Mootori töötamise ajal võib heitgaaside värvus olla erinev, see on omamoodi indikaator, mis seisukorras teie seade on. Uuendatud mootoritel tuleb käivitamisel lühikeseks ajaks valget suitsu. Kui mootor on vigane või halvas seisukorras, võib see suitseda valget, musta, sinist või halli heitgaasi.

Kui mootori töötamise ajal tuleb pidevalt valget, musta, sinist või halli suitsu, on põhjust seda kontrollida.

Mõelge, miks mootori käivitamisel ilmub must suits, mida näitab sinine suits ja miks tuleb mootorist valget suitsu.

Mida ütleb auto heitgaas?

Heitgaas võib olla erinevat värvi, mõnikord märgates oma autole ebatüüpilist suitsu, tuleks sellele mõelda ja jõuallika seisukorda kontrollida.

Heitgaasi valge värvus võib ilmneda pärast pikaajalist parkimist. See on tingitud kondensaadist, mis koguneb väljalaskesüsteemi ja hakkab mootori käivitamisel aurustuma. Valge suitsu teket mõjutab ka välisõhu temperatuur. Mida külmem on, seda rohkem ja kauem suitsu läheb.

Seetõttu võib pakase ilmaga suitsu pidevalt minna. Hullem, kui sooja ilmaga tuleb valget suitsu. See võib viidata sellele, et jahutussüsteemist on töövedelik sisenenud silindrisse.

Sel juhul on vaja lahti võtta mootor, eemaldada silindripea, vahetada silindripea tihend, parandada praod, kontrollida pea tihedust jms.

Vedeliku silindritesse sisenemise kontrollimiseks ja kinnitamiseks peate tegema mitmeid toiminguid:

• Käivitage mootor, avage jahutussüsteemi paisutoru kate ja kontrollige, kas vedelik ei mulli. Mullitamise korral eralduvad gaasid jahutussüsteemi. Mootori väljalülitamisel jahutusvedeliku tase väheneb, kuna osa sellest läheb mootori silindritesse.
• Tähelepanu tuleks pöörata jahutussüsteemis oleva vedeliku värvile ja seisukorrale, põlemislõhnale, rasvaste laikude olemasolule pinnal, värvimuutustele, tihedusele jne. See võib viidata mikropragudele ja mootori defektidele.
• On vaja kontrollida õlitaset, sageli on juhtumeid, kui see tõuseb jahutussüsteemist vedeliku sisenemise tagajärjel. Selle tulemusena mootoriõli veeldub ja muutub häguseks ning sellesse ilmub emulsioon.

Kuni probleemi kõrvaldamiseni on parem mootorit mitte kasutada, et mitte olukorda veelgi süvendada. Halvimal juhul võib kolvi kohal olevas ruumis vedeliku suure kogunemise tagajärjel tekkida veehaamer, mis kahjustab jõuallikat ja toob kaasa kuluka remondi.

Bensiinimootor tekitab summutist musta heitgaasi, reeglina juhtub see käivitamisel toitesüsteemi probleemide tõttu. Sel juhul toimub kütuse ja õhu töösegu tugev rikastamine, põlemiskambrisse siseneb vajalikust rohkem kütust. Selle olukorra tunnused on järgmised:

• Mootori käivitamine on raske;
• Küünlad on täidetud kütusega;
• Käivitamisel toiteplokk ei tööta, ei ole stabiilne;
• Valju müra summuti töötamisel, hüppab;
• Kõrge kütusekulu;
• Mootor ei anna oma endist võimsust;
• Pardaarvuti annab vea;
• Bensiini lõhn seadme töötamise ajal

Kui mootor töötab, võib värv varieeruda hallist tumemustani. See on tingitud asjaolust, et töötamise ajal koguneb suur hulk tahma ja aja jooksul satub see atmosfääri.

Kütusevarustuse katkemise põhjuseks on palju põhjuseid. Peate hakkama otsima probleeme kütusevarustussüsteemidega. Karburaatormootoritel on vaja kontrollida mõõteseadet, kütust, õhujugasid ja ujukikambrit.

Süütesüsteemi on vaja kontrollida, juhtub, et kui mõni element ebaõnnestub, näiteks süütepool, kõrgepingejuhtmed, süüteküünlad, tekib rike mootoris tervikuna.

Vajalik on kontrollida õhufiltri seisukorda, kui see on määrdunud, sisaldab silindrisse sisenev segu palju kütust.

Pihustiga mootorites ebaõnnestub mõnikord elektrooniline mootori juhtimissüsteem. Juhtplokile ebaõigete andmete edastamisega suurendab kontroller kütusevarustust. See omakorda toob kaasa kütusesegu ülekülluse.

Samuti võivad mootoris olevad pihustid kaotada tiheduse ja kütust põlemiskambrisse voolata.

Süüteküünalde täitmine kütusega ei põhjusta mitte ainult kütuse üleküllust, vaid ka palju muid probleeme. Näiteks õlikile mahapesemine silindri seintelt, mille tagajärjeks on silindrite ja kolvirühma tugev kulumine. Lisaks satub karterisse suures koguses kütust, mis põhjustab õli lahjendamise.

Igal juhul vajab mootor täielikku kontrolli, reguleerimist ja tõrkeotsingut, vastasel juhul on tagajärjed väga kallid.

Sinine suits, kui mootor töötab, näitab, et mootoriõli siseneb põlemiskambrisse.

Mootori suurenenud õlikulu näitab, et silindrisse on sattunud õli. Õli sissetungimise põhjused:

• Kolvirühma osade tugev kulumine;
• Gaasi jaotusmehhanismi kahjustus

Kui osad kuluvad, ütlevad üles kolvirõngad, kolvile, silindri seintele ilmnevad defektid.

Kui gaasijaotusmehhanism läheb rikki, puudub klapivarre ja klapijuhiku piirkonnas tihend.

Remondiks on vaja klapitihendid välja vahetada. Mõõtke survet mootoris. Kui kokkusurumise vähenemine on ebaoluline, kaob töötades sinine suits, kuna soojenduse ajal lüngad vähenevad. Juhul, kui vahed on suured ja suits ei peatu, on vaja teha remont.

Summeerida

Nii et musta, valge, sinise suitsu eemaldamiseks piisab mõnikord filtri vahetamisest ja pihustite puhastamisest. Kusjuures tõsisematel juhtudel on vaja mootorit ja selle mehhanisme remontida.

Tuleb meeles pidada, et kui mootor hakkas järsku mustaks suitsema, tuleb kütus välja vahetada, kuna madala kvaliteediga kütus, mis sisaldab palju lisaaineid ja soovimatuid lisandeid, põhjustab heitgaaside värvi muutumist ja põlemisraskusi. segust.

Ärge unustage, et hammasrihm tuleb paigaldada vastavalt märgistustele, klapid ja klapi ajastus on selgelt reguleeritud, ventiilide termiline kliirens on õigesti paigaldatud. Süüteküünlad, kui need diagnoositakse, aitavad hinnata mootori seisukorda.

Jõuallika stabiilsus, töökindlus ja vastupidavus sõltuvad otseselt kõigest ja paljudest muudest näitajatest.

Üks levinumaid auto rikete märke on teatud riketele ja probleemidele omane suits. Selle probleemi diagnoos on nii lai, et see võtab arvesse värvi, kogust, esinemissagedust ja muid tegureid, mis võivad probleemide ilmnemisest märku anda. Kuid mitte kõik ei tea, mis vahe on pideva valge suitsu ja perioodiliselt ilmuva sama värvi suitsu vahel. Või mida mõjutab väljalasketoru must suits. Sinakas heitgaasi suitsul on ka oma ainulaadsed põhjused. Kõik need ilmingud nõuavad üksikasjalikku analüüsi ja analüüsi. Esitame teie tähelepanu esimese osa, mis on pühendatud musta suitsu ilmumisele.

Enne heitgaasisuitsu üksikute "patoloogiliste" seisundite mõistmist peaksite mõistma, mis heitgaasid üldiselt on, milleks see on mõeldud ja kuidas see normaalne välja näeb. Nagu nimigi ütleb, on masinast läbi summuti väljuvad aurud töötlemise kõrvalsaadus, mis ilmneb mootori ja sellega külgnevate kineetilise liikumise käigus. Lihtsamalt öeldes on see vee, lämmastiku ja süsinikdioksiidi auru kombinatsioon, mis ilmub mootori töötamise ajal.

Tavaliselt on mootoriruumi hooldatavate süsteemide ja tarbekaupade vastuvõetava kvaliteediga suits praktiliselt värvitu, heitgaasidele iseloomuliku lõhnaga ja teatud tihedusega. Kuid nagu veidi varem mainitud, oleme mõnikord tunnistajaks erinevat värvi ebatavalise suitsu (enamasti valge, sinise ja musta suitsu väljalasketorust) ilmnemisele, sageli samaaegselt sõiduki ressursi halvenemisega (või ilma selleta). Mis on nende diagnostiliste ilmingute põhjus, proovime üksikasjalikumalt mõista, analüüsides igat seda tüüpi suitsu.

Väljalasketoru must suits ja selle põhjused

See on ilmselt kõige "populaarsem" küsimus kõigi juhtide seas, kelle autole on paigaldatud diisel-, karburaator- või sissepritsemootor. Vanade kodumaise toodangu kasutatud kaubamärkide omanikud on sarnase ilminguga korduvalt kokku puutunud. Kuid mis on selle ebaloomuliku terava aurustumise põhjus ja miks tuleb väljalasketorust musta suitsu?

Esiteks peate rahunema ja paanikat leevendama - musta suitsu ilmumine ei viita reeglina tõsistele kahjustustele mootoriruumis. Kuid loota, et probleem ei põhjusta hiljem kahju, on kaotaja strateegia. Tegelikult pole see sugugi probleem, vaid vaid üks sümptom, mille mugavus seisneb selles, et seda saab märgata ilma pikemalt mootori komponentidesse süvenemata.

Mis on signaal musta suitsu väljalasketorust? Olenevalt mootoritüübist ja auto seisukorrast võib põhjuseid olla mitmeid, kuid nende kõigi seas on peamine ja kõige tõenäolisem kasutatud kütuse-õhu segu üleküllastumine. Praktikas näeb see välja nii: üleküllastunud segu tõttu ei saa see mootori silindrites tõhusalt läbi põleda, mistõttu katalüsaatorisse (ja hiljem vabasse õhku) sattunud ebapiisavalt töödeldud heitgaasid koos liigse kütusega pöörduvad. suits must.

Sellise suitsu väljanägemist ei mõjuta kütuse tüüp, olgu selleks bensiin või diislikütus, kuna probleemi põhjus viitab kütusevarustussüsteemi rikkele. Lisaks tuleb mõnikord käivitamisel väljalasketorust musta suitsu ja hiljem vastab suits oma tavapärasele välimusele ja tihedusele. Selle põhjuseks on asjaolu, et kütust kambris ei süüdata ja oma niiskuse tõttu siseneb see töötlemata kujul summutisse (selline mootor on reeglina alguses tugevalt "troit").

Kõrvaldamismeetodid, samuti rikete tüübid

Tekib mõistlik küsimus "Kuidas eemaldada väljalasketorust musta suitsu?" Iga mootoritüübi puhul on vastus erinev. Rike, nagu tavaliselt, peitub selle esinemise põhjuses. On karburaatori tüüpi süüde musta suitsu põhjuseks on ujukambri ülevool, mis tähendab, et remondiks on vaja puhastada lahtivõetud karburaator, vahetada düüsid ja seada põlemiskambrisse mõõdetud bensiini indikaator.

Ujuki puudumise tõttu süsteemis koos pihusti, on nende põhjused ja kõrvaldamine põhimõtteliselt erinevad. Siin vastutab elektroonika või pigem "pihustid" tarne eest. Just nemad kipuvad ummistuma ja kütusevarustust häirima. Saate neid puhastada käsitsi või bensiinis sisalduvate puhastuslisanditega. Mõnikord on kütusepumba talitlushäiretes "süüdi" väljalasketoru must suits (tarnitakse suurenenud rõhku). Kahjuks on ainus viis seda tüüpi rikke kõrvaldamiseks see täielikult asendada.

Mis on lagunemise põhjus diiselmootorid, sest nemad on suurimad süüdlased ja juhid musta suitsu õhku paiskamisel. Alustuseks tuleks öelda, et diislikütuse läbipõlemise tooted annavad a priori tumedama värvi kui bensiini analoogid. Kuid selle mürgise ohu kõrvaldamiseks ja plii koguse vähendamiseks suitsus on diiselsõidukid varustatud "tahkete osakeste filtriga". Selle rikke tõttu võib suits muutuda tumedamaks, paksemaks ja sisaldada keskkonnale ohtlikke toksiine. Tahkete osakeste filtri vahetamine viib need näidud tavaliselt normaalseks.

Rikete tagajärjed

Nagu igas muus äris, võib probleemil iseenesest minna laskmine kaasa tuua palju probleeme tulevikus. Väga sageli saab õigel ajal märgatud suitsust esimene ja viimane hoiatus enne tõsist riket. Näiteks bensiinimootoriga autodes viib selline rike katalüsaatori täieliku väljavahetamiseni. Hiljuti kirjutasime sellest oma materjalis. Kuid igal juhul ei ole sellise seadme asendamine odav.

See on veelgi rohkem täis diiselmootoriga sõidukite sarnase probleemi tähelepanuta jätmist. Kuna seda tüüpi kütust kasutavas kambris on rõhk isegi kõrgem kui bensiinil, võib mahu üleküllastumine põhjustada toiteploki purunemise, mille parandamine läheb maksma märkimisväärselt.

Põhimõtteliselt ei pööra paljud autoomanikud suurt tähelepanu väljalasketoru suitsule, kui selle kogus pärast auto täielikku soojenemist väheneb ja liikumise ajal kaob suits üldse. Kui aga suits sõidu ajal ei lakka, on see selge märk rohkem või vähem tõsistest riketest auto mootoris.

Need rikked püüavad justkui juhi tähelepanu köita, süvenedes mootori käivitamisel ja avaldudes erinevat tooni suitsuna - valge, must või sinakashall. Peaksite nendele häiretele tähelepanelikult tähelepanu pöörama ja rikke õigeaegselt tuvastama, enne kui vajate keerukaid ja kulukaid remonditöid.

Heitgaasisuitsu olemuse kohta

Väljalasketoru suitsu värvust ja konsistentsi võib piltlikult võrrelda inimese hingeõhu värskusega - terve organism (nii bioloogiline kui mehaaniline) hingab välja vastavalt puhtamaid aure kui haige. Töötavas autos tekivad kütuse põletamisel vee ja süsihappegaasi ühendid - nagu terve inimese hingeõhust pärinevates aurudes. Arvestada tuleb aga sellega, et bensiini põlemine ei toimu mitte puhtal hapnikul, vaid tavalise, suuremalt jaolt lämmastikust koosneva õhu abil.

Seetõttu tekivad autode väljalasketorude suitsus kahjulikud lämmastikoksiidid (NOx), mis mõjutavad negatiivselt atmosfääri seisundit ja põhjustavad isegi nn happevihmasid. Ja kütus ei oksüdeeru ega põle täielikult isegi uusimate kaubamärkide mootorites ning seetõttu tekib täiendav süsinikuühendite - CO ja CH - emissioon. Lisaks kõigele sellele tekivad õli või jahutusvedeliku sisenemisel põlemiskambrisse muud, mitte vähem kahjulikud keemilised "kokteilid", mis lähevad õhku.

Muidugi on tänapäevaste mootorite väljalaskesüsteem võimaluse korral varustatud erinevate muundurite ja filtritega. Sellest aga ei piisa – mõelge suuremate linnade fotodel olevatele tihedatele sudupilvedele. Lisaks kulub iga filtrisüsteem aja jooksul, suurendades seeläbi sõiduki väljalasketorust väljuva suitsu mürgisust. Kuigi, nagu eespool mainitud, ei sõltu suitsu värvus ja mürgisus mitte ainult iseregulatsioonimehhanismide ebapiisavusest, vaid ka paljudest muudest riketest.

Enamasti annab väljalasketorust enam-vähem paks suits autoomanikule märku kütusevarustuse ja mootori jahutussüsteemide talitlushäiretest, samuti jaotusmehhanismi või kolvirühma tõrgetest. Igal neist juhtumitest on oma nüansid: kas kütus põleb mittetäielikult läbi või tarnitakse silindreid ja mõnikord ka õli. Rangelt võttes annab heitgaasidele erinevat tooni just liigne kütus või võõraste ainete olemasolu silindrites.

Üldiselt on väljalasketoru suitsu värvus praktiliselt sama - erinevused on ainult nüanssides, kuna mõnikord on teatud süsteemi tõrked, mis põhjustavad suitsu, otseselt seotud teiste süsteemide talitlushäiretega, mis ei saa ise hakkama. teada" suitsu abil. Näiteks pole selline olukord haruldane: jahutussüsteem ei tööta hästi, mille tõttu. Ülekuumenemise tõttu põlevad kolvirõngad, mis toob kaasa õli sattumise silindritesse ja selle tulemusena suitsu. Pange tähele, et algpõhjus ei peitu üldse kolvirõngastes, vaid jahutussüsteemis.

Seetõttu tuleks väljalasketorust suitsu tekitanud põhjuse otsimisel olla äärmiselt ettevaatlik – analüüsida ja võrrelda kõiki olemasolevaid tegureid. Vaatleme nüüd lähemalt selliste tegurite levinumaid kombinatsioone ja võimalikke suitsuvarjundeid.

Valge suitsu päritolu

Ei ole harvad juhud, eriti külma ilmaga, kui režiimi ajal on väljalasketorust välja tulnud valget suitsu. Valge pilve ilmumine (mis tegelikult ei ole suits, vaid aur) on sageli seotud mootori täieliku jahtumisega üleöö. Veeaur on kütuse põlemisprotsessi loomulik kaaslane. Kui väljalaskesüsteem jahtub üleöö, kondenseerub vesi ja süsteemi soojenedes väheneb vee kondenseerumine ja külmas õhus on näha sooja aurumist. Seega sõltub valge suitsu tihedus otseselt ümbritseva õhu temperatuurist: mida külmem on väljas, seda nähtavamaks muutub valge pilv. Lisaks on auruküllastuse aste seotud ka õhuniiskusega – kõrge õhuniiskuse korral pakseneb aur tugevamini.

Mis on auto "tervise" näitaja, kas sellise suitsu olemasolu väljalasketorust - hea või halb? See sõltub mitmest vaatenurgast. Piisava veeauruga heitgaas viitab mootori tõhusale tööle. Mis aga puudutab heitgaasisüsteemi ennast, siis valge auru intensiivset teket ei saa selle toimimise heaks märgiks nimetada. Kui selline aur ilmub isegi sooja ilmaga, peate kontrollima silindrite jahutusvedeliku sisenemist. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata peatihendi tiheduse kontrollimisele.

Jahutusvedelik sisaldab vett - ja kui see silindritesse siseneb, ei ole sellel põlemisprotsessi ajal aega aurustuda, mis põhjustab valge suitsu-auru moodustumist. Muide, mõnikord võib see omandada õlise sinaka varjundi - see sõltub ka jahutusvedeliku koostisest. Üldjuhul on suitsu aurust lihtne eristada: aur hajub peaaegu kohe ja pärast suitsu jääb korraks õhku kerge udu. Samuti peaksite teadma, et vedeliku sattumine silindritesse põhjustab süüteküünalde intensiivset saastumist, millest need hakkavad sädemeid tekitama ja selle tulemusena ei saa silinder täielikult töötada.

Samuti võib väljalasketorust eralduv intensiivne valge suitsu eraldumine viidata sellele, et mootor pole eelnevalt nõutava temperatuurini soojenenud – näiteks seetõttu, et auto on liikunud vaid lühikese vahemaa. Sel juhul jääb summutisse ja väljalasketorudesse tingimata teatud kogus vett ning see pole "hea", kuna see võib põhjustada korrosioonikollete tekkimist.

Sinine suits (võib-olla sinaka varjundiga)

Järgmisena võtke meie aurude klassifikatsioonis arvesse väljalasketoru sinist suitsu. Enamasti on halli ja sinise heitgaasisuitsu välimus "õlise" iseloomuga. Tavaliselt on see olukord seotud õli põlemisega silindrites - enamasti kehtib see vanade autode kohta, kuna nende mootorid on juba üsna suure kulumisastmega. Nende mootorite silindrite seinad muutuvad õhemaks ja seetõttu ei suuda kolvirõngad enam korralikult tihendada. Selle tulemusena eemaldatakse õli halvasti, selle tarbimine suureneb ja kokkusurumine väheneb - seepärast hakkab "väsinud" auto sinaka või sinise heitgaasiga suitsema.

Mõnes olukorras, kui mootori kulumine pole veel kriitiline, võivad silindrid jääda üsna heasse seisukorda ning väljalasketorust tuleva halli suitsu põhjus peitub vaid koksitud rõngastes. Eriti sageli koksivad rõngad ja kaotavad vastavalt oma liikuvuse, kui auto on pikka aega töötanud (see kehtib ka õli kohta). Nii või teisiti, aga sinakas-sinise suitsu tekkides peaks autoomanik tahes-tahtmata mõtlema tõsisele remondile mootori täies tuhinas.

Samas on ka vähem saatuslikke põhjusi – näiteks klapisääretihendid, millega klapisääred tihendatakse. Kuna need on valmistatud kummist, võivad need aja jooksul kaotada oma esialgse elastsuse, mis toob kaasa õli imbumise. Nendel juhtudel siseneb õli läbi pilude sisselaskekollektorisse ja sealt edasi põlemiskambrisse, mis on sinaka heitgaasi tekkimise tingimuseks. Muidugi, kui asi on korkides, läheb probleemi tõrkeotsing autoomanikule palju odavamaks, kui mootori täielik analüüs ja ennetamine.

Üsna sageli tekib probleem siis, kui õli kulub ventilatsioonisüsteemi, antud juhul karteri ventilatsiooni, ebaõige töö tõttu. Sellisel juhul satub õli karterisse tänu sellele, et rõhk silindris tõuseb nii palju, et kolvitihend ei tule enam toime kütuse põlemisel tekkivate heitgaasidega. Just "tänu" soovimatute gaaside põlemisele ilmub väljalasketorust ebaloomulik suits. Mootor proovib iseseisvalt gaase evakueerida, suheldes samal ajal sisselaskesüsteemiga. Seetõttu põlevad gaasid uuesti ja väljuvad seejärel väljalasketoru kaudu. Samal ajal põhjustab peamist kahju õli "udu", mis ulatub mootori sees olevate gaaside taha ja suhtleb selle osadega, mis põhjustab väljalasketorust sinakassinise suitsu ilmumist.

Nende soovimatute protsessidega toimetulemiseks on loodud just ventilatsioonisüsteem: heas seisukorras peab see õli eraldama ja voolukiirust reguleerima (kuna mootor töötab pumba põhimõttel ja on võimeline tekitama sisselaskes liiga kõrge vaakumi süsteem). Seega, kui ventilatsioon on kahjustatud, suureneb õlikulu vastavalt. Kui aga rääkida selle probleemi kõrvaldamise maksumusest, siis see on üsna väike, eriti kui omanik on selgelt teadlik, millega tegu ja ei lase end tankla töötajatel petta.

Kütuse põhjuseks on must suits

Nagu selle alajao pealkiri viitab, on must heitgaasisuits kõige sagedamini tingitud kütuseprobleemidest. Heitgaaside must värvus on tingitud tahma värvusest, mis tekib näiteks kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Tahm ilmub siis, kui toimub kütuse selle osa elementide lagunemise protsess, millel ei olnud täielikuks põlemiseks piisavalt õhku.

Kaasaegsed autod on varustatud arvutisüsteemidega, mis juhivad kõiki sõidu ajal toimuvaid protsesse – sealhulgas kütuse põlemisprotsessi. Sellise "tundliku juhendamise" korral väheneb põleva segu moodustumise vigade oht märkimisväärselt - kuigi üldiselt kehtib see ainult bensiinimootorite kohta, samas kui diiselmootor, isegi kõige kaasaegsem, suitseb siiski veidi.

Selle põhjuseks on asjaolu, et segu koostis erineb bensiini analoogidest - selle kontsentratsioon on sel juhul heterogeenne ja sisaldab suure kütusetihedusega immutust. Homogeenseks muutmiseks kasutab kaasaegne autotööstus suurenenud sissepritserõhu mehhanisme - kuid isegi see meede ei suuda probleemi veel täielikult kõrvaldada ja seetõttu võib diiselmootoriga auto väljalasketorust tahmavärvi suitsu tekitada. näha palju sagedamini kui bensiiniautodel.

Viimased kaubamärgid kasutavad tahkete osakeste filtreid, mis mingil määral lahendab probleemi (samas tuleb neid filtreid perioodiliselt puhastada ja varem või hiljem uute vastu vahetada).

Lisaks mittetäielikule põlemisele võivad summutitoru musta suitsu põhjustada ka muud tegurid, näiteks ebapiisav bensiini kvaliteet. Tuleb meeles pidada, et madala kvaliteediga bensiini kasutamine võib põhjustada liiga kiire põlemisprotsessi – sellist põlemist nimetatakse ka detonatsiooniks. Teine tegur, mis mõjutab intensiivset tahma teket, võib olla väga kurikuulsa kütuse põlemise efektiivsust jälgiva elektroonilise süsteemi rike. Näiteks põhjustab hapnikuanduri rike asjaolu, et elektrooniline seade ei suuda põlemise täielikkust kontrollida - ja siis hakkab see juhuslikult töötama, ilma hapnikuanduriga täieõiguslikku "dialoogi" pidamata.

Video - valge suitsu (auru) mootor

Video - sinise suitsu välimus väljalasketorust

Video - külmkäivitus Nissan Skyline ja musta suitsu ilmumine sellest

Järeldus!

Niisiis, väljalasketoru suits, olenemata selle värvist, ei tohiks jätta autoomanikku ükskõikseks - lõppude lõpuks annab auto sel viisil märku rikkest. Soovime kõikidele lugejatele häid autosid ja suitsuvaba reisimist!

• uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käeshoitavate radarite keeld: mõnes piirkonnas on see eemaldatud

Tuletame meelde, et liiklusrikkumiste fikseerimise (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar jt) radarite keeld ilmus pärast siseministeeriumi juhi Vladimir Kolokoltsevi kirja vajamineva võitluse kohta. korruptsiooni vastu liikluspolitsei ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...

Uus Kia sedaan kannab nime Stinger

Kia esitles viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel kontseptsioonsedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nii sai viis aastat hiljem Kia GT ideeautost Kia Stinger. Foto järgi otsustades...

Helsingis keelatakse eraautod

Nii ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles era- ja ühistranspordi piirid kustutatakse, vahendab Autoblog. Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonia Heikkilä ütles, et uue algatuse olemus on üsna lihtne: linlastel peab olema ...

Läbisõit Magadan-Lissabon: seal on maailmarekord

Nad sõitsid üle Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni 38 minuti ja 12 sekundiga. Seda võistlust ei korraldatud ainult minutite ja sekundite huvides. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile 10 eurosenti igalt läbitud kilomeetrilt ...

Uues Pirelli kalendris saab peaosatäitjaks Moskva Riikliku Ülikooli professor

Kultuskalendri võtetel osalesid Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ning Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova oli Mashablei teatel spetsiaalselt kutsutud külaline. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Singapuris ilmuvad isejuhtivad taksod

Testide käigus lastakse Singapuri teedele kuus modifitseeritud Audi Q5, mis on võimelised sõitma autonoomses režiimis. Eelmisel aastal katsid sellised autod Bloombergi andmetel sujuvalt tee San Franciscost New Yorki. Singapuris liiguvad droonid mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavandatud 2016. aasta augustisse. Esimest korda näidati Toyota FJ Cruiserit 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi alguse hetkest kuni tänaseni on auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...

OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi

Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt: OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...

Päeva foto: hiiglaslik part versus autojuhid

Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid koheselt sotsiaalvõrgustikesse, kus nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt kandis ta täispuhutava kuju teele ...

Päeva video: elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud Šveitsi Zürichi kõrgema tehnikakooli ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud osalema...

Diisel suitsetab sageli musta suitsu kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Heitgaaside värvuse põhjustavad süsivesinikud, mis ei põle silindris. Need elemendid muutuvad seejärel tahmaks. Segu põlemise efektiivsus sõltub hapniku ja kütuse koguse täpsest suhtest. Hapnikupuudus või liigne diislikütus põhjustavad samavõrra musta diisli heitgaasi.

Diiselmootori must suits on päeval hästi näha, kuna sisaldab ohtralt tahmaosakesi. Suits on määrdunud ja "raske". Just tahm on otsene märk sellest, et silindris olev diislikütus ei põle täielikult. Diisel suitseb sel juhul paksu musta suitsuga, täheldatakse suurenenud diislikütuse tarbimist. Mootori "külmalt" käivitamisel on probleeme. Seadme töö on kõikides režiimides äärmiselt ebastabiilne, heitgaaside toksilisus suureneb oluliselt, võimsus kaob töötava kütuse-õhu segu koostise suurte kõrvalekallete tõttu optimaalsetest parameetritest.

Lugege sellest artiklist

Diisli heitgaaside must: peamised põhjused

Üks kahjutumaid musta suitsu tekitajaid on diislikütuse madal kvaliteet (kütuse tsetaanarv) c. Heitgaasi värv normaliseerub järk-järgult pärast kohest üleminekut parimale diislikütusele.

Halva kütusega diisel suitseb tavaliselt hallikasmustast heitgaasi. Samuti on heitgaasi väikese koguse tahma ilmnemise põhjuseks mootori ummistunud väljalaskesüsteem. Muudel juhtudel näitab diislikütuse väljalasketoru musta suitsu olemasolu järgmist:

Kütusevarustus

Diislil on ka musta heitgaasisuits pumba rikete, lekkivate diislipihustite või liiga suure sissepritsenurga tõttu. Suure edasiliikumise korral (varajane kütusevarustus) võib mootori eri režiimides töötamisel tekkida tugev detonatsioon ja suurenenud müra. Kütuseseadmete rikete loendis on märgitud düüside kulumine ja pihustusmustri rikkumine, kõrgsurve kütusepumba kiirusregulaatori rike. Pikaajaline ebakvaliteetse kütusega sõitmine viib sissepritsepumba kiiresti tööst välja, kuna madala kvaliteediga diislikütus ei anna pumbale korralikku määrimist.

Turboülelaadur

Diisli must heitgaas võib tekkida ka probleemide tõttu, mis ei anna segu tõhusaks põlemiseks vajalikku tõuget. Tiheduse puudumine sisselasketorus põhjustab sageli selle, et diiselmootori väljalasketorust tuleb musta suitsu. Sel juhul on sellist suitsu näha gaasi uuesti gaasistamise hetkel. Turbodiislil kütuse juurdevool taasgaasistamisel suureneb, kuid turbiini inertsiaalse pöörlemise tõttu tekib ülelaadimisrõhk hilinemisega. Sel põhjusel on kütuse-õhu segu täielikuks põlemiseks silindris õhupuudus, mille tulemusena eraldub diiselmootorist palju õhku.

Pikaajaline sõitmine varajase sissepritsenurga või vigaste diislipihustitega võib viia eelkambrite läbipõlemiseni või sildade hävimiseni. Tõenäoline on ka kolbide põlemine ja hävimine.

Tahma teke ja mõju

Kui kõrgsurvekütusepumba, diislipihustite tõrgete ja optimaalse sissepritse edenemisnurga puudumisel ilmneb must diisli heitgaasisuits, suureneb tahma moodustumine. Diislikütuse tahkete osakeste filter kannatab selle liigse koguse tõttu. Tahm imbub ka mootoriõli sisse ja saastab kiiresti mootori. Soojusvahetus on rikutud, kolvirõngad koksivad kiiresti, filtrid on ummistunud.

Õlikanalite ummistus põhjustab mootoriosade rõhu langust ja suuremat kulumist. Häiritud soojusrežiim võib põhjustada nii kolbide (CPG) kui ka ventiilide () läbipõlemist. Liigne põletamata kütus satub selliste läbipõlemiste kaudu mootoriõlisse. Õlis sisalduv kütus vähendab koheselt selle viskoossust, määrdeaine muutub ebaefektiivseks ning mootoriõlis olevate lisandite kulumisvastased omadused kaovad.

Probleemi diagnoositakse mootoriõli seisukorda analüüsides. Piisab õlimõõtevarda eemaldamisest ja selle viskoossuse vaatamisest. Kui diiselmootori õli on väga vedel ja isegi pakasega tilgub õlimõõtevardast ohtralt ning sellel on ka püsiv diislikütuse lõhn, siis tuleb rike viivitamatult kõrvaldada. Õlitaseme tõus näitab ka otseselt kütuse sattumist karterisse.

Silindri-kolvi rühma osad saavad löögi. Esimesena saavad kannatada silindri seinad, kuna diisliõli uhub õli välja, mille tagajärjel tekivad silindripeeglile krambid. Ka ülejäänud mootoriosade kulumine on oluliselt suurenenud. Näidatud rikkega diiselmootori kasutamine on problemaatiline ja edasine sõit lülitab sisepõlemismootori kiiresti täielikult välja ja vaja on diiselmootori kapitaalremonti.

Loe ka

Diiselmootori turboülelaaduri enesekontroll. Puhuri kontrollimine eemaldamata. Õli olemasolu turbiini korpuses, võlli lõtk, tiivik.

Miks mootor pärast käivitamist mustalt suitseb. Valge suitsu või siniste heitgaaside põhjused. Vigade diagnostika, soovitused.

Valge, halli, sinise ja musta suitsuga külma ja kuuma mootori suitsu põhjused. Diagnoos heitgaaside värvi järgi. Kuidas ise põhjust leida.

Väljalasketorust tuleb suitsu kogu aeg, kuid mõnel juhul hakkab see nii intensiivselt juhtuma, et autoomanikul võib põhjust muretsemiseks põhjust olla. Tõepoolest, kui suitsu hulk on järsult suurenenud, on see muutunud tihedamaks ja muutunud mustaks, valgeks või halliks - peaksite vaatama kapoti alla ja tekkinud kahjustused kohe kõrvaldama. Tuleb mõista, et ilma õigeaegse remondita võivad "sümptomid" süveneda ja lisaks suitsule võib auto mootorisse ilmuda "köha" või sõiduk võib keelduda oma funktsioonide täitmisest. Vaatame, millistest riketest võib väljalasketoru suits märku anda.

1. Kuidas ja miks väljalaskesuits ilmub: natuke väljalaskesüsteemi tööst

Auto väljalaskesüsteemi toimimise põhimõte ei ole professionaalsele mehaanikule ega kogemustega autoomanikule absoluutselt midagi rasket. See koosneb järgmisest:

1. Kui mootor töötab, põleb selle sees õhu-kütuse segu.

2. Heitgaasid liiguvad pärast seda protsessi läbi väljalaskeklapi mootori põlemiskambrist rõhulanguse tõttu väljalaskekollektorisse.

3. Lisaks läheb heitgaaside (st heitgaaside) tee esitorusse. Kuid ainult siis, kui me räägime diiselmootoritest, kohtavad nad oma teel ka turbolaaduri tiivikut, mis tänu neile tööle käivitatakse.

4. Selleks, et heitgaasid saaksid "puhastatud" ja võimalikult vähe kahjulikke osakesi atmosfääri satuks, suunatakse need eesmisest torust katalüsaatorisse.

6. Summutist eralduvad lõpuks põlemiskambrist väljuvad heitgaasid atmosfääri.

Nii kummaline kui see ka ei tundu, kuid heitgaaside atmosfääri eemaldamise efektiivsus mõjutab otseselt mootori võimsust ja teiste autosüsteemide töökindlust. Sel põhjusel peaks iga autoomanik regulaarselt kontrollima väljalaskesüsteemi tervist ja terviklikkust.

Kas sa teadsid? Peaaegu kõigis Euroopa riikides on heitgaasid rangelt reguleeritud. Näiteks kui sõidate autoga teedel, mis tühikäigul paiskab atmosfääri üle 0,5% CO ja üle 100 ppm, võidakse teid trahvida ja saata autoteenindusse remonti.

Sellegipoolest ei pruugi heitgaaside värvi muutmisel probleem olla väljalaskesüsteemis endas, vaid see võib olla seotud auto järgmiste riketega:

1. Toitesüsteemi vale töö. Asi on selles, et kütuse sissepritsesüsteemid ja õhu juurdevool põlemiskambrisse tekitavad halva segu, mille põlemisel võib tekkida "vale" värvi suitsu (sageli on see tingitud kütusesegu üleküllastumisest bensiiniga, mis ei põle täielikult läbi, vaid lihtsalt suitseb ). Rikke võib peita sissepritse juhtivate andurite, pihustite tõrgetes, mille tihedus võib ühel või teisel põhjusel rikkuda. Kõigele sellele lisandub ka liigne kütusekulu ning mootori võimsuse järsk langus. Sellistel juhtudel ärge seiske jõude, kuna sellised väikesed rikked võivad põhjustada isegi mootori veehaamri.

2. Kasutatakse ebakvaliteetset kütust. Selle vastu on raske kindlustada, kuid esimeste sümptomite ilmnemisel tuleks koheselt kütust vahetada. Tuleb mõista, et madala kvaliteediga bensiini pikaajaline kasutamine võib põhjustada kõigi nende tõrgete ilmnemist mootori ja selle süsteemide töös, millest kirjutasime eelmises lõigus.

3. Ebatäpsused gaasijaotussüsteemi töös. Probleemiks on jällegi see, et kütusesegu ei põle mootoris ära ja lastakse musta suitsuna atmosfääri. Näiteks kui hammasrihm on venitatud, võivad gaasid põlemiskambrist väljuda vale sagedusega, mille tagajärjel ei jää kütusesegul lihtsalt aega põlema. Sellises olukorras ilmneb lisaks väljalasketoru määrdunud suitsule ka mootori ebaühtlane töö, juht märgib auto madalat veojõudu.

4. Ebatäpsused jahutussüsteemi töös. Mõnikord põhjustavad selle süsteemi rikked asjaolu, et jahutusvedelik siseneb koos kütuse ja õhuga ka põlemiskambrisse. Selle tulemusena hakkab väljalasketorust väljuma väga määrdunud suitsu. Peamine kinnitus, et probleem on tõesti jahutussüsteemis, on jahutusvedeliku taseme järsk langus reservuaaris. See segunemine toimub süsteemi korpuse pragude või tihendite kulumise tõttu.

5. Tiheduse rikkumine ja vajaliku koguse määrdeaine puudumine. Sellisel juhul pöörake tähelepanu silindrite, ühendusrõngaste ja mootori kolbide terviklikkusele. Sageli võib selle põhjuseks olla madala kvaliteediga õli kasutamine koos abrasiivsete osakeste olemasoluga. Samuti ei tohiks välistada söövitavate fookuste teket.

6. Turbomootorite kompressori talitlushäired. Selle tulemusena siseneb mootoriõli uuesti mootorisse ja väljalaskesüsteemi. Mõnikord võib õli põleda väljaspool põlemiskambrit, mis omakorda võib põhjustada auto erinevate elementide seinte läbipõlemist.

7. Automaatkäigukasti vaakumanduri regulaatori membraani purunemine. Selle tulemusena voolab käigukasti õli ühte silindrisse. Oleme juba kirjutanud mootoris oleva õli olemasolu tagajärgedest. Kuid igal kirjeldatud juhul võib suitsu intensiivsus ja selle värvus olla üsna erinev. Selle probleemi mõistmise hõlbustamiseks räägime teile iga suitsuvärvi kohta eraldi.

2. Mida näitab heitgaasi suitsu must värv?

Bensiini- ja diiselmootorite musta suitsu põhjused on erinevad. Sel põhjusel on ratsionaalsem neid järjekorras käsitleda.

Bensiinimootori must heitgaasisuits

Kõige tavalisematel juhtudel tuleb bensiinimootori väljalasketorust musta suitsu, kui põlemiskambrisse satub liiga palju kütust. Nagu eespool kirjutasime, võib see juhtuda väga erinevatel põhjustel. Seetõttu on rikke kõrvaldamiseks vaja kontrollida:

1. Karburaator. Kui seda ei reguleerita, see tähendab, et selle klapid ei sulgu täielikult, siis valatakse põlemiskambrisse liiga palju bensiini ja liiga rikastatud segu, nagu teate, ei suuda sellistes tingimustes ühtlaselt ja tõhusalt põleda. Tõsi, kui asi on tõesti karburaatoris, siis ei tasu ise proovida olukorda parandada. Ilma erikogemuseta võib olukord ka süveneda.

2. Düüsid. Kui neid ei pitsita, tekib ka ülalkirjeldatud olukord. Selle tulemusena tekib selle käigus palju tahma, mis muudab suitsu mustaks.

3. Kütuse massikulu andur. See andur jälgib õhu juurdevoolu põlemiskambrisse. Kui ta seda protsessi ei kontrolli, suunatakse põlemiskambrisse liiga vähe õhku, mis jällegi toob kaasa musta suitsu ilmumise.

Diiselmootoriga auto väljalasketorust tuleb must suits

Tegelikult on diiselmootori kasutamisel musta suitsu ilmnemise põhjused samad, mis bensiinimootori kasutamisel. Kuid ikkagi on sellises olukorras üks peen nüanss, mida tuleb täiendavalt kontrollida.

Huvitav teada: Ideaalne materjal väljalasketorude valmistamiseks on roostevaba teras. Tänu temale on kõigi elementide kaal üsna suur, kuid see annab sellele töökindluse.

See on rööbastee kõrge rõhk. Kõrgsurvepumba olemasolul võivad paigaldamise ajal kalibreeritud näidikud kaduda. Sel juhul võib rõhk siinis tõusta liiga kõrgetele väärtustele, mis põhjustab mootori talitlushäireid ja selle väljalasketorust musta suitsu ilmumist.

3. Mis on valge väljalaskesuitsu põhjused?

Kui külm mootor soojeneb, peetakse valge suitsu väljalasketoru ilmumist üsna vastuvõetavaks. Tõsi, sel juhul ei tule torust üldse suitsu, vaid tavalist auru, milleks muundatakse väljalaskesüsteemi kogunenud vesi. Kui auto mootor soojeneb, kaob selline ilming, nii et te ei tohiks selle pärast kindlasti muretseda.

Kuid tuleb märkida, et kui atmosfääri temperatuur langeb -10 ° C-ni, väljub torust valge aur sõltumata sellest, kas mootor on soojendatud või mitte. Kui tõeline pakane lööb 20-25 kraadi, muutub suits väga paksuks ja omandab piimja värvuse. Seega peaksid kõik autoomanikud mõistma, et negatiivse õhutemperatuuri korral peetakse väljalasketorust valge suitsu tekkimist normaalseks. Veelgi enam, mida kõrgem on õhuniiskus, seda paksem ja valgem on aur.

Kuid väljalasketorust valge suitsu ilmumise teine ​​põhjus on jahutusvedeliku sattumine silindritesse. Kuna see sisaldab teatud kogust vett, ei ole põlemisel niiskusel aega täielikult aurustuda, nii et sellest moodustub midagi paksu udu taolist, mis torust välja tuleb.

Kuid samas tasub suitsule lähemalt vaadata, sest mõnikord võib sama vaate all väljalasketorust välja tulla nn õlisuitsu, mis aga on sinisema varjundiga. Kui aur tõesti torust välja tuleb, läheb see kohe laiali, aga mis suitsu puutub, siis selle järgne pilv jääb pikaks ajaks õhku rippuma.

Et olla 100% kindel, et väljalasketorust õli välja ei tule, katke ava mõneks hetkeks tavalise paberiga. Kui torust tuleb ainult auru, siis kaovad paberil olevad tilgad varsti jäljetult. Kui tegu on õliga, siis jäävad paberile rasvased plekid. Selle artikli esimeses osas rääkisime antifriisi mootori silindritesse sattumise põhjustest.

Huvitav teada: Kui katalüsaator ja summuti heitgaasisüsteemist eemaldada, töötab mootor palju paremini. Alles nüüd tekitab see mitu korda rohkem müra.

Valge suitsu likvideerimiseks on väga oluline kontrollida kogu jahutussüsteemi korrasolekut. Eelkõige peaksite tähelepanu pöörama:

- termostaat;

Ventilaatori tööandur;

ventilaator;

Radiaator (kõik selle pistikud, voolikud ja ühendused).

Sel juhul tasub auto töö mõneks ajaks peatada. Tõepoolest, kui vead on tõesti olemas, võib intensiivne kasutamine olukorda oluliselt halvendada. Lõppude lõpuks põhjustab antifriisi ja õli sattumine mootorisse kõigi osade väga kiiret kulumist. Ja mootori remont, nagu teate, on väga kallis äri.

4. Väljalasketoru halli (sinise) suitsu põhjused.

Kui väljalasketorust ilmub sinine suits, ei tasu oodata, et varsti läheb kõik iseenesest. Need "sümptomid" annavad märku peatsest remondist, kuna mootorisse on sattunud mootoriõli. Selle kõige levinum põhjus on nende osade kulumine, millest vedelik imbub.

Mis võis ära kuluda?

1. Klapivarre tihendid. Tavaliselt saab sellest teada alles pärast õlivahetust. Fakt on see, et vana töö ajal muutub see väga määrdunud, pakseneb ja täidab enda jaoks õlitihendi rolli, ilma süsteemist lahkumata. Kui aga valatakse sisse värske ja puhas, vedelama konsistentsiga vedelik, pole lekkimist enam võimalik vältida.

2. Kui õlikaabitsa rõngad kuluvad, hakkab ka õli välja lekkima, mis viib sinise suitsu tekkeni. Et teada saada, mis seisukorras need rõngad on, tasub kontrollida kompressiooni.

Kui diiselmootori töötamise ajal ilmub sinine suits, on selle välimuse põhjused sarnased. Remondiga ei tasu viivitada, sest kui osad on juba kulunud, hakkavad ka teised kuluma.