Enim müüdud autoklassid kohalikul turul on B-segmendi mudelid. Seoses praeguse finantsolukorraga on enamikul neist hinnad tõusnud. Siiski on väga odavaid võimalusi. Üks neist on ZAZ-Forza. Edasi käsitletakse selle auto ajalugu, tehnilisi parameetreid ja kohta turul.
Ajalugu
Kõigepealt tuleb märkida, et see auto on Chery A-13 versioon, seega peaksite arvestama selle auto omadustega.
A-13 on subkompaktne B-klassi mudel. Seda on toodetud aastast 2008. See põhineb Chery Amuletil, mis põhineb 90ndate alguses välja töötatud Seat Toledo platvormil. eelmisel sajandil. Disaini loomiseks pöördus tootja keretöökoja Torino Design poole.
Ukrainas alustati auto tootmist "ZAZ-Forza" nime all 2010. Algselt plaaniti, et sellest saab ZAZ Sens / Chance järglane, kuid tegelikult vahetas Forza välja lõpetatud Opel Astra G.
Kõnealune auto on tehniliselt identne A-13-ga ja erineb vaid mõne varustuse omaduste poolest.
Keha
Sellel mudelil on kaks kerevalikut: liftback ja 5-ukseline luukpära.
Esimese mõõtmed on 4,269 m pikk, 1,686 m lai ja 1,492 m kõrge, teljevahe 2,527 m.
"ZAZ-Forza" luukpära on veidi kompaktsem. Selle pikkus on 4,139 m. Muud mõõdud on samad.
Auto tühimass mõlemal versioonil on 1,2 tonni.
Mootor
Forzal on ainus ACTECO SQR477F mootor, mis töötati välja koostöös AVL-iga. See on 4-silindriline jõuallikas, mille maht on 1,5 liitrit. Selle maht on 109 liitrit. sek., pöördemoment - 140 Nm.
Edasikandumine
Üks mootor on varustatud ka ainult ühe käigukastiga. Tegemist on 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Esirattavedu.
Šassii
Järgmine Comfort-varustus on lisaks varustatud selliste varustusega nagu ABS koos EBD-ga, soojendusega juhiiste, kõrvalistuja turvapadi, elektrilised peeglid, elektrilised tagaaknad, MP3 audiosüsteem USB ja 4 kõlariga, eesmised udutuled.
Luxury maksimumversioonil on lisaks eelmainitule valuveljed, 6 kõlariga helisüsteem, parkimisandurid.
Peatükk on osaliselt esitatud teavitamise eesmärgil. Ilmselgelt halvenenud kvaliteediga illustratsioonid.
Auto on varustatud 1,5-liitrise SQR477F mootoriga ja QR515MHA manuaalkäigukastiga, mis on välja töötatud uusima tehnoloogia abil. SQR477F mootor on vertikaalne, vesijahutusega, neljasilindriline, reas, neljataktiline ühe nukkvõlli ja elektroonilise mitmepunktilise kütuse sissepritsega. Mootoril SQR477F on ideaalne jõudlus ja usaldusväärne disain, eriti heitgaaside ja müratasemete osas. Mootori kokkupanemisel ja hooldamisel järgige selles juhendis toodud nõudeid, kuna nende eiramine võib põhjustada mootori talitlushäireid või isegi kahjustada. Mootoril SQR477F on neli klappi silindri kohta, nimelt igal silindril on kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeklappi. Sisselaskeklapi peal on suurem pindala kui väljalaskeklapi peal.
1 - jahutusvedeliku täitekael;
2 - klaasipesuvedeliku täitekael;
3 - roolivõimendi töövedeliku reservuaar;
4 - pidurivedeliku reservuaar;
5 - aku;
6 - õlimõõtevarras;
7 - mootoriõli täitekael;
8 - õhufilter;
9 - toitekaitsmeplokk.
Toiteploki eemaldamine ja paigaldamine
Jõuallika eemaldamine koos alamraami ja esitalaga
Ühendage lahti sõidukisüsteemide seadmed ja osad. Tühjendage õli mootori karterist ja käigukastist.
1, 2 - alamraami kinnituspoldid;
3 - jõuallika esitala kinnituspoldid;
4 - radiaatori tala kinnituspoldid
Asetage käru toiteploki alla. Eemaldage alamraami kinnituspoldid (1), (2). Eemaldage poldid, mis kinnitavad jõuallika eesmist tugidetaili (3). Eemaldage radiaatori tugipoldid (4).
Jõuallika paigaldamine koos alamraami ja esitalaga
Paigaldage käru koos jõuallika, alamraami ja esitalaga tõstukile. Tõstke tõstukiga, kuni alamraami ja esitala vaiksed plokid ühtivad korpuse kronsteinides olevate avadega ja kinnitage:
- radiaatori tala poltidega (4), Mcr = 45 N * m (40-50 N * m);
- jõuallika esitala poltidega (3), Mcr = 130 N * m (120-140 N * m).
- alamraam poltidega (1), (2); Makr = 130 N * m (120-140 N * m).
Silindripea komplekti eemaldamine
Eemaldage silindripea kaane poldid, kasutades mutrivõtit 10. Eemaldage silindripea kate.
Eemaldage ülemise ajastuskatte kaks polti. Eemaldage ülemine ajastuse kate. Eemaldage alumine ajastuskate koos tihenditega.
Valmistusin halvimaks. Sest Forza kurvikas siluett oma pika koonu, lühikeste ahtri ja ebaproportsionaalselt kitsaste küljeakendega toob tahes-tahtmata silme ette kümneid võrdselt tundetuid Hiina autosid, millel on haisev plastiksalong ja täielik vastumeelsus juhiga vähemalt mingisugust mõistmist leida.
Oli ka üllatusi.
Kõik algab süütevõtmest. See on "euroopalik", kokkupandava torkega – nagu Volkswageni ja Audi autodel. Vajutasin ühte nuppu - ukselukud läksid lahti. Vajutas teist - klõpsutas elektrilist pagasiruumi lukku.
Kõigepealt tõmbasin pakiruumi kaane ära: see läks koos tagaaknaga üles. Selgub, et see pole üldse sedaan, vaid liftback - nagu Amulett ja Slavuta.
Interjöör on ilustamata. Libe rool on reguleeritav ainult kaldenurgas. Sise- ja välispeeglitel puuduvad dioptritsoonid ja need tagavad suurepärase nähtavuse tahapoole. Ukse käepidemete asemel on plastikust taskud. Aknatõstuki juhtplokk on Volkswagenilt "visandatud". Kui lasete päikesesirmi alla, blokeerib see peaaegu poole esiklaasi kõrguse
Pagasiruum pole just kõige mahukam – kõigest 370 liitrit. Kui keerate ühes tükis tagaistme kokku, tekib juba 1400 liitrit vaba ruumi - täiesti piisav isegi innukatele suveelanikele. Kuid enne kartulikottide laadimist tuleb korralik kuhjapolster katta kilega, mis millegipärast ei paisu ega kuku alumistesse süvenditesse, nagu VAZ-i esiveolistel autodel kombeks.
Torkasin pea salongi, tegin instinktiivselt grimassi, kuid ei tundnud odava plasti vastikut happelist lõhna. Edusamme! Kuigi siinne plastik on tõesti odav, sitke ja "helitsev". Õnneks olid hiinlased piisavalt targad, et interjöörikatsetused hüljata: kõik on oma tavapärastel kohtadel ning üldansamblist löövad välja vaid veripunased, harjumatult väikese numbrilauaga aparaadid.
Hiiglaslik integreeritud klaasiga tagauks avab juurdepääsu mitte ainult pagasiruumi, vaid ka sisemusse - see on liftback
"Pärismaine" raadiomagnetofon mängib nagu iidne orel. Õhujuhtimisnupp on juba kinni
0 / 0
Kerged uksed löövad kinni Žiguli põrgatusega. "Mahasid" on piisavalt, kuid vähenõudlikud ostjad pigistavad nende ees ilmselt silma kinni. Näiteks on kõigil ustel ainult üks tihend "ringis": talvel on läved määrdunud. Vaid esirattakoopad on kaetud plastikust rattakoobastega ning lumepuder ja rataste alt trummeldavad liiva tagant metalli. "Pühkijad" ei tee midagi ja ei puhasta esiklaasi ülevalt ja vasakult. Ja esiistmed on seatud liiga kõrgele: pikad juhid peavad leppima tõsiasjaga, et päikesesirm ripub nende silmade kohal ja vasak esiklaasi sammas "lõikab" tugevalt vaatevälja.
On ka konkreetseid lahendusi. Kui lülitate mootori välja ja jätate küljetuled põlema, kustuvad need mõne minuti pärast: elektroonika võitleb "volitamata" energiatarbijatega. See tähendab, et auto tohib tee äärde jätta ainult koos "avariijõuguga".
Peaseadme heli on selline, et eelistasin ise lugusid pomiseda - kuigi mul pole ei kuulmist ega häält. Pooleteiseliitrisest 109-hobujõulisest mootorist on võimalik välja hõigata vaid aeglaselt sõites, kui tahhomeetri nõel ei küüni 3000 p/min. Mootorit saab edasi “keerata”, kuid efekt on sama, mis Kalina ja Logani puhul: müra kasvab kiirusest kiiremini. Parem on käike vahetada sagedamini, seda enam, et viiekäigulise käigukasti lülitusmehhanism ei tööta halvemini kui Loganil ja kindlasti paremini kui Kalinal.
Tundub, et kiirendus "sadadele" võtab "limiidis" mitte rohkem kui 13-14 sekundit, kuid see on visuaalne ja heliline pettus. Lõppude lõpuks, mida kergem auto, seda kõvemini mootor kiirendusel huilgab, mida valjem vedrustus, seda eredam mulje. Täpid "i" kohal on passiandmed: kuni "sadu" - 16 sekundiga.
Hüdraulilise võimendiga varustatud hammaslatt-rool ei hiilga liginulltsoonis infosisuga – ja see teeb Forza sarnaseks paljude odavautodega. Kuid samal ajal läheb see usaldusväärselt mööda kiiret sirget, võimaldab teil tihedas liikluses enesekindlalt ümber ehitada ja lendab julgelt järskudesse pööretesse. Ta pingutas kurvis kiirusega pisut üle – ja Forza roomas koonuga välja. Viskasin gaasi maha - ja see keeras sujuvalt pöördesse. Kõik on sujuv, arusaadav ja ilma trikita.
Armatuurlaua keskel on pardaarvuti ekraan: see näitab hetke kütusekulu, kuid keeldub keskmist väärtust arvutamast
"Kindalaegas" on üsna mahukas, kuid A4 paber tuleb pooleks voltida
Me kolmekesi tagaistmel oleme kitsad – nagu Kalinas. Peatoed on ainult kaks
Seal on ainult üks kummitihend – ukseava sisekontuuril. Nii et läved on alati määrdunud
0 / 0
Energiakulu poolest jääb vedrustus Kalinast ja Loganist muidugi kaugele. Kuid pole ka ülemäärast jäikust. Ja vedrustuse liigendite põrisemine (McPhersoni tugiposti ees ja lokitala taga) ei ületa vastuvõetavat tausta.
Pidureid üllatas sugugi mitte halb pedaali seadistus: minimaalne tühikäik ja täpne aeglustuse doseerimine. Kuid ABS-iga tuli piinlikkus. Märjal asfaldil temperatuuril + 5 ° C on rattad blokeeritud - ja ma tõmbasin instinktiivselt jalga, et mitte rehve moonutada. Teine võistlus, teine ... Rattad on blokeeritud! Avan kapoti: seal on ABS-plokk. Võib-olla viga elektroonilises programmis? Kolleegid soovitasid: "Astuge pedaalile ja oodake!" Taas kiirendus, terav löök piduripedaalile – ja peale märgatavat libisemist ABS lõpuks siristas! Ja mis saab pakitud lumel või paljal jääl?
Forza pole väike auto. Pikkus - 4269 mm, teljevahe - 2527 mm. Aga ma istun tagaistmel "ise" praktiliselt ilma tühimikuta: mu põlved puudutavad esiistme seljatuge. Ja kolmekesi on täitsa kitsas – on õlgadest pingul. Kõik on nagu Kalinas.
Aga mikrokliima? Konditsioneer on põhipaketis. Esipaneelil asuvad ventilatsioonisüsteemi otsikud on varustatud mugavate "Volkswageni" ruloodega ning tagumiste reisijate jalgade ette on paigaldatud õhukanalid. Kuid nüüd on õhuvoolude jaotamise käepide juba kleepuv ja keerab ainult poole oma käigust. Vigu Zaporožje assamblees?
Ja milline innukas ostja ei vaata auto kõhu alla? Põlvitasin ka ja haarasin mõõdulindi: kliirens mootori all on vaid 14 cm. Pealegi osutus kõige madalamaks kohaks väljalaskesüsteem, mis hakkab “vaotama” nii maarada kui ka lumekogunemist linnas. jardid.
Põhjus on selles, et Forza mootor asub Toyota stiilis - väljalaskekollektoriga ettepoole. Ja hiinlased ei mõelnud midagi paremat välja, kuidas väljalasketoru karteri alt läbi lasta – just seetõttu osutus see kõige madalamaks ja haavatavamaks punktiks. Ja kui haavatav! Pikk toru keeratakse jäigalt (ilma üleminekulaineta) väljalaskekollektori külge – juba esimene löök äärekivile või kivile toob kaasa kohutavad tagajärjed.
Hiinlaste altkäemaksud on ladusad: nad ehitavad tuhandeid kilomeetreid uusi teid ja on kindlalt veendunud, et teistes riikides tegelevad nad usinalt sama kasuliku äriga. Mida me tegema peame? Teoreetiliselt saab teraskaitse paigaldada ka altpoolt (kuigi standardseid kinnitusavasid selle jaoks pole) - aga milline saab olema siis kliirens?
Kitsastes kurvides veereb Forza tugevalt ja tõstab tagaratta õhku, kuid sõidab üllatavalt stabiilselt ja arusaadavalt, kruvides kergelt gaasi all olevasse kurvi.
Kahju, et tööriistakomplektis pole põrandakaalu - see tuleks kasuks. Vastavalt juhistele on masina tõstevõime vaid 375kg. Hiinlastele sellest piisab, aga meie oleme suuremad: normide järgi võetakse ühe inimese kaaluks 75 kg. See tähendab, et viie inimesega (5x75 = 375) autosse istudes ei saa te enam kaasa võtta ühtegi kilogrammi kaupa. Ja seesama Logan võtab pardale 500 kg.
Jätame aga kõrvale disaini, ergonoomika, pagasiruumi mahu, juhitavuse, kütusekulu ja muud "autotööstuse üldised väärtused". Usaldusväärsus on see, mis ennekõike huvitab odava auto "pereichny" ostjat. Usaldusväärsus ja hind. Mis kasu on sellest, et Tavria oli odavam kui mootorratas? Kas see on auto? Korraga sõitsin ZAZ-1105 Dana universaaliga maha üle 60 tuhande km. See oli kohutav aasta. Ma võitlesin lekkivate aknatihenditega, nägin talvel vaeva mootori käivitamisega ja jootsin söövitavaid starteri toitejuhtmeid. Õppisin kolmest surnud generaatorist ühe töötava kokku panema, vahetasin sidurit, parandasin uste lukke ja aknaid, puhastasin ja reguleerisin lõputult karburaatorit – probleemide loetelu ületas kõik mõeldavad piirid! Lõpuks põlesin kaks korda peaaegu surnuks: esimest korda otse MREO-s auto registreerimise ajal (bensiinipaak osutus auke täis) ja teist korda - kiirusel umbes 100 km / h, kui pistik karburaatori küljest lahti keeras ja bensiin voolas nagu jõgi.mootorile.
Asfaldist karteri all asuva väljalasketoruni - alla 14 cm. Ei piisa? Kõik tuuled avavad lambda-sondi ning allpool asuvad roolivõimendi ja jahutussüsteemi torud
Põranda vaia polstri all - vaht "korraldaja". Veelgi madalam - täissuuruses "varuratas"
Pagasiruumi peamiseks puuduseks on kõrge tagakülg, mille kaudu tuleb kohvreid laadida. Kogu iste käib kokku: seljatugi toetub püsti ja padi vajub alla
0 / 0
Ja Forza? Kasutusjuhendis öeldakse, et masina kasutusiga on 300 tuhat km. Kas ta peab nii kaua vastu? Kui kiiresti hakkavad kaitseväelased kõiki tema haigusi uurima? Ja kui kaua "kui midagi juhtub" peab varuosi ootama? Kass kotis.
Kui hinnata "konstruktiivset" kvaliteeti, siis tuleb tunnistada, et hiinlased on teinud tõsise sammu edasi. Ja pole tähtis, et selle sammu aitasid astuda võõraste ideede avalik varastamine ja Euroopa spetsialistide ennastsalgav abi. Tulemus on oluline. Forza on igavlevatest Lanodest meeldivam nii väliselt kui ka siseviimistluselt ning sõiduomadustelt ehk mitte kehvem. Ta edestab Kalinat varustuse osas, konkureerib temaga kergesti materjalide kvaliteedis ja kaotab ainult murdmaavõimekuse ja sujuvuse poolest. Rumeenlasest Loganile annab see järele nii ruumikuse poolest tagaistmel, pagasiruumi mahu, kandevõime kui ka vedrustuse energiamahukuse poolest, kuid siseviimistluselt pole Forza jällegi kehvem.
Mootoriruum on väga korralikult korraldatud. Oma omaduste järgi meenutab 109-hobujõuline mootor Kalina mootorit: lärmakas, loid keskmistel ja kõrgetel pööretel, kuid tundlik "pedaalile" ja suur pöördemoment "allosas" - viiendal käigul sõidab Forza meelsasti 50 km kauguselt. / h
Forza on üks parimaid Hiina päritolu autosid kõigist, mis meie kätte sattusid. Mõnes mõttes on see isegi parem kui meile meeldinud Chery M11 (vt AP # 14-15, 2010). Ja on täiesti vaieldamatu, et Forza on parem kui Tavria ja Slavuta - igas mõttes. Kuid öelda, et Forza on Slavuta asemele tulnud, on võimalik ainult selle sõna “tootmise” tähenduses, aga mitte turu mõttes. Kui kalleim Slavuta maksis umbes 40 tuhat grivnat, siis Comfort-paketis meiega kaasas olnud Forza müüakse 83 900 grivna (umbes 10 500 dollari) eest. Asendamine? Sama eduga võib oletada, et rullbiskviidi asemel leivapätsi.
Forza hind "algab" sealt, kus "lõpevad" kõige kallima Lanose hinnad. Selles mõttes töötasid UkrAvto turundajad väga selgelt, surudes Forza kitsasse hinnanišši Lanose (69600-80160 UAH) ja Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH) vahel. Niisiis tuleks Forzat võrrelda mitte Slavuta ja isegi mitte Lanosega, vaid kallimate autodega. Mida me teeme esimesel võimalusel.
|
ZAZ Forza. Tootja andmed |
||
| Keretüüp / istmete arv | 5-ukseline liftback / 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 370/1400* | |
| Tühimass, kg | 1200 | |
| Täiskaal, kg | 1575 | |
| Mootor | bensiin, mitmepunktilise kütuse sissepritsega | |
| Asukoht | ees, põiki | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | |
| Töömaht, cm³ | 1497 | |
| Ventiilide arv | 16 | |
| Max võimsus, hj / kW / p / min | 109/80/6000 | |
| Max pöördemoment, Nm / rpm | 140/4500 | |
| Edasikandumine | mehaaniline, 5-käiguline | |
| Ajamiüksus | ees | |
| Esi/tagapidurid | ketas / trumm | |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5,5 | |
| Rehvid | 185/60 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 160 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 16,0 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | linnatsükkel | 5,8 |
| linnaväline tsükkel | 7,2 | |
| segatsükkel | 9,7 | |
| Kütusepaagi maht, l | 50 | |
| Kütus | Bensiin oktaanarvuga vähemalt 93 | |
| * Allaklapitud tagaistmetega | ||
|
Alternatiivne |
|||
| ZAZ Forza mängib väga populaarses turusegmendis, kus on umbes kaks tosinat sedaani ja luukpära - odavatest Hiina ja Venemaa autodest kuni üsna korralike Korea ja Euroopa mudeliteni kõige lihtsamate varustustasemetega. | |||
|
Auto |
Mootor |
Edasikandumine* |
Hind, UAH** |
| ZAZ Lanos | 1,5 (81 HP) | M5 | 69600-80160 |
| ZAZ Sens | 1,3 (70 HP) | M5 | 58400-63200 |
| Lada-1118 | 1,4 (81 HP) | M5 | 64890-82290 |
| Lada-1119 | 1,4 (81 HP) | M5 | 64890-76530 |
| Lada-2114 | 1,6 (86 HP) | M5 | 60120-61800 |
| Lada-2110 | 1,6 (80 HP) | M5 | 60950-72000 |
| Lada-2170 | 1,6 (98 HP) | M5 | 76300-85100 |
| Chery jaggi | 1,3 (82 HP) | M5 | 53120 |
| Chevrolet aveo | 1,5 (86 HP) | M5 / A5 | 92960-104640 |
| Chery amulett | 1,6 (94 HP) | M5 | 75000 |
| Daewoo nexia | 1,5 (75 hj), 1,6 (85 hj) | M5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 HP) | M5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1,2 (65 HP) | M5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1,1 (65 HP), 1,2 (78 HP) | M5 / A4 | 92400-113500 |
| Hyundai getz | 1,4 (95 HP) | M5 / A4 | 95900-122320 |
| Nissan almera klassikaline | 1,6 (107 HP) | M5 / A4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1,5 (94 HP) | M5 | 61900-65900 |
| Geely mk | 1,6 (107 HP) | M5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1,0 (68 hj) | M5 / A5 | 73600-93600 |
| Renault logan | 1,4 (75 HP), 1,6 (90 HP) | M5 / A4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1,4 (75 HP), 1,6 (94 HP) | M5 / A4 | 88900-117700 |
| * M - mehaaniline, A - automaatne; number näitab sammude arvu ** Hinnad 15. veebruari 2011 seisuga kursiga 1 $ = 8,0 UAH, 1 euro = 10,9 UAH | |||
Dünaamiline
ZAZ Forza ZAZ ForzaAlgselt pidi auto olema ZAZ Chance / Sensi järglane, kuid tootmises oli auto kasutusel lõpetatud Opel Astra G OTGF69 järglane. Liftback on Chery A-13 suures osas lokaliseeritud versioon, millel on mõned konfiguratsioonimuudatused: näiteks on peakomplekt asendatud "ühe diniga" ilma (ainult raadio ja mini-USB).
Venemaal, kus müüakse Zaporožje autotehases (Ukraina) toodetud autosid, kasutatakse nimetust Chery Bonus. Alates 2011. aasta detsembrist on alanud ZAZ FORZA (sedaan ja 5-ukseline luukpära) ametlik müük Valgevenes.
Kirjutage ülevaade artiklist "ZAZ Forza"
Märkmed (redigeeri)
Lingid
| |||||||||||||
ZAZ Forza on B-klassi auto. Seda esitletakse eelarvesegmendis. Tootjad reklaamivad seda kõva häälega: särav disain, võimas "süda", kvaliteetsed detailid. Aga kas see on tõesti nii? Selgitame välja.
Autojuhtide ülevaated on erinevad. On positiivseid, kuid võite leida ka ausalt öeldes negatiivseid. Muidugi on odaval autol omad miinused, kuid need katavad madalad kulud. Ostja peab ise otsustama, kas ta on valmis nendega leppima.
Lühidalt autost
Vaevalt keegi vaidleb vastu, et kõige populaarsemad autod on eelarvesegmendi esindajad. Alternatiiviks Hiina koopiatele on 2010. aastal konveieriliinil toodetud Forza mudel. Tootja arvas, et sellest autost saab juba tuttava ZAZ Chance / Sensi järglane. Kuid nagu aeg on näidanud, täitis see tühja niši, mis vabanes pärast Opel Astra G tootmise lõpetamist.
Mudeli töötasid välja Austria disainerid. Aluseks võeti Chery A-13. Tulenevalt asjaolust, et kokkupanek viidi läbi Ukraina tehases Zaporozhye linnas, osutus auto lõplik maksumus üsna ahvatlevaks, mis võimaldas konkureerida selliste tuntud mudelitega nagu Priora, Kalina, ja Lada mudelivaliku Grant.
Keha omadused
Tootja esitles ZAZ Forza mitut versiooni: luukpära ja sedaan. Mis puudutab esimest tüüpi kere, siis selle mõõtmed:
- 4139 mm - pikkus;
- 1492 mm - kõrgus;
- 1686 mm - laius.
Sedaan on peaaegu samade mõõtmetega. See erineb ainult pikkuse poolest. Sedaanil on see 130 mm (4269 mm) suurem.
Tühimass (1275 kg) ja teljevahe (2527 mm) on neil autodel samad. Kuid sedaani kliirens on suurem kui luukpäral. Esimese kliirens on 370 mm ja teise 300 mm.
Auto ZAZ Forza välimust ei saa vaevalt originaalseks nimetada, kuna selle mudeli aluseks võeti Chery A-13. Kõik samad voolujoonelised vormid, liialdatud detailid, mahukas kaitseraud, radiaatorivõre kuju on kodumaistele autojuhtidele juba tuttavad. Samas ei saa öelda, et auto poleks disaini poolest lõplikult vormistatud. Kõik detailid on omavahel harmooniliselt ühendatud, moodustades tervikliku üldise kompositsiooni.
Tehnilised andmed
Auto välimus ei ole peamine valikukriteerium. Enamik autojuhte pöörab tähelepanu tehnilistele omadustele, eriti kapoti alla peidetud "täidisele". ZAZ Forza on varustatud ainult ühte tüüpi elektrijaamaga - ACTECO SQR477F. Selle arendamiseks kaasati ettevõtte AVL töötajad. Mootor põhineb neljal silindril. Seadme maht on 1,5 liitrit. Selle elektrijaama maksimaalne võimsus on 109 hj. koos. Pöördemomendi indikaator on 140 Nm.
Esirattaveoga mudel. See seade on varustatud ühte tüüpi käigukastiga - manuaalkäigukastiga. Auto esiosas on McPhersoni vedrustus ja ketaspidurisüsteem. Aga taga on vedru pooliseseisev tüüp trummelpiduritega.
Sõidujõudlus: ülevaated
Auto ZAZ Forza ei saa aerodünaamiliste omaduste kohta parimaid hinnanguid. Autojuhid usuvad, et elektrijaam ei vasta tootja spetsifikatsioonidele. Kiirenduse ajal kostub salongi iseloomulik heli, mis viitab halvale heliisolatsioonile. Ümin ilmub kohe, kui auto teeb umbes kolm tuhat pööret.
ZAZ Forza maksimaalne piirkiirus on 160 km / h, kuid juhid kinnitavad, et nad ei kiirendanud rohkem kui 130-140 km / h. Kütusekulude osas pole see mudel ökonoomne. Linnas tarbib see kuni 10 liitrit ja kombineeritud tsüklis - 7,2 liitrit.
Juht ei imesta ka kiirenduse üle. Kohast korjab auto esimesed "sada ruutmeetrit", kulutades selleks peaaegu 12 sekundit.
Eelised ja miinused
Arvestades auto omadusi, on aeg välja tuua kõik selle eelised ja puudused. Esimesed hõlmavad järgmist:
- atraktiivne disain;
- mugav salong;
- optimaalne tasakaal materjalide kvaliteedi ja kulude vahel;
- odav teenus.
Mida kasutajad nimetasid puudusteks? See:
- madal kliirens;
- halb heliisolatsioon;
- kõrge kütusekulu.
ZAZ Forza: hind
Seda automudelit peetakse Venemaa turul kõige odavamaks. Väärib märkimist, et see edestas isegi legendaarset Lada seeriat. Nõudluse poolest on viimased muidugi endiselt esikohal, kuid hinna poolest on Forza konkurentsist väljas. Autokauplustes on see eksemplar esitatud hinnasildiga 390–420 tuhat rubla. Täiskomplekti valik mõjutab maksumuse kujunemist. Pakutakse kolme paketti: Base (standardvalikute komplekt), Comfort ja Lux.
