Saidibrauser uuris 1890. aastal Gottlieb Daimleri loodud Daimleri ettevõtte ajalugu, mis on tuntud Mercedese autod, elas üle kaks maailmasõda, mitu suurt kriisi ja on nüüd taastanud esmaklassiliste autode turul juhtpositsiooni. 1926. aastal liideti Daimler Benz firma& Sie. Sellest ajast alates on ettevõte olnud Audi omanik, Chrysler ja ka kontrollitud osalused Mitsubishi mootorid, Hyundai, SsangYong ja Tesla.

Autokontsern Daimler on tuntud üle maailma. Enne seda pidi ettevõte läbi elama aastakümneid kestnud konkurentsi, kaks maailmasõda ja mitmesuguseid kriise. Samal ajal Daimler, tuntud Mercedese vabastamine ja teised automargid, pole kunagi kvaliteedinõudeid langetanud. Tänapäeval on Daimler endiselt üks maailma suurimaid autotootjaid ja püüab läbi lüüa ka elektrisõidukite turul.

Gottlieb Daimleri elulugu. Daimleri loomine

Ettevõtte asutajaks oli Saksa insener ja ettevõtja Gottlieb Daimler. Ta sündis Saksamaal Schorndorfis 1834. aastal. Tulevase ettevõtja isa oli pagar. gotlieb saanud hea haridus. Alguses õppis ta tavakoolis Põhikool, ja edasi viimased klassid viidi isa palvel üle ladina kooli. 1848. aastal saadeti Daimler õppima relvasepp Reiteli juurde. Daimler omandas selle elukutse üsna kergesti, näidates üles selget inseneriannet.

Seejärel otsustas tulevane ettevõtja õppida Stuttgarti kutsekoolis. Tavaliselt treeniti seal vanemas eas. Stuttgarti kooli asutaja oli Ferdinand Shtanbeis. Ta märkas Daimlerit teiste kooli õpilaste seas, kuid Gottliebil puudusid tol ajal praktilised oskused. Shtanbeis ei tahtnud teda aidata.

Gottlieb Daimler

Just tänu Stanbeisile õnnestus Daimleril 1853. aastal saada tööd F. Rolle ja Schwilke tehases. Ettevõtte direktor oli Friedrich Mesmer, varem edukas Karlsruhe Polütehnilise Ülikooli õppejõud. Ta teadis, kuidas andekatest noortest spetsialistidest saada säravad professionaalid. Tehas tootis kaubavaguneid, osales sildade tootmise hangetel ja töötas mitmel muul alal.

Daimler-Benz on Saksa auto- ja mootoritootja. sisepõlemine. Ettevõte asutati 1926. aastal ja 1998. aastal muudeti Daimler-Chrysleriks.

Loomise ajalugu

1880. aastatel leiutasid Gottlieb Daimler ja Karl Benz iseseisvalt kiire mootori. 1885. aastal töötas Daimler ja tema äripartner Wilhelm Maybach välja selle, millest sai moodne bensiinimootor.

Umbes samal ajal kasutas Karl Benz jalgrattatehnoloogiat ja neljataktilist mootorit, et luua üks esimesi autosid. 1883. aastal asutas ta pärast pikka võitlust ebastabiilsete äripartnerite ja pankade nõudmistega ettevõtte Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Sellest sai üks kahest esimesest autotööstusest Saksamaal. 1886. aastal sai Karl Benz patendi nr 37435 oma kolmerattalise iseliikuva "Motorwagen" jaoks, mis muutis igaveseks maailma transpordisüsteem. Abikaasa Berta osales aktiivselt oma mehe asjades, ostes koos kaasavaraga tagasi endise elukaaslase aktsiad. Ta edendas Benzi leiutisi, sõites äsja patenteeritud autoga 100 miili.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) asutasid 1890. aastal eluaegsed äripartnerid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. 1885. aastal leiutasid nad sisepõlemismootori ning 1886. aastal varustasid sellega edukalt mootorratta, paadi ja bussi. Nende mootor polnud mitte ainult teistest väiksem, vaid ka palju võimsam. Juba 1892. aastal, pärast edu mootoriga, hakati autosid tootma. Lahkarvamused aktsionäridega sundisid Daimleri ja Maybachi tegevuse lõpetama. 1894. aastal võtsid nad ettevõtte tagasi. Gottlieb suri 1900. aastal ja Maybach juhtis DMG-d kuni ettevõttest lahkumiseni 1907. aastal.

Mõlemad ettevõtted jätkasid tegevust Esimese maailmasõja ajal ja pärast seda. Neid mõjutas aga Versailles’ lepingu allkirjastamisele järgnenud majanduskriis. Benz & Cie ja DMG sõlmisid vastastikuste huvide kaitseks lepingu 1924. aastal, mis pidi kehtima 2000. aastani. 1926. aastal otsustati aga täielik ühinemine lõpule viia. Nii sündis Daimler-Benz. Ja Mercedes-Benzist sai autotööstuse ühisprojekt.

teine ​​maailmasõda

Teise maailmasõja ajal tootis Daimler-Benz, nagu paljud ettevõtted, relvastust valitsuse käsul. Pärast Poola sissetungi vallutasid natsid enamiku Saksamaa tööstusrajatisi, et alustada ettevalmistusi välksõjaks.

1936. aastal alustati Daimler-Benzi mootorite tootmist Saksa sõjaväe jaoks. Kuna tootmisvõimsust ei jätkunud, siis samal aastal Berliini lähedal varjatud kohas a uus taim. 1941. aastaks mõistis ettevõte, et sõda tuleb pikk, ja tsiviilsõidukite tootmine tema rajatistes lõpetati.

Kuna tööjõudu ei jätkunud, hakkas Daimler-Benz palkama naisi ning kasutas ka sõjavangide ja Lääne-Euroopast sunniviisiliselt välja viidud tsiviilisikute tööjõudu. Kasutati ka tootmishoonete lähedusse ehitatud koonduslaagrite vangide tööjõudu. Ettevõte ei eitanud, et töölisi koheldi sõja ajal ebainimlikult, ega varjanud oma sidemeid natsidega.

Taastumine

Kogu ettevõtte välisvara konfiskeeriti ja müüdi sõjajärgsete reparatsioonide tagamiseks. Nii naasis ta olekusse, milles ta oli 20 aastat tagasi. Denatsifitseerimine muutis Daimler-Benzi juhtkonda. Peamine taim sai teeninduskeskuseks sõjavarustus liitlased. Ameeriklastelt autotootmise jätkamiseks loa saamine võttis aasta. Taime taastamiseks kulus veel 2 aastat. Rekonstrueerimine viidi täielikult lõpule alles 1951. aastal.

Vaatamata aeglasele algusele oli ettevõte 1947. aastaks taastanud tootmist kõigis oma Saksamaa tehastes. Kaks ettevõtet jätkasid veokite tootmist. Kahes teises kohas hävisid tootmispinnad täielikult ja need tuli uuesti üles ehitada. Esimene kasum ilmus 3 aastat pärast sõja lõppu.

ülemaailmset laienemist

Pärast taastumist kasvas ettevõte kiiresti ja püstitas müügirekordeid. Selle kasvu taga oli mitte ainult sisenõudlus, vaid ka eksport.

Pärast 1948. aasta valuuta ümberstruktureerimist jõudis Lääne-Saksamaa majandus fantastilise tööstuse kasvu ja madala inflatsiooni perioodi. See erines teravalt Esimese maailmasõja järgse majandussurutise ja kiire inflatsiooniga. 1954. aastal ulatus Daimler-Benzi aastakäive miljardi margani. Kogus Mercedes-Benz sõidukid, selle aja jooksul müüdud, on saanud üheks Saksa majandusime sümboliks.

Kuni 1950. aastateni oli Daimler-Benz sunnitud toetuma sõltumatutele edasimüüjatele, kuid see oli riskantne ja ebaefektiivne, mistõttu nad hakkasid oma turustusvõrku laiendama. 1955. aastaks oli üle maailma 178 üldturustajat.

Daimler-Benz haaras kinni võimalusest oma tegevust laiendada tootmisvõimsust rahvusvahelisel turul. Selle tulemusena algas kiire rahvusvahelise laienemise periood. Tehased avati Brasiilias, Argentinas ja Indias. Nende riikide valitsused nõudsid impordilitsentsi vastu kohalike ressursside kasutamist. Tootmine laienes Iraani, Türki ja Lõuna-Aafrikasse.

USA vallutus

Selle perioodi üks suurimaid edutegureid ettevõtte jaoks oli läbimurre aastal Ameerika turg. Põhja-Ameerika peatükk asutati 1955. aastal. Daimler-Benz tegi koostööd New Yorgis asuva Austria luksusautode maaletooja Max Hoffmaniga. Partner pakkus oma edasimüüjatele üle USA müüa Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Auto oli nii populaarne, et 80% kõigist toodetud 300SL mudelitest müüdi Ameerika klientidele.

Mootorsport aitas luua ka Mercedes-Benzi mainet kogenud klientidele autode valmistamisel. "Daimler-Benz" osales kuulsaimal autorallil. Näiteks on ettevõte võistelnud nii Carrera Panamericana Mexico kui ka Grand Prix võistlustel. Kasutajate tagasiside kohaselt on edu konkursil aidanud kaasa Mercedese kui tehnoloogiliselt arenenud luksusauto mainele.

Sõjajärgsel perioodil olid ettevõtte kasvu mootoriks tarbesõidukid. 1949. aastal esitleti Mercedes-Benz L 3250. Samal aastal viidi lõpule ka FRG loomine. Uus vabariik nõudis uus süsteem ühistransport, ja väga vajalike toodete tootmine veoautod ja Daimler-Benzi bussid.

stabiilne liider

1960. aastatel tõi Daimler-Benzile stabiilsuse eelmise kümnendi majandusbuum. 1970. aastatel tabas autotööstust rängalt 1973. aasta naftakriis. Paljud valitsused on sundinud tootjaid looma ökonoomseid sõidukeid, et vabaneda sõltuvusest välismaisest naftast. Sellest hoolimata säilitas Saksa ettevõte oma positsiooni. Euroopas on sellest saanud nii luksusautode kui ka busside ja veoautode turuliider.

Rahvusvaheline laienemine asendus kodumaisega. 1960. ja 1970. aastal laiendati mitut tehast. Ilmunud on uued tooted. Vaatamata finantsstabiilsusele on Daimler-Benzi juhtkonnas toimunud suured muudatused. 14% ettevõtte aktsiatest müüdi Kuveidi valitsusele ja veel 29% Deutsche Bankile.

Daimler-Benz on alates 1950. aastate lõpust kiiresti kasvanud. Kuid turuosa säilitamiseks peab ettevõte uuendusi tegema. See teedrajav vaim on olnud kohal alates selle loomisest 19. sajandi lõpus ja kestnud üle 100 aasta. Järgmised on vaid mõned kümnetest selle perioodi jooksul tehtud tehnoloogilistest edusammudest:

• Daimler-Benz alustas CFC-vabade kliimaseadmega mudelite tootmist ammu enne teisi tootjaid.
• Maksimaalseks tõhus töö Auto kasutab võrku, mis ühendab kõik selle süsteemid. See funktsioon sai standardseks 1992. aastal. Tehnoloogia lõi Bosch tööstuslikuks kasutamiseks, kuid Daimler-Benz kohandas selle oma luksusautode jaoks paar aastat enne teisi autotootjaid.

- (Chrysler), ameeriklane autofirma, on spetsialiseerunud sõidu- ja veoautode tootmisele (Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle kaubamärgid), toodab ka elektroonika- ja kosmosetooteid. Firma peakontor asub Auburnis... entsüklopeediline sõnaraamat

- "Daimler Benz" (Daimler Benz), saksa keel tööstusettevõte, aastast 1998, osa rahvusvahelisest korporatsioonist Daimler Chrysler. Peakorter asub Stuttgardis. See on spetsialiseerunud sõiduautode, veoautode ja busside tootmisele. Kõrval… … entsüklopeediline sõnaraamat

Chrysler (Kreisler, Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Chrysleri perekonnanimi: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia

Chrysler- USA autofirma; asutati 1925. aastal. Praegu kuulub see DaimlerChrysler AG kontserni. Nimi pärineb W. P. Chryslerilt. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) Ameerika tööstur, ... ... Eponüümide saatus. Sõnastik-viide

- (Dodge), Daimler Chrysleri autokontserni filiaal. Filiaali peakontor asub Highland Parkis (Detroidi eeslinn). Dodge'i logo muutus sageli, kuid enamasti oli embleemil jäära pea. Selle välimus on seotud ...... entsüklopeediline sõnaraamat

iseliikuv transpordivahend, tavaliselt ratastega (harva poolroomikuga), mida juhib oma mootor. Eristada sõiduautosid (autod, bussid), veoautosid, erilisi (tuletõrje-, sanitaar-, autokraana, rändkauplus ... Tehnoloogia entsüklopeedia

KÜTUSELEKMED, galvaanilised elemendid, milles redoksreaktsiooni hoitakse pideva reaktiivide (kütus, nt vesinik ja oksüdeerija, nt hapnik) varustamisega spetsiaalsetest mahutitest. Kõige olulisem komponent... entsüklopeediline sõnaraamat

Koordinaadid: 53°20′50″ s. sh. 8°35′29″ idapikkust  / 53.347222° N sh. 8,591389° E jne ... Vikipeedia

Wikipedias on artikleid teiste selle perekonnanimega inimeste kohta, vt Meyer. Meier, Richard Richard Meier ... Wikipedia

Teisel päeval Leonid Parfjonov telesaates "Teine päev" Žanr Mittepoliitiliste uudiste teabesaade (1990 1994), Ajaloolised sarjad (1994 2001), teabe- ja analüütiline saade (2001 2004) Autor Leonid Parfjonov Režissöör Dzhanik Fayziev. Vikipeedia

Raamatud

• Raamat: juhend / mootorite remondi- ja hooldusjuhend DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Detroidi diisel MBE 4000 40 mootori hooldus- ja remondikäsiraamat; Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…

Saksa kontsern Benz-Daimler, mille põhitegevuseks on autode tootmine, on pika ajalooga. See tekkis kahe ettevõtte ühinemisel. Üks neist oli Benz ettevõte ja teine ​​Daimler-Motoren Gezzellschaft. Ajaloo alguses arenesid need tootjad eraldi. Samal ajal olid ettevõtted, mille K. Benz ja G. Daimler lõid suur edu. 1926. aastal nad aga ühendati. Nii see lugu algas kontsern Daimler-Benz. Tänapäeval toodab see Saksa autotootja, mille peakorter asub Stuttgardis kuulus kaubamärk"Mercedes".

Uus ajastu autotööstuses

Paljud meist on nimest hästi teadlikud. Seda saksa inseneri ja leiutajat peetakse õigustatult masinate tootmise pioneeriks. Benz nägi valgust aastal 1885. Saksa insener mitte ainult ei arendanud, vaid ka ehitas maailma esimese Benz auto jõuallikaks sisepõlemismootor.

Ta sai oma vaimusünnituse patendi 29.01.1886. Seda kuupäeva peetakse siiani autotööstuse ajastu alguseks.

Uue ettevõtte loomine

Kolm aastat hiljem esitleti Pariisis Saksa inseneri leiutist. Just siin toimus 1889. aastal autonäitus, kus demonstreeriti ka firma "Daimler" tooteid. Kuid müügimahud pärast seda kahjuks ei tõusnud. Kõik muutus 1890. aastal, kui mitmed Saksa ettevõtted tekkis huvi auto Benz tootmise vastu. Samal ajal asutati ettevõte, mis tootis ainult tema järglasi.

Järgnevatel aastatel ei lõpetanud Saksa leiutaja uute projektide kallal töötamist. Tema jõupingutuste tulemuseks oli 2-silindrilise horisontaalse mootori väljatöötamine. Juba 1900. aastaks saavutas Benz firma ostjate seas suure populaarsuse. See sai võimalikuks tänu sellele, et selle toodetud autodel olid kõrged sportlikud tulemused.

Gottlieb Daimler

See kuulus tööstusdisainer ja insener on ka autotööstuse ikooniline tegelane. Gottlieb Daimler asutas koos oma äripartneri Wilhelm Maybachiga väikese mootoritootmise. See asus Cannstadti linnas.

Ainult oma teoreetiliste arvutuste põhjal lõi Daimler ühesilindrilise põrandavõimsusega mootori Hobujõud s. Kuulus insener ei usaldanud elektri jõudu. Seetõttu varustas ta oma mootori süütega, mille tööpõhimõte on väga sarnane tänapäevaste diiselmootoritega.

Äsja leiutatud mehhanism paigaldati spetsiaalselt disainitud puidust kaherattalisele seadmele. See oli esimene mootorratas.

1889. aastal ehitas firma Daimler ja Maybach oma esimese auto peaaegu nullist. Samal ajal sisse uus auto esimest korda ei kasutatud teiste sõidukite osi. Esimene automark Daimler suutis saavutada kiiruse kuni kümme miili tunnis.

1890. aastal asutati Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Samal perioodil loodi selle logo kuulsa kolmeharulise tähe kujul. Legendi järgi kaubamärk, see märk tähendas kõige võimsamat ja parimad mootoridõhus, maal ja vees.

Uus etapp ettevõtte arengus

Kuulus leiutaja ja DMG firma juht suri aastal 1900. Pärast tema surma jätkas perefirmat tema poeg Paul. Ta võttis ettevõtte juhtimise üle, olles suurepärane insener, alustas ta uue auto väljatöötamisega. Selles masinas oli kõigi osade tavaline paigutus.

Niisiis paigaldati radiaator ja mootor kapoti alla ning sõit viidi läbi tagumised rattad käigukasti kasutades. Autole paigaldati neljasilindriline mootor, mille võimsus oli 35 hobujõudu. See mudel oli kaheistmeline võidusõiduauto ja sai nime ettevõtte Austria kaasomaniku tütre Mercedese järgi. Sellel autol oli lai teljevahe, madal raskuskese ja kaldu roolisammas. Veel üks tema tunnusmärk ilmus jahedam "kärjestik". Üksus kaalus 900 kilogrammi ja suutis saavutada kiirust kuni 80 kilomeetrit tunnis.

Jõudude ühendamine

Kuni teatud ajani olid Benzi ja Daimleri nimed seotud erinevate omavahel konkureerivate ettevõtetega. Esimese maailmasõja järgne periood kujunes aga mõlema ettevõtte jaoks keeruliseks. Need olid ajad, mil autode müük langes madalaimale tasemele. Olukorra parandamiseks otsustasid tootjad jõud ühendada. 1924. aastal sõlmisid ettevõtted konkurentsi lõpetamise ja koostöö alustamise lepingu. Kaks aastat hiljem ettevõtted ühinesid. Maailmaturule ilmus uus ettevõte - Daimler-Benz AG. See koostöö kujunes üsna tugevaks ja autotööstuse ajaloo kõige pikemaks. Autode tootmine Benz-Daimleri kontsernis toimus kuni 1998. aastani.

Ühise mudelid

Oma eksisteerimise algusest peale alustas vastloodud ettevõte aktiivset tööd. Mercedes-Benz on uus bränd, mis esitati tarbijakohtule.

Esimene vastloodud ettevõtte Benz-Daimler toodetud auto oli K kaubamärgiga auto, mis oli varustatud mootoriga, mille võimsus oli 160 hobujõudu, mille maht oli 6,2 liitrit. Järgmisena toodi turule Mercedes SSK ja SSCL. Nende kahe mudeli disainer oli Hans Niebel.

Lisaks pakkus Benz-Daimler lisaks sportautode kontsernile kasutajatele kabriolette, aga ka aastal turule toodud masstoodang autod, mille kere on kohandatud ralliks.

Edukas töö

Enne II maailmasõja puhkemist õnnestus Saksa tööstusettevõttel välja anda mitmeid tarbijate seas suure populaarsuse saavutanud mudeleid. See on Mercedes SSK. See ilmus aastal 1930. Populaarne oli ka Mercedes 770 mudel, mis ilmus 1934. Samal ajal lasti välja ka esimene diiselmootoriga auto.

Kuid eriline kuulsus läks 18-80 hj mudelile. See on Mercedes, mida tuntakse Nürburg 460 nime all. Selle 8-silindrilise mootoriga varustatud auto väljalaskmine viidi läbi 1928. aastal. Maksimaalne võimsus Selle auto mootor oli 80 hobujõudu. Mootori pöörded minutis olid 3400.

30ndatel alustati ka 500K ja 540K markide roadster-autode tootmist. Ajavahemikul 1936–1940. masstoodang esimene diiselmootori "Mercedes 260D" mudel. Need autod olid varustatud 45 hobujõulise mootoriga ja nende maht oli 2,5 liitrit.

1937. aastal pakkus ettevõte mudelit 320 kahes versioonis - kabriolett ja kupee. Mõned neist sõidukitest, millel oli 3,4-liitrine mootor, sattusid Saksa sõjaväkke. Sel perioodil alustas ettevõte lisaks sõiduautodele ka veoautode tootmist.

sõjajärgne periood

Benz-Daimleri kontsern jätkas pärast sõjategevuse lõppu oma tööd. Ettevõte taastas kiiresti hävinud tehased ja juba 1947. aastal lasi välja uue mudeli - 170. See Mercedes oli varustatud neljasilindriline mootor, mille võimsus oli 52 hobujõudu.

Peagi ilmus tarbijaturule veel üks mudel, mis erines kõigist varasematest põhimõtteliselt. Tegemist on limusiiniga Mercedes 300. Auto oli disainitud risttalade kujul olevale raamile. Sellele Mercedesele paigaldati 6-silindriline mootor, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Järgmisena lasti turule mudel 219. Sellel autol oli rohkem halb kvaliteet, mis võimaldas kontsernil luua suhteliselt odavate autode tootmist.

tiivuline mudel

Benz-Daimleri kontserni toodetavatest autodest väärib erilist tähelepanu Mercedes 300 SL Coupe. Disainerid varustasid selle auto omamoodi "tiivuliste" ustega, mis avanevad koos osaga katusest. See oli esimene Sportauto loodud pärast sõda. Aastal 1954 ebatavaline sõidukit ilmus uues maanteeversioonis.

Muude sõidukite hulgas 300 SL kupee mudel paistab silma mitte ainult ebatavaliste ustega, vaid ka võimas mootor 215 hobujõuga. Auto suutis saavutada kiirust kuni 250 kilomeetrit tunnis.

1957. aastal tõi ettevõte turule uue mudeli 300 SL Roadster, mille üks omanikke oli Elvis Presley ise.

Prestiižsed firmaautod

Ettevõtte "Benz-Daimler" ajaloos on palju ikoonilisi mudeleid. Prestiižikamad neist on ühendatud S-klassis. Enamik mugavad autod saab ära tunda märgistuse "C" järgi. Ettevõte tootis oma esimese selle sarja mudeli 1993. aastal. Äriklassi autosid toodetakse aga “E” sümboliga.

Tänapäeval toodetakse palju Mercedes-Benzi sõidukeid. Kuid olenemata teatud klassi kuulumisest on need kõik suurepäraselt kokku pandud ja töökindlad, mis võimaldab ettevõttel säilitada turul kõrget mainet.

Autotööstuse supergigant

1998. aastal leidis aset märkimisväärne sündmus. Ameerika firma "Chrysler Corporation" ja Euroopa tootja Mercedese autod lõid uue ühise kontserni. Selle tulemusena a uus firma. Selle nimi kõlas nagu "Daimler Chrysler". Kõik pidasid seda tehingut väga tulusaks ja võrdlesid seda taevas sõlmitud abieluga. Ja pole ka ime. Lõppude lõpuks oli Chrysleri ettevõte sel ajal väga kasumlik ja Daimler-Benzi ettevõte oli tuntud kui maailma liider väga mainekate ja kallid autod. Seetõttu hakati vastloodud korporatsiooni pidama globaalseks supergigandiks.

Daimler Chrysleri ettevõte kestis aga vaid kümme aastat. Selle põhjuseks oli Ameerika partnerite ebastabiilne finantsseisund. Asjade seisu, juhtimise parandamiseks Saksa tootja autod müüsid osa Chryslerile kuulunud aktsiatest. Pärast seda muutis kontsern oma nime Daimler AG-ks. Ja selle peamine kaubamärk tuntud tootja oli sõiduauto Mercedes-Benz.

Kaasaegsed margid

Tänapäeval Daimler AG toodetud Saksa automudelitel on eelkäijatega võrreldes madalam kütusekulu. Lisaks on need väga töökindlad, turvalised ja endiselt populaarsed ka nende ostjate seas, kes unistavad prestiižsest autost.

Märkimist väärib tõsiasi, et firma autosid on alati eristanud suursugusus.Sellises salongis asub mugavalt sisse sõpruskond, suur pere või kõrge ametnik. Lisaks taluvad need masinad suurepäraselt ka kõige pikemaid sõite.

Praeguseks on kõige populaarsemad autod, mis kuuluvad madalasse kategooriasse hinnakategooria ning kuuluvad C- ja E-klassi. Siiski ei kaota nad oma positsioone ja rohkemgi veel prestiižsed kaubamärgid. Niisiis ostavad G-, S- ja M-klassi autosid sageli administratsioonide juhid ja suurte ettevõtete direktorid.

Mercedese valikusse kuuluvad ka miniautod. Need on A-klassi autod, millel on kompaktne suurus säilitades samal ajal kõrge kvaliteedi ja ohutuse.

Kõige nõudlikumate klientide jaoks on loodud ja tegutseb tuuningdivisjon. Tema peamine spetsialiseerumine on auto suure jõudlusega versioonide loomine. Osakonna spetsialistid loovad käsitsi AMG mootorid. Neid mootoreid eristab silt, millel on need loonud inseneri allkiri.

Tänapäeval asub korporatsioon terves asutuste kompleksis, millest märkimisväärseim on Mercedes-Benzi muuseum. Siin, linnas, asub ettevõtte peakorter.

Tuntud üle maailma Saksa mure püüab luua autosid pikaajaline operatsioon ja suur jõudlus. Seetõttu peetakse kõiki autosid, mille kapotil on meile nii tuttav kolmeharuline täht, nagu varemgi, meie planeedi prestiižseimateks. 2011. aasta septembris tähistas ettevõte nii pika ja rikkaliku ajalooga kaubamärgi loomise 125. aastapäeva.

Emaettevõtte järel tunnistas ta USA justiitsministeeriumi ning väärtpaberi- ja turukomisjoni poolt Daimler AG-le esitatud altkäemaksusüüdistusi.

Saksa autokontsern Daimler AG on käibelt üks Saksamaa suurimaid ettevõtteid ja üks maailma juhtivaid autotootjaid.

Autokontsern omab sellist auto margid nagu "Maybach" (Maybach), " Mercedes Benz"(Mercedes-Benz) ja" Smart "(nutikas).
Peakorter asub Stuttgardi linnas. Ettevõtte ajalugu sai alguse 1886. aastal Saksamaal, kui Gottlieb Daimler ja Karl Benz patenteerisid maailma esimese "kolmerattalise bensiinimootoriga käru".

1926. aastal ühinesid kaks sõltumatut ettevõtet Daimler Motoren Gesellschaft ja Benz & Cie liiduks – Daimler-Benz AG.

12. novembril 1998 moodustati DaimlerChrysler AG, kui Daimler-Benz AG omandas Chrysler LLC, mis on üks Ameerika Ühendriikide kolmest suurest autotööstusest.

14. mail 2007 teatas DaimlerChrysler AG 80,1% osaluse müügist divisjonis Chrysleri kontsern 7,4 miljardi dollari eest Ameerika erainvesteeringufondile Cerberus Capital Management, L.P. Tehing viidi lõpule 3. augustil 2007. 4. oktoobril 2007 muudeti nimi DaimlerChrysler AG nimeks Daimler AG.

Kontsern omab koostetehaseid 17 maailma riigis.

Venemaa 100% väliskapitaliga ettevõte "DaimlerChrysler Automobiles RUS" asutati 8. detsembril 1994. aastal. tütarettevõte kontsern Daimler-Benz AG Venemaal. Sellest ettevõttest sai esimene Venemaal avatud välismaine autofirma.

Alates 10. detsembrist 2007, pärast kontserni ümbernimetamist Daimler AG-ks, kannab Venemaa divisjoni nime CJSC Mercedes-Benz RUS.

85% aktsiatest kuulub ka Daimler AG-le Jaapani Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% Briti McLaren Groupist, 19,9% Ameerika Chrysler Holding LLC-st, 10% Ameerika Ühendriikidest Tesla Motors ja 7% Indian Tata Motors Ltd.

12. detsembril 2008 omandas Daimler 250 miljoni dollari eest 10% osaluse Venemaa veoautotootjas OJSC KAMAZ.

Leping nägi ette 2012. aastal täiendavalt 50 miljonit dollarit Venemaa autofirma positiivsete äritulemuste korral.

2009. aasta lõpus ütles Rostekhnologii juht, KAMAZi direktorite nõukogu esimees Sergei Tšemezov, et Daimler peab läbirääkimisi veel 5-6% KAMAZi osaluse ostmiseks hinnaga, mis on tema ostu tasemel 10 % ettevõtte aktsiatest 2008.a.

12. märtsil 2010 teatas Tšemezov, et sakslane auto mure Daimler AG on lõpetanud tehingu KAMAZi 1% osaluse ostmiseks. Daimler suurendab oma osalust KAMAZi kapitalis - kuni 11%.

2009. aasta sügisel sõlmisid KAMAZ ja Daimler lepingud kahe ühisettevõtte - Fuso KAMAZ Trucks Rus ja Mercedes Benz Trucks Vostok - asutamiseks autode ja busside tootmiseks.

26. märtsil 2010 teatas ringhääling NHK, et Saksa autotootja Daimler ja Prantsuse-Jaapani autotootja Renault Nissan astus 3% kapitalivahetusel põhinevate liiduläbirääkimiste lõppfaasi.

Allianss näeb ette osade ühist ringlust, elektrisõidukite arendamist ja osade vahetamist vastastikusel alusel. Juba olemasolev Renault-Nissani liit omandab Saksa autotootjas 3% osaluse. Daimler omakorda omandab 3% osaluse Renault's ja Nissanis.

Kui liit sõlmitakse, kerkib 8,59 miljoni aastas müüdud sõidukiga Volkswagen Suzuki ja Jaapani autotootja järel maailma suuruselt kolmas autogigant. Toyota mootor Co, mille müügiks on 7,81 miljonit sõidukit. Uute toodete kumulatiivne müük autode liit võib ulatuda 7,68 miljoni autoni.

2009. aasta lõpus sai Daimler AG suuri kahjusid - summas 2,64 miljardit eurot.

Avaldatud autotööstuse kriisiaasta näitaja on teravas kontrastis ettevõtte 2008. aastal teenitud 1,4 miljardi euro suuruse puhaskasumiga.

Ettevõttel õnnestus 2009. aastal müüa 1,55 miljonit sõidukit. See on 25% madalam kui 2008. aastal (2,07 miljonit ühikut). Suurem osa sellest langes divisjonile mercedes benz Autod (ühendab Maybachi, Smarti ja Mercedes-Benzi), mida müüdi ligi 1,1 miljonit ühikut (aasta varem - 1,27 miljonit autot).
Ettevõte põhjendas oma tulemuslikkuse märkimisväärset halvenemist ülemaailmse finantskriisi ja ebasoodsa keskkonnaga, mis vähendas nõudlust autode järele kogu maailmas.

23. märtsil 2010 esitas USA justiitsministeerium Washingtoni kohtusse hagi Saksa autotootja vastu, süüdistades Daimler AG-d sadade ebaõigete maksete tegemises kümnete miljonite dollarite ulatuses välismaistele vastutavatele isikutele vähemalt 22 riigis. "

Altkäemaksu võtmise eesmärk oli riigi klientidega lepingute sõlmimine, väitis ministeerium.
Nende riikide nimekirjas, kuhu prokuratuuri hinnangul ajavahemikus 1998–2008 raha "lahkus". , on Venemaa, Hiina, Egiptus, Kreeka, Iraak, Türgi, Türkmenistan, Usbekistan ja teised riigid.

2. aprillil 2010 tunnistasid Daimler AG esindajad USA kohtus altkäemaksusüüdistuste seaduslikkust ja nõustusid maksma 185 miljonit dollarit, sealhulgas 93,6 miljonit dollarit trahve ja 91,4 miljonit dollarit ebaseaduslikult saadud kasumi tagastamist.

Emafirmale järgnev Saksa autotootja Daimler AG Venemaa divisjon CJSC Mercedes Benz RUS tunnistas samuti USA justiitsministeeriumi ning väärtpaberi- ja turukomisjoni poolt Daimler AG-le esitatud altkäemaksusüüdistusi.