2014. aasta kevadel, uue põlvkonna müük Hyundai Genesis Sedaan, maailma esietendus, mis toimus eelmisel sügisel, käivitati Venemaal. Meie riigis ei jõudnud suure edu eelkäija "Genesis", kuid Korea sõnul on "uuendatud" sedaan valmis teise katse tegemiseks valmis tegema, mis muutub kindlasti edukaks.
Muidugi teise põlvkonna tripler oli palju rohkem võimalusi, võrreldes eelkäija - tahke välimus "ilma kerjamiseta", väga hea varustuse ja taset oma täitmise ... Lisaks selle hind alguses müügi ei teinud ületada 3 miljonit rubla (see tähendab, et ta ei kuulu "luksusliku" mõiste alla ja seetõttu ei ohustanud seda täiendavat maksustamist) ... Ainult siin "järgmine kriisi vooru" rikutud "atmosfääri". Ole see, et nagu see võib: "Teine" tegelikult sai edukamaks "esimene", kuid tagasi selle auto ülevaatus ...
"Transfiguratsioon" Hyundai Genesis Korea, muidugi algas välimusega. Uudsus sai rohkem staatuse välimust, mis on loodud disaini kontseptsiooni "voolava liinide 2.0" raames ning erinevad eelkäijast suurenenud dünaamika, mille režiimide elegantne pehmus on samaaegne esinemine, mis annab uudsuse välimuse. Tõstke esile.
Mõõtmete osas on uus genees peaaegu identne esimese põlvkonna autoga, kuid samal ajal õnnestus Korealastel teljevahe suurendada 75 mm võrra. Kui me räägime täpsete mõõtmetega, on teise põlvkonna Genesise keha pikkus 4990 mm, mis mainitakse teljevahe ülalpool 3010 mm, peeglite laius asetatakse 1890 mm raamile ja kõrgus on piiratud 1480 mm. Esi- ja tagumiste rataste gabariidi laius on vastavalt 1620 ja 1633 mm.
Uurete ohjeldavad mass ulatub 1965 kg kuni 2055 kg ja sõltub konfiguratsiooni tasemest.
Maantee luumeni poolest kohandati autoga "Vene tingimusi", tulemusena "Native kliirens" 130 mm jäi ainult "sport" modifikatsiooni, ülejäänud tee Lumen: 155 mm - jaoks Sedani tagumise rattaveo versioon kõvastusrattaga Genesise kliirens "väheneb" kuni 150 mm.
"Teises" Hyundai Genesis rakendasid Korealased keha paneelide ja elementide tootmisel palju suuremat arvu suure tugevusega teraseid, tuues need 51,5% kogu materjalist. Lisaks kasutati sageli assamblee protsessis laserkeevitust ja kuuma stantsimismeetodit. Kõik see võimaldas märgatavalt suurendada keha konstruktsiooni jäikust, mis on muutunud 16% karmimaks keeramisel ja 40% -l - painutada.
Samuti tasub öelda, et uus Hyundai Genesis asuv asutus on palju aerodünaamika kui eelkäija. Koefitsient aerodünaamilise resistentsuse Korea inseneride suutis vähendada väärtust 0,26 CX, mis lõppkokkuvõttes aitas kaasa märgatavaks kütusekulu vähenemisele ja suurendada auto dünaamilisi omadusi.
Korea keele sõnul on uus Hyundai Genees Salong kõige avar klassis. See on eriti tunda tagumises reas, kus jalgadesse lisati peaaegu kogu sallide kogu kasv. Kui lisate sellele istekohtade kõrge mugavuse, siis selgub, et uus Genesis loodab tõesti tõsiselt konkureerida ostja eest isegi Saksa Grand'iga.
Nõuete sisemuse lõpetamiseks ei tohiks keegi tekkida, kuna korealased eelistasid kasutada ainult kvaliteetseid materjale, sealhulgas looduslikku nahka, puitu, alumiiniumi ja kallite kangaid.
Mõned Euroopa kriitikud ei meeldinud esipaneeli "horisontaalset" paigutust (ekraanil - kliima - multimeedia), mida peeti disaini poolest liiga rangeks, kuid Korealased selgitasid sellise lahenduse valikut üksnes juhi pärast seda, Kuna paneel isik viibib uue intuitiivse ja arusaadava juhtimise kontseptsiooni osa (HMI), mis hõlmab ka multifunktsionaalset rool, instrumentide kilp, projektsiooniekraan ja keskkonsool.
Üldiselt teise põlvkonna salong Sedna Hyundai Genesis on suurepärane ergonoomika, see võib kiidelda suurepärase kokkupaneku kvaliteedi ja lisatasu seadmete, eriti tipptasemel seadmed.
See on geneesist ja pagasiruumi väga hea, mis mahutab kuni 493 liitrit lasti.
Hyundai Vene laienemistel on teise põlvkonna põlvkonna ettepanek kahe LAMBDA võimsuse pere variandiga:
- Juniormootorina pakuvad Korealased V-kujulise 6-silindri bensiiniüksuse otsese kütuse süstimise süsteemiga, gaasijaotussüsteemi muutmise süsteemi ja 24-klapi GDM mehhanismi süsteemiga. Noorema mootori töömaht on 3,0 liitrit (2999 cm³), mis annab talle võimaluse arendada kuni 249 hj Maksimaalne võimsus 6000 p / min. Selle elektriseadme pöördemomendi piik moodustab 304 n · m, mis saavutatakse 5000 p / min.
Käigukasti kui noorem mootor saab alternatiivse 8-riba "Automaatne", millega käivitamise kiirendamine vahemikus 0 kuni 100 km / h on 8,6 ja 9,0 sekundit esirattaveo ja nelikvedude muutmine vastavalt. Maksimaalne kiirus liikumise mõlemal juhul on piiratud 230 km / tund Mark. Kütusekulu puhul sööb esivedude genees 15,3 liitrit Bensiini AI-95 brändi linnas, 8,5 liitrit rööbasteel ja umbes 11,0 liitrit segatsüklis; All-Wheel Drive Sedaan omakorda tarbib 15,6 liitrit linnas, 9,0 liitrit teedel ja 11,4 liitrit segatud sõidurežiimis. - Lipulaevmootor tegutseb ka bensiini puhul, millel on 6 silindrit V-kujulist paigutust 3,8-liitrise töömahuga (3778 cm³), mis on varustatud 24-klapiga TRM-ga, süsteemi muutmise süsteemi gaasijaotuse ja otsese kütuse süstimise faasi muutmiseks. Selle ülemine võimsus künnis on tähistatud tootja juures 315 hj juures, saavutatakse 6000 pööret / min ja pöördemomendi piik langeb 397 n · m juures 5000 pööret minutis.
Lipulaevmootor on koondatud sama 8-vahemikus automaatkäigukastiga, mis võimaldab kiirendada sedaanit 0 kuni 100 km / h 6,8 sekundiga või jõuda kiirusega maksimaalselt 240 km / h. Kütusekulu puhul nõuab lipulaev 16,2 liitrit linnavoolu tingimustes, mitte rohkem kui 8,9 liitrit kiiruse ajal ja umbes 11,6 liitrit segatsüklis.
Hyundai Genesis II sai esi- ja tagumised iseseisvad mitmemõõtmelised ripatsid teleskoopiliste amortisaatoritega ja põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Ülaosas konfiguratsioonis on uudsus varustatud elektronide juhtimise õhu suspensiooniga, mis võimaldab saavutada maksimaalset mugavust, kui sõidate teedel mis tahes kattega.
"Base" Hyundai Geundais saab ainult tagarattaveo, kuid kui soovite, saate tellida intellektuaalse HTRAC AWD-draivisüsteemi paigaldamise Magnast võime valida nelja kättesaadava operatsioonirežiimiga: "Eco", " Tavaline "," sport "ja" lumi ".
Pange tähele ka seda, et juhtmootor on varustatud vaikimisi HTRAC AWD süsteemiga.
Hyundai Geundai Genesise Sevesani täieliku autori keskmes on elektrooniliselt juhitav mitmemõõtmeline ühendamine, mis on võimeline edastama kuni 90% pöördemomendi esi- või tagateljele, sõltuvalt liiklusoludest ja valitud režiimist operatsiooni.
Venemaal pakuti Hyundai Genesis II viies valikuvõimaluse konfiguratsiooni: "Business", "Elegance", "Premium", "Luksus" ja "Sport". Noorema konfiguratsioonis saab sedaan 7 turvapadja, Xenon esilaternate pesumasinaga, tagumise LED-tulede, LED-jooksev tuled, rehvirõhu andurid, vihma- ja valgussandurid, reguleeritavad kõrguse ja väljumise roolisamba reguleeritavad esiistmed, elektriliselt reguleerivad ja kuumutatakse Latealsed peeglid elektriliste akendega ja soojendusega, elektrilised akendega kahe töörežiimiga, tagaklaasi kardin elektrilise draivi, 2-tsooni kliimaseadmega, püsikiiruse hoidjaga, ringikujuliste parkimisanduritega, tagantvaatekambri, navigatsioonisüsteemiga, esialgse helisüsteemiga ja subwooferiga ja 17 - sulamist sulamist rattad.
Kallimal varustuses saab sedaanile varustada elektromehaanilise seisupiduriga, soojendusega rool, elektriline pagasiruumi kaanega, pimedate tsoonide jälgimissüsteem, õhusõidukite ventilatsioon, projektsiooniekraan, auto parker, õhu ionisaator, premium audio süsteem 14 või 17 kõlariga ja muud seadmed, mis parandavad salongi mugavust.
Hyundai Genesise maksumus 2014. aastal algab märgiga 1859 000 rubla. Kõige ligipääsetavam versioon täisrattaveoga maksab 1,959,000 rubla. Modifikatsioon "Genesis" koos juhtalgatusmootoriga on hinnanguliselt vähemalt 2869000 rubla ja tipppaketi jaoks on paigutada 2979000 rubla.
MARKOCK HYUNDAI täna õhtul ei mainitud - Genesis brändi ametlik Venemaa esitlus edastatud Barvikha kehasse, tahke ja ilma emaettevõtja nimetuseta. Korealased on igas mõttes kaugus oma massimargidest ja tagama, et Genesis on midagi tõeliselt uut ja täiesti unikaalset.
Miks vajate uut kaubamärki?
Esimene katse siseneda tipptasemel autode Korealaste turule võeti 1999. aastal, kui nad esitlesid Equus esirattavedaja sedaan (Euroopas - Centennial) pikkusega 5,1 m mootorid V6 ja V8. Auto loodi Mitsubishi Commonwealthis ja see oli paigutatud siseturule konkurendi Mercedes-Benz S-klassi ja "Sevenki" BMW-sse. Kuid tõeliselt logige ette prestiižse segmendi juurde, mida hallata vaid kümme aastat hiljem selle teise põlvkonna tagarattavedumudeliga. Juba mõnedel turgudel hakkasid Korealased Equus Brändi all müüa Sadansi all ilma Hyundai mainimata. Peaaegu samaaegselt vabastati turul Hyundai Genesis Tagasirattavedu Seean, mis oli võitlus Mercedes-Benz E-klassi ja BMW 5-seeria vastu võitlemiseks. 2013. aastal muutis Genesis põlvkonna ja peagi otsustati luksusmudelid lõpuks eraldada eraldi kaubamärgile, et mitte segada klientide viitega HYUNDAI massbrändiga. Nagu nime brändi asemel Equus Korealaste valis rohkem heli Genesis ja mudelid ise anti tähtnumbriliste indeksite infiniti auto viisil. 2015. aasta sügisel rõhutati Geundai Motors Geundai Motors.
Kes vastutab autode stiili ja arendamise eest?
Genesise brändi juht 2016. aasta jaanuaris oli Ameerika Manfred Fitzgerald, endine Lamborghini kaubamärgi kujundamise ja arendamise direktor. Poolt asepresidendi ametikohal arendab ja rakendab ta brändi arengustrateegiat ning turunduspoliitikat. Brändi stilist on kuulus Dutchman Luke Donquervol, kes paljud aastad järjest oli kokkade disainer erinevate filiaalide Volkswagen Group. Ta töötas esimese põlvkonna SKODA OCTAVIA ja FABIA välimusega ning juhtis ka praeguse asukoha Ibiza. Ta pani kätt peaaegu kõigi Lamborghini mudeli stiilile Diablost Murcielago ja Gallardo, värvitud Bentley Flying Spur ja Bentayga. Alates 2016. aasta algusest on Dirervolka töötanud samas meeskonnas Peter Schrieri Hyundai-Kia kokaga. Lõpuks vastutab Saksa Albert Burman tehnilise osa eest, mida alates 2015. aasta kevadest juhib Hyundai mootori rühma testimise ja arendamise osakond. Varem oli spetsialist BMW M ja BMW individuaalsete kontorite asepresident, kus ta oli peamiselt spordimudelite arendamine.
Millised mudelid vabastatakse Genesise brändi all?
Esimene auto Genesis ja brändi lipulaev ametlikult sai G90 sedaan - sisuliselt kolmanda põlvkonna, maailma esietendus, mis toimus jaanuaris Detroit ja Vene - 22. september Barvikha. Meie turu järel vabastatakse G80 Business Sedaan - pärija Hyundai Genesis, mis on juba näidatud Lõuna-Korea Busan Auto Show'is. Järgmisel aastal esitavad Korealased G70 Sport Sedaan, mis sisestab C-klassi Mercedes-Benz segmendi ja BMW 3-seeria. Lõpuks esitatakse Genesise brändi all kaks crossoverit ja spordi kupee - ainult kuus mudelit tagaratase autoarhitektuuri ja V-kujuga mootorite või kompaktsete turbosoloogidega.
Kas lipulaev G90 võistlevad Saksa Sedaanidega?
Lisaks mõõtmetele ja ruumi kabiini vara lipulaev sedaan, täiesti kaasaegne šassii, mass teenuse elektroonika ja elektrilised draivid ja kõik. Meedia süsteemi haldab pesa tunnel, on kaks platvormi traadita laadimise telefonid. Tagatel on üksikud monitorid ja juhtpaneelid meedia ja kliimaseadmete. Lõpuks, tahke tagumise diivoodi asemel saate tellida täitmise eraldi istmega. Mootorid pakutakse kaks. Esiteks uue turbo mootori V6 3.3 T-GDI võimsusega 370 hobujõudu. Teiseks, 5,0-liitrine atmosfääri V8 425 hj, mis mängib lipulaeva rolli. Sõitke - taga või täielik. Aga pneumaatiline suspensioon G90 ei ole isegi lisatasu eest. Korealased kinnitavad, et pneumaatiliste elementide keeldumine on tingitud usaldusväärsuse kaalutlustest ja soovi hindadest hoida.
Kas seal on piklikud versioonid?
Nagu Equus'i puhul, toodetakse G90 pikaajalises versioonis 290 millimeetri pikkuse sisendiga. Statistika andmetel Venemaal kuni 3% -ni müüdavad just pikaajalise täitmise, nii kaua G90 ka toob meile. Samal ajal pakub Korea "Pulman" ainult maksimaalse konfiguratsiooni ja ainult viie liiter V8 mootoriga, neljarattaveoga ülekandega ja eraldi tagumise tugitoolidega, millel on elektrilised korrigeerimised ja tumplid - sissetõmmatavad jalgade jalatoed.
Mis on G80 Sedani kohta teada?
Uus äri Sedaan on teise kattumise Hyundai Genesise tahke töötlemise viljad, mis sai agressiivsem disain ja ümberkonfigureeritud suspensioon. Sedaan on varustatud 3,8-liitrise bensiini mootoriga V6. Mootori võimsus on 315 hobujõudu. Lisaks pakutakse uudsust spordi "laetud" muutmisel. Selline versioon viidi lõpule 3,3-liitrise burded mootoriga. Mootori võimsus on 370 hj ja 510 nm pöördemomenti. Drive on tagumine või täielik, käigukast on kaheksaastmeline "Automaatne". Lõpuks pakutakse klientidele adaptiivset suspensiooni elektrooniliselt kontrollitud amortisaatoritega.Mark Hyundai täna õhtul ei mainitud - Barvikha atorambi ametlik Venemaa ametlik vene esitlus, tahke ja ilma emaettevõtte nimetuseta viiteta. Korealased on igas mõttes kaugus oma massimargidest ja tagama, et Genesis on midagi tõeliselt uut ja täiesti unikaalset.
Miks vajate uut kaubamärki
Esimene katse siseneda tipptasemel autode Korealaste turule võeti 1999. aastal, kui nad esitlesid Equus esirattavedaja sedaan (Euroopas - Centennial) pikkusega 5,1 m mootorid V6 ja V8. Auto loodi Mitsubishi Commonwealthis ja see oli paigutatud siseturule konkurendi Mercedes-Benz S-klassi ja "Sevenki" BMW-sse. Kuid tõeliselt logige ette prestiižse segmendi juurde, mida hallata vaid kümme aastat hiljem selle teise põlvkonna tagarattavedumudeliga. Juba mõnedel turgudel hakkasid Korealased Equus Brändi all müüa Sadansi all ilma Hyundai mainimata. Peaaegu samaaegselt vabastati turul Hyundai Genesis Tagasirattavedu Seean, mis oli võitlus Mercedes-Benz E-klassi ja BMW 5-seeria vastu võitlemiseks. 2013. aastal muutis Genesis põlvkonna ja peagi otsustati luksusmudelid lõpuks eraldada eraldi kaubamärgile, et mitte segada klientide viitega HYUNDAI massbrändiga. Nagu nime brändi asemel Equus Korealaste valis rohkem heli Genesis ja mudelid ise anti tähtnumbriliste indeksite infiniti auto viisil. 2015. aasta sügisel rõhutati Geundai Motors Geundai Motors.Kes vastutab autode stiili ja arendamise eest
Genesise brändi juht 2016. aasta jaanuaris oli Ameerika Manfred Fitzgerald, endine Lamborghini kaubamärgi kujundamise ja arendamise direktor. Poolt asepresidendi ametikohal arendab ja rakendab ta brändi arengustrateegiat ning turunduspoliitikat.Brändi stilist on kuulus Dutchman Luke Donquervol, kes paljud aastad järjest oli kokkade disainer erinevate filiaalide Volkswagen Group. Ta töötas esimese põlvkonna SKODA OCTAVIA ja FABIA välimusega ning juhtis ka praeguse asukoha Ibiza. Ta pani kätt peaaegu kõigi Lamborghini mudeli stiilile Diablost Murcielago ja Gallardo, värvitud Bentley Flying Spur ja Bentayga. Alates 2016. aasta algusest on Dirervolka töötanud samas meeskonnas Peter Schrieri Hyundai-Kia kokaga.
Lõpuks vastutab Saksa Albert Burman tehnilise osa eest, mida alates 2015. aasta kevadest juhib Hyundai mootori rühma testimise ja arendamise osakond. Varem oli spetsialist BMW M ja BMW individuaalsete kontorite asepresident, kus ta oli peamiselt spordimudelite arendamine.
Millised mudelid vabastatakse brändi Genesise all
Esimene auto Genesis ja brändi lipulaev sai ametlikult G90-i-Sedaaniks - Sisuliselt kolmanda põlvkonna Equus, maailma esietendus, mis toimus jaanuaris Detroiti ja Vene - 22. september Barvikha. Meie turu järel vabastatakse G80 Business Sedaan - pärija Hyundai Genesis, mis on juba näidatud Lõuna-Korea Busan Auto Show'is. Järgmisel aastal esitavad Korealased G70 Sport Sedaan, mis sisestab C-klassi Mercedes-Benz segmendi ja BMW 3-seeria. Lõpuks esitatakse Genesise brändi all kaks crossoverit ja spordi kupee - ainult kuus mudelit tagaratase autoarhitektuuri ja V-kujuga mootorite või kompaktsete turbosoloogidega.Kas lipulaev G90 konkureerida Saksa Sedaans
Lisaks mõõtmetele ja ruumi kabiini vara lipulaev sedaan, täiesti kaasaegne šassii, mass teenuse elektroonika ja elektrilised draivid ja kõik. Meedia süsteemi haldab pesa tunnel, on kaks platvormi traadita laadimise telefonid. Tagatel on üksikud monitorid ja juhtpaneelid meedia ja kliimaseadmete. Lõpuks, tahke tagumise diivoodi asemel saate tellida täitmise eraldi istmega.Mootorid pakutakse kaks. Esiteks uue turbo mootori V6 3.3 T-GDI võimsusega 370 hobujõudu. Teiseks, 5,0-liitrine atmosfääri V8 425 hj, mis mängib lipulaeva rolli. Sõitke - taga või täielik. Aga pneumaatiline suspensioon G90 ei ole isegi lisatasu eest. Korealased kinnitavad, et pneumaatiliste elementide keeldumine on tingitud usaldusväärsuse kaalutlustest ja soovi hindadest hoida.
Kas seal on piklikud versioonid
Nagu Equus'i puhul, toodetakse G90 pikaajalises versioonis 290 millimeetri pikkuse sisendiga. Statistika andmetel Venemaal kuni 3% -ni müüdavad just pikaajalise täitmise, nii kaua G90 ka toob meile. Samal ajal pakub Korea "Pulman" ainult maksimaalse konfiguratsiooni ja ainult viie liiter V8 mootoriga, neljarattaveoga ülekandega ja eraldi tagumise tugitoolidega, millel on elektrilised korrigeerimised ja tumplid - sissetõmmatavad jalgade jalatoed.G80 Sedani kohta teada
Uus äri Sedaan on teise kattumise Hyundai Genesise tahke töötlemise viljad, mis sai agressiivsem disain ja ümberkonfigureeritud suspensioon. Sedaan on varustatud 3,8-liitrise bensiini mootoriga V6. Mootori võimsus on 315 hobujõudu. Lisaks pakutakse uudsust spordi "laetud" muutmisel. Selline versioon viidi lõpule 3,3-liitrise burded mootoriga. Mootori võimsus on 370 hj ja 510 nm pöördemomenti. Drive on tagumine või täielik, käigukast on kaheksaastmeline "Automaatne". Lõpuks pakutakse klientidele adaptiivset suspensiooni elektrooniliselt kontrollitud amortisaatoritega.G70 Sedani kohta teada
Selle kohta, kuidas Serial G70 näeb välja, vihjab New Yorgi prototüübi prototüüp, mis on esitatud New Yorgis. Mudeli välimus on tehtud eelmise aasta prototüübi nägemise st stiimendi stiilis ja vastab suuresti lipulaevade Imen Genesise G90 välimusele. Prototüüp oli varustatud hübriidvõimsuse seadistusega, mille koguvõimsus on 245 hj kaheastmelise turbo mootoriga ja kaheksaastmelise masinaga ". Seeriamudel saab tõenäoliselt neli-silindri turbomootorite, samuti "laetud" muutmise, mille arendamine juhib n jõudlusüksuse. Prototüübi salongi eristusvõime oli 21-tolline ekraan, mis ühendab armatuurlauda ja multimeediumsüsteemi ekraani, samuti puuteplaadi, et kontrollida kogu külgelektroonikat.Ivan Ananyev
Foto: Genesis
Genesis Motors on Lõuna-Korea tootja Lõuna-Korea tootja Lõuna-Korea tootja. Esialgu väidetakse koos uue luksusliku sedaan Hyundai Hyundai Genesis 2004. aastal, teatas Genesis bränd ametlikult 4. novembril 2015.
Genesis auto: brändi ajalugu
Hyundai tutvustas kontseptsiooni Genesis 2007. aasta märtsis kui "kaasaegse spordi-Sedaani järkjärgulise tõlgendamise tagarattaveoga." 2003. aastal loodi idee arendamise idee. Kehakujunduse arendamine võttis kolm aastat kolm aastat ja uue auto arendamiseks programmi kogumaksumus oli üle 500 miljoni dollari ja aja jooksul kulus see veidi rohkem kui 23 kuud.
Chris Hosford (Chris Hosford), Hyundai esindaja Ameerika Ühendriikides, esitas kolm peamist põhjust, miks Genesis on sõltumatu kaubamärk:
- Edukas seitsmeaastane tasuvus Elite autode turul.
- Genesis Sedaan reiting top kolm müüja oma segmendis.
- Tarbijate nõudlus Genesise brändi jaoks.
Genesis teatas oma esimese mudeli G90 (EQ900 Lõuna-Korea) käivitamisest 9. detsembril 2015. G90 muutub ka brändi lipulaevandiks. Genesis käivitatakse Ameerika Ühendriikides 2016. aasta lõpus mudelite müügiga G80 ja G90. Esialgsed edasimüüjad on olemasolevate Hyundai edasimüüjate alamhulk, millel on spetsiaalne ruum Genesis edasimüüjate autode edasimüüjatele.
14. september 2016 Namonya, Lõuna-Korea, kolmanda mudeli Genesis G70 esitati. Auto esitati USA turul 28. märtsil 2018 New Yorgi mootorsõidukis.
Genesis Auto: uuringud 2018. aastaks
Genesis G80 sai 2018. aastaks palju värskendusi. Kõige tähelepanuväärsem on uus spordi viimistlus, mida iseloomustab unikaalne peatamine ja juhtimine, paremad pidurid, spetsiaalne stiil ja turboülelaaduriga V6.
Ülejäänud G80 mudelid saavad kütusekulu ja väikese stiili uuendamise koos uue olemasoleva (ja põhiliselt standardse) sisuga, sealhulgas LED-esituled, jalakäijate avastamine automaatse pidurisüsteemi jaoks, nutitelefoni juhtmeta traadita laadimise ja täiendava USB-ga sadam. On ka mõningaid täiustatud sisemise sisekujunduse elemente.
Genesis auto: standardfunktsioonid ja parameetrid
Pakendi Premium 3.8 ($ 47,700) Lisatud LED udutuled, panoraam luca katus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, ventileeritud esiistmed, soojendusega tagaistmed, taga päikesesirm, käe taga päikesesirmid, suuremad armatuurlaud klastri ekraan, traadita nutitelefoni laadimine ja helisüsteem 14 leksikoni kõlariga Clari digitaalse muusika kvaliteedi parandamise tehnoloogiat.
Täielik pakendipakett ($ 52800) lisatakse adaptiivsed LED-esituled, mitmeülevaate parkimisraam, moderniseeritud nahast polsterdus, mis on mattpuu viimistluse võimalus, 9,2-tolline puuteliides ülemäärase keskmise konsooli kontrolleriga ja 17-dünaamilise leksikoni heliga ilmus süsteem.
G80 5.0 (US $ 58,000) sisaldab kõiki pakendi sisu punktis 3.8 pluss V8 mootori, 19-tolliste rataste ja Suedecloth Hedliner Microfiberi juuresolekul.
G80 Sport ($ 56.200) sisaldab ka standardset 3.8 paketti pluss turbo - v6, ainulaadne 19-tolline rattad, välis- ja interjööri spetsiaalsed elemendid, sport adaptiivse suspensioon, uuendatud pidurid, 3-sparra rool, must saber mikrokiud Süsinikkiudude sisekujundus. Ka konfiguratsiooni spordis lisati soojendusega rool.
Genesis auto: tulevikuplaanid
2020. aastaks eeldatakse, et brändile esitatakse spordi kupee ja kaks maasturit. See toob kaasa asjaolu, et Genesiside arv jõuab kuus. Bränd rakendab tähtnumbrilist digitaalset kokkulepet nimede kohta, automudelid nimetatakse numbri (70, 80, 90 jne) tähega G-le, samas kui maasturid ja crossoverit nimetatakse GX-kirjade kombineerimisel numbriga. Genesis on algselt müügiks Lõuna-Korea, Hiina, Lähis-Idas, Kanadas ja Ameerika Ühendriikides, millele järgnes Euroopa ja ülejäänud Aasia.
Hyundai Genesis äriklassi Sedaan seisis 2008. aastal Korea Ulsan. Auto, mis on loodud täielikult uue tagaratta platvormil, mille eesmärk oli konkureerida Saksamaa kaubamärkide luksuslike autodega ja "Lexusami".
Auto müüdi Aasia riikides (Hiinas, ta nimetatakse Hyundai Rohens), Põhja-Ameerikas ja Venemaal, kuid teistes Euroopa riikides on mudel olnud kättesaadav. 2009. aastal täiendati mudeli vahemikku kehaga kehaga
Sixi-silindri mootorid 3.3 (262 liitrit s.) Ja 3,8 (290 l.) Ja mootori V8 4.6 versioon on ka mahuga 383-390 jõud Ameerika turul. Kõik autod viidi lõpule kuue kiirusega "masinad" ja lisatasu eest, ostjad saavad broneerida pneumaatilist suspensiooni.
2011. aastal uuendati Hyundai Genesis. Motors V6 sai vahetu süstimise ja sai võimsamaks, samal ajal ilmus R-spetsifikatsiooni versioon viie liiter V8 mootoriga, arendades 429 jõudu. Kuue-kiirusega automaatkäigukast asendati kaheksa-sammuga.
Vene turul, sedaanile pakuti 3,8-liitrise vooluüksuse hinnaga 1,7 miljonit rubla, kuid nõudlus auto järele oli väga madal ja 2012. aastal lõppes. "Jenziza" tootmine jätkus 2013. aastani.
Mootori laud Hendai Jewest
| Versioon | Mootorimudel | Mootori tüüp | Maht, cm3 | Võimsus, l. alates.Märge | |
| LAMBDA MPI / G6DB | V6, bensiin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDI / G6DH | V6, bensiin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| LAMBDA MPI / G6DA | V6, bensiin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| LAMBDA GDI / G6DJ | V6, bensiin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPI. | V8, bensiin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-spec | Tau MPI / G8be | V8, bensiin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2 põlvkond (DH), 2013-2016
Teise põlvkonna teise põlvkonna teise põlvkonna põlvkond hakkas 2013. aastal Koreas vabastama, Auto ilmus 2014. aastal Venemaa turule. 2016. aastal alustas mudel Kaliningradi "Avtotor".
Venemaal pakuti kaks sedani versiooni. HYUNDAI Genesis V6 3.0 mootoriga (249 l.) Võib-olla taga- või neljarattavedu ja mootori V6 3.8 (315 liitri) versioon oli kõvaketta ülekandega. Kõigil versioonidel oli kaheksa-käiguline automaatkäigukast.
Basic Hyundai Genesis 3.0 Kulud 2 329 000 rubla, põhikonfiguratsiooni varustamine Kaasas üheksa turvapadi, nahk interjööri, kahevööndi kliimaseade, navigatsioon, tagavaate kaamera, esiistmed elektriliselt reguleerivate ja küte, valguse ja vihma andurid, xenon esituled, süsteem Incinaalne juurdepääs ja muud võimalused. Sdanile 3,8-liitrine motor maksab 3339000 rubla.
Mudeli tootmine viidi lõpule 2016. aastal, sedaan muutus muutus - sama "Jensenziz", kuid uuendatud ja uue kaubamärgi all.
