Disain, materjalid ja tootmine on peamised tegurid kellade tarbijaomaduste (funktsionaalsed, ergonoomilised jne) kujunemisel.

Levinumad kellakujundused on mehaanilised kellad – pendel ja tasakaal. Selliste kellade mehhanism koosneb kuuest põhiosast (koostudest) ja lisasõlmedest. Peamised neist hõlmavad mootorit, ülekandemehhanismi, regulaatorit, laskumist, vedrumähise mehhanismi ning noolte ja osuti mehhanismi ülekandmist.

Mootor. See on energiaallikas, mis juhib kogu kella mehhanismi.

Mehaanilistes kellades eristatakse kahte tüüpi mootoreid: raskust kandvad (pendlis), mida nimetatakse raskusajamiks, ja vedrud (tasakaalus).

Energia kettlebell mootor kantakse tõstetud raskuse gravitatsioonijõu toimel läbi rattasüsteemi pendlile, mis toimib kella väljapääsu (löögi) juhtimise regulaatorina. Kellas pöörab raskuse langetamisel kett ratast vasakult paremale, mis tagab kogu rattamehhanismi pöörlemise.

Kettlebelli mootor on disainilt kõige lihtsam (joon. 10), see töötab ainult statsionaarsetes tingimustes. Võrreldes vedruga kettlebell-mootoriga edastab see jõud (langetades kettlebelli) läbi ratta käigu sõidukontrollerile; sellised pingutused ei ole alati pidevad ja see loob mootori stabiilsuse.

Vedru mootor ajab kella keritud vedruga, mis kannab energiavarustuse rattasüsteemi ja käigu kaudu regulaatorile, säilitades selle võnkumisi (joon. 11). Seda mootorit leidub tavaliselt kaasaskantavates kellades (randme-, tasku-, äratuskellad, laua- ja seinakellad), kus regulaatoriks on juuksekarvaga tasakaal (spiraal). Samuti võivad teatud tüüpi statsionaarsetes kellades (seinakellades ja osaliselt lauakellades) olla vedrumootorid, kus pendel toimib regulaatorina.

On trumliga ja trumlita mootoreid.

Trumliga vedrumootorit kasutatakse randme-, tasku-, laua- ja seinakellades, aga ka väikestes äratuskellades. Trummel on silindriline kast, mis lõpeb piki välisperimeetrit hammastatud servaga. Trumlisse asetatud vedru kinnitatakse sisemise mähisega konksu abil rulli külge ja välimise mähisega - voodri abil trumli siseseina külge. Trummel koos sellesse paigaldatud vedru ja teljega on suletud kaanega, mis takistab tolmu sattumist vedru mähiste vahele. Lihtsustatud konstruktsiooniga kellades - äratuskellad, laua- ja seinakellad - ei ole mähisvedrul trumlit ning selle üks ots on kinnitatud rulliku külge ja teine ​​mehhanismi ühe ploki külge. Vedru välise mähise kinnitamiseks trumli siseseina külge on erinevaid viise.

Peavedrud on valmistatud spetsiaalsest raua-koobalti sulamist või süsinikterasest, mida on kuumtöödeldud. Vedrul peab olema elastsus kogu pikkuses ja ühtlane elastsus. Peavedrult pole vaja mitte ainult elastsusjõudu, mis saab kellamehhanismi liikuma panna, vaid ka kella teatud kestust ja stabiilsust vedru ühest täielikust mähisest.

Kella kestvus sõltub vedru paksusest ja pikkusest.

Mähkimisvedru töö- ja disainiomadus on selle pöördemoment(vedru elastsusjõu ja pöörete arvu korrutis). Vedrul on haava olekus suurim pöördemoment ja töötamise ajal selle moment väheneb. Vedru töö ajal tekitatud jõu ebaühtlus mõjutab kella täpsust, seetõttu arvutatakse need nende vedrude valmistamisel nii, et selle pöördemoment antud käigu kestuse korral on maksimaalne.

ülekandemehhanism. Seda mehhanismi nimetatakse rataste süsteem või hammasratas, sama hästi kui kaasamine. See koosneb hammasrataste seeriast, mille arv sõltub mehhanismi tüübist.

Hammasrattad levitavad liikumist ja edastavad mootorist tuleva energia kogu mehhanismile. Ratas ja selle külge kinnitatud hõim moodustavad sõlme. Võrgusilmaga ratas ja hammasratas moodustavad kokku käigu paar. Ratas on suurema läbimõõduga ja teeb vähem pöördeid kui hammasratas. Võrreldes hammasrattaga on sellel vähem hambaid ja see teeb sama palju rohkem pöördeid mitu korda on selle läbimõõt väiksem kui suure ratta läbimõõt. Ratast peetakse juhtivaks ja hõimu juhitakse.

Käekellade ja taskukellade, äratuskellade ja mõnede lauakellade puhul koosneb ülekandemehhanism neljast käigupaarist: keskratas koos hõimuga, vaheratas hammasrattaga, hammasrattaga teine ​​ratas ja jooksva (ankur)ratta hammasratas.

Rattasüsteemi pöörlemine kandub keritud vedru jõu abil trumlist üle teerattale. Iga sisselülitatud käigupaar tagab teatud ülekandearvu, mis sõltub ratta ja hammasratta läbimõõtude suhtest või nende hammaste arvu suhtest. Hammasratta üksikute telgede pöörlemiskiirus valitakse selliselt, et nende abil loetakse aega minutites ja sekundites. Niisiis teeb keskratta telg ühe pöörde tunnis ja teine ​​- ühe pöörde minutis.

Ülekandemehhanismi käigupaaride arv sõltub kella liikumise tüübist. Niisiis on 7- ja 14-päevase mähisega lauakelladel hõimuga lisaratas, 2-nädalase mähisega pendelkelladel on ka lisaratas ning kellakellade puhul koosneb ülekandemehhanism ainult kahest sõlmest - kesk- ja vaherattad ning jooksva hõimu rattad,

Rattasüsteem läheb plaatina, mis moodustab kellamehhanismi aluse. Platinum on massiivne messingplaat võrreldes kokkupandud rattasüsteemi osadega (joon. 12). Lisaks kinnitusaukudele tihvtid rattatelgede (otstes), randme plaatina ja taskukelladel on terve seeria erinevaid kujundeid sooned, süvendid ja eendid, mis suurendavad selle mehaanilist tugevust ja võimaldavad paigutada kellamehhanismi detaile suhteliselt väikesele alale. Rataste telgede vastasotsad on fikseeritud aukudesse sillad, mis on vormitud, mõnevõrra massiivsed osad, kinnitatud tihvtide ja kruvidega plaatinale.

Lihtsustatud konstruktsiooniga kellamehhanismides pöörlevad telgede otsad otse plaatanipuude ja sildade aukudes.

Telgede hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks kasutatakse kvaliteetsetes kellamehhanismides sünteetilisest korundist valmistatud kivilaagreid, millel on madalaim hõõrdetegur ja kõrge kõvadus (Mohsi skaalal 9).

vaadata kive jagatud funktsionaalseteks ja mittefunktsionaalseteks.

Funktsionaalne kivi aitab stabiliseerida hõõrdumist või vähendada kellamehhanismi osade kontaktpindade kulumiskiirust. Funktsionaalsete kivide hulka kuuluvad: aukudega kivid, mis toimivad radiaalsete või aksiaalsete tugedena või mõlemana korraga; kivid, mis aitavad kaasa jõu või liikumise ülekandmisele või mõlemale korraga, näiteks võnkesüsteemi toed; ilma aukudeta kivid, mis toimivad aksiaalsete tugedena jne.

Mittefunktsionaalsete kivide hulka kuuluvad: dekoratiivkivid ja nende aseained; kivid, mis katavad kiviauke, kuid ei ole aksiaaltoeks, näiteks õlitaja; kivid, mis toetavad liikuvaid osi, nagu veksel, kell, trummel ja jõuülekanderattad, mähisvõll jne; kivid, mis piiravad võnkuva massi juhuslikku nihkumist või on toeks kuupäevakettale, kalendrikettale jne.

Kellakivid on suuruselt väga tillukesed, erineva kujuga: läbiva silindrilise või mittesilindrilise auguga, ava ühel küljel väikese lehtrikujulise süvendiga kellaõli hoidmiseks, lameda tugipinnaga valepime kivid (joonis 13). Kivid pressitakse plaatina ja sildade vastavatesse aukudesse ning kivi aukudesse paigaldatakse telje tihvtid.

Käekelladel on olenevalt disainist 15 kuni 33 kivi, mille arv määrab teatud määral kella kvaliteedi.

Regulaator. Mehaanilise kella regulaatoriks ehk võnkesüsteemiks on pendel või spiraaliga tasakaal (juuksed).

Pendel kasutatakse ainult statsionaarsetes kellades. See koosneb vardast, mille alumises otsas on lääts. Objektiiv on lameda ketta või läätse kujuga ja toetub tavaliselt mutrile, mida keerates saab läätse pendlivarda suhtes langetada või tõsta.

Lihtsates pendelkellades kasutatakse pendli jaoks traatvedrustust.

Kõrgema kvaliteediga pendelkellades kasutatakse vedrustusi ühe või kahe lamevedru kujul (joon. 14), mis on otstest kinnitatud kahe messingplokiga. Padjadel on terasest tihvtid, mille otsad ulatuvad padja mõlemal küljel. Ülemine tihvt on fikseeritud kella korpuse tagaseinale paigaldatud poolitatud kronsteinis ja ploki alumise tihvti külge riputatakse topeltkonksuga pendel.

Kella tööle panemiseks on vaja pendel tasakaaluasendist kõrvale kalduda. Pendli tasakaaluasendist kõrvalekaldumise nurka nimetatakse võnke amplituud, ja pendli täieliku kõikumise aega äärmisest parempoolsest kõrvalekaldest äärmusse vasakule ja tagasi nimetatakse võnkeperiood.

Võnkeperiood sõltub pendli varda pikkusest. Kui kell on taga, tuleks objektiivi tõsta üles, st vähendada pendli pikkust ja seeläbi vähendada võnkeperioodi, ja vastupidi, kui kell on kiire, siis objektiivi allapoole nihutada. , mis suurendab võnkeperioodi.

tasakaalu regulaator kasutatakse kaasaskantavates kellades (randme-, tasku- jne). See on spiraaliga tasakaalu kujul olev võnkesüsteem.

Tasakaaluvedrusüsteem on kellamehhanismi üks kriitilisi komponente.

Kaal koosneb õhukesest ümmargusest veljest, mille risttala on kinnitatud terasteljele. Kaalud on kruvidega ja kruvideta. Kruvi tasakaalustamiseks kruvitakse velje sisse kruvid, et velje tasakaalustada ja spiraali valikul võnkeperioodi reguleerida (joonis 15). Moodsa disainiga kellades kasutatakse kruvideta kaalusid. Võrreldes kruvidega on neil väiksem mass (kaal), mis vähendab hõõrdumist tasakaalutugedes, tugevam velg, mis on vähem deformatsioonile vastuvõtlik; kruvide puudumine võimaldab suurendada velje välisläbimõõtu ja vastavalt suurendada inertsimomenti ilma kaalu massi suurendamata.

Spiraal (juuksed) on valmistatud niklisulamist. See on elastne vedru, mille sisemine ots on põimitud messingpuksi, mida nimetatakse spiraalplokiks. Plokk koos spiraaliga pannakse (pressitakse) tasakaalutelje ülemisele osale ja spiraali välimine ots kinnitatakse tasakaalusillas asuvasse samba auku.

Mootorist tuleva energia (impulsside) toimel teeb tasakaal võnkuvaid liigutusi, pöörleb, teeb pöördeid ühes ja teises suunas - kas käivitab või kerib spiraali lahti. Omakorda, siis lukustatud, siis vabastatud rattavedu kella mehhanism liigub perioodiliselt. Sellist liikumist saab kelladel jälgida sekundiosuti hüppelaadse liikumise järgi.

Enamiku kellade tasakaal teeb 9000 täielikku võnkumist tunnis. Bilansi kõikumise perioodi mõõdetakse sekundites; see on aeg, mis kulub tasakaalu saavutamiseks, et teha täishoop äärmisest vasakpoolsest kõrvalekaldest äärmusse parempoolsesse ja tagasi. Käekelladel on võnkeperiood tavaliselt 0,4 s.On käekellad, mille tasakaalu võnkeperiood on 0,36 või 0,33 ja 0,20 s. Väikeste äratuskellade puhul on tasakaalu võnkeperiood 0,4 s, suurtel - 0,5 või 0,5 s. 6 s.

Tasakaalu kõikumise amplituudi mõõdetakse nurgakraadides tasakaalu tasakaaluasendist vasakule või paremale. Tasakaaluasendiks loetakse sellist tasakaaluasendit, kui ellips asub tasakaalutelje ja ankruhargi telge ühendaval sirgel. Parema ja vasaku amplituudi võrdsus on vajalik tingimus täpne kell.

Tasakaalu võnkeperioodi saab reguleerida termomeetriga spiraali pikkust muutes.

Termomeeter koosneb tasakaalusillale kinnitatud nooleosutist. Termomeetri sabaosas on kaks tihvti, mille vahelt läbib spiraali välimine mähis. Spiraali välimine pööre, nagu eespool mainitud, on fikseeritud tasakaalusillasse paigaldatud kolonnis. Termomeetri tihvtid moodustavad justkui spiraali välise mähise teise kinnituspunkti. Pöörates termomeetrit ühes või teises suunas, pikendage või lühendage spiraali pikkust, muutes seeläbi tasakaalu võnkumise perioodi. Spiraali pikendamisel võnkeperiood pikeneb ja kell hakkab maha jääma ning spiraali pikkuse lühendamisel võnkeperiood väheneb ja kell hakkab kiirustama.

Kella täpsuse reguleerimise mugavuse huvides on tasakaalusillale pandud märgid "+" (kiirendamine) ja "-" (aeglustamine). Kui termomeetri osuti liigub "+" märgi poole, liiguvad termomeetri sabaosas asuvad tihvtid veerust eemale, lühendades spiraali tööosa pikkust.

Sageli kasutatakse liikuva sambaga termomeetrit, mis parandab kella reguleerimise kvaliteeti (joon. 16). See koosneb kolonni regulaatorist ja termomeetrist endast koos tihvti ja lukuga. Koos kolonni regulaatoriga pöörleb ka termomeeter. Pöörates termomeetrit spiraalse kolonni regulaatori suhtes, muutub spiraali efektiivne pikkus. See termomeetri konstruktsioon võimaldab täpsemini määrata kaalu tasakaaluasendit, mida nimetatakse "kaalu väljapumpamiseks".

Laskumine(liigutada). See on kellamehhanism, mis asub käigukasti ja regulaatori vahel. Laskumine on töötav seade, mille ülesandeks on mootori energia perioodiline ülekandmine regulaatorile, et säilitada selle ühtlane võnkumine ja vastavalt rataste ühtlane pöörlemine.

Jooksuseadmeid on kahte tüüpi - ankur ja silinder.

Ankru (sellega sõidurajal. Anker - sulg) liikumine võib olla mittevaba ja vaba.

Pole vaba põgenemistee kasutatakse pendliregulaatoriga statsionaarsetes kellades. Liikumine koosneb ankurrattast ja rullikule kinnitatud kumerate otstega ankruhargi (klambri) teljest nn. kaubaalused: sisend vasakpoolses otsas, väljund paremal (joonis 17). Mittevabas veermik regulaator võnke ajal suhtleb pidevalt laskumise üksikasjadega.

Mittevaba evakuatsiooniratta tööpõhimõte seisneb selles, et pendli vasakule kõrvalekaldumisel tõuseb vasak (sisend)alus ja samal ajal langeb parempoolne (väljund)alus põgenemisratta hammaste vahele. Ankruratas saab ühe hamba keeramise võimaluse. Pendli võnkumised loovad pideva kellamehhanismi ühtlase liikumise tsükli.

Mittevabade laskumiste tüüp sisaldab ka silindrilist rada. See koosneb kujuliste (kolmetahuliste peade kujul) hammastega jooksvast rattast ja õõnsast silindrist, millele on paigaldatud kaal. Silindri väljalaskeava on puudu vahepealne jooksva (silindri) ratta ja sõiduregulaatori (tasakaalu) vahel. Jooksev ratas mõjutab otseselt tasakaalukomplekti. Silindril, mis on tasakaalu telg, on külgmised väljalõiked, mis moodustavad ühelt poolt sisselaske- ja väljalaskeimpulsi lõuad ning teiselt poolt väljalõike - läbipääsu hamba kujulise jala läbimiseks. jooksev (silindriline) ratas. Sõiduratta hambad on kogu tasakaalu kõikumise perioodi vältel silindriga vastasmõjus.

Kodumaine tööstus ei tooda silindriga kellasid, kuna seda kellakujundust peetakse tehniliselt ja moraalselt vananenuks.

Vaba ankru läbipääs Neid on kahte tüüpi - pin ja kaubaalus.

Tihvtide väljajooksul on ankruhark valmistatud messingist ja terastihvtid toimivad sisend- ja väljundalustena (joonis 18). Sellist käiku kasutatakse tavalistes äratuskellades, aga ka äratuskellamehhanismiga lauakellades.

Kaubaaluse liigutust (joon. 19) kasutatakse randme-, tasku-, laua- ja seinakellades, osaliselt male- ja äratuskellades (väiksematel kelladel, mida toodab teine ​​Moskva kellatehas). Sõit koosneb terasest jooksvast (ankur)rattast koos hõimuga, kahe alusega terasest ankruhargist ja tasakaaluteljele paigaldatud topeltrullist. See peaks hõlmama ka kahte piiravat tihvti, mis on kinnitatud kellamehhanismi plaatina külge.

Ankurrattal on erikujulised hambad, nende hammaste lamedat tippu nimetatakse impulsi (momendi) tasapinnaks ja hammaste külgpinda puhketasandiks.

Ankruhargil on kaks soontega vart. Nendesse on sisestatud sünteetilisest rubiinist ja varrest (kahvli sabaosast) valmistatud kaubaalused, mis on otsas varustatud kahe turvasarve ja ristkülikukujulise soonega, mille keskel on kaitseoda.

Samuti on kaubaalustel, nagu evakuatsiooniratta hammastel, impulss- ja tugitasandid, mis interakteeruvad evakuatsiooniratta hammaste samade tasapindadega.

Sääre sarvede siseküljed on tasandid, mis interakteeruvad impulsikiviga (ellipsiga).

Ankruratas ja ankruhark on paigaldatud terastelgedele.

Tasakaaluteljele on paigaldatud topeltrull. Topeltrullil on kaks rullikut: ülemine (suur) ja alumine (väike). Ülemine rull kannab impulsikivi. Alumisel rullikul on ellipsi all asuv silindriline süvend. See rull suhtleb ankrukahvli otsaga ja on ohutus.

Vaba ankurdusaluse liikumise põhimõte on järgmine. Peavedru jõul kipub evakuatsiooniratas pöörlema ​​ja avaldab oma hamba kaudu survet sisendalusele, surudes varre vastu stoppertihvti. Spiraali mõjul võngub tasakaal vabalt ja viib ankruhargi soonde sisse ellipsi. Ellips lööb vastu varre parema sarve sisepinda ja kahvel pöörleb läbi puhkenurga. Evakuatsiooniratta hammas liigub puhketasandilt sisendaluse impulsstasandile, kahvli vasak sarv eemaldub piirtihvtist ja algab impulsi ülekanne evakuatsioonirattalt läbi kahvli tasakaalu. Tasakaalu võnkumise täielikuks perioodiks pöörab evakuatsiooniratas ühte hammast.

Vedru kerimise mehhanism ja noolte tõlge. Seda mehhanismi nimetatakse remondimees, on kellamehhanismi koost, mis koosneb mitmest osast. Koost haakub mähise võlliga osutimehhanismiga (kui käed on pööratud) või haakub mähisvõlli vedrumähise komplektiga.

Käekellamehhanismi tavalistes konstruktsioonides koosneb vedru kerimise ja osutite ülekandmise koost järgmistest osadest: kerimisvõll, mille välisotsa on kruvitud kroon; mähisvõlli silindrilisele osale lõdvalt istuv mähisharu ja mähise võlli ruudukujulisele osale on paigaldatud pikisuunalise nihke vabadusega nukk (mähis) sidur; mähishoob; väntvedrud; kellamehhanismi (kroon) ratas; mähisega ratta vooder; ülekandehoob; kinnitusvedrud; kaks ülekanderatast - väike ja suur.

Kerimishammasrattal ja nukksiduril on kaldus otsahambad, millega nad üksteisega kokku puutuvad. Nukksiduril on rõngakujuline soon, mis hõlmab vända saba.

Käte tõlkimisel tõmmatakse kroon välja, kerimishoob nihutab nukksidurit alla, kuni see haakub väikese ülekanderattaga, mis edastab liikumise suurele ülekanderattale ning viimane pöörab koos arve hõimuga arveratast. Arveratas pöörleb minutit ja hõim - tunniratast. Lukustusvedru kasutatakse ülekandehoova asendite fikseerimiseks.

Pärast käte liigutamist kroonile vajutades naaseb mähisvõll oma tavaasendisse, ülekandehoob liigub ja lukustusvedru fikseerib selle sellesse asendisse Vabanenud mähishoob liigutab nukksidurit üles, kuni selle hambad haakuvad looklev hõim.

Vedru kerimiseks keeratakse võra päripäeva. Koos mähisvõlliga pöörlevad nukksidur ja mähishammasratas. Viimane pöörab trumli ratast läbi mähisratta ja seega kerib vedru. Trummelrattal on lukustus (põrkmehhanism), mida nimetatakse vedruga käppaks. See seade suhtleb trumli ratta hammastega ja selle ülesandeks on trumli kinnitamine põhivedru tagurpidi lahtikeeramisel.

Vedru kerimisel väljub käpp trumli hammaste vahelt ja libiseb üle nende pinna. Kui mähis peatub, haakub käpp selle all oleva vedru toimel trumli hammastega ega lase trumlil vastupidises suunas pöörelda.

Lauakellades ja äratuskellades keritakse vedru trumli võllile mõjuva võtme abil ja osutid liigutatakse keskratta teljele paigaldatud nupu abil. Kroon ja nupp asuvad korpuse tagaküljel.

Seina- ja teatud tüüpi lauakellade puhul keritakse vedru sihverplaadi küljelt eemaldatava klahviga ja osutid liigutatakse käsitsi, pöörates neid vasakult paremale.

Osuti mehhanism. See asub plaatina alamsihverplaadi küljel ja koosneb minutihõimust, arverattast koos hõimuga ja tunnirattast.

Minuti hõim pööramiskäigus on see põhiosa, mis tagab kogu pöörmemehhanismi liikumise. Väike hammasratas on paigaldatud keskratta teljele ja hõõrduvalt ühendatud teljega. Hõõrdsobivus saavutatakse sellega, et keskratta teljel on radiaalne soon ja minutihõimu hülss on varustatud kahe sisemise eendiga, mis sisenevad sellesse soonde, kui hõim on teljele paigaldatud. Hõõrdsobitusega minuti hõim pöörleb vabalt keskteljel käte üleandmise ajal ega põhjusta kellamehhanismi pidurdamist.

Minuti hõimu varrukale on paigaldatud pöörlemisvabadusega tunniratas. Tunniratta varruka väljaulatuv osa kannab tunniosutit ja minutihõimu muhvi väljaulatuv osa minutiosutit. Seega asub minutiosuti tunniosuti kohal.

arve ratas teljele paigaldatud sidur on väikese hammasrattaga ja arveratta tihvt on ühendatud tunnirattaga.

Noolte tõlkimisel saab ülekanderataste kaudu nukksidur vekslirattaga siduri, mis omakorda edastab liikumise minutini, veksliratta hõim aga tundidesse. Pärast noolte ülekandmise lõpetamist eraldub nukksidur ülekanderatta küljest ja lülitusmehhanism hakkab vastu võtma liikumist keskratta teljelt.

Käekellamehhanismi üksikute komponentide üldine struktuur ja koostoime on toodud joonisel fig. kakskümmend.

Kellamehhanismide lisaseadmed. Kell kasutab erinevaid lisaseadmeid, mis on seotud põhimehhanismi tööga.

Tavalistes randme- ja taskukellades on tasakaalutoed läbi ja peale pandud kivid pressitud plaatinasse ja tasakaalusillasse, samuti ülekatetesse. Sellised toed on jäigad.

Kasutatakse kaasaegseid kellasid löögivastased seadmed(joon. 21) konkreetse projekteerimisskeemi järgi ehitatud amortisatsiooniploki kujul. Löögivastane seade kaitseb tasakaalutelge purunemise eest võimalike teravate löökide ja kella juhusliku kukkumise korral ca 1,2 m kõrguselt puitpõrandale.

Levinumate põrutusvastaste seadmete tööpõhimõte on järgmine. Tasakaalutelje tangid (otsad) paiknevad nagu tavaliselt läbivates ja üksteise peale asetatud kivides, mis on kinnitatud puks (kivi metallkarkass). Voodri koonilisse pesasse sisestatud kividega puksi hoiab kinni elastne vedru, mis loob põrutusi summutava toe, kaitstes sellega tasakaalutelje tihvti löögi eest.

stopperi seade See on mõeldud lühikeste ajavahemike mõõtmiseks ning seda kasutatakse randme- ja taskukellades.

Esimeses Moskva kellatehases toodetud stopperiga käekellad nimetatakse kronograafkellaks Poljot 3017. Keerulisemad kui tavalised keskse sekundiosutiga kellad. Lisaks kronograafiks loetavale tunni-, minuti- ja keskmisele sekundiosutile on sihverplaadil kaks lisaosutit ja vastavalt kaks lisaskaalat: vasakpoolne on väike sekundiskaala ja parem loendur 45-ga. divisjonid. Stopperi summeerimine, kronograafi skaala 0,2 s jagamise väärtus. Saate mõõta üksikuid ajavahemikke vahemikus 0,2 kuni 45 s täpsusega ±0,3 s minuti ja ±1,5 s 45 minuti jooksul.

Selliste kellade sihverplaadil piki ringi serva on kaks lisaskaalat, mis on mõeldud funktsionaalselt ajast sõltuvate suuruste mõõtmiseks: kiirusskaala on punane ja vahemaa skaala sinine.

Kiirusskaala näitab objekti kiirust kilomeetrites tunnis ja on mõeldud kiirustele vahemikus 600–1000 km/h. Seda skaalat kasutades saate auto, mootorratta, jalgratta, rongi ja muude liikuvate objektide liikumiskiiruse väärtuse, kui on teada kahe mõõdetud punkti vaheline kaugus.

Sihverplaadi kaugusskaala eesmärk on mõõta kaugust, mis eraldab vaatlejat nähtusest, mida tajutakse esmalt nägemise ja seejärel kuulmisega. Vahemaa skaala põhineb heli õhus levimise kiirusel, mis on 330,7 m/s ehk 1200 km/h.

Nad juhivad stopperi tööd kahe nupu abil: üks käivitamiseks ja seiskamiseks, teine ​​noolte nullimiseks. Nooled – teise kronograaf ja minutiloendur – naasevad skaala nulljaotusse ketta mis tahes asendist.

Selliseid kellasid kasutatakse spordivõistlustel, meditsiinis, laboritöödel jne.

Tšeljabinski kellatehases toodetud Molnija mudeli stopperiga taskukella nimetatakse taskukronograafiks. Need on ette nähtud aja mõõtmiseks tundides, minutites, sekundites ja lühikeste (kuni 45-minutiliste) intervallide loendamiseks sekundites. Stopper hüppe sekundiosutiga iga 0,2 sekundi järel. Mehhanism väljapääsuga 19 rubiinikivil. Sekundilise osuti juhtimine on kahe nupuga: käivitamine ja seiskamine - ühe nupuga numbri 11 kohal, tagasi nulli - teise nupuga numbri 1 kohal.

Kella kestus vedru ühest täiskeeramisest sisselülitatud stopperiga on vähemalt 24 tundi ja väljalülitatud stopperiga vähemalt 36 tundi.

kalendriseade toimub tundides mitmesugused kujundused. Kalendriseadme lihtsaim konstruktiivne versioon on sihverplaadi alla monteeritud digiteeritud ketas. Kettal on sisemine kroon, mis koosneb 31 trapetsi- või kolmnurkse kujuga hambast. Päevaratas koos tunnirattaga teeb ühe pöörde päevas ja haakub juhtsõrmega kord päevas digiteeritud ketta hammastega, liigutades seda ühe jaotuse võrra. Läbi sihverplaadi miniatuurse ruudukujulise akna näete ketta numbreid. Vahel paigaldatakse kella klaasi akna kohale miniatuurne lääts, et oleks lihtsam kalendrinäidud lugeda. Mehaaniline kuupäevavahetus toimub iga 24 tunni järel.

Kalendri seadmetes on aeglane näitude muutmine ja kiire toiming – hüppeliselt kuupäevi. Näidud korrigeeritakse krooni abil samaaegselt minuti- ja tunniosuti ülekandega. Samuti valmistatakse kahekordse kalendriga käekellasid, mis näitavad kuu- ja nädalapäevi.

Automaatne mähis vedrusid kasutatakse kodumaise kellatööstuse toodetud kellades (joonis 22). Automaatne kerimismehhanism asub kellamehhanismi sildade kohal. Automaatne mähis on inertsiaalraskuse kujul olev seade, millel on poolketta kuju ja mis pöörleb vabalt teljel. Inertsiaalkoormus on valmistatud raskmetallidest. Inertsiaalraskuse puks on hammasrattaga, mis on kahe rataste ja hammasrataste paari abil ühendatud pöörlemisvabadusega trumli teljele paigaldatud mähisrattaga. Samal teljel saab trumliratas vabalt pöörlema ​​hakata.

Trumli ja kerimisrataste vahele on nelinurkse sektsiooniga trumli võllile paigaldatud kaks painutatud otstega kolmelehelist vedrut (ülemine ja alumine). Nende vedrude otsad sisenevad trumli ja kellamehhanismi ratastele tehtud süvenditesse. Inertsiaalraskuse pöörlemine käeviipega kõndimise ajal või käe asendi muutumisega põhjustab kerimisratta pöörlemise. Ülemine kolmeleheline vedru, mis asub süvendites, haarab kinni mähisratta ja kannab pöörlemise üle mähisvedru võllile ning seega keritakse vedru; alumine kolmeleheline vedru libiseb sel juhul mööda trumliratta sisepinda.

Põhivedru saab kerida ka tavapärasel viisil läbi kella krooni. Krooni kasutamisel kerib vedru alumine kolmeharuline vedru, mille otsad, vajudes trumliratta soontesse, pööravad võlli koos mähisvedruga, ülemine kolmeharuline vedru aga libiseb. mööda kerimisratta sisepinda.

Isekerivate käekellade eeliseks on see, et käe liigutamisel tekib vedrumootori pidev automaatne kerimine.

Vedru automaatne kerimine pärast kella kasutamist randmel 10 tundi tagab selle normaalse töö järgmiseks ajaks: 4. rühma kõrgendatud klassi kelladele - vähemalt 22 tundi; 1.-3.rühma kõrgendatud klassi ning 3. ja 4. rühma 1. klassi tundide eest - mitte vähem kui 18; 1. ja 2. rühma 1. klassi ja 2. klassi tundide eest - vähemalt 16 tundi.

Sellised kellad praktiliselt ei vaja vedru krooniga kerimist, sest tänu automaatsele mähisele töötab mehhanism pidevalt. Kui kell on pikali ja automaatne mähis ei tööta, kompenseeritakse mehhanismi tööks kuluv energiakulu kella hilisemal randmel kandmisel.

antimagnetiline seade kaitseks kella magnetväljade eest on see õhukesest kõrge magnetilise läbilaskvusega elektriterasest korpus. Magnetväli, mis keskendub magnetiliselt läbilaskvale metallile, ei tungi korpusesse. Seda kaitsekatet nimetatakse magnetkilbiks, mis kaitseb usaldusväärselt mehhanismi terasosi magnetiseerumise eest.

Magnetvälja mõju vähendamiseks kellas on tasakaaluspiraal (juuksed) valmistatud nõrgalt magnetilisest sulamist H42KhT.

Mehhanismi kaitsmiseks väikseima tolmu sissetungimise, kõrgest niiskusest tingitud korrosiooni või vee sissetungimise eest valmistatakse kellakorpused. tolmukindel, pritsmekindel ja veekindel. Tolmukindel ümbris peaks kaitsma liikumist tolmu sissetungimise eest, pritsmekindel veepritsmete eest ja veekindel vee sissetungimise eest, kui kell on kastetud vette 1 m sügavusele 30 minutiks või 20 m sügavusele 1,5 minutiks. minutit.

Sellistel korpustel on tavaliselt keeratav kork või kork, mis kinnitatakse korpuse rõngasse täiendava keermestatud rõngaga. Katte ja korpuse rõnga vahelise ühenduse tihedus saavutatakse korpuse rõnga rõngakujulisse soonde asetatud polüvinüülkloriidi tihendi abil. Mähisvõll tihendatakse korpuse rõnga avasse või võra avasse paigaldatud puksiga. Veekindlate korpuste puhul tagatakse tihe ühendus klaasi ja korpuse rõnga vahel, kasutades täiendavat metallist keermestatud rõngast.

On juhtumeid, kus kate ja korpuse rõngas on ühes tükis (valmistatud ühes tükis) ja mehhanism on paigaldatud klaasi küljele. Klaasi ja korpuse rõnga vaheline ühendus saavutatakse keermestatud veljega. Selliste korpuste tihedus tagatakse pingutus- või tihendusrõngaste abil.

Võitlusmehaanika serveerimine helisignaalid noolte tähiste kohaselt kasutatakse neid randme-, tasku-, laua-, seina-, põranda- ja äratuskellades. Mehhanisme on mitut tüüpi.

Esimeses Moskva kellatehases toodetud käekella "Polyot" 2612 signaalseadet juhib oma vedrumootor. Signaalseadme vedrumootori mähis ja signaalosuti paigaldamine toimub teise krooni abil, mis asub kella korpusel. Signaali kestus ühest signaalvedru täismähisest on vähemalt 10 s.

Äratuskellade ja ka käekellade äratusseadmel on iseseisev energiaallikas, st mähisvedru. Äratuskella signaalseadme tööpõhimõte on peaaegu sama, mis käekella sarnastel seadmetel - signaali annab etteantud ajal signaalinool.

Suuremõõtmelistes kellades (laua-, seina- ja põrandakellad) kasutatakse laialdaselt signaalseadet ühe või mitme vasara löömisega helivedrule või helipulgadele. Võitlusmehhanism on seade, millel on oma energiaallikas (kerimisvedru või -raskus) ja kiiruse regulaator. Sõltuvalt konstruktsioonist eristatakse mehhanisme, mis löövad ainult terveid tunde, tunde, pool tundi ja veerand tundi.

Helivedru on traatspiraal, mille sisemine ots on surutud ploki sisse. Helipulk on kinnitatud spetsiaalse ploki külge. Tavaliselt kinnitatakse ploki sisse mitu helipulka (kaks või neli), kusjuures mehhanismil on vastav arv löökvasaraid.

Keerulisem disain on veerandtunniga lahingu mehhanismid. Seega on põrandapendlikelladel kolm sõltumatut kinemaatilist ketti, millest igaühel on oma raskusajam: liikumismehhanism on keskmises asendis, kellalöögimehhanism asub paremal ja veerandtunni löögimehhanism kella liikumisest vasakul. mehhanism. Need mehhanismid asetatakse kahe messingist ristkülikukujulise plaadi vahele.

signalisatsiooniseade seinakell võitlusega ja "kägu" esindab kõige lihtsamat võitlusmehhanismi. See mehhanism lööb tunde ja pool tundi. Lahingu iga lööki saadab kukutamine ja sihverplaadi kohal avanevas aknas kägu kujukeste ilmumine. Kaklemise ja kägutamise mehhanism koosneb kahest puidust vilest, mille ülemises osas on kaanega lõõts. Need karusnahad ja samal ajal haamer käivitatakse traathoobade abil. Kaante ülestõstmisel võtavad karusnahad õhku ja allalaskmisel tekitab õhujuga vile abil käguhäält. Pöördkangi külge kinnitatud kägukujuke liigub lahingu alguses aknast välja ja ühe karusnaha kang lükkab seda ja see kummardub.

Autokvartsi liikumine- automaatse ja kvartsliikumise kombinatsioon. Igapäevaste käeliigutuste tulemusena laeb generaator kella miniakut. Täislaetud aku energiast piisab 50-100 päevaks katkematu töö tundi.

Automaatne liikumine- Selle mehhanismiga kellad kerivad automaatselt üles. Lihtsates mehaanilistes kellades keritakse vedru krooni keerates. Isekerimissüsteem peaaegu välistab selle vajaduse. Teljele kinnitatud sektori kujul olev metallraskus pöörleb kella mis tahes liikumisega ruumis, keerates vedru. Koormus peab olema piisavalt raske, et ületada vedru takistus. Mehhanismi tagasikerimise ja purunemise vältimiseks on paigaldatud spetsiaalne kaitsesidur, mis libiseb, kui vedru on piisavalt üles keritud.

Liikumise püsivuse automaatne reguleerimine- termin, mis tähistab ankru asendi automaatset reguleerimist evakuatsiooniratta suhtes pendli suurenenud amplituudiga võnkumise korral. Tänu hõõrdumise täpsele valikule ankru, ankrutelje ja lisaketta vahel on pärast pendli võnkeperioodi lõppu võimalik saavutada ühtlane tikk-takk heli kõrgendatud amplituudiga.

Automaatne öine kohaletoimetamise heli ja meloodia (automaatne öine kohaletoimetamise heli)- funktsioon löögiga kelladel, repiiteritel või kariljonitel, mis võimaldab teil kellaaja helisignaali ööperioodiks välja lülitada. See on lisamehhanism, mis katkestab meloodia või lahingu.

Automaatne ümberlülitus meloodiad (automaatne häälevahetus)- lisafunktsioon repiidikellades või kariljonides, mis muudab mängumeloodiat iga tunni järel.

Sõltumatute kellatootjate akadeemia (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants (AHCI))- selts, mille asutasid Svend Andersen (Svend Andersen) ja Vincent Calabrese (Vincent Calabrese) aastal 1985. Selle ühingu eesmärk oli taaselustada traditsioonilist käsitöökunsti, mis on samaväärne mehaaniliste kellade tööstusliku tootmisega. asub Wichtrachi kommuunis Berni kantonis. AHCI on rahvusvaheline organisatsioon, millel on praegu 36 liiget ja 5 kandidaati enam kui 12 erinevast riigist, kes toodavad väga erinevat tüüpi mehaanilisi kellasid (randme-, tasku-, laua-, muusikakellad). ja pendelkellad)

teemant- kristalliseerunud süsinik, maailma kõige kõvem aine. Seejärel omandab spetsiaalne lõige ainulaadse sära ja seda nimetatakse teemandiks. Sageli kasutatakse kõrgeima hinnakategooria käekellade kaunistamiseks.

Kõrgusmõõtja- seade, mis määrab kõrguse merepinnast atmosfäärirõhu muutuste tõttu. Atmosfäärirõhu tase mõjutab kella täpsust. Kõrguse suurenemise ja rõhu langusega väheneb õhutakistus kella korpuses, võnkumiste sagedus suureneb ja kell hakkab edasi töötama, "kiirusta".

Amortisaatorid- kellamehhanismi põrutusvastase süsteemi osad, mis on ette nähtud mehhanismi osade telgede kaitsmiseks impulsskoormuste mõjul purunemise eest.

Analoogekraan- Näidik, aeg, kasutades markeri ja plaadi suhtelist liikumist (tavaliselt osutid ja sihverplaat).

Analoogkell- kellad, milles aja näitamine toimub noolte abil.

Ankurmehhanism (ankur) (põgenemine)- kella mehhanismi osa, mis koosneb evakuatsioonirattast, kahvlist ja tasakaalust ning mis muundab põhivedru energia kaalule edastatavateks impulssideks, et säilitada rangelt määratletud võnkeperiood, mis on vajalik kella ühtlaseks pöörlemiseks. käigu mehhanism.

Antimagnetilised omadused (antimagnetilised)- Kellatüüp, mis ei allu magnetilistele mõjudele.

Mittemagnetiline käekell- kellad, mille korpuse valmistamiseks on kasutatud spetsiaalset sulamit, mis kaitseb kella magnetiseerumise eest.

Ava- väike aken numbrilaual, mis näitab praegust kuupäeva, nädalapäeva jne.

Aplikatsioon- metallist nikerdatud numbrid või sümbolid, mis on kinnitatud sihverplaadile.

Astronoomiline käekell- kellad, mille sihverplaadil on lisanäidud, mis näitavad kuu faase, päikesetõusu ja -loojangu aega või planeetide ja tähtkujude liikumismustrit.

Atmosfäär (atm.)- rõhu ühik. Kasutatakse sageli kellatööstuses kella veekindluse taseme näitamiseks. 1 atmosfäär (1 ATM) vastab 10,33 meetri sügavusele.

Mehaaniliste kellade hammasratastel on alati olnud kaks ülesannet - varustada ostsillaatorit energiaga ja lugeda selle vibratsioone. Säilitatud on palju disainivõimalusi - alates lihtsast kolmerattalisest süsteemist, mille võllid on samas tasapinnas (kellade tasakaalustamiseks) ja tavapärasest paigutusest ja keskse sekundiosuti süsteemist kuni keerukate mehhanismideni, mis näitavad kuupäeva ja muid kalendri- ja astronoomilisi andmeid. .

Riis. 28.
a– minutirattaga ( 1 - veoratas 2 - vedrutrumm 3 - minutiratas 4 - minutiline hõim, 5 - vahepealne hõim, 6 - vaheratas 7 - teine ​​hõim, 8 - sekundiratas 9 - päästik hõim, 10 - päästikuratas);
b– ilma minutirattata ( 1 - vedrutrumm 2 - veoratas 3 - asendusratas 4 - teine ​​vaheratas, 5 - teine ​​vahepealne hõim, 6 - esimene vahepealne hõim, 8 - põgenemisratta ratas)

Joonisel fig. 28a on näidatud kaks peamist kella hammasrataste tüüpi. Esimene neist on lihtsam ja me kohtume odavate kelladega, millel on Black Forest ehk nööpnõel. Siin on kursori mehhanismi juhtimine spetsiaalne ratas vedrutrumlil. Mõnevõrra keerulisem on teine ​​minutirattaga mehhanism (joonis 28b), millest antud juhul tuleneb tunniosuti liikumine. Keskse sekundiosutiga kellamehhanism on veelgi keerulisem. Isegi nende liigutuste pealiskaudsel uurimisel on näha, kui pikka kella ühe kerimisega liikumist nende kellade tootja eeldas. (Joonis 28 kujutatud mehhanismide pealt on näha, et tegemist on ühepäevase kursusega mehhanismidega.) Et kell sama pikkusega vedruga kauem töötaks, on vaja üldist käiku suurendada suhe ja asetage veel üks vedrutrumli võlli veoratta ja minutiratta võlli hõimu vahele.või kaks lisaratast koos hõimudega.

Kellade käigud erinevad väga palju üldises masinaehituses kasutatavatest spiraalülekandest, kuna tsükloidülekanne on kellade valmistamisel juurdunud. Hammasrataste osade valmistamine oli kellavalmistamise algperioodil üks raskemaid käsitööalasid. Pärast ratta ümbermõõdu vahede lõikamist jäeti hammaste sirged küljed ja nende pead veidi ümardatud. Mõne erandiga oli jutt otsahammastega rataste tootmisest.

Suurtes tornikellades oli hammastega velg needitud või keevitatud rummu radiaalsete õlgade külge. Väikesed mitme hambaga rattad (tavaliselt alla 15) - hõimud - töötati välja mitmel viisil. Keskmiste ja suurte kellade puhul olid need peamiselt torukujulised hõimud ja väikeste kellade hõimudel oli tsükloidne hammasratas. Tsükloidse hammasülekande kasuks oli mitu argumenti. Tuletage meelde, et tunni käigud vahelduvad alati rattapaari ja hõimu ülekande vahel. Kuna hammasrattal on tavaliselt väga väike hammaste arv, siis suure tihkehammastega hammasrattaga haardumisel tekivad suured veojõu kõikumised. Tsükloidse käigukastiga on jõuülekande tingimused soodsamad, kui hammasrataste telgede vahelist ettenähtud vahemaad hoolikalt hoitakse. Hammaste edasiseks parandamiseks on kasulik korrigeerida hambaid, langetades nende pead ja lihtsustades nende profiilikõveraid, mis võimaldab läheneda ideaalsele olekule, kus hammasrataste paar edastab võrdselt suurt jõudu nii alguses kui ka lõpus. . Tsükloidülekande järgmine eelis on selle suurepärane valmistamise lihtsus.

Tornikelladel ning esimese korruse, seina- ja kaasaskantavatel kelladel olid rauast hammasrattad. Hiljem hakati kasutama pronksrataste soodsamaid omadusi. Hõimud on alati olnud terasest ja suurima koormuse kohtades olid nad karastatud. Hammaste pindu, eriti hammasrataste puhul, on hõõrdekadude vähendamiseks alati poleeritud. Koos torukujuliste hõimudega valmistati freesitud hõimud parimates väikesemõõtmelistes kellades (sageli pooltoodetest baaritoodetest). Suurte rataste puhul olid hõimud needitud ja väiksemate kellade puhul paigaldati needitud komplekt tavaliselt ainult võlli gofreeritud pinnale. Kuna hõimud on alati olnud kellade kõige pingelisemate osade hulgas, on nende kulumisastme järgi võimalik määrata kellade kasutusaega ja nende töökindluse määra.

Niipea, kui tahame oma kire teema, kellade kohta veidi rohkem teada saada, tuleb opereerida kellakirjanduses leiduvate põhimääratlustega. Ja kui kogenematu lugeja võib kergesti ette kujutada, mis on “ümbris” või “läbipaistev tagakaas”, siis kella sisemise täidise, kellamehhanismi sisu võib segadusse ajada isegi kaalul olevast mõistva inimese. Kuid sellegipoolest kujutab see halvasti, kuidas see kõik töötab, vähemalt esimesel ligikaudselt. Niisiis, millest kellamehhanism koosneb (muidugi räägime eelkõige mehaanilistest kelladest) ja millised on selle põhikomponendid.

Plaatina(Inglise - alumine plaat; prantsuse keel - Platine (châssis du mouvement)) - kellamehhanismi alus, millele on kinnitatud selle erinevad osad. See on varustatud teatud arvu aukudega, millest osa on ette nähtud kruvide jaoks, mis kinnitavad mehhanismi osi plaatina külge, ja osa on mõeldud kivide paigaldamiseks (sissepressimiseks). Iga kivi toimib toena hammasratta telje alumise trumli jaoks, mis asub plaatina ja silla vahel.

Sild(Inglise - Sild, prantsuse keel - Pont) - mehhanismi osa, mis on kruvitud plaatina külge ja toimib toena hammasratta (mitu ratast) telje ülemise võlli või võlli kinnitamiseks. Reeglina tuleb selle nimi funktsiooni tüübist, mille jaoks seda kasutatakse, näiteks evakuatsioonisild, tasakaalusild, tünnsild jne. Plaatinaplaatide ja sildade materjal on enamasti messing, kuid haruldane pole ka nikkelhõbe ja isegi kuld. On uudishimulik, et suure pindalaga sildu, mis hõivavad mehhanismi olulise ala, nimetati kolmveerandplaatideks.

Kivi(Inglise - Juveel; prantsuse keel - Rubis) on kõva sünteetiline materjal, teatud tüüpi korund. See on asendamatu mehhanismi pöörlevate elementide toena, minimeerides osade vahelist hõõrdumist. Kellavalmistamise koidikul kasutati selleks laialdaselt looduslikke rubiine, kuid nüüdseks on need täielikult asendunud tehiskividega. Samal ajal saab kive kas täielikult kristallist lõigata või soodsamas versioonis pulbrist pressida.

Oluliseks komponendiks tasakaalutelgede ja valitud hammasrataste kaitsmisel deformatsiooni eest löökkoormuse ajal on amortisatsioonisüsteem vedrude kujul, mis paiknevad kivide peal. Tänapäeval on kõige populaarsemad süsteemid Incabloc, KIF Parechoc ja nende analoogid.

Käik(Inglise - Ratas, hammasratas; prantsuse keel - Roue) on ringikujuline komponent, mis pöörleb ümber oma telje ja edastab energiat. Hammasratas on varustatud teatud arvu hammastega, mis on loodud haakuma külgneva hammasratta hammasrattaga. Enamasti valmistatud messingist.

hõim(Inglise - hammasratas; prantsuse keel - Pignonid) - kellaosa, rattaveo osa. Koosneb sillast, rõngastest, iste all käik ja hambad ("lehed") hõim. Viimaste arv võib varieeruda 6-14 ühiku vahel. Materjal - karastatud roostevaba teras.

telje veoratas(Inglise - Pivot; prantsuse keel - Pivot) - telje ots, mis asub tugipunktis (rubiinikivi). Hoolikalt poleeritud, et vähendada hõõrdumist vastaspindade vahel. Selle elemendi kvaliteetne poleerimine on märk kõrgeim tase mehhanismi viimistlemine.

rattavedu(Inglise - Käigurong; prantsuse keel - kaasamine) - omavahel ühendatud hammasrataste ja hammasrataste süsteem, mille ülesandeks on energiavoo ülekandmine. Seega kannab ratta põhiülekanne tünnist energiat väljapääsu ja tasakaalustusvedru võnkesüsteemi kaudu. Lihtsamal kujul sisaldab see silindrit, keskmist hammasratast, keskratast, kolmandat hammasratast, neljandat hammasratast ja vabastushammasratast.

kellamehhanismiga trumm(Inglise - tünn; prantsuse keel - Barillet) - kaanega õõnes silinder ja sees asuv toitevedru, mis on ühest otsast kinnitatud silindri välisosa külge ja teisest otsast silindri võlli külge. Seadme hammastatud osa haakub pearattaveo esimese hammasrattaga. Tünni iseloomustab väga aeglane pöörlemine ümber oma telje ( täispööre 1/9 kuni 1/6 tundi).

Päästiku mehhanism(inglise - Escapement; prantsuse - Échappement) - mehhanism, mis asub tasakaalu-spiraalse võnkesüsteemi ja pearattaveo vahel. Tema ülesanne on diskretiseerida pidev energiavoog võrdsete ajavahemike järel ja viia see üle tasakaalu impulsskivile. Enamik kaasaegseid mehhanisme on varustatud Šveitsi ankruga, mis on kõige tagasihoidlikum ja usaldusväärsem. See koosneb evakuatsioonirattast (ankur) ja ankruhargist, mis haakub sellega kahe rubiinialuse abil. Üha suurem hulk tootjaid kasutab traditsiooniliste karastatud terasest komponentide asemel räni kaitseosi.

Tänu materjaliteaduse ja moodsa tehnoloogia edusammudele ei ole harvad juhud, kui kellabrändid katsetavad täiustatud üheimpulss-põgenemiste kasutuselevõtuga, nagu Audemars Piguet' põgenemine või Jaeger-LeCoultre'i isomeetriline põgenemine. Nende osakaal ei ole suur, kuid nad on, kuigi mitte odavad, kuid väga huvitav alternatiiv Šveitsi põgenemisele.

Eraldi äramärkimist väärib Co-Axial põgenemine, mille leiutas George Daniels ja mida nüüd turustab Omega.

Tasakaal(Inglise - Tasakaal; prantsuse keel - Balancier) - mehhanismi liikuv osa, mis võngub ümber oma telje teatud sagedusega, mis võimaldab jagada aega rangelt võrdseteks intervallideks. Tasakaaluvõnkumine koosneb kahest poolvõnkumisest. Kaasaegsete käekellade mehhanismide tasakaalukõikumiste sageduse kõige tüüpilisemad väärtused on väärtused 18'000 vph/h, 21'600 vph/h, 28'800 vph/h. märk Kõrgklass Seda peetakse berülliumpronksi sulami Gluciduri (Glucidur) tasakaaluks, kuid sageli kasutatakse ka muid materjale - titaani, kulda, plaatina-iriidiumi sulamit.

Kodu kvalitatiivne omadus tasakaal, mis mõjutab võnkumiste isokronismi (homogeensust), on inertsimoment, mille väärtus on tihedalt seotud tasakaalu läbimõõdu ja selle massiga. Raske ja suur tasakaal on mehhanismi suure täpsuse võti, kuid sellisel kujul on see kõige vastuvõtlikum mehaanilisele pingele, seega on tasakaalu suuruse ja suure inertsmomendi vahel mõistliku kompromissi leidmine alati keeruline ülesanne. projekteerimisinsenerile.

Tasakaalu spiraal(Inglise - tasakaalu-vedru; prantsuse keel - Spiraal) on tasakaalustusvedru võnkesüsteemi teine ​​lahutamatu komponent, mehaaniliste kellade “süda”. Seda toodavad üksikud tehased ning sulami täpset saladust hoitakse seitsme luku taga. Nivaroxi sulam on kõige laialdasemalt kasutatav, kuigi viimasel ajal on üha populaarsemaks muutunud katsed teiste materjalidega, näiteks räniga.

Oluline on tähele panna, et võnkeperioodi ja seega ka liikumise täpsust saab reguleerida nii spiraali abil (muutes selle efektiivset pikkust) kui ka tasakaaluratta abil. Viimasel juhul räägime populaarsetest muutuva inertsiga kaaludest (vabavedrustusega tasakaal), mida teostatakse tasakaaluratta serval asuvate reguleeritavate kruvide abil.

Osuti mehhanism(Inglise - liikumine töötab; prantsuse keel - Minuteater) - ratta hammasratas, mis asub sihverplaadi küljel ja vastutab liikumise edastamise eest põhirattasüsteemist tunni- ja minutiosutitesse. Koosneb minutiosuti hõimust ( Suurtüki hammasratas), minuti (arve) ratas hõimuga ja tunniratas.

Noolte mähise ja tõlkimise mehhanism(Inglise - Aja seadmise ja kerimismehhanism; prantsuse keel - Remontoir) on omavahel ühendatud komponentide süsteem, mis on loodud kahe teostamiseks olulisi funktsioone: aja seadmine käte liigutamise ja silindrivedru käsitsi kerimise teel. Enamik mehhanismi osi on mõeldud nii ühe kui ka teise funktsiooni täitmiseks.

Kui mehhanism on käsitsi keritud, kandub mähise võlli (mähisvars) pöörlemine läbi mähise (mähishammasratas) ja libiseva (libiseva hammasratta) hõimu kroonrattale (Crown wheel), mis on otse ühendatud põrkrattaga (Ratchet). ratas), mis asub tünni tünni võllil. Võlli pöörlemine pingutab vedru, andes sellele kellamehhanismi käitamiseks vajaliku energia.

Käte teisaldamise korral viib mähisvõlli tõmbamine hoova (Yoke) seadistushoova (seadistushoob) toimel liughammasratta haardumisse vaherattaga (Intermediate wheel), mis pööre, on omavahel ühendatud osutimehhanismi minutirattaga.

Oluline on märkida, et lisaks manuaalsetele mähismehhanismidele on olemas eraldi ja väga ulatuslik automaatse kerimismehhanismide klass. Sel juhul täiendatakse mähise tünni energiaga isekeerduva rootori ja spetsiaalse rattaülekande abil.

Mähise rootor- poolringikujuline segment, mis pöörleb ümber mehhanismi kesktelje (keskse rootori puhul). Reeglina on rootor ise või selle perifeerne kaal valmistatud suure tihedusega materjalist (kuld, plaatina jne), et parandada isekerimissüsteemi efektiivsust. Lisaks kesksele rootorile on lahendusi mikrorootoriga, aga ka mitmeid arendusi perifeerse rootoriga.

Kokkuvõtteks on oluline mainida, et koos kellassepa "mehhanismi" määratlusega on termin Kaliiber(inglise, prantsuse - Kaliiber), mis on nüüd sisuliselt kellasseppade seas liikumise sünonüüm. Samuti tuleb märkida, et ümmarguse kujuga mõõteriistade läbimõõt on väga sageli näidatud joontega ja tähistatud kolmekordse apostroofiga pärast numbrit (' '), näiteks 11 ½ ' ' ' (11 ja pool rida ). Tavalisele metrilisele mõõtmissüsteemile teisendamiseks tuleks juhinduda suhtest 1 rida \u003d 2,2558 mm (sageli ümardatakse väärtus 2,26 mm-ni).

Kuidas kellamehhanismi üksikud osad välja näevad ja millised on nende osade peamised rikked (mehaaniliste kellade puhul)

Kuna üsna sageli on kella seiskumise põhjuseks mehhanismi saastumine, õli kuivamine, niiskuse sattumine kella korpusesse jne, siis mõnikord piisab kella lihtsalt lahtivõtmisest, selle mehhanismi pesemise või määrimise ajal. . Kellaseade on näidatud joonisel fig. üks.

Riis. üks. Kellamehhanismi kinemaatiline ja skemaatiline diagramm:

1 - tasakaal;	20 - teine ​​ratas;	40 - kellamehhanismi hoob;
2 - topeltrull;	21 - teise ratta hammasratas;	41 - mähise hoova vedru;
3 - tasakaalu telg;	22 - taaskasutatud;	42 ja 43 - ülekanderattad;
4 - läbi kivi;	23 - vaheratas;	44 - veksliratas;
5 ja 6 - laotud kivid ja impulss;	24 - vaheratta hammasratas;	45 - arveratta hammasratas;
7 - oda;	25 - keskratas;	46 - kella ratas;
8 - piiravad tihvtid;	26 - keskratta hammasratas;	47 - tunniosuti;
9 - ankruhark;	27 - trumm;	48 - minutiosuti
10 - ankruhargi telg;	28 - mähisvedru;	49 - minutiosuti trib (minutivalve)
11 ja 12 - lendude sisend ja väljund;	29 - trumli võll;
13 - spiraal;	30 - xiphoid ülekate;
14 - spiraalplokk;	31 - trumli ratas;
15 ja 16 - termomeetri reguleerimisnõelad;	32 - koer;
17 - ankruratas;	33 - käppvedru;
18 - läbi kivi;	34 - nukksidur;
19 - ankurratta hammasratas;	35 - kellamehhanismi ratas;
	36 - kellavärk hõim;
	37 - kellamehhanismi võll;
	38 - ülekandekang;
	39 - ülekandehoova vedru (fiksaator);

Plaatina

Platinum on spetsiaalne alus, millele on kinnitatud kõik kellamehhanismi osad. Plaatinaosade kinnitamiseks tehakse süvendid ja eendid (puurid). Vastavalt sellele sõltuvad plaatina kuju ja mõõtmed kella kujust ja suurusest. Plaatina on tavaliselt valmistatud messingist.

Pöörlevate osade tugevdamiseks on vaja sildu, mis on erineva kuju ja suurusega spetsiaalsed messingplaadid. Näiteks mehaanilises kellas kinnitatakse sildadega järgmised osad: rataste süsteem, tasakaalustussüsteem, ankruhark ja trummel. Juhul, kui kellal on lisaseadmed (kalender, mähis jne), paigaldatakse need ka sildadele.

Mootori osad

Mootor on mehaaniliste kellade energiaallikas. Mootoreid on kahte tüüpi – kettlebell ja vedru.

Kettlebell mootorid saab töötada ainult statsionaarsetes tingimustes ja on suurte mõõtmetega, seetõttu kasutatakse neid nii põranda-, seina- kui ka torni- ja muude suurte kellade ehitamisel.

Vedrumootorid kompaktsemad ja mitmekesisemad kui kettlebellid, kuid vähem täpsed. Selline mootor koosneb trumlist, selle võllist ja vedrust. Mootorid võivad erineda nii vedrude enda kui ka trumli konstruktsiooni poolest. Trummel võib olla liikuv või statsionaarne. Kui trummel on liigutatav, siis kinnitatakse sellele vedru, kui see on paigal, siis on vedru paigaldatud võllile, mis pöörleb, samal ajal kui trummel jääb fikseerituks. Reeglina kasutatakse fikseeritud trummelmootorit peamiselt suurtes mehhanismides.

Lihtsustatud konstruktsiooniga kellades, nagu äratuskellad, võib mõnikord kasutada ka ilma trumliteta vedrumootoreid. Sel juhul kinnitatakse vedru otse võlli külge.

Trumm vedrumootor koosneb korpusest, kaanest ja võllist. Korpus näeb välja nagu silindriline metallkarp, mille alumises servas on hammastega velg. Korpuse põhjas asub võlli auk. Sama auk on trumli kaanel. Lisaks asub kaane servas kaane avamiseks mõeldud soon.

Peavedru kinnitatakse võlli külge spetsiaalse konksuga. Vedru välimine ots on lukuga kinnitatud trumli külge. Ühest tehasest pärit kella kestvus sõltub täpselt vedrust ehk selle suurusest.

Kõik toitevedrud, välja arvatud roostevabast terasest valmistatud vedrud, on korrosioonile vastuvõtlikud. See võib tekkida vedrule sattunud niiskuse või tolmu tõttu. Peavedru koos trumli ja peavõlli konksudega, trumli ja trumli ratta hambad ning vedrukäpp on vedrumootori kõige sagedamini purunenud osad.

Mootori remondi esimene operatsioon on trumli avamine. Seda tuleks teha väga ettevaatlikult, kuna trumli ebaõige avamine võib põhjustada selle purunemise. Vedru trumlist eemaldamisel võtke see sisemisest otsast kinni ja hoidke seda ettevaatlikult, et see ei saaks kohe ümber pöörata.

Peavedru saab murda keskelt või mitmest kohast korraga. See kevad tuleb välja vahetada. Samuti võib sisemise mähise vedru puruneda. Sel juhul peaksite proovima seda parandada. Selleks tuleb vedru sisemist mähist venitada ja sirgendada, jälgides, et see ei kaotaks oma spiraalset kuju.

Trummel võib olla võllil viltu, selle hambad on katki või deformeerunud ning trumli kaas või põhi on painutatud. Kui trumli hammastel on purse või kriimustusi, tuleb need puhastada. Painutatud hambad sirgendatakse kruvikeeraja või noaga. Kui hambad on katki, tuleb trumm välja vahetada.

trummiratas, mis on paigaldatud trumli võllile, võib olla ka viltu, painutatud või hammastes katki. Sel juhul on parem ratas välja vahetada, aga kui see pole võimalik, siis saab puuduolevad hambad sisse panna, saagides need vanast trumlirattast välja ja jootma plekiga.

Veel üks sageli purunev osa, eriti käekellade puhul, on peenest terastraadist (klaverikeelest) valmistatud käppvedru. Rikke korral saab lihtsalt nöörijupist uue vedru teha. Kui kell on suur, siis on vedru ribaterasest välja saetud.

Vedru paigaldamisel pühkige seda esmalt puhta lapiga, seejärel õlitatud siidipaberiga. Samal ajal hoidke vedru otsast tangidega, püüdes seda mitte sõrmedega puudutada. Uue vedru paigaldamisel trumlisse kasutatakse kas spetsiaalset spiraalvedrude seadet või vana trumlit, mille külge on auk sisse lõigatud.

See on vajalik selleks, et vedru asetseks trumlis tasapinnaliselt ja lisaks võimaldaks teil seda mitte sõrmedega puudutada ja paigaldamise ajal mitte saastada.

Pärast vedru paigaldamist ja selle välimise mähise kinnitamist trumlile määritakse see kahe või kolme tilga õliga ja võlli kate suletakse. Tihedama hoidmiseks tuleb trummel suruda kahe kõva puidu lati vahele.

AT kettlebell mootor ketid on kõige haavatavamad osad, kuna töö käigus venivad need järk-järgult välja ja nende üksikud lülid võivad avaneda. Kui see juhtub, saate keti tangidega taastada. Esiteks surutakse keti lüli pikisuunas kokku, et lahknevad otsad kokku puutuda, seejärel põikisuunas, et korrigeerida lüli kuju.

Kui suur hulk lülisid on deformeerunud (kuni 20), saab kogu keti segmendi eemaldada, see praktiliselt ei mõjuta kella. Pikem kett tuleb välja vahetada.

Peamise rattasüsteemi üksikasjad (renage)

Viha- See on üks peamisi kellamehhanismi kuuluvaid ülekandesüsteeme. Kõik kellarattad koosnevad kahest osast - hammastega messingkettast ja terasest hõimuga (käiguga) sillast. Trib on reeglina valmistatud ühes tükis koos teljega. Pöörlemine edastatakse rattalt hõimule (mehaanilises kellas).

Kõik hammasrataste vead on tavaliselt tingitud võrkude defektidest (liiga madal või sügav võrk, katkised või viltu hambad jne). Seetõttu tuleks iga rattapaari eraldi kontrollida. Kui selgub, et mõni rattapaar ei pöörle piisavalt vabalt, on vaja kontrollida hammaste terviklikkust kogu ümbermõõdu ulatuses ja telgede õiget asukohta. Plaatina suhtes peaksid need olema risti.

Kui ratta hambad on painutatud, saab neid parandada laia kruvikeerajaga. Kui hambad on katki, on parem muidugi ratas välja vahetada. Aga kui ainult üks hammas on katki, saab selle asendada uuega. Selleks lõigatakse ratta veljesse ristkülikukujuline auk, kuhu sisestatakse messingplaat. Seejärel joodetakse uus hammas ja töödeldakse viiliga.

Löögiregulaatori osad

Võnkesüsteem ehk kiiruse regulaator on kellamehhanismis väga oluline detail. Temast sõltub kella täpsus. Käekell kasutab tasakaaluregulaatorit (tasakaal spiraaliga). Väliselt kujutab see teljele kinnitatud ümmargust velge. Spiraali sisemine ots (õhuke vedru) on kinnitatud telje ülemise osa külge. Spiraali pikkust muutes saate reguleerida tasakaalu kõikumise perioodi ehk kella igapäevast kulgu.

Spiraali pikkust muudetakse spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse termomeetriks või regulaatoriks. Termomeeter on kinnitatud tasakaalusillale. Termomeetri eendile kinnitatakse tihvtide või spetsiaalse luku abil spiraali välimine mähis.

Tasakaalusillal on märgistus "+" või "-" märkidega. Kui termomeetri osuti liigutada “+” märgi poole, siis kell liigub kiiremini, kui “-” märgi suunas, siis aeglasemalt.

Mõnikord kasutatakse tihvtide või luku asemel kahte pöörleva käepidemega rullikut. Regulaatori osa on väga habras ja kui see on kahjustatud, vahetatakse see tavaliselt välja. Kuid mõnikord, eriti kui kahjustused on väikesed ja väikesed, saab seda parandada.

Termomeetri kahjustused võivad olla järgmised: termomeetri tihvtide rike, mis sel juhul tuleb asendada, tehes messingtraadi tükist uued; termomeetri enda korrosioon, mida on lihtne lihvimise ja poleerimisega parandada; ja lõpuks termomeetri nõrk kinnitus. Deformeerunud spiraali parandamine on liiga raske ülesanne. Seetõttu on purunemise või deformatsiooni korral parem spiraal välja vahetada.

Laskumise üksikasjad

Kaasaegsetes kellades kasutatakse peamiselt nn ankurpõgenikke.

Nad kannavad taime energiat tasakaalu või pendlisse. Laskuja koosneb jooksurattast, ankruhargist ja tasakaaluteljele paigaldatud ellipsiga topeltrullist.

Ankruhark ehk lihtsalt ankur on messingist või terasest hoob, mille soontes on nn. kaubaalused- trapetsikujulised plaadid, mis on tavaliselt valmistatud sünteetilisest rubiinist. Raidide ja teeratta hammaste vahele peab jääma vahe, mis ei lase neil kinni jääda. Kui kliirens on ebapiisav, saab kaubaalust terava puupulgaga liigutada.

Kui kaubaalus on katki või servale ilmuvad laastud, tuleb see välja vahetada. Uus kaubaalus paigaldatakse eelnevalt puhastatud soonde ja liimitakse šellakiga.

Ankru kaitsmiseks juhuslike löökide ja põrutuste eest on spetsiaalne seade - nn oda. See on valmistatud messingtraadist. Oda ei tohiks olla liiga lühike ega liiga pikk, puudutada plaati ega kõigutada ankruaugus.

Jooksva ratta remont sarnaneb põhimõtteliselt teiste kellamehhanismi moodustavate rataste remondiga. Ratta põhilised vead on samuti standardsed - need on velje ja ratta hammaste deformatsioon ja purunemine, silla deformatsioon, ratta nihkumine.

Igasugune, isegi kõige väiksem defekt reisiratta hammastel võib kella tööd häirida, seega on hammaste purunemise korral parem ratas välja vahetada. Kui ratta hambad on ebaühtlaselt kulunud, saab ratast korrigeerida treipingil, trimmides hambaid viiliga.

Remondi keerukus ja ankrust laskumise detailide haprus tingib sageli vajaduse kogu laskur rikke korral vahetada.

Osutimehhanismi üksikasjad

Osutimehhanismi kuuluvad järgmised osad: minuti hammasratas (hammasratas), tunniratas, arvetihvtiga arveratas, ülekanderatas. Pöörme ratastel ja hõimudel pole oma telge.

Kesktelje külge on kinnitatud minutihõim, mille varrukal pöörleb tunniratas. Arve ratas koos arve hõimuga on paigaldatud spetsiaalsele teljele, mis on valmistatud plaatinast kinnitatud tihvti kujul. Käekellades on telg plaatinaga.

Arvehõimu või arveratast tuleb remontida harva. Veksli hammasratta suur radiaalne kliirens võib põhjustada veksliratta kõverdumist ja rikkuda selle hammaste haardumist minutihammasratta hammastega, samuti tunniratta haardumist veksli hammasrattaga. Sellise defekti ilmnemisel on vaja muuta veksli hõimu telge, mida on muidugi lihtne teha, kui see on valmistatud tihvti kujul.

Kui telg on ühes tükis plaatinaga, siis tuleb vana ära lõigata ja selle asemele puurida auk ja vajutada sinna uus vajaliku läbimõõduga telg.

Juhul, kui plaatina on liiga õhuke ja olete selle tugevuse pärast mures, tuleb telg hoolikalt joota.

Kui aga veksliratta hõim on teljel liiga pingul, siis poleeritakse hõimu auk, torgates sinna vasktraati, mis kaetakse õli ja peene smirgel seguga.

Võlakirja hõimu telg peab olema piisavalt pikk, et ulatuda veidi selle pinnast kõrgemale. See on vajalik selleks, et hõim ei puutuks sihverplaadiga kokku. Kui hõim on liiga kõrge ja ikka hõõrub vastu sihverplaati, siis lihvitakse hõimu ots peeneteralisel smirgelkivil, misjärel tuleb auk ja hõimu hambad purstest puhastada.

Lülitusseadme põhiosa, mis tagab kogu lülitusmehhanismi liikumise, on minutihõim. Kuna see on paigaldatud keskteljele, on see üsna sagedane vaade remont on määrata hõimu maandumine. Tuleb tagada, et osutite liigutamisel pöörleks minutihõim vabalt teljel, põhjustamata kellamehhanismi pidurdamist.

Kui minutihõimul on liiga lühike ja paks hülsstoru, tuleb seda töödelda. Selleks saab selle traadilõikuritega kokku suruda, torgates minutise auku terasnõela.

Pöördevarustuse järgmine oluline detail on tunniratas. See on paigaldatud minuti hõimu varrukale ja peaks pöörlema ​​täiesti vabalt, kuid radiaalne kliirens peaks olema minimaalne, et ratas ei kõveraks. Vastasel juhul katkeb seotus tunniratta ja arvehõimu vahel. Juhul, kui ratas on endiselt kõver, peate tegema tunniratta uue toru. Selleks tuleb üles võtta sobiva läbimõõduga messingtraat, puurida sellesse auk ja lihvida uus toru.

Lõpuks viimane detail - ülekanderatas. Selle kehva jõudluse põhjuseks on sageli silla kulumine, mille tõttu ratas ei istu sellel korralikult. Kui silla auk on liiga arenenud, tuleb ratta alla asetada messingist seib; kui ratas lihtsalt ripub teljel (liigne radiaalne kliirens), tuleks kas telg välja vahetada või rattasse puks panna.

Lisaks, kui telje kõrgus on ebapiisav, võib ülekanderatas kinni jääda. Selle defekti kõrvaldamiseks tuleb ratas lihvida liivakivile.

Arve ja tunniratta hambaid saab sisestada . Ja ülekanderatta hambaid on raskem kinnitada, kuna see on tavaliselt terasest. Lihtsam on terve ratas välja vahetada.

Vedrumähise mehhanismi ja noolte ülekande üksikasjad (remontir)

Kõigi kellamudelite puhul on vedru kerimise ja osutite nihutamise mehhanism suures osas sarnane. Reeglina erinevad ainult selle rattamehhanismi komponentide üksteise külge kinnitamise viisid.

Remondivarustus sisaldab järgmisi osi: trummelratas, mis on kinnitatud trumli võlli kandilisele osale, mähisratas ja mähisvõllile monteeritud mähishammasratas.

kellamehhanismi ratas paigaldatakse trumlisilla pesasse ja kinnitatakse korgiseibiga. Lahti keerates tuleb meeles pidada, et seibi hoidev kruvi võib olla vasakpoolse keermega.

Kui kell on vana, võib selline kruvi üldse puududa. Sel juhul kinnitatakse mähisratas keermestatud avaga seibiga.

Kerimisratas ja mähishammasratas pöörlevad teineteise suhtes täisnurga all ja on haardumise abil ühendatud. Tavaliselt on mähisrattal sisselülitamiseks üks hammasratas, kuid vanematel kelladel on mähisrattal kaks hammasratast: üks on ette nähtud mähisrattaga koos trumliga suhtlemiseks ja teine, lõpus, suhtlemiseks trumliga. looklev hõim.

Kui kellas olevate osutite tõlkimine toimub, nagu enamikus kaasaegsetes mudelites, nupu abil, siis sisaldab remontiir nukksidurit, mis koosneb mähisest ja mähisest sidurist. Need on paigaldatud mähise võllile. Võlli silindrilisel osal on mähishammasratas, kandilisel osal mähissidur. Mähise võll ise on fikseeritud plaatinaga.

Kerimissidur sisaldab hooba, mis langeb nupu vajutamisel alla. Kangi saab vedruga alla lasta.

Kellamehhanismiga vedru See toimib nii: pöörlev mähisvõll haarab kaasa sellele paigaldatud mähissiduri, mis pöörleb koos võlliga ja haakub oma otsahammastega mähishammasrattaga, mis annab selle liikumise edasi kerimisrattale.

Kui mähisvõll pöörleb vastupidises suunas, pidurdab trumliratta käpp trumlit ja mähisrattaid ning koos nendega mähise hõimu.

Kui soovite käsi liigutada, haakub nupule vajutades mähise siduri alumine käik arverattaga. Vedrumähise mehhanism lülitatakse välja ja käed tõlgitakse.

Kui kontrollite käiguvahetusmehhanismi, peate hoolikalt kontrollima kõigi rataste ja hammasrataste hammaste seisukorda, kõigi pöörlevate osade lõtkusid ja ka seda, kui hästi hoovad üksteisega suhtlevad.

Kui selgub, et mähisvarda hambad ja mähismuhv on painutatud, katki või kulunud, siis on nende parandamine kasutu. Selliseid osi saab ainult välja vahetada.

Üks kõige sagedamini purunevatest remonditööde osadest on mähisvõll. Tehase defektide põhjused võivad olla järgmised:

• võlli liiga õhuke kandiline osa ei mahu selgelt mähishülsi avasse;
• mähise võlli läbimõõt on alahinnatud;
• võlli ülekandekangi alumine sisselõige on liiga kitsas;
• mähise võlli õlg on mähisvarda paigaldamiseks liiga lühike;
• mähise võlli õhuke või lühike tang.

Tänapäevastel kelladel on kroon valmistatud ühes tükis, kuid vananenud disainiga kelladel koosneb see kahest osast: põhiosast (kroon ise) ja pehmest metallist (kuld või hõbe) valmistatud kapslist, mis on ümber mähitud. peamine kroon. Kui peakate on katki, tuleb see välja vahetada.

Pea kinnitus mähise võlli keermele peab olema töökindel ja tugev, mitte mingil juhul lubamata spontaanset lahtikeeramist.

Kui krooni tuleb vahetada, siis pöörake tähelepanu selle kuju ja suuruse õigele valikule. Nii ei tohiks näiteks kroon liiga tihedalt kella korpuse külge sobituda ja olema piisavalt suur, et kella kerides oleks mugav sellest näppudega haarata.

Väliskujunduse detailid

Üksikasjade juurde väline disain tundide hulka kuuluvad: numbrilaud, osutid, ümbris. Kaasaegse kella korpus koosneb tavaliselt neljast osast: kate, veljega klaas ja korpuse rõngas. Kui kell on vananenud disainiga, siis võib selle korpusel olla kaks tagakaant.

Kellakorpuse ühendamise põhiskeem on järgmine: korpuse rõnga soonde surutakse klaas. Kella kaas on kruvitud korpuse rõnga külge ja sellel on tihend. Peaga mähisvõll viiakse korpuse rõnga auku läbi spetsiaalse puksi.

Korp Käekellad jagunevad kaitseomaduste järgi tolmu-, niiskus- ja veekindlateks. Neist kõige levinum korpuse kaitsetüüp on veekindel.

Korpuse tüüp ja selle hermeetilised omadused sõltuvad peamiselt konstruktsiooniomadustest ja tihendustihendite kvaliteedist.

Veekindel ümbris on mõeldud kella kaitsmiseks korrosiooni eest kõrge õhuniiskusega ruumides või vihmapiiskade läbitungimise eest jne. Konstruktsiooniomaduste poolest ei erine veekindel korpuse tüüp teistest kuigi palju.

Kellakorpuse kaitseomadused sõltuvad tihendi töökindlusest. Kõigil kolmel keretüübil on tihendustihendiga nn keermestatud raamat. Kerimisrulli välja toomiseks on korpuses auk, mis on varustatud tihendushülsiga.

Veekindla korpusega kelladel suurendatakse vuugi tihedust vinüülkloriidist või pehmetest metallisulamitest (näiteks plii-tina) valmistatud tihendite abil. Kõige levinumad on lihtsad kruvikorgid koos tihenditega, mis sobivad korpuse rõnga rõngassoonesse. Kererõngasse täiendava keermestatud rõngaga kinnitatud katted on vähem levinud.

Mis puudutab kellakorpuse mõõtmeid ja väliskujundust, siis sellega seoses suur valik. Kellade levinumad vormid on ümmargused, ruudu- ja ristkülikukujulised, mitmetahulised, samuti ripatsite, prosside ja isegi sõrmuste kujul.

Enamik kere defekte sõltub reeglina selle tihendist. Kui tihendusrõngas on deformeerunud või kahjustatud, on parem see välja vahetada; kuid kui asendamine pole võimalik, siis määritakse katte ühendus korpusega spetsiaalse seguga, mis on valmistatud väikesest kogusest mesilasvahast ja vaseliinist. Et saada õige määrdeaine, segu kuumutatakse ja segatakse põhjalikult. Kui moodustub homogeenne mass, kantakse määrdeaine õhukese kihina korpuse rõnga servale. Seejärel paigaldatakse kate. Pärast vahakihi kõvenemist tihendatakse ühendus katte ja korpuse vahel.

Veekindla korpuse kõige haavatavam koht on korpuse rõngas olev auk, mille kaudu eemaldatakse mähisvõll koos sellele paigaldatud krooniga. Selline ühendus on tihendatud korpuse rõnga avasse paigaldatud puksidega. Mõnel kellal on täiendav vedrurõngas, mis sobib tihendushülsi peale. Puks on selle koostu kõige kuluvam osa.

Kõige edukam ühenduskujundus on selline, mille puhul kroon on kruvitud korpuse rõnga kaela külge. Samal ajal on see ise tihenduskork. Kui on vaja kella kerida või käsi liigutada, keeratakse kroon lahti ja tõmmatakse korpusest veidi välja, misjärel toimib see tavalise kroonina.

Mõne kella, eriti naiste, korpustel pole sageli isegi tolmukaitset. Sellistel juhtudel tehakse ümbris ruudukujulise või ümmarguse karbi kujul, mille alumises osas on mehhanism, ja ülemine pool, mis kannab klaasi, asetatakse alumisele ja katab sihverplaadi.

Kuna mehhanism sisestatakse korpuse alumisse poolde väga tihedalt, siis tihtipeale jääb sellise korpuse avamisel mehhanism kinni ja selle eemaldamine on üsna keeruline. Sel juhul peate mehhanismi hoolikalt oma kohale paigaldama ja seejärel proovima seda uuesti välja tõmmata, libistades noa või kruvikeeraja korpuse alumise poole servast väljaulatuva plaatina jalgade alla. Ärge kunagi proovige liigutust tõsta sihverplaadi servadest.

Kui kella korpus on vee- või niiskuskindel, asub mehhanism tavaliselt selles vabalt. Paremaks fikseerimiseks saab korpusesse paigaldada spetsiaalse vedrurõnga, mille jalad toetuvad vastu kella tagakaant ja vastu plaatina külge. Mõnikord toimivad need vedrurõngad täiendava löögivastase seadmena, olles amortisaatoriks.

Mõned kellamehhanismid on enne korpusesse paigaldamist kaetud õhukese messingist kaitseümbrisega sildade küljelt. Mehhanismi lahtivõtmisel tuleb korpus loomulikult eemaldada.

Reeglina ei ole korpus enamikul juhtudel mehhanismi külge kinnitatud ja selle eemaldamine pole keeruline. Kui kate on kinnitatud ühe või kahe kruviga, on neid lihtne eemaldada.

Mõne disainiga kelladel, nii vananenud kui ka kaasaegsetel, on mehhanism korpusesse kinnitatud kahe kruviga. Kruvide pea võib olla normaalne või osaliselt ära lõigatud. Mehhanismi väljatõmbamiseks tuleb tavalise peaga kruvid täielikult lahti keerata. Kui mehhanism on kinnitatud osaliselt nihkega kruvidega, piisab nende keeramisest pool pööret, et nihkejõud oleks suunatud korpuse rõnga poole.

Prillid kelladele on reeglina valmistatud sünteetilistest materjalidest (enamasti pleksiklaasist). Kuid pleksiklaasist klaasid ei suuda iseenesest veel vajalikku tihedust tagada. Kui klaas on ette nähtud niiskuskindlale korpusele, siis on lubatud klaasi lihtne surumine korpuserõngasse; kuid veekindlate korpuste loomisel kasutatakse vajaliku tiheduse tagamiseks täiendavat metallist või plastikust rõngast.

Teine pleksiklaasi puudus on see, et see on hügroskoopne, mis tähendab, et see imab niiskust. Suure õhuniiskuse tingimustes (näiteks vihma või isegi udu ajal) võib pleksiklaas lasta kella korpusesse niiskust. Kui kell pärast seda järsku maha jahtub, settivad korpuse siseküljele ja klaasile veepiisad, mis kindlasti põhjustab mehhanismi terasosade korrosiooni. Seetõttu on mõne kellamudeli tiheduse suurendamiseks hakatud viimasel ajal taas kasutama silikaatklaase.

Seoses kellaklaaside võimalike defektidega tuleb välja vahetada või hoolikalt poleerida kriimudega orgaanilised klaasid, samuti need, mis on kaetud pragude või üksikute mattide laikudega. Silikaatklaase ei tohiks asendada orgaaniliste vastu.

Laua-, seina- ja põrandakellade korpuste valmistamise materjalidena kasutatakse peamiselt puitu või plastikut, harvemini metalli. Äratuskellade korpused on tavaliselt metallist või plastikust. Klaasi pole neis keeruline vahetada ja korpust ennast praktiliselt ei parandata. Sellegipoolest on parem kontrollida korpuse üksikuid osi, võimalusel parandada selle pinnale mõlgid ja kriimud (kui korpus on metallist).

Kui kella korpus on puidust, tuleb selle lõhkevad õmblused hoolikalt puiduliimiga täita.

Kella näod kinnitatud spetsiaalsete külgkruvidega. Kruvid kinnitavad sihverplaadi jalad plaatina aukudesse. Mõnikord saab sihverplaadi kruvida otse plaadile.

Mehhanismi lahtivõtmisel tuleb sihverplaat väga ettevaatlikult eemaldada. Kui sihverplaadil on tsingitud kate, võib sõrmede puudutus jätta sellele püsivad jäljed. Lisaks võib nende pind kergesti kriimustada.

Emailiga kaetud sihverplaadid purunevad kerge surve tõttu. Kui sihverplaat on õhuke, paindub see hooletu käsitsemise korral kergesti.

Kui eemaldate sihverplaadi, tuleks külgkruvisid lahti keerata ainult nii palju, et saaksite seda teha ilma jõuta. Pärast sihverplaadi eemaldamist tuleb need kruvid uuesti kinni keerata, muidu võivad need kaduma minna.

Kui sihverplaadi jalg on katki, võite jootma uue, kuid ainult siis, kui sihverplaat on emailitud. See puhastab koha, kuhu tuleks uus jalg paigaldada. Et sihverplaat samal ajal ei painduks ega praguneks, tuleb seda altpoolt sõrmega toetada. Jalad on valmistatud vasktraadist, mille läbimõõt peaks olema võrdne plaatina vastava ava läbimõõduga.

Nupu keskmisse avasse on paigaldatud messingpuks, mis siseneb sellesse auku ilma tühikuta. See on pandud tunniratta rummule. Seejärel märgitakse jootekohad läbi plaatina vastava ava. Jootmine tuleb teha kiiresti, et sihverplaadil poleks aega soojeneda. Leek tuleks suunata peamiselt jala juhtmele, kuumutades seda kuni jooteaine täieliku sulamiseni.

Käte asend sihverplaadil võib olla häiritud. Kui sekundiosuti telg ei ühti sihverplaadi teise skaala keskpunktiga, võib pöördloenduse ajal tekkida mitmesekundiline viga. Äratuskellades võib selline defekt põhjustada vale signaali.

Tsentreerimisvigu saab aga parandada vaid piiratud ulatuses. Kui sihverplaat on metallist, saate jalgu ettevaatlikult painutada. Selleks tuleks sihverplaat seada plaatinale, panna sellele puidust plaat ja koputada õrnalt haamriga vastavale sihverplaadi poolele.

Kahjuks tänapäevastel sihverplaatidel, kus galvaaniline või lakiga katmine, on varre vahetamine peaaegu võimatu, kuna isegi väikseim sihverplaadi kuumenemine põhjustab selle pinnale kustumatuid laike.

Määrdunud sihverplaat tuleb puhastada. Emaili sihverplaati on kõige parem puhastada bensiiniga. Kui see on mõranenud või liiga tugevasti määrdunud, tuleb see pesta. Selleks hõõru sihverplaati seebiga ja seejärel loputa sooja veega. Pragudest mustuse eemaldamiseks pühkige sihverplaati toore kartuli viiluga. Pärast pesemist sihverplaat kuivatatakse, mähkides selle siidipaberisse.

Prinditud sihverplaadid, aga ka hõbetatud väljaga sihverplaadid, ei talu puhastamist hästi. Nende puhastamiseks ei tohi üldse kasutada bensiini ja alkoholi. Kui sihverplaati pole võimalik asendada ja sellel olevad märgid on kustutatud, võite need kirjutada musta värvi või tindiga. Kirjutamiseks on parem kasutada puupulka.

Kui sihverplaadil olevad märgid (kriipsud ja numbrid) ei ole joonistatud, vaid liimitud, siis on parem need poleerida ja katta värvitu lakiga.

Mis puudutab kellaosutisi, siis ennekõike peavad need muidugi olema kindla pikkusega ja kindlalt telgedel hoidma. Käed ei tohi üksteist puudutada ega sihverplaati ega klaasi puudutada. Kui vahetate osutid, on parem, et need sobiksid nii kujult kui ka värvilt kella väliskujundusega.

Parem on seada kella käigus sekundiosuti, mis võimaldab juhtida osuti kontakti sihverplaadi või plaatinaga.

Kui sekundiosuti asub sihverplaadi keskel, on sellel kumer ots ja see on paigaldatud minutiosuti ja klaasi suhtes tühikutega. Külgmine sekundiosuti peab olema täiesti tasane ja liikuma üle sihverplaadi minimaalse vahega. Kätevahet tuleb hoolikalt kontrollida kogu sihverplaadi ümbermõõdu ulatuses.

Kõige mugavam on nooled eemaldada pintsettidega. Nooles olev auk peab vastama kandetelje läbimõõdule. Kui auk on liiga kitsas, laiendage seda puuriga. Puurige mitmes etapis, kasutades järk-järgult suurema läbimõõduga puure.

Minutiosuti normaalse pikkusega peaks selle punkt katma poole kuni kahe kolmandiku minutiskaala laiusest. Kui nool on liiga pikk, saab seda reguleerida, asetades noole paksule klaasile ja lõigates selle otsad noaga ära. Tunnilõpu osuti ei tohi katta rohkem kui kolmandikku numbritest.

Juhul, kui kella sihverplaat ei ole tasane, vaid kõver, on minutiosuti tavaliselt väga lähedal klaasile numbrite 6 ja 12 ümber ning sihverplaadiga numbrite 3 ja 9 ümber. Neid kohti tuleb hoolikalt kontrollida, et vältida käed klaasi või sihverplaadi puudutamise eest.

Edu remondiga!

Kõike head, kirjuta © 2008