtralt seebiveega.

       Puhtus on edu saavutamiseks hädavajalik

    3. Liigume edasi viimase sammu juurde. Selles etapis on väga soovitatav partner leida. Suurt teibitükki on üksi raske käsitseda. Ärge unustage liimile ja klaasile pidevalt pihustada seebist vedelikku. Jääb üle õhu- või veemullidest vabaneda. Kile peab ka ühtlaselt kleepuma.
       

       Protsessi paremaks visualiseerimiseks vaadake videot.

    Kuidas ise auto tagaklaasidele kilest kleebist teha: videojuhend

    Vigade parandamine: mullid, kortsud, triibud ja täpid

    Alati ei ole võimalik esimest korda kõike ideaalselt teha. Isegi spetsialistid pole vigade eest kaitstud. Mõnda saab parandada, kuid mitte kõiki. Peamised komistuskivid:

    1. Õhumullid. Parem on nendega tegeleda algstaadiumis, kuni kile on kuiv. Pärast töö lõpetamist kontrollige kindlasti aeglaselt kõiki aknaid. Kui leiate mullid, destilleerige need välja. Kui kile "haarab", peate selle esmalt pehmendama fööni või rõivaaurutiga (võite kasutada aurugeneraatoriga triikrauda).
    2. Muide, fööni kohta. Ilma selleta saate autot toonida ainult sirge klaasiga. Voldide sirgendamine ilma kuumutamiseta (550 kraadi) ei tööta.
    3. Kinnitusi tuleks igal etapil vältida. Miks? Pärast neid jääb märgatav riba. Hiina filmid eriti "patutavad" selliste puudustega, algajal on väga lihtne materjali ära rikkuda.
    4. Kui märkate esimestel tundidel kõverat kleepumist, saate materjali siiski salvestada. Ülejäägi saab lihtsalt ära lõigata. Ja puudujääki saab kompenseerida kile liigutamisega, ehk on tagaküljel varu. Soojendage ja eraldage toonimine aknast. Pihustage lahust uuesti ja liimige vastavalt vajadusele.
    5. Mustuse sattumine kile alla ei ole lubatud. Pöörake sellele pesufaasis suurt tähelepanu.
    6. Liimi täielikuks kuivamiseks on vaja vähemalt päeva. Parem on auto selleks ajaks garaaži jätta. Aga kui on vaja reisida, siis ärge avage aknaid ja ärge kütke sisemust pliidi või konditsioneeriga.
    7. Kõigi küljeakende kleepimiseks, 2 ruutmeetrit. m filmi. Koos tagaosaga on see juba 3 meetrit.

    Toonikile kleepimine on üsna keeruline protsess, kuid sellega saavad hakkama kõik. Edu võti on hoolikas ettevalmistus ja õige materjali valik. Samuti kõrvaldage töötamise ajal kiirustamine. Isegi väike täpp võib siis silma paista ja rõõm tehtud tööst jääb puudulikuks.

Autoomanikud, kes soovivad oma auto välimust parandada, valivad selleks sageli sellise meetodi nagu tagaklaasi oma kätega spetsiaalse kilega toonimine. Auto häälestamisel on ka reaalne praktiline kasu - suvel on juhil selles mugavam, kuna see on päikesekiirte eest paremini kaitstud. Klaase on võimalik ka toonida, et kaitsta interjööri võõraste võõraste pilkude eest. Ükskõik mis põhjusel ajendas teid oma autot oma kätega uuendama, tasub järgida mõnda reeglit, et täiustamispüüdlused ei oleks asjatud.

Toonimise seaduslikkus

Enne kile auto tagaaknale liimimise alustamist veenduge, et selle valguse läbilaskvus vastab GOST-i standarditele ja nõuetele. Ärge unustage, et sõidu ajal peaksid kõik osalejad olema mugavad. Erinevalt esiklaasi ja mõne küljeklaasi toonimisest ei ole tagumise ja tagumise küljeklaasi tuunimine keelatud.

Materjalid ja tööriistad

Oma kätega autoklaasi toonimise töö tegemiseks vajate mitmeid esemeid, mille komplekt sõltub sellest, kas peate selle eemaldama või mitte. Tasub meelde tuletada: kvaliteetse tulemuse saamiseks on soovitav kleepimine usaldada spetsialistile või teostada koos assistendiga. Enne liimimise alustamist peate kontrollima autoklaasi ebakorrapärasuste ja pragude suhtes, kui neid on, siis on parem häälestamisest keelduda. Plaani elluviimiseks vajate:

• film;
• kummist spaatel või rull;
• šampoon;
• pihusti;
• kirjatarvete nuga;
• pehmed kaltsud.

Kõik kleepimisprotsessis kasutatavad materjalid peavad olema kvaliteetsed, kuid erilist tähelepanu tuleks pöörata kile valikule. Kui nad hakkavad autot esimest korda toonima, siis tuleks valida see, millega on kõige lihtsam toime tulla.

Töö järjekord

Kogu filmiga töö võib jagada mitmeks etapiks:

1. klaasi ettevalmistamine;
2. kile muster;
3. liimimine;
4. pügamine ja kuivatamine.

Esimesel etapil on vaja auto klaas enne toonimist põhjalikult puhastada pihustuspudelisse valatud seebilahusega ja selle pind rasvatustada ning vajadusel korrata seda mitu korda. Kui valitakse demonteerimine, tasub appi võtta partner.

Kui klaas jääb töö ajal paigale, on soovitatav (kuid mitte vajalik) enne kleepimist eemaldada kummitihendid.

Teises etapis on vaja töödeldav detail välja lõigata - kilega rull tuleb pöörata kaitsekihiga kleepuva poolega enda poole ja kanda kätega märjale klaasile, rullides horisontaalsuunas. Muster on tehtud labidaga autoklaasi läbipaistva ala taha. Kui klaasi pind on tugevalt kumera kujuga, on selle ühes tükis toonimine problemaatiline. Sel juhul on lubatud teha mitu mustrit või üks lõigetega.

Kolmas etapp on kile tegelik liimimine. See protsess on töömahukas, tagaklaasi kumera kuju tõttu nõuab kannatlikkust ja täpsust ise tegemisel. Liimimist peate alustama klaasi ülaosast. Selle pind ja kile ise on põhjalikult niisutatud. Siis eraldavad nad kaitsekihi kuskil 1/3 võrra ja hakkavad liimima, siis veel 1/3 ja ülejäänud. Siludes kõik veel märjal kile ebatasasused välja, saate saavutada suurepärase tulemuse.

Sujuvate liigutustega tasandatakse toonimine lõpuks, kuid mitte käsitsi, vaid kummilabida või rulliga keskelt äärte suunas. Kui tekivad kortsud või mullid, võite kasutada fööni. Selle abil kuumutatud kile on elastsem ja painduv. Kuid peate meedet järgima, et teie jõupingutused ei põhjustaks deformatsiooni.

Pärast pinna silumise lõpetamist võite jätkata neljanda etapiga - pügamine ja kuivatamine. Lõika terava kontorinoa abil kilest ära üleliigne osa (vasakpoolne varu). Spetsialistid soovitavad seda teha 300-kraadise nurga all auto klaasi suhtes, et vältida katte hõõrdumist tulevikus. Kui klaasi ei eemaldatud, tuleb kile viia tihendi alla 2-5 mm võrra. Järgmine samm on kuivatada see fööniga. Kuid isegi pärast seda peate oma autosid kasutama ettevaatlikult ja ärge laske esmalt klaasi alla, kuna kile kuivab täielikult umbes kolmandal päeval.

Nüüd on turul suur hulk autode toonkilesid. Saate valida mis tahes värvi oma maitse järgi ja isegi ornamendi või mustriga versiooni. Sel juhul peate olema veelgi ettevaatlikum ja ettevaatlik, kuna kile intensiivse silumisega on võimalik selle deformatsioon ja mustri moonutamine.

Veel üks näpunäide neile, kes otsustasid klaasi toonida oma jõududega, mitte tugeva materjalilehega. Sel juhul on parem lõiked teha horisontaalselt, mitte vertikaalselt. Kui on võimalik teha sisselõige piki kütteelemendi joont, siis on see silmaga minimaalselt nähtav.

Kui soovid kindlasti oma autol oma käega klaasid toonida, aga kogemus puudub, siis on soovitav kasutada kogenuma sõbra või veel parem professionaali abi ja nõuandeid. Vastasel juhul tasub kile prügikasti viskamise vältimiseks vähemalt veidi harjutada selle klaasitükile liimimist.

Ülaltoodud reeglite ja soovituste järgimine oma kätega toonimisel parandab auto välimust oma kätega. Ja kile teenib sel juhul truult pikka aega ja vähese valguse läbilaskvuse tõttu pole probleeme.