Kas kõik teavad moodsate autode nuppu "sport"? See nupp lülitab automaatkäigukastiga (või CVT-ga) varustatud autodel reeglina sisse sportrežiimi. Kas arvate, et see režiim annab autole tõesti lisajõudu ja dünaamikat või on see režiim kasutu?

Meie digitaaltehnoloogia ja universaalse progressi ajastul juhib meie auto kõiki funktsioone arvuti. Lisaks traditsioonilistele funktsioonidele on paljud kaasaegsed autod varustatud "sport" nupuga, mis aktiveerib sportrežiimi. Vaatame, kas see funktsioon lisab autole mingeid eeliseid.

Mis on sportrežiimi funktsioon teie autos

Sportrežiimis sõitmise negatiivsed tagajärjed Kogu aeg. Olenemata sellest, kas mängite pidevalt spordirežiimi või mitte, peaksite vähemalt teadma, mis see on. Kui te ei tea, mida see režiim tähendab. Sportrežiim reguleerib mitmeid mootori, käigukasti ja vedrustuse seadistusi. Seda režiimi kasutades märkad, et rool võib pingutada ning gaasihoob muutub teravamaks ja täpsemaks. See suurendab ka nihketaset ja võimaldab automaatkäigukastil käike tavapärasest kauem hoida.

Enne kui asume sportrežiimile lähemalt, proovime aru saada, miks on uutel autodel vaja erinevaid uusi funktsioone, mida tänapäeval sõna otseses mõttes täis on. Tootja, lisades oma uutele mudelitele, lisab oma autode sarjale uudsust ja originaalsust. Mõnikord ei mõtle autotootja autot uute funktsioonidega varustades isegi sellele, kas see funktsioon on juhile ja reisijatele tõesti kasulik. Paljud autofirmad järgivad lihtsat teed – rohkem funktsioone on parem kui auto kvaliteet ja töökindlus.

Mõnel sõidukil reguleerib see ka vedrustust kindlama sõidu tagamiseks. Kui see funktsioon on tõeliselt täiustatud, hoiab see kinni ka stabiilsuskontrollist ja veojõust. See tagab teile adrenaliinilaksu, isegi kui tee on konarlik ja konarlik.

Liiklusummikud ja kokkuhoid

Paljud inimesed eelistavad seda ja mõned kasutavad seda ainult vajaduse korral. Kuid on ka palju neid, kes seda üldse ei kasuta. Kõigist neist kolmest eelistatakse ainult neid, kes valivad teise variandi. Seetõttu ei tohiks te kogu aeg spordirežiimist kinni pidada.

Kahtlemata on uued autod muutunud paremaks, kiiremaks ja tõhusamaks kui eelmiste põlvkondade autod, kuid iga aastaga tuleb erinevaid mittevajalikke funktsioone juurde. Eesmärk on üks – tarbija stimuleerimisele suunatud agressiivne turundus. , mis ei osutu alati vajalikuks ja kvaliteetseks.

Näiteks hetkeline kütusekulu. Kas see funktsioon on teie arvates autos vajalik? Esiteks, hoolimata autotööstuse ja elektroonika kõrgtehnoloogiatest, on hetkeline kütusekulu ligikaudne väärtus, millel on suur viga. Teiseks võib see kütusekulu muutuda viivitusega, eriti kui vajutate järsult gaasipedaali. Selle funktsiooni eesmärk on aidata juhil kütust säästa. Meie arvates on see funktsioon tootja lihtne trikk.

Kogu aeg sportrežiimis sõitmise negatiivsed tagajärjed

See parandab sõiduki kiirust, hoides käike kauem all. Kuidas see võib teie autole halb olla? Seega on spordirežiim ise väga väike. Kui sõidate normaalselt piisava gaasiga, võite saavutada sama kiiruse väiksema kütusekuluga.

See mitte ainult ei suurenda kütusekulu, vaid ka kiirendab ja halvendab kulumist. Lisaks, kui teete seda palju, saate tõenäolisemalt kiirpileti.

Noh, tegelikult saate seda lugeda, teil on ainult uus auto. Kui rääkida uutest autodest, siis kasutusjuhend teeb sulle juhised ja juhised väga selgeks. Mootori eluea pikendamiseks peate hoolikalt järgima neid juhiseid.

Aga kuidas on lood nupuga "sport", mis aktiveerib spordirežiimi? Ta on tavaliselt lähedal käigukanpuga või keskkonsoolil. Paljudes kaasaegsetes autodes saab selle funktsiooni sisse lülitada.

Kas see funktsioon on lihtsalt tootja trikk või lisab see autole tõesti jõudu ja dünaamikat?

Lisaks peate vähemalt esimese 500 miili jooksul tugevalt pidurdama. Tegelikult peate välja selgitama, kas teie auto on uus või vana. Pidevalt sportlikul režiimil sõitmine võib teie uuele mootorile pikaajalisi kahjustusi tekitada.

Pidage meeles, et seda režiimi on mõistlik kasutada ainult vajaduse korral. Selle pidev kasutamine tähendab ainult liini suuremat kulumist. Elektriliselt reguleeritavad nimmetoed on standardvarustuses. Sportlikku identiteeti rõhutab ka fikseeritud tagatiib, mis on samuti värvitud kõrgläikega mustaks.

Üldiselt muudab sportrežiim muidugi auto iseloomu. Juba 90ndate alguses hakkasid mõned premium-autode kaubamärgid oma luksussõidukeid varustama elektroonilise sportrežiimiga, mida sai sõidu ajal sisse ja välja lülitada. Pärast sisselülitamist muutis elektrooniline süsteem mootori ja käigukasti töörežiimi, mis suurendas auto dünaamikat.

Väljalaskeklemmid on mustaks kroomitud. Juht saab muuta oma auto omadusi, valides automaatse, mugava, dünaamilise, tõhusa ja isikupärase. Punaseks värvitud pidurisadulad paistavad velgede tagant silma.

Nende väga väljendunud külgtoed pakuvad juhile ja kõrvalistujale suurepärast külgtuge. Ukseistmed ja käetoed on polsterdatud naha ja Alcantaraga. Soovi korral saadaval ka Nappa nahkpolster. Kontrastsete hallidega õmblemine muudab istmed, nahkkattega rool, uksed ja käigunupud heledamaks, olgu see siis manuaalne või automaatne. Harjatud alumiiniumist sisestused, õhuavad, keskkonsooli ümber olevad triibud ja halli kroomlakiga ääris.

Kas arvate, et spordirežiimi aktiveerimisel toimuvad erinevatel autodel samad muutused? See ei ole tõsi. Ja kuigi enamikus autodes aktiveerib sportrežiimi sisselülitamine mootori ja käigukasti erinevad tehaseseaded, konfigureerib iga tootja selle režiimi omal moel. Sageli muutub paljudel autodel sportrežiimi sisselülitamisel lisaks mootori ja käigukasti töö muutmisele isegi vedrustuse töörežiim, mis võib muutuda veidi jäigemaks, mis võimaldab suurendada veojõudu ja parandada. stabiilsus, eriti kurvilisel teel.

Sisseehitatud hulknurgad luuakse laserkiirega, mis eemaldab pinnast mitme käiguga kaks kümnendikku millimeetrit. Iga segment on täpselt joondatud armatuurlaua servadega. Aastate jooksul restaureeritud ja suurepärases korras auto on ka tema ainus isiklik. Muudel juhtudel eelistas GERBi juht olla teenistusdžiipide roolis.

Kolm aastat tagasi oli Borisovi korvetis mahajäetud mustanahaline publik. Limusiin korjab ka käsigranaadi. Rattal on sõitjateruumi värsket õhku tagav tuletõrje- ja signalisatsioon, sisetelefon, õnnetuse korral andmeid salvestav must kast, internet ja muud lisateenused. Tohutu auto on varustatud mootoriga. Mootor on kaheksasilindriline ja 381 hj. Tehaseandmed Selle sõiduki keskmine kütusekulu on 14,8 liitrit 100 km kohta.

Samuti muutub mõnel autol rool jäigemaks, kui sportrežiim on sisse lülitatud. Sealhulgas automaatkäigukasti kiiruste vahetamise režiimi muutmine. Käigud lähevad pikemaks, mis võimaldab autol kiiremini kiirendada vajaliku kiiruseni.

Seda tüüpi vanaautode puhul on summad väikesed, sest sellest mudelist on toodetud sadu tuhandeid ühikuid. Kabrioletid on väärtuslikumad ja tavaliselt 2-3 korda kallimad. Autot toodetakse kaks korda rohkem kui diiselmootoreid, näiteks bensiini. Neljasilindriline diislitehnoloogia on ülejäänud ettevõtete pilkamine, kuid nad on oma säästlikkuse ja äärmuslike jõududega kiired turustamisele. Kere ehitust iseloomustab enneolematu passiivne ohutus.

Mis on talve-, säästu- ja sportrežiimid?

Sellel on tõhusad muljumis- ja deformatsioonitsoonid. Vaatamata sellele, et meie riigis domineerivad endiselt manuaalautod, kasvab automaatsete autode klientide arv. Kuna automaatkäigukast hakkas väga hästi tööle ja manuaalkäigukastist puudust pole, on sellel ainult plussid. Automaatkäigukastiga varustatud autoga sõitmine pole aga kahjulik.

Erinevad kaubamärgid ja mudelid kasutavad ainult mõnda ülaltoodud seadetest, kui spordirežiim on sisse lülitatud. Mõned sportrežiimis autod kasutavad erinevaid seadistusi. Iga mudel on üksteisest erinev. Isegi sama marki autod võivad sportrežiimi seadetes kardinaalselt erineda. Paljudel autodel töötab sportrežiim enam-vähem väärikalt. Kuid kahjuks on autosid, millel spordirežiimi töö valmistab pettumuse.

Kiirteel sõitmine

Paljud neist on endiselt hirmutatud automaatkäigukastiga, sest nad peavad seda veatuks ja ebausaldusväärseks. Probleem on selles, et draiverid töötavad vales kohas. See põhjustab kasti kulumist ja avastame, et meil on mehhanism, mis muudab mehhanisme, äkitselt autot juhtima. Siin on, kuidas juhtida hüdraatunud käigukastiga autot.

Alustame automaatkäigukastiga varustatud auto parkimisest. Seda seetõttu, et pärast parki panemist muutus auto kallakust või süvendist mitu tolli. Selleks, et kasti mitte sundida, peame auto seisma ja parkima järgmiselt: peatage auto liikumine, hoides jalad piduril, seejärel tõmba käsipidur, seejärel pane see parki ja alles lõpus eemaldage võti kontaktilt. Käsipidur võtab üle kõik ülesanded, mida muidu tilluke metallnõel ta läbi kasti haaraks.

Kuigi Sport-režiim muudab auto toimimist, usume siiski, et autotootjad varustavad oma tooteid sellega, et vältida täiusliku ja tasakaalustatud auto loomist. Lõppude lõpuks, kui toodame sõidukeid, mis sobivad ideaalselt enamiku tarbijate eelistustele ja maitsele, lõpetavad inimesed sageli uute autode ostmise.

Kui me kasutame manuaalkäigukasti, et käigukast käigult eemaldada ja kütuse säästmiseks orgu lekkida, pole see automaatkäigukastile kasulik. Kuna automaatkäigukast töötab mootori pööretest sõltuvate hüdroühenduste alusel. Kui liigutame kangi teel suure kiirusega, avastame, et meil on rohkem torude ja pumba kulumist, mis toob peagi kaasa äkilisi muutusi, kui trepp muutub.

Seega muutke kangi asendit ainult siis, kui sõiduk seisab. Teate, et kui teie tagasikäigu kiirus on liiga suur, manuaalkäigukastiga auto, ja soovite järsku esimese käigu sisse hüpata, siis käigukast liigub. Kuna sünkroonimine on vale. Samal põhjusel, nagu eelpool mainitud: säilitame kasti sisemised osad. Kui teeme seda liikvel olles, kuuleme kummalisi helisid ja varsti jääme karbita. Sünkroonmootoriga pidur jalgpiduriga.

Seetõttu on sportrežiim autoettevõtete turundustrikk. Siin on rohkem tõendeid sellele arvamusele.

Näiteks varustavad autotootjad osa oma autosid sportrežiimiga, mis definitsiooni järgi ei tohiks nendel autodel üldse olemas olla. Võtke sportauto R8 V10. Sellel autol on nupp "sport", mis sisaldab sportrežiimi. Miks on selles sportautos ekstra sportlikkust?

Automaatkäigukastil pole kunagi mootori pidurdusjõudu nagu manuaalkäigukastil. Sest see töötab hoopis teistmoodi ja kuna manuaalkäigukast on mehaaniline ja mõjub otse ratastele. Kui meil on automaatkäigukast, saame teha mootorpiduri. Kuid me mõistame, et auto ei aeglusta nii palju, kui tahaksime. Sest ainult üks osa hüdrokastis mõjutab rattavedu. Isegi kui moodsamad automaatkäigukastid on tõhusamad ja pidurdavad autot paremini, ei tohi unustada, et alati, kui tahame hoo maha võtta, tuleb kasutada mõlemat pidurit, kui meil on võimalus käsitsi käike vahetada, jalgu.

Või hullult uus sportauto. Sellel, nagu Lamborghini Gallardol ja Aventadoril, on kolm mootorirežiimi: Strada, Sport ja Corsa. Kas pole rumal varustada nii võimas auto kolme töörežiimiga. Meile tundub, et ostjad, kes ostavad Lamborghini, ootavad sellelt autolt igal ajal ja kõikides teeoludes pöörast dünaamikat ja agressiivset iseloomu. Meie arvates on kolm režiimi üleliigsed.

Kui me mehaaniliselt fooris kettale jääme, jalad piduril, siis peale väikese hüdraulilise rõhu süsteemis, mida täheldatakse ka mootori pöörete langemisel, pole meil probleemi. Kast võib Ketta peal jõude jääda, hea ja hea. Kuid ideaalne on see välja tõmmata iga kord, kui me kõik lõpetame ja teame, et ootame mõnda aega. Sest kui jätame selle kettale, peame hoidma jalga piduril.

Oli olukordi, kus juht unustas, et ta on Ketta peal, tõstis jala ja sõitis eesolevale autole. Samuti jääme pidurit peale pannes tugevate peatustega meie taga sõitjatele teele. Seega, kui kallet pole või auto ei saa liikuda, on hea semaforil neutraalasendisse üle viia ja roheliseks muutudes Diskile sõita.

Kas poleks olnud parem teha üks tasakaalustatud režiim, mis hõlmaks neid kolme mootori ja käigukasti töörežiimi ?!

Keegi võib sellele arvamusele vastu vaielda, öeldes, et Sport-režiim vallandab auto iseloomu sportlikuks sõiduks rajal või kiirel teelõigul. Kuid paraku, hoolimata sellest, kui kõvasti autotootjad proovivad spordirežiimi seadistada, saame sujuvalt ja ühtlaselt, nagu päris suurel kiirusel, põhjustada käsitsi asendamise.

Seega, isegi kui autol on suur hulk mootori, käigukasti ja vedrustuse töörežiime, ei suuda seeriaautod kahjuks täielikult sportautosid rajale sobitada. Samuti kasutavad paljud autojuhid reeglina oma igapäevaelus harva auto erinevaid režiime. Ülemaailmse uuringu kohaselt kasutab sportrežiimi vaid 10 protsenti juhtidest.

Kokkuvõtteks tahaksime tuua mõned näited, mis veenavad teid, et sportrežiimi olemasolu mõnel autol ei ole sobiv.

: Erinevus tavalise ja spordi vahel on tühine. Kui sportrežiim on sisse lülitatud, kiirendab sõiduk mõnevõrra järsult. Reeglina ostetakse see auto linnas kasutamiseks ja arvestades asjaolu, et sportrežiimis käitub auto peaaegu samamoodi kui tavarežiimis, on "sport" nupp omamoodi tootja nipp.

Abarth: Hoolimata asjaolust, et sportrežiim lisab sellele autole tõesti veidi sportlikku dünaamikat, kasutate selle mudeli omanike tunnete kohaselt linnatingimustes nuppu "sport" harva.

CLA45 AMG: Sõiduki võimsus 355 hj See on neljasilindrilise turboülelaaduriga mootori suurepärane tulemus. Režiimides Comfort ja Eco käitub auto mõnevõrra tagasihoidlikult. Kuid spordirežiimi sisselülitamisel saate tõelise võimsuse. Aga siis on küsimus kerkimas. Kui ostsite AMG, siis miks vajate Comfort- ja Eco-režiime? Kas Mercedes-BenzAMG ostnud inimene soovib kasutada auto vähem võimsaid režiime?

S: See auto on saadaval kolme süsteemi seadistusrežiimiga. Rool on kõigil kolmel režiimil sama. Tavakasutuses on auto mõnevõrra vaoshoitud. Sport Plus režiim paljastab auto tõelise iseloomu. Miks selle autoklassi tootja tegi kolm töörežiimi, jääb saladuseks.

Equus: Sportrežiim ei muuda selles autos midagi. Auto kiiremaks ei lähe, käiguvahetused ei lähe paremaks. Loomulikult pole tunnet, et auto oleks sportlikumaks muutunud.

Soovime, et meie kallid autojuhid küsiksid järgmise kohta, kas teate meie kaasaegsetes autodes leiduvat "sport" nuppu? See nupp aktiveerib tavaliselt automaatkäigukastiga (või CVT-ga) varustatud masina(te) spordirežiimi. Kas teie sõbrad arvate, et see režiim annab autole tõesti lisajõudu ja kiirenduse dünaamikat või on see lihtsalt kasutu? Meie digitaaltehnoloogia ja üldise areneva arengu ajastul juhib meie auto kõiki funktsioone arvuti. Lisaks traditsioonilistele põhifunktsioonidele on paljud kaasaegsed autod varustatud ka "sport" nupuga, mis aktiveerib autos "sportrežiimi". Mõelgem koos teiega välja, kas see funktsioon lisab autole mingeid eeliseid.Enne kui sportrežiimist lähemalt aru saame, proovime koos teiega algusest peale aru saada, miks on uutel kaasaegsetel autodel vaja erinevaid uusi funktsioone, mis sõna otseses mõttes täis on. nendega nendel päevadel. Lisades oma uutele automudelitele kõike, püüab tootja täiendada ja anda oma autosarjale uudsust ja originaalsust. Mõnikord juhtub, et autot uute funktsioonidega varustades ei mõtle autotootja isegi sellele, kas sellest funktsioonist on tõesti juhile ja tema reisijatele kasu. Paljud autofirmad lähevad eriti lihtsale teele – "parem on rohkem neid funktsioone kui auto kvaliteeti ja töökindlust." Kahtlemata on kõik uued kaasaegsed autod muutunud paremaks, samuti kiiremaks ja tõhusamaks, erinevalt eelmiste põlvkondade autodest, kuid iga aastaga on neis üha rohkem ebavajalikke funktsioone. Eesmärk on kindlasti üks – tarbija stimuleerimisele suunatud agressiivne ja õigeaegne turundus. , mis pole alati vajalikud ja kvaliteetsed.Näiteks siin on selline funktsioon - "hetke kütusekulu". Kas see on teie arvates autos vajalik? Esiteks, vaatamata kõrgtehnoloogiatele autotööstuses ja samas elektroonikas, on selline hetkeline kütusekulu ligikaudne väärtus ja veelgi enam, näiteks suure veaga. Teiseks võib see kütusekulu elektroonika tõttu muutuda viivitusega, eriti kui vajutate järsult gaasipedaali. Selle funktsiooni tähendus on järgmine – aidata juhil kütust säästa. Meie arvates on see funktsioon lihtne ja järjekordne autotootja trikk.
Aga kuidas on lood selle sama "sport" nupuga, mis aktiveerib spordirežiimi? Reeglina on ta lähedal käigukanpuga või keskkonsoolil. Paljudel kaasaegsetel autodel saab selle funktsiooni sisse lülitada.Kas see on lihtne tootja vigur või annab see tõesti autole jõudu ja dünaamikat juurde?Üldiselt muudab see sportrežiim auto iseloomu tõesti. 90ndate alguses olid mõned luksus- ja teatud premium-autode kaubamärgid varustatud elektroonilise spordirežiimiga, mida sai sõidu ajal sisse ja välja lülitada. Pärast sellist sisselülitamist muutis elektrooniline süsteem ise mootori ja käigukasti töörežiimi, mis suurendas auto dünaamikat Kas teie sõbrad arvate või võib-olla mitte, et samad muutused toimuvad erinevatel autodel, kui see sportrežiim on sisse lülitatud? See pole üldse nii. Ja kuigi enamikus nendes autodes aktiveerib juba selle sportrežiimi kaasamine mootori ja käigukasti jaoks mitmesuguseid tehaseseadeid, seadistab iga autotootja selle režiimi omal moel. Sageli muutub paljudel autodel sportrežiimi sisselülitamisel lisaks mootori ja käigukasti töö muutmisele ka vedrustuse režiim, mis võib muutuda veidi jäigemaks, mis võib suurendada veojõudu ja parandada sõiduki stabiilsust, eriti käänulisel teel.Autodel muutub sportrežiimi sisselülitamisel rool jäigemaks ja samal ajal muutub ka automaatkäigukasti käigurežiim. Käigud lähevad pikemaks, mis võimaldab autol kiiremini kiirendada vajaliku kiiruseni.
Erinevad spordirežiimiga autode kaubamärgid ja mudelid kasutavad ainult mõnda ülalmainitud seadetest. Mõned sportrežiimis autod kasutavad erinevaid seadistusi. Iga automudel erineb üksteisest oma omaduste poolest. Isegi sama marki autod võivad samades sportrežiimi seadetes oluliselt erineda. Paljudel autodel töötab sportrežiim enam-vähem hästi ja väärikalt. Kuid meie suureks kahetsusväärseks on autosid, mille sportrežiimi töö valmistab suurt pettumust. Vaatamata sellele, et see sportrežiim muudab siiski auto töörežiimi, usume omalt poolt, et autotootjad ise varustavad sporti - oma toodete režiimi kõigepealt selleks, et mitte luua piisavalt ideaalset ja tasakaalustatud autot. Lõppude lõpuks, kui hakkame tootma sõidukeid, mis sobivad ideaalselt nende eelistustele ja enamiku tarbijate maitsele, siis lõpetavad kodanikud lihtsalt nii sageli endale uute autode ostmise. Seetõttu usume, et sportrežiim on teine ​​asi. autofirmade turundustrikk. Siin on täiendav (veel üks) tõend meie arvamusele. Näiteks varustavad autotootjad oma teatud autod sportrežiimiga, mis oma definitsiooni järgi ei tohiks nendel autodel üldse olemas olla. Võtame või sama R8 V10 marki sportauto. Sellel autol on nupp "sport", mis aktiveerib sportrežiimi. Miks see niigi sportauto mingit lisasportlikkust vajab?Või siin on veel üks margi pöörane uus sportauto. Selles, nagu ka automudelitel Lamborghini Gallardo ja Aventador, on kolm mootori töörežiimi: - "Strada", "Sport" ja "Corsa". Kas pole jama varustada selline niigi võimas auto veel kolme töörežiimiga.(?) Meile tundub, et need ostjad, kes ostavad Lamborghini auto, ootavad sellelt alati mingit pöörast dünaamikat ja agressiivset iseloomu igasugustes teeoludes. Meie arvates on kolm režiimi üleliigsed. Kas poleks parem teha üks tasakaalustatud režiim, mis hõlmaks kõiki neid kolme mootori ja käigukasti töörežiimi? Mõned autojuhid võivad meie arvamusele vastu vaielda, öeldes pärast seda vallandab sportrežiim justkui auto iseloomu sportlikuks sõiduks rajal või kiirel teelõigul. Kahjuks see nii ei ole. Ükskõik kui kõvasti autotootjad ka ei üritaks auto sportlikku režiimi reguleerida, et muuta see sujuvaks ja sujuvaks nagu päris sportautodel, see lihtsalt ei tööta. Selline mitmekülgsus kahjustab tavaliselt alati auto mõningaid muid parameetreid. Seetõttu peavad sõbrad tuleviku jaoks meeles, isegi kui autol on palju mootori, käigukasti ja vedrustuse töörežiime, vastavad need täielikult konkreetsetele sportautodele, mis on mõeldud rada, selliseid seeriaautosid kahjuks ei saa. Samuti kasutavad paljud juhid oma igapäevaelus reeglina harva auto erinevaid režiime. Ülemaailmse uuringu tulemuste põhjal selgus, et vaid 10% kõigist juhtidest kasutab oma igapäevaelus sportlikku režiimi, see režiim lihtsalt ei sobi. : Erinevus tavarežiimi ja sportrežiimi vahel on tühine. Kui sportrežiim on sisse lülitatud, kiirendab auto mõnevõrra järsult ja lihtsalt teravamalt ning kõik. Reeglina ostetakse selline (see) auto linnas kasutamiseks ja arvestades asjaolu, et sportrežiimi sisselülitamisel käitub auto veidi teravamalt, kuid praktiliselt samamoodi nagu tavarežiimis, mis tähendab "sport" nupp on omamoodi autotootja trikk. Abarth: Hoolimata sellest, et see sportrežiim selles autos lisab sellele tõesti veidi sportlikku dünaamikat, on aistingute kohaselt (kellele see mudel kuulub) linnatingimustes "sport" nuppu kasutada üliharva. CLA45 AMG: Auto võimsus - 355 hj See on suurepärane tulemus neljasilindrilise turbomootori jaoks. Režiimides "Comfort" ja "Eco" käitub auto üsna tagasihoidlikult. Kuid tõelise võimsuse saate autost kätte, kui lülitate sisse režiimi "sport". Siis aga tekib kohe küsimus: - Kui ostsite endale AMG, siis milleks vajate režiime "Comfort" ja "Eco"? Kas Mercedes-BenzAMG ostnud omanik soovib autos kasutada vähem võimsaid töörežiime? Kas pole imelik? S: See auto on saadaval kolme süsteemi seadistusrežiimiga. Auto juhtimine on kõigil kolmel režiimil sama. Tavakasutuses on auto mõnevõrra vaoshoitud. Režiim "Sport Plus" paljastab juba selle auto tõelise iseloomu. Miks siis selle autoklassi autotootja tegi kolm töörežiimi, jääb paljude jaoks saladuseks. (?) Equus: Sportrežiim ei muuda selles autos midagi. Auto kiiremaks ei lähe ja ka käiguvahetused ei parane. Seetõttu pole loomulikult tunnet, et auto oleks sportlikumaks muutunud. Miata MX-5: Siin on sõbra näide ideaalsest tasakaalustatud autost. Mazda autol pole sportrežiimi. Seda režiimi selles sõidukis lihtsalt vaja ei ole, kuna auto iseloom ja iseloom on juba omas ja kannab endas sportlikku ja märgatavat agressiivsust.Südames loodame, et tulevikus mõistavad enamik autotootjaid, et autode varustamine suur hulk funktsioone ei ole valik. ... Mootori, vedrustuse ja käigukasti režiimide erinevad funktsioonid on paljudel sõidukitel lihtsalt kasutud. Samuti oleme kindlad, et varem või hiljem on enamik autotootjaid sunnitud tegema ühe üldise tasakaalustatud seadistuse, et töötada paljude oma sõidukitega.

kuidas automaatkäigukastil õigesti sportrežiimi lülituda? ja sain parima vastuse

Vastus kasutajalt Baks1984 [guru]
Kui sõiduk täielikult peatub... muidu keerad masina üles.

Vastus alates Omaan[guru]
igal ajal ümberlülitamisel ei ole tarbimine tõenäoliselt palju suurem, kuid see on

Vastus alates PAFF[guru]
ajal! vajuta S nuppu ja edasi ja lauluga!ja kuidas kujutad ette "ENNE"? chtol kogu tee sportima ja autot rapsitama?sporti on vaja möödasõiduks, lülitub sisse ja välja kui vaja. .baks1984 smart pancake))) kirjutad lollusi ja masinaga ilmselt ei tea oma kogemusi masinaga. S-ke peal mootor pöörleb kuni 6000 (või isegi rohkem) ei pea pidevalt sõitma. just oma auto raps (nagu "talvel", ka raps (alates teisest), aga tarbimise kohta ... see on sama, mis mehaanika peal, kui 5.-lt 4.-le lülitud, et teha a. kiire jõnks.kulu palju suurem?seal jääb sama allalastud ühe nupuvajutusega kinni

Vastus alates A v[guru]
seda saab igal ajal sisse või välja lülitada. Tarbimine suureneb, kuid vaevalt üle 10-15%

Vastus alates Oleg[guru]
Millal iganes soovite ja see koosneb ainult ühest asjast, blokeerib see vastavalt ülemise käigu, kiirema kiirenduse, rohkem pöördeid ja suuremat kulu.

Vastus alates AnetItochka[guru]
Üldiselt peaks auto juhendis olema kirjas, kuidas kasutada sportrežiimi, autot ostes selgitas mulle eelmine omanik, et sport tuleks sisse lülitada vahetult enne liikumise alustamist ehk siis lülitad sisse drift siis sport ja edasi, mu mees arvab, et see on täielik jama ja alati kui tahab sõita või lihtsalt kiirendada mingis olukorras, siis sõidab edasi. Sport ja pressid tossudele tulistavad lahedad, ise ei kasuta spotromi peaaegu mitte kunagi ja bensiini peal hakkab sööma nominaalselt nii, lihtsalt märgatav nagu nool magama minna .. nii on Samamoodi "Nexia"! lihtsalt kiisu, sul tundub pea auke täis olevat!Kõik oleneb auto individuaalsetest omadustest, kui sul on eritellimusel tehtud "Oka" peal sport siis tõesti vahet ei tunne kütusekulu!inimesed vastavad ka talle! Ta istub ka ja kuulab, kes talle mida ütleb ja nõu annab! Istusin saidil paremini mõistlike juhiste järgi, lugesin ja sain kõigest aru !!! Kõike paremat teile, kallis ja pikka iga teie spordirežiimidele!

Vastus alates Aleksander Štšerbakov[algaja]
Soovitav on startimisel.Aga isiklikult proovisin seda erinevatel pööretel, isegi suurel tõusul, kui ei lülitu sisse üle sekundi, pikeneb lülituste intervall ja muidugi kulu

Vastus alates Victor.[algaja]
Kui teil on eraldi nupp, saate seda teha liikvel olles ja kui on vaja kasti vahetada, siis peatudes! Kütusekulu suureneb, kuid mitte palju. Kuid see kiirendab kiiremini.

Kodumaistele teedele ilmub järjest rohkem automaatkäigukastiga autosid. Euroopa riikides on juba märgata automaatkäigukastiga käigukastide poole kaldu. Selle põhjuseks on selliste üksuste tootmise tehnoloogiate täiustamine ja arenenud teeninduskeskuste võrk.

Kui aga autol on juba automaatkäigukast, siis kuidas seda õigesti kasutada? Selle tööpõhimõttega tasub esialgu vähemalt põgusalt tutvuda. Lõppude lõpuks on sellel mehaanilise seadmega võrreldes olulisi funktsioone.

Erinevalt "mehaanikast", kus juht määrab iseseisvalt käigukasti ülekandearvu hoova lülitiga, teeb "automaat" seda ilma juhi osaluseta. Sel juhul valib hoob töörežiimi, mitte lava.

Seal on mitu põhirežiimi, mis on juba klassikaliseks saanud. Need valitakse vahemiku valimise hoova (RVD) ümberlülitamisega. Praegune töörežiim, mis on hetkel aktiivne, kuvatakse armatuurlaual, mis võimaldab juhil selle kohta kiiresti teavet hankida. Enne automaatkäigukasti kasutamist peaksite režiimidega lähemalt tutvuma.

"P" - parkimine. RVD selles asendis peavad kõik juhtnupud olema keelatud. Soovitatav on see režiim sisse lülitada, kui sõiduk on pikemat aega seisma jäänud. Samuti hakkab see "süüte sisse lülitama" enne edasiseks reisiks liikumist.

Peate teadma, et parkimise sisselülitamiseks peate täielikult peatuma ja tõstma pidurihoova maksimumini.

"N" - neutraalne käik. See režiim keelab pöördemomendi edastamise elektrijaamast ratastele. Tegelikult töötab mootor nii "tühikäigul" kui ka siis, kui "neutraal" on sisse lülitatud manuaalkäigukastiga autodel. Automaatkäigukasti on selles asendis soovitatav kasutada lühikeseks parkimiseks, näiteks raudteeülesõidul oodates või pikkades ummikutes seistes. Lühikese vahemaa pukseerimisel soovitavad eksperdid ka kangi sellesse asendisse seada. Selles asendis on lubatud süüde sisse lülitada.

"R" - tagurpidi. RVD asend selle ikooni lähedal tähendab, et kui vajutate gaasipedaali, läheb auto tagasi.

Peate teadma, et pärast auto täielikku seiskumist saate lülituda tagurdusrežiimile "R" ja selle õigeks sisselülitamiseks peate piduripedaali täielikult alla vajutama.

"D" - liikumine. See RVD-käepideme asend võimaldab autol pärast seda, kui juht on gaasipedaali vajutanud, edasi liikuda. selles asendis pole see vajalik, kuna kõik sammude vahel lülitumine toimub ilma inimese sekkumiseta.

Kaasaegsetel automaatkäigukastidel eritingimustes sõitmise lisamugavusena näevad disainerid ette mitu täiendavat fikseeritud asendit. Need asuvad tavaliselt pärast D-d ja neil on numbrilised indeksid vahemikus 1 kuni 3, samuti režiim "OD". Mõelgem välja, kuidas RVD lähedal selliste ikoonidega autot õigesti juhtida.

"D3"- toimub esimese kolme käigu jooksul. Pärast selles režiimis pidurdamist aeglustab auto tõhusamalt kui klassikalise D-sõidurežiimi kasutamisel. Nad lülituvad sellele üle olukordades, kus tavaliiklusega peab kaasnema sage piduri vajutamine, näiteks sõites pinnasega teedel või linnakeskkonnas, kus foorituled ja ristmikud on sagedased.

"D2"- "automaatne" töötab kahe käigu intervalliga. Sageli loob see kangi asend mugava töö, kui sõidate kiirusel alla 50 km/h. Autojuhtidel soovitatakse sõita metsateedel, mägiserpentiinidel, lumega kaetud teekattel, kui on vaja väikest kiirust.

"D1"- käigukast on lukustatud esimesel käigul. Seda valikut saab kasutada ainult siis, kui autot ei liigutata kiirusega üle 25 km/h.

Peate teadma, et kiire režiim, mille hoob on asendis "D1", võib viia auto libisemiseni.

Olekut "D1" saab kasutada samadel juhtudel, kui mootoriga pidurdamiseks kasutatakse manuaalkäigukasti roomikülekannet. Sama olukorra puhul on lubatud "D2".

"OD" - ülekäik. Seda kangi asendit kasutatakse maanteedel sõitmiseks. See lukustab käigukasti kõrgeimas astmes (viies või neljas). Peate selle asendi sisse lülitama ainult siis, kui auto saavutab kiiruse üle 80–100 km / h. Tänu sellele saate oluliselt säästa kütusekulu.

Peate teadma, et nende lisarežiimide vahel vahetamine on lubatud sõiduki liikumise ajal.

Abirežiimid

Kaasaegsetes autodes kasutatakse automaatkäigukasti jaoks abirežiime. Kõige sagedamini toimub nende ümberlülitamine armatuurlaual või RVD-le lähemal asuva täiendava rotaatori abil, mis on fikseeritud ühes eelseadistatud asendis.

"N" - tavaline sõidurežiim. Kasutatakse tavaliseks mitteäärmuslikuks kontrolliks.

"E" - säästurežiim. Kasutatakse sujuvaks käiguvahetuseks ja sõidu ajal.

"S" - spordirežiim. Selles režiimis sõites kasutab automaatika auto maksimaalseid võimsusomadusi. Tänu sellisele toimimisele toimub kiirem lülitus etappide vahel, kiirendus kiireneb. Tarbitava kütuse omadused on oluliselt suurenenud.

"W" - talverežiim käitamine on libedal teel stardi ajal nõutud. Liikumise algus toimub tavaliselt teisest käigust.

Samuti on vaja selgitada, et "mehaanikast" lahkunud automaatkäigukasti omanikele pakutakse täielikku käigukasti komplekti koos iseseisva käsitsi käiguvahetuse võimalusega. See funktsioon ilmus esmakordselt Porsche sõidukitele ja on nüüd tuntud kui tiptronic.

Hiljem valisid selle nime autoomanikud ja sellest sai kõigi selliste sõlmede leibkonnanimi. Iselülitamiseks viiakse hoob "+" ja "-"-ga piiratud tsooni. Kasutada saab ka käiguvahetajaid.

Auto töötamine automaatkäigukastiga

Enne liikumise alustamist vajutage pidur lõpuni. Järgmiseks tuleb hoob seatud "neutraal-" või "parkimisasendist" nihutada "Edasi" või "Tagasi" alale ja langetada käsipidur. Parema jalaga vabastatakse pidur sujuvalt ja auto hakkab sujuvalt minema. Peate autot kiirendama, vajutades sujuvalt paremat jalga gaasipedaalile.

Peate teadma, et automaatkäigukastiga auto pedaalide juhtimisega tegeleb ainult parem jalg ja vasak seisab sellele ette nähtud kohas.

Auto järkjärguliseks aeglustamiseks peab juht jalga aeglaselt tõstma, pedaali ülemisse asendisse tagasi viima. Selle protsessi käigus lülitab käigukast käigud alla. Protsessi saate kiirendada, vajutades piduripedaali.

Samuti on võimalik kohast tagasi liikuda ilma täiendava käepideme ümberlülitamiseta, ainult gaasipedaali vajutades. Selgub, et piisab "D" režiimi sisselülitamisest ja mõlema pedaaliga kiiruse reguleerimisest.

Tähtis! Automaatkäigukastiga autoga sõites tuleb vältida järske kiiruse muutusi, sest selline tegevus põhjustab käigukasti märkimisväärset kulumist.

"Automaadi" ebaõige kasutamine viib sidurite töö tasakaalust välja, suurendades ketaste vahemaad. See toob kaasa asjaolu, et auto hakkab käiguvahetuse ajal tõmblema.

Automaatkäigukasti töö talvel

"Masina" kõige problemaatilisemaks tööajaks peetakse jäise ja lumise teekattega perioodi. See juhtub mitmel põhjusel:

• libisemine libedal pinnal liikumist alustades, kui auto on kinni jäänud;
• miinustemperatuur mõjutab negatiivselt automaatkäigukasti tööd ja ressursse.

Negatiivset mõju jõudlusele on võimalik vähendada, kui järgite mõnda reeglit.

ATF-õli visuaalne kontroll viiakse läbi. Kui vedelikus on märkimisväärne tumenemine või metallisulgud, on see hädavajalik asendada. Kui sõiduki läbisõit ühel ATF-il jõuab 30 tuhande km-ni, tuleb ka see välja vahetada.

Külmumistemperatuuride ja eriti auto lahtise hoiustamise ajal on vaja mootorit enne sõitmist soojendada.

Peate teadma, et automaatkäigukastiga auto lülitub töötemperatuuri režiimi 5-8 minuti pärast ümbritseva õhu temperatuuril -20 C.

Kui autol on lisarežiimid "D1", "D2" või "D3", siis on parem alustada talvel sõitmist "D1"-ga, vajutades pedaali kolmandiku või poole võrra ja pärast 100 meetrit suurendage. käik.

Kui on olemas talvised lisarežiimid nagu "LUMI", "*", "W", "WINTER", "HOLD", tasub need aktiveerida lisarotaatori või nuppude abil.

Kinnijäänud auto tuleb omal jõul lumehangedest välja võtta, kasutades vähendatud režiime. Kui neid pole, ei pea te "kiigumeetodit" pikka aega kuritarvitama.

Libedad teed toovad kaasa triivi. Auto üle kontrolli säilitamiseks ei tohi gaasipedaali lahti lasta, see kehtib esiveoliste autode kohta. Kurvides sisenemiseks peate lülituma madalamatele astmetele, et mitte langeda pöörete arvu ja võimsust.

Soovimatud tegevused

Ärge koormake automaatkäigukastiga autot üle, kui see pole veel korralikult üles soojenenud. See kehtib ka sooja aastaaja kohta, liikumise alguses peate järgima mõõdukat kiiruspiirangut ilma tõmblusteta ja äkiliste kiirusmuutusteta.

"Automaatsele" ei meeldi maastikusõit ja võimalik libisemine. Samuti ärge paigaldage haagiseid automaatkäigukastiga sõidukitele, et vähendada seadme kulumist. Kui aku on tühi, ei ole soovitatav autot vajutades käivitada.