Auto poritiibade vooderdised teenivad korraga mitut eesmärki tähtsaid ülesandeid. Esiteks kaitsevad poritiibade katted auto tiibu agressiivsete mõjude eest. keskkond. Auto tiivad puutuvad pidevalt kokku negatiivsete mõjudega – ratastelt pärinev mustus satub otse tiiva niššidesse ja aitab kaasa korrosiooniprotsesside edenemisele. Just poritiibade vooderdised on otseseks kaitseks kere korrosiooni eest.

Teiseks vähendavad poritiibade katted salongis müra, kuna tiibu puudutavad kivid ja mustus põhjustavad Vali müra. Poritiibade vooderdised loovad tiibadele tõkke ja tekitavad akustilist ebamugavust.

Vedelad poritiiba vooderdised Erinevalt klassikalistest plastkappidest erinevad need nii kasutusviisi kui ka koostise poolest. Vedelaid poritiibasid on turul piisavas koguses ja need asendavad järk-järgult tavapäraseid plasttooteid.

Võrreldes tavaliste kappidega on vedelatel poritiibadel mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

Ühend. Vedelad poritiibade vooderdised on valmistatud vedeliku kujul, mis lahjendatakse ja kantakse tiibade pinnale. Kuna tootmine kasutab kompleksi keemiline koostis materjalid (sageli kummi, tsingi või kiltkivi lisamisega), on selline toode üsna multifunktsionaalne;
Rakendusmeetod. Klassikalised kapid rakendatakse isekeermestavate kruvide või kolbide abil. See tähendab uute aukude puurimist korpusesse, mis vähendab poritiibade vastupidavust roostele ja võib aastate jooksul põhjustada puuritud aladel korrosiooni. Vedelad poritiibade vooderdised koosnevad roostekindlatest materjalidest, nende pealekandmisel pole vaja midagi puurida, seega on sellised materjalid kerele ja metallile ohutumad;
Hind. Lihtsate kappide hind varieerub olenevalt tootjast ja auto margist, ulatudes 5000-10 000 rubla komplekti kohta. Vedelkapid on keskmiselt 15-20% odavamad. Töö maksumus spetsialiseeritud teeninduses on mõlemal juhul umbes 8000 rubla. Seetõttu on vedelate poritiibade kasutamine majanduslikust seisukohast tulusam;
Funktsionaalsus. Vedelatel poritiibadel on mitu funktsiooni korraga (korrosioonikaitse ja tiibade heliisolatsioon). Tavalised kaitsevad ainult mustuse eest ja müra vähendamine on ebaoluline.

Videol vedelad poritiibade vooderdised purkides:

Tootjad

Turul on palju vedelate poritiibade vooderdiste tootjaid:

Videol - vedelad poritiibade vooderdised rattakoopad:

turuliidrid Venemaal

Tasub mainida vaieldamatuid turuliidreid – Astrochem ja Dinitrol:

Taotlusprotsess

Kaarte töötlemiseks on vaja töödeldava ruumi ette valmistada. Selleks peate kaared põhjalikult pesema valamu abil. kõrgsurve ja töödelge katteala rasvaeemaldusainega.

Pärast seda tuleks rattakoobastele ühtlaselt kanda kiht vedelat poritiiba vooderdust, kuni kaare kiht ulatub 2-3 mm. Kaarte kuivamine peaks toimuma kogu päeva jooksul. Pärast seda kompositsioon kõveneb ja omandab kaitsvad omadused.

Videol tee-seda-ise vedelad poritiibade vooderdised:

Vedel poritiib -
kolm ühes!

Kate ühendab mitu erinevat eesmärki:

Kruusavastane, mehaaniline kaitse
- korrosioonivastane kate
- müra-, vibratsiooniisolatsioon

Läbiviimisel korrosioonivastane töötlus, põhjale on rakendatud rattakoopad kaitsekatted, kuid rattakoobastes ja mõnes muus suurenenud mehaanilise pingega piirkondades (ratastelt abrasiiv) ei piisa lihtsalt korrosioonivastaste ainete põhja kandmisest, need kuluvad kiiresti.
. Sellistel juhtudel võetakse täiendavaid kaitsemeetmeid. Paigaldatakse plastikust poritiibade vooderdised või kantakse peale kulumisvastased pastad, näiteks “vedel poritiiba vooder”, see ei ole poritiiba vooder kui selline, see on kuni 2-4 mm paksune kummitaoline kiht kaare pind, enamasti on see kummi-bituumeni koostis. Nendel materjalidel on kõrge nakkuvus, need on väga vastupidavad, suured temperatuuri vahemik, säilitavad nad elastsuse temperatuuril kuni miinus 40 kraadi ja ei pehmene pluss 40 kraadi juures.

A

Tihe elastne vedel poritiibade vooderdiste materjali kiht, mis on kantud kuni 2-4 mm paksuselt rattakoobaste pinnale ja kerealuse paneelidele, lisaks kaitsvad omadused annab suurepärase heliisolatsiooniefekti. “Plekkpurgi” efekt kaob kivikeste ja liivatrummi kehale lennutamisel, tehes ebameeldiv heli.

IN

“Vedela poritiiba vooderdise” materjalide pealekandmise tehnoloogia on lühidalt järgmine: rattakoopa pestakse, kuivatatakse ja töödeldavad elemendid maskeeritakse. Materjal kantakse rattakoobastele pihustiga (võimalik, et kantakse pintsli või spaatliga). Pärast kuivamist moodustub tihe kummitaoline kate, millel on kõrge kulumiskindlus ja korrosioonivastased omadused, samad "vedelad poritiibade vooderdised".

KOOS

Vedelaid poritiibasid on võimalik kanda mitte ainult rattakoobastele, vaid ka auto põhja pinnale. Tavaliselt tehakse seda siis, kui autosse sisse sõidetakse karmid tingimused, kruusateedel, maastikutingimustes... või täiendava müra isolatsiooni eesmärgil.

Korrosioonivastase töötluse teostamisel kantakse põhjale ja rattakoobaste kaitsekatted, kuid võlvides ja mõnes muus suurenenud mehaanilise pingega piirkondades (ratastelt abrasiiv) ei piisa lihtsalt põhja korrosioonivastaste katete pealekandmisest, kuluvad kiiresti ära.
Sellistel juhtudel võetakse täiendavaid kaitsemeetmeid. Paigaldatakse plastikust poritiibade vooderdised või kantakse peale kulumisvastased pastad, näiteks “vedel poritiiba vooder”, see ei ole poritiiba vooder kui selline, see on kuni 2-4 mm paksune kummitaoline kiht kaare pind, enamasti on see kummi-bituumeni koostis. Need materjalid on suure nakkuvusega, väga vastupidavad, laia temperatuurivahemikuga, säilitavad elastsuse temperatuuril kuni miinus 40 kraadi ja ei pehmene pluss 40 juures.
Tihe elastne kiht vedelast poritiiba vooderdisest, mis on kantud kuni 2-4 mm paksuselt rattakoobaste pinnale ja kerealuse paneelidele, tagab lisaks kaitseomadustele suurepärase heliisolatsiooniefekti. “Plekkpurgi” efekt kaob kivikeste ja liivatrummi lennutamisel kehale, tekitades ebameeldivat häält.

Vedelate poritiibade vooderdiste materjalide pealekandmise tehnoloogia on lühidalt järgmine: rattakoopa pestakse, kuivatatakse ja töödeldavad elemendid maskeeritakse.

Materjal kantakse rattakoobastele pihustiga (võimalik, et kantakse pintsli või spaatliga).

Pärast kuivamist moodustub tihe kummitaoline kate, millel on kõrge kulumiskindlus ja korrosioonivastased omadused, samad "vedelad poritiibade vooderdised".

Vedelaid poritiibasid on võimalik peale kanda mitte ainult rattakoobastele, vaid ka auto põhja pinnale. Tavaliselt tehakse seda siis, kui autot kasutatakse rasketes oludes, kruusateel, maastikul... või täiendava heliisolatsiooni eesmärgil, näiteks auto rattakoobaste heliisolatsiooni eesmärgil.

Kommentaarid puuduvad

Mõned auto piirkonnad on kahjulike välisnähtuste kahjulikele mõjudele vastuvõtlikumad kui teised. Nende hulgas on rattakoopad. Siin ilmub esimesena rooste. Pealegi on see probleem aktuaalne nii imporditud kui ka kodumaiste automarkide jaoks. Mädanemine ja korrosioon, mida autode rattakoobastel sageli täheldatakse, on kahjuks üsna levinud.

Tuleb meeles pidada, et korrosioon ilmneb seetõttu, et auto värv- ja korrosioonivastane kate on kahjustatud. Niiskus tungib koheselt ka kõige väiksematesse kildudesse ja pragudesse, kuhu tekivad roostetaskud.

Niiskus võib sinna sattuda mitte ainult kaitsekihi deformatsiooni tõttu, vaid ka lihtsalt pikaajalise kokkupuute tõttu sõidukit kõrge õhuniiskusega ruumis. Pärast seda on auto roostest väga raske vabaneda, eriti kui olukord on arenenud. Sest kõige parem on aktsepteerida kõike võimalikud meetmed et vältida sellise olukorra tekkimist.

Niisiis, millised rattakoobaste omadused kutsuvad esile kiirendatud roostetamise? Vastus on lihtne: nad on pidevalt kontaktis teekate, ja see ei ole alati puhas ja sile asfalt. Selleks võib olla killustik, muld, mustus, vesi jne. Loomulikult langevad kõik rataste alt välja lendavad kivikesed ja väike praht rattakoopale ja hävitavad järk-järgult kihi korrosioonivastane kate tema peal. Ja nende autoosade pidev kokkupuude niiskuse ja mustusega ainult süvendab protsessi ja kiirendab rooste teket.

Mida peaksite teadma vedelate poritiibade vooderdiste kohta

Vedelad poritiibade vooderdised (või vedel kapp) on eritüüpi korrosioonivastased materjalid, mida kasutatakse eranditult rattakoobaste kaitsmiseks niiskuse, rooste ja igasuguste mehaaniliste mõjude eest. Enamikul juhtudel kantakse vedelaid poritiibade vooderdusi (liquid kapp) mitmes kihis. Pealegi pole igaüks neist paksusega üle 2-3 cm.

Tuleb märkida, et vedelad poritiibade vooderdised (liquid locker) suurendavad oluliselt sõiduki kulumiskindlust, vähendavad oluliselt klaasidesse koguneva mustuse hulka ning vähendavad ka auto rataste tekitatavat mürataset sõidu ajal 45-50 võrra. %.

Väärib märkimist, et see ei tähenda ainult müra peegeldamist, vaid selle neelamist.

Vedelad poritiibade vooderdised tagumine kaar auto

Mis on vedelate rattakoobaste kasutamise eelis?

Autode vedelad poritiibade vooderdised (vedel kapp) ei ole ainus omataoline toode. On mitmeid analooge, mida kasutatakse ka rattakoobaste kaitsmiseks mustuse, rooste ja mehaanilise pinge eest. Kuid kõik selle valdkonna juhtivad eksperdid soovitavad autojuhtidel eelistada vedelaid poritiibasid.

Vedelad poritiibade katted autode rattakoobastele

Siin on vaid mõned peamised eelised, mis eristavad vedelaid poritiibasid (või vedelaid kappe) kõigist nende analoogidest:

ei vaja rattakoobaste külge kinnitamiseks täiendavaid auke. Seega ei pea te kaartide terviklikkust rikkuma ega kulutama nende aukude loomisele lisaaega ja vaeva;
Kui kasutate rattakoobaste pinnal muid katteid, on ventilatsioon täielikult häiritud, mis omakorda võib põhjustada kondensaadi teket. Ja see on otsene tee roostele;
ükski teine kaitsematerjal ei paku nii palju kvaliteetne kaitse rattakoopad kõikidest tee “üllatustest”. Kui kevad tuleb ja lumi sulab, tekib teedele soolakiht, mis sisse valati talvine periood et vältida jääst tingitud õnnetusi. See sool, sattudes rattakoobastele, hävitab peaaegu koheselt nende peal oleva korrosioonivastase kihi;
Ükski auto rattakoobastele kantud kate ei tekita heliisolatsiooniefekti ning seetõttu tunnevad juht ja kaassõitjad end jätkuvalt nagu plekkpurgis.

Kuidas oma kätega vedelaid poritiibasid peale kanda

Paljud autojuhid usuvad ekslikult, et vedelaid rattakoopa vooderdusi saavad paigaldada ainult spetsiaalse teeninduskeskuse spetsialistid. Siiski ei ole.

See toiming on kodus üsna teostatav, kuid selleks on vaja piisav kogus aega, tööriistu ja, mis kõige tähtsam, tööoskusi (või vähemalt head teoreetilised teadmised selle protsessi läbiviimisest). Paljud inimesed ei tea, kumb kahest võimalusest on parem: võtta ühendust autoremonditöökojaga või proovida kõike ise teha. Oluline on teada, et kui te pole kindel, et mõistate täielikult tööpõhimõtet, on parem otsida abi spetsialistidelt. Nendega saavad teie auto rattakoopad kindlasti korda. Niisiis, kui otsustate lõpuks oma kätega vedelaid poritiibasid rakendada. Peaksite tegutsema vastavalt järgmisele algoritmile:

Rattakaare vooderdised peaksid kuivama üsna kiiresti, seega on kõige parem teha kõik toimingud köetavas garaažis. Loomulikult peab õhus olema minimaalselt tolmu - vastasel juhul võib see katet tõsiselt kahjustada.
Tõstke auto vajalikule kõrgusele. Selleks on kõige parem kasutada tõstukit, mis tagab hea ja vaba juurdepääsu rattakoobastele. Kui aga seda pole, siis sobib ka piisava kõrgusega tungraud.

Auto tõstmine tungrauaga

Eemaldage kõik 4 ratast ja poritiivad (muidugi, kui te pole neid eelnevalt eemaldanud).
Peske ja puhastage põhjalikult auto rattakoopad. Pärast seda peavad need looduslikes tingimustes täielikult kuivama. Ei ole soovitatav kasutada fööni ega muid sarnaseid seadmeid.
Sulgege ja sulgege kõik hoolikalt pidurimehhanismid auto. Seda tehakse selleks, et vältida vana katte jäänuste või uue katte fragmentide sattumist neile.
Puhastage põhjalikult kõik vanad korrosioonivastased ja värvimistööd. Pärast seda eemaldage mullakiht. Lõpptulemus peaks olema puhas, paljas metall. Te ei vaja enam vanu katteid, kuna vedelad poritiibade vooderdised asendavad need täielikult.
Kandke vedelate poritiibade vooderdised ettevaatlikult ja ühtlaselt kõikidele rattakoobastele. Sel juhul peab kihi paksus olema kuni 3 mm ning olema täiesti homogeenne ja ühtlane.

“Vedelad poritiibade vooderdised” kantakse peale pihustamise teel suruõhk ja "püstol"

Pärast pealekandmist peate ootama, kuni see täielikult kuivab (see võib kesta kuni mitu tundi - kõik sõltub valitud materjalidest). Pärast katte kuivamist on vaja alustada bituumenmastiksi pealekandmist. Selle kasutamiseks vajate tavalist pintslit. Parem on mastiksiga mitte koonerdada - see peaks asetsema tiheda ühtlase kihina kõigil rattakoobaste pindadel.
Kui mastiks kuivab, peate peale kandma veel ühe kihi vedelaid vooderdusi. Seda on kõige parem teha pihustiga – nii on tõenäolisem, et materjal suudab pärast kuivamist tungida kõikidesse mastiksi pinnale tekkinud mikropragudesse. Nagu esimene kiht, peaks ka teine olema üsna ühtlane ja ühtlane. Paksus, nagu ka esimesel juhul, on 2-3 mm. Samuti soovitavad paljud eksperdid kanda muuhulgas ka sõiduki lävepakudele viimase kihi vedelaid poritiibasid.
Peale seda tuleks ka oodata, kuni materjal on täielikult kuivanud, misjärel saab rattad jms paika keerata.

Vedelad rattakoopad

Nagu näitab kodus oma kätega vedelaid poritiibasid paigaldanud autojuhtide kogemus, muutuvad rattakoopad väga usaldusväärne kaitse ja kestab palju kauem. Ka katmata teel sõites väheneb auto müratase.

Paljud omanikud, kes soovivad oma autot korrosiooni eest kaitsta, põhjustavad kehale korvamatut kahju. Mõelgem, milline rattakoopa kaitse suurendab salongi mugavust ega põhjusta kere roostetamist.

meetodid

Enamiku juhtide jaoks on porilapid kummist klapid, mis paigaldatakse rataste taha esiporitiiva põhja lähedale ja tagumine kaitseraud. Kui me räägime autokerest, siis poritiibaks nimetatakse tavaliselt metallkorpust, mis ühendab vööris varre, mootorikilbi ja tiivad amortisaatori tugi– poritiiva osa). Tagaosas on poritiib - kere rattakook. Nende kaitsest kehaelemendid ja kõne algab.

Autoomanikul on rattakoobaste kaitsmiseks ainult kaks võimalust:

poritiibade vooderdiste paigaldamine. Plastist korpus on kinnitatud poritiibade tiibade ja sisemise õõnsuse külge;
vedeliku kaitse. Kaar on töödeldud spetsiaalse kruusavastase materjaliga, mis põhineb bituumenil ja korrosioonivastastel komponentidel. Pealekandmiseks kasutatakse spetsiaalset pihustuspüstolit. vedel mass, või pintsliga. Pärast kuivamist moodustub korpusele tihe summutav pind, millel on müra- ja vibratsiooniisolatsiooni omadused.

Heliisolatsioon väärib erilist tähelepanu. Ebatasasel pinnal sõitmisel tekkiva vibratsiooni ja rehvide veeremüra tõttu on porilaudade õõnsused üsna vibratsiooni- ja mürarohked alad. Vesi, mustus ja rataste alt lendavad suured kivid, mis tabavad kere metallosa, resoneerivad, mis viib müra kandumiseni auto salongi. Rattakoobaste hea müraisolatsioonikaitse tõstab oluliselt mugavustaset.

Mis on parem

Kui vaadelda eraldi plastikust poritiibade vooderdusi ja vedelikukaitset, siis Parim viis raske valida. Kui kaitsmete ja vastavate plasttoodete kinnitamiseks on olemas tehasekohad, on parem eelistada poritiibasid. Need on kasutamisel vastupidavamad. Kummist porilappide paigaldamiseks ei pea te kere sisse puurima, mis on tohutu eelis.

Kui tiibu pole täiskohaga ametikohad kinnitamiseks ja omanik ei taha ilma kruvideta kappide paigaldamisega vaeva näha, siis on parem valida vedel heliisolatsioon. Ülekantava müra taseme osas on need kaitsemeetodid ligikaudu samad, kuid vedelate poritiibade vooderdiste puuduseks on nende haprus. Kivide, mustuse, niiskuse, temperatuurimuutuste ja keha vibratsiooni pidev mõju viib materjali kihistumiseni. Nagu praktika näitab, tuleb isegi kvaliteetset töötlemist korrata iga 2-3 aasta tagant.

Parim viis on kombineeritud kaitse eelneva heliisolatsiooniga. Pärast müra- ja vibratsiooniisolatsiooni paigaldamist töödeldakse õõnsust vedela mastiksiga. Ja alles siis paigaldatakse poritiiba vooder.

Kappide valik, mastiks, heliisolatsioon

Juhised poritiibade vooderdiste valimisel:

paksus. Liiga õhukesed tooted kahjustuvad kiiremini ja on kuumal hooajal vastuvõtlikumad deformatsioonile;
elastsus. Kapid on valmistatud ABS- või PP-plastist. Viimane variant on elastsem ja seetõttu sageli ka vastupidavam. Kuid isegi sama märgistuse korral on tootjate erinevused tunda. Liiga kõvasid tooteid ei tasu osta, sest külma käes muutub materjal täiesti kõvaks, mis võib tekitada pragusid;
jäigastajate olemasolu;
augud jaoks standardsed kinnitused, kui neid on.

Tootjate valik on tohutu (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT ja paljud teised). Peate tuvastama tootjad, kes pakuvad teie automudelile poritiibasid, ja seejärel küsima teiste autoomanike kasutuskogemust. Üks peamisi tegureid, mida kahjuks saab kontrollida vaid paigaldamise käigus, on kereliistude kokkulangevus poritiiba voodri kujuga. See võimaldab kaitsta ilma moonutusteta ja sulgeb kõik õõnsused tihedalt.

Mastiks, heliisolatsioonimaterjalid

Eelnevalt vaatasime juba, millist tüüpi kappe saab paigaldada. Vedelate poritiibade vooderdiste moodustamiseks võite kasutada Dinitrol 479. Eeltöötlusena enne kappide paigaldamist võite kasutada mürasummutava toimega korrosioonivastast mastiksit APP, Terotex, Schwarz või teistelt tootjatelt.

Leht isolatsioonina kasutatakse järgmist:

vibratsiooni neelavast kompositsioonist aluskiht paksusega 2 mm;
heliisolatsioonimaterjal.

Nüüd on tohutult erinevaid materjalimudeleid, aga ka tootjaid (Shumoff, STP, Vikar jne). Seetõttu peaksite valimisel keskenduma nii hinnale kui ka lõpliku katte paksusele. Müra isoleeriv "võileib" ei tohiks segada kappide paigaldamist. Soovitatav on osta mastiksil põhineva liimikihiga materjali, mitte vees lahustuvatel liimidel.

Ettevalmistus, heliisolatsioon

Kaarkaarte kaitsmine algab poritiiva sisemuse pesemisest ja põhjalikust kuivatamisest. Seejärel eemaldatakse kogu pind rasvast. Rattakoobaste hea heliisolatsiooni võimalus:

Vibratsiooni neelav kiht on liimitud kogu poritiiva pinnale, mida katab teie ostetud kapp (näiteks Shumoff L3 või M3. Enne kleepimist tuleb seda soojendada). Lehed rullitakse tihedalt metallrulliga. Sel juhul ei ole vaja tavalist kruusavastast katet eemaldada;
Mastiks kantakse peale pintsli või pihustiga. Soovi korral võid panna 2-3 kihina, kuid samal ajal lase kihtide vahel 10-15 minutit kuivada. temperatuuril +20ºС;
plastikust kapid on kaetud müra summutava materjaliga (näiteks Shumoff Germeton A15). Ka selles etapis saab kasutada vahtkummil põhinevaid heliisolatsioonilehti (lisavarustusena - Shumoff Comfort 6).

Kappide õige paigaldamine

Paljudel autodel on poritiibade vooderdiste tehases kinnituskohad. Kinnituselementidena kasutatakse spetsiaalseid plastist "lutikaid". Kappide külge kinnitamisel on lubatud kasutada isekeermestavaid kruvisid plastist elemendid(dekoratiivne ukseläve, kaitserauad). Õige töötlemise korral saab isekeermestavaid kruvisid kasutada kinnitusdetailidena poritiiva sisemise õõnsuse põhjas.

Ärge kunagi kasutage poritiiba voodri kinnitamiseks tiiva servale isekeermestavaid kruvisid. vahel plastikust korpus ja tiib hoiab niiskust. Metalli paljastamise kohas algab paratamatult roostetamine, mis ülespoole liikudes hävitab värvkatte.

Kui te ei saa ilma isekeermestavate kruvideta

Kui mõni muu paigaldusviis pole võimalik või kui enne teid on tiivasse juba augud puuritud, tuleb metalli kaitsta. Kui värvikahjustuse alal ei ole rukki jälgi, kruntige ala epoksükrundiga ja värvige pihustuspurgist akrüülvärviga. Roostetanud kohad tuleb esmalt puhastada ja töödelda roostemuunduriga. Pärast kuivamist töödelge tiiva sisemist õõnsust ja poritiiba vooderdusega külgnevat serva korrosioonivastase mastiksiga (näiteks Movilya). Samuti leotage isekeermestav kruvi enne sissekeeramist mastiksisse.

Kasulikud lahendused

Sageli võib rattakoobaste kaitsmine poritiibade vooderdistega ainult kahju teha. Halvasti kinnitatud tootest tulenev vibratsioon kahjustab tiiva kokkupuutetasandil värvkatet. Sellega toimetulemiseks on kaks võimalust:

Kapi serv on kärbitud ja sellele asetatakse spetsiaalne tihend. Pehme kummikate sobib tihedalt tiiva külge ega kriimusta värvi;
kere hermeetiku kasutamine. Seda rakendatakse kohtades, kus plast kleepub keha külge. Soodustab veekindlust, mis on oluline nii värvi- kui ka lamineeritud heliisolatsiooni jaoks. Hermeetik ei täida mitte ainult veekindluse funktsiooni, vaid toimib ka täiendava kinnitusvahendina. Pärast kuivamist jääb see elastseks ja seetõttu ei pragune.