➖ dünaamika
➖ Kooskõla kvaliteet
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ Rich seadmed
➕ Usaldusväärsus
➕ avaras salong

RAVION GENRA 2017-2018 eelised ja puudused ilmnevad tegelike omanike tagasivõtmise põhjal. Detailsemad plusse ja miinuseid Ravon Gentra 1.5 mehaanika ja automata saab leida allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Seadmed ei ole tänapäeval halb. Seal on täielik elektriline auto, kliimaseade, katusekooru, keedetud keelupesu. Kahjuks assamblee ei ole väga kvaliteetne või juba keha templid olid kulunud. Kehaosade vahelised lüngad on ebaühtlased, kõik uksed on suletud erinevate jõupingutustega. Üritasin ennast kohandada, midagi ei juhtunud.

Samal ajal on salongi hoolikalt kokku pandud, kuigi plastik on kõva kõikjal. Ergonoomika ei ole halb, salong on avar, tagaistmel, isegi threesome mitte hoolikalt. Pagasiruumi on suur, tagaistmete seljad on eraldi volditud.

Võib-olla ainus asi, mis annab auto tahke vanuse, see on multimeediumsüsteem. Isegi tippkonfiguratsioonis on siin lihtne raadiosalint salvestaja, puudub puutetundlik ekraan, isegi USB-ühenduspesa ei ole. Analooginstrumendid on hästi lugenud, kuid samal ajal näitab marsruuti arvuti ainult üldist ja igapäevaseid läbisõitu.

Üldiselt on Ravon Gentra hea, avar ja üsna mugav auto oma raha eest, kuid juba on selge, et konveieris elamiseks ei ole see pikk.

Ma ei tea, atribuut seda eelistele või miinuselt, kuid edasimüüja võrgustik Ravon on nõrk. Samal ajal on auto lihtne disainis, paljud erasektori seminarid, kes on spetsialiseerunud selle brändi autode remondile ja hooldusele ning varuosadega ei ole probleeme.

Vjatšeslav, ülevaade Ravon Gentra 1.5 (107 HP) kohta 2015. aastal

Video test

Varustatud auto stiilis odav ja vihane, kuid on vaja minimaalselt. See on kliimaseade, elektrilised ja soojenduspeeglid (talvel ilma selleta toruta), täieliku elektrilised akende komplekt, kesklukk. Magnatols ei ole aga ainult ettevalmistus. Aga see ei ole oluline. Sellistes masinates "olekus" läheb see sageli, et sa tahad oma muusikat panna.

Mida veel altkäemaksu all: lihtne bensiini mootor koos ahelaga. Võimsus veidi rohkem kui Basic Vesti - 107 HP Feeling lohistab umbes sama. Mitte kiire, kuid üsna kindel. Tõsi, kütuse Jorti ajal hirmutasin mind tellimusega - kuni 15 liitrit sada. Siis kõik normaliseeriti, nüüd linnas (ja ma peamiselt lähen) võtab umbes 10 liitrit. Lew AI-92. Kütusepaak - 60 liitrit, normid.

Interjöör ei ole teie raha jaoks halb. Assamblee kohtades kõver, kuid ma olen ebamugav. See on ikka veel kõik töötatud. Ja nii ... kontakt peegli reguleerimisnupul, mis hõlmas ligikaudu viienda tuhat kilomeetrit (parandatud garantii all). Lisaks oli see Buggy konditsioneer, selgus, ta ei olnud keeldunud. Ülejäänud on korras.

Ivan, tagasisidet Ravon Gentra kohta, millel on automaatne masin 2016 g.v.

Tagumise konstruktsioon Chevrolet Lacetti sedaanist on üsna sobiv, kuigi luukpära lakke ei meeldinud kunagi, kuid nad muutsid nägu edukalt ja hakkasid üsna hästi vaatama.

Kehaosade lüngad on normaalsed, suured sarved ei ole. Põrkerauad ripuvad oma kohtades, ilma moonutusteta, kehale pingul. Eestuksed on kergesti lähedal hea heliga. Taga tuleb midagi muud kinni jääda, kuid heli ei ole ka halb.

Salon, nagu te teate, ka Lacetti. Ülemise osa uksepaneelid on pehmed, torpeedo paneel on semifentiline (heleda päikesega peegeldub tuuleklaasis). Head kuju kohad, saate üsna mugavalt seadistada.

Keegi kirjutas tagasi kommentaare Daewoo Gentra kohta lõhn kabiinis - jah, seal on väike lõhn (tundub, et iste on lõhnatud), kuid praktiliselt ei ole plastikust lõhna. Aga proovige istuda igal uues Reno, kaks minutit ja tahan hüpata välja (nüüd isegi Hiina autod ei hais). Üldiselt on salong koostatud hea, kõik on tihedalt sobiv ja näeb välja üsna korralik. Müra isolatsiooni autos, muidugi, mitte super, kuid parem kui Largus või Sandero.

Automaatkäigukasti puhul lülitub ülekandekasti õigeaegselt ja kiiresti. Samal ajal on väikesed šokid ja kui kiirus langeb, lülitub kast ülekande allapoole, mis on samuti märgatav, kuid õige edastamine on alati lubatud. Ja kui teil on vaja kiirendada - lülitub üleandmise vastavalt gaasipedaali rõhule. Väike BT kuid toimub pärast dünaamilist sõita. Hoiab vähendatud edastamise, ilmselt kuni arvuti kohandused. Ja jah - kast on natuke kuulnud.

Mootori kohta: vaikne, seda ei käivitu plaani abil, kuid tundub hea. Eriti öeldes ei ole enam töötanud, kuigi mootor kestab kergesti, ilma pingutamata, ja see ei karjuda nagu friik. See soojendab tõde ei ole kiire, kuid GO trahvi.

Uue RAVON GENRA 1.5 (107 HP) automaatkäigukast 2017 G.v.

Eelised võtavad avarad salongi, odavad madalad kulud konkurentidega, hea täieliku komplekt sellise väärtuse jaoks.

Mis puudutab minuste puhul, on 1 ja 2 vahetuskavade lülitustel lühikesed ülekanded, samuti vahemikus 2 kuni 3 - sellega on raske harjuda. See mehaaniline kast kaalub peamist puudust.

Muudest miinuselt - nõrk mootor ja aeglane dünaamika. Suur tarbimine linnas - 12-15 liitrit maanteel - 7-7,5 liitrit. Pikad soojad soojad. Long sulab esiklaasi, kui mootor on juba kuumutatud. Keskvalgus põleb piisavalt.

Pesujad hakkavad kõigepealt hõõruma kuiva klaasist ja seejärel pärast 1 sekundi pärast jootmist veega, oleks parem kõigepealt valada ja seejärel klaasipuhastitel sisse lülitada.

Väike kliirens, ütleme nii veidi vähem kui selliste masinate keskmine. Ebapiisav müra isolatsioon. Talvel on interjöör kiiresti lahe, kuid kui ahi ei ole külm, mida kasutatakse miinus 25.

Andrei, vaadake üle Gentru mehaanikaga 2017

Omanike tegelikud ülevaated Daewoo Gentrast (Daewoo Gentra):
Daewoo Gentra.

• Suvel ostsin DAEWOO Gentra, auto paigutus täielikult. Tee hoiab dünaamika ja võimas mootor, kontrolli ainult rõõmud, sisevalgustus on suurepärane. Kütusekulu ei ole veel mõelnud, aga kui ma ei pööra tähelepanu, kaob raha rahakotist välja, ma riskin, et eeldada, et kõik on korras. Ainus miinus, see on väikese kliirens, kui auto on koormatud, ja tõenäoliselt võib muutuda probleemiks paljude probleemide jaoks, eriti külasse reisimisel, kuid minu puhul sobib see, sest auto on pidevalt tühi ja ainult tühi ja ainult tühi Kui ta võttis mitmeid kotte ainult üks kord, täheldati.
• Ta töötas taksos pikka aega ja oli ka äriklassi auto, kuid see on ühinemiseks, et tõestada, et me mõistame autosid. Omandanud Daewoo Gentra ja öelge, et Korea tootjad erinevad Euroopast kvaliteetsest. Ma olin rahul käigukastiga, mis tõmbab mootori võimsuse puudumise. Tagapidurid reageerivad suurepäraselt ja auto peatub rahulikult isegi maastikul. Ma olen armastaja, et leida vigu ja selles autos. Eriti esilaternate puhul on palju minust. Tootjad on unustanud mõelda ja pani esilaternad BI-läätsed Xenoni asemel, mis on lihtsalt pime teedel. Siin peate selle probleemi täitma oma raha ja muutke Xenon või halogeeni või halogeeni või leiutada, kuidas seda miinus saab parandada, sest saate häirida vastassuunaliste draiverite ja riskide vähe, kellele soovite.
• Pärast ostmist Daewoo Gentra, mul on kindel imetlus ja see ei ole lihtsalt niimoodi. Auto sobib mulle veelgi rohkem kui see pidi. Ta teadis eeliseid kaua enne ostu, kui ta sõitis sõbra ja sõitis, kuulas ta kõik positiivseid omadusi. Neile, kes ei tea, kulub auto kulud piisavalt odavalt ja kui te vaatate suurepärast välimust, mis ei ole auto eliitse halvem, on lihtne seda lihtsalt uskuda. Mulle meeldis see ja isegi üllatunud, asjaolu, et erinevalt teistest mudelitest ja kaubamärkidest salvestatakse Daewoo Gentra ainult 92 bensiini tarbimise ajal, kuid juba 95. aastal algab kütuse liigne tarbimine. Miks nii, ma ei saa isegi ette kujutada, sest see areneb tavaliselt vaid vastupidi, kuid kütusekulu on endiselt keskmine tasemel 10 liitrit ja mitte kõige võimsam mootori maht 1.5 on palju. Käigukast reageerib järsult lüliti, nii et see on parem kohe välkida, aga kui sa harjud, saate sõita selle väikese probleemiga.
• Naine sai töö ja kui linn oli auto ostmiseks piisavalt suur. Ma tahtsin veeta liiga palju raha, sest ma ise minna, et panna see kergelt, masinal keskklassi, nii et valik langes Daewoo Gentra. Auto ja välimus ning omadusi on rohkem meenutatud meessoost versioon, kuid abikaasa tahtis, ja seal polnud midagi teha. See ei olnud vaja seda soovida, sest ostjast õigustatud 100%. Tahmakas, sisevalgustus ja teed, kõlarid, mugavus ja välimus, tegelikult välja töötada iga osta, kui ostate. Olles reisinud mitte üks kümme kilomeetrit, mõistsin, et mootor on nõrk, kütusekulu on ülehinnatud, käigukast on mõnikord väänatud, kuid tüdrukutele, kes lähevad madalal kiirusel, on praktiliselt märgitavad asjad. Auto võib öelda, kuldne keskmine Hiina madala kvaliteediga toodete ja kodumaiste probleemide vahel, mis on, kvaliteet ja hind on täielikult rahul.
• Osta Daewoo Gentra on ainult kallim ja ma tundsin seda ise. Miks paljud inimesed kirjutavad selle auto eelistest, ma ei saa aru, kuid siin pole midagi head. Kliirens on nii madal, et tundub peagi saab ahela asfalt. Talvel või halb tee sellise kliirens on lihtsalt midagi teha, nii et mul on suurema osa ajast garaažis. Salon Avar Jah, kuid see on ikka veel auto, mitte veoauto, nii et see ei ole mõtet, sest peamine eelis ei ole mõtet. Käigukasti hakatakse häirima juba mõne päeva jooksul ja see toimib närvides ja te peate pidevalt kartma ja sõitma ainult madalal kiirusel, nii et te ei saa õnnetuses sattuda. Kui hindate 0-10-st, langeb see mitte rohkem kui 3-le ja seejärel ainult madalate kulude arvelt ja võimsuse kulul.

Ostsin 2016. aasta suvel Gentru DAEW-i, sest siis ma lähen. Läbisõit on nüüd 39900 km.

Mida öelda auto kohta? Noh, kogemus, nagu igaüks teab, on see, et see on võrdlus. Võime võrrelda, nii et ütleme. Mul oli üks Nexia enne Genthi - kuue pikkuse, mida ma sõitsin 3,5 aastat vana, kuni jooksma 153 000 km, siis oli ka kasutatud 16-klapp ja mitte 8-klapi Nexia, kuid väiksema läbisõit , - mitte 72 000, nagu esimesel, kuid ainult 40 000 km kaugusel. Ma sõitsin 1,5-aastase ja müüsin seda - ta oli elektrikule hullem, kuigi see tundub olevat uuem. Siis mul oli polo inimesed, uus, millele ma reisin peaaegu kaks aastat ja 44 000 km läbisõit. Polo oli pärast nii nexies'i pärast väga rahul. Siis mu Gentra, millele ma sõidan peaaegu 1,5 aastat. Nüüd on läbisõit umbes 40 000 km.

Noh, kahjustused, mis kõige tähtsam, ilmselt. Lisaks ei ole jaotusi, mis pidid autoga autoga seotud, riputatud - keelanud ja aku klemmide väljalaskmiseks. Ja kõik? Noh, siiani!

Jah, muide, mul on maksimaalne seadmed mehaanikale luuk. Luke, aga sellise ilm Peterburis, ma ei pea põrgu. Igatahes. Juba ostetud. Luke ei ole Venemaal vaja. Miami vaja, kuid mitte Venemaal. Edasi. Esmamulje. Üks sõna on kaks esimest nädalat sentreries võrreldes võltsitud Pologa. Polo - väljaheide, kus taga on pidevalt haiget teinud. Gentra selles mõttes klassis eespool. Noh, ta ja nii klassi eespool!

Väga pehme. Sile. Aga muidugi mitte nii manööverdatav ja terav kui polo. Polo, kus meeldib rohkem wuurt sellist. Nii et hoor on neile, kes ei meeldi teravus ja armastab mugavat ja rahulikku liikumist.

Miinused. Nemad on. Esimene on kast. Olen juba kiirusega 60-65 km / h, liigub alati viiendat käikut. ALATI! See on mõttetu, kuid see on. Ja kiirusel 110 km / h, mul ei ole 3,3 tuhat valuutat, nii polo või jama, kuid mitte vähem kui 4000. Noh, kiirusel 80 km / h mitte 2000, kuid 3000 revolutsiooni. Mitte päris see on minu jaoks arusaadav. Mõned ütlevad, et kast on seal vana. Muide, kastis kohe pärast ostu üleujutatud hea sünteetika. Ma lugesin ülevaateid - nad ütlevad, et õli asemel on midagi hirmutavat ujumist ja see on must. Ma ei tea, ma ei ole näinud, vaid kindlustas.

Teine miinus on lako-värviline kate. Madal. Kaks katuse mardikast on juba puhastanud. Ruudud ei ole üksi, kaks. Nad ütlevad, et kõik Daewoo on probleeme.

Teiselt poolt, esimene minu Nexian oli juba kõik rooste allosas uksed esimese esiosa, kuid mitte midagi - ma sõitsin 3,5 aastat, kuigi ta oli juba 6 aastat vana. Ugly, muidugi, kuid kuid usaldusväärne auto.

Mida mujal minust? USB puudumine? Jah, kuid ostsin AliExpressi jaoks FM-modulaatori 440 rubla jaoks. Ja üldiselt pole mingit probleemi.

Ma isiklikult rahulolendsin kõik teised. Ma võin mõnikord arendada kiirust kuni 160 km / h, kuid mitte tunda, kuigi polos, muidugi, heliisolatsioon on parem. Aga ma ei ole eriti mures, kuigi ma tegin õrnalt vedela kummist kõrvaklahvi - see muutus heliisolatsiooniga veidi parem.

Rooliratas on hardris raske ja mulle meeldib see. Erinevalt polost on õigus seda muuta. Mulle meeldib see. Mõned leiavad selle miinus, kuid mul on teie prussakad siin - ja see on pluss, psühholoogiliselt - eriti kui kiirus on üle 120 km / h.

Ma plaanin sõita vähemalt 150 000 km. Kui see tõesti õnnestunud Nexia, siis õrn, seda rohkem õnnestus. Ilmselt.

Ta sööb rohkem kui polo, kuid Polo Lil 95. bensiini ja seejärel 92.. Keskmiselt 7,8-8,0 liitrit. Rajal - vähem kui 7,0 liitrit. Liiklusummikutes - kuni 12 liitrit. Ma kirjutan nagu see on. See on halb või hea, kuid see on nii.

Negro ei ole võimatu süüdistada selles, et ta on must. On eebenipuu eebenipuu ja Genth on Genth.

Kokkuvõte on see, et ma unistasin Octaviast, aga ... Kuigi sellises normaalses seisukorras on genth - ma ei unista. Veelgi enam, Oklavias, ainult prostabastov koos elektrikuga ühendatud rohkem ja kõik muu tundub, et arvatud kulud. Muide, ostsin selle 489 000 rubla jaoks. Lubage mul teile meelde tuletada täieliku konfiguratsiooni, kuid mulle ei meeldi mehaanika. Ja Octavia on uus nii palju? No, Noh, kui on rüüstamine - ma ostaks korteri. Keegi ei üllata kedagi.

"DEU-GENTRA", 399 000 rubla, auto 5,07 rubla / km

Tuttav võõras

See on see, mida magistri käsitsi tähendab! Kokku ja äri - Väike PeepHoles, vähem elegantsem, nüüd graet radiaator, millega nad eemaldatud hea osa kroomi, kapuuts sai vähe leevendamiseks, alumine huule kaitseraua paberile kaardus ja kaunistatud vihane " Fondid "ja valguse ülemine partiid. Kuid üldiselt tundub "õrn" palju kaasaegsem.

Kuid suurejooneline nägu tõstab juhtumit ja piiratud. Muud uudsuse nurga all ei ole keegi teine \u200b\u200bkui "lacetti". Üks, kes oli 9 aastat tagasi juhtis Lõuna-Korea "DAEW" Itaalia "Pinin Farins" käsitöölised. Ta ei näinud trendikat, mis ühendab üsna edukalt 90-ndate ja XXI sajandi uue terava jõuga ja nüüd ei vaata see aegunud. Ja auto nimi andis helina: Ladina LacerTus - Young, energiline, tugev. 2003. aasta keskel kirjutasime selle auto kohta: "Nexia" asendamine on augustis valmis uudsus Zazzvto taime konveierile.

Tere, vana mees! Pole ammu näinud…

"Genthers" sisemus on Lacetti salongi täpne koopia. Tema eksimatult õpib ukse nurgas elektriliselt reguleerivate peeglite suurepärase eemaldaja

Vaade sees

Erinevused interjööri on isegi vähem kui välimus. Oleme korduvalt kirjutanud lahkelt kaunistatud salongi "Lacetti" - tume pehme plastikust esipaneelil, väga korralikest kohtadest, polsterdatud praktilise lapiga (ja tekstuuriga ja kahevärviga ja kahevärviga, ja suure padja reguleerimise keerdused jäänud), mugav käetoe, lihtne , kuid täiesti arusaadav ja üsna tõhus kliimaseade.

Kümme aastat tagasi salvestati see salong vaevalt. Nüüd, nagu te mõistate, on "golfimisel" -klassis sobivamad autod. Sellegipoolest on "Gentra" väga teretulnud reisijatele - saate reisida diivanil ja threesomes'is, "iseendale" Driver 185 cm krohvitud ilma probleemideta. Avar pagasiruumis avaneb kate, mis on ikka veel juhiukse nupuga, kõik kaks suurt kohvrit on ikka veel laotud - ja isegi koht jääb. Siiski on väikesed muutused. Niisiis, me kiitsime "Lacetti" nähtavust enne. Ja nüüd välised peeglid on muutunud isegi veidi rohkem.

Ja "Gentra" sõita kõike nagu "Lacetti". Identne vedrustuse disain märkimisväärselt neelab mitte ainult väikesed, vaid suured teed mured - eriti hea selles osas. Ja muidugi muutub suurenenud mugavus muutub märkimisväärsetesse rullidesse, kui äkki tahab juhtida "Gentre" mähisõidul.

Kesk-käetugi keskne karikapidajatega - top versiooni privileeg. Aga kolmas peatugi on "Gentry"

Midagi uut

Alates algusest meie dating "Daewoo" meeldivalt üllatas mind. Heliisolatsioon kattub praktiliselt tihedalt mootori müra tühikäigul - ma isegi proovisin paar korda töötava mootori käivitamiseks! Aga lihtsalt uue Usbekistaki mootor on täiesti erinev. Kui "Lacetti" tugineb nii palju kolme - erineva mahu ja mahuga 95 kuni 121 liitrit. Mis., Siis "Gentre" kõik "Shevrolet" mitmekesisuse sai ainus rida 1,5-liitrine "neli" 105 jõudu.

Muide, see on sama mootor, mis on paigaldatud koobaltile. Tõsi, mõned muudatused - muu süütepool, elektrooniline juhtimisseade, katalüütiline neutralisaator. Lisaks pidin ma teise siduri panema - sest 5-käigulise manuaalkäigukast sai ka auto Lacettist. Muide, see oli paigaldatud ka 16-klapile "Nexia". Ja "Gentre" ta, nagu "Lacetti", ärritab hooba pikad löögid.

Põhimõtteliselt on see mootor "gentre" piisav. Kuus sada versi Moskva liiklusummikud ja riigi maanteel kahe reisija ja pagasiga ei avaldanud suuri probleeme. Tõsi, see on kohe välja selgus, et "õrn" on ette nähtud eranditult õiguse akursijuhtidele. Kuni 60 km / h linna oma dünaamika on piisav ja siis kahe liitrine mootor kiirendab kiiresti. Ja maanteel saate liikuda mugavusega lubatud kiirustel ja pärast 110 km / h kabiinis muutub see müraseks ja ülevõtmine antakse suure pingega "deu".

Eriti selgelt tundsin ma "härrade" kiirustamata iseloomu, kes on sellest taastatud 2-liitrise "Duster" - kõik rattavedu "Renault" tundus mulle tõeline orkaan!

Võib-olla ei ole ainus avar ja puhas trimmitud pagasiruumi puudus kaetud hingedega, mis võivad tantsida. Põranda all peitmine täis varuratas - tõsi terasest kettal

Maitsev

Sellegipoolest, kõik viis päeva hiljem, ma pärinesin autost, olenemata sellest, kui kõvasti ma proovisin, ei leidnud selles tõsiseid puudusi. Ja esipaneeli plastikust pseudo-dušš ei häirinud ja unine juhtimine ei suutnud ise tagasi võtta. Ja kõik, sest ma algusest peale olen isegi enne ratta taga, õppisin hinnakirja. Niisiis, alus "õrn" on 28 tuhat odavam kui 1,4-liitrine "Lacetti" kolm aastat tagasi! Ja samal ajal on parem varustatud. Ja pool miljonit saad auto ülemises pakendis, välja arvatud see, et ilma nahata, jah "avtomat" kallis "avtomat" kallis - nii palju kui 52 tuhat. Sellegipoolest jääb selline auto unikaalselt golfiklassi parimaks pakkumiseks.

Muidugi, kui see peaks olema sündinud seadmete loendis, saate tuvastada ESP, külje ja akende turvapadjade ja naha sisemuse täieliku puudumise. Ja veel tundub, et ükski ega teine, ega rohkem kui kolmandik ei saa ületada "härrad" peamist eelist: "ZDWEU" soovitas meile palju autot väga vähe raha eest.

Mis puudutab "Nexia" asendamist ... tundub, et ta jääb ikka veel konveierile - lõpuks on vana naine ikka veel odavam kui tuhanded tuhanded.

Rikkam ja odavam

"Comfort" põhikomplekti võib nimetada elamiskohtaks. Sellisel "astel" on korralik elektriline auto, reguleerides juhiistme kõrguse, diivante, kesklukustuse, immobilisaatori, ISOFIX kinnitustega. Veelgi enam, auto seadmel 399 tuhat rikkamat põhilist "lateti" konditsioneer, teine \u200b\u200bturvapadi, hääl, keskne käetugi ees, udutulede ja peeglite ja ukse käepidemete värvitud kehavärvis. AKV lisab andmebaasi 50 000 rubla, ABS (seda seadmeid nimetatakse "optimaalseks") - 17 tuhandele või ainult 5000 rubla. "Automaatne".

"Optimaalne pluss" hõlmab esiistmete kuumutamist ja "muusikat" ja maksab 423 ja 460 tuhat - nagu te näete, on AKV sel juhul palju odavam. Lõpuks tähendab tipp "elegantne" 490 tuhande jaoks pseudo-kujuline viimistlus, reguleeritav mitte ainult kaldenurga nurga all, vaid ka piki rooliratta pikkust, tagakülje keskset käetorustikku ja rooliseadme audio süsteemi Ratta ja isegi katuse luuk.

Valis kogu maailma

Deewoo lacetti "langes 2002. aasta sügisel mootori näitusel Seoulis. Sellest ajast alates on auto müüdud kogu maailmas erinevate nimede all. Kanadas ja Mehhikos nimetati auto "Ultra", Euroopas - "nisis", Indias - SRV. Lisaks muutis ta auto ja perekonnanimed: Hiinas tuntakse ta Biak-Excel USA-s - Suzuki-Provens, Austraalias - Holden-Viva.

Praegune nimi valiti turundajad. Pärast meie kaasmaalaste ENNO summa intervjueerimist peatusid nad energilisel "Gentra" juures. Selline nimi kinnitas enamiku vastajate.

Avar salon koos mugavate esi- tugitoolidega; Parim klassi hind; Hea nähtavus; Mugav energiamahukas suspensioon

MKP hoova väga pikad ja udused liiguvad; Suured rullid pöörded; ESP, külje ja akna turvapadja puudumine

PärijaChevrolet.Lacetti - W.Gentra muu mootor! Noh, peaaegu ... - Kosyaki ja mandreli - suurepärane käitlemine ja dünaamika - ei ole vastuolus. Aitäh.

Enne Chevrolet'i saamist müüdi Lacetti Daewoo brändi all. Üldiselt ta, nagu Savaooof, palju nimesid (Chevrolet Optra ja Nubira, Suzuki Forenza, Buick Exeli - sõltuvalt turgudest), kuid nende seas puuduvad Tagaz VEGA (tema tolmumaailm), mis on ka Lacetti olemus, kuigi muutunud disaini ja tagumise vedrustusega.

Chevrolet Lacetti ja Tagaz VEGA

VEGA - Auto on peaaegu täiesti hiina keel. Lacetti - Korea. See tähendab, et kuigi mitte kaks maailma autotööstuse poolust, kuid siiski on äärmiselt kaugel kaugel. Usbekistan, kus nad koguvad õrna, asub nii geograafiliselt kui ka tehnoloogiliselt kõrvale. See on huvitav võrrelda kolme gradications halli ühe auto, ei leia? Vähemalt absentia.

Olles andnud mulle auto, hoiatas Uz-Daewoo esindaja: lihtsalt ärge kirjutage seda COBALTi Gentre Motor! See on veel üks mootor!

Noh, teise ... Gentrovski üksus kannab J200 Index, COBALT - GSV. Neil on erinevad kontrolliüksused, erinevad kalibreerimine.

COBALT ECU (vasakul) on paigaldatud autosse ja Gentra eküü on mootoriruumis.

Jentri mootor on ametlikult võimsam (107,4 HP 105 vastu), kuid see erinevus on loodusliku hajumise sees. Mõlemad mootor on toodetud Usbekistanis GM Powertrain Usbekistanis.

Lisaks mootorile erinevad nende kahe auto elektriüksused sidur, hooratas, kinnitusklambrid, süütepoolid ja katakontrollijaid.

Kabiini tunded: Lacetti ei olnud nii "puidust".

See ei tähenda isegi puidu alla maitsetu katteta. Plastic ise lahkub mulje sellisest absoluutselt põhjustab "dubingness". Ja sa lihtsalt ei naerda: "torpeedo" vooder ja ukse lõikamise topid on pehmed. Kuid visuaalselt - nagu vangla dušš. Kõva plastik tundub veelgi ebameeldivam, millest üks on tehtud kõik teised paneelid.

Plastist sidumine ideaalselt on ka kaugel:

Käepidemel on nähtavad kruvide juhid:

"Magnitol" (ma kirjutan selle sõna tsitaate, sest see ei ole üldse raadio) - ausalt Hiina disain, halvasti kombineeritud ühise stiilis salongi:

Olgem lihtsalt öelda: Lacetti ei ole parim proov kopeerimiseks. Aga mitte halvim. Lihtsaid lööke võiks teha õrn huvitavam kui Lacetti, nagu see osutus Tagazovist.

Usbekid, tundub mulle, mis on halvem.

Noh, vähemalt see, et nad ei asus Hiina moele sinistele lambipirnidele ja lahkusid armatuurlaua rohelise taustvalgustuse:

Kabiini paigutus Uz-Daewoo tootmisvõimsusega kohandamisel ei kannatanud. Tagasireisijate jaoks on kindel klassiruum:

Normaalne 405-liitrine pagasiruumi

Trunk avab ukse nupuga nupuga:

Eessõitja istme all on isegi kastid:

Ja riiul "kindalaeka" all:

Usbekid, ilmselt väga armastuse visiitkaardid. Gentris avastasin ma juba kolm visiitkaartide sektsiooni: üks päikesesirmides:

Ja kaks käetugi niši. Viimasel on teravad servad, ma isegi haiget, hooletult täites mu sõrmed sees rõõmsameelne:

See konfiguratsioon kuumutati esikülg tugitoolid:

Istme korralik,

juhtis on isegi kolmeastmeline alaselja seisukoht:

Kuid neil puudub õlgade külgmine toetus, kus see on kõige tõenäolisem.

Padja on reguleeritav kallutamisel:

Ja lahe: paremal ja vasakul asuvate esiistmete juhtimise mehhanismid on erinevad!

Rohkem tüütuid trükid: "Automat" juhi Windowsi operaator töötab ainult avamisel, mootori temperatuuri indikaator on ohutult lamav (pärast 15-minutilist autot, see on ikka veel "null"), sunniviisiliselt blokeeritud uksed ei ole avamisel lukustamata , peate vajutama spetsiaalset nuppu.

Puuduvad märge pea-pea valgus, ei ole, ainult vaikiva valgustuse korras ja saab aru, kas esituled on kaasas. See on tõeline Jambi. Nagu heli signaalinupud rummud.

Ja tagumine vasakpoolne uks on halb (hi Lifan Solano!). Tihend tarnitakse õigesti, vaatasin. Ilmselt on templid väga kulunud.

Õrnuse juhtimine, mida nimetatakse, "Clean": arusaadavad ja hästi ennustatavad slaidid pöörded, mõõdukad rullid, pikisuunalise rulli puudumine.

See on sirgjoone jaoks stabiilne, kuid pärast 140 km / h-navigeerimist laieneb dünaamiline koridor hirmutavatele väärtusteni. Sa pead koguma. See on mitte nii palju peatamist, kui palju jõulisi Serbia naastud rehvid Tigar Sigura Stud 195 / 65R15.

Tundub, et taim kuulub Michelinile ja rehvide kvaliteet on väga keskmise suurusega. Külgseinad on liiga pehmed, mistõttu ilmnevad madala purustatud vastused. Kuigi üldiselt on Lacetti korralik juhtivus kuskil, ma arvan, et Gentra käitub suverehvidel palju üllas.

Aga auto tunne - täielik tellimus. Hydraulicel ja mõõdukalt terav rooliratas (3.1 pööret) annab suurepärase tagasisidet. Seclud ja lülitatud käik, konfigureeritud lihtsalt eeskujulik. Ainus probleem - hoob veidi nihkunud paremale ja kolmandal on kolmandik, kus teistel autodel on viies. Sa pead pensionile jääma.

Tagaz-Veja, ma mäletan, kui liikumistunne oli täis- ja absoluutsed õmblused, ei olnud kõige kergem rooliratas mitte ainult teavitanud juht, vaid isegi desinfitseerinud! Lacetti oli ka vastupidises vastupidises reaktsioonis.

Mootor - rõõm. Ma ei oodanud sellise ajami tagasihoidlikust mahust! See on lahti selle koheselt ja kiirendab õrnalt väga veenvalt. See oli niiske ilmaga ja ma ei mõõtnud dünaamikat. Aga ma olen kindel, et passid 11,9 sekundit saab blokeerida.

Ma andsin mulle uue, ruutkonna lähedal:

Ma tunnistan, et pärast põhjalikku jooksut käitub ta veelgi paremaks.

On vaja harjuda Gentriga. Esimene mulje teda: kuradi, järgmine odav valik. Ja see on säilinud pikka aega, eriti kui see vihma tänaval, auto "higistamine" isegi kaasasoleva kliimaseadmega ja odav plastik ei ole delikaatselt raputada iga asfaldi liigese. Nagu saad sõltuvus ja kohandamine tühikute ja nüanssidega, hakkate nägema peamist asja: auto sõidab.

Gentrel on palju lokaliseeritud üksikasju.

Kindlasti auto on parem kui Tagazovskaya, kuid Lacetti ei jõua täpsust Lacetti.

Daewoo Gentra - masin, millel on palju vigu. Paljud neist kopeerida need Lacetti ja ma ei saa aru, miks nad ei parandatud. Aga peaas asi - šassii - Usbekid suutnud mitte suruda.

	SX (MT, AT)	CDX (MT, AT)
Tüüp	Sedaan
Uste arv	4
Istekohtade arv	5
Mõõtmed
Pikkus, mm.	4515
Laius, mm.	1725
Kõrgus, mm.	1445
Ratta alus, mm	2600
Pitch (ees / taga), mm	1480/1480
Mootor
Tüüp	Bensiin / Eco Class Euro 5
Mudel	B15D2.
Töömaht (vt Cube)	1485
Silindrite arv ja asukoht	Neli silindr, inline
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC, kahe nukkvõlliga silindrite peaga, 16 Klapi ahelaga
Maksimaalne võimsus (kW / hj)	79 / 107,4 kell 5800
Max. Pöördemoment (NM / RM)	141 3800.
Tarnesüsteem	Jaotatud kütuse sissepritse
Tüüp ja kütuse bränd	AI-95
Edasikandumine
Sõidu liik	Eesmine
Edasikandumine	Mehaaniline viie kiirusega / automaatne kuuekiirus
Siduri tüüp	kuiv, üheosaline
Mahud ja massid
Kütusepaagi maht, l	60
Pagasiruumi maht, l	405-1225
Aku 12V, (a / h)	55
Ohjeldada kaalus auto, kg	1245~1300
Täielik auto kaal, kg	1660
Dünaamilised omadused
Kiirendus kuni 100 km / h istmelt	11,9
Maksimaalne kiirus, km / h	180
Pidurisüsteem
Esipidurid	Ketta ventileeritud
Tagumised pidurid	Ketas
Peatamine
Esipaneel	Sõltumatu, nagu McPherson
Tagumine vedrustus	Sõltumatu, mitmetüübi
Rool	Roolivõimendi juhtimine
Kütusekulu (liiter / 100km)
Tee	6,97/6,52*
Linn	8,46/9,46*

Nagu ( 30 ) Mulle ei meeldi( 2 )