See artikkel keskendub starteri VAZ-2107 kardinaalne remont, koos harjade, pukside vahetamisega, solenoidrelee ja muude tantsude vahetamisega tamburiini vastu. Märgid vigane starter järgmine - mootor pöörleb väga tihedalt, kahtlus starteri pukside arengus, mõnest asendist, ei käivitu üldse - harjad ja äärmiselt tähelepanuta jäetud juhtudel satuvad kahtluse alla. Tõmbur ei pruugi töötada - võtit asendisse "start" keerates pole iseloomulikku klõpsatust ja vastavalt sellele starter ei pööra.

Selles õpetuses vaatame starteri VAZ-2107 kompleksne remont täisvaheseinaga ja kõik vead parandatakse korraga. Veel üks oluline märkus - kui starter on pingul või ei pööra mootorit hästi, kontrollige kõigepealt aku seisukorda, see võib olla tühi või vigane. Alles pärast seda, kui oleme veendunud, et aku töötab korralikult, jätkame starteri remont.

Ütlen kohe - kui probleem oleks mähises, siis ma ei viitsiks - kuluga remont "tõuseks" uuega võrdses summas. Oluline märkus - enne tööd VAJALIKULTühendage aku lahti! Nii et ma ei teinud eemaldamise hetkest pilti, kirjeldan seda lihtsalt, kui starter on juba vähemalt korra eemaldatud, siis tavaliselt keeratakse see oma kohale KAKS poldiga kolme asemel). Mõlemat polti (erinevalt kolmandast, mis on tehases kinni keeratud) saab lahti keerata mitte auto alla ronides, vaid otse mootoriruumist. Nad kruvivad starteri karbi "kella" külge. Pärast nende kahe poldi lahti keeramist söödame starteri paremale ja keerame patareist tõmburile mineva klemmi lahti ning eemaldame samalt tõmburilt teise õhema traadi (see tuleb süütelukust) :) Nüüd on starter vaba ja lihtsate liigutustega tõmbame selle välja. Jätkame selle demonteerimist ja puhastamist mustusest. Niisiis keerame lahti kolm tõmburit hoidvat mutrit, need keeratakse kolmele tihvtile ja keerame paksu lühikese traadi sisse mineva tõmburi starteri küljest lahti, eemaldame tõmburi. Seejärel keerake lahti kahe starteri tagakaanel olevate naastude mutrid. Keerasin need nööpnõeltega kokku. Eemaldage tagakaas koos mähisega starteri keskosaga. Meil on endiselt ankur, mida lihtsalt ei saa esikaanelt eemaldada, see näeb välja selline:

Ankru Bendixiga esikaanelt eemaldamiseks peame sellise korgi (punasega ringjoonega) välja lööma, eemaldades esmalt kinnitusnõela, millega see on kinnitatud, et see välja ei lendaks:

Pärast võllinõela väljavõtmist koputasin selle korgi välja selle jamaga, mis on eelmisel fotol sinisega ringis;) Siis võtame rahulikult bendixiga ankru välja ja saame sellise lahtivõetud versiooni:

Nagu fotolt näha, on ühe harja kulumine 100% kaks protsenti 80 ja üks jäi imekombel enam -vähem korralikus seisukorras ellu. Seejärel eemaldage tagakaanelt kaitsekate (see on valmistatud seal nagu klamber) ja pääsete juurde harjadele:

Keerame poldid, millega harjade kontaktid kruvitakse, ja seejärel tõmbame harja vajutades vedru tagasi ja võtame selle välja. ja nii kõik neli kordamööda. Nüüd saate tagumise kaane starteri keskelt eraldada. Siin on vaade pärast traatharjaga üle kõndimist:

Pöörake tähelepanu väikesele korgile - see tuleb eemaldada, et vana varrukas ja vasar uueks välja lüüa. Lükkasin selle lihtsalt välja - võtsin sobiva läbimõõduga mõõga ja kruvisin selle vana varruka sisse, pigistades seeläbi välja korgi (punasega ringjoonega):

Näeme ka osa, mis on sinisega ringis, nagu hiljem sain teada, et see on kaane piduriketas. Mul oli see poolitatud ja otsustati see välja vahetada. Otsustasin ka puksid välja vahetada, sest need olid veidi katki :) Pukside väljalülitamine polnud probleem, need tulevad kergesti välja. Siin on uued varuosad - kaks puksi, neli harja ja kork:

Kohe teen broneeringu varuosade kvaliteedi kohta. Kvaliteetsete pukside leidmine polnud lihtne, vähemalt meiega. Võtsin esimesed puksid, sest nende välisläbimõõt oli suurusjärgu võrra suurem, ja minu nõuanne teile - kui puutute kokku selliste puksidega ja neid on praegu turul palju - ÄRGE proovige neid sisse suruda - sandistage starter, nafig lõhkeb. Võtke need tagasi, võtke vanad kaasa, võtke need üles. Ja pidage meeles - kaubamärgiga (loe tehase puksid) on õliga küllastunud (visuaalselt pole see nähtav, kuid kui neid kuumutate, näete, kuidas see silma paistab) ja need on pauguga sisse surutud, võite need lihtsalt ettevaatlikult sisse lüüa haamer. Enne pukside vajutamist soovitan starteri (katte) osad puhastada väljast ja seest metallist harjaga. Siin on juba puhastatud osad, mille puksid vajutasin enne starteri kokkupanekut:

Järgmisena paneme kõik kokku vastupidises järjekorras, ärge unustage kinnitada sulgurit, mis hoiab kahvlit esikäiviti esikaanes. Otsustasin tõmburit vahetada, sest uus osteti juba ammu ja vana läks mõnikord katki, ilmselt olid kontaktid põlenud, võtsin täiskomplekti jaoks Bulgaaria tõmburi, üks ühele nagu mu vana:

Sobsno, pärast kokkupanekut paigaldame starteri oma kohale ja naudime selle jõudlust. Minu jaoks isiklikult hakkas ta suurepäraselt keerduma, mida ma teile soovin. Kui teil on küsimusi - küsige foorumist vaz -klassikute armastajate klubis! Edu kõigile ja vähem rikkeid.

Nagu teate, on autoga sõitmiseks vaja seda käivitada. Ja katkise starteri korral on seda äärmiselt raske teha, nii et sageli tekib küsimus VAZ 2106 autode starteri parandamise kohta.
Mis võivad olla VAZ 2106 starteri mittetoimiva oleku põhjused? Kuidas seda oma kätega parandada?
See remondijuhend annab neile ja teistele küsimustele vastused ning kõik langeb kohe paika!

Käivitusmootori rikke sümptomid ja võimalikud põhjused

Vaatame mõningaid mittetöötava käivitusmootori sümptomeid ja seda, mis võib selle sümptomiga ebaõnnestumise põhjuseks olla.
Niisiis:

• Süütevõtme keeramisel starterit ei liigutata. Selline märk võib iseloomustada nii tühjenenud akut kui ka mittetöötavat starterit.
  Kui kogu auto elektroonika töötab, kuid see ei käivitu, on see starter.
• Sellisel juhul tähendab see, et solenoidrelees olevad kontaktid on kinni jäänud ja ei tööta.
• Teine märk on see, et starter pöörleb, kuid ei käivitu. Selle tõrke põhjuseks võib olla starteriharjade märkimisväärne kulumine.
• Veel üks asi - süütevõtit keerates kostab klõps ja siis ei juhtu midagi. See näitab jällegi, et tõmburirelee ei tööta korralikult.
• Mootori käivitamisel kuuleb kapoti ruumi alt mitu klõpsu. See on märk sellest, et bendix on korrast ära - käik hoorattaga haakumiseks.
• Starter "kiilub". See on juba tõsisem, sest sel juhul võib selle põhjuseks olla starteri võlli või korpuse ammendumine - tekib viltus ja hambad haaravad kiilu.
  Võib olla ka teine ​​võimalus - vigane laager. See on parem ja odavam!

Siin on mõned käivitusprobleemid, mis võivad teie sõidukiga juhtuda. Kui leiate ühe neist, tähendab see, et see tuleb esimesel võimalusel parandada.
Nüüd asja juurde.

Starteri parandamise tööriistad

Mida on vaja starteri eemaldamiseks ja parandamiseks:

• Klahvid 8, 10 ja 13
• Kruvikeeraja (2 tk)
• Nihikud

• Multimeeter

• Tangid
• Hammer
• Kandvad südamikud
• Määrige
• Liivapaber

VAZ 2106 starteri remont

Tuvastati rike ja selle võimalik põhjus, tööriist valmistati ette, palvetati (pole vajalik, aga saate) ja võite alustada!

Starteri eemaldamine

Starteri parandamiseks tuleb see sõidukilt eemaldada.
Alustame:

Märge! Eemaldage kindlasti aku negatiivne klemm. Vastasel korral ähvardab see starteri eemaldamisel ahelad sulgeda.

• Enne eemaldamist tagage starterile hea juurdepääs.
• Selleks peate korpuse eemaldama.
• Selle eemaldamiseks keerake lahti kolm polti, mis kinnitavad starteri käigukasti korpuse külge.
• Selleks võtke võti 13 ja keerake kõigepealt lahti 2 ülemist polti ja seejärel alumine.
• Ühendage juhtmed starterist lahti ja eemaldage see.

Nõuanne. Kandke starteri eemaldamisel kindaid, et vältida kollektoripõletust või käte löömist.

Niisiis, starter eemaldati. Nüüd saate hakata lahti võtma.

Starteri demonteerimine

Nõuanne! Starteri lahtivõtmisel olge ettevaatlik, et mitte kaotada ühtegi väikest osa, mida on palju.

Niisiis:

• Alustame VAZ 2106 starteri demonteerimist, eemaldades tõmburi relee. Seda tehakse järgmiselt.
• Kõigepealt peate juhtmed lahti ühendama - mähiste väljund starterist. Keerake 13 võtmega lahti kinnitusmutter ja eemaldage traat ja seibid.

• Lisaks keerake altpoolt lahti kolm tõmburit, mis kinnitavad tõmburi relee.
• Relee tõmmatakse välja. Seejärel eemaldage tõmburi relee ankur, eemaldades selle vedru ja lükates seda veidi üles ja küljele.
• Nüüd minge starteri juurde ja eemaldage ülemine kaitse.
• Keerake lahti kaks kaitsekatte kinnitavat kruvi ja eemaldage see.
• Järgmiseks sammuks vajame kruvikeerajaid. Nende abiga eemaldame rootori võlli kinnitusrõnga ja eemaldame selle koos seibiga.

• Mõõda korpuse lühis. Kuidas seda teha, näete fotol.
• Nüüd võtame võtme 10 -ks ja keerame lahti kaks polti, mis kinnitavad katet kere küljest.
• Seejärel keerake kruvikeerajaga lahti kruvid, mis ühendustraati ja käivitusmähiseid kinnitavad.

• Nüüd on vaja korpus ja starteri kate eraldada.
• Eemaldame harjad koos vedrudega. Selleks torkige need lihtsalt kruvikeerajaga.
• Võtame laagri jaoks eelnevalt ettevalmistatud südamiku ja surume tagumise starteri laagri välja. Olge ettevaatlik ja ärge katkestage korpust!
• Me võtame kruvikeeraja ja tangidega välja tihvti.
• Järgmisena peate eemaldama kummikorgi ja seejärel kahvliga ankru.
• Me surume välja teise laagri.
• Nüüd eemaldame kurvid - käigu hoorattaga haakumiseks.
• Selleks liigutage pesurit ja eemaldage kinnitusrõngas kahe kruvikeerajaga.

Ole ettevaatlik! Kinnitusrõngas lendab tavaliselt garaaži tundmatusse nurka. Seetõttu asendage midagi nii, et see ei lendaks kaugele.

• Seejärel eemaldame Bendixi lihtsalt käsitsi.

Sel juhul võetakse kogu starter lahti.

Starteri tõrkeotsing

Niisiis, nüüd tuleb osade oleku järgi kindlaks teha, milline neist on muutunud kasutuskõlbmatuks ja mida tuleb muuta:

• Pintslid.
  Kasutades nihikut, peate mõõtma harjade kõrgust. See peab olema vähemalt 12 mm. Kui see nii ei ole, tuleb harjad välja vahetada.
• Starteri mähised.
  Neid ei tohiks põletada. Samuti ei tohiks neil olla isolatsiooni kahjustuste märke, pragusid ega tõsisemaid mehaanilisi kahjustusi.
• Starteri ankur.
  Kontrollige võlli otsa ja starteri põhja sobivust. Tagasilöök peaks olema minimaalne. Kui ava või võlli pind on kulunud, on asendamine vajalik (parim).
• Aksiaalne kliirens ei tohiks olla suurem kui 0,5 mm.
• Kui ankru pind on põletatud, peate selle liivapaberiga puhastama.

• Laagrid.
  Kontrollige laagri aksiaalset lõtku. Võtke kinni sisemisest klambrist ja pöörake välimist teise käega. Vajadusel muutke neid.
• Vajadusel vahetage solenoidrelee välja (töövõimetuse märke vt eespool)
• Bendix. Hammasratta hambad ei tohiks olla kulunud ega keerata kahes suunas.
• Samuti ei tohiks tagasilöögisilindri kahvlil olla ilmselgeid kahjustusi - pragusid, laaste ja kulumisjälgi.

Kui teil on vaja midagi asendada, pole see keeruline. Eriti arvestades, et stardiosade hind pole nii kõrge.

Starteri kokkupanek

Pärast kõigi vigase osa leidmist, põhjuste kõrvaldamist ja kõigi vajalike osade vahetamist võite jätkata monteerimist. Kokkupaneku järjekord on lahtivõtmise järjekorra vastupidine, nii et me ei süvene sellesse protsessi.
Pöörame tähelepanu ainult mõnele punktile:

• Enne kokkupanekut määrige kindlasti kõik laagrid, armatuurvõll ja ajam (bendix).
• Ärge unustage midagi paigaldada - pidage meeles, et lisasid ei tohiks olla.
• Paigaldage stardipintslid õigesti.
• Pingutage kõik kinnitusdetailid rahuldava pöördemomendiga.

Pärast starteri kokkupanekut paigaldage see sõidukile. Kõik on täpselt sama.
Kinnitame starteri, ühendame juhtmed, paneme õhufiltri tagasi ja ühendame aku.

Järeldus

Artikkel VAZ 2106 starteri remont + video sellele aitab teil selgemalt ette kujutada, kuidas oma lemmikkuue starterit oma kätega parandada. Loodame, et need näpunäited, lisateave ja fotod aitavad teil starterit ise parandada.
Kui pärast starteri parandamist jääb mõni tõrge endiselt alles, saate tööd korrata - võib -olla jäite millestki ilma. Või võtke ühendust lähima teenindusjaama käsitöölistega.

Tere kallid autojuhid! Jätkame kodumaiste autode põhiseadmete töö, diagnostika ja remondi omaduste omandamist. Neile, kes on relvastatud välismaa autodega, sobib põhimõtteliselt ka see materjal. Vähemalt probleemi olemuse mõistmiseks.

Loomulikult ei saa aku tühjenemine olla ainus starteri kehva jõudluse põhjus. Nii näiteks ei pöörle starteri armatuur tugevalt oksüdeerunud aku pooluste ja juhtmeotstega. Puhastage need ja määrige vaseliiniga. Ja kui näpunäited on lahti, pingutage neid rohkem.

Kui relee tõmburimähises tekib vahemaa lühis või avatud ahel, peate relee vahetama - muud võimalust olukorra muutmiseks pole.

Relee toiteahelas ja sulgemisrelee mähise toiteahelas olevate avade kõrvaldamiseks kontrollige ahela juhtmeühendusi.

Mõnikord, kui starter on sisse lülitatud, ei pöörle armatuur üldse või pöörleb väga aeglaselt. Sellisel juhul on võimalik, et need on kollektori põletamise sümptomid, millest piisab puhastamiseks.

Sellise olukorra võib põhjustada ka harjade kandmine või riputamine. Sellisel juhul tuleb harjad välja vahetada.

See juhtub, et pärast starteri sisselülitamist pöörleb ainult armatuur, hooratas jääb paigal. Sellise rikke võib esile kutsuda libisemine vabakäiguga siduri liikumisel, sidurirõnga purunemine või libisemine mööda siduri haakekangi telge. Sellistel juhtudel tuleb sidur ja haakekang asendada.

Ebatüüpiline heli, mida starter tekitab armatuuri pöörlemisel, võib viidata starteri lõdvale kinnitusele, selle kaldenurgaga kinnitamisele, hooratta ajamite hammaste kahjustumisele või laagripukside kulumisele.

Kuidas kontrollida VAZ 2107 starterit ise?

Ei saa olla nii, et teid ei huvita küsimus, kuidas kontrollida VAZ 2107 starterit iseseisvalt, ilma teeninduskeskuse spetsialistide abita?

Soovitame teil tutvuda järjestikuse metoodikaga, mille järgi saate aimu VAZ 2107 autost:

• Eemaldage starter autost ja puhastage välispind mustusest
• Ühendage solenoidrelee ja aku klemmid kokku (samal ajal kui starteri korpus peab olema ühendatud selle negatiivse klemmiga)
• Armatuuri ja staatori mähiste kontrollimiseks eemaldage tagumine käivituskate ja ühendage harjasõlm lahti
• Kontrollige oommeetrit kasutades, et mähised ei oleks korpusega lühised. Kui lühist pole, on seadme minimaalne näit 10 kOhm
• Kontrollige mähiste purunemist. Selleks ühendage oommeetri sondid mähisejuhtmetega. Kui märkate oommeetri indikaatorite kalduvust lõpmatuseni, pidage seda mähiseks.
• Kõrvaldage armatuuri lühise puudumine "maandusega" - ühendage oommeetri andur korpusega ja teine ​​vaheldumisi kontaktplaatidega. Kui lühist pole, on oommeetri näit vähemalt 10 kΩ.

Ainult esmapilgul võib starteri parandamisega seotud töö tunduda raske. Kuid olles seda vähemalt korra teinud, saate hõlpsasti diagnoosida ja kõrvaldada enamiku seitsmenda mudeli Zhiguli starteri riketest.

Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult koos foto saatjaga auto VAZ 2110 starteri parandamise protsessi.

Uues autos on starteri rikkeid ja rikkeid harva. Aga kui auto on teeninud rohkem kui 5 aastat, võivad tekkida probleemid. Autoomanik saab ise starteri rikke kindlaks teha - auto ei käivitu, mootori käivitamisel kõlab ebatavaline heli, starter lülitub spontaanselt välja.

Kuid paljud autojuhid ei pööra tähelepanu sellistele signaalidele autost. Ja nad viivad olukorra nii kaugele, et starterit on juba võimatu "päästa". Kuid kogenud autojuht, kes jälgib oma autot kohe, töötava auto heli järgi, määrab selle osa rikke. Kuidas siis starterit parandada? Selle remont toimub mitukümmend allpool kirjeldatud etappi.

Starteri remondiprotseduur:

1. Esiteks peate tootma autost. Nüüd jätkame osa demonteerimist.

2. Keerake mutter lahti.

3. Ühendage rehv veojõurelee kontaktpoldist lahti.

4. Eemaldage ettevaatlikult kaks polti, mis hoiavad veojõu releed.

5. Veojõurelee tuleb starterilt eemaldada.

6. Pange starter ise kõrvale ja eemaldage veojõu releelt armatuur. Selleks tõstke see üles ja ankrusilm vabastatakse hoobast.

7. Nüüd pöördume tagasi starteri enda juurde. Eemaldage ühendusvarda mutrid.

8. Järgmine samm on käigukasti ja sama montaažiosaga ajami otsast kate eemaldada.

9. Kaas tuleb kollektorite küljelt harjade ja harjahoidjatega eemaldada.

10. Seejärel eemaldage hammasratas ankurdusvõllilt.

11. Tõmmake ankur ise starterist välja.

12. Ankruvõllil on ajami otsas seib (pöörake sellele erilist tähelepanu).

13. Ankru võlli toe eemaldamiseks kasutage kruvikeerajat või muud õhukest eset.

14. Seejärel eemaldage väikese kruvikeerajaga kaks ühendusvarda starteri kaanelt. Üldiselt pole neid vaja eemaldada, kui teil on kiire, võite need lahkuda, kuid ajam ja käigukast on mugavam eemaldada ilma nendeta.

15. Seejärel eemaldage reduktori kolm käiku. Starteri rike võib seisneda just selles, et nendel hammasratastel on kahjustatud, purunenud hambad või hammasrataste sisseehitatud nõelalaagrid. Kui see viga on olemas, vahetage osad välja ja starter töötab uuesti.

16. Kui aga käigud on korras, jätkake lahtivõtmist ja kontrollige starteri kahjustusi. Pärast starteri ajami hammasratta vajutamist on vaja käigukast koos ajamiga kaanelt eemaldada.

17. Tugi koos tihendiga tuleb hoobalt eemaldada.

18. Seejärel tõmmake tugi tihendist välja. Vaadake tugi üle. Plastosad ei tohi olla kahjustatud ega halvasti kulunud. Kui näete, et tugi on deformeerunud või kummist tihend on kõvenenud, vahetage need välja.

19. Lööge haamri abil sobiva südamiku abil kinnitusrõngas haamriga maha.

20. Eemaldage esmalt ettevaatlikult kinnitusrõngas ja seejärel stopprõngas.

21. Eemaldage täiturmehhanism veovõllilt.

22. Keerake hoova kinnitusrõngas lahti.

23. Seejärel eemaldage hoob seibi ja rihmaga.

24. Keerake kruvikeerajaga kangi vedru lahti.

25. Nüüd saate hoova vooderilt eemaldada ja hoova pooled eraldada.

26. Eemaldage haakeseadise kinnitusrõngas.

27. Seejärel võtke sisemine käik lahti ja eemaldage veovõlli tugi võllilt.

28. Eemaldage o-rõngas pooridest ettevaatlikult. Uurige seda hoolikalt. Kahjustatud, deformeerunud, kõvastunud rõngas mõjutab negatiivselt kogu starteri tööd. See tuleb välja vahetada.

29. Järgmine samm on sisestuse eemaldamine toest.

30. Keerake kollektori küljelt lahti kaks kruvi ja eemaldage harjahoidik.

31. Eemaldage harjaklambrid kruvikeerajaga.

32. Seejärel eemaldage need klambrid ja nende kinnitusvedrud. Jällegi vahetage deformeerunud või kahjustatud osad, tugevasti kokku surutud või painutatud, purunenud vedrud.

33. Tõmmake harjad harjahoidiku juhikutest välja.

34. Isoleerimata harjad tuleb eemaldada.

35. Seejärel eemaldage papist isolatsiooniriba. Kui see on kahjustatud, kokkusurutud, rebenenud, asendage see uuega.

36. Eemaldage isoleeritud harjad ühendussiinidega.

37. Kontrollige ankru hoolikalt ja üksikasjalikult. Pöörake tähelepanu kogujale.

• 1. Kui osa on määrdunud, suitsutatud, lihvige seda klaasist peene liivapaberiga. Kui sellel on näha olulise kareduse jälgi või vilgukivi ulatub tugevalt välja, lihvige detail treipingil ja seejärel lihvige peene liivapaberiga.
• 2. Kui ankrul on näha laagrist kollase tahvli jälgi, siis puhastage seda peene klaaslapiga, sest hiljem võib see põhjustada võlli hammasratta haardumise. Kui selliste osade (nagu tihvtid ja võllid) pinnal on mõlgid või mõrad, vahetage kogu armatuur välja. Pöörake tähelepanu mähisele piki armatuuri otsi. Kui näete seal vigu, vahetage ankur välja.
• 3. Kontrollige armatuurmähise juhtmete jootmise usaldusväärsust kollektoriplaatide külge.

38. Kasutades 220 V vahelduvvooluga varustatud katselampi, kontrollige armatuuri mähise seisukorda. Ühendage lambipinge kollektorplaadi ja armatuuri südamikuga. Kui kõik on korras, ei tohiks lampi süüdata. Kui see siiski põleb, on ankurmähis suletud. Sel juhul asendage lihtsalt starteri armatuur uuega.

39. Hoides ülevoolusidurit, keerake käivituskäiku mõlemas suunas: päripäeva peaks käik liikuma täiesti vabalt ega tohi üldse vastupäeva pöörata. Kui midagi on katki, vahetage ajam välja.

40. Seejärel asetage starter ajam veovõllile. Kui kõik on korras, peaks see vabalt liikuma, ilma ummistusteta ja peatumata, mööda võlli splaini.

41. Kui näete, et ajami osad on tugevasti kulunud, deformeerunud, kahjustatud, vahetage ajam välja. Kui leiate hammasrataste mähiste otsast täkkeid, lihvige neid peeneteralise lihvkettaga. Valige väikese läbimõõduga ring.

42. Kontrollige pukse, milles võllid pöörlevad. Need on paigaldatud ajamipoolsele starterkattele, kollektori poolele, armatuurile ja veovõlli toele. Kui puksid on deformeerunud või murtud, asendage katted või toed katkiste puksidega. Samuti tuleks välja vahetada pragunenud katted ja toed.

43. Kontrollige hoolikalt starterit ennast ja kui sellel on ankru hõõrdumise jälgi, vahetage kate ja vahetugi uuega.

44. Kulunud harjad tööpinna ja klemmi vahel alla 3,5 mm, vahetage välja.

45. Harjad peavad harjahoidja suunas vabalt liikuma. Ja harjahoidjal ei tohiks olla pragusid, kiipe, vigu. Kontrollige, kas see on nii. Kui kõik on korras, jätkake remondi järgmise etapiga. Rikete korral vahetage osad välja.

46. ​​Alustage veovõlli kontrollimist. Selle elementidel ei tohiks olla kahjustuste, tugeva kulumise ja deformatsiooni märke. Kui on tahvel, eemaldage see peene klaasist liivapaberiga. Töötage hoolikalt, et mitte kahjustada osi.

47. Kontrollige oommeetri abil, kas kontaktplaat sulgeb veojõurelee kontaktpoldid. Kui need ei sulgu, vahetage osad välja või lihtsalt parandage relee.

48. Relee parandamiseks:

• 1. Eemaldage kaks kruvi.
• 2. Keerake releemähised ja klemmid lahti.
• 3. Seejärel eemaldage kate ja lihvige tihvtid ja poldipead liivapaberiga. Relee tuleb kokku panna vastupidises järjekorras.

49. Nüüd jätkake starteri kokkupanekuga. Enne käivitamist määrige hammasratta hambad mootoriõliga. Pange starter kokku vastupidises järjekorras.

50. Paigaldage harjahoidik starterisse eraldi kollektoripoolsest kaanest. Selle osa kokkupanekuks ja paigaldamiseks kasutage puksi, mille läbimõõt (märk 1) on võrdne kollektori läbimõõduga (umbes 30 millimeetrit).

51. Paigaldage kokkupandud harjahoidik starteri korpusesse, kuni see peatub, seejärel eemaldage puks ja paigaldage kollektoripoolne starteri kate. Renoveerimine on lõpetatud.

Ja teie starter VAZ -auto jaoks on jälle sama hea kui uus!

Uue auto starteri rikkumised (talitlushäired) on üsna haruldane asi, mis juhtub reeglina kahel juhul: sõiduki käitamiseeskirjade rikkumine või tehase defekti olemasolu. Siiski ei tasu arvata, et see jääb alati nii. Isegi viieaastane auto pole immuunne rikete ja isegi selle kõige olulisema seadme rikke eest.

Starteri rikke sümptomid

Autohuviline peab meeles pidama, et starter peaaegu kunagi "ei sure äkki". Enne seda kurba lõppu ta "hüüab" autoomanikku, kuid neid sümptomeid ei märgata alati õigeaegselt ja nende suhtes võetakse vajalikke meetmeid. Kuid need on üsna lihtsad: käivitamine ei toimu esimest korda, starteri spontaanne väljalülitus käivitamisel, ebaharilikud helid ja kõrvalised helid käivitusprotsessi ajal. Olles sellist signaali õigeaegselt märganud ja sellele reageerinud, saate nii ajutisi kui ka rahalisi kahjusid minimeerida, tehes oma kätega VAZ -starteri remondi.

Teie tähelepanu pakutava artikli peamine eesmärk on mõned praktilised näpunäited pereautode "VAZ" käivitusmootori remondi- ja restaureerimistööde tegemiseks. Loomulikult on enne remondi tegemist vaja starter sõidukilt lahti võtta. Oleme sellest juba kirjutanud. Järgmine samm on seadme demonteerimine.

Kuidas starterit remondiks lahti võtta

• Kui olete eelnevalt tõmburirelee (edaspidi BP) kinnituspoldid lahti keeranud, eemaldage see seadmest.
• Pärast ühendusvardade mutrite lahti keeramist eemaldage kollektoril küljel asuv kate koos käigukastiga.

• Võtame välja ankurdusvõlli hammasratta, pärast mida demonteerime ankru ise.
• Võttes armatuurvõlli toe korpusest välja, vabastame käigukasti hammasrattad, mida peaks olema kolm. Kontrollime hammasrataste hammaste tehnilist seisukorda, kuna just need põhjustavad mehaaniliste kahjustuste tõttu sageli rikkeid.
• Kui olete veendunud, et hambad on terved, demonteerige veohoova tugi koos tihendiga. See toiming võimaldab meil käigukasti vabastada ja sõita. Kontrollige toe deformatsiooni ja suurenenud kulumist.
• Kui olete veendunud, et see töötab, eemaldage peatamisrõngas ja keerake ajamikoost lahti.

• Keerake hoova vedru kruvikeerajaga lahti. Kontrollige käigu sisemist hammasratast, seejärel eemaldage ajami tugi võllilt. Eemaldage ja kontrollige varutihendi rõngast. Isegi väiksemate defektide olemasolu näitab otseselt selle asendamist.
• Demonteerige laagrisisend, korrates juhtimisprotseduuri.
• Keerame välja kaks kollektori küljel asuvat kruvi, mis võimaldavad teil harjahoidja eemaldada.
• Eemaldame harjad juhenditelt, kruvikeerajaga klambrid lahti ja kontrollime nende seisukorda.

• Kontrollige armatuuri tehnilist seisukorda, keskendudes kollektori kontrollimisele. Saastumine eemaldatakse peeneteralise naha abil ja väiksemate kahjustuste olemasolu nõuab treipingil soont, millele järgneb lihvimine. Kui leiate šahti või võlli pinnalt auke, peate selle elemendi uuega asendama. Järgmine samm armatuuri seisundi jälgimisel on kontrollida mähisejuhtmete jootmise usaldusväärsust plaatide juurde. Nüüd kontrollige armatuurmähiste terviklikkust. Selleks vajate tavalist lambipirni. Ühendage see vooluahelaga armatuuri südamiku ja ühe kollektoriplaadi vahel ning rakendage sobiv pinge. Kui lamp süttib, on see tõend mähiste lühise kohta ja juhend armatuuri vahetamiseks.
• Kontrollige laagrit. Kollase katte olemasolu on juhend selle töötlemiseks peeneteralise liivapaberiga. Kui seda ei tehta, võib võlli hammasratas ummistuda.
• Lisaks kontroll starteri enda oleku üle. Tõhusatel harjahoidjatel ei ole laaste ega pragusid, lisaks ei takista need harjade hõlpsat pöörlemist nende suunas. Veovõll ja selle osad, millel on isegi kergeid kulumis- või kahjustusjälgi, tuleb viivitamatult välja vahetada. Eemaldage tahvel peene liivapaberiga.

Video-klassikaline starteri remont ise