Pole harvad juhud, kui autoostjad puutuvad kokku selliste mõistetega nagu "absorbeeritud" või "turboülelaaduriga" (mõnikord leitakse ka "sundmootoreid").

Sellest artiklist saate teada:

Juhtub isegi nii, et ostja saab mootoritüübist teada vahetult enne iseennast, mõistmata, et igal mootoril on oma tööomadused, mida on oluline teada juba enne, kui ostja rooli taha istub.

Põhilised erinevused mootorite vahel

Atmosfäärimootor on "tavaline" mootor sisepõlemine, mille disain töötati välja väga kaua aega tagasi ja paljude aastakümnete jooksul on viidud selle täiuslikkuseni.

Turbomootor on sama sisepõlemismootor, mille konstruktsiooni oli lisatud turbiin, mis pumpab surve all silindritesse õhku, mis tõstab oluliselt mootori võimsust. Väikesel turbomootoril (näiteks 1,3-liitrine turbo - 140 hj) võib olla sama võimsus kui märgatavalt suuremal aspireeritud mootoril (1,8 liitrit - 140 hj).

Suurendatud mootor on sama sisepõlemismootor, kuid sellel on üsna keerukas konstruktsioon, mis hõlmab sageli võidusõidutehnoloogia, kallete materjalide ja kõikvõimalike mehhanismide kasutamist maksimaalse võimsuse ammutamiseks. Võib varustada turbiiniga või mitte. Sundmootori konstruktsioon viitab sageli sellele, et mootori suur võimsus toimub ressursi arvelt (sundmootorid ei kesta kaua).

Igal mootoritüübil on plusse ja miinuseid, mis määravad sellise mootori tööks rea nõudeid.

Atmosfäärimootorid

Atmosfäärimootorite puudused hõlmavad tavaliselt nende "aegunud" disaini, väikest võimsust mahuühiku kohta, aga ka suhteliselt madalat kasutegurit (selle tulemusena suurenevad kahjulikud heitmed).

Siiski sisse vabalthingav mootor on üks väga tõsine pluss, mis sisse Venemaa olud operatsioon kaalub sageli üles kõik puudused - see on kõrge töökindlus.

Aspireeritud mootori konstruktsioon on üsna lihtne (võrreldes turbo- ja sundmootoriga), sellises mootoris pole pärast aastakümneid kestnud muudatusi ja täiustusi praktiliselt ühtegi osa, mis võivad puruneda.

Viimased olulised muudatused atmosfäärimootorite konstruktsioonis, mis suurendasid oluliselt võimsust ja vähendasid kütusekulu, toimusid eelmise sajandi 80-90ndatel. Sellest ajast alates peaaegu kõik autotootjad teha muudatusi oma atmosfäärimootorite konstruktsioonis ainult kahjulike heitmete vähendamise eesmärgil.

Oma lihtsuse ja töökindluse tõttu on vabalthingaval mootoril veel üks oluline eelis – tagasihoidlikkus. Atmosfäärimootorit on kehva bensiiniga (mis pole Venemaal haruldane) palju lihtsam taluda kui turbo- või sundmootorit. See funktsioon on väga oluline omanikele, kellele selliseid mootoreid kõige sagedamini paigaldatakse.

Turboülelaaduriga mootorid

Mis turbiiniga mootorisse puutub, siis sellel on palju miinuseid, millest edasimüüja autot müües ei räägi.

Puudusteks on sageli mootori konstruktsiooni keerukus (selle tulemusena tekivad rikked sagedamini), turbiini suhteliselt lühike kasutusiga (tingituna alaline töö juures kõrged temperatuurid), mootori enda madal ressurss (suurenenud koormusega töötamise tõttu).

Puudused hõlmavad ka suur tarbimine kütus (intensiivse sõiduga), nõudlikkus selle kvaliteedi suhtes, "turboaugu" olemasolu kiirenduse ajal, mis paljudel turbomootorite mudelitel on, suur hulk raskusi turbiini kasutamisel ja hooldamisel (turbotaimeri paigaldamine, kasutades spetsiaalset õlid jne) ).

Teine oluline puudus on suur õlikulu, mis on paljude turbomootorite puhul norm.

Muuhulgas vajab turbomootori hooldus ja remont kõrgelt kvalifitseeritud meistreid. Paljud autoomanikud jätavad selle asjaolu tähelepanuta, andes auto "kõigesööjate" teenustele, mille järel saab mootori kasutusiga oluliselt väheneda.

Turbomootori plusside hulka kuulub omakorda üsna suur võimsus suhteliselt väikese mahuga. See võimaldab tootjatel:

• - esiteks, et saavutada võrdlemisi madal vooluhulk kütust linnaliikluses ja vähendada kahjulikke heitmeid (mis vastab keskkonnastandardeid Euro-4 ja Euro-5 ja teised).
• - teiseks paigaldada väikesemahulised mootorid suhteliselt raskeveokid(ärisedaanid ja maasturid).

Turbomootorite eelisteks peavad asjatundjad ka ainulaadset sõidunaudingut ja iseloomulikke vilinaid kiirendusel.

Sunniviisilised mootorid

Võimendatud mootorite plussid ja miinused on sageli sarnased turbomootorite plusside ja miinustega.

Puudusteks on konstruktsiooni keerukus (sellest tulenevalt esineb rikkeid sagedamini), nõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes ja mootori vähene üldine ressurss.

Ka täiustatud mootorid on nõudlikud kvaliteetne remont ja võib tarbida päris palju õli.

Sundmootori eelisteks võib pidada ka üsna suurt võimsust suhteliselt väikese mahuga, mis võimaldab tootjatel saavutada linnas madalat kütusekulu ja vähendada kahjulikke heitgaase. Tänu suurele võimsusele saab selliseid mootoreid paigaldada ka rasketele sõidukitele.

Ärakasutamine

Mootori (ja kogu sõiduki) töökulud sõltuvad tavaliselt mootori konstruktsiooni keerukusest.

Kui mootor on keeruka konstruktsiooniga (turboülelaaduriga või võimendatud), siis on selle normaalseks tööks vajalik kvaliteetne kütus (valamise oht halb bensiin suurepärane Venemaal), kvaliteetne (võltsingud kuulsad kaubamärgid turul on palju), samuti kvalifitseeritud teenus, mis on üsna kallis.

Keerulise konstruktsiooniga mootor läheb suurema tõenäosusega katki ja sellise mootori varuosad on üsna kallid.

Tõsi on ka vastupidi – mida lihtsam on mootori konstruktsioon, seda vähem raha peab omanik selle normaalse töö säilitamiseks kulutama (odavamad varuosad, lihtsam hooldus, väiksem rikete võimalus).

Edusammud ja rahakott

Viimase aja trend on selline, et peaaegu kõik autotootjad, kes püüdlevad mootori võimsuse suurendamise ja samal ajal selle tarbimise vähendamise poole, lähevad üle väikeste turbo- või sundmootoritega autode tootmisele.

Selline lähenemine võimaldab toota piisavalt võimsaid ja keskkonnasõbralikud autod, kuid samal ajal muudab see disaini üsna keeruliseks (mis toob kaasa rohkem sagedased rikked) ja vähendab ka ressurssi.

Ostja jaoks on selline lähenemine plussiks, kuni ta hakkab remondiga otse tegelema - see tähendab kuni lõpuni garantii periood... Pärast seda võib turboülelaaduriga või võimendatud mootoriga auto omanikule peavalu valmistada.

Loomulikult kipub enamik uue auto ostjaid autoga vahetult enne garantiiaja lõppu sõitma ja siis maha müüma.

Iga kasutatud auto ostja arvutab aga ette oma võimalikud kulud sellele autole ega maksa palju raha auto eest, mille mootoriressurss tekitab teatud kahtlusi.

Seega selleks, et müüa kasutatud. turboülelaaduriga või väikese mahuga sundmootoriga auto puhul peavad müüjad tõenäoliselt rohkem raha kaotama kui sama auto müümisel, kuid tavalise mahuga vabalthingava mootoriga, mille ressurss on esialgu pikem.

Sellel viisil, tehniline progress igal autoomanikul Venemaal on oma väärtus - omaniku jaoks uus auto see on kahjusumma järgneval müügil ning kasutatud auto omanikule - hoolduse ja kallimate remonditööde maksumus.

Automootor on mehhanism, mis muundab teatud tüüpi energia juhtimiseks vajalikuks mehaaniliseks energiaks sõidukit liikumises. Põlemispõhimõte on iga sisepõlemismootori töö aluseks. õhu-kütuse segu kinnises kambris. Mida rohkem õhku silindritesse siseneb, seda rohkem kulub kütust ning selle tulemusena suureneb ka tekkiva energia hulk. Sellest järeldub, et võimsus ja pöördemoment sõltuvad otseselt mootori mahust.

Atmosfääri jõuallikas

Atmosfäärimootor (AM) on teatud tüüpi mootor, mis loodi esmakordselt mootorite ehitamise päevil. See sai oma nime just meid ümbritseva atmosfääri järgi, mis osaleb põleva segu põlemisel mootoris. PÕRG - lihtsaim mootor kasutamata lisavarustus selle võimsuse suurendamiseks.

Atmosfäärimootoril puudub süsteem õhu sisselaskesüsteemi pumpamiseks ja see töötab atmosfäärirõhul, imedes õhuvoolusid loomulikul viisil. Ehk läbi filtreerimissüsteemi tõmbavad kolvid nagu pump õhku sisse ning pihusti või karburaatori abil segatakse need õhumassid kütusega, moodustades põleva segu, mis peagi süttib. Pärast süütamist tekitab segu energiat, mis juhib mootori tööosi. Sellel tööpõhimõttel on oma eelised ja puudused.

Atmosfäärimootori plussid:

1. Suurenenud kasutusiga. Praktika näitab, et seda tüüpi mootorite eluiga saab arvutada sadades tuhandetes kilomeetrites enne esimest kapitaalremont... Selle põhjuseks on suhteliselt väikesed koormused. Loomulikult on selline tootmine võimalik ainult siis, kui seadet hooldatakse õigeaegselt ja kvaliteetselt.
2. Disaini lihtsus – selle tulemusena töökindlus ning töö- ja hoolduslihtsus.
3. Kõrge hooldatavus. Kui üks või teine ​​mootoriosa üles ütleb, on selle remont suhteliselt odav, mis on kahtlemata tohutu pluss.
4. Mootoriõli kulu vähem, kuna puuduvad lisaosad, mis vajavad määrimist.
5. Pole kõrgendatud nõudeid õli kvaliteedile. Võimalik on kasutada mineraalseid, poolsünteetilisi ja sünteetilisi õlisid, kuid kvaliteedilt säästes saate mootori "eluiga" oluliselt lühendada.
6. Kütuse kvaliteet. Atmosfäärimootor suudab töödelda ka kõige madalama kvaliteediga kütust, kuid seda ei soovita varajase rikke vältimiseks "söövitada".
7. Suurem läbisõit õlivahetuste vahel. See vahetub iga 15-20 tuhande kilomeetri järel ja seda tuleb tähelepanelikult jälgida, vastasel juhul on tagajärjed mootorile kohutavad.
8. Rohkem kiire soojenemine, vastupidiselt turboülelaadurile.

Hingav mootor sobib suurepäraselt mõõdetud ja rahulikuks sõidutempos linnatänavatel.

Mis puudutab miinuseid, siis võib märkida:

1. Turboülelaaduriga võrreldes väiksem mootori võimsus sama mahuga.
2. Seadme suured mõõtmed ja kaal.
3. Suurem kütusekulu kui turbomootoril.
4. Raskused mägipiirkondades reisimisel hõreda õhu tõttu ja madal rõhk.
5. Vähem keskkonnasõbralik kasutada.

Varem loetletud eeliste tõttu on aspireeritud mootorid autoomanike seas väga nõudlikud.

Heaks puhastamiseks (st täitmiseks töö segu ja heitgaaside tühjendamine) on kaasaegsetele HELL-idele paigaldatud neli ventiili silindri kohta. Kaks õhu sissevõtu ja kaks röövimise jaoks. See tagab mootori maksimaalse efektiivsuse ja võimsuse.

Turboülelaaduriga mootor

Esimene turbomootor (TD) leiutati 1905. aastal ja seda on sõiduautodes kasutatud alates 20. sajandi keskpaigast. See erineb atmosfäärist lisaaine olemasolu poolest paigaldatud turbiin... Turbiini ülesanne on pumbata õhumassi mootori töösilindritesse.

Õhu sissevõtt ei toimu loomulikul teel, vaid stimuleeritakse lisaseadmete abil, millega seoses on õhuvoolud mahukamad ning ühe sisselaskekäiguga tekib põlevam segu. Turboülelaadur, mis koosneb turbiinist ja ventilaatorist, on ühendatud väljalaskesüsteem, tagades heitgaaside tarnimise turbiini labadele. Kompressorit kasutatakse kõrge rõhu all olevate gaaside pumpamiseks põlemiskambrisse. Mootori võimsust suurendab oluliselt rõhu tõus ja õhu-kütuse segu täielik põlemine. Turbomootor on võimeline tootma rohkem Hobujõud, võrreldes atmosfääriga, samal helitugevusel.

Turboülelaaduriga mootorid on tundlikumad ja võivad töötada kõrgel temperatuuril temperatuuri tingimused... TD pikaajalise töö tagamiseks on vaja pöörata suurt tähelepanu selle täiustamisele osade määrimise ja tarnitava õhu jahutamise valdkonnas. Lisaks turbiinile on turboülelaaduriga mootorile paigaldatud lisaseade - vahejahuti, mis lihtsalt lahendab ülekuumenemise probleemi. Vahejahuti põhimõte on kasutada jahutusvedeliku asemel ringlevat õhku.

TÄHTIS: TD vahejahuti on vajalik detonatsiooni vältimiseks mootori ülekuumenemise korral, mis on tingitud ülekuumenenud segu silindritesse sattumisest.

Turboülelaaduriga jõuallika eelised on järgmised:

1. Võimsus. Atmosfääriõhust kõrgem rõhu all oleva õhu tõttu. Sama töömahuga suudab turboülelaaduriga mootor pakkuda 70% atmosfääriga võrreldes suuremat võimsust ja pöördemomenti. Tegelikult on mootori konstruktsiooni muutmise peamine põhjus võimsuse suurenemine.
2. Väike suurus ja kaal. Kompaktne suurus ja lihtne kasutada. Sobib peaaegu igale autole ja tänu lihtsale disainile saab paigaldada olemasolevaid kinnitusvahendeid kasutades.
3. Madalam kütusekulu (hobujõudude suhtes).

Need on kolm peamist punkti, millele autojuhid kõigepealt tähelepanu pööravad. Lisaks eelis turboülelaaduriga mootor on selle kõrge keskkonnasõbralikkus (tänu kütuse tõhusamale põlemisele silindrites ja väiksemale kütusesisaldusele kahjulikud ained v väljaheite gaasid). TD teeb vähem müra kui vererõhk.

Mootori puudused:

1. Kõrgendatud nõuded kütuse kvaliteedile. Erinevalt vabalthingavast mootorist on turbomootor üsna "kapriisne" ja läheb kiiresti katki, kui kasutada odavat madala kvaliteediga kütust.
2. Suurenenud kütusekulu. Selle põhjuseks on sissetuleva õhu suur hulk, mis nõuab suuremat põlevsegu mahtu. Kütusekulu on võimatu kunstlikult vähendada, kuna ülespöörlemise ajal pumpab mootor iseseisvalt nõutav tase kütust.
3. Kõrgendatud nõuded mootoriõli kvaliteedile. Mineraal- ja poolsünteetilisi ei kasutata, TD jaoks on see vajalik spetsiaalne õli... Sageli on tootja soovitatud õlimargil ebamõistlikult kõrge hind. Sel juhul säilivusaeg õlifilter vähem, sest turboülelaaduriga mootor peab töötama üsna kõrgetel temperatuuridel.
4. Suurenenud mootoriõli tarbimine. See on seotud asjaoluga, et erinevalt atmosfäärimootorist vahetub turbomootoriga õli iga 10 000 km järel.
5. Turbiini ressurss on üsna väike, ainult umbes 120 000 km, pärast mida tuleb see välja vahetada, isegi kui seadet ei hooldatud. kõrge tase... See on tingitud turbiini kiirest kulumisest.
6. Kallis remont- julge miinus, mis mängib olulist rolli. Kulumaterjalide ja turbiinide sage vahetamine lööb märkimisväärselt tasku.
7. Pikk soojendus ja tühikäik, umbes 2 minutit, pärast reisi lõppu (turboülelaaduriga mootor peab vastupidavama töö tagamiseks järk-järgult jahtuma).

Vaatlemine lihtsad reeglid TD töö käigus saate selle kasutusiga märkimisväärselt pikendada. On juhtumeid, kui mootoreid paigutati ümber ja kasutati teistel autodel, kuna need jäid erinevalt sõidukist endast töökorda (kere mädanes varem).

• Tankige kvaliteetset kütust ja õli
• Enne sõitmist soojendage mootor põhjalikult
• Jälgige jahutusprotsessi
• Õigeaegselt kvaliteetselt teostada Hooldusüksus

TÄHTIS: turboülelaaduri paigaldamiseks on vaja dokumendid uuesti väljastada liikluspolitseis

Kui rääkida populaarsusest, siis võib märkida, et esikohal on endiselt atmosfäärimootorid. Nõudlus nende järele on suurem, kuna need on pikka aega ja kindlalt tõestanud end usaldusväärsete ja hõlpsasti kasutatavatena. Automüüjate poolt eelistatakse ka aspireeritud autosid, kuna müüjad võtavad arvesse selliseid tegureid nagu:

• halva kvaliteediga kütus bensiinijaamades
• nende teenuste ebapiisavalt kvalifitseeritud teenindusspetsialistid

Salongid ei taha end siduda garantiiremont turboülelaaduriga autod, kuid nende rakendamist on võimatu täielikult välistada.

Enamik tootjaid jätkab lihtsate vabalthingavate mootoritega autode tootmist, mõnikord lisades valikusse ka turbiinidega mudeleid. peal Venemaa teed, peamiselt turbolaadurite esindajate poolt bensiinimootoriga autod, mudelid on Saksa mure VAG: Audi, Volkswagen, Skoda jne.

Seega, olles uurinud positiivset ja negatiivsed omadused atmosfääri- ja turbomootorite puhul võib märkida, et nende vahel tuleb valiku tegemisel lähtuda sõiduki kasutamise eesmärgist: mõõdetud ja vaikne sõitüsna töökindel, massiivne aspireeritud. Dünaamilisemate reiside jaoks suurepärane mootor sobib turboülelaaduriga.

Artikkel atmosfääri- ja turbomootorite kohta - nende peamised omadused, tööomadused, eelised ja puudused. Artikli lõpus - video mõlemat tüüpi mootorite kohta.

Artikli sisu:

Viimase kümnendi jooksul on autotootjad hakanud oma autosid üha enam kasutama turboülelaaduriga bensiinimootorid... Esmapilgul on turbomootorite eelised traditsioonilisemate vabalthingavate sisepõlemismootorite ees ilmselged. Esiteks juhivad tootjad tähelepanu kütusesäästlikkusele ja kõrgemale keskkonnasõbralikkusele. Aga kas see on tõesti nii lihtne?

Selleks, et teha kindlaks, millist tüüpi mootor on teie jaoks eelistatavam, vaatame mõlema tüübi eeliseid ja puudusi.

Mõlema tüübi peamised omadused

Atmosfäärimootor on klassikaline ICE (sisepõlemismootor). Läbi filtrite süsteemi sisenev õhk segatakse kütusega (bensiin, diislikütus). Saadud segu süüdatakse põlemiskambris ja see annab kolbidele liikumise. Mootor töötab normaalsel atmosfäärirõhul.

Peamine erinevus turbomootori ja atmosfäärimootori vahel seisneb selles, et sellesse on paigaldatud sellele tüübile nime andnud turbiin. Ta vastutab õhu sunniviisilise süstimise eest silindritesse. Selle tulemusena on põlemiskambri õhk kõrgendatud rõhu all, mis tagab parema põlemise. õhk- kütuse segu ja vastavalt ka seadme suurem võimsus.

Atmosfäärimootorit on autotööstuses kasutatud juba aastakümneid. Tegelikult olid juba esimesed autod sellise mootoriga varustatud.

Atmosfernik eristub järgmiste eeliste poolest:

• hea ressurss;
• töökindlus;
• vastupidavus;
• kasutusmugavus;
• ennetus- ja remonditööde teostamise suhteline lihtsus;
• vähenõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes.

Ülehingava mootori töökindlusest annavad kõnekalt tunnistust numbrid. Kvaliteetsed mootorid võimaldab autol sõita kuni 500 tuhat kilomeetrit. Autotööstuse arengu ajaloos on ette tulnud juhtumeid, kui vananenud autolt mootor uueks ümber korraldati ja see töötas korralikult veel palju aastaid.

Kvaliteetne bensiin pikendab kindlasti teie mootori eluiga. Kuid samal ajal on "aspireeritud" üsna võimeline töötama ka madalama kvaliteediga kütusel.

Konkreetses seadmes kasutatavate õlimarkide nimekiri ei ole mingil juhul laiem kui trumbata mootori markide ja nimede rangelt piiratud loetelu.

"Aspireeritud" disain on selline, et selle parandamise või ennetamisega saab hakkama mitte ainult professionaal, vaid ka pädev autohuviline. Seadet saab viimse detailini lahti võtta ja uuesti kokku panna – disain võimaldab seda teha ilma erikuludeta. Ei ole harvad juhud, kui seadet parandatakse muude tootjate toodetud muude osade ja komponentidega. Sellest tulenevalt on sellise mootori remondikulud odavamad.

Selle mootori miinustest on kõige olulisemad:

1. Väiksem võimsus võrreldes turboülelaaduriga mootoriga.
2. Kõrgem kütusekulu.

Kui võrrelda sama mahuga atmosfääri- ja turbomootoreid, kaotab atmosfäärivõimsus ilmselgelt konkurendile.

Kui võrrelda kahte sama võimsusega mootorit, näiteks 140 hj, selgub, et 2-liitrise vabalthingava mootori jaoks on vaja 12 liitrit bensiini (100 km kohta) ja veelgi väiksema turbiinmootori jaoks. maht (1,4 liitrit) maksab 8 liitrit. Erinevus on ilmne.

Siin on aga "miinuste" loetelu ammendatud. Aspiratsiooniga sisepõlemismootorid on töökindlad, lihtsad ja vastupidavad, kuid samas pole need mõeldud suure koormuse ja kõrgete pöörete jaoks.

Turbiini saate varustada nii bensiini kui ka diiselmootor... Autotööstuses kasutasid turbomootorit esmakordselt 1938. aastal veoautotootjad.

Sest sõiduautod"Turbiinide ajad" algasid eelmise sajandi 50ndatel. Alguses selline mootor ei erinenud kõrge töökindlus, seega ei äratanud autojuhtides erilist huvi. Kuid disaini viimistleti ja täiustati pidevalt, lõpuks võitis see ikkagi fännide armee.

Konstruktsioonilt on turbomootor klassikaline atmosfääriline sisepõlemismootor, mida täiendab õhku puhuv turbiin. Turbiin vastutab õhu surumise eest silindritesse. Tänu sellele on põlemiskambris oleva õhk-põlevsegu rõhk atmosfäärirõhust kõrgem, kütus põleb tõhusamalt kui klassikalises atmosfäärilises sisepõlemismootoris ja annab sama kütusekoguse juures oluliselt suur jõud ja pöördemoment.

Turboülelaaduriga mootori peamised eelised on:

• suur jõud;
• ökonoomsem, võrreldes atmosfäärimootoriga, kütusekulu sama hobujõuga;
• väiksemad üldmõõtmed;
• vähem kaalu;
• vähem müra töö ajal;

Turbiinmootor on kompaktne. Kolmel või isegi kahel silindril annab see neljasilindrilise "atmosfäärilise" omaga võrreldava võimsuse.

Kompaktsus on ilmselge eelis, selline mootor võimaldab erinevaid võimalusi autos asukoha määramiseks.

Rohkemaga kõrgsurve kütus põleb tõhusamalt - vastavalt sellele satub atmosfääri vähem põlemisjäätmeid. Sel põhjusel peetakse turbomootorit keskkonnasõbralikumaks.

Kahjuks plussid lõpevad ja miinused algavad:

1. Tundlikkus kasutatava kütuse kvaliteedi suhtes.
2. Tundlikkus õli kvaliteedi suhtes.
3. Vajadus enama järele sagedane asendamineõlid.
4. Väike turbiini ressurss.
5. Talvel pikema soojenduse vajadus.
6. Rohkem kõrge hind remonditööd võrreldes vabalthingava mootoriga.

Kui analüüsida kütusekulu mitte hobujõudude, vaid mahu järgi, siis selgub, et turboülelaaduriga mootor vajab rohkem kütust kui sama mahuga aspireeritud mootor. Tõsi, võimsus, nagu juba mainitud, annab "turbiin" rohkem välja.

Bensiini kvaliteet on turbiini jaoks kriitiline - näiteks 92. bensiin on selle jaoks vastuvõetamatu. Kui sellegipoolest annate turbomootoriga auto sellele üle, jõuab see väga kiiresti remonti.

Õliga - sama olukord: iga turboülelaaduriga mootori tootja näitab saatedokumentides jäigalt kaubamärkide loendit sünteetiline õli mida saab seadmes kasutada. Võrreldes poolsünteetiliste ja mineraalõli hind" puhas sünteetika"Kõrgem 35–40%.

Õli lisatakse mitte ainult mootorile endale, vaid ka turboülelaadurile. Sel juhul nõuab "turbiin". täielik asendamineõli iga 10 000 kilomeetri järel. Võrrelge neid arve vabalthingava mootoriga, kus õli vahetatakse 20 000 kilomeetri järel ja õli ise on odavam ... järeldused on ilmsed.

Lõpuks turbiini kasutusiga on 120 000 kilomeetrit(ja seda eeldusel, et mootorit on pidevalt korralikult hooldatud ning kütust ja õli kasutavad ainult tootja poolt määratud kaubamärgid). Pärast asendamist on vaja ja see maksab väga-väga kallis.

Üldiselt remont turboülelaaduriga seade- kallis rõõm: komponendid on valmistatud kallitest materjalidest, varuosad vastavalt "maksavad päris senti."

Me ei tohiks unustada sellist ebameeldivat nähtust turbomootori töötamise ajal, nagu "Turbo mahajäämused"... Nähtuse olemus seisneb selles, et edasi madalad pöörded mootor "ei tõmba", kuna selle maht on väike. See tüütu puudus ilmneb mootori käivitamisel, kui kambrisse pole veel piisavas koguses õhku pumbatud ja vajalikku võimsust pole võimalik kiiresti saavutada. "Turbo lag" tulemuseks on auto aeglane kiirendamine paigalt. Suure liiklusega ja keeruliste teeoludega megapolide jaoks võib selline puudus muutuda kriitiliseks.

Disainerid püüavad võidelda "turbo mahajäämustega", pakkudes autojuhtidele kahe turbiiniga mootoreid, kus teise saab varustada isegi elektriajamiga, et töötada madalatel pööretel. See lahendus vähendab "turbo" tõenäosust, kuid muudab mootori konstruktiivseks keeruliseks ja suurendab veelgi selle maksumust. Samal ajal väheneb teise turbiiniga varustatud seadme töökindlus.

Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et turbomootor on võimsam, kuid nõuab rohkem tähelepanu ja hoolt. Turbiini hooldamisel vajate vaid kvaliteetset kütust ja kallis õli mida peate sagedamini muutma. Samal ajal on turbiinil endal väike tööressurss.

Atmosfernik pole nii võimas kui tema turboülelaaduriga konkurent. Kuid samal ajal on see ökonoomne, bensiini- ja õlimarkide suhtes tagasihoidlik. Atmosfäärimootori remondil on võimalik kasutada isegi mõne teise tootja "mittemaist" osi ("turbiinmootori" puhul on see täiesti lubamatu).

Seega on mõlemat tüüpi mootoritel piisavalt eeliseid ja puudusi. Millise variandi peaksite valima?

Tõenäoliselt pole mõlemat tüüpi mootorite fännide vaheline pikk vaidlus veel kaugeltki lõppenud. Disainerite ja inseneride töö lisab pidevalt argumente ühele või teisele skaalale.

Valige, mida nimetatakse vastavalt oma materiaalsetele võimalustele ja eelistustele. "Atmosfääriline" sobib väiksema eelarvega autojuhtidele. Turboülelaaduriga versioon on nende valik, kelle jaoks on dünaamika ja võimsus põhimõtteliselt olulised, ning ostu- ja edasise kasutamise kulud võib, nagu öeldakse, tähelepanuta jätta.

Video atmosfääri- ja turbomootorite kohta:

Autohuvilised seisavad silmitsi küsimusega, millist autot eelistada, sellele tuleks paigaldada atmosfääri- või turbomootor, mis on uue auto jaoks parem.

Atmosfääri jõuallikad

Automootorid, mis ei ole struktuurselt varustatud turboülelaaduriga, on atmosfäärilised. Erinevalt turbomootorist töötab selline mootor atmosfäärirõhul.

Õhumassid tõmmatakse jõuallika filtreerimissüsteemi kolbide abil. Pihustisse või karburaatorisse sisenedes segatakse õhk ühtlaselt bensiini- või tilkadega diislikütus... Saadud õhu-kütuse segu on süütamiseks valmis.

Atmosfäärimootorite peamised eelised ja puudused

Atmosfääri inimestel on järgmised vaieldamatud eelised:

1. Bensiini vabalthingava mootori konstruktsioonil on lihtne struktuur, mis hõlbustab oluliselt renoveerimistööd, vähendab selle taastamiseks kuluvat aega ja materjalikulusid.
2. Auto madalal koormusel töötamise tõttu on tagatud suur ressurss (rohkem kui kaks korda).
3. Vähendatud mootoriõli tarbimine, kuna puuduvad täiendavad seadmed, mis nõuavad põhjalikku määrimist.
4. Puuduvad kõrgendatud nõuded õli kvaliteedile, mineraalsete, poolsünteetiliste ja sünteetiliste klasside laialdase kasutamise võimalus mootoriõlid... Tasub teada, et liigne kokkuhoid õlikvaliteedis kajastub mootori vastupidavuses.
5. Vähendatud nõuded tarbitava kütuse kvaliteedile.

Atmosfääri jõuallikate puudused hõlmavad järgmisi punkte:

• kogu seadme suur mass;
• suurenenud bensiini ja diislikütuse tarbimine;
• mootori võimsus on väiksem kui sarnase mahuga turboülelaaduriga mootoril;
• võimetus säilitada antud võimsust mägisel maastikul reisides, kuna seal on haruldane õhurõhk madal;
• aspireeritud autodel on halvem dünaamika kui nende turboülelaaduriga autodel.

Atmosfääritaimed on suhteliselt odavad ja vastupidavad mootorid... Kuigi need on väikese kiirusega, ei talu suurt koormust, on nende vastupidavus purustanud kõik rekordid.

Lihtsus ja tagasihoidlikkus, madalad hoolduskulud, harvad õlivahetused ja muud eelised võimaldavad nõuda, et seda tüüpi jõuallikaid on parem kasutada. Aspireeritud mootorid on autoomanike seas väga populaarsed.

Turboülelaaduriga mootorite kirjeldus

Erinevalt atmosfäärist on turboülelaaduriga jõuallikad varustatud lisaseadmed- turbiinid. Seda tüüpi mootorisse süstitakse õhumassi turbiini abil. Otsene kohtumine turbiinid - suruõhu pumpamiseks mootori töösilindritesse. Sellistes jõuseadmetes saab põlemiskambreid täita palju suurema mahuga suruõhuga.

Suurenenud hapnikusisaldus kütusesegus parandab järgmisi omadusi:

• põlemisprotsess toimub parema kvaliteediga;
• mootori võimsus suureneb;
• pöördemoment suureneb;
• auto dünaamika on paranenud.

Turboülelaaduriga mootorite tööpõhimõte

Turboülelaaduriga jõuallikatel on disaini erinevused võrreldes sarnaste atmosfääri tüüpi mootoritega. Turboülelaaduriga mootorite peamine omadus on turboülelaadurite olemasolu nende konstruktsioonis. Turboülelaadur koosneb spetsiaalsest ventilaatorist ja turbiinist. Kompressori ühendamine väljalaskesüsteemiga suunab heitgaasid turbiini labadele.

Tarnitavate gaaside rõhk soodustab turbiini ja kompressori ventilaatori labade lahtikerimist. Kompressori käivitamisel pumbatakse kõrgsurvegaasid põlemiskambrisse.

Täiendav maht ja kõrge vererõhkõhk panustab täielik põlemineõhu-kütuse segu, mis suurendab oluliselt mootori võimsust. Järeldus: põlemiskambri mahtu säilitades turboülelaaduriga jõuseade suudab toota rohkem hobujõudu kui atmosfääri.

Vahejahuti ei asenda ega isegi täienda tavalist jahutussüsteemi. Vahejahuti jahutab turbiinis soojenevat õhku ja vähendab selle efektiivsust.

Sageli on see seade jahutusefekti suurendamiseks varustatud täiendava ventilatsioonimehhanismiga.

Turboülelaaduriga mootorite plussid ja miinused

Nagu igal seadmel, on ka turbomootoril teatud eelised ja puudused. Eeliste loetelu see mootor sisaldab järgmisi üksusi:

1. Mootori võimsuse ja pöördemomendi märkimisväärne kasv 70% võrreldes atmosfääri kolleegidega, mis on peamine eesmärk konstruktiivne muutusüksus.
2. Bensiini või diislikütuse tarbimise vähendamine võimsusühiku kohta.
3. Keskkonnategevuse tulemuslikkuse parandamine väljaheite gaasid tänu turboülelaaduri tööle, aga ka õhu-kütuse segu kõige täielikumale põlemisele silindrites.
4. Vähendatud müratase.
5. Turboülelaaduriga mootori, nii bensiini kui ka diiselmootori, disaini mitmekülgsus võimaldab seda paigaldada mis tahes kaubamärgi autodele. Seda tüüpi jõuallika paigaldamine on võimalik samade kinnitusdetailide abil.

Nende mootorite peamiste puuduste hulka kuuluvad järgmised tööpuudused:

• disaini keerukus, mis tekitab töös raskusi;

• on vaja pidevalt vahetada mootoriõli, mis valatakse mootori karterisse, sama ka turbiini, samuti regulaarselt jälgida selle kvaliteeti;
• õhu- ja õlifiltrite sagedane vahetamine;
• kõrgendatud nõuded bensiini ja diislikütuse kvaliteedile, millel peab olema kõrge puhastusaste;
• kütuse kogukulu suurenemine;
• turboülelaaduriga mootori remondi kõrge hind;
• vajadus mootorit tööle panna tühikäigul enne seiskamist, et pikendada turbiini enda eluiga.

Kõiki plusse ja miinuseid hinnates viitab järeldus, et turboülelaaduriga mootorite kasutegur ja võimsus on oluliselt kõrgemad kui sarnase mahuga atmosfääri jõuallikad. Sellise mootoriga autode omanikud peavad oma auto mootorit hoolikalt jälgima.

Ainult sellise suhtumisega suudab turboülelaaduriga jõuallikas pakkuda kõrget kasutegurit kõikides režiimides ja kõikides teeoludes.

Millist mootorit eelistada

Valides kõige rohkem sobiv mudel autojuhid peaksid hoolikalt läbi lugema disainifunktsioonid, kõnealuste mootorite eelised ja puudused. Mis peaks olema uue auto kapoti all, vabalthingava või turboülelaaduriga?

Kui vajate autot koos parem dünaamika ja suur jõud, siis hea variant on turbolaaduriga sõiduk. Sel juhul peate kandma omandamise maksimaalset maksumust kvaliteetne bensiin või diislikütus, mootoriõli ja hoolduskulud.

Paigaldatud atmosfäärijõuallikaga autol on suurem ressurss ja odav hooldus. See valik sobib väikese eelarvega ostjatele.

Mootori efektiivsuse parandamiseks on väga tõhus süsteem mida nimetatakse turbomootoriks. Sellise plaani süsteemi kasutamine ei aita kaasa mitte ainult mootori võimsuse suurendamisele, vaid võimaldab ka selle töötamise ajal kütust säästa. Samal ajal väheneb oluliselt heitgaaside toksilisus.

Mis on turboülelaadimine?

Turboülelaadimine- mootori silindritesse õhu sundsissepritse süsteem, mille tulemusena siseneb põlemiskambrisse suurem kogus kütuse-õhu segu. Kütuse-õhu segu koguse suurenemine suurendab keskmist efektiivset rõhku silindrites, mis toob kaasa mootori võimsuse olulise suurenemise koos selle konstantsete konstruktsiooniparameetritega. Turbomootor töötab heitgaaside energiat kasutades või ajami ülelaaduri abil, mis on mootoriga jäigalt ühendatud ja kulutab osa oma jõust oma tööle.

Kuidas turbomootor töötab?

Põhimõte põhineb heitgaaside energiavõimsusel. See juhib turbiini ratast. See omakorda aitab kompressori ratast pöörata. Sellele aitab kaasa rootori võll. Kompressoriratta ülesanne on suruda õhku kokku. See soojeneb ja pärast vahejahutisse sisenemist jahutatakse ja juhitakse silindritesse.

1 - õhufilter; 2 - madalrõhu õhuvarustusvoolik; 3 - tõukerõhku piirav ventiil; 4 - turboülelaadur; 5 - gaasihoob; 6 - jahutatud õhu toitevoolik laadimisõhk; 7 - laadimisõhu jahutusradiaator (vahejahuti); 8 - kuuma laadimisõhu õhuvarustusvoolik; 9 - õhu sissevõtt

Kui intensiivne süsteem töötab, sõltub jõuallika enda töö olemusest. Olgu öeldud, et turbolaaduri ja mootori väntvõlli vahel jäik ühendus puudub. Heitgaaside energia suureneb koos mootori pöörete arvu suurenemisega. Mida rohkem mootor töötab, seda intensiivsemalt suureneb energiapotentsiaal. Järelikult suureneb ka suruõhu juurdevool.

Siin pole aga kõik nii lihtne. Turboülelaaduri kasutamist piiravad mitmed tegurid. Esiteks võib detonatsiooni seostada selliste teguritega. Selle välimus on elementaarne tänu sellele, et bensiiniüksus lihtsalt suurendab järsult selle pöörlemist. Teine tegur on heitgaaside olulised temperatuuriparameetrid. Selle tulemuseks on turbolaaduri ja üldiselt turbomootori oluline kuumenemine.

Millest koosneb turboülelaaduri süsteem?

Struktuuriliselt sisaldab turboülelaadur turboülelaadurit, vahejahutit, ülelaadimisrõhku reguleerivat seadet ja muid komponente. Selle kujunduse esimest viiulit mängib aga turbolaadur. Selle abil on tagatud rõhu tõus õhu sisselaskesüsteemis.

Õhumassi tuleb kuidagi jahutada. Selleks on disainis ette nähtud vahejahuti. Jahutades kompressorist tulevat suruõhku, suurendab see selle tihedust. Selle tulemusena suureneb rõhk. Struktuurselt on see radiaator ja selle tüüp võib olla kas vedelik või õhk.

Süsteemi juhib võimendusregulaator. Ta pole midagi muud kui möödavooluklapp... Selle peamine eesmärk on piirata heitgaaside rõhku. Kõik need ei ole suunatud turbiinirattale: teatud hulk neist läheb sellest mööda. Sellisel juhul muutub ülerõhk optimaalseks. Klapp on pneumaatilise või elektrilise käivitamisega. Andur saadab signaale, mille tulemusena jälgitakse, et klapp töötab.

Tingimusel ja kaitseklapp. Drosselklapp võib järsult sulguda, põhjustades järsu õhuvoolu. Selle ventiili ülesanne on kaitsta selliste toimingute eest.

Täitematerjalide puhul piisab suur jõud kasutatakse kahe paralleelse turboülelaaduriga süsteemi.

Kui turbiinid paigaldatakse jõuallikale järjestikku, suurendab see jõudlust erinevate turboülelaadurite töötamise tõttu erinevatel mootoripööretel. Arendajad ei seisa paigal, vaid püüavad edasi minna. Samal ajal paigaldab ta kahe asemel kolm või isegi neli järjestikust turboülelaadurit.

Turboülelaaduriga mootorite miinused

Üldiselt on kõik turboülelaaduri puudused järgmised:

• Suurenenud kütusekulu. Võrdse töömahu korral tarbib turbomootor umbes 20% rohkem kütust, kuid toodab ka 70% rohkem hobujõude. Mõne jaoks võib see olla pluss, kuid enamikul autoomanikel ei pruugi seda vaja minna.
• Turbo mootori ressurss. Kuna mootor muutub võimsuselt tugevamaks ja üldplaani omadused jäävad muutumatuks, kulub põhikomponentide väga intensiivne olemus. Tulemuseks on mootori ressursivõimekuse vähenemine.
• Nafta nälg. Puuduste hulka kuulub asjaolu, et kulumiskindlus on vähenenud kolvirühm... Turbiini enda ressurss väheneb oluliselt. Seda soodustab asjaolu, et surve väljastpoolt läbipuhutavad gaasid suureneb. Kui sellistes tingimustes töötamist jälgitakse pikka aega, võib juhtuda " nafta nälg". See võib omakorda kaasa tuua turbolaaduri kahjustamise. Sellest tulenevad probleemid oluline sõlm võib kahjustada mootorit ennast.
• Turbo lag ja turbo pikap. On selliseid mõisteid nagu turbo lag ja turbo pikap. Esimene esineb olukordades, kui gaasipedaali järsult vajutatakse. Kui turbo lag on ületatud, suureneb turbo rõhk järsult. Turbo lag fenomeni kohta oleme juba teinud Kel huvi, võib lugeda.
• Kvaliteetne kütus ja õli. Tankida tuleb ainult kütust ennast Kõrge kvaliteet muidu võib turbiin väga kiiresti välja surra. Lisaks on turbiinide kasutamiseks vaja spetsiaalseid mootoriõlisid. Sel juhul tuleb kindlasti järgida teenusetingimusi vastavalt tootja soovitustele. Samal ajal seatakse neile kõrged nõuded õhufilter, mida tuleb vahetada 2 korda sagedamini kui vabalthingava mootori puhul.
• Kallis remont ja hooldus. Turbiini konstruktsioon ja seade on üsna keerukad ning seal kasutatakse ainult kvaliteetseid materjale, mistõttu pole nende maksumus väike. Ja kui siia lisada veel töö enda kõrge hind, siis tuleb hoolduse ja remondi kogukulu välja ümmarguse summana. Näiteks turbiini kapitaalremondi maksumus heas teeninduses võib ulatuda 1000–1500 dollarini.

Vaatamata kõigile eelmainitud miinustele on turbomootorid sisepõlemismootoritel põhineva autotööstuse tulevik (usume, et tegelik tulevik on ikkagi elektrimootoriga autodes). Hetkel peetakse silmas kõige arenenumaid turboülelaadurisüsteeme KTK mootorid(Volkswagen) ja TFSI (Audi). Kuid nad ei jää palju maha ja Jaapani tootjad nagu EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (Nissanilt), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) jne.