Kõigepealt selgitame välja, kust karteris gaasid tulevad ja mis on karter.
Carter(pan) - osa mootorist, kus see tavaliselt asub väntvõll ja kui autot ei käivitata, hoitakse kogu õli sinna sisse.

Ülaloleval pildil on näha, et karteri kohal on kolvid, mis ühendatakse väntvõlliga kepsude abil. Vaatame lähemalt, kuidas see toimib kolb.

Ülaltoodud pildil on näha, et kolvil on kolm soont, millele rõngad sobivad. Mootori töötamise ajal läbi lukkude kolvirõngad ja lekib rõngaste ja silindri seinte vahel, põlemiskambrist tulevad gaasid murduvad karterisse. Kui neid gaase ei eemaldata, põhjustab see asjaolu, et õli kaotab gaasidega kokkupuutel aja jooksul oma omadused - see vananeb ja tekib ka karteris. ülerõhk, mis võib viia tihendite väljapressimiseni. Selle probleemi lahendamiseks töötati see välja PCV ventiil, mis käivitub, kui sisselaskekollektoris on vaakum, ja klapi avanemise aste sõltub vaakumi astmest.

Kui klapp on aktiveeritud, sisenevad karterist gaasid uuesti sisselaskekollektor, aga kuna sinna satuvad karterigaasid õhuvoolumõõtjast mööda minnes, muutub segu lahjemaks. Viimasel ajal on autohuvilised vooliku vahesse paigaldanud PCV settefilter (õlipüüdur), mis on kahe liitmikuga reservuaar.

Sees on filter, mis eraldab õli gaasidest ja on metallist käsn. Mööda minnes karteri gaasid läbi käsna ladestub neis sisalduv õli käsnale ja voolab ära ning gaasid läbivad takistamatult. Nii pikeneb katalüsaatori tööaeg ja teadupärast pole see odav asi. Karteri ventilatsioonisüsteemide skeemid:


Süsteem koosneb kahest vooluringist, mis töötavad erinevad režiimid koormus ja kiirus:

• - Väike ventilatsiooniahel on ühendatud klapikaane ja sisselaskekollektoriga (drosselklapi korpuse taga). See ühendusskeem tagab karteri intensiivse ventilatsiooni tänu vaakumile, mis tekib sisselaskekollektoris, kui gaasihoob on suletud. Hüperventilatsiooni sarnase efekti vältimiseks piirab väikese vooluringi ristlõiget kaabli drosselklapi korpuses olev joa läbimõõduga 1,7 millimeetrit. See ahel töötab vahemikus 800-1500 p / min.
• - Klapikaane ja õhutoruga on ühendatud suur ventilatsiooniring (eeldrossel). See skeem tagab karteri intensiivse ventilatsiooni suurel kiirusel. Suure kontuuri ristlõige on 16-18 millimeetrit

Vaatleme näidet, kui auto sõidab sisselülitatud käiguga mäest alla. Selles režiimis töötab mootor suurematel pööretel väiksema koormusega. Karteris tekib kõrgvaakum ja ühendatakse suur ventilatsiooniahel, milles puuduvad juhtventiilid. Kuna mõlemad ahelad on ühendatud ühe mahuga õlipüüduriga, tõmbab karteris olev tugev vaakum värske osa õhust gaasipedaalist mööda. Õhu massivooluandur näitab suurenenud õhuvoolu ja ECU proovib gaasihoova sulgeda. Saanud aru, et see pole võimalik, on see juba suletud, lahja segu korrigeeritakse kütusevarustuse suurendamisega (kütusekulu suureneb).

Selle tulemusena töötab kogu mootori sisemine maht väga olulise mahuga paralleelvastuvõtjana, mis on ühendatud sisselaskeavaga, jättes gaasipedaalist mööda. Just see maht häirib kvaliteetse segu moodustumist. Sarnane olukord tekib ummikus lisatarbijatega pinges sõites (näiteks konditsioneer on sisse lülitatud). Idee autor selgitab lähemalt.

Selle tulemusena tekivad mootori töötamise ajal kiiruse hüpped ja mootor lämbub koormuse all. Võib esineda tõmblemist ja vibratsiooni. Nende puuduste kõrvaldamiseks tehakse ettepanek paigaldada väikesesse karteri ventilatsiooniahelasse välismaise auto PCV-klapp, mis blokeerib ahelad siirderežiimides.

PCV ventiili paigaldamine

Nõutud: karteri ventilatsiooniklapp (artikkel) 94580183 ( ligikaudne hind 400 rubla), uus voolik.

PCV klapp on ühendatud jadamisi väikese vooluringiga (kaabliga gaasihoovas on see ühendatud vastuvõtjaga), sulgedes selle, kui vaakum suureneb ja seda ei eksisteeri. See skeem nõuab minimaalselt muudatusi ja seda kasutatakse enamiku välismaiste autode puhul. Enne klapi paigaldamist veenduge, et see puhuks ainult vastuvõtja suunas (külg klapi kate Ei).

Paigaldusprotsess väga lihtne: eemaldage vana voolik, võtke uus ja asetage PCV klapp lõikesse, sinine ots vastuvõtja poole (foto autor Barmalej79).

Mida modifikatsioon annab?:

• - vibratsioonikoormuse vähendamine XX juures;
• - parem koormuse vastuvõtt konditsioneerilt ja muudelt võimsatelt tarbijatelt nagu esiklaasi soojendus, istmesoojendus jm;
• - momendi suurendamine alt;
• - õlikulu vähendamine läbi ventilatsiooni.

Omanike arvustuste kohaselt on sellel modifikatsioonil positiivne mõju mootori tööks. Kas olete valmis proovima? Muide, lugege teisi

Klapiprobleemide levinumate sümptomite loend PCV ventilatsioon sisaldab liigset õlikulu või leket, ummistunud õhufiltrit ja üldist võimsuse kadu.

Fotol on õhutus - tee, klapp õhu eemaldamiseks karterist ja karterigaaside ventilatsioon

Karteri ventilatsiooniventiil (PCV) võimaldab gaasidel karterist välja pääseda. See suunab need gaasid sisselaskekollektori kaudu tagasi põlemiskambritesse. See protsess määrab suuresti mootori jõudluse, heitkogused ja sõiduki üldise jõudluse. Vigane ventiil PCV mõjutab jõudlust sõidukit, ja siin on mõned märgid, mida tuleb jälgida, enne kui klapp lakkab täielikult töötamast:

Liigne õlikulu ja leke

Defektne PCV-ventiil võib õli lekkida, mille tulemuseks on õlikulu suurenemine. Lisaks võivad tihendite rasvalekked tuvastada garaaži põrandal olevate tilkade abil. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see suureneda. See surub õli läbi tihendite ja tihendite, kuna sõlmes pole muid rõhu vähendamise mehhanisme. Lekkimine toob kaasa liigne tarbimineõli- ja rasvalombid auto all. Kui märkate neid märke, võtke ühendust professionaalne spetsialist, mis võib asendada PCV ventiili.

Määrdunud filter

Määrdunud õhufilter

Õhufiltrit nimetatakse sageli auto hingamissüsteemi elemendiks. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see saastuda süsivesinike ja õliga. Selle põhjuseks on ka karteri rõhu tõus, mis sunnib veeauru läbi õhutuselemendi. Vesi seguneb bensiiniga, põhjustades kogunemist ja suurendades kütusekulu. Üks võimalus selle komponendi kontrollimiseks on kontrollida filtrit otse kogunemise suhtes. Teine võimalus on mõõta auto kütusekulu. Kui see hakkab näiliselt ilma põhjuseta suurenema, võib PCV ventiil ebaõnnestuda.

Üldine võimsuse vähendamine

PCV ventiili eelseisvast rikkest annab märku sõiduki mootori võimsuse vähenemine. Sellega võib kaasneda rõhu tõus väljalaskesüsteemis või mootori täielik seiskumine. Vigane PCV ventiil ei pruugi täielikult sulguda, võimaldades hapniku siseneda põlemiskambrisse. Sel juhul kontsentratsioon kütuse-õhu segu väheneb, mis viib mootori ebanormaalsetes tingimustes töötamiseni ja selle rikkeni.

Kui märkate oma sõidukis leket või liigset õlikulu, määrdunud filtrit või ebatavalist mootori tööd, peaksite PCV-ventiili üle vaatama ja vajadusel välja vahetama. Õigeaegne remont aitab tagada katkematu töö sõidukit ja hoida kütusekulu soovitud tasemel.

Töötades auto mootor aurud ja gaasid moodustuvad mitte ainult mootoriplokk, aga ka karteris või pannil, mis on mõeldud õli hoidmiseks ja asub mootori põhjas. Need on gaasid, mis tekivad naftast, bensiinist ja veeaurudest. Samuti võivad pilude kaudu karterisse sattuda kütuse-õhu segu põlemisel tekkivad gaasid. Kõiki karteris paiknevaid aure ja gaase nimetatakse karterigaasideks. Selliste gaaside kontsentratsioon rikub omadusi mootoriõli ja avaldab kahjulikku mõju mootoriosade metallile.
Tekkivate gaaside eemaldamiseks kasutatakse karteri ventilatsioonisüsteemi. See koosneb õliseparaatorist, karteri gaasiventiilist ja õhu väljalasketorudest.

Karteri ventilatsiooniklappide asukoha skeem

Gaasid puhastatakse õlipiiskadest, mis seejärel voolavad tagasi pannile ning puhastatud gaasid sisenevad õhutorude kaudu õhuvarustussüsteemi põlemiskambritesse. Karteri väljalaskeklapp vastutab gaaside eraldumise eest sisselaskekollektorisse. Nafta puhastamine mängib oluline roll, sest see mitte ainult ei säästa õli, vaid võitleb ka süsiniku ladestumisega töötavatel osadel.

Mille jaoks on karteri ventilatsiooniklapp?

Karteri väljalaskeklapp reguleerib kogunenud aurude vabastamise protsessi. Selle tööpõhimõte põhineb rõhu erinevusel klapi ees ja taga. Ventilatsiooniventiili toimimise mõistmiseks vaatame selle konstruktsiooni. See koosneb plastikust korpusest, sisse- ja väljalaskeliitmikest, kahest õõnsusest, membraanist ja vedrust (moodustab teatud tüüpi kolvi).
Kui sisselasketorus on tugev vaakum, siis vedru toimel klapp sulgub ja karterigaasid ei pääse õhukanalisse.
Kui drosselklapp täielikult avatud, seatakse sisselaskekollektor atmosfäärirõhule või turboülelaadimise korral isegi kõrgemale ja klapp sulgub välisrõhu mõjul.
Kui tekib väike vaakum, võtab kolb sisse neutraalne asend ja gaasid väljuvad vabalt.

Karteri ventilatsiooniklapil on ainult kolm tööasendit.

Ja sellepärast tekkivad gaasid juhitakse komponendina põlemiskambrisse töötav segu, siis ventilatsioonisüsteemi nimetatakse ka retsirkulatsioonisüsteemiks ja klappi nimetatakse retsirkulatsiooniventiiliks või ingliskeelses versioonis PCV klapiks, mis tähendab sama asja ja tähistab Positive Crankcase Ventilation (vene keeles - karteri ventilatsioonisüsteem ).

Kus asub karteri ventilatsiooniklapp?

Karteri ülemises osas asub õliseparaator. Tavaliselt on see kahe tüübi kombinatsioon: labürint ja tsentrifugaal. Gaasid tõusevad läbi mõlemat tüüpi õliseparaatori ja tabavad seejärel ventiili, mis tavaliselt asub sisselaskekollektoris.

Kuidas kontrollida karteri ventilatsiooniventiili?
Klapi kontrollimine on üsna lihtne.

• Eemaldage voolik, mis jookseb karterist PCV ventiilini.
• Käivitage mootor.
• Ühendage lahtine klapiliitmik sõrmega. Kui klapp töötab, tunnete, et tekib vaakum. Kui auk vabastatakse, kuulete klõpsatust.
  Kui vaakumit ei tunne, siis pole karteri ventilatsiooniklapp testi läbinud.

Karteri ventilatsiooniklapi talitlushäired

Karterist gaasi väljalaskmisel on võimatu eemaldada kõiki õliosakesi, seega tekib aja jooksul saaste komponendid ventilatsioonisüsteemid. Kui süsteem on tugevalt ummistunud, võib rõhk karteris tõusta ja õli võib välja voolata läbi õlimõõtevarda või mootori tihendite.
Märk õli sisenemisest põlemiskambrisse on välimus ebameeldiv lõhn ja tahm tuleb mootorist välja. Kui kiireloomulisi meetmeid ei võeta, võib see silindri-kolvi rühmas põhjustada tõsiseid tõrkeid.

Kui sisselaskekollektorile tekivad õliladestused ja õhufilter, siis näitab see probleeme õlipüüduriga.

Kui süsteem ummistub või karteri väljalaskeklapp puruneb, võib mootor hakata õli põletama. Enamasti tekib see membraani kinnikiilumise tõttu. Sellistel juhtudel on vaja välja vahetada kas karteri ventilatsiooniklapi membraan või kogu klapp. Selle nähtusega kaasneb sissepritsesüsteemi talitlushäire ja ebastabiilne töö mootor.

Seega on karteri ventilatsioonisüsteem, kuigi see ei näe välja nagu üks mootori elu toetavaid süsteeme, selle oluline komponent ning vajab perioodilist puhastamist ja kontrolli.

Täpsemat infot karteri ventilatsioonisüsteemi konstruktsiooni ja otstarbe kohta vaata meie kodulehel olevast videost!

Mis teenus see on?

PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektorisse, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid pigem põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektorisse, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid pigem põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapi vahetus, nagu on vaja iga 48 tuhande km järel.

Ventiili töökorrasoleku kontrollimiseks tuleb see koos voolikuga töötamise ajal eemaldada tühikäigu kiirus mootor Kui te ei tunne klapil vaakumit (selleks pange sõrm selle avale), siis tõenäoliselt kas klapp ei tööta või on probleem voolikutes. Vältige vooliku tiheduse kadumist. Selleks lülitage esmalt mootor välja. Raputage klappi. Kui seest koputust ei kuule, tuleb see välja vahetada. Fakt on see, et klapi sees on pallikujuline läbipääsusüsteem, mis võimaldab gaasidel liikuda ainult ühes suunas. Koos gaasidega sisenevad süsteemi ka õliaurud. Kui see on ummistunud, vajate karteri ventilatsiooniklapi vahetus.

Koos klapiga võib osutuda vajalikuks puks vahetada. Sellel võib olla ka mustust ja defekte. Samuti on vaja kontrollida õhukanali seisukorda. See toru on otse ühendatud kogu süsteemiga ja kui ventilatsiooniklapp on määrdunud, tuleb see suure tõenäosusega ka välja vahetada.

Pea meeles

Karteri ventilatsiooniklapiga on sageli kaasas kate, kuna on soovitatav vahetada mõlemad elemendid korraga. Uus klapp peab vastama mootori tüübile ja suurusele. Vajalik on paigaldada tootja soovitatud osa.

Hea tava on PCV klapp iga kord välja vahetada hooldus. Regulaarne asendamine mootoriõli takistab muda ladestumise tekkimist õlivanni sees, mis võib põhjustada PCV klapi rikke.

Kui oluline see on

Klapi rike põhjustab ebameeldivad tagajärjed. Õhk siseneb süsteemi otse, suurendades rõhku. Mootoriõli kulu suureneb. Koos sellega kulub ka rohkem kütust. Lihtne ja kiire vahetus klapp lahendab probleemi ja säästab kulusid.

Peamised põhjused, miks see juhtub

• Lekib sisse mootoriruum
• Lekib auto all
• Mootorist kostab susisev heli
• Auto kehv dünaamika

Peamiste tööde loetelu:

• Ühendage vaakumvoolik lahti.
• Eemaldage ja asendage positiivne karteri ventilatsiooniventiil.
• Karteri positiivse ventilatsioonivooliku vahetamine
• Ühendage vaakumvoolik.