Kummist element gaasijaotusmehhanism täidab oluline funktsioon mõlema võlli töö sünkroniseerimine auto mootor... Hammasrihma ja selle perioodiline diagnostika õigeaegne asendamine- see on mootori normaalse töö võti. Siit saate teada, kuidas saate oma kätega vöö selga panna, säästes sellega korraliku rahasumma.

Tegelikult on iga autoomanik võimeline selle seadme välja vahetama, kui tal on remondivaldkonnas vähemalt mõned teadmised.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Rihma vahetamise sagedus sõltub konkreetsest sõidukitootjast. Näiteks, kodumaised tootjad VAZ soovitab juhendis rihma vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Mõned erandid kehtivad 1,5-liitriste jõuallikate puhul. Need on varustatud kolbidega, millele on valmistatud tsink, mis suurendab oluliselt mootori kaitset rihma purunemise korral. Muudel versioonidel on rihma purunemisel vajalik kohustuslik ja kohene väljavahetamine. Vastasel juhul on see otsetee kapitaalremondile.

Igasugune asendus auto rummu, ja üldiselt nõuab masinaga töötamine tööriistade ettevalmistamist. V sel juhul vajame standardsete autojuhi võtmete komplekti, spetsiaalset reguleerimistööriista pingutusrull, kruvikeerajad ja uued osad.

• Leiame hammasrihma. Ta on mootori lähedal, küljel.
• Ühendage mass aku küljest lahti.
• Keerame lahti generaatori ülemise kinnituspoldi ja liigutame seejärel generaatorit elektrijaama poole.
• Kõige rohkem panime kasti kangi peale suur kiirus, ja hakkame väntvõlli hooratast keerama. Käiguriskid peaksid ühtima siduri kerel oleva osutiga või mootoril oleva vardaga.
• Lõdvendame pingutusrulli.
• Me võtame rihma välja, fikseerides väntvõlli pöörlemisriskid (hammaste vahele saate kruvikeeraja sisestada).

Rihma vahetamise käigus on soovitav paigaldada ka uus rull. Kui väntvõlli rihmarattal puuduvad hambad, tuleb ka ratas uue vastu välja vahetada.

Nüüd paneme uue vöö sisse.

• Avame uue kummiosa välisküljega enda poole.
• Kinnitame selle kõigepealt alumise rihmaratta külge.
• Säilitades pinget nii, et rihm lahti ei tuleks, tuleb see haakida ülemise ratta ja veepumba rihmaratta külge.
• Pingutage video hästi.

Nüüd jääb üle vaid pinget kontrollida. Arvatakse, et maksimaalne nurk rihma pööre ei tohiks ületada üheksakümmend kraadi.

Kodumaise "esikümne" (8 ventiili) asendamise algoritm

Allpool on üksikasjalikud juhised asendada.

• Aku sisse kohustuslik pingevaba.
• Katte poldid eemaldatakse.
• "Kümnete" parem ratas eemaldatakse.
• Poritiib ja kaitse on lahti võetud.
• Nüüd peaksite haarama generaatori hoorattast ja keerama seda päripäeva, kuni märgid kaanel ja rihmarattal ühtivad.
• Samuti on vaja eemaldada kontrollpunktist kaitsekork, et diagnoosida kontrollriskide kokkulangevust.
• Hooratas on lukustatud kangvardaga.
• See eemaldatakse generaatori ratta lahti keeramisega.
• Nüüd peaksite leidma pingutusrulli kinnitava mutteri ja seejärel eemaldama selle.
• Vöö on lahti ja eemaldatav.

Märge. Selles tööetapis on soovitatav võtta kalts, niisutada seda rasvaeemaldusvahendiga ja seejärel läbida kõik osad. Seega tuleks vabanenud alad pärast rihma ja rulli eemaldamist puhastada mustusest ja õlijälgedest. Viimases etapis on vaja töödeldud osad läbida kuiva lapiga.

• Rull on uus ja rihm on paigaldatud vastavalt märgitud tähistele.

Tähelepanu. Juhtub, et vööl pole jälgi. Reeglina see lisatõend ei ole originaalosa... Kui selline vöö on saadaval, tuleb see paigaldada nii, et sildi loetakse tavaliselt vasakult paremale.

• Rihm fikseeritakse rulli pingutamisega.
• Selles etapis diagnoositakse märkide kokkulangevus, samuti pinge tase.

• Pärast seda diagnoositakse siltide õigsus ka töötaval jõuallikal "kümned".
• Kaitse pannakse alles peale veendumist, et töörihmast kostab normaalset heli, mitte midagi ja müra pole kuskil.

Video rihma vahetamise kohta

Algoritm "esikümne" (16 klapi) asendamiseks

Paljud eksperdid ja kogenud autojuhid usuvad, et remondiga vähe kursis olevale inimesele on parem mitte võtta 16-klapilist mootorit. 8-klapiline, jah, hammasrihma saab lihtsalt eemaldada ja paigaldada, kuid 16-klapilisel on sellega palju keerulisem manipuleerida.

Sellegipoolest, kui on suur soov, võite asja kallale asuda. Seega peate end varustama samade tööriistadega nagu alati.

• Kaitsekatte lukud keeratakse välja (neid on ka 6tk), eemaldatakse korpus.
• Väntvõlli regulaator (andur) demonteeritakse.
• 1. silindri kolb on paigaldatud surnud punkti.

Märge. Peate navigeerima rihmaratta puuduva hamba järgi. See on loodud ainult TDC määramiseks.

• Järgmisena peate hooratta lukustama, lahti keerama ja eemaldama.

Järgmised sammud on samad, mis 8-klapilise mootori rihma eemaldamisel.

Uurimine

Peaksite teadma, et vöö on hammastega kummist metallist osa. Mõnele automudelile on paigaldatud lihtsalt metallkett. Rihma ülesanne on sünkroniseerida võllide tööd ehk teisisõnu reguleerida kütuse sissevõttu ja heitgaase. Ilma korralikult paigaldatud rihmata ei tule ajastusmehhanism selle probleemiga toime.

Eespool oli kirjas, et rihma tuleks regulaarselt kontrollida, et kulumisjäljed õigel ajal avastada. Osa seisukorra õigeks diagnoosimiseks on soovitatav teha järgmist.

1. Paljudel sõidukitel on turvavöö kaitstud spetsiaalse kattega. Sellel on kate, mis tuleb eemaldada.
2. Samuti on soovitatav generaatori rihm eemaldada, et see ei segaks.
3. Eesmine kaitsekate on kinnitatud kuue kruviga. Need tuleb välja keerata ja seejärel kate eemaldada.

Nii saame juurdepääsu vööle. Sellel ei tohiks olla lõikeid ega punni ning sellel ei tohiks olla kihistumise ega lõhenenud niitide jälgi. Vööd kontrollitakse hoolikalt pragude, tugevate marrastuste ja õliplekkide suhtes. Kui rihmal on midagi sellist, tuleb see kohe välja vahetada.

Kokkuvõtteks ütleme, et enne rihma vahetamist peate proovima teha kõige rohkem õige valik... Peal kaasaegne turg seal on palju osi, mis pole originaaltoodang või lihtsalt võltsitud. Hammasrihma puudusi ilmselt ei tasu tuua Madal kvaliteet, on nad juba tuntud. Sellise vöö edasine kasutamine on ainult tarbetu stressi põhjus.

Hammasrihm (hammasrihm) on mootori kõige olulisem komponent sisepõlemine sõiduk - see sünkroniseerib nukkvõlli ja väntvõlli.

Selle purunemise korral tõsiseid probleeme ja jõuallika komponentide kahjustused - näiteks ventiilid on painutatud.

See probleem on eriti aktuaalne autode puhul. kodumaine toodang, eriti - AvtoVAZ-i tooted. Komponendid ei erine kõrge kvaliteet, isegi kui need on valmistatud Saksamaal, siis tuleb rihma vahetada päris tihti. "Üheksa" nõuab väljavahetamist iga 60 000 tuhande kilomeetri järel. Kuid pelgalt asendamisest ei piisa - peate teadma, kuidas VAZ-2109 ajastusmärke määrata. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mida peate teadma

On mitmeid märke, mis näitavad, et VAZ-i autodel on aeg hammasrihma vahetada:

• mustad heitgaasid;
• mootori ebatavaline vibratsioon selle töö ajal;
• elektrijaama raske käivitamine;
• müra ilmumine mootoris.

Asendusosa korral tuleb vahetada ka rull. Pump vajab kohustuslikku diagnostikat, kuna see teenindab harva üle 90 000 kilomeetri. Neid protseduure võib nimetada plaaniliseks hoolduseks.

Kui esineb rihma purunemine, pumba või rihmaratta kinnikiilumine, muutub taastamistöö planeerimatuks. Selliste hädade ohu vähendamiseks on soovitatav rihma ja selle tarvikuid vahetada sagedamini - üks kord iga 35 000-40 000 kilomeetri järel.

Asendamine (ettevalmistav etapp)

Enne VAZ-2109 ajastusmärkide määramist peate eemaldama vana rihma ja paigaldama uue. Selleks peate tegema osalise lahtivõtmise:

1. Keerake rattapoldid lahti ja tõstke tungrauaga üles parem pool auto.
2. Eemaldage ratas.
3. Eemaldage plastikust kaitsekate. On vaja lahti keerata kolm polti, mis kinnitavad detaili ploki külge.
4. Eemaldage generaatori rihm. Selle jaoks nõrgenenud ülemine pähkel asub klambril. Lisaks tõmmatakse generaator tagasi mootori külge, mis lõdvendab rihma pinget, nii et viimane eemaldatakse ilma suurema vaevata.
5. Eemaldage generaatori rihmaratas.

Asendamine (peaetapp)

Autol VAZ 2109 hammasrihma lahtivõtmiseks keerake rulli kinnitusmutter lahti võtmega "17". Kui mutter on lahti, on rihma pinge väiksem. Rihm demonteeritakse kõigepealt rihmarattalt. nukkvõll, ja alles siis - vändast. Järgmisena paigaldatakse uus rihm. Nüüd saate rääkida, kuidas VAZ-2109 ajastusmärke määrata.

Soovitatav on nukkvõlli rihmaratas üle vaadata. Välisläbimõõdul otsast alates leiate soone (süvend), mis peab olema joondatud mootoriploki latiga (vasakul, kabiini küljelt). To joondusmärgid kokku lepitud, on vaja nukkvõlli päripäeva keerata.

Järgmisena peate pöörama tähelepanu videole väntvõll... Sellel on ka süvend, mis tuleb joondada mootoriplokil oleva märgiga. Enamik mugav viis See on siis, kui väntvõlli ajastusmärgid on hoorattal ühildatud. Selleks on vaja protsessi jälgida läbi käigukasti korpuses (siduris) oleva augu.

Piklik märk (hoorattal) joondub plaadil oleva süvendiga. Sarnane seadistus ajastusmärgid VAZ 2109 tagavad mõlema võlli tõhusa sünkroniseerimise. Kui kõik kirjeldatud protseduurid on lõpule viidud, saate mootori kokku panna ja teha proovisõidu.

Nüüd teate, kuidas VAZ-2109 hammasrihma vahetada ja ajastusmärke määrata. Vaatamata sellele, et "üheksat" on aga suhteliselt lihtne hooldada ja remontida, võib nende tööde teostamiseks vajalike oskuste ja kogemuste puudumine kaasa tuua ettearvamatud tagajärjed ja võimalik, et ka kulukad remonditööd.

Mis tahes hammasrihm (ajastus). kaasaegne mootor, reeglina mõeldud lühikeseks kasutuseaks. Keskmiselt töötab see 50-100 tuhat kilomeetrit, misjärel vajab vahetust koos pingutusrullidega ning sageli ka veepumba ja rihmaratastega. Selle olulise osa väljavahetamise aeg on rangelt reguleeritud ja välja toodud iga osa kasutusjuhendis. konkreetne auto... Pimesi järgides tootja soovitusi ei pruugi te aga eelseisvat katastroofi märgata ja sattuda tõsisesse ja kallis remont mootor. On mitmeid märke, et hammasrihm tuleb kiiresti uue vastu välja vahetada.

Miks on vaja hammasrihma vahetada

Kõigepealt selgitame välja, mis on hammasrihm ja miks seda tuleb vahetada. See esmapilgul odav ja lihtne osa on vajalik süütesüsteemi töö sünkroonimiseks kolbide ja ventiilide käiguga. Hammasrihm pöörleb väntvõllil ja nukkvõlli (või nukkvõlli) rihmaratastel, ajades paralleelselt veepumpa. Sellel on mitmekihiline tugevdatud struktuur ning see koosneb kummist ja nailonist alusest. Õige pinge rihm on seatud spetsiaalse rulliga. Kui hammasrihm katkeb enamus kaasaegsed autod mobiiltelefonid sisse- ja väljalaskeklapid puutuvad kokku kolbidega. Juhtub tõsine rike ei ühildu edasine liikumine ja nõuab keerulist kulukat remonti.

Kummitoote ja sellega seotud komponentide väljavahetamise aeg ei sõltu ainult konkreetse auto margist ja mudelist, vaid ka töötingimustest, mis on meie riigis väga karmid. See aga ei takista mõnel kaubamärgil paigaldamast oma toodetele liiga pikk hammasrihma kasutusiga. Näiteks kodumaistel "Ladadel" tuleks seda toimingut teha iga 180 tuhande km järel. See näitaja tundub pehmelt öeldes ülehinnatud. Võrdluseks edasi Renault sõidukid isegi maailma parimate tootjate kõrgeima kvaliteediga rihmad töötavad Venemaal 60 tuhat km ja Euroopas 120 tuhat km. Selle määruse mittejärgimisega seotud katsed on täis suuri probleeme.

Hammasrihma kulumismärgid

Peamine probleem, mis raskendab eelseisva häda õigeaegset märkamist ja ajami purunemise vältimist, on keeruline juurdepääs detailile: erinevalt rihmast paigaldatud üksused, see vöö on hoolikalt kaetud igasuguste ümbristega. Auditi läbiviimiseks on sageli vaja mootori osalist lahtivõtmist, mida enamik autoomanikke teha ei suuda. Kuid lisaks visuaalselt nähtavatele rebenditele ja pragudele on eelseisval katastroofil ka teisi sümptomeid. Püüame loetleda levinumad.

1. Vöö suur vanus

Põhimõtteliselt määrab hammasrihma eluea sõiduki läbisõit. Pärast mitukümmend tuhat kilomeetrit tuleb see tõrgeteta välja vahetada. Siiski on üks "aga": ka vanus on selle osa jaoks kriitiline - keskmiselt säilitab rihm oma omadused mitte rohkem kui viis aastat, pärast mida hakkab see elastsust kaotama ja pragunema olenemata läbisõidust. Autojuhid, kes sõidavad autoga suhteliselt harva, peaksid tähelepanu pöörama Sel hetkel... Vöö koosneb materjalidest, mis on kiiresti vananevad, mis tähendab, et selle vanusega ei tasu nalja teha. Samal põhjusel soovitame ka ostetud kasutatud autodel hammasrihma vahetada – keegi ei garanteeri, et eelmine omanik täitis eeskirju ja kasutas kvaliteetseid komponente.

2. Mootori ebakindel käivitumine ja võimsuse langus

Halvasti kulunud või kehvasti pingutatud rihm Hammasrihm võib hüpata ühe või mitme hamba vahel. See põhjustab süüte talitlushäireid - põlev segu süttib varem või hiljem kui peaks. Sellise rikke peamised sümptomid on mootori ebakindel käivitumine, veojõu langus ja tugevad vibratsioonid mootor. Auto võib töötada pikka aega mitteoptimaalsetes režiimides. See omakorda põhjustab mitte ainult ebamugavust, vaid ka muid rikkeid.

3. Suits väljalasketorust

Üks neist riketest on katalüsaatori sulamine ja hävimine. See probleem ilmneb segu mittetäieliku põlemise tõttu mootoris. Osa kütusest siseneb süüte katkemise tõttu läbi ventiilide heitgaasisüsteemi, mis toob kaasa lubatud temperatuuri ületamise ja kärgede paagutamise. Rikke saate tuvastada heitgaasi jälgides: kui mootor töötab, siis see plaksutab, mõnel režiimil tuleb torust musta suitsu - see on kindel märk segu ülerikastumisest ja selle mittetäielikust põlemisest. Hammasrihm on üks võimalikud põhjused rike.

4. Mootorist kostab tiksuv heli

Tugeva kulumise või vananemise korral võib hammasrihm hakata lõdvenema ja pragunema. Mootori töös ilmnevad häired kõikvõimalike tiksumise, segamise või klõpsamise helina, mis kostuvad süsteemi katte alt. Kõigil neil on teatud sagedus, olenevalt mootori pöörlemissagedusest: mida kõrgem see on, seda sagedamini kostab helisid. See rike ei pruugi olla rihmaga seotud. Helid võivad tulla tühikäigurulli ummistuslaagrist või veepumbast. Igal juhul ei tasu remondiga viivitada. Saate probleemi lokaliseerida ja parandada, eemaldades ajastuse katte.

5. Lekib ajastuskorpuse alt

Teine hammasrihma probleemi sümptom on õlilekked või jahutusvedeliku lekked ajami piirkonnas. Mootori väntvõlli kulunud õlitihendi alt võib rihmale sattuda õli ning lekkivatest liigenditest või pumba rihmaratta alt antifriisi. Mõlemal juhul on olemas suurenenud kulumine rihma ja rihmarataste vahelejätmise oht suureneb oluliselt. Ajastuskomplekti lahtivõtmine ja asendamine on siin asendamatu.

6. Mõrad ja marrastused vööl

Kui teil on juurdepääs hammasrihmale ja näete seda, lülitage auto käik sisse ja pöörake aeglaselt kätega väntvõll, riputades välja ühe ratta ja keerates küünlad välja, samal ajal hoolikalt vööd uurides. Väiksemate kulumis- või mõranemisjälgede ilmnemisel tuleb see osa viivitamatult välja vahetada, isegi kui see pole veel eeskirjadega ettenähtud aega läbinud. Ärge unustage, et Venemaa autokauplustes on kuni pooled varuosadest võltsitud ja võltsitud, mis tähendab, et täiendav kontroll selle osa seisukorra üle ei tee haiget. Määrake hammasrihma kulumisaste väline väljanägemine raske. Isegi visuaalselt praktiliselt uued rihmad võivad nende väänamisel puruneda.

7. Mootor ei käivitu, starter töötab tühikäigul.

Noh, viimane akord on olukord, kui on liiga hilja "Borjomit juua". Kui te ei märganud eelseisvat katastroofi õigeaegselt ja rihm purunes, pole probleemi tuvastamine keeruline. Vändades töötab starter väga vilkalt, tavapärasest paremini, aga tühikäigul - segu ei korjata üles ja ei süüdata silindrites. See on märk kokkusurumise puudumisest, mis on põhjustatud klappide paindumisest pärast kolbidega kokku puutumist. Nüüd on teil ainult kaks võimalust – saata kogu mootor prügimäele ja vahetada see uue vastu või proovida "ära löönud" mootorit autoteeninduses taaselustada. Mõlemal juhul on raha jaoks vaja vagunit ja väikest käru.

Auto eluea pikendamiseks on vaja hammasrihm õigeaegselt välja vahetada. See on väga oluline ja eluline. nõutav operatsioon... Reeglina on ajastusressurss mõeldud umbes 60 000 tuhande kilomeetri jaoks. Eksperdid soovitavad aga ettenägematute olukordade välistamiseks vahetust teha palju varem.

Tasub meeles pidada, et ta vastutab gaasijaotusmehhanismi toimimise eest. või hammasrihm on väga oluline osa, millest sõltub nukkvõlli, väntvõlli, klappide ja kolbide koordineeritud tegevus.

Diislikütuse purunemise tagajärjed ja bensiinimootorid täiesti erinev, kuid sellegipoolest alati taunitav. Arvestades, et bensiin ja diiselmootorid erinevad surveastmed (bensiinil on vähem), siis on põlemiskamber mahult suurem ja klapirihma purunemise korral ei toetu need kolvi vastu, kui see on ülemises surnud keskus.

Ainsaks erandiks on ventiilide V-kujuline paigutus, mis puruneb. Sel juhul tuleb koos rihma vahetamisega parandada kahjustatud klapid. Midagi sarnast juhtub siiski ka nende puhul, millel on enamasti reasisesed ventiilid. Seetõttu muutub nukkvõll pärast seda, kui kolvid klapi vastu löövad, tõenäoliselt kasutuskõlbmatuks.

Millal hammasrihma vahetada?

Hammasrihma vahetamise vajaduseks võib olla 2 peamist põhjust.

Esimene põhjus – loomulik kulumine tõttu pikaajaline operatsioon... Hammasrihma vahetamine tuleks reeglina teha pärast 60–80 tuhande kilomeetri läbimist, kuid mõned autojuhid kasutavad sama rihma ilma suuremate raskusteta 200 tuhat kilomeetrit või rohkem.

Teine põhjus- kahjustused, mis on tingitud peamiste töönõuete eiramisest, näiteks:

1. liiga suur koormus mootorile ja vastavalt ka ajastusele mittesportlike autode aktiivse sõidu tõttu
2. paigaldamisel tehtud vead (siltide mittevastavus jne)
3. ülemäärane maksimum lubatud kogus mootori pöörlemiskiirus (eriti külmal aastaajal).

Peamine parameeter, mille järgi autoteeninduse tehnikud otsustavad, et ajastus on vaja välja vahetada, on selle pingeaste. Kui "põskedel" on märgatavaid pragusid ja puksid on mõranenud, on vaja kiiresti välja vahetada ajamikett.

Samuti võib ajamiketi vahetamise otsuse teha siis, kui väntvõlli rihmarattale ja esimootori kaanele paigaldatavate ajastusmärkide asukohas on märgatav erinevus (eeldusel, et nukkvõlli ketirattal olev märk ühtib märgiga nukkvõlli laagrikorpusel võib vahemaa olla suurem kui 10 millimeetrit). Vöö venimise peamised põhjused on vale pinge vöö ja selle loomulik kulumine.

Ajastuse paigaldamine. Hammasrihma jäljed ja nende tähendus

Enne paigaldamist tekib väga sageli küsimus "kus asub paigaldusmärk?" Kui pole soovi otsida jälgi ja hammasrihma vahetamisega edasi nokitseda, on parem see asi spetsialistide hooleks usaldada. Siiski, kui teil on õiged oskused, saate seda ise teha. Enne lahtivõtmise alustamist on vaja nukkvõll sisse paigaldada kontrolli positsiooni, ja väntvõll peab asuma esimese silindri ülemises surnud keskpunktis (mõnede automargide puhul neljandas).

Hammasrihma pinguti rihmaratas, käik ja rihm ise on vaja välja vahetada sõiduki remondi- ja kasutusjuhendis näidatud viisil (igal margil on konkreetne protsess, näiteks VAZ-i autodel on asendamise põhimõte erinev välismaisest). autod). Kogu asendusprotsessi kirjeldatakse videos näite abil. auto ford Fookus:

Enne käivitamist, pärast kokkupanekut, peate väntvõlli käsitsi keerama ja veenduma, et kolvid ei jääks vastu klappe ja et miski ei segaks mootori normaalset pöörlemist. Siin tulevad sisse joondusmärgid. Mitte igaüks ei pea neile suurt tähtsust, kuid see, et sildid langevad kokku, näitab, et töö asendamisel ja lõplik kokkupanekõigesti sooritatud.

Reeglina asuvad need nukkvõlli ketirataste velgedel ja paigaldamise ajal peaksid need üksteisele otsa vaatama. Samuti peaks väljalaskevõlli hammasrattal olema täht "E".

Hammasrihma reguleerimine

Selle reguleerimiseks pärast rihma vahetamist peate esmalt eemaldama esiosa kaitsekate, ja seejärel keerake kergelt lahti kronsteini poldid (alumised), millega rull on kinnitatud pinguti ja selle asukoht on reguleeritud. Järgmisena peate väntvõlli keerama küljelt, kuhu põrkmehhanism on pingutatud, umbes 3 pööret.

Klambril olev reguleerimisvedru reguleerib automaatselt rihma pinget. Pärast seda peate poldid pingutama. Samuti on soovitatav kontrollida hammasrihma pinget. Selleks võite kasutada väikest nippi - peate seda ümber oma telje pöörama. Kui rihm on pöördunud 45 kraadi või rohkem, siis on pinge optimaalne ja pinge on õige. Kuid ärge pingutage seda üle - see põhjustab tugevat kulumist ja suurendab korduva rebenemise tõenäosust.

Hammasrihma valik

Et vältida ebameeldivaid õnnetusi autoga teel, peate rihma valimise küsimusele põhjalikult lähenema. Autoteeninduse spetsialistid soovitavad alati paigaldada originaalrihmad ainult usaldusväärsetelt tootjatelt ja mitte mingil juhul kasutada kolmandate osapoolte kaubamärke või madala kvaliteediga võltsinguid.

Hea hammasrihmade firma on India ettevõte Pix. Tooteid tuleks osta ainult ametlikud tarnijad, et mitte kogemata võltsingut omandada.

Tänapäeva autohoolduse üks keskseid küsimusi on kõigi asendusmaterjalide ja komponentide õigeaegne väljavahetamine. Parima võimaliku jõudluse saavutamiseks on oluline jälgida rihmade seisukorda. Eelkõige räägime hammasrihmast ja generaatori rihmast. Kui generaatoriga on kõik enam-vähem selge, sest rihma ennast saab visuaalselt uurida ja uurida, siis pole üldse selge, millal hammasrihma vahetada. Tootjad annavad erinevaid soovitusi ja kuni autol on garantii, pole probleeme. Kuid edaspidi töötab tootja nõuanne ainult siis, kui on paigaldatud originaalvarustus.

Hammasrihma vahetus - väga oluline protsess mis võib säästa olulisi probleeme. Mõnel Jaapani päritolu autol juhib gaasijaotussüsteemi kett. Kui teil on just selline mootor, on teil õnne - peate seda ketti vahetama mitte rohkem kui üks kord iga 200–250 tuhande kilomeetri järel. Kui teil on rihmaga auto, peate selle seadme asendamise korrapäraselt korrapärase plaanilise hoolduse arvutustesse kaasama.

Hammasrihma vahetamise sagedus tehasematerjalide kasutamise korral

Tootjad annavad väga ebamääraseid soovitusi auto hammasrihma vahetamise sageduse kohta. Paljud pakuvad asendamiseks kahte võimalust. Esimene võimalus on masina normaalne töö. Sel juhul lubab tootja rihma ja rullikuid vahetada üks kord iga 100 tuhande kilomeetri järel. Jällegi on tegemist üksikute andmetega, mida saab vaadata kasutusjuhendist.

Samuti lubavad enamik autotootjaid autot raskeveokite kasutamiseks. Sel juhul tuleks hammasrihma vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Probleem on selles, et selliste pingeliste töötingimuste määratlus puudub, mistõttu on neid väga raske kindlaks määrata. Võttes arvesse Venemaa keerulisi reisitingimusi, muutub vöö vastavalt tehase soovitustele järgmiselt:

• kui iga suur MOT läbib 60 tuhat kilomeetrit;
• pärast nelja-aastast auto kasutamist, kui 60 tuhande kilomeetri läbisõit pole tulnud;
• kui mehhanismi kaitsekorpuse eemaldamisel leitakse rihmal purunemisi või pragusid;
• rihma pinge märgatava nõrgenemisega või muude füüsilise seisundi muutustega;
• pärast mootori jaoks ebatavaliste helide tuvastamist hammasrihma asukohast;
• rihma otsese purunemise tõttu - sel juhul viiakse koos asendamisega läbi ka rida muid meetmeid mootori parandamiseks.

Allpool räägime sellest, millised ebameeldivad omadused on hammasrihma purunemisel tulvil. Tehase soovitusi saab järgida ainult ametlike komponentide kasutamisel. Kui te pole ostetud varuosade kvaliteedis kindel, peate hoolduse tegemisel lähtuma muudest omadustest ja omadustest.

Koos hammasrihm pöörlevad rullid muutuvad nõutavad süsteemid ja minimaalse takistuse tagamine hammasrihm... Oluline on mitte unustada rullikuid, kuna ainult ühe rihma asendamine võib põhjustada tõsiseid probleeme otse selle mehhanismi kinnitusdetailidega. Sel juhul peate pärast rullide purunemist tegema tõsisemaid remonditöid.

Hammasrihma vahetamine analooghooldusosade kasutamisel

Pärast auto garantiist eemaldamist jäävad teenindusse vaid mõned autojuhid ametlikud edasimüüjad, enamik läheb üle odavamatele teenindusjaamadele originaal- või analoogsed varuosad... Isegi tehaseosi kasutades on auto remont mitteametlikus teeninduses palju odavam. Analoogvaruosad vähendavad veelgi hoolduskulusid ja muudavad selle demokraatlikuks.

Mitteoriginaalse hammasrihma soetamine on üsna riskantne samm, sest sa ei tea, kui kaua selline seade vastu peab. Arvestades selle materjali mõõdukaid hoolduskulusid, soovitame osta tehase versiooni. Kui teie auto projekteerimisel on analoogrihma juba kasutatud, peaksite selle kasutusea määrama järgmiste omadustega:

• rihma tootja, selle asukoha tase autopoe sortimendis;
• hoolduseks ostetud materjali maksumus, mis sageli määrab kvaliteedi;
• rihma visuaalne seisund, mida tuleks hinnata iga 10-15 tuhande jooksu järel;
• vabade ja venitatud kohtade olemasolu vööl, praod ja muud peatse rikke tunnused;
• rihma kare pind annab märku ka selle peatsest purunemisest ning kummi struktuur hakkab halvenema.

Analoogrihmad on varustatud kõigega vajalikud omadused edukaks toimimiseks pika aja jooksul. Paljud materjalid on aga ette nähtud teenindama vaid 15-20 tuhat kilomeetrit. Me ei soovita oma auto hooldamiseks valida kõige odavamaid rihmavalikuid, kuna see võib kaasa tuua ebameeldivaid tagajärgi.

Samuti ei tasu osta kahtlase päritoluga hammasrihma, ükskõik kui palju raha see ka ei maksaks. Analoogseadmete soovituste saamiseks võtke ühendust oma kaubamärgi masina sõltumatu tehnikuga. Ta nimetab mitmeid tootjaid, kelle seadmeid võite usaldada. Parem on hoida oma ostud selle kaubamärkide vahemikus.

Mis juhtub, kui hammasrihma ja rullikuid õigel ajal ei vahetata?

Tagajärgede küsimus enneaegne asendamine hammasrihm ja muud olulised üksikasjad mootori konstruktsioon on üsna keeruline. Sellele on võimatu ühemõtteliselt vastata, kuna igal autol on oma jõuallika disain. Mõnel mudelil on kaitse ventiilide paindumise eest, teised võimaldavad seda praktiliselt täielik väljapääs sõiduki rike rihma purunemisel. Rihma purunemise peamised tagajärjed sõltuvad kiirusest ja võivad olla järgmised:

• lihtsalt vajadus paigaldada uus rihm ja rullikud auto töö jätkamiseks;
• omandamine lisaelemendid ajastussüsteemid, mis on rihma järsu purunemise tõttu rikkis;
• mõne ventiili või kogu sisselaskeava painutamine ja väljalaskeklapid mootor;
• ka kõrged pöörded võimalik ventiilide väljalöömine ja mootori kere deformatsioon;
• kinnikiilumine ja deformatsioon kolvirühm tänapäevastel autodel praktiliselt võimatu, kuid ka äärmiselt haruldane.

Peal kaasaegsed autod Pole kaugeltki alati võimalik aru saada, et hammasrihm oli seiskunud auto süü. Tihtipeale reisi ajal jõuallikas lihtsalt seiskub, seda pole võimalik käivitada. Soovitame sellises olukorras kohe autost väljuda, tõsta kapott üles ja vaadata rihma terviklikkust. Kui seda elementi ei saa üldse läbi korpuse näha, peate kutsuma töödejuhataja või vedama auto puksiiri või puksiirautoga.

Kui soovite masina remondi ja hoolduse protsessi ise läbi viia, soovitame teil vaadata järgmine video ja mõista oma kätega hammasrihma asendamise keerukust:

Summeerida

Hammasrihm on oluline osa oma autot, ilma milleta on gaasijaotussüsteemi normaalne töö võimatu. Järelikult ilma rihmata ei lähe auto kunagi ega käivitugi. Seetõttu on oluline jälgida selle mehhanismi kvaliteeti ja vajadusel rihma pidevalt vahetada. Autot regulaarselt hooldada on palju odavam ja lihtsam kui sellega tegeleda võimalikud tagajärjed rihma katkemine.

Kui rihm katki läks, oli häda jõuseade, on parem kutsuda puksiirauto ja transportida auto teenindusjaama. Liigne pukseerimisel liikumine pole ilmselt autole kasulik. Kõik eksperdid soovitavad selle tagamiseks kasutada tehase rihmasid normaalne töö, kuid mõnikord võivad analoogversioonid töötada üsna pikka aega. Rääkige meile, milliseid hammasrihma vahetamise reegleid järgite.